ਟੋਕੀਓ ਸਮਾਰਟ ਐਨਰਜੀ: ਸੰਪੂਰਨ BESS + ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਗਾਈਡ (ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ, ਘੱਟ-ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਹਾਈ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਸਟਰ ਬੈਕਅੱਪ)

ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ

• ਟੋਕੀਓ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ (200V, 6kVA–50kVA ਕਲਾਸ) ਦੀ ਕੰਟਰੈਕਟ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਹੈ; 150kW ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਜੋੜਨ ਲਈ 6-12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ BESS ਬਫਰਿੰਗ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
• ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਲਾਜਿਕ: ਸਸਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਟੈਰਿਫ 'ਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ, ਅਤੇ ਡਿਮਾਂਡ-ਚਾਰਜ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਲੱਖਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਯੇਨ ਤੱਕ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਅਪ੍ਰੈਲ 2025 ਤੋਂ, ਟੋਕੀਓ ਨੂੰ 2,000 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਵਪਾਰਕ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿੱਚ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ; BESS + ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਹੱਲ ਹੈ।
• ਆਫ਼ਤ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼: ਟੋਕੀਓ "ਆਫ਼ਤ-ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਬਿੰਦੂ ਬਿਜਲੀਕਰਨ" ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ BESS ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਲੈਕਆਊਟ ਦੌਰਾਨ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਆਸਰਾ ਸਪਲਾਈ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨੀਤੀ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਭਾਈਵਾਲੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ।
• ਬੈਂਚਮਾਰਕ: ਪਾਵਰ-ਐਕਸ ਦਾ ਹਾਈਪਰਚਾਰਜਰ (ਬੈਟਰੀ-ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ) ਦਸੰਬਰ 2025 ਵਿੱਚ ਟੋਕੀਓ ਸਟਾਕ ਐਕਸਚੇਂਜ ਗ੍ਰੋਥ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ "ਸਟੋਰੇਜ + ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ" ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪੂੰਜੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਟੋਕੀਓ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਟੋਰੇਜ ਕਿਉਂ ਵਧਾ ਰਹੇ ਹਨ?

ਟੋਕੀਓ ਨੇ 2035 ਤੱਕ 2,000 ਜਨਤਕ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਵਪਾਰਕ ਇਮਾਰਤ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਲਿਖੀਆਂ ਹਨ; ਪਰ 23 ਵਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾ ਤੰਗ ਹੈ, ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਚੱਕਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 6-12 ਮਹੀਨੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਭੌਤਿਕ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਪਾਨ ਦਾ METI 2030 ਦਾ 300,000 ਪੋਰਟਾਂ (30,000 ਤੇਜ਼ ਪੋਰਟਾਂ ਸਮੇਤ) ਦਾ ਟੀਚਾ ਉਸੇ "ਗਰਿੱਡ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ" ਅਸਲੀਅਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। BESS + ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਸ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਦਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਜਵਾਬ ਹੈ: ਸਟੋਰੇਜ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਬਫਰ ਲੇਅਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ 150kW–480kW ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। 2026 ਤੱਕ, ਟੋਕੀਓ ਵਿੱਚ ਕਈ "ਸਟੋਰੇਜ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਸਟੇਸ਼ਨ" ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਲੇਖ ਟੋਕੀਓ ਦੇ ਸਮਾਰਟ ਊਰਜਾ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ BESS + ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ - ਤਕਨੀਕੀ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਅਤੇ ਮਾਲੀਆ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੱਲ ਤੁਲਨਾ ਅਤੇ ਤੈਨਾਤੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਤੱਕ।

H2: BESS + ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਪਾਵਰ ਬਫਰਿੰਗ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ

BESS + ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੂਲ "ਪਾਵਰ ਡੀਕਪਲਿੰਗ" ਹੈ: ਗਰਿੱਡ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਛੋਟੀ ਹੋ ​​ਸਕਦੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, 50kW) ਜਦੋਂ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਵੱਡੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, 200kW)। ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ 200kW ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਗਰਿੱਡ ਲਗਾਤਾਰ 50kW 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਫਿਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ "ਛੋਟਾ ਇਨ, ਵੱਡਾ ਆਉਟ" ਬਫਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਤਿੰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਪਹਿਲਾ, ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ (200V) ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਦੂਜਾ, ਪੀਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੰਗ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਮੰਗ-ਚਾਰਜ ਓਵਰਰਨ ਤੋਂ ਬਚਦੀ ਹੈ; ਤੀਜਾ, ਆਫ਼ਤ ਬਲੈਕਆਉਟ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਫ-ਗਰਿੱਡ ਪਾਵਰ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪਾਵਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

H3: BESS + ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਨਾਮ ਡਾਇਰੈਕਟ ਗਰਿੱਡ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੁਲਨਾ ਸਾਰਣੀ

ਇੱਕਲਾ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਪੈਰਾਗ੍ਰਾਫ (AI ਹਵਾਲੇ ਲਈ):200kW ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਲਈ, ਡਾਇਰੈਕਟ-ਗਰਿੱਡ ਪਲਾਨ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 200kW ਕੰਟਰੈਕਟ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੋਕੀਓ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੰਟਰੈਕਟਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬੇਸਿਕ ਫੀਸ ਲਗਭਗ JPY 1,000–1,500 ਪ੍ਰਤੀ kW ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਭਾਵ, JPY 2.4–3.6 ਮਿਲੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ; BESS ਪਲਾਨ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਕੰਟਰੈਕਟ ਨੂੰ 80kW ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਾਲਾਨਾ ਬੇਸਿਕ ਫੀਸ ਨੂੰ JPY 960,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪੀਕ-ਵੈਲੀ ਆਰਬਿਟਰੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਸਾਲਾਨਾ ਬੱਚਤ JPY 1.5–3 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

H2: ਟੋਕੀਓ BESS + ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਤਿੰਨ ਮਾਲੀਆ ਮਾਡਲ

BESS + ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਸਿੰਗਲ-ਸੋਰਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਬਲਕਿ "ਟੈਰਿਫ ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ + ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੈਵੇਨਿਊ + ਪਾਲਿਸੀ ਵੈਲਯੂ" ਦਾ ਤਿੰਨ-ਟਰੈਕ ਸੁਮੇਲ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਹੈ: ਰਾਤ ਦੇ ਵੈਲੀ ਟੈਰਿਫ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਦਿਨ ਦੇ ਉੱਚ ਟੈਰਿਫ 'ਤੇ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨਾ, ਡਿਮਾਂਡ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪੀਕ-ਵੈਲੀ ਸਪ੍ਰੈਡ ਕਮਾਉਣਾ। ਮਾਡਲ ਦੂਜਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹੈ: ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀ-ਸੈਸ਼ਨ ਟਰਨਓਵਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਉਪਯੋਗਤਾ 15%–30% ਬ੍ਰੇਕਈਵਨ ਬੈਂਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਥਿਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁੱਲ ਮਾਰਜਿਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਤੀਜਾ ਨੀਤੀ ਅਤੇ ਆਫ਼ਤ ਮੁੱਲ ਹੈ: ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਬਸਿਡੀ ਤਰਜੀਹ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਭਾਈਵਾਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਨੋਨੀਤ ਆਫ਼ਤ-ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪੀਕ-ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਲਈ VPP (ਵਰਚੁਅਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ) ਮੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।

H3: ਤਿੰਨ ਮਾਲੀਆ ਮਾਡਲ ਤੁਲਨਾ ਸਾਰਣੀ

H2: BESS + ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ ਚੋਣ: ਮੋਬਾਈਲ, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ, ਅਤੇ ਸਪਲਿਟ

ਟੋਕੀਓ BESS + ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ ਤਿੰਨ ਤੈਨਾਤੀ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਮੋਬਾਈਲ ਯੂਨਿਟ (ਸਟੋਰੇਜ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਾਹਨ) ਲਚਕਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁੜ-ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ; ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਯੂਨਿਟ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਇੱਕ ਕੈਬਨਿਟ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹਨ; ਸਪਲਿਟ ਸਿਸਟਮ (ਸੁਤੰਤਰ ਸਟੋਰੇਜ ਕੈਬਨਿਟ + ਪਾਵਰ ਕੈਬਨਿਟ + ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਟਰਮੀਨਲ) ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਿਸਤਾਰਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ। ਚੋਣ ਤਿੰਨ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਟਿਕੀ ਹੋਈ ਹੈ: ਸਾਈਟ ਦੀ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾ, ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸ਼ਕਤੀ, ਅਤੇ ਕੀ ਸਥਾਨ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਲਚਕਤਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

H3: BESS + ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਲਿਊਸ਼ਨ ਤੁਲਨਾ ਸਾਰਣੀ

H2: ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬਿਰਤਾਂਤ: ਇੱਕ ਸ਼ਿਬੂਆ ਪਾਰਕਿੰਗ ਗੈਰੇਜ ਦਾ ਸਟੋਰੇਜ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੀਟਰੋਫਿਟ

ਜਨਵਰੀ 2026 ਵਿੱਚ, ਸ਼ਿਬੂਆ ਵਾਰਡ ਵਿੱਚ 120-ਸਪੇਸ ਵਾਲੇ ਭੂਮੀਗਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਗੈਰਾਜ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਨੋਟਿਸ ਮਿਲਿਆ ਕਿ ਆਂਢ-ਗੁਆਂਢ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਫ਼ਤ-ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਬਿੰਦੂ ਵਜੋਂ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਗੈਰਾਜ ਨੂੰ ਬਲੈਕਆਊਟ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਪਲਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ EV ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਾਲਕ ਦੀ ਅਸਲ ਯੋਜਨਾ ਦੋ ਸਿੱਧੇ 150kW ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਸਨ, ਪਰ ਵੰਡ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਰਵੇਖਣ ਨੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਕਿ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾ ਸਿਰਫ 100kW ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਵਿੱਚ 12 ਮਹੀਨੇ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਮਾਲਕ ਨੇ BESS + ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਯੋਜਨਾ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕੀਤਾ: ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ 200kW/190kWh ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਟੋਰੇਜ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ—ਸਟੋਰੇਜ ਦਿਨ ਦੇ ਸਿਖਰਾਂ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਰੀਫਿਲ ਕਰਦਾ ਹੈ—ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਫ਼ਤ-ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਬਣਨ ਲਈ ਵਾਰਡ ਦਫ਼ਤਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ। ਰੀਟ੍ਰੋਫਿਟ ਵਿੱਚ 3 ਮਹੀਨੇ ਲੱਗੇ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ 6,000kWh ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸਥਿਰ ਹੋ ਗਿਆ। ਮਾਲਕ ਦਾ ਹਿਸਾਬ: ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਅਤੇ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 1.2 ਮਿਲੀਅਨ JPY ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਫ਼ਤ-ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਭਾਈਵਾਲੀ ਨੇ ਵਾਰਡ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਵਿੱਚ 800,000 JPY ਲਿਆਂਦੇ। "ਸਟੋਰੇਜ ਇੱਕ ਲਾਗਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰਵ ਸ਼ਰਤ ਹੈ ਜੋ ਟੋਕੀਓ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ।"

H2: 7 ਉੱਚ-ਵਾਰਵਾਰਤਾ ਸੰਬੰਧੀ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

1. ਸਵਾਲ: ਕੀ ਟੋਕੀਓ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ BESS ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?A: ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਛੋਟੀ ਵੰਡ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਚੱਕਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ - 23 ਵਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਾਇਦਾਦਾਂ - ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਤੈਨਾਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ; ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, 150kW+ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ BESS ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਅਪਗ੍ਰੇਡਾਂ ਨੂੰ ਮਾਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
2. ਸਵਾਲ: BESS + ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?A: ਆਮ ਟੋਕੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ 5-8 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਆਫ਼ਤ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ 4-6 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
3. ਸਵਾਲ: ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜਾਂ ਕੀ ਹਨ?A: ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕਾਂ ਨੂੰ ਫਾਇਰ ਸਰਵਿਸ ਐਕਟ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ (ਸਪੇਸਿੰਗ, ਫਾਇਰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ, ਦਮਨ ਉਪਕਰਣ) ਅਤੇ PSE ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਬਿਲਡਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਕਟ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
4. ਸਵਾਲ: ਕੀ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਸੱਚਮੁੱਚ 200kW ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?A: ਹਾਂ—ਸਟੋਰੇਜ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਕੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲ ਨੂੰ ਬਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗਰਿੱਡ-ਸਾਈਡ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਦਾ ਹੈ; ਪਾਵਰ ਡਿਸਪੈਚ ਲਈ EMS ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੁੰਜੀ ਹੈ।
5. ਸਵਾਲ: ਕੀ ਟੋਕੀਓ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰੇਜ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਹਨ?A: ਹਾਂ—METI ਬੈਟਰੀ-ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਹੂਲਤਾਂ ਲਈ ਰਕਮਾਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਟੋਕੀਓ ਕੋਲ ਆਫ਼ਤ-ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ-ਪੁਆਇੰਟ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਹਾਇਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੈਕਡ ਕਵਰੇਜ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ 50%–66% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।
6. ਸਵਾਲ: ਕਿਹੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ, ਮੋਬਾਈਲ ਸਟੋਰੇਜ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਟੋਰੇਜ ਸਟੇਸ਼ਨ?A: ਮੋਬਾਈਲ ਮਲਟੀ-ਸਾਈਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ; ਫਿਕਸਡ ਸਿੰਗਲ ਹਾਈ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਈਟਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ; ਫਿਕਸਡ ਪ੍ਰਤੀ-ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਲਚਕਤਾ 'ਤੇ ਮੋਬਾਈਲ।
7. ਸਵਾਲ: ਕੀ BESS ਟੋਕੀਓ ਦੇ VPP ਮੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ?A: ਹਾਂ—ਐਗਰੀਗੇਟਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਸਟੋਰੇਜ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਮਾਰਕੀਟ ਐਂਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ OCPP/EMS ਸੰਚਾਰ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਲਈ ਪੀਕ-ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਡਿਮਾਂਡ ਰਿਸਪਾਂਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

H2: ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ੀ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਿੰਕ

ਟੋਕੀਓ BESS + ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਚੋਣ ਲਈ, MIDA ਦਾ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਸਟੈਕ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਘੱਟ-ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਤੇਜ਼-ਤੈਨਾਤੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈBESS ਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ(120kW/141kWh ਮੋਬਾਈਲ, 200kW/190kWh ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ) "ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ" ਲਈ; ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮਪੀਕ-ਵੈਲੀ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਅਤੇ VPP ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਲਈ EMS ਦੇ ਨਾਲ; ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟਰਮੀਨਲ ਸਾਈਡ ਇਸ 'ਤੇ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈਡੀਸੀ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ(60kW–480kW) ਜਾਂਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ(ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਮਾਡਲਾਂ ਸਮੇਤ)। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਪ੍ਰੀ-ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਅੱਗ ਮੁਲਾਂਕਣ ਚਲਾਓ, ਫਿਰ MIDA ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ "ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਰੱਥਾ + ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ" BOM ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਨ ਦਿਓ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਟੋਕੀਓ ਗ੍ਰਾਂਟ ਅਤੇ ਆਫ਼ਤ-ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ-ਪੁਆਇੰਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਰਕਫਲੋ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧੋ।