ஒருங்கிணைந்த பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புகள் (BESS) மூலம் மின்சார வாகன உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துதல்

உலகளாவிய மின்மயமாக்கலுக்கு ஒரு புத்திசாலித்தனமான, வேகமான மற்றும் அதிக நம்பகமான தீர்வை வழங்குவதன் மூலம், ஒருங்கிணைந்த பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புகள் மின்சார வாகன மின்னேற்ற உள்கட்டமைப்பை எவ்வாறு வியத்தகு முறையில் மேம்படுத்துகின்றன என்பது குறித்த ஒரு ஆழமான ஆய்வு.

1. அறிமுகம்: மின்சார வாகனங்களின் யுகத்தில் மின்கட்டமைப்புச் சவால்

மின்சார வாகனங்களின் (EVs) விரைவான பெருக்கம், உலகளாவிய மின்சாரக் கட்டமைப்பின் மீது முன்னெப்போதும் இல்லாத தேவைகளை ஏற்படுத்துகிறது. மில்லியன் கணக்கான வாகனங்கள் புதைபடிவ எரிபொருட்களிலிருந்து மின்சாரத்திற்கு மாறுவதால், அதிக சக்தி வாய்ந்த மின்னேற்றத்திற்கான தேவை—குறிப்பாக லெவல் 3 DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் (DCFC)—உள்ளூர் அளவில் தேவையின் திடீர் உயர்வுகளை உருவாக்குகிறது. இத்தகைய தேவைகளைக் கையாளும் வகையில் தற்போதுள்ள விநியோக வலைப்பின்னல்கள் ஒருபோதும் வடிவமைக்கப்படவில்லை. ஒரு ஒற்றை அதிவேக மின்னேற்றி 350kW மின்சாரத்தை இழுக்க முடியும், இது ஒரு சிறிய குடியிருப்புப் பகுதியின் உச்சபட்ச தேவைக்குச் சமமாகும். இதுபோன்ற பல மின்னேற்றிகள் ஒரு மையத்தில் குவிக்கப்படும்போது, ​​அதன் விளைவாக ஏற்படும் சுமையானது உள்ளூர் மின்மாற்றிகளை நிலை குலையச் செய்து, பல மில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான கட்டமைப்பு மேம்படுத்தல்களை அவசியமாக்கக்கூடும்.

பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புகள் (BESS) இங்கே வருகின்றன. பெரிய அளவிலான பேட்டரி சேமிப்பை சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பில் நேரடியாக ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம், மின்சார வாகனத்தின் (EV) அதிக மின் தேவையையும் மின் கட்டமைப்பின் கொள்ளளவு கட்டுப்பாடுகளையும் நம்மால் பிரிக்க முடியும். இந்த "தாங்கல்" உத்தியே, ஒரு புத்திசாலித்தனமான, வேகமான மற்றும் மிகவும் நம்பகமான சார்ஜிங் சூழலமைப்பின் மூலக்கல்லாக விளங்குகிறது.

2. பேட்டரி ஒருங்கிணைந்த மின்னேற்றத்தின் தொழில்நுட்பக் கட்டமைப்பு

2.1 ஆற்றல் இடையகத்தின் கருத்து

அடிப்படையில், ஒரு பேட்டரியுடன் ஒருங்கிணைந்த சார்ஜர் என்பது, ஒரு நிலையான பேட்டரி பேக்கைப் பயன்படுத்தி, மின் கட்டமைப்பிலிருந்து ஆற்றலைக் குறைந்த, சீரான விகிதத்தில் (எ.கா., 50kW) சேமித்து, பின்னர் ஒரு வாகனம் இணைக்கப்படும்போது அதை அதிக விகிதத்தில் (எ.கா., 350kW) வெளியேற்றுவதாகும். இது மின் கட்டமைப்பு எதிர்கொள்ளும் உச்சபட்ச தேவையைத் திறம்படக் குறைக்கிறது, இதன்மூலம் மின் கட்டமைப்பின் திறன் மெதுவான சார்ஜிங்கை மட்டுமே ஆதரிக்கக்கூடிய இடங்களில் அதிவேக சார்ஜிங்கை நிறுவ அனுமதிக்கிறது.

2.2 மின் மாற்ற அமைப்புகள் (PCS)

இந்த ஒருங்கிணைப்பில் சிக்கலான ஆற்றல் மின்னணுவியல் அடங்கியுள்ளது. ஒரு வழக்கமான அமைப்பில் பின்வருவன அடங்கும்:

• AC/DC நேராக்கி:நிலையான மின்கலத்தை மின்னேற்றம் செய்ய, மின்கட்டமைப்பு மின்சாரத்தை நேர் மின்னோட்டமாக (DC) மாற்றுகிறது.
• DC/DC மாற்றி:நிலையான பேட்டரியிலிருந்து மின்சார வாகனத்தின் பேட்டரிக்கு ஆற்றல் பரிமாற்றத்தை நிர்வகிக்கிறது.
• இருவழி இன்வெர்ட்டர்கள்:இந்த அமைப்பு, மின்கட்டமைப்பிற்கு ஆற்றலைத் திருப்பி அனுப்ப வழிவகை செய்கிறது (V2G/V2B பயன்பாடுகள்).

2.3 அமைப்பு கட்டுப்பாடு மற்றும் ஆற்றல் மேலாண்மை (EMS)

இந்த அமைப்புகளின் “திறன்மிகு” அம்சம் EMS-இலிருந்து வருகிறது. செயற்கை நுண்ணறிவால் இயக்கப்படும் வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி, EMS ஆனது கடந்தகாலத் தரவுகள், வானிலை மற்றும் போக்குவரத்து முறைகளின் அடிப்படையில் மின்னேற்றத் தேவையைக் கணிக்கிறது. இதன்மூலம், அடுத்த வாகனம் வருவதற்கு முன்பு நிலையாக உள்ள மின்கலம் எப்போதும் போதுமான அளவு மின்னேற்றம் செய்யப்பட்டிருப்பதை உறுதி செய்வதோடு, மின்கட்டமைப்பின் மீதான அழுத்தத்தையும் குறைக்கிறது.

3. வேகத்தை மேம்படுத்துதல்: “போக்குவரத்து நெரிசலை” சமாளித்தல்

3.1 எல்லா இடங்களிலும் அதிவேக சார்ஜிங்கை செயல்படுத்துதல்

பல நகர்ப்புற மற்றும் கிராமப்புறங்களில், 1 மெகாவாட்டிற்கும் அதிகமான மின்னேற்ற மையங்களை ஆதரிக்கும் வகையில் மின் கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவது என்பது நடைமுறையில் சாத்தியமற்றதாகவோ அல்லது கட்டுக்கடங்காத செலவு மிக்கதாகவோ உள்ளது. மின்கலச் சேமிப்பு, “உடனடி வேக மின்னேற்ற” முறையைச் செயல்படுத்த அனுமதிக்கிறது. பொதுவாகப் பயன்பாட்டு வசதிகளை மேம்படுத்த இரண்டு ஆண்டுகள் ஆகும் இடங்களை, மின்கலத்தால் தாங்கப்பட்ட அலகுகளைப் பயன்படுத்தி சில மாதங்களிலேயே செயல்பாட்டுக்குக் கொண்டுவர முடியும்.

3.2 உச்ச நேரங்களில் ஆற்றலை அதிகரித்தல்

அதிகபட்ச பயன்பாட்டு நேரங்களில், மின் கட்டமைப்பு ஏற்கனவே அழுத்தத்தில் இருக்கும்போது, ​​மின்சார நிறுவனங்கள் பெரும்பாலும் "தேவைக்கேற்ப மின்சார விநியோகம்" அல்லது "மின்வெட்டு" முறையைச் செயல்படுத்துகின்றன. சேமிப்பு வசதி இல்லாமல், சார்ஜர்கள் தங்கள் வெளியீட்டுத் திறனைக் குறைக்க வேண்டியிருப்பதால், சார்ஜ் செய்வது மெதுவாகிறது. சேமிப்பு வசதி இருந்தால், சார்ஜரால் அதன் உள்ளக சேமிப்பகத்திலிருந்து மின்சாரத்தை எடுத்து, தொடர்ந்து 100% சக்தியை வழங்க முடியும். இது, மின் கட்டமைப்பின் நிலையைப் பொருட்படுத்தாமல், பயனர்களுக்கு ஒரு சீரான அனுபவத்தை உறுதி செய்கிறது.

4. பொருளாதார நன்மைகள்: மேம்பட்ட நிதி மாதிரியாக்கம்

4.1 உச்ச நேர பயன்பாட்டைக் குறைத்தல் மற்றும் தேவைக்கட்டணத்தைத் தவிர்த்தல்

பயன்பாட்டு நிறுவனங்கள் பெரும்பாலும் ஒரு மாதத்தில் பயன்படுத்தப்படும் மின்சாரத்தின் உச்சபட்ச அளவின் அடிப்படையில் வணிக வாடிக்கையாளர்களிடம் "தேவைக் கட்டணங்களை" வசூலிக்கின்றன. இந்தக் கட்டணங்கள் ஒரு சார்ஜிங் நிலையத்தின் இயக்கச் செலவுகளில் 70% வரை இருக்கலாம். பேட்டரியைப் பயன்படுத்தி தேவை வளைவைச் சமப்படுத்துவதன் மூலம், இயக்குபவர்கள் இந்தக் கட்டணங்களைப் பெருமளவில் குறைக்க முடியும். இது மின்சார வாகனங்களுக்கான சார்ஜிங்கின் வணிக வாய்ப்பை மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக ஆக்குகிறது.

4.2 ஆற்றல் நடுவர் தீர்ப்பு

ஸ்மார்ட் BESS ஆனது, மின்சார விலை குறைவாக இருக்கும்போது (உதாரணமாக, இரவில் அல்லது அதிக சூரிய ஆற்றல் உற்பத்தியின் போது) மின்னேற்றம் செய்யவும், விலை அதிகமாக இருக்கும்போது மின்னிறக்கம் செய்யவும் முடியும். இந்த “குறைந்த விலைக்கு வாங்கி, அதிக விலைக்கு விற்கும்” உத்தியானது, மின்னேற்றம் செய்யும் நிறுவனங்களுக்கு ஒரு கூடுதல் வருவாய் வழியை வழங்குவதோடு, பேட்டரி அமைப்பின் மூலதனச் செலவையும் ஈடுசெய்கிறது.

5. நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துதல்: மீள்திறன் கொண்ட மின்னேற்ற வலையமைப்பு

5.1 துணை மின்சாரம் மற்றும் மின்சார இணைப்பு இல்லாத செயல்பாடு

மின் கட்டமைப்பு செயலிழக்கும் பட்சத்தில், மின்கலத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ஒரு நிலையம் “தனித்த பயன்முறையில்” தொடர்ந்து இயங்க முடியும். இது அவசரகால சேவைகளுக்கும், இயற்கை பேரிடர்கள் அல்லது உள்கட்டமைப்பு சீர்குலைவுகளின் போது பொதுமக்களின் போக்குவரத்தைப் பராமரிப்பதற்கும் மிகவும் இன்றியமையாதது.

5.2 மின்னழுத்த நிலைப்படுத்தல்

அதிக மின் நுகர்வு, உள்ளூர் மின் கட்டமைப்பில் மின்னழுத்தச் சரிவுகளையும் ஹார்மோனிக் சிதைவையும் ஏற்படுத்தக்கூடும். ஒருங்கிணைந்த மின்கலங்கள் ஒரு நிலைப்படுத்தியாகச் செயல்பட்டு, எதிர்வினை ஆற்றல் ஆதரவை வழங்குவதோடு, மின்சார இரைச்சலையும் வடிகட்டுகின்றன. இது மின்னேற்றும் சாதனங்களையும் அருகிலுள்ள மின் கட்டமைப்புப் பயனர்களையும் பாதுகாக்கிறது.

6. புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலுடன் ஒருங்கிணைந்த செயல்பாடு

6.1 சூரிய ஆற்றலுடன் நேரடி DC இணைப்பு

பேட்டரியுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட சார்ஜர்கள், அந்தந்த இடத்திலேயே நிறுவப்படும் சோலார் PV-க்கு ஒரு மிகச்சிறந்த துணையாகும். சூரியனின் DC ஆற்றலை மின் கட்டமைப்புக்காக AC ஆக மாற்றி, பின்னர் மீண்டும் காருக்காக DC ஆக மாற்றுவதற்குப் பதிலாக (இதனால் சுமார் 15% செயல்திறன் இழக்கப்படுகிறது), இந்த ஆற்றலானது DC வடிவத்திலேயே இருந்து, பேனல்களில் இருந்து சேமிப்பு பேட்டரிக்கும், இறுதியாக மின்சார வாகனத்திற்கும் (EV) சென்றடையும்.

6.2 கார்பன் தடம் குறைப்பு

இல்லையெனில் குறைக்கப்படும் அதிகப்படியான பசுமை ஆற்றலைச் சேமிப்பதன் மூலம், அதிக தேவை உள்ள நேரங்களில் புதைபடிவ எரிபொருளை அதிகம் பயன்படுத்தும் "பீக்கர் ஆலைகளை" சார்ந்திருப்பதற்குப் பதிலாக, மின்சார வாகனங்கள் உண்மையாகவே புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலில் இயங்குவதை BESS உறுதி செய்கிறது.

7. எதிர்காலப் போக்குகள்: BESS-இன் பரிணாம வளர்ச்சி

7.1 செகண்ட்-லைஃப் பேட்டரிகள்

பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புக்கான (BESS) மிகவும் நீடித்த வழிகளில் ஒன்று, 'இரண்டாம் பயன்பாட்டு' மின்சார வாகன பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்துவதாகும். தங்களின் திறனில் 20-30%-ஐ இழந்த பேட்டரிகள், வாகனங்களுக்கு இனி பொருத்தமானதாக இருப்பதில்லை, ஆனால் அவை நிலையான சேமிப்பிற்கு முற்றிலும் போதுமானவையாக இருக்கின்றன. இதன்மூலம், மின்னேற்றும் உள்கட்டமைப்பின் செலவையும் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பையும் கணிசமாகக் குறைக்கின்றன.

7.2 திட நிலை மற்றும் அதற்கு அப்பால்

பேட்டரி தொழில்நுட்பம் முன்னேறும்போது, ​​அதிக ஆற்றல் அடர்த்தி, வேகமான C-விகிதங்கள் (சார்ஜ்/டிஸ்சார்ஜ் வேகங்கள்), மற்றும் மேம்பட்ட தீ பாதுகாப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்ட BESS-களை நாம் காண்போம். இது இன்னும் சிறிய இடத்தைப் பிடிப்பதோடு, உயர் செயல்திறனையும் வழங்கும்.

8. முடிவுரை: இயங்குதன்மைக்கான ஒரு புதிய முன்மாதிரி

மின்சார வாகன மின்னேற்றத்தில் மின்கலச் சேமிப்பை ஒருங்கிணைப்பது என்பது வெறும் ஒரு சிறிய முன்னேற்றம் மட்டுமல்ல; அது ஆற்றல் விநியோகம் குறித்து நாம் சிந்திக்கும் விதத்தில் ஒரு அடிப்படை மாற்றமாகும். இது ஒரு செயலற்ற மின்சுமையை, மின்கட்டமைப்பிற்குச் சுமையை ஏற்படுத்துவதற்குப் பதிலாக அதை ஆதரிக்கும் ஒரு செயல்திறன் மிக்க, அறிவார்ந்த சொத்தாக உருமாற்றுகிறது. எங்கும் நிறைந்த மின்சாரப் போக்குவரத்து கொண்ட ஒரு எதிர்காலத்தை நோக்கி நாம் நகரும்போது, ​​BESS-உடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட இந்த மின்னேற்றியே, நமது நீடித்த உலகம் கட்டியெழுப்பப்படும் "அறிவார்ந்த, வேகமான மற்றும் அதிக நம்பகமான" அடித்தளமாக விளங்கும்.

9. உயர்-C விகித மின்னேற்றம் மற்றும் BESS வெப்ப அழுத்தத்தின் இயற்பியல்

மின்சார வாகனங்களின் (EV) மின்னேற்றத்தைத் தற்காலிகமாகச் சேமிக்க பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பு (BESS) பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​அது உயர் C-விகிதங்களுக்கு (மின்னோட்டத்திற்கும் கொள்ளளவிற்கும் உள்ள விகிதம்) உட்படுகிறது. ஒரு வாகனத்திற்கு 350kW ஆற்றலை வழங்குவதற்காக 200kWh BESS-ஐ மின்னிறக்கம் செய்வது, 1.75C மின்னிறக்க விகிதத்தைக் குறிக்கிறது. இது BESS செல்களுக்குள் குறிப்பிடத்தக்க உள் மின்தடை வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது.

9.1 BESS-க்கான மேம்பட்ட திரவ குளிரூட்டல்

செயல்திறனையும் நீண்ட ஆயுளையும் பராமரிக்க, BESS ஒரு பிரத்யேக வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பைப் (TMS) பயன்படுத்த வேண்டும். எடை குறைவாக இருக்க வேண்டிய EV பேட்டரியைப் போலல்லாமல், ஒரு நிலையான BESS, அதிக திறன் கொண்ட, உயர்-செயல்திறன் திரவ குளிரூட்டும் தகடுகளைப் பயன்படுத்தலாம். அதிக சக்தி வெளியேற்றத்தின் போது BESS செல்களை ±2°C என்ற இறுக்கமான வரம்பிற்குள் பராமரிப்பதன் மூலம், நாம் சுழற்சி ஆயுளை 3,000 சுழற்சிகளிலிருந்து 6,000 சுழற்சிகளுக்கு மேல் நீட்டிக்க முடியும்.

9.2 “சுற்றுப் பயண செயல்திறன்” (RTE) சவால்

BESS-உடன் ஒருங்கிணைந்த மின்னேற்றத்தில் RTE என்பது ஒரு முக்கியமான அளவீடு ஆகும். ஒவ்வொரு முறையும் ஆற்றல் சேமிக்கப்பட்டு பின்னர் மீட்டெடுக்கப்படும்போது, ​​ஒரு இழப்பு ஏற்படுகிறது. ஒரு வழக்கமான லித்தியம்-அயன் BESS 85-92% RTE-ஐக் கொண்டுள்ளது.மொத்த அமைப்புத் திறன் = மின்கட்டமைப்பிலிருந்து BESS திறன் * BESS-இலிருந்து EV திறன்இதை மேம்படுத்துவதற்காக, மாற்றும் படிநிலைகளைக் குறைத்து, மொத்த அமைப்பின் செயல்திறனை 95%-க்கும் மேல் உயர்த்தக்கூடிய “டைரக்ட்-டிசி” கட்டமைப்புகளை டீசன் உருவாக்கி வருகிறது.

10. நிதிப் பொறியியல்: ஒரு கட்டமைப்புச் சேவைச் சொத்தாக BESS

BESS உடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட சார்ஜர் என்பது வெறும் ஆற்றல் நுகர்வோர் மட்டுமல்ல; அது மின் கட்டமைப்பில் ஒரு பங்கேற்பாளராகும். “மதிப்பு அடுக்குதல்” (Value Stacking) மூலம், இயக்குநர்கள் பல வருவாய் வழிகளை உருவாக்க முடியும்:

• அதிர்வெண் ஒழுங்குமுறை:மின்கட்டமைப்பின் அதிர்வெண் ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு BESS மில்லிநொடிகளில் பதிலளித்து, நிலைத்தன்மையை வழங்குவதற்காகப் பயன்பாட்டு நிறுவனத்திடமிருந்து கட்டணங்களைப் பெறுகிறது.
• சுழற்சி இருப்புக்கள்:உள்ளூர் மின் கட்டமைப்புக்கு அவசரகால மின் ஆதாரமாகச் செயல்படுகிறது.
• கார்பன் வரவுகள்:புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலின் பயன்பாட்டை அதிகப்படுத்துவதன் மூலம், BESS ஆனது அதிக மதிப்புள்ள கார்பன் ஈடுசெய்தல்களை உருவாக்க உதவுகிறது.

11. உலகளாவிய கள ஆய்வு: மலைப்பகுதிகளில் கிராமப்புற மின்மயமாக்கல்

ஸ்காட்டிஷ் ஹைலேண்ட்ஸ் அல்லது ஆஸ்திரேலிய அவுட்பேக் போன்ற பிராந்தியங்களில், புதிய உயர் மின்னழுத்த மின் இணைப்புகளைப் பதிப்பதற்கான செலவு ஒரு மைலுக்கு மில்லியன் கணக்கான டாலர்கள் ஆகும். பேட்டரி-பஃபர்டு சார்ஜர்கள் இந்தப் பகுதிகளில் "மின்சார நெடுஞ்சாலையை" சாத்தியமாக்கியுள்ளன. தேசிய மின் கட்டமைப்புடன் எந்த இணைப்பும் இல்லாத இடங்களில்கூட, ஒரு 10kW சூரிய மின் தகடு மற்றும் ஒரு 500kWh பேட்டரியால் ஒரு நாளைக்கு பல 150kW மின்னேற்ற அமர்வுகளை ஆதரிக்க முடியும்.

12. BESS ஒருங்கிணைந்த தளங்களில் பாதுகாப்பு மற்றும் தீயணைப்பு

பொது இடங்களில் பெரிய மின்கலன்களை ஒருங்கிணைப்பதற்கு கடுமையான பாதுகாப்புத் தரநிலைகள் தேவைப்படுகின்றன.

• NFPA 855 இணக்கம்:BESS ஆனது முறையான இடைவெளி மற்றும் தீயணைப்பு அமைப்புகளுடன் (ஏரோசால் அல்லது தூய்மையான வாயு போன்றவை) நிறுவப்படுவதை உறுதி செய்தல்.
• வெப்பத் தப்பித்தல் கண்டறிதல்:தீ விபத்துக்கு வழிவகுக்கும் முன், ஏற்படக்கூடிய கோளாறுகளைக் கண்டறிய வெளியேறும் வாயு உணர்விகள் மற்றும் உள்ளக கல அழுத்தக் கண்காணிப்பான்களைப் பயன்படுத்துதல்.
• வெடிப்பு வெளியேற்றம்:பேரழிவு தரும் செயலிழப்பு ஏற்படும் பட்சத்தில், பொது இடங்களிலிருந்து அழுத்தத்தைப் பாதுகாப்பாக வெளியேற்றுவதற்காக பிரத்யேக காற்றோட்டத் தகடுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

13. BESS மேலாண்மையில் செயற்கை நுண்ணறிவின் பங்கு

ஒரு BESS-ஒருங்கிணைந்த சார்ஜரின் நிஜ உலகச் செயல்திறன் அதன் மென்பொருளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. AI மாதிரிகள் இப்போது பயன்படுத்துவது:

• விலை முன்னறிவிப்பு:முந்தைய நாள் சந்தைத் தரவுகளின் அடிப்படையில் மின்சார விலைகள் எப்போது குறைவாக இருக்கும் என்பதைக் கணித்தல்.
• வாகனத்தை அடையாளம் காணுதல்:வரும் வாகனத்தின் வகையை (ISO 15118 தரநிலையின்படி) கண்டறிந்து, அதற்கு எவ்வளவு ஆற்றல் தேவைப்படும் என்பதைக் கணிப்பதன் மூலம், BESS தனது வெளியேற்ற விகிதத்தை உகந்ததாக்கிக் கொள்ள முடிகிறது.
• சுகாதார கண்காணிப்பு:BESS-இல் உள்ள ஒரு குறிப்பிட்ட மாட்யூல் அதன் ஆயுட்காலத்தின் முடிவை நெருங்கும் நேரத்தைக் கணிக்க “டிஜிட்டல் ட்வின்” தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவது, முன்கூட்டியே அதை மாற்றுவதற்கு வழிவகுக்கிறது.

14. சுருக்கம்: BESS புரட்சி இப்போதுதான் தொடங்குகிறது

"அறிவார்ந்த, வேகமான மற்றும் அதிக நம்பகமான" மின்னேற்றும் வலையமைப்பிற்கான மாற்றம், நிலையான சேமிப்பகத்தின் முன்னேற்றத்திலிருந்து பிரிக்க முடியாதது. கடந்த பத்தாண்டுகளில் 80%க்கும் மேல் குறைந்து, மின்கலங்களின் விலை தொடர்ந்து சரிந்து வருவதால், BESS-உடன் ஒருங்கிணைந்த மின்னேற்றத்திற்கான பொருளாதார மற்றும் தொழில்நுட்ப வாதங்கள் மறுக்க முடியாதவையாகின்றன. இந்தத் தொழில்நுட்பம், நமது பாரம்பரிய மின் கட்டமைப்புக்கும் 21 ஆம் நூற்றாண்டின் உயர்-சக்தி, உயர்-அதிர்வெண் மின்னேற்றத் தேவைகளுக்கும் இடையிலான பாலமாக விளங்குகிறது.

15. BESS-இல் மின்கலச் சிதைவின் மின்வேதியியல் இயக்கவியல்

BESS ஒருங்கிணைந்த சார்ஜரின் முதன்மை எதிரி சிதைவு ஆகும். மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் உயர்-சக்தி சுழற்சிகள் பின்வருவனவற்றை ஏற்படுத்துகின்றன:

• திட மின்பகுளி இடைமுக (SEI) வளர்ச்சி:ஒவ்வொரு சுழற்சியும் ஆனோடின் மீதான பாதுகாப்புப் படலத்தைத் தடிமனாக்கி, உள் எதிர்ப்பை மெதுவாக அதிகரிக்கிறது.
• துகள் விரிசல்:லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் (LFP) அல்லது நிக்கல் மாங்கனீசு கோபால்ட் (NMC) துகள்களின் விரைவான விரிவாக்கமும் சுருக்கமும் நுண் விரிசல்களுக்கு வழிவகுத்து, செயல்படும் மேற்பரப்புப் பரப்பைக் குறைக்கக்கூடும்.
• லித்தியம் நுகர்வு:ஆயிரக்கணக்கான சுழற்சிகளின் போது, ​​பக்க வினைகளால் “செயலில் உள்ள” லித்தியம் இழக்கப்படுகிறது.

இதைச் சமாளிக்க, டீசனின் BESS அலகுகள் “செயல்திறன் சமநிலைப்படுத்தல்” முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன. வலிமையான மின்கலத்திலிருந்து அதிகப்படியான ஆற்றலை வெப்பமாக எரிப்பதற்குப் பதிலாக, இந்த அமைப்பு மின்னேற்றம் மற்றும் மின்னிறக்கம் ஆகிய இரண்டின் போதும் வலிமையான மின்கலங்களிலிருந்து வலிமை குறைந்த மின்கலங்களுக்கு ஆற்றலைப் பரிமாற்றுகிறது. இதன் மூலம், முழுத் தொகுப்பும் சீராகப் பழமையடைவதை உறுதி செய்கிறது.

16. நுண்மின்கட்டமைப்பு இயக்கவியல் மற்றும் தனித்தீவு மீள்திறன்

முழுமையான மின் கட்டமைப்பு செயலிழக்கும் பட்சத்தில், BESS உடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட மின்னேற்ற மையம் ஒரு “மைக்ரோகிரிட் நங்கூரமாக” செயல்பட முடியும்.

• பிளாக் ஸ்டார்ட் திறன்:உள்ளூர் சோலார் இன்வெர்ட்டர்களை மீண்டும் தொடங்குவதற்குத் தேவையான ஆரம்ப மின்னழுத்தத்தையும் அதிர்வெண்ணையும் BESS வழங்க முடியும்.
• முன்னுரிமை சுமைகள்:மின் தடை ஏற்படும்போது, ​​அவசரகால வாகனங்களுக்கோ அல்லது அத்தியாவசியமான தள விளக்குகளுக்கோ முன்னுரிமை அளிக்கும் வகையில் இந்த அமைப்பை நிரல்படுத்த முடியும்.
• அதிர்வெண் நிலைத்தன்மை:செயற்கை நிலைமத்தை வழங்குவதன் மூலம், கனமான சுமைகளின் திடீர் இணைப்பு அல்லது துண்டிப்பினால் ஏற்படும் பகுதிசார் மின்தடைகளை BESS தடுக்கிறது.

17. செலவு-பயன் பகுப்பாய்வு: BESS மற்றும் மின்கட்டமைப்பு மேம்படுத்தல் ஒப்பீடு

ஐரோப்பிய எரிசக்தி முகமையின் 2026 ஆம் ஆண்டு ஆய்வு ஒன்று, ஓரளவு கிராமப்புறப் பகுதியில் ஆறு 350kW சார்ஜர்களை நிறுவுவதற்கான செலவுகளை ஒப்பிட்டது:

• விருப்பம் A (கட்டமைப்பு மேம்படுத்தல்):புதிய துணை மின் நிலையம் மற்றும் 5 கி.மீ. உயர் மின்னழுத்த கேபிளிங். மொத்த செலவு: €1.4 மில்லியன். நிறுவுவதற்கான காலம்: 30 மாதங்கள்.
• விருப்பம் B (BESS ஒருங்கிணைப்பு):1.2MWh டீசன் BESS மற்றும் ஏற்கனவே உள்ள குறைந்த மின்னழுத்த இணைப்பு. மொத்த செலவு: €850k. நிறுவுவதற்கான காலம்: 6 மாதங்கள்.

BESS தேர்வானது, தொடக்க மூலதனத்தில் €550,000-ஐ சேமித்தது மட்டுமல்லாமல், அந்த நிலையம் மின்கட்டமைப்பு சேவை வருவாயாக ஆண்டுக்கு சுமார் €30,000-ஐ ஈட்டவும் வழிவகுத்தது.

18. OCPP 2.0.1 மற்றும் அதற்கு மேற்பட்டவற்றுடனான ஒருங்கிணைப்பு

அடுத்த தலைமுறை BESS சார்ஜர்கள் OCPP 2.0.1 உடன் முழுமையாக இணக்கமானவை. இது பின்வருவனவற்றை அனுமதிக்கிறது:

• ஸ்மார்ட் சார்ஜிங் சுயவிவரங்கள்:மின் கட்டமைப்பு இயக்குநரால் ஒரு சிக்கலான “மின்னேற்ற அட்டவணையை” BESS-க்கு அனுப்ப முடியும், அதன்பிறகு அது, அந்த விவரக்குறிப்புடன் துல்லியமாகப் பொருந்தும்படி வாகன மின்னேற்றத்தை நிர்வகிக்கும்.
• மேம்படுத்தப்பட்ட பாதுகாப்பு:மின்னேற்றும் உள்கட்டமைப்பின் மீதான இணையத் தாக்குதல்களிலிருந்து பாதுகாக்க, TLS 1.3 மற்றும் பாதுகாப்பான வன்பொருள் தொகுதிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
• தனிப்பயன் பிழை அறிக்கை:பேட்டரியின் ஆரோக்கியம் மற்றும் கணினி வெப்பநிலை குறித்த நுணுக்கமான தரவுகளை மைய மேலாண்மைத் தளத்திற்கு வழங்குதல்.

19. சுருக்கம்: 2050-ஆம் ஆண்டுக்கான பாலத்தை அமைத்தல்

2050-ஆம் ஆண்டுக்கான நிகர பூஜ்ஜிய இலக்குகளை நாம் நோக்கும் வேளையில், உயர்-சக்தி மின்னேற்றத்தை விரைவாகவும், விரிவாக்கக்கூடிய வகையிலும் செயல்படுத்துவதற்கு, BESS-உடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட மின்னேற்றியே மிகவும் சாத்தியமான தீர்வாக விளங்குகிறது. இது மின்கட்டமைப்பின் கொள்ளளவு குறித்த தொழில்நுட்பச் சிக்கலையும், தேவைக்கட்டணங்கள் குறித்த பொருளாதாரச் சிக்கலையும் தீர்ப்பதோடு, மீள்திறன் கொண்ட, புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலால் இயங்கும் எதிர்காலத்திற்கான அடித்தளத்தையும் வழங்குகிறது.