ටෝකියෝ හරිත වරාය 2026: බර වාහන වේගවත් ආරෝපණ විසඳුම් (EV ට්‍රක් රථ, වරාය උපකරණ විද්‍යුත්කරණය සහ MW-මට්ටමේ ආරෝපණය)

යතුරු රැගෙන යාම

• ඉල්ලුම ආකෘතිකරණය: බර EV ට්‍රක් රථ කිලෝමීටර 100කට 120–200kWh පමණ පරිභෝජනය කරයි; දිනකට කිලෝමීටර 300ක මාර්ගයකට 400–600kWh නැවත පිරවීමක් අවශ්‍ය වන අතර, 350kW සිට ආරෝපණ බලයක් අවශ්‍ය වේ.
• සම්මත ප්‍රධාන මාර්ගය: MCS (මෙගාවොට් ආරෝපණ පද්ධතිය) 1MW+ බර ට්‍රක් රථ සහ වරාය උපකරණ ඉලක්ක කරයි; CCS2 මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ට්‍රක් රථ සහ සමහර බර ට්‍රක් රථ ආවරණය කරයි, දෙකම 2026 දී සමාන්තරව ක්‍රියාත්මක වේ.
• වරාය උපකරණ විද්‍යුත්කරණය: AGV, ගැන්ට්‍රි දොඹකර සහ ෆෝක්ලිෆ්ට් එක රැයකින් සාන්ද්‍රිත ආරෝපණ බරක් සාදයි, ගබඩා උච්ච රැවුල කැපීම සහ ස්මාර්ට් ආරෝපණය සමඟ වඩාත් හොඳින් යුගලනය වේ.
• ජාලක බලපෑම: MW-මට්ටමේ ආරෝපණය සඳහා අධි වෝල්ටීයතා සම්බන්ධතාවයක් (6.6kV/22kV) සහ BESS බෆරින් අවශ්‍ය වේ, එසේ නොමැතිනම් උත්ශ්‍රේණි කිරීමේ පිරිවැය සහ ඊයම් කාලය පාලනය කළ නොහැකි වේ.
• හරිත ගුණාංග: වරාය EV ආරෝපණය වෙරළ බලය (OPS), PV සහ හයිඩ්‍රජන්, CNP දර්ශක ගොඩගැසීම සහ කාබන්-ණය අගය සමඟ සම්බන්ධීකරණය කළ හැකිය.

ටෝකියෝ හරිත වරායට බර වාහන වේගවත් ආරෝපණයක් අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි?

ටෝකියෝ වරාය සහ යොකොහාමා වරාය ජපානයේ සැපයුම් සහ වෙළඳ මධ්‍යස්ථාන සහ ප්‍රධාන විමෝචන ප්‍රදේශ වේ. MLIT-ධාවනය කරන ලද CNP (කාබන් උදාසීන වරාය) රාමුව යටතේ, වරායන් සහ අවට ප්‍රදේශවල ට්‍රක් රථ, වරාය යන්ත්‍රෝපකරණ සහ යාත්‍රා සමගාමීව විද්‍යුත්කරණය වන අතර, ඩ්‍රේජ් ට්‍රක් රථ (දිනපතා ඇතුළුවීම සහ පිටවීම සඳහා දහස් ගණනක් සංචාර) සහ වරාය තුළ යන්ත්‍රෝපකරණ වඩාත් ශක්‍ය විද්‍යුත්කරණ පිවිසුම් ස්ථාන වේ. ටොන් 40 පන්තියේ EV බර ට්‍රක් රථයක් කිලෝමීටර 100 කට 150kWh පමණ පරිභෝජනය කරයි; දෛනික මාර්ගයක් යනු 200–300kM යනු දෛනික ආරෝපණ ඉල්ලුම 400–500kWh වන අතර, පැය 4 ක වැඩ කවුළුවක් සමඟ, තනි ට්‍රක් රථයකට 100–150kW අවශ්‍ය වේ, එබැවින් බලඇණි මට්ටමේ ස්ථාන බලය ස්වභාවිකවම MW පන්තියට ළඟා වේ. 2026 දී, වරාය EV ආරෝපණය කිරීමේ වේදනාකාරී කරුණ වන්නේ "විදුලිය තිබේද යන්න" නොව "අඩු වියදමකින්, ජාලය කම්පනයට පත් නොකර ඉහළ බලයකින් ආරෝපණය කරන්නේ කෙසේද" යන්නයි - හරියටම 350kW+ වේගවත් ආරෝපණය සහ BESS ගබඩා-ආරෝපණ විසඳුම් මෙහි ඇතුළත් වේ. මෙම ලිපිය ඉල්ලුම ආකෘති නිර්මාණය, ප්‍රමිතීන් සහ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය, විසඳුම් සංසන්දනය, යෙදවීමේ අත්‍යවශ්‍ය කරුණු සහ නඩු අධ්‍යයනයක් හරහා ඉදිරියට යයි.

H2: බර වාහන ආරෝපණ ඉල්ලුම ආකෘති නිර්මාණය: දෛනික සැතපුම් ගණනින් පසුපසට වැඩ කිරීම

බර වාහන ආරෝපණ විසඳුමක් සැලසුම් කිරීමේ පළමු පියවර වන්නේ ඉල්ලුම ආකෘති නිර්මාණයයි: වාහන පන්තිය (4t/8t/15t/22t/40t පන්ති, බැටරි ධාරිතාව 50–600kWh), දෛනික සැතපුම් (වියළන කාලය කිලෝමීටර 100–300, නාගරික බෙදාහැරීම කිලෝමීටර 50–150) සහ වැඩ කරන කවුළු (දිවා ආහාරය පැය 1–2, මාරුව පැය 2–4, රාත්‍රී 8–10) ආරෝපණ බලය සහ තුවක්කු ගණන තීරණය කරයි. සූත්‍රය: ට්‍රක් රථයකට දෛනික ආරෝපණ ඉල්ලුම (kWh) ලබා ගත හැකි ආරෝපණ කවුළුවෙන් (h) බෙදීම ට්‍රක් රථයකට අවම ආරෝපණ බලය (kW) ට සමාන වේ.

H3: බර වාහන ආරෝපණ ඉල්ලුම ආකෘතිකරණ වගුව (2026 යොමුව)

H2: ආරෝපණ ප්‍රමිතීන් සහ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය: MCS, CCS2 සහ මෙගාවොට් යුගය

බර වාහන ආරෝපණ ප්‍රමිතීන් 2026 දී "ධාවන පථ දෙකක සමාන්තර" අදියරකට ඇතුළු වේ: CCS2 දිගුව (500A දක්වා ධාරාව ආරෝපණය කිරීම) මධ්‍යම ට්‍රක් රථ සහ සමහර බර ට්‍රක් රථ ආවරණය කරන අතර, MCS (මෙගාවොට් ආරෝපණ පද්ධතිය) ටොන් 40 පන්තියේ ට්‍රැක්ටර් සහ 1MW–4.5MW (1250A/1000V+) තනි තුවක්කු බලයක් සහිත වරාය උපකරණ ඉලක්ක කරයි. ජපන් වරාය අවස්ථා සඳහා ගෘහ නිර්මාණ තර්කය: මධ්‍යම සහ සැහැල්ලු ට්‍රක් රථ 120–350kW CCS2 චාජර් භාවිතා කරයි (මගී EV සමඟ අනුකූල වේ, ඉහළ භාවිතය); බර ට්‍රක් රථ සහ වරාය උපකරණ MCS අධි බලැති තුවක්කු ස්ථාන භාවිතා කරයි (අධි වෝල්ටීයතා සම්බන්ධතාවය සහ BESS අවශ්‍ය වේ); සහ සියලුම ආරෝපණ සම්පත් තීරුබදු වක්‍ර සහ මාරු කාලසටහන් සමඟ සම්බන්ධ කර ඇති EMS සහ වරාය යැවීමේ වේදිකාවට සම්බන්ධ වේ. MCS සම්මත නියමු අදියරේ පවතී (ජපානයේ දැනටමත් 2026 දී නියමු ව්‍යාපෘති ඇත), එබැවින් ප්‍රමිතිය අස්ථාවර වන අතරතුර ගිලී ගිය ආයෝජන වළක්වා ගැනීම සඳහා වරාය ව්‍යාපෘති "ප්‍රධාන බලවේගය සහ MCS සංචිතය ලෙස CCS2" උපාය මාර්ගයක් අනුගමනය කළ යුතුය.

H2: වරාය උපකරණ විද්‍යුත්කරණය සහ ගබඩා සම්බන්ධීකරණය: රාත්‍රී ආරෝපණ බර විසඳීම

AGV වලින් පසු, රබර්-ටයර් ගැන්ට්‍රි දොඹකර (RTG), ෆෝක්ලිෆ්ට් සහ පර්යන්ත ට්‍රැක්ටර් විද්‍යුත්කරණය කර, ඒවා “දිවා කාලයේ වැඩ, රාත්‍රී සාන්ද්‍රිත ආරෝපණ” පැටවුම් රටාවක් සාදයි. අඩු ගාස්තු සමඟ සමපාත වන රාත්‍රී ආරෝපණ උපරිමය වාසියකි, නමුත් එකවර යන්ත්‍ර කිහිපයක් ආරෝපණය කිරීම දේශීය අධි බරක් ඇති කළ හැකි අතර, උච්ච සඳහා සම්බන්ධතා ධාරිතාව සැලසුම් කිරීම මිල අධිකය. විසඳුම “ස්මාර්ට් ආරෝපණය සහ ගබඩා බෆරින්” ය: EMS ප්‍රමුඛතාවය අනුව ආරෝපණය කිරීම එකතැන පල් කරයි (පළමුව අඩු-ඉතිරි-බැටරි යන්ත්‍ර), සහ BESS රාත්‍රී නිම්න වේලාවන්හිදී ගබඩා කර දිවා කාලයේදී විසර්ජනය කරයි, ක්ෂණික උච්චයන් ආවරණය කරයි, ජාලක-පැති උච්ච ඉල්ලුම 30-50% කින් අඩු කරයි.

H2: වරාය ආරෝපණ විසඳුම් සංසන්දනය: වේගවත් ආරෝපණය, බැටරි හුවමාරුව සහ වෙරළ බලය සම්බන්ධීකරණයෙන්

වරාය බර වාහන විද්‍යුත්කරණයට ඉන්ධන පිරවීම සඳහා තාක්ෂණික මාර්ග තුනක් ඇත: අධි බලැති වේගවත් ආරෝපණය (350kW–1MW, නම්‍යශීලී සහ අනුකූල, 2026 ප්‍රධාන ධාරාව), බැටරි හුවමාරුව (අධි-සංඛ්‍යාත, ඉහළ-තීව්‍රතාවයකින් යුත් වරාය ෂටල සඳහා මිනිත්තු 3–5 හුවමාරු, නමුත් ප්‍රමිතිකරණය සහ ප්‍රාග්ධන පරිමාණය දොරටු වේ), සහ පැන්ටොග්‍රැෆ්/උඩිස් කැටනරි (ස්ථාවර-මාර්ග බර-බර අවස්ථා, යුරෝපීය සහ එක්සත් ජනපද වරායන්හි නියමු කර ඇත, ජපානයේ තවමත් පුළුල් නොවේ). තේරීමේ තර්කනය: ඩ්‍රේජ් ට්‍රක් (විසිරුණු මාර්ග, මිශ්‍ර මාදිලි) වේගවත් ආරෝපණයට ගැලපේ; ස්ථාවර-මාර්ග පර්යන්ත ට්‍රැක්ටර් සහ AGV (ස්ථාවර මාර්ග, ඝන මාරුවීම්) වේගවත් ආරෝපණයට සහ හුවමාරුවට ගැලපේ; සහ යාත්‍රා වාහන ආරෝපණය සමඟ වරාය බල පද්ධතිය බෙදා ගන්නා වෙරළ බලය (OPS) භාවිතා කරයි, ඒකාබද්ධ සම්බන්ධතාවය සහ ගබඩා ධාරිතාව සැලසුම් කිරීම අවශ්‍ය වේ. 2026 ප්‍රායෝගික ජපන් වරාය සංයෝජනය “ප්‍රධාන බලවේගය ලෙස වේගවත් ආරෝපණය කිරීම, නියමුවෙකු ලෙස හුවමාරු කිරීම, සම්බන්ධීකරණයෙන් වෙරළ බලය” වේ.

H3: වරාය බර වාහන ඉන්ධන පිරවීමේ විසඳුම් සංසන්දන වගුව

H2: යෙදවීමේ අත්‍යවශ්‍ය කරුණු: MW-මට්ටමේ ආරෝපණය සඳහා සම්බන්ධතාවය, BESS සහ යැවීමේ සැලසුම

වරාය MW-මට්ටමේ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක ඉංජිනේරු අත්‍යවශ්‍ය කරුණු: සම්බන්ධතාවය - 1MW-පන්තියේ ස්ථානයකට මාස 6-12 ක උත්ශ්‍රේණි කිරීමේ ඉදිරි කාලයක් සහිත 6.6kV හෝ 22kV අධි-වෝල්ටීයතා සම්බන්ධතාවයක් අවශ්‍ය වන අතර, එය උපයෝගිතා සමඟ කලින් සාකච්ඡා කළ යුතුය; ගබඩා කිරීම - ආරෝපණ බලපෑම බෆර් කිරීමට, මූලික ගාස්තු අඩු කිරීමට සහ එක රැයකින් නිම්න ගබඩා කිරීම සක්‍රීය කිරීමට BESS (සිය ගණනක් kWh සිට MWh පන්තිය දක්වා) වින්‍යාස කරන්න; යැවීම - ස්මාර්ට් ආරෝපණය සහ උච්ච-නිම්න මාරු කිරීම සඳහා යාත්‍රා නැංගුරම් සැලසුම්, ට්‍රක් රථ මාරුවීම් සහ තීරුබදු වක්‍ර සමඟ EMS ආරෝපණ සම්පත් සම්බන්ධ කරයි; ආරක්ෂාව - වරාය පිරිවිතරයන්ට අනුව විශාල ධාරා ද්‍රව-සිසිල් කේබල්, පරිවාරක අධීක්ෂණය සහ ගිනි කලාපකරණය. උපුටා දැක්වීමට වටින දත්ත: EV බර ට්‍රක් රථ 50 ක් (350kW හි තුවක්කු 8 ක් සහ 1MW හි තුවක්කු 2 ක්) සේවය කරන වරාය ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක් මෙගාවොට් 4.8 ක් පමණ වන අතර, 2MWh-පන්තියේ BESS සමඟ ජාලක පැත්තේ උච්චය 3MW තුළ පාලනය වන අතර, මූලික ගාස්තු වලින් වසරකට යෙන් මිලියන ගණනක් ඉතිරි කරයි; දෛනික ආරෝපණ පරිමාව 20MWh පමණ වන අතර නිම්න-ආරෝපණ/උච්ච-විසර්ජන උපාය මාර්ගයක් සමඟින්, වාර්ෂික බේරුම්කරණ ආදායම යෙන් මිලියන දහයක මට්ටමට ළඟා වේ - ගබඩා කිරීම යනු පිරිවැයක් නොව වරාය ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක ලාභ එන්ජිමයි.

H2: දර්ශන විස්තරය: ටෝකියෝ වරාය සැපයුම් උද්‍යානයක EV බර ට්‍රක් රථ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක්

2026 අප්‍රේල් මාසයේදී, ටෝකියෝ වරාය සැපයුම් උද්‍යානයක මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සැපයුම් සමාගමක් එහි පළමු EV ට්‍රැක්ටර් 20 හඳුන්වාදීම සම්පූර්ණ කර සමාන්තරව ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානය ඉදි කළේය: උද්‍යානයේ කොන්ත්‍රාත්තුව 3MW හි 6.6kV අධි වෝල්ටීයතා සම්බන්ධතාවයක් වූ අතර එය 350kW වේගවත් ආරෝපණයේදී (CCS2) තුවක්කු 8 ක් සහ 1MW හි තුවක්කු ස්ථාන 2 ක් ලෙස සැලසුම් කර ඇත (MCS වෙන් කර ඇත); ජාලක බලපෑම සහ විදුලි පිරිවැය පාලනය කිරීම සඳහා, උපරිම රැවුල කැපීම සහ නිම්න-ආරෝපණය/උච්ච-විසර්ජනය සඳහා 200kW/190kWh පන්තියේ BESS ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන දෙකක් වින්‍යාස කරන ලදී. මෙහෙයුම් තර්කනය: දිවා කාලයේ මාරු-වෙනස් කිරීමේ කවුළු (11:00–13:00 සහ 16:00–18:00) තුළ සාන්ද්‍රිත වේගවත් ආරෝපණය, උපරිම ආවරණය කිරීම සඳහා BESS විසර්ජනය සමඟ; රාත්‍රී නිම්න පැය BESS නැවත ආරෝපණය කරයි, එය පසුදා උදෑසන මුල් උච්චතම අවස්ථාවට ද සහාය වේ; සහ යැවීමේ වේදිකාව මාරුව මගින් ස්වයංක්‍රීයව ආරෝපණ ප්‍රමුඛතාවය කාලසටහන්ගත කිරීමට බලඇණිය TMS සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. දියත් කිරීමෙන් මාස හයකට පසු: EV ට්‍රැක්ටර් 20 දිනකට 8MWh පමණ අය කරයි, ආරෝපණය කිරීමේ සාර්ථකත්ව අනුපාතය 99.2% කි; ජාලක පැත්තේ උපරිම අගයන් මුල් සැලැස්මට සාපේක්ෂව 35% කින් පහත වැටුණු අතර, මූලික ගාස්තු වලින් වසරකට යෙන් මිලියන 3 ක් පමණ ඉතිරි වේ; උපරිම නිම්න බේරුම්කරණය වසරකට යෙන් මිලියන 1.5 ක් පමණ උපයයි. මෙහෙයුම් කළමනාකරුගේ තීන්දුව: වරාය විද්‍යුත්කරණයේ දුෂ්කරම කොටස වන්නේ EV මිලදී ගැනීම නොව වගු තුනක් පෙළගැස්වීමයි - ආරෝපණ බලය, ජාලක ධාරිතාව සහ මාරු කාලය; පෙළගැස්වූ පසු, MW මට්ටමේ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක් හරිත වරායක ලාභ මධ්‍යස්ථානය බවට පත්වේ.

H2: 7 අධි-සංඛ්‍යාත නිතර අසන ප්‍රශ්න

1. ප්‍රශ්නය: ටෝකියෝ හරිත වරාය යනු කුමක්ද? පිළිතුර: CNP (කාබන් උදාසීන වරාය) යනු MLIT ප්‍රමුඛ වරාය කාබන්ඩයොක්සයිඩ් රාමුවක් වන අතර එමඟින් වරායන් සහ අවට ප්‍රදේශ ට්‍රක් රථ, වරාය යන්ත්‍රෝපකරණ සහ යාත්‍රා විද්‍යුත්කරණය කිරීමට සහ වෙරළ බලය, PV සහ අනෙකුත් හරිත බලශක්ති පහසුකම් ගොඩනැගීමට අවශ්‍ය වේ.
2. ප්‍රශ්නය: EV බර ට්‍රක් රථයකට කොපමණ ආරෝපණ බලයක් අවශ්‍යද? A: මධ්‍යම ට්‍රක් රථ 120–240kW, විශාල ට්‍රැක්ටර් 350kW–1MW; “ආරෝපණ කවුළුවෙන් බෙදූ දෛනික ආරෝපණ ඉල්ලුම” ට වඩා පසුපසට වැඩ කරයි - කවුළුව කෙටි වන තරමට අවශ්‍ය බලය වැඩි වේ.
3. ප්‍රශ්නය: ජපානයේ MCS මෙගාවොට් ආරෝපණය භාවිතා කළ හැකිද? පිළිතුර: MCS සම්මත නියමු අදියරේ පවතින අතර, ජපන් නියමු ව්‍යාපෘති දැනටමත් 2026 දී ආරම්භ වී ඇත; ප්‍රමිතිය අස්ථාවර වන අතරතුර ගිලී ගිය ආයෝජන වළක්වා ගැනීම සඳහා වරාය ව්‍යාපෘති “ප්‍රධාන බලවේගය සහ MCS සංචිතය ලෙස CCS2” භාවිතා කළ යුතුය.
4. ප්‍රශ්නය: MW-මට්ටමේ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක් ජාලය කම්පනයට පත් කරයිද? පිළිතුර: ඔව්. එයට 6.6kV/22kV අධි-වෝල්ටීයතා සම්බන්ධතාවයක් අවශ්‍යයි; BESS බෆරින් සමඟින්, ජාලක-පැති මුදුන් 30-50% කින් කපා ගත හැකි අතර නිම්න-ආරෝපණ/උච්ච-විසර්ජනය සහ තීරුබදු ප්‍රශස්තිකරණය සක්‍රීය කරයි.
5. ප්‍රශ්නය: වරාය උපකරණ විද්‍යුත්කරණයේදී හුවමාරු කිරීම හෝ වේගවත් ආරෝපණය භාවිතා කළ යුතුද? පිළිතුර: ස්ථාවර-මාර්ග, ඝන-මාරු උපකරණ (AGV, පර්යන්ත ට්‍රැක්ටර්) වේගවත් ආරෝපණයට අමතරව හුවමාරු කිරීමද ගැලපේ; විසිරුණු-මාර්ග ජලාපවහන ට්‍රක් රථ ප්‍රධාන වශයෙන් වේගවත් ආරෝපණය මත රඳා පවතී.
6. ප්‍රශ්නය: වරාය ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන යාත්‍රා වෙරළ බලය සමඟ ගැටෙනවාද? පිළිතුර: ගැටුමක් නැත, නමුත් වෙරළ බලය සහ වාහන ආරෝපණය ජාලක කම්පනයකට නොගැලපෙන පරිදි සම්බන්ධතාවය සහ ගබඩා ධාරිතාව ඒකාබද්ධව සැලසුම් කළ යුතුය; ඒකාබද්ධ EMS යැවීම ඒවා සම්බන්ධීකරණය කරයි.
7. ප්‍රශ්නය: වරාය EV ආරෝපණය කිරීම සඳහා සහනාධාර තිබේද? පිළිතුර: ඔව්. METI අයකිරීමේ යටිතල පහසුකම් සහනාධාර සහ MLIT හරිත-ප්‍රවාහන සහනාධාර වරාය සහ සැපයුම් අවස්ථා දෙකම ආවරණය කරයි, CNP-නම් කරන ලද වරාය ව්‍යාපෘතිවලට ප්‍රමුඛත්වය දෙනු ලැබේ.

H2: අදාළ නිෂ්පාදන සහ අභ්‍යන්තර සබැඳි

ටෝකියෝ ග්‍රීන් පෝට් බර වාහන වේගවත් ආරෝපණය සඳහා යෙදවුම් කළඹ: ඩ්‍රේජ් ට්‍රක් රථ ආරෝපණය කළ හැකියDC වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන(120kW–240kW, CCS2/CHAdeMO ද්විත්ව ප්‍රොටෝකෝලය) මධ්‍යම ට්‍රක් රථ සහ මාරු-වෙනස් කිරීමේ කවුළු ආවරණය කරයි; බර-ට්‍රක් සහ වරාය-උපකරණ අතිශය වේගවත් ස්ථාන භාවිතා කරයිබිම සිටගෙන සිටින DC චාජර් ස්ථාන(320kW–480kW ද්‍රව-සිසිල්, 600A ද්‍රව-සිසිල් කේබල්, MCS උත්ශ්‍රේණි කිරීමේ සංචිතය); සහ MW-මට්ටමේ අඩවි වල ජාලක බෆරින් සහ නිම්න-ආරෝපණය/උච්ච-විසර්ජනය හසුරුවනු ලබන්නේBESS චාජර් ස්ථාන(120kW/141kWh ජංගම, 200kW/190kWh ඒකාබද්ධ) සමඟබලශක්ති ගබඩා පද්ධති, “වාහන-චාජර්-ගබඩා-වරාය” ඒකාබද්ධ යැවීමට සහාය වීම. ටෝකියෝ හරිත වරාය විද්‍යුත්කරණ සැලැස්ම ක්‍රියාත්මක කළ හැකි ආරෝපණ වත්කම් බවට පත් කිරීම සඳහා “ඉල්ලුම් ආකෘති නිර්මාණය → සම්බන්ධතා සැලසුම් කිරීම → ගබඩා වින්‍යාසය → යැවීමේ වේදිකාව” පිළිබඳ MIDA සමඟ වැඩ කිරීම නිර්දේශිත මාර්ගයයි.