ការកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរថយន្តអគ្គិសនី (EV) ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា (BESS)

ការស្វែងយល់ស៊ីជម្រៅអំពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលថ្មរួមបញ្ចូលគ្នាធ្វើអោយប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីដោយផ្តល់នូវដំណោះស្រាយឆ្លាតវៃជាងមុន លឿនជាងមុន និងអាចទុកចិត្តបានជាងមុនសម្រាប់អគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មសកល។

១. សេចក្តីផ្តើម៖ បញ្ហាប្រឈមនៃបណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងយុគសម័យរថយន្តអគ្គិសនី

ការរីកសាយភាយយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃយានយន្តអគ្គិសនី (EVs) កំពុងដាក់តម្រូវការដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកលើបណ្តាញអគ្គិសនីសកល។ នៅពេលដែលយានយន្តរាប់លានគ្រឿងផ្លាស់ប្តូរពីឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលទៅជាអគ្គិសនី តម្រូវការសម្រាប់ការសាកថ្មថាមពលខ្ពស់ — ជាពិសេសការសាកថ្មលឿនកម្រិត 3 DC (DCFC) — កំពុងបង្កើតការកើនឡើងនៃតម្រូវការក្នុងស្រុក ដែលបណ្តាញចែកចាយដែលមានស្រាប់មិនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដោះស្រាយ។ ឆ្នាំងសាកលឿនបំផុតតែមួយអាចទាញយកថាមពលបាន 350kW ស្មើនឹងតម្រូវការកំពូលនៃសង្កាត់តូចមួយ។ នៅពេលដែលឆ្នាំងសាកបែបនេះច្រើនត្រូវបានដាក់ជាក្រុមនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលមួយ បន្ទុកលទ្ធផលអាចធ្វើឱ្យឧបករណ៍បំលែងក្នុងស្រុកមិនមានស្ថេរភាព និងត្រូវការការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបណ្តាញអគ្គិសនីរាប់លានដុល្លារ។

ចូល​មក​ដល់​ប្រព័ន្ធ​ផ្ទុក​ថាមពល​ថ្ម (BESS)។ ដោយ​ការ​បញ្ចូល​ការ​ផ្ទុក​ថ្ម​ទ្រង់ទ្រាយ​ធំ​ដោយ​ផ្ទាល់​ទៅ​ក្នុង​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​សាក​ថ្ម យើង​អាច​ផ្ដាច់​តម្រូវការ​ថាមពល​ខ្ពស់​របស់​រថយន្ត EV ចេញ​ពី​ការ​រឹតត្បិត​សមត្ថភាព​របស់​បណ្តាញ​អគ្គិសនី។ យុទ្ធសាស្ត្រ “ទ្រនាប់” នេះ​គឺជា​មូលដ្ឋានគ្រឹះ​នៃ​ប្រព័ន្ធ​អេកូឡូស៊ី​សាក​ថ្ម​ដែល​ឆ្លាតវៃ​ជាង​មុន លឿន​ជាង​មុន និង​អាច​ទុកចិត្ត​បាន​ជាង​មុន។

2. ស្ថាបត្យកម្មបច្ចេកទេសនៃការសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា

២.១ គោលគំនិតនៃសតិបណ្ដោះអាសន្នថាមពល

នៅក្នុងស្នូលរបស់វា ឆ្នាំងសាកដែលភ្ជាប់មកជាមួយថ្មប្រើកញ្ចប់ថ្មនៅនឹងកន្លែង ដើម្បីរក្សាទុកថាមពលពីបណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងអត្រាទាប និងស្ថិរភាព (ឧទាហរណ៍ 50kW) ហើយបន្ទាប់មកបញ្ចេញវាក្នុងអត្រាខ្ពស់ (ឧទាហរណ៍ 350kW) នៅពេលដែលយានយន្តភ្ជាប់។ នេះ "កាត់បន្ថយ" តម្រូវការកំពូលដែលឃើញដោយបណ្តាញអគ្គិសនី ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការសាកថ្មលឿនបំផុតនៅក្នុងទីតាំងដែលសមត្ថភាពបណ្តាញអគ្គិសនីនឹងគាំទ្រតែការសាកថ្មយឺតប៉ុណ្ណោះ។

២.២ ប្រព័ន្ធបំលែងថាមពល (PCS)

ការរួមបញ្ចូលនេះពាក់ព័ន្ធនឹងអេឡិចត្រូនិចថាមពលស្មុគស្មាញ។ ប្រព័ន្ធធម្មតាមួយរួមមាន៖

• ឧបករណ៍កែតម្រូវ AC/DC៖បម្លែងថាមពលបណ្តាញអគ្គិសនីទៅជាចរន្តត្រង់ (DC) ដើម្បីសាកអាគុយនៅនឹងកន្លែង។
• ឧបករណ៍បម្លែង DC/DC៖គ្រប់គ្រងការផ្ទេរថាមពលពីថ្មនៅនឹងកន្លែងទៅថ្មរបស់រថយន្ត EV។
• អាំងវឺរទ័រទ្វេទិស៖អនុញ្ញាតឱ្យប្រព័ន្ធអាចផ្គត់ផ្គង់ថាមពលត្រឡប់ទៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនីវិញ (កម្មវិធី V2G/V2B)។

២.៣ ការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធ និងការគ្រប់គ្រងថាមពល (EMS)

ទិដ្ឋភាព "ឆ្លាតវៃ" នៃប្រព័ន្ធទាំងនេះបានមកពី EMS។ ដោយប្រើប្រាស់ក្បួនដោះស្រាយដែលជំរុញដោយ AI EMS ព្យាករណ៍ពីតម្រូវការសាកថ្មដោយផ្អែកលើទិន្នន័យប្រវត្តិសាស្ត្រ អាកាសធាតុ និងគំរូចរាចរណ៍ ដោយធានាថាថ្មនៅនឹងកន្លែងត្រូវបានសាកគ្រប់គ្រាន់ជានិច្ចមុនពេលយានយន្តបន្ទាប់មកដល់ ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយភាពតានតឹងនៃបណ្តាញអគ្គិសនី។

៣. ការបង្កើនល្បឿន៖ ការយកឈ្នះលើ "Grid-Lock"

៣.១ ការសាកថ្មលឿនបំផុតគ្រប់ទីកន្លែង

នៅតំបន់ទីក្រុង និងជនបទជាច្រើន ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបណ្តាញអគ្គិសនីដើម្បីគាំទ្រមជ្ឈមណ្ឌលសាកថ្ម 1MW+ គឺមិនអាចទៅរួចខាងរូបវន្ត ឬមានតម្លៃថ្លៃហួសហេតុពេក។ ការផ្ទុកថ្មអនុញ្ញាតឱ្យមានការដាក់ពង្រាយ "ការសាកថ្មលឿនភ្លាមៗ"។ ទីតាំងដែលជាធម្មតាចំណាយពេលពីរឆ្នាំសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឧបករណ៍ប្រើប្រាស់អាចត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែដោយប្រើឯកតាដែលមានថ្មបម្រុង។

៣.២ ការជំរុញថាមពលក្នុងអំឡុងពេលកំពូល

ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹកបំផុត នៅពេលដែលបណ្តាញអគ្គិសនីមានភាពតានតឹងរួចហើយ ក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីច្រើនតែអនុវត្ត "ការឆ្លើយតបតាមតម្រូវការ" ឬ "ការបន្ធូរបន្ទុក"។ បើគ្មានការផ្ទុកទេ ឆ្នាំងសាកត្រូវតែបន្ថយទិន្នផលរបស់វា ដែលនាំឱ្យការសាកថ្មយឺត។ ជាមួយនឹងការផ្ទុក ឆ្នាំងសាកអាចបន្តផ្តល់ថាមពល 100% ដោយទាញយកពីអាងស្តុកខាងក្នុងរបស់វា ដែលធានាបាននូវបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់ដែលស៊ីសង្វាក់គ្នាដោយមិនគិតពីស្ថានភាពបណ្តាញអគ្គិសនី។

៤. អត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ច៖ ការធ្វើគំរូហិរញ្ញវត្ថុកាន់តែឆ្លាតវៃ

៤.១ ការកោរសក់កំពូល និងការជៀសវាងការគិតថ្លៃតាមតម្រូវការ

ក្រុមហ៊ុន​ផ្គត់ផ្គង់​សេវា​ប្រើប្រាស់​ជារឿយៗ​គិត​ថ្លៃ​សេវា​អតិថិជន​ពាណិជ្ជកម្ម​ដោយ​ផ្អែក​លើ​កម្រិត​ថាមពល​ខ្ពស់បំផុត​ដែល​ប្រើប្រាស់​ក្នុង​មួយខែ។ ថ្លៃសេវាទាំងនេះអាចមានចំនួនរហូតដល់ 70% នៃថ្លៃប្រតិបត្តិការរបស់ស្ថានីយសាកថ្ម។ តាមរយៈការប្រើប្រាស់ថ្មដើម្បីធ្វើឱ្យខ្សែកោងតម្រូវការរាបស្មើ ប្រតិបត្តិករអាចកាត់បន្ថយថ្លៃសេវាទាំងនេះយ៉ាងខ្លាំង ដែលធ្វើឱ្យករណីអាជីវកម្មសម្រាប់ការសាកថ្មរថយន្ត EV កាន់តែទាក់ទាញ។

៤.២ ការវិភាគថាមពល

Smart BESS អាចសាកថ្មនៅពេលដែលតម្លៃអគ្គិសនីទាប (ឧទាហរណ៍ នៅពេលយប់ ឬក្នុងអំឡុងពេលមានទិន្នផលថាមពលព្រះអាទិត្យខ្ពស់) និងបញ្ចេញថាមពលនៅពេលដែលតម្លៃខ្ពស់។ យុទ្ធសាស្ត្រ "ទិញទាប លក់ខ្ពស់" នេះផ្តល់នូវប្រភពចំណូលបន្ថែមសម្រាប់ប្រតិបត្តិករសាកថ្ម ដោយទូទាត់ថ្លៃដើមដើមទុននៃប្រព័ន្ធអាគុយ។

៥. ការបង្កើនភាពជឿជាក់៖ បណ្តាញសាកថ្មដែលអាចប្រើប្រាស់បានយូរ

៥.១ ថាមពលបម្រុង និងប្រតិបត្តិការក្រៅបណ្តាញ

ក្នុងករណីមានការដាច់ចរន្តអគ្គិសនី ស្ថានីយ៍ដែលភ្ជាប់ជាមួយថ្មអាចបន្តដំណើរការក្នុង "របៀបកោះ"។ នេះគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់សេវាសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងសម្រាប់ការរក្សាការចល័តសាធារណៈក្នុងអំឡុងពេលមានគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ ឬការបរាជ័យនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

៥.២ ស្ថេរភាពវ៉ុល

ការទាញថាមពលខ្ពស់អាចបណ្តាលឱ្យវ៉ុលធ្លាក់ចុះ និងការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយអាម៉ូនិកនៅលើបណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងស្រុក។ ថ្មរួមបញ្ចូលគ្នាដើរតួជាឧបករណ៍រក្សាលំនឹង ដោយផ្តល់នូវការគាំទ្រថាមពលប្រតិកម្ម និងច្រោះសំឡេងរំខានអគ្គិសនី ដែលការពារទាំងឧបករណ៍សាកថ្ម និងអ្នកប្រើប្រាស់បណ្តាញអគ្គិសនីជិតខាង។

៦. កិច្ចសហការ​ជាមួយ​ថាមពល​កកើតឡើងវិញ

៦.១ ការភ្ជាប់ចរន្តត្រង់ជាមួយថាមពលព្រះអាទិត្យ

ឆ្នាំងសាក​ដែល​ភ្ជាប់​ជាមួយ​ថ្ម គឺជា​ដៃគូ​ដ៏​ល្អឥតខ្ចោះ​សម្រាប់​ប្រព័ន្ធ​ថាមពល​ពន្លឺព្រះអាទិត្យ PV នៅនឹងកន្លែង។ ជំនួស​ឲ្យ​ការ​បម្លែង​ចរន្តអគ្គិសនី​ពី​ពន្លឺព្រះអាទិត្យ​ទៅជា​ចរន្តអគ្គិសនី​ជំនួស​ចរន្តអគ្គិសនី​សម្រាប់​បណ្តាញ​អគ្គិសនី ហើយ​បន្ទាប់មក​ត្រឡប់​ទៅ​ចរន្តអគ្គិសនី​ជំនួស​វិញ​សម្រាប់​រថយន្ត (បាត់បង់​ប្រសិទ្ធភាព​ប្រហែល 15%) ថាមពល​អាច​នៅ​តែ​ស្ថិត​ក្នុង​ដែន​ចរន្តអគ្គិសនី ដោយ​ផ្លាស់ទី​ពី​បន្ទះ​ទៅ​ថ្ម​ផ្ទុក និង​ចុងក្រោយ​ទៅ​រថយន្ត EV។

៦.២ ការកាត់បន្ថយ​ស្នាម​ប្រេះ​កាបូន

តាមរយៈការស្តុកទុកថាមពលបៃតងលើសដែលបើមិនដូច្នោះទេនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយ BESS ធានាថារថយន្ត EV ពិតជាដំណើរការដោយថាមពលកកើតឡើងវិញ ជាជាងពឹងផ្អែកលើ "រោងចក្រថាមពលកំពូល" ដែលប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលច្រើនក្នុងអំឡុងពេលមានតម្រូវការខ្ពស់។

៧. និន្នាការនាពេលអនាគត៖ ការវិវត្តន៍នៃ BESS

៧.១ ថ្ម​ដែល​មាន​អាយុកាល​ប្រើប្រាស់​បាន​មួយ​ជីវិត

មធ្យោបាយ​មួយ​ដែល​មាន​និរន្តរភាព​បំផុត​សម្រាប់ BESS គឺ​ការ​ប្រើប្រាស់​អាគុយ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ដែល​មាន​អាយុកាល​ពីរ​ឆ្នាំ (second-life)។ អាគុយ​ដែល​បាន​បាត់បង់​សមត្ថភាព 20-30% លែង​ស័ក្តិសម​សម្រាប់​យានយន្ត​ទៀតហើយ ប៉ុន្តែ​វា​គ្រប់គ្រាន់​សម្រាប់​ការ​ផ្ទុក​នៅ​នឹង​កន្លែង ដែល​ធ្វើ​ឲ្យ​តម្លៃ​និង​ផល​ប៉ះពាល់​បរិស្ថាន​នៃ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​សាក​ថ្ម​មាន​ការ​ថយ​ចុះ​យ៉ាង​ខ្លាំង។

៧.២ សូលីដ-ស្តេត និងលើសពីនេះ

នៅពេលដែលបច្ចេកវិទ្យាថ្មរីកចម្រើន យើងនឹងឃើញ BESS ជាមួយនឹងដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ជាងមុន អត្រា C លឿនជាងមុន (ល្បឿនសាក/បញ្ចេញ) និងសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យប្រសើរឡើង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានស្នាមជើងតូចជាងមុន និងដំណើរការខ្ពស់ជាងមុន។

៨. សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ គំរូថ្មីសម្រាប់ភាពចល័ត

ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការផ្ទុកថ្មទៅក្នុងការសាកថ្មរថយន្ត EV មិនមែនគ្រាន់តែជាការកែលម្អបន្តិចម្តងៗនោះទេ។ វាគឺជាការផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋានមួយនៅក្នុងរបៀបដែលយើងគិតអំពីការចែកចាយថាមពល។ វាបំលែងបន្ទុកអកម្មទៅជាទ្រព្យសកម្ម និងឆ្លាតវៃដែលគាំទ្របណ្តាញអគ្គិសនីជាជាងការធ្វើឱ្យវាតានតឹង។ នៅពេលដែលយើងឈានទៅរកអនាគតនៃការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីគ្រប់ទីកន្លែង ឆ្នាំងសាកដែលរួមបញ្ចូលជាមួយ BESS នឹងក្លាយជាមូលដ្ឋានគ្រឹះ "ឆ្លាតវៃជាងមុន លឿនជាងមុន និងអាចទុកចិត្តបានជាងមុន" ដែលពិភពលោកប្រកបដោយចីរភាពរបស់យើងត្រូវបានបង្កើតឡើង។

៩. រូបវិទ្យានៃការសាកថ្មក្នុងអត្រា C ខ្ពស់ និងភាពតានតឹងកម្ដៅ BESS

នៅពេលដែលប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលថ្ម (BESS) ត្រូវបានប្រើដើម្បីសាកថ្មរថយន្ត EV វាត្រូវបានទទួលរងនូវអត្រា C ខ្ពស់ (សមាមាត្រនៃចរន្តទៅនឹងសមត្ថភាព)។ ការបញ្ចេញថាមពល BESS 200kWh ដើម្បីផ្តល់ថាមពល 350kW ទៅយានយន្តតំណាងឱ្យអត្រាបញ្ចេញ 1.75C។ នេះបង្កើតកំដៅធន់ទ្រាំខាងក្នុងដ៏សំខាន់នៅក្នុងកោសិកា BESS។

9.1 ប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវកម្រិតខ្ពស់សម្រាប់ BESS

ដើម្បីរក្សាប្រសិទ្ធភាព និងអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរ BESS ត្រូវតែប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅ (TMS) ដែលឧទ្ទិសដល់ការសាកថ្ម។ មិនដូចថ្ម EV ដែលត្រូវតែមានទម្ងន់ស្រាល BESS នៅនឹងកន្លែងអាចប្រើបន្ទះត្រជាក់រាវធន់ធ្ងន់ និងមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។ ដោយរក្សាកោសិកា BESS ក្នុងសីតុណ្ហភាព ±2°C ដ៏តឹងរ៉ឹងក្នុងអំឡុងពេលបញ្ចេញថាមពលខ្ពស់ យើងអាចពន្យារអាយុកាលវដ្តពី 3,000 ដល់ជាង 6,000 វដ្ត។

៩.២ បញ្ហាប្រឈម “ប្រសិទ្ធភាពទៅមក” (RTE)

រង្វាស់សំខាន់មួយនៅក្នុងការសាកថ្មដែលរួមបញ្ចូលជាមួយ BESS គឺ RTE។ រាល់ពេលដែលថាមពលត្រូវបានរក្សាទុក ហើយបន្ទាប់មកទាញយកមកវិញ មានការខាតបង់។ ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង BESS ធម្មតាមាន RTE ពី 85-92%។ប្រសិទ្ធភាពប្រព័ន្ធសរុប = ប្រសិទ្ធភាព Grid-to-BESS * ប្រសិទ្ធភាព BESS-to-EVដើម្បីកែលម្អចំណុចនេះ Teison កំពុងអភិវឌ្ឍស្ថាបត្យកម្ម "Direct-DC" ដែលជំហានបំលែងត្រូវបានបង្រួមអប្បបរមា ដែលអាចជំរុញប្រសិទ្ធភាពប្រព័ន្ធសរុបលើសពី 95%។

១០. វិស្វកម្មហិរញ្ញវត្ថុ៖ BESS ជាទ្រព្យសកម្មសេវាកម្មក្រឡាចត្រង្គ

ឆ្នាំងសាកដែលរួមបញ្ចូលជាមួយ BESS មិនមែនគ្រាន់តែជាអ្នកប្រើប្រាស់ថាមពលនោះទេ វាគឺជាអ្នកចូលរួមបណ្តាញអគ្គិសនី។ តាមរយៈ "Value Stacking" ប្រតិបត្តិករអាចបង្កើតប្រភពចំណូលច្រើន៖

• ការគ្រប់គ្រងប្រេកង់៖ប្រព័ន្ធ BESS អាចឆ្លើយតបជាមិល្លីវិនាទីចំពោះការប្រែប្រួលប្រេកង់ក្រឡាចត្រង្គ ដោយទទួលបានការទូទាត់ពីក្រុមហ៊ុនប្រើប្រាស់សម្រាប់ការផ្តល់ស្ថេរភាព។
• ទុនបម្រុងសម្រាប់បង្វិល៖ដើរតួជាប្រភពថាមពលសង្គ្រោះបន្ទាន់សម្រាប់បណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងស្រុក។
• ឥណទានកាបូន៖តាមរយៈការប្រើប្រាស់ថាមពលកកើតឡើងវិញឱ្យបានច្រើនបំផុត ប្រព័ន្ធ BESS ជួយបង្កើតការបំភាយកាបូនដែលមានតម្លៃខ្ពស់ជាង។

១១. ការសិក្សាករណីសកល៖ អគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មជនបទនៅតំបន់ខ្ពង់រាប

នៅតំបន់ដូចជាតំបន់ខ្ពង់រាបស្កុតឡេន ឬតំបន់ដាច់ស្រយាលអូស្ត្រាលី ថ្លៃដើមនៃការដាក់ខ្សែភ្លើងវ៉ុលខ្ពស់ថ្មីគឺរាប់លានដុល្លារក្នុងមួយម៉ាយ។ ឆ្នាំងសាកដែលមានថ្មជំនួយបានធ្វើឱ្យ "ផ្លូវហាយវេអគ្គិសនី" នៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះ។ បន្ទះសូឡា 10kW តែមួយ និងថ្ម 500kWh អាចទ្រទ្រង់វគ្គសាកថ្ម 150kW ជាច្រើនដងក្នុងមួយថ្ងៃ សូម្បីតែនៅក្នុងទីតាំងដែលគ្មានការតភ្ជាប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនីជាតិក៏ដោយ។

១២. សុវត្ថិភាព និងការពន្លត់អគ្គីភ័យនៅក្នុងទីតាំងដែលរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយ BESS

ការបញ្ចូលថ្មធំៗទៅក្នុងទីសាធារណៈតម្រូវឱ្យមានស្តង់ដារសុវត្ថិភាពយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។

• ការអនុលោមតាម NFPA 855៖ធានាថា BESS ត្រូវបានដំឡើងជាមួយនឹងប្រព័ន្ធគម្លាត និងប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យត្រឹមត្រូវ (ដូចជាឧស្ម័នអេរ៉ូសូល ឬឧស្ម័នសារធាតុសម្អាត)។
• ការរកឃើញការរត់គេចពីកម្ដៅ៖ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាក្រៅឧស្ម័ន និងឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យសម្ពាធកោសិកាខាងក្នុង ដើម្បីរកឃើញការបរាជ័យដែលអាចកើតមាន មុនពេលដែលវានាំឱ្យមានអគ្គីភ័យ។
• ការបញ្ចេញខ្យល់ផ្ទុះ៖បន្ទះ​ខ្យល់​ដែល​បាន​រចនា​ឡើង​យ៉ាង​ពិសេស ដើម្បី​ដឹកនាំ​សម្ពាធ​ចេញ​ពី​តំបន់​សាធារណៈ​ដោយ​សុវត្ថិភាព ក្នុង​ករណី​មាន​ការ​ខូច​ខាត​ដ៏​ធ្ងន់ធ្ងរ។

១៣. តួនាទីនៃបញ្ញាសិប្បនិម្មិតក្នុងការគ្រប់គ្រង BESS

ដំណើរការ​ជាក់ស្តែង​នៃ​ឆ្នាំងសាក​ដែល​រួមបញ្ចូល​ជាមួយ BESS ត្រូវ​បាន​កំណត់​ដោយ​កម្មវិធី​របស់​វា។ ម៉ូដែល AI ឥឡូវនេះ​ប្រើ៖

• ការព្យាករណ៍តម្លៃ៖ការព្យាករណ៍ពេលវេលាដែលតម្លៃអគ្គិសនីនឹងទាបបំផុតដោយផ្អែកលើទិន្នន័យទីផ្សារប្រចាំថ្ងៃ។
• ការសម្គាល់យានយន្ត៖កំណត់អត្តសញ្ញាណប្រភេទយានយន្តដែលមកដល់ (តាមរយៈ ISO 15118) និងព្យាករណ៍ពីបរិមាណថាមពលដែលវានឹងត្រូវការ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ BESS ធ្វើឱ្យអត្រាបញ្ចេញរបស់វាប្រសើរឡើង។
• ការត្រួតពិនិត្យសុខភាព៖ការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា “Digital Twin” ដើម្បីព្យាករណ៍ពេលដែលម៉ូឌុលជាក់លាក់មួយនៅក្នុង BESS ជិតដល់ទីបញ្ចប់នៃអាយុកាលរបស់វា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការជំនួសប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

១៤. សេចក្តីសង្ខេប៖ បដិវត្តន៍ BESS ទើបតែចាប់ផ្តើម

ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាបណ្តាញសាកថ្ម "ឆ្លាតវៃជាងមុន លឿនជាងមុន និងអាចទុកចិត្តបានជាងមុន" គឺមិនអាចកាត់ផ្តាច់ចេញពីការរីកចម្រើននៃការផ្ទុកទិន្នន័យនៅនឹងកន្លែងបានទេ។ ដោយសារតែថ្លៃដើមថ្មបន្តធ្លាក់ចុះ - ធ្លាក់ចុះជាង 80% ក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ - អំណះអំណាងសេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកទេសសម្រាប់ការសាកថ្មដែលរួមបញ្ចូល BESS ក្លាយជាមិនអាចប្រកែកបាន។ បច្ចេកវិទ្យានេះគឺជាស្ពានរវាងបណ្តាញចាស់របស់យើង និងតម្រូវការសាកថ្មដែលមានថាមពលខ្ពស់ និងប្រេកង់ខ្ពស់នៃសតវត្សរ៍ទី 21។

១៥. មេកានិចអេឡិចត្រូគីមីនៃការរលួយថ្មនៅក្នុង BESS

សត្រូវចម្បងរបស់ឆ្នាំងសាកដែលរួមបញ្ចូលជាមួយ BESS គឺការរិចរិល។ វដ្តថាមពលខ្ពស់ម្តងហើយម្តងទៀតបណ្តាលឱ្យ៖

• ការលូតលាស់រវាងអេឡិចត្រូលីតរឹង (SEI)៖វដ្តនីមួយៗធ្វើឱ្យស្រទាប់ការពារនៅលើអាណូតកាន់តែក្រាស់ ដោយបង្កើនភាពធន់ខាងក្នុងបន្តិចម្តងៗ។
• ការបំបែកភាគល្អិត៖ការពង្រីក និង​ការ​រួម​តូច​យ៉ាង​ឆាប់រហ័ស​នៃ​ភាគល្អិត​លីចូម​អ៊ីរ៉ុង​ផូស្វាត (LFP) ឬ​នីកែល​ម៉ង់ហ្គាណែស​កូបាល់ (NMC) អាច​នាំ​ឱ្យ​មាន​ការ​បាក់​ឆ្អឹង​តូចៗ ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​ផ្ទៃ​សកម្ម​ថយ​ចុះ។
• ការប្រើប្រាស់លីចូម៖ក្នុងរយៈពេលរាប់ពាន់វដ្ត លីចូម "សកម្ម" ត្រូវបានបាត់បង់ដោយប្រតិកម្មចំហៀង។

ដើម្បីទប់ទល់នឹងបញ្ហានេះ អង្គភាព BESS របស់ Teison ប្រើប្រាស់ “Active Balancing”។ ជំនួសឱ្យការដុតបំផ្លាញថាមពលលើសពីកោសិកាខ្លាំងបំផុតជាកំដៅ ប្រព័ន្ធនេះផ្ទេរថាមពលពីកោសិកាខ្លាំងទៅកោសិកាខ្សោយទាំងអំឡុងពេលសាក និងបញ្ចេញ ដោយធានាថាកញ្ចប់ទាំងមូលមានអាយុកាលស្មើគ្នា។

១៦. ឌីណាមិកមីក្រូហ្គ្រីដ និងភាពធន់នៃកោះ

ក្នុងករណីមានការដួលរលំនៃបណ្តាញអគ្គិសនីទាំងស្រុង មជ្ឈមណ្ឌលសាកថ្មដែលរួមបញ្ចូលជាមួយ BESS អាចដើរតួជា "យុថ្កាមីក្រូហ្គ្រីដ"។

• សមត្ថភាពចាប់ផ្តើមខ្មៅ៖BESS អាចផ្តល់វ៉ុល និងប្រេកង់ដំបូង ដើម្បីចាប់ផ្តើមឧបករណ៍បំលែងថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យក្នុងស្រុកឡើងវិញ។
• បន្ទុកអាទិភាព៖ប្រព័ន្ធនេះអាចត្រូវបានសរសេរកម្មវិធីដើម្បីផ្តល់អាទិភាពដល់យានយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ ឬភ្លើងបំភ្លឺទីតាំងសំខាន់ៗក្នុងអំឡុងពេលដាច់ចរន្តអគ្គិសនី។
• ស្ថេរភាពប្រេកង់៖តាមរយៈការផ្តល់និចលភាពសំយោគ BESS ការពារការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីក្នុងតំបន់ដែលបណ្តាលមកពីការតភ្ជាប់ភ្លាមៗ ឬការផ្តាច់ចរន្តនៃបន្ទុកធ្ងន់ៗ។

១៧. ការវិភាគថ្លៃដើម-អត្ថប្រយោជន៍៖ BESS ទល់នឹង ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃបណ្តាញអគ្គិសនី

ការសិក្សាមួយក្នុងឆ្នាំ ២០២៦ ដោយទីភ្នាក់ងារថាមពលអឺរ៉ុបបានប្រៀបធៀបថ្លៃដើមនៃការដំឡើងឆ្នាំងសាក ៣៥០ គីឡូវ៉ាត់ចំនួនប្រាំមួយនៅក្នុងទីតាំងពាក់កណ្តាលជនបទ៖

• ជម្រើស A (ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវក្រឡាចត្រង្គ)៖ស្ថានីយ​រង​ថ្មី និង​ខ្សែភ្លើង​វ៉ុលខ្ពស់​ប្រវែង 5 គីឡូម៉ែត្រ។ តម្លៃ​សរុប៖ 1.4 លាន​អឺរ៉ូ។ រយៈពេល​ដាក់ពង្រាយ៖ 30 ខែ។
• ជម្រើស B (ការរួមបញ្ចូល BESS):1.2MWh Teison BESS និងការតភ្ជាប់វ៉ុលទាបដែលមានស្រាប់។ តម្លៃសរុប៖ €850k។ ពេលវេលាសម្រាប់ដាក់ពង្រាយ៖ 6 ខែ។

ជម្រើស BESS មិនត្រឹមតែសន្សំប្រាក់បាន €550,000 ក្នុងដើមទុនដំបូងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអនុញ្ញាតឱ្យស្ថានីយ៍បង្កើតប្រាក់ចំណូលសេវាកម្មបណ្តាញអគ្គិសនីប្រមាណ €30,000/ឆ្នាំផងដែរ។

១៨. ការរួមបញ្ចូលជាមួយ OCPP 2.0.1 និងលើសពីនេះ

ឆ្នាំងសាក BESS ជំនាន់ក្រោយគឺឆបគ្នាយ៉ាងពេញលេញជាមួយ OCPP 2.0.1។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យ៖

• ទម្រង់សាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ប្រតិបត្តិករបណ្តាញអគ្គិសនីអាចផ្ញើ "កាលវិភាគសាកថ្ម" ស្មុគស្មាញទៅ BESS ដែលបន្ទាប់មកគ្រប់គ្រងការសាកថ្មយានយន្តឱ្យត្រូវគ្នានឹងទម្រង់នោះយ៉ាងពិតប្រាកដ។
• សុវត្ថិភាពប្រសើរឡើង៖ការប្រើប្រាស់ TLS 1.3 និងម៉ូឌុលផ្នែករឹងដែលមានសុវត្ថិភាព ដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងការវាយប្រហារតាមអ៊ីនធឺណិតលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម។
• ការរាយការណ៍កំហុសផ្ទាល់ខ្លួន៖ការផ្តល់ទិន្នន័យលម្អិតអំពីសុខភាពថ្ម និងសីតុណ្ហភាពប្រព័ន្ធទៅកាន់វេទិកាគ្រប់គ្រងកណ្តាល។

១៩. សេចក្តីសង្ខេប៖ ការកសាងស្ពានដល់ឆ្នាំ ២០៥០

នៅពេលដែលយើងសម្លឹងមើលទៅគោលដៅ Net Zero ឆ្នាំ 2050 ឆ្នាំងសាកដែលរួមបញ្ចូលជាមួយ BESS គឺជាដំណោះស្រាយដ៏សមស្របបំផុតសម្រាប់ការដាក់ពង្រាយការសាកថ្មថាមពលខ្ពស់យ៉ាងឆាប់រហ័ស និងអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបាន។ វាដោះស្រាយបញ្ហាបច្ចេកទេសនៃសមត្ថភាពបណ្តាញអគ្គិសនី និងបញ្ហាសេដ្ឋកិច្ចនៃការគិតថ្លៃតាមតម្រូវការ ខណៈពេលដែលផ្តល់នូវមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់អនាគតដ៏រឹងមាំ និងប្រើប្រាស់ថាមពលកកើតឡើងវិញ។