د ټوکیو ګرین پورټ ۲۰۲۶: د درنو موټرو د چټک چارج کولو حلونه (د ای وي ټرکونه، د بندر تجهیزاتو بریښنا کول او د میګاواټ کچې چارج کول)

کلیدي ټکي

• د تقاضا ماډلینګ: درنې EV لارۍ په هر 100 کیلومترۍ کې شاوخوا 120-200kWh مصرفوي؛ د 300 کیلومتره ورځني لارې لپاره 400-600kWh بیا ډکولو ته اړتیا ده، چې د 350kW چارج کولو بریښنا ته اړتیا لري.
• معیاري اصلي لاین: MCS (میګاواټ چارج کولو سیسټم) د 1MW+ په اندازه درنې لارۍ او د بندر تجهیزات په نښه کوي؛ CCS2 منځنۍ لارۍ او ځینې درنې لارۍ پوښي، چې دواړه به په 2026 کې په موازي ډول روان وي.
• د بندر د تجهیزاتو بریښنا کول: AGV، ګینټري کرینونه او فورک لیفټونه د شپې متمرکز چارج کولو بارونه جوړوي، چې د ذخیره کولو پیک شیوینګ او سمارټ چارج کولو سره غوره جوړه کیږي.
• د گرډ اغېز: د میګاواټه کچې چارج کول د لوړ ولټاژ اتصال (6.6kV/22kV) او د BESS بفرینګ ته اړتیا لري، که نه نو د لوړولو لګښتونه او د لیږد وختونه بې کنټروله کیږي.
• شنه ځانګړتیاوې: د پورټ EV چارج کول کولی شي د ساحل بریښنا (OPS)، PV او هایدروجن، د CNP شاخصونو او د کاربن کریډیټ ارزښت سره همغږي شي.

ولې د ټوکیو ګرین پورټ د درنو موټرو ګړندي چارج کولو ته اړتیا لري

د ټوکیو بندر او یوکوهاما بندر د جاپان د لوژستیک او سوداګرۍ مرکزونه او د اخراج لویې سیمې دي. د MLIT لخوا پرمخ وړل شوي CNP (کاربن نیوټرل پورټ) چوکاټ لاندې، په بندرونو او شاوخوا سیمو کې لارۍ، د بندر ماشینونه او کښتۍ په ګډه بریښنا کوي، او د بار وړلو ټرکونه (هره ورځ زرګونه سفرونه دننه او بهر) او د بندر دننه ماشینونه د بریښنا کولو ترټولو ممکنه ننوتلو نقطې دي. د 40 ټنه ټولګي EV درنه لارۍ په هر 100 کیلومترۍ کې شاوخوا 150kWh مصرفوي؛ د 200-300 کیلومتره ورځني لاره د ورځني چارج کولو غوښتنې 400-500kWh معنی لري، او د 4 ساعتونو کاري کړکۍ سره، یو واحد لارۍ 100-150kW ته اړتیا لري، نو د بیړۍ کچې سټیشن بریښنا په طبیعي ډول د MW ټولګي ته رسیږي. په ۲۰۲۶ کال کې، د پورټ ای وي چارج کولو ستونزه "بریښنا شتون لري" نه ده بلکې "څنګه په لوړ بریښنا، ټیټ لګښت، پرته له دې چې گرډ ته ټکان ورکړي" چارج کول دي - په دقیق ډول چیرې چې د ۳۵۰ کیلو واټ+ چټک چارج او د BESS ذخیره کولو چارج کولو حلونه راځي. دا مقاله د تقاضا ماډلینګ، معیارونو او جوړښت، د حل پرتله کولو، د ځای پرځای کولو اړینو او د قضیې مطالعې له لارې پرمخ ځي.

H2: د درنو موټرو د چارج کولو غوښتنې ماډلینګ: د ورځني مایلج څخه شاته کار کول

د درنو موټرو د چارج کولو د حل لارې د ډیزاین کولو لومړی ګام د تقاضا ماډلینګ دی: د موټرو ټولګی (۴ ټنه/۸ ټنه/۱۵ ټنه/۲۲ ټنه/۴۰ ټنه ټولګي، د بیټرۍ ظرفیت ۵۰-۶۰۰ کیلو واټه ساعت)، ورځنی مایلج (د بار وړلو ۱۰۰-۳۰۰ کیلومتره، ښاري تحویلي ۵۰-۱۵۰ کیلومتره ساعت) او کاري کړکۍ (د غرمې ډوډۍ ۱-۲ ساعته، د شفټ بدلون ۲-۴ ساعته، د شپې ۸-۱۰ ساعته) د چارج کولو ځواک او د ټوپک شمیر ټاکي. فورمول: د هرې لارۍ لپاره د ورځني چارج کولو غوښتنه (kWh) د موجوده چارج کولو کړکۍ (h) لخوا ویشل شوې د هرې لارۍ لپاره د لږترلږه چارج کولو ځواک سره مساوي ده.

H3: د درنو موټرو د چارج کولو غوښتنې ماډلینګ جدول (د ۲۰۲۶ حواله)

H2: د چارج کولو معیارونه او معمارۍ: MCS، CCS2 او میګاواټ دوره

د درنو موټرو د چارج کولو معیارونه په ۲۰۲۶ کال کې د "دوه ټریک موازي" پړاو ته ننوځي: د CCS2 توسیع (تر ۵۰۰A پورې د چارج کولو جریان) منځنۍ لارۍ او ځینې درنې لارۍ پوښي، پداسې حال کې چې MCS (میګاواټ چارج کولو سیسټم) د ۴۰ ټنه ټولګي ټراکټورونه او د بندر تجهیزات په نښه کوي چې د ۱ میګاواټه–۴.۵ میګاواټه (۱۲۵۰A/۱۰۰۰V+) واحد ټوپک ځواک لري. د جاپاني بندر سناریوګانو لپاره د معمارۍ منطق: منځنۍ او سپکې لارۍ د ۱۲۰–۳۵۰kW CCS2 چارجرونه کاروي (د مسافر وړونکو EVs سره مطابقت لري، لوړ کارول)؛ درنې لارۍ او د بندر تجهیزات د MCS لوړ ځواک ټوپک پوستونه کاروي (د لوړ ولټاژ اتصال او BESS ته اړتیا لري)؛ او د چارج کولو ټولې سرچینې د EMS او د بندر د لیږلو پلیټ فارم سره وصل دي، د تعرفې منحني او د بدلون مهالویش سره تړلي دي. MCS د معیاري ازمایښتي پړاو په حال کې دی (جاپان لا دمخه په 2026 کې ازمایښتي پروژې لري)، نو د بندر پروژې باید د "CCS2 د اصلي ځواک او MCS ریزرو په توګه" ستراتیژي غوره کړي ترڅو د ډوبیدو پانګوونې مخه ونیسي پداسې حال کې چې معیار نا حل شوی وي.

H2: د بندر تجهیزاتو بریښنا کول او ذخیره کول همغږي: د شپې د چارج کولو بار حل کول

د AGVs وروسته، د ربړ ټایر ګینټري کرینونه (RTG)، فورک لیفټونه او ټرمینل ټراکټورونه بریښنا کیږي، دوی د "ورځ کار، د شپې متمرکز چارج کولو" بار نمونه جوړوي. د شپې د چارج کولو چوکۍ د ټیټ تعرفو سره یوځای کول یوه ګټه ده، مګر په ورته وخت کې د ډیری ماشینونو چارج کول کولی شي د ځایی ډیر بار لامل شي، او د څوکو لپاره د اتصال ظرفیت ډیزاین کول ګران دي. حل "سمارټ چارج کول او د ذخیره کولو بفرینګ" دی: EMS د لومړیتوب له مخې چارج کوي (لومړی د ټیټ پاتې بیټرۍ ماشینونه)، او BESS د شپې د درې ساعتونو په جریان کې ذخیره کوي او د ورځې په جریان کې خارج کیږي ترڅو سمدستي څوکې پوښي، د ګریډ اړخ لوړ تقاضا 30-50٪ کموي.

H2: د پورټ چارج کولو حل پرتله کول: په همغږۍ کې ګړندي چارج کول، د بیټرۍ بدلول او د ساحل بریښنا

د بندر درنو موټرو بریښنا کول د تیلو ډکولو لپاره درې ټیکنالوژي لارې لري: د لوړ ځواک ګړندي چارج کول (350kW–1MW، انعطاف منونکی او مطابقت لرونکی، د 2026 اصلي جریان)، د بیټرۍ بدلول (د لوړ فریکونسۍ، لوړ شدت په بندر کې شټلونو لپاره 3-5 دقیقې بدلونونه، مګر معیاري کول او د پانګې پیمانه دروازې دي)، او پینټوګراف/سر سر کیټینري (د ثابت لارې درانه بار سناریوګانې، په اروپایی او امریکایی بندرونو کې پیلوټ شوي، لاهم په جاپان کې پراخه ندي). د انتخاب منطق: د بار وړلو ټرکونه (خپرې شوې لارې، مخلوط ماډلونه) د ګړندي چارج کولو سره مناسب دي؛ د ثابت لارې ټرمینل ټراکټورونه او AGVs (ثابت لارې، ګڼ بدلونونه) د ګړندي چارج کولو او تبادلې سره مناسب دي؛ او کښتۍ د ساحل بریښنا (OPS) کاروي چې د بندر بریښنا سیسټم د موټرو چارج کولو سره شریکوي، چې متحد اتصال او د ذخیره کولو ظرفیت پلان کولو ته اړتیا لري. د 2026 جاپاني بندر عملي ترکیب "د اصلي ځواک په توګه ګړندي چارج کول، د پیلوټ په توګه بدلول، په همغږۍ کې د ساحل بریښنا" ده.

H3: د بندر د درنو موټرو د تیلو ډکولو د حل د پرتله کولو جدول

H2: د ځای پرځای کولو اړین توکي: د MW-کچې چارج کولو لپاره اتصال، BESS او لیږلو ډیزاین

د بندر MW کچې چارج کولو سټیشن د انجینرۍ اړین توکي: اتصال - د 1MW ټولګي سټیشن د 6.6kV یا 22kV لوړ ولټاژ اتصال ته اړتیا لري چې د 6-12 میاشتو لوړولو وخت سره، چې باید د یوټیلټي سره ژر خبرې وشي؛ ذخیره کول - د چارج کولو اغیز بفر کولو لپاره BESS (سلګونه kWh څخه MWh ټولګي ته) تنظیم کړئ، اساسي چارجونه کم کړئ او د شپې د دره ذخیره فعال کړئ؛ لیږل - EMS د چارج کولو سرچینې د کښتۍ د برټینګ پلانونو، د ټرک بدلونونو او د تعرفې منحني سره د سمارټ چارج کولو او د چوکۍ - دره بدلون لپاره نښلوي؛ خوندیتوب - د لوی جریان مایع یخ شوي کیبلونه، د موصلیت څارنه او د بندر مشخصاتو لپاره د اور زون کول. د یادونې وړ معلومات: د پورټ چارج کولو سټیشن چې 50 EV درنې لارۍ خدمت کوي (8 ټوپکونه په 350kW کې او 2 ټوپکونه په 1MW کې) ټولټال شاوخوا 4.8MW دی، او د 2MWh ټولګي BESS سره د ګریډ اړخ چوکۍ د 3MW دننه کنټرول کیږي، په کال کې په اساسي چارجونو کې ملیونونه ین خوندي کوي؛ د ورځني چارج حجم شاوخوا 20MWh او د ویلی چارج/پیک-ډیسچارج ستراتیژۍ سره، د اربریټریج کلنی عاید لس ملیون ین کچې ته رسیږي — ذخیره کول لګښت نه دی بلکه د بندر چارج سټیشن د ګټې انجن دی.

دوهم پړاو: د صحنې کیسه: د ټوکیو بندر لوژستیک پارک کې د بریښنایی موټر د درنو لاریو چارج کولو سټیشن

په اپریل ۲۰۲۶ کې، د ټوکیو پورټ لوژستیک پارک کې د منځنۍ کچې لوژستیک شرکت د خپلو لومړیو ۲۰ EV ټراکټورونو معرفي بشپړه کړه او په موازي ډول یې د چارج کولو سټیشن جوړ کړ: د پارک قرارداد د ۳ میګاواټه په کچه د ۶.۶ کیلو واټه لوړ ولټاژ اتصال و، چې پلان یې درلود د ۳۵۰ کیلو واټه چټک چارج کولو (CCS2) کې ۸ ټوپکونه او د ۱ میګاواټه (MCS خوندي) کې ۲ ټوپکونه؛ د ګریډ اغیز او بریښنا لګښتونو کنټرول لپاره، دوه ۲۰۰ کیلو واټه/۱۹۰ کیلو واټه کلاس BESS چارج کولو سټیشنونه د چوکۍ شیو کولو او ویلی چارج/چوکی خارجولو لپاره تنظیم شوي وو. د عملیاتي منطق: د ورځې د بدلون کړکۍ (۱۱:۰۰–۱۳:۰۰ او ۱۶:۰۰–۱۸:۰۰) په جریان کې متمرکز چټک چارج کول د څوکو پوښلو لپاره د BESS خارجولو سره؛ د شپې د وادی ساعتونه BESS چارج کوي، کوم چې د بل سهار د لومړني چوکۍ ملاتړ هم کوي؛ او د لیږلو پلیټ فارم د بیړۍ TMS سره مدغم کیږي ترڅو د شفټ له لارې د چارج کولو لومړیتوب اتومات مهالویش کړي. د پیل څخه شپږ میاشتې وروسته: د ۲۰ EV ټراکټورونو چارج هره ورځ شاوخوا ۸ میګاواټه ساعت ته رسیږي چې د چارج کولو بریالیتوب کچه یې ۹۹.۲٪ ده؛ د ګریډ اړخ لوړوالی د اصلي پلان په پرتله ۳۵٪ راټیټ شوی، چې په اساسي لګښتونو کې په کال کې شاوخوا ۳ ملیون ین سپموي؛ د پیک ویلی آربرټریج په کال کې شاوخوا ۱.۵ ملیون ین ترلاسه کوي. د عملیاتي مدیر پریکړه: د بندر بریښنا کولو ترټولو سخته برخه د EV پیرود نه دی بلکه د دریو جدولونو سره سمون لري - د چارج کولو بریښنا، د گرډ ظرفیت او د بدلون وخت؛ یوځل چې سمون ومومي، د میګاواټه کچې چارج کولو سټیشن د شنه بندر د ګټې مرکز کیږي.

H2: د لوړې فریکونسۍ ۷ پوښتنې

1. پوښتنه: د ټوکیو شنه بندر څه شی دی؟ ځواب: CNP (کاربن نیوټرل پورټ) د MLIT په مشرۍ د بندرونو د کاربن کولو چوکاټ دی چې بندرونو او شاوخوا سیمو ته اړتیا لري چې لارۍ، د بندر ماشینونه او کښتۍ بریښنا کړي او د ساحل بریښنا، PV او نور شنه انرژي تاسیسات جوړ کړي.
2. پوښتنه: د EV درنې لارۍ د چارج کولو لپاره څومره بریښنا ته اړتیا لري؟ A: منځنۍ لارۍ 120-240kW، لوی ټراکټورونه 350kW-1MW؛ د "د ورځني چارج کولو غوښتنې د چارج کولو کړکۍ لخوا ویشل شوي" څخه شاته کار کوي - څومره چې کړکۍ لنډه وي، هومره لوړ بریښنا ته اړتیا وي.
3. پوښتنه: ایا په جاپان کې د MCS میګاواټ چارج کارول کیدی شي؟ ځواب: MCS د معیاري ازمایښتي مرحلې په حال کې دی، د جاپاني ازمایښتي پروژو سره چې دمخه په 2026 کې دي؛ د بندر پروژې باید "CCS2 د اصلي ځواک او MCS زیرمو په توګه" وکاروي ترڅو د ډوبیدو پانګوونې مخه ونیسي پداسې حال کې چې معیار نا حل شوی وي.
4. پوښتنه: ایا د میګاواټه کچې چارج کولو سټیشن گرډ ته ټکان ورکوي؟ ځواب: هو. دا د 6.6kV/22kV لوړ ولټاژ اتصال ته اړتیا لري؛ د BESS بفرینګ سره، د گرډ اړخ څوکې 30-50٪ کم کیدی شي پداسې حال کې چې د ویلی چارج/پیک-ډیسچارج او تعرفې اصلاح فعالوي.
5. پوښتنه: ایا د بندر تجهیزاتو بریښنا کول باید د تبادلې یا ګړندي چارج کولو څخه کار واخلي؟ A: ثابت لارې، کثافت شفټ تجهیزات (AGV، ټرمینل ټراکټورونه) د ګړندي چارج کولو او تبادلې سره مناسب دي؛ د ویشل شوي لارې ډرییج ټرکونه په عمده توګه په ګړندي چارج کولو تکیه کوي.
6. پوښتنه: ایا د بندر چارج کولو سټیشنونه د کښتۍ د ساحل بریښنا سره په ټکر کې دي؟ ځواب: په ټکر کې ندي، مګر د اتصال او ذخیره کولو ظرفیت باید په ګډه پلان شي ترڅو د ساحل بریښنا او د وسایطو چارج کول د ګریډ شاک سره یوځای نشي؛ متحد EMS لیږد دوی همغږي کوي.
7. پوښتنه: ایا د پورټ ای وي چارج کولو لپاره سبسایډي شته؟ ځواب: هو. د METI چارج کولو زیربنا سبسایډي او د MLIT شنه لوژستیک سبسایډي دواړه د بندر او لوژستیک سناریوګانې پوښي، د CNP لخوا ټاکل شوي بندر پروژې لومړیتوب لري.

H2: اړونده محصولات او داخلي لینکونه

د ټوکیو ګرین پورټ د درنو موټرو د چټک چارج کولو لپاره د ځای پرځای کولو پورټ فولیو: د بار وړلو لارۍ کولی شي پهد ډي سي چټک چارج کولو سټیشنونه(۱۲۰ کیلو واټ–۲۴۰ کیلو واټ، CCS2/CHAdeMO دوه ګونی پروتوکول) چې د منځنۍ لارۍ او شفټ-چینج کړکۍ پوښي؛ د درنو لاریو او بندر تجهیزاتو خورا ګړندي موقعیتونه کارولپه فرش ولاړ ډي سي چارجر سټیشنونه(۳۲۰ کیلو واټ – ۴۸۰ کیلو واټ مایع یخ شوی، ۶۰۰A مایع یخ شوی کیبلونه، د MCS اپ گریڈ ریزرو)؛ او د میګاواټه کچې سایټونو د ګریډ بفرینګ او ویلی چارج/پیک ډیسچارج د لخوا اداره کیږيد BESS چارجر سټیشنونه(۱۲۰ کیلو واټ/۱۴۱ کیلو واټ موبایل، ۲۰۰ کیلو واټ/۱۹۰ کیلو واټ مدغم شوی) سرهد انرژۍ ذخیره کولو سیسټمونه، د "موټر-چارجر-ذخیره-پورټ" مدغم لیږلو ملاتړ کوي. وړاندیز شوی لاره دا ده چې د MIDA سره د "غوښتنې ماډلینګ → د اتصال پلان جوړونه → د ذخیره کولو ترتیب → د لیږلو پلیټ فارم" په اړه کار وشي ترڅو د ټوکیو ګرین پورټ بریښنایی کولو بلو پرنټ د عملیاتي چارج کولو شتمنیو ته واړول شي.