တိုကျို စိမ်းလန်းသောဆိပ်ကမ်း ၂၀၂၆- အကြီးစားယာဉ်များ အမြန်အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များ (EV ထရပ်ကားများ၊ ဆိပ်ကမ်းပစ္စည်းများ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ဖြည့်တင်းခြင်းနှင့် MW-Level အားသွင်းခြင်း)

အဓိကအချက်များ

• ဝယ်လိုအား မော်ဒယ်လ်လုပ်ခြင်း- လေးလံသော EV ထရပ်ကားများသည် ၁၀၀ ကီလိုမီတာလျှင် ၁၂၀ မှ ၂၀၀ kWh ခန့် သုံးစွဲပြီး ၃၀၀ ကီလိုမီတာ နေ့စဉ်လမ်းကြောင်းသည် ပြန်လည်ဖြည့်တင်းရန် ၄၀၀ မှ ၆၀၀ kWh လိုအပ်ပြီး အားသွင်းပါဝါ ၃၅၀ kW လိုအပ်သည်။
• စံသတ်မှတ်ထားသော ပင်မလိုင်း- MCS (မီဂါဝပ်အားသွင်းစနစ်) သည် လေးလံသောထရပ်ကားများနှင့် ဆိပ်ကမ်းပစ္စည်းများကို 1MW+ တွင် ပစ်မှတ်ထားသည်။ CCS2 သည် အလတ်စားထရပ်ကားများနှင့် လေးလံသောထရပ်ကားအချို့ကို လွှမ်းခြုံထားပြီး နှစ်ခုစလုံးသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အပြိုင်ပြေးဆွဲမည်ဖြစ်သည်။
• ဆိပ်ကမ်းပစ္စည်းများ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြောင်းလဲခြင်း- AGV၊ gantry cranes နှင့် forklifts များသည် ညတွင်းချင်း စုစည်းထားသော အားသွင်းဝန်များကို ဖွဲ့စည်းပေးပြီး storage peak shaving နှင့် smart charging တို့နှင့် အလိုက်ဖက်ဆုံးဖြစ်သည်။
• ဓာတ်အားလိုင်းသက်ရောက်မှု- MW အဆင့်အားသွင်းရန်အတွက် မြင့်မားသောဗို့အားချိတ်ဆက်မှု (6.6kV/22kV) နှင့် BESS buffering လိုအပ်ပြီး၊ မဟုတ်ပါက အဆင့်မြှင့်တင်မှုကုန်ကျစရိတ်များနှင့် ပို့ဆောင်ချိန်များသည် ထိန်းချုပ်၍မရတော့ပါ။
• အစိမ်းရောင် ဂုဏ်သတ္တိများ- port EV အားသွင်းခြင်းသည် shore power (OPS)၊ PV နှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်၊ CNP အညွှန်းကိန်းများနှင့် ကာဗွန်ခရက်ဒစ်တန်ဖိုးတို့နှင့် ညှိနှိုင်းနိုင်သည်။

တိုကျိုဂရင်းဆိပ်ကမ်းတွင် အဘယ်ကြောင့် အကြီးစားယာဉ်များကို အမြန်အားသွင်းရန် လိုအပ်သနည်း

တိုကျိုဆိပ်ကမ်းနှင့် ယိုကိုဟားမားဆိပ်ကမ်းတို့သည် ဂျပန်နိုင်ငံ၏ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် ကုန်သွယ်ရေးဗဟိုချက်များနှင့် အဓိကထုတ်လွှတ်မှုဧရိယာများဖြစ်သည်။ MLIT-driven CNP (Carbon Neutral Port) မူဘောင်အောက်တွင် ဆိပ်ကမ်းများနှင့် အနီးတစ်ဝိုက်ရှိ ထရပ်ကားများ၊ ဆိပ်ကမ်းစက်ပစ္စည်းများနှင့် သင်္ဘောများသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို တွဲဖက်အသုံးပြုကြပြီး ရေဆိုးထုတ်ထရပ်ကားများ (နေ့စဉ် ထောင်ပေါင်းများစွာ ဝင်ထွက်) နှင့် ဆိပ်ကမ်းအတွင်းစက်ပစ္စည်းများသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဝင်ရောက်ရန် အဖြစ်နိုင်ဆုံးနေရာများဖြစ်သည်။ တန် ၄၀ အမျိုးအစား EV အကြီးစားထရပ်ကားသည် ၁၀၀ ကီလိုမီတာလျှင် ၁၅၀ kWh ခန့် သုံးစွဲသည်။ ၂၀၀-၃၀၀ ကီလိုမီတာ နေ့စဉ်လမ်းကြောင်းသည် နေ့စဉ်အားသွင်းမှုလိုအပ်ချက် ၄၀၀-၅၀၀ kWh ကိုဆိုလိုပြီး ၄ နာရီအလုပ်လုပ်ချိန်ဖြင့် ထရပ်ကားတစ်စီးသည် ၁၀၀-၁၅၀ kW လိုအပ်သောကြောင့် ရေယာဉ်စုအဆင့် ဘူတာရုံဓာတ်အားသည် MW အမျိုးအစားသို့ သဘာဝအတိုင်းရောက်ရှိသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် port EV အားသွင်းခြင်း၏ အခက်အခဲမှာ “လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရှိမရှိ” မဟုတ်ဘဲ “ဓာတ်အားလိုင်းကို မထိခိုက်စေဘဲ မြင့်မားသောပါဝါဖြင့်၊ ကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးစွာဖြင့် မည်သို့အားသွင်းရမည်နည်း” ဟူသောအချက်ဖြစ်ပြီး 350kW+ မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းခြင်းနှင့် BESS သိုလှောင်မှုအားသွင်းခြင်းဖြေရှင်းချက်များ ရောက်ရှိလာသည့်နေရာဖြစ်သည်။ ဤဆောင်းပါးသည် ဝယ်လိုအားမော်ဒယ်လ်၊ စံနှုန်းများနှင့် ဗိသုကာ၊ ဖြေရှင်းချက်နှိုင်းယှဉ်ခြင်း၊ ဖြန့်ကျက်မှုအခြေခံအချက်များနှင့် ဖြစ်ရပ်လေ့လာမှုတစ်ခုမှတစ်ဆင့် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်သည်။

H2: လေးလံသောယာဉ်အားသွင်းခြင်းဝယ်လိုအားပုံစံထုတ်ခြင်း- နေ့စဉ်မိုင်အကွာအဝေးမှ နောက်ပြန်လှည့်လုပ်ဆောင်ခြင်း

အကြီးစားယာဉ်အားသွင်းဖြေရှင်းချက်တစ်ခု ဒီဇိုင်းဆွဲရာတွင် ပထမခြေလှမ်းမှာ ဝယ်လိုအားပုံစံထုတ်ခြင်းဖြစ်သည်- ယာဉ်အမျိုးအစား (4t/8t/15t/22t/40t အမျိုးအစားများ၊ ဘက်ထရီစွမ်းရည် 50–600kWh)၊ နေ့စဉ်မိုင်အကွာအဝေး (ရေဆွဲအား 100–300km၊ မြို့ပြပို့ဆောင်ရေး 50–150km) နှင့် အလုပ်လုပ်ချိန်များ (နေ့လည်စာ 1–2 နာရီ၊ အဆိုင်းပြောင်းလဲမှု 2–4 နာရီ၊ ညအိပ် 8–10 နာရီ) တို့သည် အားသွင်းပါဝါနှင့် သေနတ်အရေအတွက်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။ ဖော်မြူလာ- ထရပ်ကားတစ်စီးလျှင် နေ့စဉ်အားသွင်းလိုအပ်ချက် (kWh) ကို ရရှိနိုင်သော အားသွင်းချိန် (h) ဖြင့်စားခြင်းသည် ထရပ်ကားတစ်စီးလျှင် အနည်းဆုံးအားသွင်းပါဝါ (kW) နှင့် ညီမျှသည်။

H3: လေးလံသောယာဉ်အားသွင်းခြင်းဝယ်လိုအားပုံစံဇယား (၂၀၂၆ ကိုးကားချက်)

H2: အားသွင်းစံနှုန်းများနှင့် ဗိသုကာ- MCS၊ CCS2 နှင့် Megawatt ခေတ်

လေးလံသောယာဉ်အားသွင်းစံနှုန်းများသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် “နှစ်လမ်းသွားပြိုင်” အဆင့်သို့ဝင်ရောက်သည်- CCS2 တိုးချဲ့မှု (500A အထိ အားသွင်းလျှပ်စီးကြောင်း) သည် အလတ်စားထရပ်ကားများနှင့် လေးလံသောထရပ်ကားအချို့ကို လွှမ်းခြုံထားပြီး MCS (မီဂါဝပ်အားသွင်းစနစ်) သည် တန် ၄၀ အမျိုးအစား ထွန်စက်များနှင့် 1MW–4.5MW (1250A/1000V+) တစ်လက်မောင်းပါဝါရှိသော ဆိပ်ကမ်းပစ္စည်းကိရိယာများကို ပစ်မှတ်ထားသည်။ ဂျပန်ဆိပ်ကမ်းအခြေအနေများအတွက် ဗိသုကာယုတ္တိဗေဒ- အလတ်စားနှင့် အပေါ့စားထရပ်ကားများသည် 120–350kW CCS2 အားသွင်းကိရိယာများ (ခရီးသည် EV များနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်ပြီး၊ အသုံးပြုမှုမြင့်မားသည်) ကို အသုံးပြုသည်။ လေးလံသောထရပ်ကားများနှင့် ဆိပ်ကမ်းပစ္စည်းကိရိယာများသည် MCS မြင့်မားသောပါဝါသေနတ်နေရာများကို အသုံးပြုသည် (မြင့်မားသောဗို့အားချိတ်ဆက်မှုနှင့် BESS လိုအပ်သည်)။ အားသွင်းအရင်းအမြစ်အားလုံးသည် EMS နှင့် ဆိပ်ကမ်းပို့ဆောင်ရေးပလက်ဖောင်းသို့ ချိတ်ဆက်ပြီး အခွန်စည်းကြပ်မှုမျဉ်းကွေးများနှင့် အဆိုင်းအချိန်ဇယားများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ MCS သည် စံစမ်းသပ်အဆင့်တွင်ရှိသည် (ဂျပန်တွင် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် စမ်းသပ်စီမံကိန်းများရှိပြီးဖြစ်သည်)၊ ထို့ကြောင့် ဆိပ်ကမ်းစီမံကိန်းများသည် စံနှုန်းမသတ်မှတ်ရသေးချိန်တွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုနစ်မြုပ်ခြင်းကို ရှောင်ရှားရန် “CCS2 ကို အဓိကအင်အားအဖြစ်နှင့် MCS အရန်အဖြစ်” မဟာဗျူဟာကို လက်ခံကျင့်သုံးသင့်သည်။

H2: ဆိပ်ကမ်းပစ္စည်းများ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ဖြည့်တင်းခြင်းနှင့် သိုလှောင်ခြင်း ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်မှု- ညတွင်းချင်း အားသွင်းဝန်အားကို ဖြေရှင်းခြင်း

AGV များ၊ ရော်ဘာတာယာ gantry cranes (RTG)၊ forklifts နှင့် terminal tractor များကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြောင်းလဲပြီးနောက်၊ ၎င်းတို့သည် “နေ့ခင်းဘက်အလုပ်လုပ်ခြင်း၊ ညဘက်တွင် အာရုံစူးစိုက်ထားသော အားသွင်းခြင်း” ဝန်ပုံစံကို ဖွဲ့စည်းသည်။ ညဘက်အားသွင်းမှုအမြင့်ဆုံးအချိန်နှင့် တိုက်ဆိုင်ခြင်းသည် အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း၊ စက်များစွာကို တစ်ပြိုင်နက်အားသွင်းခြင်းသည် ဒေသတွင်း overload ဖြစ်စေနိုင်ပြီး အမြင့်ဆုံးအချိန်များအတွက် ချိတ်ဆက်မှုစွမ်းရည်ကို ဒီဇိုင်းဆွဲခြင်းသည် စျေးကြီးသည်။ ဖြေရှင်းချက်မှာ “smart charging plus storage buffering” ဖြစ်သည်- EMS သည် ဦးစားပေးအလိုက် အားသွင်းခြင်းကို ခွဲခြားသည် (ဘက်ထရီနည်းသော စက်များကို ဦးစွာ)၊ BESS သည် ညဘက်ချိုင့်ဝှမ်းအချိန်များတွင် သိုလှောင်ပြီး နေ့ဘက်တွင် ထုတ်ယူပြီး ချက်ချင်းအမြင့်ဆုံးအချိန်များကို ကာမိစေရန်အတွက် grid-side အမြင့်ဆုံးဝယ်လိုအားကို ၃၀-၅၀% လျှော့ချပေးသည်။

H2: Port Charging Solution နှိုင်းယှဉ်ချက်- မြန်ဆန်စွာအားသွင်းခြင်း၊ ဘက်ထရီလဲလှယ်ခြင်းနှင့် Shore Power ပေါင်းစပ်ညှိနှိုင်းခြင်း

ဆိပ်ကမ်းအကြီးစားယာဉ်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားစနစ်တွင် လောင်စာဖြည့်သွင်းရန်အတွက် နည်းပညာလမ်းကြောင်းသုံးခုရှိသည်- မြင့်မားသောပါဝါအမြန်အားသွင်းခြင်း (350kW–1MW၊ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိပြီး တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်ခြင်း၊ ၂၀၂၆ ခုနှစ် အဓိက)၊ ဘက်ထရီလဲလှယ်ခြင်း (မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်း၊ မြင့်မားသောပြင်းထန်မှုရှိသော ဆိပ်ကမ်းအတွင်း shuttle များအတွက် ၃-၅ မိနစ်လဲလှယ်မှုများ၊ သို့သော် စံသတ်မှတ်ချက်နှင့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအတိုင်းအတာသည် တံခါးများဖြစ်သည်) နှင့် pantograph/overhead catenary (ဥရောပနှင့် အမေရိကန်ဆိပ်ကမ်းများတွင် စမ်းသပ်မောင်းနှင်ခဲ့ပြီး ဂျပန်တွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်မရှိသေးသော ပုံသေလမ်းကြောင်း အကြီးစားဝန်တင်မှုအခြေအနေများ)။ ရွေးချယ်မှုယုတ္တိဗေဒ- ရေဆွဲထရပ်ကားများ (ပြန့်ကျဲနေသောလမ်းကြောင်းများ၊ ရောနှောမော်ဒယ်များ) သည် အမြန်အားသွင်းခြင်းနှင့် ကိုက်ညီသည်။ ပုံသေလမ်းကြောင်း terminal tractors များနှင့် AGV များ (ပုံသေလမ်းကြောင်းများ၊ သိပ်သည်းသော shifts) သည် အမြန်အားသွင်းခြင်းနှင့် လဲလှယ်ခြင်းနှင့် ကိုက်ညီသည်။ သင်္ဘောများသည် ဆိပ်ကမ်းပါဝါစနစ်ကို ယာဉ်အားသွင်းခြင်းနှင့် မျှဝေသည့် shore power (OPS) ကို အသုံးပြုပြီး ပေါင်းစည်းချိတ်ဆက်မှုနှင့် သိုလှောင်မှုစွမ်းရည်စီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်း လိုအပ်ပါသည်။ လက်တွေ့ကျသော ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဂျပန်ဆိပ်ကမ်းပေါင်းစပ်မှုမှာ "အဓိကအင်အားအဖြစ် အမြန်အားသွင်းခြင်း၊ လေယာဉ်မှူးအဖြစ် လဲလှယ်ခြင်း၊ ကမ်းရိုးတန်းပါဝါကို ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်ခြင်း" ဖြစ်သည်။

H3: ဆိပ်ကမ်းအကြီးစားယာဉ်များ လောင်စာဖြည့်ခြင်း ဖြေရှင်းချက် နှိုင်းယှဉ်ဇယား

H2: ဖြန့်ကျက်မှု အခြေခံများ- MW-အဆင့် အားသွင်းမှုအတွက် ချိတ်ဆက်မှု၊ BESS နှင့် ဖြန့်ကျက်ဒီဇိုင်း

ဆိပ်ကမ်း MW အဆင့် အားသွင်းစခန်း၏ အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ အခြေခံအချက်များ- ချိတ်ဆက်မှု—1MW-အတန်းအစား စခန်းတစ်ခုသည် 6.6kV သို့မဟုတ် 22kV မြင့်မားသောဗို့အားချိတ်ဆက်မှု လိုအပ်ပြီး အသုံးအဆောင်ဌာနနှင့် စောစီးစွာ ညှိနှိုင်းရန် ၆-၁၂ လ အဆင့်မြှင့်တင်မှု ဦးဆောင်အချိန် လိုအပ်ပါသည်။ သိုလှောင်မှု—အားသွင်းမှုသက်ရောက်မှုကို သက်သာစေရန်၊ အခြေခံအားသွင်းမှုများကို လျှော့ချရန်နှင့် ညတွင်းချင်းချိုင့်ဝှမ်းသိုလှောင်မှုကို ဖွင့်ရန် BESS (kWh ရာပေါင်းများစွာမှ MWh အတန်းအစား) ကို ပြင်ဆင်သတ်မှတ်ပါ။ ဖြန့်ကျက်မှု—EMS သည် အားသွင်းအရင်းအမြစ်များကို သင်္ဘောဆိုက်ကပ်အစီအစဉ်များ၊ ထရပ်ကားပြောင်းလဲမှုများနှင့် smart charging နှင့် peak-valley shifting အတွက် tariff curves များနှင့် ချိတ်ဆက်ပေးသည်။ ဘေးကင်းရေး—လျှပ်စီးကြောင်းကြီးသော အရည်အအေးပေးကြိုးများ၊ insulation စောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် ဆိပ်ကမ်းသတ်မှတ်ချက်များအရ မီးဇုန်ခွဲခြားခြင်း။ ကိုးကားသင့်သော အချက်အလက်- EV အကြီးစားထရပ်ကား ၅၀ (350kW တွင် အမြောက် ၈ စင်းနှင့် 1MW တွင် အမြောက် ၂ စင်း) ကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသော ဆိပ်ကမ်းအားသွင်းစခန်းတစ်ခုသည် စုစုပေါင်း 4.8MW ခန့်ရှိပြီး 2MWh-အတန်းအစား BESS ဖြင့် grid-side peak ကို 3MW အတွင်း ထိန်းချုပ်ထားပြီး အခြေခံအားသွင်းမှုများတွင် တစ်နှစ်လျှင် ယန်းသန်းပေါင်းများစွာကို သက်သာစေသည်။ နေ့စဉ်အားသွင်းပမာဏ 20MWh ဝန်းကျင်နှင့် valley-charge/peak-discharge ဗျူဟာဖြင့် နှစ်စဉ် arbitrage ဝင်ငွေသည် ယန်းဆယ်သန်းအဆင့်သို့ ရောက်ရှိသည် - သိုလှောင်မှုသည် ကုန်ကျစရိတ်မဟုတ်ဘဲ port charging station ၏ အမြတ်အစွန်းအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။

H2: မြင်ကွင်းဇာတ်ကြောင်း- တိုကျိုဆိပ်ကမ်းထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးပန်းခြံရှိ EV အကြီးစားထရပ်ကားအားသွင်းစခန်း

၂၀၂၆ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် တိုကျိုဆိပ်ကမ်းထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဥယျာဉ်ရှိ အလတ်စားထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတစ်ခုသည် ၎င်း၏ပထမဆုံး EV ထွန်စက် ၂၀ ကို မိတ်ဆက်ပြီး တစ်ပြိုင်နက်တည်း အားသွင်းစခန်းကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်- ဥယျာဉ်၏စာချုပ်မှာ 3MW တွင် 6.6kV မြင့်မားသောဗို့အားချိတ်ဆက်မှုဖြစ်ပြီး 350kW အမြန်အားသွင်း (CCS2) တွင် အမြောက် ၈ လုံးနှင့် 1MW တွင် အမြောက် ၂ လုံးအဖြစ် စီစဉ်ထားသည် (MCS သီးသန့်)။ ဇယားကွက်သက်ရောက်မှုနှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကုန်ကျစရိတ်များကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် 200kW/190kWh အမျိုးအစား BESS အားသွင်းစခန်းနှစ်ခုကို အမြင့်ဆုံးအားသွင်းမှုနှင့် ချိုင့်ဝှမ်းအားသွင်း/အမြင့်ဆုံးအားသွင်းမှုအတွက် ပြင်ဆင်ထားသည်။ လည်ပတ်မှုယုတ္တိဗေဒ- နေ့ဘက်အဆိုင်းပြောင်းလဲချိန်များ (၁၁:၀၀-၁၃:၀၀ နှင့် ၁၆:၀၀-၁၈:၀၀) အတွင်း အမြင့်ဆုံးအားသွင်းမှုကို အာရုံစိုက်ခြင်း၊ အမြင့်ဆုံးအချိန်များကို ဖုံးအုပ်ရန် BESS အားလျော့ခြင်း၊ ညဘက်ချိုင့်ဝှမ်းနာရီများတွင် BESS အားပြန်သွင်းခြင်း၊ နောက်တစ်နေ့နံနက်အစောပိုင်း၏ အမြင့်ဆုံးအချိန်ကိုလည်း ကျောထောက်နောက်ခံပြုခြင်း၊ နှင့် dispatch platform သည် fleet TMS နှင့် ပေါင်းစပ်ပြီး အဆိုင်းအလိုက် အားသွင်းဦးစားပေးမှုကို အလိုအလျောက်အချိန်ဇယားဆွဲခြင်း။ စတင်ရောင်းချပြီး ခြောက်လအကြာတွင်- EV ထွန်စက် ၂၀ သည် တစ်နေ့လျှင် 8MWh ခန့် အားသွင်းနိုင်ပြီး 99.2% အောင်မြင်မှုနှုန်းရှိသည်။ grid-side peaks များသည် မူလအစီအစဉ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 35% ကျဆင်းသွားပြီး အခြေခံကျသော ကုန်ကျစရိတ်များတွင် တစ်နှစ်လျှင် ယန်း ၃ သန်းခန့် သက်သာစေသည်။ peak-valley arbitrage သည် တစ်နှစ်လျှင် ယန်း ၁.၅ သန်းခန့် ရရှိသည်။ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုမန်နေဂျာ၏ ဆုံးဖြတ်ချက်- ဆိပ်ကမ်းလျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်မှု၏ အခက်ခဲဆုံးအပိုင်းမှာ EV များကို ဝယ်ယူခြင်းမဟုတ်ဘဲ ဇယားသုံးခု—အားသွင်းပါဝါ၊ grid စွမ်းရည်နှင့် shift timing ကို ချိန်ညှိခြင်းဖြစ်သည်။ ချိန်ညှိပြီးသည်နှင့် MW-level အားသွင်းစခန်းသည် Green Port ၏ အမြတ်အစွန်းဗဟိုချက်ဖြစ်လာသည်။

H2: မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းဆိုင်ရာ မကြာခဏမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ ၇ ခု

1. မေး- တိုကျိုစိမ်းလန်းသောဆိပ်ကမ်းဆိုတာ ဘာလဲ။ အဖြေ- CNP (ကာဗွန်ကြားနေဆိပ်ကမ်း) သည် MLIT ဦးဆောင်သော ဆိပ်ကမ်းကာဗွန်လျှော့ချရေး မူဘောင်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ဆိပ်ကမ်းများနှင့် အနီးတစ်ဝိုက်ဒေသများသည် ထရပ်ကားများ၊ ဆိပ်ကမ်းစက်ပစ္စည်းများနှင့် သင်္ဘောများကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ထောက်ပံ့ပေးရန်နှင့် ကမ်းရိုးတန်းဓာတ်အား၊ နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံး ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများနှင့် အခြားစိမ်းလန်းသောစွမ်းအင် အဆောက်အအုံများ တည်ဆောက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
2. မေး- EV အကြီးစားထရပ်ကားတစ်စီးတွင် အားသွင်းပါဝါ မည်မျှလိုအပ်သနည်း။ အဖြေ- အလတ်စားထရပ်ကားများ 120–240kW၊ ထွန်စက်ကြီးများသည် 350kW–1MW၊ “နေ့စဉ်အားသွင်းလိုအပ်ချက်ကို အားသွင်းချိန်ဖြင့် ပိုင်းခြားခြင်း” မှ ပြောင်းပြန်အလုပ်လုပ်သည် - ချိန်ခွင်တိုလေ၊ လိုအပ်သောပါဝါ မြင့်မားလေဖြစ်သည်။
3. မေး- MCS မဂ္ဂါဝပ်အားသွင်းစနစ်ကို ဂျပန်နိုင်ငံတွင် အသုံးပြုနိုင်ပါသလား။ အဖြေ- MCS သည် စံစမ်းသပ်အဆင့်တွင် ရှိနေပြီး ဂျပန်၏ စမ်းသပ်စီမံကိန်းများသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် စတင်နေပြီဖြစ်သည်။ ဆိပ်ကမ်းစီမံကိန်းများသည် စံသတ်မှတ်ချက်မသတ်မှတ်ရသေးချိန်တွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုနစ်မြုပ်ခြင်းကို ရှောင်ရှားရန် “CCS2 ကို အဓိကအင်အားအဖြစ်နှင့် MCS အရန်အဖြစ်” အသုံးပြုသင့်သည်။
4. မေး- MW-level အားသွင်းစခန်းတစ်ခုက ဓာတ်အားလိုင်းကို ရှော့ခ်ချနိုင်ပါသလား။ အဖြေ- ရှိပါသည်။ ၎င်းသည် 6.6kV/22kV မြင့်မားသောဗို့အားချိတ်ဆက်မှု လိုအပ်ပါသည်။ BESS buffering ဖြင့် grid-side peaks များကို 30–50% လျှော့ချနိုင်သည့်အပြင် valley-charge/peak-discharge နှင့် tariff optimization ကိုလည်း ပြုလုပ်နိုင်ပါသည်။
5. မေး- ဆိပ်ကမ်းသုံးပစ္စည်းများ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြောင်းလဲရာတွင် လဲလှယ်ခြင်း သို့မဟုတ် အမြန်အားသွင်းခြင်းကို အသုံးပြုသင့်ပါသလား။ အဖြေ- ပုံသေလမ်းကြောင်း၊ သိပ်သည်းသောရွေ့လျားမှုပစ္စည်းများ (AGV၊ terminal tractors) များသည် အမြန်အားသွင်းခြင်းနှင့် လဲလှယ်ခြင်းတို့ကို သင့်လျော်ပါသည်။ ပြန့်ကျဲနေသောလမ်းကြောင်းရှိ ရေနုတ်မြောင်းထရပ်ကားများသည် အမြန်အားသွင်းခြင်းကို အဓိကအားကိုးနေရပါသည်။
6. မေး- ဆိပ်ကမ်းအားသွင်းစခန်းများသည် သင်္ဘောကမ်းရိုးတန်းဓာတ်အားနှင့် ပဋိပက္ခဖြစ်ပါသလား။ ဖြေ- ပဋိပက္ခမဖြစ်ပါ၊ သို့သော် ချိတ်ဆက်မှုနှင့် သိုလှောင်မှုစွမ်းရည်ကို ပူးတွဲစီစဉ်ထားရမည်၊ ထို့ကြောင့် ကမ်းရိုးတန်းဓာတ်အားနှင့် ယာဉ်အားသွင်းခြင်းသည် ဓာတ်အားလိုင်းရှော့ခ်တွင် မစုပုံမိပါ။ ပေါင်းစည်းထားသော EMS ဖြန့်ကျက်မှုသည် ၎င်းတို့ကို ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။
7. မေး- ဆိပ်ကမ်း EV အားသွင်းခြင်းအတွက် ထောက်ပံ့ကြေးများ ရှိပါသလား။ ဖြေ- ရှိပါသည်။ METI အားသွင်း အခြေခံအဆောက်အအုံ ထောက်ပံ့ကြေးများနှင့် MLIT သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ထောက်ပံ့ကြေးများသည် ဆိပ်ကမ်းနှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး အခြေအနေများကို လွှမ်းခြုံထားပြီး CNP မှ သတ်မှတ်ထားသော ဆိပ်ကမ်းစီမံကိန်းများကို ဦးစားပေးပါသည်။

H2: ဆက်စပ်ထုတ်ကုန်များနှင့် အတွင်းပိုင်းလင့်ခ်များ

Tokyo Green Port အကြီးစားယာဉ်များ အမြန်အားသွင်းစနစ်အတွက် ဖြန့်ကျက်မှုအစုစု- ရေဆိုးထုတ်ထရပ်ကားများသည် အားသွင်းနိုင်သည်DC အမြန်အားသွင်းစခန်းများ(120kW–240kW၊ CCS2/CHAdeMO dual protocol) အလတ်စားထရပ်ကားများနှင့် shift-change window များကို လွှမ်းခြုံထားသည်။ လေးလံသောထရပ်ကားများနှင့် ဆိပ်ကမ်းပစ္စည်းကိရိယာများအတွက် အလွန်မြန်ဆန်သော position များကို အသုံးပြုသည်။ကြမ်းပြင်ပေါ်ရပ်နေသော DC အားသွင်းစခန်းများ(320kW–480kW အရည်အအေးပေးစနစ်၊ 600A အရည်အအေးပေးစနစ် ကြိုးများ၊ MCS အဆင့်မြှင့်တင်မှု အရန်)၊ နှင့် MW အဆင့်နေရာများ၏ grid buffering နှင့် valley-charge/peak-discharge တို့ကို ကိုင်တွယ်သည်BESS အားသွင်းစခန်းများ(120kW/141kWh မိုဘိုင်း၊ 200kW/190kWh ပေါင်းစပ်ထားသည်)စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်များ“ယာဉ်-အားသွင်းကိရိယာ-သိုလှောင်မှု-ပေါက်” ပေါင်းစပ် dispatch ကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ အကြံပြုထားသော လမ်းကြောင်းမှာ Tokyo Green Port လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ထုတ်လုပ်ရေး ပုံစံကို လည်ပတ်နိုင်သော အားသွင်းပစ္စည်းများအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရန် “ဝယ်လိုအား မော်ဒယ်လ် → ချိတ်ဆက်မှု စီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်း → သိုလှောင်မှု ပုံစံပြုခြင်း → dispatch platform” တွင် MIDA နှင့် ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်ရန်ဖြစ်သည်။