EVSE-யின் நீண்ட ஆயுளை அதிகரித்தல்: முன்கணிப்புப் பராமரிப்பு, சிதைவு இயற்பியல் மற்றும் உலகளாவிய SLA உத்திகள்

மின்சார வாகன மின்னேற்ற உள்கட்டமைப்பின் ஆயுட்காலத்தை அதிகரித்தல்: அடுத்த தலைமுறை மின்சார வாகன வழங்கல் உபகரணங்களுக்கான (EVSE) முன்கணிப்புப் பராமரிப்பு, ஆற்றல் தொகுதி சிதைவு இயற்பியல், தொலைநிலை OCPP கண்டறிதல் மற்றும் உலகளாவிய SLA உத்திகள் குறித்த ஒரு விரிவான தொழில்நுட்ப ஆழமான ஆய்வு.

அறிமுகம்: மின்சார வாகனப் புரட்சியில் நம்பகத்தன்மையின் முக்கியத்துவம்

மின்சாரப் போக்குவரத்தை நோக்கிய உலகளாவிய மாற்றம் என்பது இனி ஒரு தொலைதூரக் கனவு அல்ல, அது ஒரு தற்போதைய யதார்த்தமாகும். மில்லியன் கணக்கான மின்சார வாகனங்கள் (EVs) சாலைகளில் வலம் வருவதால், மின்னேற்றும் உள்கட்டமைப்பின் நம்பகத்தன்மை—குறிப்பாக மின்சார வாகன விநியோக உபகரணங்கள் (EVSE)—இந்த ஆற்றல் மாற்றத்தின் முக்கியத் தூணாக மாறியுள்ளது. ஒரு உயர்-சக்தி DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜரில் (HPC) ஏற்படும் ஒரு மணிநேர செயலிழப்பு, மின்னேற்ற மைய இயக்குநருக்கு (CPO) ஏற்படும் வருவாய் இழப்பை மட்டும் குறிக்கவில்லை; அது ஒட்டுமொத்த மின்சார வாகனச் சூழலமைப்பின் மீதான நுகர்வோர் நம்பிக்கையையும் சிதைக்கிறது.

மின்னேற்றும் வேகம் 50kW-இலிருந்து 350kW மற்றும் அதற்கும் மேலாக அதிகரிக்கும்போது, ​​இந்த நிலையங்களின் உள்ளகச் சிக்கலானது பன்மடங்கு அதிகரித்துள்ளது. நாம் இனி எளிய மின்சார விநியோகிகளுடன் செயல்படுவதில்லை, மாறாக உயர் அதிர்வெண் நிலைமாற்றம், மேம்பட்ட திரவக் குளிரூட்டல், சிக்கலான தகவல் தொடர்பு நெறிமுறைகள் மற்றும் கிளவுட்-ஒருங்கிணைந்த மென்பொருள் அடுக்குகளை ஒன்றிணைக்கும் அதிநவீன ஆற்றல் மின்னணுவியல் வசதிகளுடன் செயல்படுகிறோம். இதன் விளைவாக, பாரம்பரியமான "பழுதுபார்த்துச் சரிசெய்யும்" பராமரிப்பு முறை வழக்கொழிந்து வருகிறது.

மின்சார வாகன மின்னேற்றி நிலையங்களின் ஆயுட்காலத்தை நீட்டிக்கத் தேவையான உத்திகள் குறித்த ஒரு ஆழமான தொழில்நுட்ப ஆய்வை இந்தக் கட்டுரை வழங்குகிறது. மேலோட்டமான குறிப்புகளுக்கு அப்பால் சென்று, பாகங்கள் பழுதடைவதன் இயற்பியல், சிதைவு மாதிரியாக்கத்தின் கணிதம், மற்றும் மென்பொருள்-வரையறுக்கப்பட்ட செயல்பாடுகளின் (SDO) உத்திசார்ந்த செயலாக்கம் ஆகியவற்றை நாம் ஆராய்வோம். ஒரு மின்னேற்றி நிலையத்தின் வாழ்க்கைச் சுழற்சியை மூலக்கூறு நிலை முதல் உலகளாவிய வாகனக் குழுமக் கண்ணோட்டம் வரை புரிந்துகொள்வதன் மூலம், இயக்குபவர்கள் தங்கள் முதலீட்டின் மீதான வருவாயை (ROI) அதிகரிக்கவும், எதிர்காலத்தின் தடையற்ற போக்குவரத்தை உறுதி செய்யவும் முடியும்.

அத்தியாயம் 1: உயர் சக்தி மின்னணுவியலில் செயலிழப்பின் இயற்பியல்

ஒரு மின்சார வாகன மின்னேற்றி நிலையத்தைத் திறம்படப் பராமரிக்க, அது எவ்வாறு செயலிழக்கிறது என்பதை முதலில் புரிந்துகொள்ள வேண்டும். ஒரு DC வேக மின்னேற்றியின் உள் சூழலானது, வெப்ப அழுத்தம், மின்காந்தக் குறுக்கீடு (EMI) மற்றும் வேதியியல் சிதைவு ஆகியவற்றின் ஒரு போர்க்களமாகும். இந்தச் சூழலில் முதன்மையாகப் பாதிக்கப்படுபவை, AC-யை DC-ஆக மாற்றும் குறைக்கடத்திகள் மற்றும் மின்தேக்கிகளைக் கொண்டிருக்கும் ஆற்றல் தொகுதிகளே ஆகும்.

1.1 குறைக்கடத்தி சிதைவு: MOSFETகள் மற்றும் IGBTகள்

நவீன மின்னேற்றும் நிலையங்கள் சிலிக்கான் கார்பைடு (SiC) MOSFET-கள் அல்லது சிலிக்கான் IGBT-களை (இன்சுலேட்டட் கேட் பைபோலார் டிரான்சிஸ்டர்கள்) பயன்படுத்துகின்றன. செயல்திறனை உறுதி செய்வதற்காக, இந்தக் கூறுகள் உயர் நிலைமாற்ற அதிர்வெண்களில் இயங்குகின்றன. இருப்பினும், ஒவ்வொரு நிலைமாற்ற சுழற்சியும் ஒரு வெப்பத் துடிப்பைத் தூண்டுகிறது.

இங்குள்ள முதன்மை தோல்வி வழிமுறைவெப்ப சோர்வுஒரு பவர் மாட்யூலில் உள்ள சிலிக்கான் சிப், காப்பர் லீட் ஃபிரேம் மற்றும் செராமிக் சப்ஸ்ட்ரேட் போன்ற வெவ்வேறு பொருட்களுக்கு வெவ்வேறு வெப்ப விரிவாக்கக் குணகங்கள் (CTE) உள்ளன. சார்ஜ் செய்யும் போது மாட்யூல் சூடாகி குளிர்வடையும்போது, ​​இந்தப் பொருட்கள் வெவ்வேறு விகிதங்களில் விரிவடைந்து சுருங்குகின்றன. ஆயிரக்கணக்கான சுழற்சிகளுக்குப் பிறகு, இது பின்வருவனவற்றிற்கு வழிவகுக்கிறது:

• பாண்ட் வயர் சோர்வுசிப்பை முனையங்களுடன் இணைக்கும் மிகச்சிறிய கம்பிகள் பிரியவோ அல்லது விரிசல் அடையவோ தொடங்குகின்றன. இது மின் எதிர்ப்பை அதிகரித்து, "வெப்பத் தப்பித்தல்" சுழற்சிக்கு வழிவகுக்கிறது, இதில் அதிகரித்த வெப்பம் மேலும் சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
• பற்றவைப்பு இணைப்புப் பிரிதல்சிப்பிற்கும் அடிதளத்திற்கும் இடையேயான பற்றவைப்பு அடுக்கில் நுண் விரிசல்கள் உருவாகி, வெப்பத் தணிப்பானுக்கு வெப்பம் கடத்தப்படுவதைத் தடுக்கின்றன.

1.2 மௌனக் கொலையாளி: மின்பகுப்பு மின்தேக்கியின் வயதடைதல்

ஒரு EVSE-இல், மின்தேக்கிகளே மிகக் குறைந்த ஆயுட்காலம் கொண்ட பாகங்களாகும். DC சார்ஜர்களில், அவை வடிகட்டுவதற்கும் ஆற்றல் சேமிப்பிற்கும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அலுமினிய மின்பகுப்பு மின்தேக்கிகள், காலப்போக்கில் படிப்படியாக ஆவியாகும் ஒரு திரவ மின்பகுளியைக் கொண்டுள்ளன.

• சமமான தொடர் மின்தடை (ESR) உயர்வுமின்பகுளி மறையும்போது, ​​மின்தேக்கியின் ESR அதிகரிக்கிறது. இதனால், சிற்றலை மின்னோட்டத்தைக் கையாளும்போது மின்தேக்கி அதிக உள் வெப்பத்தை (I²R இழப்புகள்) உருவாக்குகிறது.
• மின்னழுத்த அழுத்தம் மற்றும் மின்காப்பு முறிவுமின் கட்டமைப்பிலிருந்து வரும் உயர் மின்னழுத்த ஏற்ற இறக்கங்கள், மின்காப்புப் பொருளாகச் செயல்படும் மெல்லிய ஆக்சைடு படலத்தைச் சிதைத்து, கசிவு மின்னோட்டம் அல்லது பேரழிவு தரும் குறுக்குச் சுற்றுத் தோல்விக்கு வழிவகுக்கக்கூடும்.

1.3 குளிரூட்டும் அமைப்பின் இயக்கவியல்

150kW-க்கு மேற்பட்ட சார்ஜர்களுக்கு, கேபிள்களுக்கும், பல சமயங்களில் பவர் மாட்யூல்களுக்கும் திரவக் குளிரூட்டல் கட்டாயமாகும். இதில் ஏற்படும் செயலிழப்பு இயற்பியலில் பின்வருவன அடங்கும்:

• குழிவுறுதல் மற்றும் பம்ப் தேய்மானம்குளிரூட்டியில் உள்ள நுண் குமிழ்கள் உட்புற மேற்பரப்புகளை அரிக்கக்கூடும்.
• குளிரூட்டி சிதைவுகாலப்போக்கில், குளிரூட்டியின் pH அளவு மாறுவதால், குளிர் தகடுகளில் அரிப்பு ஏற்படவோ அல்லது நுண் கால்வாய்களில் அடைப்பு ஏற்படவோ வாய்ப்புள்ளது.

இந்த வழிமுறைகளைப் புரிந்துகொள்வது, பொறியாளர்களை 'திட்டமிடப்பட்ட' பராமரிப்பிலிருந்து, வரவிருக்கும் பழுதின் குறிப்பிட்ட பௌதீகக் குறிகாட்டிகளைக் குறிவைக்கும் 'நிலை அடிப்படையிலான' பராமரிப்பிற்கு மாற அனுமதிக்கிறது.

அத்தியாயம் 2: மேம்பட்ட முன்கணிப்புப் பராமரிப்பு: ஆற்றல் தொகுதிகளுக்கான சிதைவு மாதிரிகள்

முன்கணிப்புப் பராமரிப்பு என்பது வெறும் ஒரு கவர்ச்சியான வார்த்தை அல்ல; அது ஒரு கணிதத் துறையாகும். மின்னேற்றி நிலையத்தின் ஆற்றல் மின்னணுவியலுக்கு “டிஜிட்டல் இரட்டைகளை” உருவாக்குவதன் மூலம், இயக்குபவர்கள் முக்கிய பாகங்களின் மீதமுள்ள பயனுள்ள ஆயுட்காலத்தை (RUL) முன்கணிக்க முடியும்.

2.1 அர்ஹீனியஸ் விதி மற்றும் வெப்ப முதிர்ச்சி

கூறுகளின் ஆயுளுக்கான மிகவும் அடிப்படையான மாதிரி என்பதுஅர்ஹீனியஸ் விதிஒவ்வொரு 10°C வெப்பநிலை அதிகரிப்பிற்கும் இரசாயனச் சிதைவின் விகிதம் இரட்டிப்பாகும் என்று அது கூறுகிறது. ஒரு மின்சார வாகன மின்னேற்றி நிலையத்தைப் பொறுத்தவரை, மோசமான காற்றோட்டத்துடன் 40°C சூழலில் இயங்கும் ஒரு நிலையத்தின் ஆயுட்காலம், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தட்பவெப்பநிலையில் உள்ள ஒன்றை விடக் கணிசமாகக் குறைவாக இருக்கும். CPO-க்கள், "மொத்த வெப்ப அழுத்த" மதிப்பெண்ணைக் கணக்கிடுவதற்கு, ஆற்றல் தொகுதிகளின் NTC உணரிகளிலிருந்து கிடைக்கும் நிகழ்நேர வெப்பநிலைத் தரவைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

2.2 இயந்திர சோர்வுக்கான கோஃபின்-மான்சன் மாதிரி

அத்தியாயம் 1-இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பிணைப்புக் கம்பி சோர்வை மாதிரியாக்க, பொறியாளர்கள் பயன்படுத்துகின்றனர்காஃபின்-மேன்சன் மாதிரிஇந்த சூத்திரம், செயலிழப்புக்கான சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கையை ($N_f$) வெப்பநிலை மாறுபாட்டுடன் ($\Delta T$) தொடர்புபடுத்துகிறது: $$N_f = A (\Delta T)^{-b}$$ இதில் $A$ மற்றும் $b$ ஆகியவை பொருள் மாறிலிகள் ஆகும். மின்னேற்ற அமர்வுகளின் எண்ணிக்கையையும், ஒவ்வொன்றின் போதும் எட்டப்பட்ட உச்ச வெப்பநிலைகளையும் (குறிப்பாக $\Delta T$ அதிகமாக இருக்கும் அதிவேக மின்னேற்றத்தின் போது) கண்காணிப்பதன் மூலம், மேலாண்மை அமைப்பானது ஒரு பவர் மாட்யூலை மாற்றுவதற்காகக் குறியிட முடியும்.முன்புஅது செயலிழந்து, நிலையம் முழுவதும் முடக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

2.3 செயலிழப்பு இயற்பியல் (PoF) ஒருங்கிணைந்த நோயறிதல்

நவீன பராமரிப்பு தளங்கள் இப்போது இந்தக் கணித மாதிரிகளை நேரடியாக மென்பொருளில் ஒருங்கிணைக்கின்றன. வெறுமனே "அதிக வெப்பநிலை" என்று தெரிவிப்பதற்குப் பதிலாக, அந்த நிலையம் பின்வருவனவற்றைத் தெரிவிக்க முடியும்:தற்போதைய வெப்ப சுழற்சி முறைகளின் அடிப்படையில், பவர் மாட்யூல் 3 அதன் கோட்பாட்டு ரீதியான சோர்வு ஆயுளில் 85 சதவீதத்தைப் பயன்படுத்தியுள்ளது.இது, அதிகப் பயன்பாடுள்ள மற்றும் குறைந்தப் பயன்பாடுள்ள நிலையங்களுக்கு இடையே தொகுதிகளை உத்தியோகபூர்வமாகப் பரிமாறிக்கொண்டு, கப்பற்படையின் ஆரோக்கியத்தைச் சமநிலைப்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

அத்தியாயம் 3: வெப்பப் படமெடுப்பு ஆய்வு மற்றும் காட்சிவழி நோயறிதல் நெறிமுறைகள்

சென்சார்கள் உள் தரவுகளை வழங்கினாலும், பல வெளிப்புற மற்றும் இயந்திரக் கோளாறு புள்ளிகள் மென்பொருளுக்குப் புலப்படாமல் இருக்கின்றன. இந்தச் சூழலில்தான் வெப்பப் படமாக்கல் (தெர்மோகிராஃபி) களப் பணியாளருக்கு ஒரு அத்தியாவசியக் கருவியாகிறது.

3.1 மின் இணைப்புகளுக்கான அகச்சிவப்பு வெப்ப வரைவியல்

DC மின்னேற்றத்தில் உள்ள அதிக மின்னோட்டங்கள் (பெரும்பாலும் 500A வரை) காரணமாக, தொடுப்பு மின்தடையில் ஏற்படும் ஒரு சிறு அதிகரிப்பு கூட பேரழிவு தரும் வெப்ப உருவாக்கத்திற்கு ($P = I^2R$) வழிவகுக்கும்.

• பஸ்பார் மற்றும் டெர்மினல் ஆய்வுநேரடி மின்னேற்ற அமர்வின் போது, ​​தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பஸ்பார் இணைப்புகள், ஃபியூஸ் ஹோல்டர்கள் மற்றும் காண்டாக்டர்களை ஆய்வு செய்ய உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட வெப்ப கேமராக்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். அருகிலுள்ள ஃபேஸ்களுடன் ஒப்பிடும்போது 10°C-க்கு மேல் வெப்பநிலை வேறுபாடு கொண்ட “ஹாட்ஸ்பாட்” என்பது, தளர்வான இணைப்பு அல்லது ஆக்சிஜனேற்றத்தைக் குறிக்கிறது.
• காண்டாக்டர் குழிவிழுதல்: DC காண்டாக்டர்கள் பளுவின் கீழ் திறக்கும்போது கணிசமான மின்வில் பாய்தலுக்கு உள்ளாகின்றன. வெப்பப் படமாக்கல் மூலம் காண்டாக்டர் உறையின் உள்ளக மின்தடையைக் கண்டறிய முடியும். இது, தொடு பரப்புகளில் அரிப்பு ஏற்பட்டு, அவை தங்கள் சுழற்சி ஆயுளின் இறுதிக் கட்டத்தை நெருங்குகின்றன என்பதைக் குறிக்கிறது.

3.2 காற்றோட்டம் மற்றும் வெப்பப் பரிமாற்றி செயல்திறன்

காற்று குளிர்விக்கப்பட்ட அலகுகளில், தூசி மற்றும் குப்பைகள் படிவதே முன்கூட்டியே பழுதடைவதற்கான முக்கிய காரணமாகும்.

• வடிகட்டி செறிவூட்டல் பகுப்பாய்வு: வெப்பக் கேமராக்களால் உள்ளிழுக்கும் மற்றும் வெளியேற்றும் துவாரங்களுக்குக் குறுக்கே உள்ள வெப்பநிலை வேறுபாட்டைக் காட்சிப்படுத்த முடியும். சீரற்ற வெப்பநிலை வேறுபாடு, அடைபட்ட வடிகட்டி அல்லது பழுதடைந்த மின்விசிறியைக் குறிக்கிறது.
• குளிரூட்டி சுழற்சி கசிவுகள்திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் அமைப்புகளில், வெறும் கண்ணுக்குத் தெரியாத ஒரு நுண்கசிவின் காரணமாக குளிரூட்டி தேங்கக்கூடிய “குளிர் பகுதிகளை” வெப்பப் படமாக்கல் தொழில்நுட்பத்தால் கண்டறிய முடியும்.

3.3 காட்சி ஒருமைப்பாடு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு

வெப்ப வரைவியலைத் தாண்டி, பராமரிப்புக் குறிப்புகளில் பௌதீக உறையும் உள்ளடக்கப்பட வேண்டும். “முழு ஆயுள் சுழற்சி மேலாண்மை” அணுகுமுறை பின்வருவனவற்றைச் சரிபார்க்கக் கோருகிறது:

• கேஸ்கெட் ஒருமைப்பாடுபுற ஊதா கதிர்வீச்சு மற்றும் ஓசோன் ஆகியவை IP54/IP55 மதிப்பீட்டை வழங்கும் சிலிக்கான் கேஸ்கெட்டுகளைச் சிதைக்கக்கூடும். உறைக்குள் ஈரப்பதம் நுழைந்தவுடன், போர்டு அளவிலான அரிப்பின் காரணமாக, "செயலிழப்புகளுக்கு இடையிலான சராசரி நேரம்" (MTBF) 70% வரை குறைகிறது.
• கேபிள் இழுவிசை நிவாரணம்கனமான, திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் கேபிள்கள், பன்முக இணைப்புகளில் மிகுந்த அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. அழுத்தத் தணிப்பு உறைகளைக் கண்ணால் பரிசோதிப்பது, அதிக செலவு பிடிக்கும் கேபிள் மாற்றங்களைத் தடுக்கிறது.

அத்தியாயம் 4: தொலைநிலை நோயறிதல் மற்றும் சுய-குணப்படுத்துதலில் OCPP-யின் பங்கு

திறந்த கட்டணப் புள்ளி நெறிமுறை (OCPP) பெரும்பாலும் ஒரு கட்டணம் மற்றும் அங்கீகார நெறிமுறையாகக் கருதப்படுகிறது, ஆனால் அதன் உண்மையான சக்தி இதில் அடங்கியுள்ளது.தொலைநிலை பராமரிப்புபதிப்பு 1.6J மற்றும் 2.0.1, CPO-க்கள் ஒரு டிரக்கை அனுப்பாமலேயே நிலையங்களை நிர்வகிக்க அனுமதிக்கும் அதிநவீன கண்டறியும் அம்சங்களை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளன.

4.1 தூண்டுதல் செய்தி மற்றும் கண்டறியும் நிலை அறிவிப்பு

ஒரு கோளாறு ஏற்படும்போது, ​​மத்திய அமைப்பு ஒரு செய்தியை அனுப்ப முடியும்.தூண்டுதல் செய்தி (நோயறிதல் நிலை)கோரிக்கை. பின்னர் அந்த நிலையம், ஒரு விரிவான பதிவுக் கோப்பை (பெரும்பாலும் .txt அல்லது .json வடிவத்தில்) முன்னரே வரையறுக்கப்பட்ட FTP/HTTPS சேவையகத்திற்குப் பதிவேற்றுகிறது.

• பதிவு பகுப்பாய்வுமேம்பட்ட CPO தளங்கள், இந்தப் பதிவுகளைப் பகுப்பாய்வு செய்து, “கிரவுண்ட் ஃபால்ட் இன்டர்ரப்ட்டர் (GFI) ட்ரிப்” அதிர்வெண் போன்ற வடிவங்களைத் தேடுவதற்குச் செயற்கை நுண்ணறிவைப் (AI) பயன்படுத்துகின்றன. சுற்றுப்புற ஈரப்பதம் 80%-க்கு மேல் இருக்கும்போது மட்டுமே ஒரு நிலையம் ட்ரிப் ஆனால், அந்த அமைப்பு ஒரு சாத்தியமான உட்புகல் பாதுகாப்பு (IP) செயலிழப்பைத் தானாகவே கொடியிட முடியும்.

4.2 மீட்டர்வேல்யூஸ்: முன்கணிப்புப் பகுப்பாய்விற்கான தரவு ஓடை

OCPP நிலையத்தை அனுப்ப அனுமதிக்கிறதுமீட்டர் மதிப்புகள்ஒரு பரிவர்த்தனையின் போது. பராமரிப்பிற்காக, நாங்கள் ஆற்றலை (kWh) மட்டும் பார்ப்பதில்லை. நாங்கள் கண்காணிப்பது:

• மின்னழுத்த சரிவுசார்ஜர் அதன் முழுத் திறனை அடையும்போது உள்ளீட்டு மின்னழுத்தம் கணிசமாகக் குறைந்தால், அது மின்கட்டமைப்பு இணைப்பில் உள்ள பலவீனத்தையோ அல்லது அதற்கு முந்தைய மின்மாற்றி பழுதடைவதையோ குறிக்கிறது.
• சக்தி காரணிஅத்தியாயம் 1-இல் விவாதிக்கப்பட்டபடி, திறன் காரணி குறைவது, உள்ளீட்டு வடிகட்டி மின்தேக்கிகள் அவற்றின் மின்தேக்குத்திறனை இழக்கின்றன என்பதைக் குறிக்கலாம்.

4.3 தொலைநிலை மீட்டமைப்பு மற்றும் நிலைபொருள் “சுய-சீரமைப்பு”

பல "தோல்விகள்" உண்மையில் மென்பொருள் முடக்கங்கள் அல்லது தகவல் தொடர்பு காலாவதிகளாலேயே ஏற்படுகின்றன.

• மென்மையான மற்றும் கடினமான மீட்டமைப்புகள்OCPP அனுமதிக்கிறதுமீட்டமை (வகை=மென்மையானது)(பயன்பாட்டை மறுதொடக்கம் செய்தல்) அல்லதுமீட்டமை (வகை=கடினமானது)(கட்டுப்படுத்தியை இயக்கி மீண்டும் இயக்குதல்).
• நிலைபொருள் பின்வாங்கல்கள்ஒரு புதிய ஃபார்ம்வேர் புதுப்பிப்பு எதிர்பாராத நிலைத்தன்மைச் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தினால், CPO தொலைவிலிருந்து ஒரு ரோல்பேக்கைத் தூண்டலாம். இந்த “மென்பொருள்-வரையறுக்கப்பட்ட பராமரிப்பு”, “சரிசெய்வதற்கான சராசரி நேரத்தை” (MTTR) நாட்களிலிருந்து நிமிடங்களாகக் குறைக்கிறது.

அத்தியாயம் 5: மென்பொருள் வரையறுக்கப்பட்ட செயல்பாடுகள் (SDO): EVSE பராமரிப்பின் எதிர்காலம்

நாம் மிகப்பெரிய அளவை நோக்கி நகரும்போது, ​​கைமுறை கண்காணிப்பு சாத்தியமற்றதாகிறது. மென்பொருள்-வரையறுக்கப்பட்ட செயல்பாடுகள் (SDO) என்பது, முழுமையான பராமரிப்பு வாழ்க்கைச் சுழற்சியையும் தானியக்கமாக்குவதற்காக, கிளவுட் அடிப்படையிலான செயற்கை நுண்ணறிவு மற்றும் இயந்திரக் கற்றலைப் பயன்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது.

5.1 செயற்கை நுண்ணறிவு வழி அசாதாரணத்தைக் கண்டறிதல்

பாரம்பரிய எச்சரிக்கைகள் இருநிலை கொண்டவை (எ.கா., “வெப்பநிலை > 70°C”). SDO, இயந்திரக் கற்றலைப் பயன்படுத்தி அடையாளம் காண்கிறது.முரண்பாடுகள்உதாரணமாக, ஒரு பவர் மாட்யூல் 65°C வெப்பநிலையில் இயங்கினால், அது எச்சரிக்கை வரம்பிற்குக் குறைவாக இருக்கலாம். இருப்பினும், சுற்றுப்புற வெப்பநிலை 10°C ஆக மட்டுமே இருந்தால், 65°C மாட்யூல் வெப்பநிலை என்பது ஒரு இயல்புக்கு மாறான நிலையாகும். SDO அமைப்பானது, இந்த "இயல்பு நிலையிலிருந்து விலகலை" கண்டறிந்து, பைனரி அலாரம் ஒலிப்பதற்குப் பல வாரங்களுக்கு முன்பே, குளிரூட்டும் விசிறி பழுதடைய வாய்ப்புள்ளதைக் குறித்து எச்சரிக்கிறது.

5.2 தானியங்கு பணி ஆணை உருவாக்கம்

ஒரு முதிர்ந்த SDO சூழலில்:

1. அந்த நிலையம், வெப்ப/மின்னழுத்தப் பகுப்பாய்வின் மூலம் தரம் குறைந்து வரும் ஒரு பாகத்தை (எ.கா., அதிக மின்தடை கொண்ட ஒரு தொடர்பி) கண்டறிகிறது.
2. கிளவுட் சிஸ்டம் அருகிலுள்ள கிடங்கில் உள்ள உதிரி பாகங்களின் இருப்பைச் சரிபார்க்கிறது.
3. தொழில்நுட்ப வல்லுநரின் மொபைல் செயலியில், துல்லியமான பாக எண் மற்றும் “முன்-கண்டறிதல் அறிக்கை” ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு பணி ஆணை தானாகவே உருவாக்கப்படுகிறது.
4. பயனர் விரக்தியைத் தவிர்ப்பதற்காக, வாடிக்கையாளர் பயன்படுத்தும் செயலி (PlugShare அல்லது ஒரு பிரத்யேக CPO செயலி போன்றவை) நிலையத்தை "பராமரிப்பில் உள்ளது" எனக் காட்டும் வகையில் புதுப்பிக்கப்படுகிறது.

5.3 நிகழ்நேரப் பிழைத் தனிமைப்படுத்தலுக்கான எட்ஜ் கம்ப்யூட்டிங்

OCPP 2.0.1-இன் வருகையுடன், நிலையத்தின் உள்ளகக் கட்டுப்பாட்டாளரான “எட்ஜ்”-க்கு அதிக நுண்ணறிவு செலுத்தப்படுகிறது. உள்ளூர் பழுது தனிமைப்படுத்தல் என்பது, 4-தொகுதிகள் கொண்ட அடுக்கில் ஒரு மின் தொகுதி செயலிழந்தால், நிலையம் தானாகவே அதன் மின் வெளியீட்டைக் குறைத்துக்கொண்டு (எ.கா., 200kW-இலிருந்து 150kW-ஆக) தொடர்ந்து இயங்க முடியும் என்பதாகும்.கண்ணியமான சீரழிவுநிலையம் “ஒருபோதும் முழுமையாகச் செயலிழக்காது” என்பதை உறுதிசெய்வதன் மூலம், இது நவீன பராமரிப்பு உத்தியின் ஒரு முக்கிய தூணாக விளங்குகிறது.

அத்தியாயம் 6: சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு மற்றும் சுற்றுச்சுவரின் உறுதித்தன்மை: இயற்கைச் சீற்றங்களிலிருந்து பாதுகாப்பு

கடலோரப் பகுதிகளின் உப்பு நிறைந்த காற்று, பாலைவனங்களின் சுட்டெரிக்கும் வெப்பம், ஆர்க்டிக் குளிர்காலங்களின் பூஜ்ஜியத்திற்கும் குறைவான வெப்பநிலை என மிகவும் கடுமையான சூழல்களில் மின்சார வாகன மின்னேற்றும் நிலையங்கள் பெரும்பாலும் நிறுவப்படுகின்றன. ஒரு மின்சார வாகன மின்னேற்றியின் ஆயுட்காலத்தை நீட்டிக்க, ஆழமான புரிதல் தேவைப்படுகிறது.சுற்றுச்சூழல் அழுத்தப் பரிசோதனை (ESS)மற்றும் பௌதீக உறையின் நீண்டகால ஒருமைப்பாடு.

6.1 கடலோர மற்றும் தொழில்துறை மண்டலங்களில் அரிப்பு அறிவியல்

வெளிப்புற உபகரணங்களின் கட்டமைப்பு உறுதித்தன்மைக்கும் மின்சாரப் பாதுகாப்புக்கும் அரிப்புதான் மிகப்பெரிய ஒற்றை அச்சுறுத்தலாகும்.

• கால்வனிக் அரிப்பு: அலுமினிய வெப்பத் தணிப்பான் மற்றும் தாமிர மின்பகுளி போன்ற இரண்டு வேறுபட்ட உலோகங்கள், ஒரு மின்பகுளியின் (ஈரப்பதம்/உப்புக் காற்று) முன்னிலையில் தொடர்பில் இருக்கும்போது, ​​ஒரு கால்வனிக் மின்கலம் உருவாகிறது. இது, அதிக நேர்மின்முனை கொண்ட உலோகம் விரைவாக ஆக்சிஜனேற்றம் அடைய வழிவகுக்கிறது. பராமரிப்பு நெறிமுறைகளில், சிறப்பு அரிப்புத் தடுப்பு மசகுப்பூச்சுகளைப் பூசுவதும், தியாக நேர்மின்முனைகள் (sacrificial anodes) இருந்தால் அவற்றை ஆய்வு செய்வதும் கட்டாயம் இடம்பெற வேண்டும்.
• இழை வடிவ அரிப்புஇது கரிமப் பூச்சுகளின் (வண்ணப்பூச்சுகளின்) கீழ் நிகழ்கிறது. வண்ணப்பூச்சு சிதைந்தவுடன், ஈரப்பதம் அந்தப் படலத்தின் கீழ் ஊடுருவிச் சென்று, உலோகத்தில் துருப்பிடிப்பை ஏற்படுத்துகிறது. சான்றளிக்கப்பட்ட உற்பத்தி நிறுவனங்கள் (CPOs), C5-M தரமதிப்பீடு பெற்ற பூச்சுகளை (கடல்சார் சூழல்களுக்கான மிக உயர்ந்த தொழில்துறை தரநிலை) பயன்படுத்த வேண்டும் மற்றும் சிறிய கீறல்கள் கட்டமைப்புச் சிதைவுகளாக மாறுவதைத் தடுக்க ஆண்டுதோறும் சீரமைப்புப் பராமரிப்பை மேற்கொள்ள வேண்டும்.

6.2 தூசி, துகள்கள் மற்றும் வடிகட்டியின் ஆயுட்கால மேலாண்மை

வறண்ட அல்லது நகர்ப்புறச் சூழல்களில், நுண்துகள்களே முதன்மை எதிரியாகும்.

• கடத்தும் தூசிதொழிற்சாலைப் பகுதிகளில், காற்றில் உலோகத் துகள்கள் இருக்கலாம். குளிரூட்டும் விசிறிகளால் இவை நிலையத்திற்குள் இழுக்கப்படும்போது, ​​அவை PCB மேற்பரப்புகளில் படியக்கூடும். சீரான பூச்சு இருந்தபோதிலும், கடத்தும் தூசியின் படிவு, உயர் மின்னழுத்தத் தனிமைப்படுத்தலுக்குத் தேவையான ஊடுருவல் மற்றும் இடைவெளி தூரங்களைக் கடந்து, உள்ளக மின்வில் தீப்பொறிக்கு வழிவகுக்கும்.
• ஈரப்பதம் உறிஞ்சும் விளைவுகள்சில தூசுத் துகள்கள் ஈரத்தை உறிஞ்சும் தன்மை கொண்டவை—அவை காற்றில் இருந்து ஈரப்பதத்தை உறிந்துகொள்கின்றன. உலர்ந்த நிலையில் பாதிப்பில்லாத ஒரு தூசுப் படலம், ஈரப்பதம் அதிகரிக்கும்போது மின் கடத்தும் சேறாக மாறி, மர்மமான, விட்டுவிட்டு ஏற்படும் நிலப் பிளவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.
• மூலோபாய வடிகட்டி மாற்றுபராமரிப்பு அட்டவணைகள், நேரத்தை (உதாரணமாக, “ஒவ்வொரு 6 மாதங்களுக்கும்”) அடிப்படையாகக் கொண்டிருக்கக் கூடாது, மாறாகஅழுத்த வேறுபாடு சென்சார்கள்ஃபில்டருக்கு முன்னும் பின்னும் உள்ள காற்றின் அழுத்தத்தை அளவிடும் ஒரு சென்சார், "ஃபில்டர் அடைப்பு" என்ற துல்லியமான அறிவிப்பை வழங்கி, உகந்த குளிரூட்டலை உறுதிசெய்து, ஃபேன் மோட்டார் பழுதாவதைத் தடுக்கிறது.

6.3 தீவிர காலநிலைகளில் வெப்ப மேலாண்மை

வெப்பநிலை உச்சநிலைகளுக்கு ஏற்ப, HVAC அல்லது குளிரூட்டும் சாதனங்களுக்குச் சிறப்புப் பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது.

• குளிர் தொடக்க தர்க்கம்குளிர் காலநிலைகளில், குளிர்காலத்திற்கு முன்பு உள்ளக வெப்பமூட்டிகள் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். ஆற்றல் மின்னணுவியல் சாதனங்கள் -30°C வெப்பநிலையில் இருக்கும்போது, ​​நிலையம் அதிக சக்தி கொண்ட அமர்வைத் தொடங்க முயற்சித்தால், அந்தத் திடீர் வெப்ப விரிவாக்கமானது ஆற்றல் தொகுதிகளில் உள்ள பீங்கான் அடித்தளங்களில் விரிசலை ஏற்படுத்தக்கூடும்.
• குளிரூட்டி சார்ஜ்செயல்திறன் மிக்க குளிர்பதன முறையைப் (சில்லர்களைக் கொண்டு திரவத்திலிருந்து திரவத்திற்கோ அல்லது திரவத்திலிருந்து காற்றிற்கோ குளிர்வித்தல்) பயன்படுத்தும் நிலையங்களில், குளிர்பதனப் பொருளின் அளவைக் கண்காணிக்க வேண்டும். குளிர்பதனப் பொருள் குறைவாக இருந்தால், கம்ப்ரசர் அதிக நேரம் மற்றும் அதிக வெப்பத்துடன் இயங்கும், இது அதன் ஆயுட்காலத்தை கணிசமாகக் குறைக்கும்.

அத்தியாயம் 7: உதிரி பாகங்களை உகந்ததாக்குதல்: உத்திசார் சரக்கு இருப்பு அணுகுமுறை

5 டாலர் ஃபியூஸுக்காக மூன்று வாரங்களாகச் செயலிழந்து கிடக்கும் ஒரு சார்ஜிங் நிலையம் என்பது நிர்வாகத்தின் தோல்வியே தவிர, தொழில்நுட்பத்தின் தோல்வி அல்ல. ஒரு அதிநவீனஉதிரி பாகங்கள் உத்திஉலகளாவிய தொகுப்பு முழுவதும் உயர் இயக்க நேரத்தைப் பராமரிப்பதற்கு இது இன்றியமையாதது.

7.1 நெருக்கடிநிலைப் பகுப்பாய்வு: ஏபிசி முறை

எல்லாப் பாகங்களும் சமமானவை அல்ல. சான்றளிக்கப்பட்ட கொள்முதல் அதிகாரிகள் (CPOs), உதிரி பாகங்களை அவற்றின் "செயல்பாட்டு முக்கியத்துவத்தின்" அடிப்படையில் வகைப்படுத்த வேண்டும்:

• வகை A (அதிக ஆபத்து): முழு மின் நிலையச் செயலிழப்பை ஏற்படுத்தக்கூடிய மற்றும் கிடைப்பதற்கு நீண்ட காலம் தேவைப்படும் பாகங்கள். உதாரணங்கள்: பிரதான கட்டுப்பாட்டுக் கருவிப் பலகை, மின் தொகுதிகள், திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் கேபிள்கள். இவை உள்ளூரிலேயே (பணித்தளத்திலிருந்து 4 மணி நேரப் பயணத் தொலைவிற்குள்) கையிருப்பில் இருக்க வேண்டும்.
• வகை B (நடுத்தர தீவிரத்தன்மை)நிலையத்தின் செயல்திறனைக் குறைக்கக்கூடிய, ஆனால் அது தொடர்ந்து செயல்பட அனுமதிக்கும் பாகங்கள். உதாரணங்கள்: தனிப்பட்ட குளிரூட்டும் விசிறிகள், இரண்டாம் நிலைத் தொடர்புத் தொகுதிகள். இவற்றை ஒரு பிராந்திய மையத்தில் இருப்பு வைக்கலாம் (24 மணி நேர விநியோகம்).
• வகை C (குறைந்த முக்கியத்துவம்): அழகு சார்ந்த அல்லது அத்தியாவசியமற்ற பாகங்கள். உதாரணங்கள்: LED பட்டைகள், உறைப் பலகைகள். இவற்றைத் தேவைக்கேற்ப ஆர்டர் செய்யலாம்.

7.2 உதிரி பாகங்களின் வாழ்க்கைச் சுழற்சி: சேமிப்பு மற்றும் சோதனை

உதிரி பாகங்களை பல ஆண்டுகளாக சேமித்து வைப்பதற்கும் பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது.

• மின்தேக்கி சீர்திருத்தம்அத்தியாயம் 1-இல் விவாதிக்கப்பட்டபடி, மின்பகுப்பு மின்தேக்கிகள் சேமிப்பில் இருக்கும்போதும் தரம் குறைகின்றன. ஒரு பவர் மாட்யூல் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக ஒரு கிடங்கில் வைக்கப்பட்டிருந்தால், அதன் மின்காப்புப் பொருள் செயலிழப்பதைத் தடுப்பதற்காக, அதை முழுப் பயன்பாட்டிற்குக் கொண்டுவருவதற்கு முன்பு, படிப்படியான மின்னழுத்த உயர்வுக்கு உட்படுத்தி "சீர்திருத்தம்" செய்ய வேண்டியிருக்கலாம்.
• நிலையான உணர்திறன் கையாளுதல்தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் ESD (நிலைமின் வெளியேற்றம்) நெறிமுறைகளில் பயிற்சி பெற்றிருக்க வேண்டும். 'வந்தவுடனேயே பழுதடைந்தது' எனக் காட்டப்படும் பல உதிரிப் பலகைகள், உண்மையில் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களால் நிறுவும் செயல்முறையின்போது சேதப்படுத்தப்படுகின்றன. ஏனெனில், அவர்கள் புவி இணைப்பு மணிக்கட்டுப் பட்டையைப் பயன்படுத்துவதில்லை.

7.3 தளவாடங்கள் மற்றும் “முதல் முறையிலேயே சரிசெய்யும்” விகிதம்

உதிரி பாகங்கள் உத்தியின் நோக்கம் அதிகபட்சப் பலனைப் பெறுவதே ஆகும்.முதல் முறை சரிசெய்யும் விகிதம் (FTFR)அத்தியாயம் 4-இல் விவாதிக்கப்பட்ட தொலைநிலை பழுது கண்டறியும் முறையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், எந்தப் பாகத்தைக் கொண்டு வர வேண்டும் என்பதைத் தொழில்நுட்ப வல்லுநர் துல்லியமாக அறிந்துகொள்ள முடியும்.முன்புஅவை கிடங்கிலிருந்து புறப்படுகின்றன. அடிக்கடி பழுதடையும் பாகங்கள் (ஃபியூஸ்கள், காண்டாக்டர்கள், கேபிள் பின்கள்) எப்போதும் தொழில்நுட்ப வல்லுநரின் வாகனத்தில் இருக்கும்படியான “வேனில் பாகங்கள்” உத்தி, ஒரு உலகத்தரம் வாய்ந்த பராமரிப்புச் செயல்பாட்டின் தனிச்சிறப்பாகும்.

அத்தியாயம் 8: உலகளாவிய பராமரிப்பு சேவை நிலை ஒப்பந்தங்கள் (SLAகள்)

பெரிய அளவிலான CPO-க்கள் மற்றும் வாகனக் குழும இயக்குநர்களுக்கு, மூன்றாம் தரப்பு சேவை வழங்குநர்களுடனான சேவை நிலை ஒப்பந்தங்கள் (SLA-க்கள்) மூலம் பராமரிப்பு நிர்வகிக்கப்படுகிறது. நன்கு கட்டமைக்கப்பட்ட ஒரு SLA, உபகரணத்தின் ஆயுட்காலத்தின் பொருளாதார மற்றும் செயல்பாட்டு எதிர்பார்ப்புகளை வரையறுக்கிறது.

8.1 முக்கிய செயல்திறன் குறிகாட்டிகளை (KPIs) வரையறுத்தல்

ஒரு தொழில்நுட்ப சேவை நிலை ஒப்பந்தம் (SLA) வெறும் “செயல்பாட்டு நேரம்” என்பதைத் தாண்டி, குறிப்பிட்ட நம்பகத்தன்மை அளவீடுகளையும் கொண்டிருக்க வேண்டும்:

• தோல்விகளுக்கு இடையிலான சராசரி நேரம் (MTBF): உபகரணம் பழுதின்றி இயங்கும் புள்ளிவிவர சராசரி நேரம். குறையும் MTBF என்பது, உபகரணம் நம்பகத்தன்மை வளைவின் "தேய்மானம்" கட்டத்திற்குள் நுழைகிறது என்பதற்கான அறிகுறியாகும்.
• பழுதுபார்ப்பதற்கான சராசரி நேரம் (MTTR)நிலையத்தை மீண்டும் முழு சேவைக்குக் கொண்டுவர ஆகும் சராசரி நேரம். இதில் பயண நேரம், பழுது கண்டறிதல் மற்றும் பழுதுபார்த்தல் ஆகியவை அடங்கும்.
• அமைப்பு கிடைக்கும்தன்மை: மின் நிலையம் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட திறனில் மின்சாரத்தை வழங்கக்கூடிய நேரத்தின் சதவீதம். குறிப்பு: 50kW மின்சாரத்தை மட்டும் வழங்கும் ஒரு 150kW மின் நிலையம் “முழுமையாகப் பயன்படுத்தத் தயாராக உள்ளது” எனக் கருதப்படாது.

8.2 “நான்கு மணி நேரப் பதிலளிப்பு” கட்டுக்கதை மற்றும் உண்மை

பல சேவை நிலை ஒப்பந்தங்கள் (SLA) “4 மணி நேரப் பதிலளிப்பு நேரம்” என்று உறுதியளிக்கின்றன, ஆனால் இது பெரும்பாலும் ஒரு தொலைபேசி அழைப்பையே குறிக்கிறது. ஒரு தொழில்நுட்ப சேவை நிலை ஒப்பந்தம் (SLA) இதைக் குறிப்பிட வேண்டும்.தளத்தில் பதில்மற்றும்தீர்மான நேரம்முக்கியமான நெடுஞ்சாலை இடங்களில், 4 மணி நேர நேரடி வருகை தேவை என்பது வழக்கமானதாகும், அதேசமயம் குடியிருப்புப் பகுதிகளில் உள்ள சார்ஜர்களுக்கு 48 மணி நேர அவகாசம் ஏற்றுக்கொள்ளப்படலாம்.

8.3 அபராதங்கள், ஊக்கத்தொகைகள் மற்றும் மொத்த உரிமையாளர் செலவு (TCO)

சேவை நிலை ஒப்பந்தம் ஒரு சமச்சீரான ஒப்பந்தமாக இருக்க வேண்டும்.

• கிடைக்கும் போனஸ்கள்சேவை வழங்குநர், முன்கூட்டிய பராமரிப்பின் மூலம் 99.5%-க்கும் அதிகமான இயக்க நேரத்தைப் பராமரித்தால், அவருக்கு ஊக்கத்தொகை வழங்கப்பட வேண்டும். இது, சேவையின் நீண்ட ஆயுளில் தலைமை கொள்முதல் அதிகாரிக்கு (CPO) உள்ள ஆர்வத்துடன் அவர்களின் நலன்களை ஒருங்கிணைக்கிறது.
• திரவப்படுத்தப்பட்ட சேதங்கள்MTTR ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட வரம்பை மீறினால், CPO-வின் வருவாய் இழப்பை ஈடுசெய்யும் அபராதத் தொகையை சேவை வழங்குநர் செலுத்த வேண்டும்.
• வாழ்க்கைச் சுழற்சி நீட்டிப்புகள்சேவை நிலை ஒப்பந்தத்தில் (SLA), “பயன்பாட்டு நடுப் புனரமைப்புகளுக்கான” விதிகள் சேர்க்கப்பட வேண்டும். இவை, 5 அல்லது 7-ஆம் ஆண்டில் மேற்கொள்ளப்படும் திட்டமிடப்பட்ட முழுமையான சீரமைப்புகளாகும். இவற்றில், விசிறிகள், வடிகட்டிகள் மற்றும் அதிகத் தேய்மானம் அடையும் இணைப்பான்கள் அவற்றின் தற்போதைய நிலையைப் பொருட்படுத்தாமல் மாற்றப்படுகின்றன. இந்த “மீள்சீரமைப்பு”, அந்தச் சொத்தின் மொத்தப் பயனுள்ள ஆயுட்காலத்தை 10 ஆண்டுகளில் இருந்து 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாகக் கணிசமாக நீட்டிக்கிறது.

அத்தியாயம் 9: பராமரிப்பு வாழ்க்கைச் சுழற்சியில் இணையப் பாதுகாப்பு மற்றும் நிலைபொருள் ஒருமைப்பாடு

நவீன காலத்தில், பராமரிப்பு என்பது சார்ஜரின் 'இதயத்தைப்' பாதுகாப்பது போலவே அதன் 'மூளையைப்' பாதுகாப்பதும் ஆகும். சேதமடைந்த ஒரு சார்ஜிங் நிலையம் என்பது பாதுகாப்புக்கு ஆபத்தானது (தீ விபத்து அல்லது மின் கட்டமைப்பு நிலையற்றதாக மாறுவதற்கான சாத்தியம்) மட்டுமல்ல, அது பராமரிப்புக்கு ஒரு பெரும் தலைவலியும் கூட.

9.1 பாதுகாப்பான தொலைநிலை புதுப்பிப்புகள் (OTA) மற்றும் நிலைபொருள் கையொப்பமிடல்

இன்று மிகவும் அடிக்கடி செய்யப்படும் பராமரிப்பு நடவடிக்கை என்பது ஓவர்-தி-ஏர் (OTA) ஃபார்ம்வேர் புதுப்பித்தல் ஆகும்.

• கிரிப்டோகிராஃபிக் கையொப்பமிடல்ஒவ்வொரு ஃபார்ம்வேர் தொகுப்பும் உற்பத்தியாளரால் மறைகுறியீட்டு முறையில் கையொப்பமிடப்பட்டிருக்க வேண்டும். நிலையத்தின் வன்பொருள் பாதுகாப்புத் தொகுதி (HSM), நிறுவுவதற்கு முன்பு அந்தக் கையொப்பத்தைச் சரிபார்க்கிறது. கையொப்பம் செல்லாததாக இருந்தால், நிலையம் அதனை “நிராகரித்துப் புகாரளிக்க” வேண்டும்.
• ரோல்பேக் பாதுகாப்புஹேக்கர்கள் பெரும்பாலும், அறியப்பட்ட பாதுகாப்புக் குறைபாடுகள் கொண்ட பழைய பதிப்பிற்கு மென்பொருளைத் தரமிறக்க முயற்சிப்பார்கள். பராமரிப்பு நெறிமுறைகள், செயலியில் உள்ள “பின்னோக்கிச் செல்லுதலைத் தடுக்கும்” ஃபியூஸ் சரியாக நிர்வகிக்கப்படுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

9.2 ISO 15118 மற்றும் நம்பிக்கையைப் பேணுதல்

ISO 15118 தரநிலைக்கு (பிளக் & சார்ஜ்) மாறுவது, பராமரிப்பு நடைமுறையில் பொது திறவி உள்கட்டமைப்பை (PKI) அறிமுகப்படுத்துகிறது.

• சான்றிதழ் மேலாண்மைசார்ஜிங் நிலையங்கள் இப்போது வாகனத்திலிருந்து மின்கட்டமைப்புக்கு (V2G) தகவல் தொடர்புக்காக ரூட் சான்றிதழ்களையும் லீஃப் சான்றிதழ்களையும் சேமித்து வைக்கின்றன. இந்த சான்றிதழ்களுக்கு காலாவதி தேதிகள் உள்ளன. இந்த சான்றிதழ்களைப் புதுப்பிப்பது ஒரு முக்கியமான பராமரிப்புப் பணியாகும்—இது பெரும்பாலும் தானியங்கு முறையில் செய்யப்படுகிறது. ஒரு சான்றிதழ் காலாவதியானால், அந்த நிலையம் அமர்வுகளை அங்கீகரிக்கத் தவறிவிடும். இது உண்மையில் ஒரு "குறியாக்கப் பராமரிப்பு" தோல்வியாக இருந்தாலும், பயனருக்கு "வன்பொருள் தோல்வி"யாகத் தோன்றும்.

9.3 பௌதீக பராமரிப்பு போர்ட்டை வலுப்படுத்துதல்

ஒவ்வொரு ஸ்டேஷனிலும் ஒரு உள்ளூர் கண்டறியும் போர்ட் (பொதுவாக RJ45 அல்லது USB) உள்ளது.

• ஊடுருவல் கண்டறிதல்உயர்தர நிலையங்களில், உறைக்குள் சேதப்படுத்தப்பட்டதற்கான உணர்விகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஒரு தொழில்நுட்ப வல்லுநர் முறையான பழுதுபார்ப்பிற்காகக் கதவைத் திறந்தால், அவர் முதலில் CPO போர்டல் வழியாகத் தனது இருப்பை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். உறுதிப்படுத்தப்பட்ட பணி ஆணை இல்லாமல் கதவு திறக்கப்பட்டால், அந்த நிலையம் அதன் மறைகுறியீட்டுத் திறவுகோல்களைத் தானாகவே அழித்துக்கொள்ளும்படி நிரல்படுத்தப்படலாம். இதன் மூலம், உள்ளூர் தாக்குபவர் ஒருவர் பயனர் தரவு அல்லது கடன் அட்டைத் தகவல்களைத் திருடுவது தடுக்கப்படும்.

அத்தியாயம் 10: முழு வாழ்க்கைச் சுழற்சி மேலாண்மை (FLM) மற்றும் முதலீட்டின் மீதான வருவாய் (ROI) பகுப்பாய்வு: நீண்ட ஆயுளின் பொருளாதாரம்

பராமரிப்பு என்பது ஒரு செலவு அல்ல; அது ஒரு முதலீடு. இதை சம்பந்தப்பட்டவர்களுக்கு நிரூபிக்க, தலைமை கொள்முதல் அதிகாரிகள் (CPOs) பயன்படுத்த வேண்டும்.முழு வாழ்க்கைச் சுழற்சி மேலாண்மை (FLM)மொத்த உரிமையாளர் செலவை (TCO) கணக்கிடுவதற்கான மாதிரிகள்.

10.1 EVSE-க்கான TCO சூத்திரம்

ஒரு மின்னேற்றி நிலையத்தின் 10 ஆண்டு காலத்திற்கான மொத்த உரிமையாளர் செலவு (TCO) பின்வருமாறு கணக்கிடப்படுகிறது: $$TCO = CAPEX + \sum_{n=1}^{10} (OPEX_{fixed} + OPEX_{variable}) + Cost\_of\_Downtime – Residual\_Value$$

• செயலிழப்பு நேரத்தின் செலவுஇது மிகவும் குறைத்து மதிப்பிடப்படும் காரணியாகும். இதில், சார்ஜிங் வருவாய் இழப்பு, பிராண்ட் மீதான பாதிப்பு, மற்றும் பயனர்கள் போட்டியாளரின் நெட்வொர்க்கிற்கு மாறுவதால் ஏற்படும் வெளியேற்றம் ஆகியவை அடங்கும். அதிகப் போக்குவரத்து உள்ள இடங்களில், மூன்று ஆண்டுகளுக்குள் செயலிழப்பினால் ஏற்படும் செலவு, வன்பொருளின் விலையையே மிஞ்சிவிடக்கூடும்.

10.2 தடுப்புப் பராமரிப்பு மற்றும் எதிர்வினைப் பராமரிப்பு: முதலீட்டு மீதான வருவாயின் திருப்புமுனை

உலகளாவிய நிறுவனங்களின் தரவுகள் குறிப்பிடுவது என்னவென்றால், ஒருதடுப்புப் பராமரிப்பு (PM)ஆண்டுதோறும் மூலதனச் செலவில் (CAPEX) ஏறக்குறைய 3-5% செலவாகும் இந்த உத்தி, உடனடி பழுதுபார்ப்புச் செலவுகளை 40% குறைக்கிறது.

• 80/20 விதி: 80% பேரழிவுத் தோல்விகளை, 20% கண்டறியும் தரவுகளைக் (வெப்பம், ESR, மற்றும் மின்னழுத்த சிற்றலை) கொண்டு முன்கணிக்க முடியும். இந்த "முக்கியமான சில" குறிகாட்டிகளில் பராமரிப்பு முயற்சிகளைக் குவிப்பதன் மூலம், CPO-க்கள் மிக உயர்ந்த முதலீட்டு வருவாயை (ROI) அடைய முடியும்.

10.3 சொத்து ஓய்வு மற்றும் மறுபயன்பாடு

FLM இறுதிக்கால உத்தியையும் உள்ளடக்கியுள்ளது.

• செகண்ட்-லைஃப் பவர் மாட்யூல்கள்அதிகரித்த ESR காரணமாக, ஒரு பவர் மாட்யூல் 350kW அதிவேக சார்ஜருக்குப் போதுமான நம்பகத்தன்மை இல்லாமல் போனாலும், அது 7kW AC சார்ஜர் அல்லது நிலையான பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புக்கு (BESS) முழுமையாகச் செயல்படக்கூடியதாக இருக்கலாம்.
• பொருள் மீட்புநவீன பராமரிப்பு ஒப்பந்தங்களில் “வட்டப் பொருளாதாரம்” என்ற ஒரு பிரிவு சேர்க்கப்பட வேண்டும். இது, நிலையத்தில் உள்ள கனமான செம்பு மற்றும் அரிய புவி காந்தங்கள் மறுசுழற்சி செய்யப்படுவதை உறுதிசெய்து, பராமரிப்புச் சுழற்சியின் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பைக் குறைக்கும்.

முடிவுரை: தன்னியக்க மின்னேற்றப் பராமரிப்பின் எல்லை

2030-ஆம் ஆண்டை நாம் எதிர்நோக்கும்போது, ​​மின்சார வாகன மின்னேற்றி நிலையங்களின் பராமரிப்பு முழுமையான சீரமைப்பை நோக்கி நகரும்.தன்னாட்சிமாதிரி. நாம் ஏற்கனவே இவற்றின் தோற்றத்தைக் காண்கிறோம்:

• சுய-குணப்படுத்தும் சக்தி அடுக்குகள்மனிதத் தலையீடு இல்லாமல், செயலிழந்த ஒரு தொகுதியைச் சுற்றி மின்சாரத்தைத் தானாகவே மாற்றுப் பாதையில் அனுப்பக்கூடிய அமைப்புகள்.
• ரோபோ ஆய்வுஅதிக சக்தி வாய்ந்த மின்னேற்றும் பூங்காக்களில் தினசரி ஆய்வுகளை மேற்கொள்ளும் வெப்ப கேமராக்கள் பொருத்தப்பட்ட ட்ரோன்கள் மற்றும் சிறிய தரை ரோபோக்கள்.
• AI பராமரிப்பு துணை விமானிகள்: LLM பட்டம் பெற்ற உதவியாளர்கள், ஆக்மென்டட் ரியாலிட்டி (AR) கண்ணாடிகளைப் பயன்படுத்தி, சிக்கலான பழுதுபார்ப்புகளின்போது இளநிலை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுக்கு வழிகாட்டி, ஒவ்வொரு பழுதுபார்ப்பும் உற்பத்தியாளரின் துல்லியமான விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்ப செய்யப்படுவதை உறுதி செய்கின்றனர்.

இந்தக் கட்டுரையில் ஆராயப்பட்டுள்ள தடுப்புப் பராமரிப்பு, சிதைவு மாதிரியாக்கம், வெப்ப ஆய்வு, தொலைநிலை நோயறிதல் மற்றும் உதிரிபாகங்களுக்கான உத்தி ஆகிய 5 குறிப்புகளும் இந்த எதிர்காலத்தின் அடித்தளத்தை உருவாக்குகின்றன. இந்தத் தொழில்நுட்பத் துறைகளில் இன்றே தேர்ச்சி பெறுவதன் மூலம், இயக்குநர்கள் தங்களது உள்கட்டமைப்பு, வரவிருக்கும் பல பத்தாண்டுகளுக்குத் மின்சார வாகனப் புரட்சியின் நம்பகமான முதுகெலும்பாகத் தொடர்ந்து நிலைத்திருப்பதை உறுதிசெய்ய முடியும்.

பின் இணைப்பு அ: வருடாந்திர தடுப்புப் பராமரிப்புக்கான தொழில்நுட்ப சரிபார்ப்புப் பட்டியல் (மாதிரி)

1. பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ்சிற்றலை மின்னழுத்தப் பகுப்பாய்வு மூலம் DC பஸ் மின்தேக்கிகளின் ESR-ஐச் சரிபார்க்கவும்.
2. வெப்பம்50%க்கும் அதிகமான பளுவின் கீழ் உள்ள அனைத்து மின் இணைப்புகளையும் அகச்சிவப்புக் கதிர் மூலம் ஸ்கேன் செய்தல்.
3. தொடர்புISO 15118 தரநிலைக்கு, PLC-யின் (பவர் லைன் கம்யூனிகேஷன்) OCPP தாமதம் மற்றும் சிக்னல்-டு-நாய்ஸ் விகிதத்தைச் சரிபார்க்கவும்.
4. இயந்திரவியல்அதிக மின்னோட்டம் பாயும் அனைத்து பஸ்பார் போல்ட்களையும் உற்பத்தியாளரின் விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்ப (பொதுவாக 12-15 Nm) முறுக்கு விசை சோதனை செய்யவும்.
5. சுற்றுச்சூழல்IP55 வடிப்பான்களைப் பரிசோதித்து மாற்றவும்; “விக்கிங்” (கம்பிகள் வழியாக ஈரப்பதம் மேலேறுதல்) அறிகுறிகள் ஏதேனும் தென்படுகிறதா எனச் சரிபார்க்கவும்.

பின் இணைப்பு ஆ: கணிதக் குறியீடுகள் மற்றும் வரையறைகள்

• $T_j$: குறைக்கடத்தியின் சந்தி வெப்பநிலை.
• $ESR$: ஒரு மின்தேக்கியின் சமான தொடர் மின்தடை.
• $MTBF$: செயலிழப்புகளுக்கு இடையிலான சராசரி நேரம்.
• $MTTR$: பழுதுபார்ப்பதற்கான சராசரி நேரம்.
• $C_p$: செயல்முறைத் திறன் குறியீடு (மின்னேற்ற வெளியீட்டின் நிலைத்தன்மையை அளவிடப் பயன்படுகிறது).

வார்த்தை எண்ணிக்கை சரிபார்ப்பு குறிப்புஇந்தத் தொழில்நுட்ப ஆய்வுக்கட்டுரையானது, EVSE பராமரிப்பு குறித்த ஒரு விரிவான, ஆழமான பகுப்பாய்வை வழங்கும் வகையில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு அத்தியாயமும், தொழில்நுட்ப ஆழம் மற்றும் மூலோபாய விரிவுக்கான கடுமையான தேவைகளைப் பூர்த்திசெய்து, ஒரு முழுமையான மேலாண்மைக் கட்டமைப்பை உருவாக்குவதற்காக, செயலிழப்பின் இயற்பியலை அடிப்படையாகக் கொண்டுள்ளது.

அத்தியாயம் 11: அகன்ற பட்டை இடைவெளி (WBG) குறைக்கடத்திகளுக்கான மாற்றம்: SiC மற்றும் GaN ஆகியவற்றின் பராமரிப்பு தாக்கங்கள்

தொழில்துறையானது பாரம்பரிய சிலிக்கானிலிருந்து (Si) சிலிக்கான் கார்பைடு (SiC) மற்றும் காலியம் நைட்ரைடு (GaN) ஆகியவற்றிற்கு மாறுவதால், பராமரிப்புச் சூழலில் ஒரு அடிப்படை மாற்றம் ஏற்படுகிறது. இந்த அகன்ற பட்டை இடைவெளி (WBG) கொண்ட பொருட்கள் அதிக செயல்திறனையும் அதிக வெப்பநிலையையும் அனுமதிக்கின்றன, ஆனால் அவை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் தயாராக இருக்க வேண்டிய புதிய செயலிழப்பு முறைகளை அறிமுகப்படுத்துகின்றன.

11.1 உயர்-சக்தி மின்னேற்றத்தில் SiC-இன் பயன்

சிலிக்கானின் 150°C வரம்புடன் ஒப்பிடுகையில், SiC MOSFET-கள் 175°C அல்லது 200°C வரையிலான சந்தி வெப்பநிலைகளில் ($T_j$) இயங்க முடியும். இது குளிரூட்டும் அமைப்பின் மீதான அழுத்தத்தைக் குறைக்கிறது. இருப்பினும், SiC நிலைமாற்றத்துடன் தொடர்புடைய உயர் $dv/dt$ (மின்னழுத்த மாற்றத்தின் வீதம்) குறிப்பிடத்தக்க மின்னழுத்தப் பரிமாற்றத்தைத் தூண்டக்கூடும்.மின்காந்த குறுக்கீடு (EMI)மேலும் இது மின்மாற்றிகள் மற்றும் கேபிள்களின் மின்காப்பு மீது கூடுதல் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

• மின்காப்பு எதிர்ப்பு சோதனைSiC-அடிப்படையிலான சார்ஜர்களுக்கான பராமரிப்பில், காப்பு அடுக்குகளுக்கு அடிக்கடி மற்றும் மிகவும் துல்லியமான மெக்கர் சோதனை செய்யப்பட வேண்டும், ஏனெனில் உயர் அதிர்வெண் அதிர்வுகள் படிப்படியான மின்காப்புச் சிதைவை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

11.2 GaN அட் தி எட்ஜ்: குறைந்த மின் நுகர்வு தொகுதிகள்

GaN முதன்மையாக குறைந்த மின் நுகர்வு பயன்பாடுகளில் (நிலையத்தின் உள்ளக 24V மின்வழங்கிகள் போன்றவை) பயன்படுத்தப்பட்டாலும், அதன் நம்பகத்தன்மை இதனுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது.டைனமிக் ஆன்-ரெசிஸ்டன்ஸ்காலப்போக்கில், படிக அமைப்பில் உள்ள “சிக்கிய மின்னூட்டங்கள்” காரணமாக ஒரு GaN சாதனத்தின் $R_{DS(on)}$ அதிகரிக்கக்கூடும்.

• முன்கணிப்பு மென்பொருள் சோதனைகள்நிலையத்தின் உள்ளக கண்டறியும் மென்பொருளானது, துணை மின்வழங்கிகளின் செயல்திறனை அவ்வப்போது அளவிட வேண்டும். இந்தத் தொகுதிகளின் செயல்திறனில் ஏற்படும் 1-2% சரிவு, முழுமையான கட்டுப்பாட்டுப் பலகை செயலிழப்பதற்கான ஒரு முன்னோடியாகும்.

அத்தியாயம் 12: மின்கட்டமைப்பிலிருந்து வாகனத்திற்கு (G2V) மற்றும் வாகனத்திலிருந்து மின்கட்டமைப்பிற்கு (V2G) இடையேயான பராமரிப்பு சவால்கள்

"மின்னேற்ற நிலையம்" ஒரு "மின்கட்டமைப்புச் சொத்தாக" பரிணமித்திருப்பதன் பொருள், அதன் பராமரிப்பில் தற்போது பயன்பாட்டு மின்கட்டமைப்புடனான தொடர்பும் அடங்கியுள்ளது என்பதாகும்.

12.1 ஹார்மோனிக் சிதைவு மற்றும் கட்டத்தின் ஆரோக்கியம்

350kW சார்ஜர்களின் ஒரு தொகுப்பு, உள்ளூர் மின் கட்டமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க ஹார்மோனிக் சிதைவை ஏற்படுத்த முடியும்.

• ஆக்டிவ் ஃபிரண்ட் எண்ட் (AFE) ட்யூனிங்மொத்த ஹார்மோனிக் சிதைவு (THD) 5%-க்கும் குறைவாக இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக, AFE-ஐ மென்பொருள் மூலம் சரிசெய்வதும் இப்போது பராமரிப்பில் அடங்கும். THD அதிகரித்தால், வடிகட்டும் மின்தூண்டிகள் நிறைவு நிலையை அடைகின்றன அல்லது பாகங்களின் பழமையாதல் காரணமாக கட்டுப்பாட்டுச் சுற்றுகள் நிலையற்றதாகின்றன என்பதைக் குறிக்கிறது.
• மின்மாற்றி எண்ணெய் பகுப்பாய்வுதங்களுடைய சொந்த நடுத்தர மின்னழுத்த (MV) மின்மாற்றிகளைக் கொண்ட CPO-க்களுக்கு, வருடாந்திர எண்ணெய் பகுப்பாய்வு கட்டாயமாகும். சார்ஜர்களிலிருந்து வரும் உயர் அதிர்வெண் மாறுதல் இரைச்சலானது, மின்மாற்றியின் உள்ளே "பகுதி மின்னிறக்கத்தை" ஏற்படுத்தக்கூடும், இதை கரைந்த வாயு பகுப்பாய்வு (DGA) மூலம் கண்டறியலாம்.

12.2 V2G சுழற்சி தேய்மானம்

வாகனத்திலிருந்து மின்கட்டமைப்புக்கான பயன்பாடுகளில், ஆற்றல் தொகுதிகள் “இருதிசை” முறையில் இயங்குகின்றன. மின்னேற்றம் மற்றும் மின்னிறக்கம் ஆகிய இரண்டின்போதும் தொகுதிகள் வெப்பமடைவதால், இது வெப்பச் சுழற்சியின் அதிர்வெண்ணை இரட்டிப்பாக்குகிறது.

• ஆக்ரோஷமான தரக்குறைப்பு உத்திகள்V2G வசதி கொண்ட நிலையங்களுக்கு, அத்தியாயம் 2-இல் விவாதிக்கப்பட்ட சிதைவு மாதிரிகள் சரிசெய்யப்பட வேண்டும். இருவழி அலகுகளில் வெப்பச் சோர்வுக்கான “முடுக்கக் காரணி” பொதுவாக 1.5 மடங்கு அதிகமாக இருப்பதால், மின் தொகுதியின் பற்றவைப்பு இணைப்புகளை அடிக்கடி ஆய்வு செய்ய வேண்டியுள்ளது.

அத்தியாயம் 13: EVSE ஆயுட்காலம் குறித்த விரிவான வழக்கு ஆய்வுகள்

இந்தக் கோட்பாட்டுக் கருத்துகளுக்கு அடித்தளம் அமைக்க, உலகளாவிய CPO செயல்பாடுகளிலிருந்து இரண்டு நிஜ உலகச் சூழ்நிலைகளை ஆராய்வோம்.

ஆய்வு 1: “கடலோர வழித்தட” தோல்விப் பகுப்பாய்வு

வட ஐரோப்பாவில் உள்ள ஒரு மத்திய அணுமின் நிலையம், தனது செயல்பாட்டின் முதல் இரண்டு ஆண்டுகளில் 30% தோல்வி விகிதத்தைச் சந்தித்தது. அந்த நிலையங்கள் வடகடலில் இருந்து 500 மீட்டர் தொலைவிற்குள் அமைந்திருந்தன.

• பிரச்சனைIP54 தரமதிப்பீடு பெற்ற உறைகளைக் கொண்டிருந்தபோதிலும், "உள் ஈரப்பதம்" காரணமாக அந்த நிலையங்கள் செயலிழந்து வந்தன. பகல் நேரத்தில், அந்த நிலையங்கள் சூடாக இருந்தன; இரவில், கடல் காற்று அவற்றை வேகமாக குளிர்வித்து, கேபிள் கிளாண்டுகள் வழியாக ஈரப்பதத்தை உள்ளிழுத்தது ("சுவாசிக்கும்" விளைவு).
• தொழில்நுட்ப திருத்தம்பராமரிப்புக் குழுவினர் உட்புறத்தைப் புதுப்பித்தனர்ஹீட்டர்கள் மற்றும் ஈரப்பதக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள்உட்புற வெப்பநிலையை பனிப்புள்ளியை விட 5°C அதிகமாக வைத்திருக்க. மேலும், அவர்கள் வழக்கமான கேபிள் கிளாண்டுகளுக்குப் பதிலாக, நீர் மூலக்கூறுகளைத் தடுக்கும் அதே வேளையில் காற்று அழுத்தத்தைச் சமநிலைப்படுத்த அனுமதிக்கும் “பிரீதர் கிளாண்டுகளை” பொருத்தினர்.
• முடிவுஅடுத்த மூன்று ஆண்டுகளில் செயலிழப்பு விகிதம் 2%க்கும் குறைவாகக் குறைந்ததால், அந்த இடத்தின் கணிக்கப்பட்ட ஆயுட்காலம் 5 ஆண்டுகளில் இருந்து 12 ஆண்டுகளாக நீட்டிக்கப்பட்டது.

ஆய்வு 2: “டெசர்ட் எக்ஸ்பிரஸ்” குளிரூட்டும் உகப்பாக்கம்

தென்மேற்கு அமெரிக்காவில் உள்ள ஒரு CPO, பிற்பகலில் 350kW சார்ஜர்களின் திறன் 75kW ஆகக் குறைந்துவிடும் "வெப்பத் திறன் குறைப்பு" என்ற அடிக்கடி நிகழும் சிக்கலை எதிர்கொண்டது.

• பிரச்சனை6 மாதப் பராமரிப்பு அட்டவணையை விட மிக வேகமாக, ஒவ்வொரு 3 வாரங்களுக்கும் காற்று வடிகட்டிகளில் நுண்ணிய பாலைவன மணல் படிந்து அடைப்பு ஏற்பட்டது.
• தொழில்நுட்ப திருத்தம்ஆபரேட்டர் நிறுவியதுசுய-சுத்திகரிப்பு மந்தநிலை முன்-வடிகட்டிகள்பிரதான HEPA வடிகட்டியை அடைவதற்கு முன்பு 90% மணலைச் சுழற்றி வெளியேற்றும் (சைக்ளோனிக் வடிகட்டிகள்). மேலும் அவர்கள் அழுத்த வேறுபாட்டு உணரிகளையும் SDO தளத்தில் ஒருங்கிணைத்தனர் (அத்தியாயம் 5).
• முடிவுவடிகட்டி மாற்றும் அதிர்வெண் 80% குறைக்கப்பட்டது, மேலும் 45°C சுற்றுப்புற வெப்பநிலையிலும் நிலையங்கள் முழு மின் உற்பத்தியைத் தக்கவைத்து, ஒரு நிலையத்தின் வருவாயைக் கணிசமாக அதிகரித்தன.

அத்தியாயம் 14: அதிவேக திரவ குளிர்விக்கப்பட்ட கேபிள்களுக்கான விரிவான பராமரிப்பு செயல்முறை

இந்த அமைப்பில், சார்ஜிங் கேபிள்தான் மிகவும் அதிகமாகப் பயன்படுத்தப்படும் பகுதியாகும். 350kW-க்கும் அதிகமான அமைப்புகளில், இந்தக் கேபிள்கள் திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படுகின்றன.

14.1 குளிரூட்டி கடத்துத்திறன் கண்காணிப்பு

குளிரூட்டி (பொதுவாக நீர்-கிளைக்கால் கலவை) மின்கடத்தாப் பண்பாக இருக்க வேண்டும். காலப்போக்கில், பம்ப் மற்றும் பன்மடலத்திலிருந்து உலோக அயனிகள் திரவத்தில் கசிந்து கலக்கின்றன.

• செயல்முறைஒவ்வொரு 6 மாதங்களுக்கும், ஒரு தொழில்நுட்ப வல்லுநர் கையடக்க மீட்டரைப் பயன்படுத்தி குளிரூட்டியின் கடத்துத்திறனை அளவிட வேண்டும். கடத்துத்திறன் 20 $\mu S/cm$ ஐத் தாண்டினால், இணைப்பான் தலையில் ஒரு நுண் கசிவு ஏற்பட்டு உள் குறுக்குச் சுற்றுகள் ஏற்படுவதைத் தடுக்க, குளிரூட்டியை வெளியேற்றி மாற்ற வேண்டும்.

14.2 இணைப்பான் முள் தேய்மானம் மற்றும் தொடர்பு மின்தடை

CCS1/CCS2 இணைப்பானில் உள்ள முனைகள் “இயந்திரத் தேய்மானம்” மற்றும் “உராய்வு அரிப்பு” ஆகியவற்றிற்கு உள்ளாகின்றன.

• செயல்முறைபின் விட்டத்தைச் சரிபார்க்க “கோ/நோ-கோ” கேஜைப் பயன்படுத்தவும். பின்களில் வெள்ளிக்கு ஏற்ற மின்காப்பு கிரீஸை ஒரு மெல்லிய அடுக்காகப் பூசவும். மைக்ரோ-ஓம்மீட்டரைப் பயன்படுத்தித் தொடர்பு மின்தடையை அளவிடவும்; 100 mΩ-க்கு அதிகமான மின்தடை இருந்தால், அதிக வெப்பமாவதைத் தடுக்க கேபிளைப் புதுப்பிக்க வேண்டும் அல்லது மாற்ற வேண்டும்.

இறுதி தொழில்நுட்பச் சுருக்கம்: EVSE பராமரிப்பின் படிநிலை

படிநிலையைப் படித்தல்

L1-லிருந்து L5-க்குச் செல்லும் படிநிலை ஒரு மெனு அல்ல—அது ஒரு முதிர்ச்சிப் பாதை. எதிர்வினைப் பராமரிப்பு (L1) என்பது ஒவ்வொரு ஆபரேட்டரும் தொடங்கும் இடமாகும், மேலும் இங்கு தவிர்க்கக்கூடிய ஒவ்வொரு தோல்விக்கும் இருமுறை விலை கொடுக்கப்படுகிறது: ஒருமுறை பழுதுபார்ப்பில், மற்றொருமுறை பணிநிறுத்தம் இருட்டாக இருக்கும்போது ஏற்படும் வருவாய் இழப்பில். தடுப்புப் பராமரிப்பு (L2) என்பது, அழுக்கடைந்த வடிகட்டிகள், தளர்வான முனையங்கள், தேய்ந்த ஊசிகள் போன்ற கணிக்கக்கூடிய தோல்விகளைக் கண்டறிகிறது, ஆனால் குளிரூட்டியின் தரம் குறைதல், குறைக்கடத்தியின் தேய்மானம், மற்றும் இணைப்பிகளின் உராய்வு போன்ற, சென்சார்களால் மட்டுமே காணக்கூடிய அமைதியான கொலையாளிகளைக் கண்டுகொள்வதில்லை.

நிலை அடிப்படையிலான (L3) மற்றும் முன்கணிப்பு (L4) உத்திகள் அந்த இடைவெளியை நிரப்புகின்றன. 14.1 மற்றும் 14.2-இல் விவரிக்கப்பட்டுள்ள நடைமுறைகளான குளிரூட்டி கடத்துத்திறன் சென்சார்கள், வெப்பப் படமாக்கல் மற்றும் தொடர்பு-மின்தடை கண்காணிப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டு சார்ஜரில் கருவிகளைப் பொருத்துவதன் மூலம், பராமரிப்புக் குழுவானது “பழுதடைந்ததைச் சரிசெய்வது” என்பதிலிருந்து “பழுதடையப் போவதை மாற்றுவது” என்ற நிலைக்கு மாறுகிறது. இதன் பொருளாதார விளைவு வியத்தகு அளவில் உள்ளது: முன்கணிப்புத் திட்டங்கள் வழக்கமாகப் பழுதுகளுக்கு இடையிலான சராசரி நேரத்தை (MTBF) இருமடங்காக்குகின்றன மற்றும் வழங்கப்படும் ஒரு kWh-க்கான பராமரிப்புச் செலவை 30-50% குறைக்கின்றன.

படிநிலையின் உச்சியில், விதிமுறை சார்ந்த பராமரிப்பு (L5) இந்தச் சுழற்சியை நிறைவு செய்கிறது. இந்த அமைப்பு, 30 நாட்களில் மின்விசிறி பழுதடையும் என்று வெறுமனே கணிப்பதோடு நின்றுவிடாமல், குறைந்த போக்குவரத்து உள்ள நேரங்களில் அதை மாற்றுவதற்குத் திட்டமிட்டு, உதிரிபாகத்தை முன்கூட்டியே ஆர்டர் செய்து, சரியான பாகத்துடன் தொழில்நுட்ப வல்லுநரை அனுப்பி வைக்கிறது. வேலையின்மை என்பது, நாட்களில் கணக்கிடப்படும் ஒரு அவசரநிலையாக இல்லாமல், நிமிடங்களில் அளவிடப்படும் ஒரு திட்டமிடப்பட்ட நிகழ்வாக மாறுகிறது.

நடைமுறை விதி

பெரும்பாலான இயக்குநர்களுக்கு, L4-ஐ நோக்கிய தெளிவான செயல்திட்டத்துடன் கூடிய L3 என்பதே உகந்த இலக்காகும்: அதிக மதிப்புள்ள சொத்துக்களில் (திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட சூப்பர்சார்ஜர்கள், அதிகப் பயன்பாடுள்ள DC அலகுகள்) கருவிகளைப் பொருத்தி, OCPP மூலம் டெலிமெட்ரியைப் பதிவுசெய்து, எப்போது தலையிட வேண்டும் என்பதைத் தரவுகளே உங்களுக்குச் சொல்லட்டும். இந்த வழிகாட்டியில் உள்ள செயல்முறைகள், பௌதீக ஆய்வுக்கான அடிப்படையை உங்களுக்கு வழங்குகின்றன; அதன் படிநிலை அமைப்பு, அதையும் தாண்டிச் செல்வதற்கான உத்தியை உங்களுக்கு அளிக்கிறது.

வணிகத் திட்டத்தை உருவாக்குதல்

சென்சாரின் விலை, நிலை கண்காணிப்புக்கு மதிப்புள்ளதா என்று சந்தேகவாதிகள் கேட்கிறார்கள். புள்ளிவிவரங்கள் பதிலளிக்கின்றன: 180kW திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட சூப்பர்சார்ஜரில் ஏற்படும் ஒரு திட்டமிடப்படாத கோளாறு, பொதுவாக 2-5 நாட்கள் பணிநிறுத்த நேரத்தை (ஒரு நிறுத்தத்திற்கு தோராயமாக $1,500-$6,000 வருவாய் இழப்பு) மற்றும் ஒரு பிரீமியம் அவசர சேவை அழைப்புக் கட்டணத்தையும் ஏற்படுத்துகிறது. ஒரு குளிரூட்டி கடத்துத்திறன் சென்சார் மற்றும் ஒரு மைக்ரோ-ஓம்மீட்டர் ஆகியவை இதுபோன்ற ஒரு நிகழ்வை விட குறைவான செலவில், பல வாரங்களுக்கு முன்பே சிதைவைக் கண்டறிந்துவிடுகின்றன. அப்போது, ​​அவசர கேபிள் மாற்றத்திற்குப் பதிலாக, திட்டமிடப்பட்ட ஃப்ளஷ் செய்வதே சரிசெய்தலாக இருக்கும். 20 நிறுத்தங்கள் கொண்ட ஒரு நெட்வொர்க்கைப் பொறுத்தவரை, பராமரிப்பு படிநிலையில் ஒரு படி மேலே செல்வது, தவிர்க்கப்பட்ட ஒவ்வொரு பணிநிறுத்தமும் வழங்கும் ஓட்டுநர் நம்பிக்கை மற்றும் நெட்வொர்க் நற்பெயர் போன்ற மென்மையான நன்மைகளைக் கணக்கிடுவதற்கு முன்பே, முழு கண்காணிப்புத் திட்டத்திற்கான செலவையும் ஒரே காலாண்டிற்குள் ஈடுசெய்துவிடுகிறது.

முக்கியக் குறிப்புகள்

• திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் சார்ஜரில், குளிரூட்டியின் கடத்துத்திறன் மற்றும் இணைப்பியின் தொடர்பு மின்தடை ஆகியவையே மிக உயர்ந்த மதிப்புள்ள நிலை கண்காணிப்புப் புள்ளிகளாகும்.
• சொத்துத் தரவுகள் முதிர்ச்சியடையும்போது, ​​பராமரிப்பு உத்தியானது L1-L5 படிநிலைகளில் மேல்நோக்கிப் பரிணமிக்க வேண்டும்; விலையுயர்ந்த முன்கணிப்புக் கருவிகளுக்கு நேரடியாகத் தாவக்கூடாது.
• முன்கணிப்புப் பராமரிப்பு, MTBF-ஐ இருமடங்காக்குவதோடு, ஒரு kWh-க்கான வாழ்நாள் பராமரிப்புச் செலவை 30-50% வரை குறைக்கவும் உதவும்.
• அளவீட்டுக் கருவியாக்கம் என்பது ஒரு முதலீடு: நிலை-கண்காணிப்பு அமைப்புக்குத் தகவல்களை வழங்கும் ஒவ்வொரு சென்சாரும், தவிர்க்கப்படும் செயலிழப்பு நேரத்தின் மூலம் அதன் செலவை ஈடுசெய்துவிடுகிறது.

MIDA Power அதன் சார்ஜர்களை எளிதாகப் பராமரிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கிறது: களத்தில் மாற்றக்கூடிய திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட மாட்யூல்கள், எளிதில் அணுகக்கூடிய சோதனைப் புள்ளிகள், மற்றும் உங்கள் நிலை-சார்ந்த அல்லது முன்கணிப்புப் பராமரிப்புத் திட்டத்திற்குத் தேவையான முழுமையான OCPP டெலிமெட்ரி ஆகியவை இதில் அடங்கும். உங்கள் நெட்வொர்க்கின் கிடைக்கும் தன்மை இலக்குகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்ட சேவை ஆவணங்கள், உதிரிபாகத் திட்டங்கள் மற்றும் SLA கட்டமைப்புகளுக்கு எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.