ການເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງ EVSE: ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາ, ຟີຊິກສາດການເສື່ອມສະພາບ, ແລະ ຍຸດທະສາດ SLA ທົ່ວໂລກ

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV ໃຫ້ໃຊ້ໄດ້ດົນທີ່ສຸດ: ການເຈາະເລິກດ້ານວິຊາການທີ່ສົມບູນແບບກ່ຽວກັບການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາ, ຟີຊິກສາດການເສື່ອມສະພາບຂອງໂມດູນພະລັງງານ, ການວິນິດໄສ OCPP ຈາກໄລຍະໄກ, ແລະຍຸດທະສາດ SLA ທົ່ວໂລກສຳລັບອຸປະກອນສະໜອງລົດໄຟຟ້າລຸ້ນຕໍ່ໄປ (EVSE)

ບົດນຳ: ຄວາມສຳຄັນຂອງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການປະຕິວັດລົດໄຟຟ້າ

ການປ່ຽນແປງທົ່ວໂລກໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນວິໄສທັດທີ່ຫ່າງໄກອີກຕໍ່ໄປ ແຕ່ເປັນຄວາມເປັນຈິງໃນປະຈຸບັນ. ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟຟ້າ (EV) ຫຼາຍລ້ານຄັນໄດ້ອອກສູ່ທ້ອງຖະໜົນ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນອຸປະກອນສະໜອງລົດໄຟຟ້າ (EVSE) - ໄດ້ກາຍເປັນຈຸດສຳຄັນຂອງການຫັນປ່ຽນພະລັງງານ. ການຢຸດເຮັດວຽກພຽງຊົ່ວໂມງດຽວສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ພະລັງງານສູງ (HPC) ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຕົວແທນຂອງການສູນເສຍລາຍຮັບສຳລັບຜູ້ປະກອບການຈຸດສາກໄຟ (CPO); ມັນຍັງທຳລາຍຄວາມເຊື່ອໝັ້ນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນລະບົບນິເວດ EV ທັງໝົດ.

ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວໃນການສາກໄຟເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 50kW ເປັນ 350kW ແລະ ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ຄວາມສັບສົນພາຍໃນຂອງສະຖານີເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຈັດການກັບເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າແບບງ່າຍໆອີກຕໍ່ໄປ ແຕ່ດ້ວຍສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານທີ່ຊັບຊ້ອນເຊິ່ງລວມເອົາການສະຫຼັບຄວາມຖີ່ສູງ, ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳທີ່ກ້າວໜ້າ, ໂປໂຕຄອນການສື່ສານທີ່ສັບສົນ, ແລະ ຊັ້ນຊອບແວທີ່ປະສົມປະສານກັບຄລາວ. ດັ່ງນັ້ນ, ຮູບແບບການບຳລຸງຮັກສາແບບ "break-fix" ແບບດັ້ງເດີມຈຶ່ງກາຍເປັນລ້າສະໄໝ.

ບົດຄວາມນີ້ສະໜອງການສຳຫຼວດດ້ານວິຊາການຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສະຖານີສາກໄຟ EV. ພວກເຮົາຈະກ້າວໄປໄກກວ່າການສັງເກດລະດັບພື້ນຜິວເພື່ອກວດສອບຟີຊິກຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບ, ຄະນິດສາດຂອງການສ້າງແບບຈຳລອງການເສື່ອມສະພາບ, ແລະ ການປະຕິບັດຍຸດທະສາດຂອງການດຳເນີນງານທີ່ກຳນົດໂດຍຊອບແວ (SDO). ໂດຍການເຂົ້າໃຈວົງຈອນຊີວິດຂອງສະຖານີສາກໄຟຈາກລະດັບໂມເລກຸນໄປສູ່ມຸມມອງຂອງກອງຍານພາຫະນະທົ່ວໂລກ, ຜູ້ປະກອບການສາມາດເພີ່ມຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນ (ROI) ຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ສູງສຸດ ແລະ ຮັບປະກັນການເຄື່ອນທີ່ທີ່ລຽບງ່າຍໃນອະນາຄົດ.

ບົດທີ 1: ຟີຊິກຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານສູງ

ເພື່ອຮັກສາສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ກ່ອນອື່ນໝົດຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າມັນຕາຍແນວໃດ. ສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນຂອງເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ແມ່ນສະໜາມຮົບຂອງຄວາມກົດດັນທາງຄວາມຮ້ອນ, ການແຊກແຊງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ (EMI), ແລະ ການເສື່ອມສະພາບຂອງສານເຄມີ. ຜູ້ເຄາະຮ້າຍຫຼັກໃນສະພາບແວດລ້ອມນີ້ແມ່ນໂມດູນພະລັງງານ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍເຄິ່ງຕົວນຳ ແລະ ຕົວເກັບປະຈຸທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການປ່ຽນ AC ເປັນ DC.

1.1 ການເສື່ອມສະພາບຂອງສານເຄິ່ງຕົວນຳ: MOSFETs ແລະ IGBTs

ສະຖານີສາກໄຟທີ່ທັນສະໄໝໃຊ້ຊິລິກອນຄາໄບ (SiC) MOSFETs ຫຼື ຊິລິກອນ IGBTs (Insulated Gate Bipolar Transistors). ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ຄວາມຖີ່ສະຫຼັບສູງເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທຸກໆຮອບວຽນການສະຫຼັບຈະກະຕຸ້ນໃຫ້ເກີດກະແສຄວາມຮ້ອນ.

ກົນໄກຄວາມລົ້ມເຫຼວຕົ້ນຕໍຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຄວາມອ່ອນເພຍຈາກຄວາມຮ້ອນວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນພາຍໃນໂມດູນພະລັງງານ - ຊິບຊິລິໂຄນ, ກອບທອງແດງ, ແລະ ຊັ້ນຮອງພື້ນເຊລາມິກ - ມີຄ່າສຳປະສິດການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນ (CTE) ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເມື່ອໂມດູນຮ້ອນຂຶ້ນ ແລະ ເຢັນລົງໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ, ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຈະຂະຫຍາຍ ແລະ ຫົດຕົວໃນອັດຕາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນໄລຍະຫຼາຍພັນຮອບວຽນ, ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່:

• ຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງສາຍພັນທະບັດສາຍໄຟນ້ອຍໆທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຊິບກັບຂົ້ວຕໍ່ຈະເລີ່ມຍົກຂຶ້ນ ຫຼື ແຕກ. ສິ່ງນີ້ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າ, ນຳໄປສູ່ວົງຈອນ "ຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້" ບ່ອນທີ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕື່ມອີກ.
• ການແຍກຊັ້ນຂອງຮອຍຕໍ່ຊັ້ນປະສານລະຫວ່າງຊິບ ແລະ ຊັ້ນຮອງພື້ນຈະເກີດຮອຍແຕກຂະໜາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງຂັດຂວາງການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນໄປຫາແຜ່ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.

1.2 ນັກຂ້າທີ່ງຽບສະຫງົບ: ຄວາມເຖົ້າຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າ

ຕົວເກັບປະຈຸແມ່ນອົງປະກອບທີ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລົດໄຟຟ້າ. ໃນເຄື່ອງສາກໄຟ DC, ພວກມັນຖືກໃຊ້ສຳລັບການກັ່ນຕອງ ແລະ ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ. ຕົວເກັບປະຈຸອາລູມີນຽມເອເລັກໂຕຣໄລຕິກປະກອບດ້ວຍເອເລັກໂຕຣໄລຂອງແຫຼວທີ່ຄ່ອຍໆລະເຫີຍໄປຕາມການເວລາ.

• ຄວາມຕ້ານທານຂອງຊຸດທຽບເທົ່າ (ESR) ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອ electrolyte ຫາຍໄປ, ESR ຂອງ capacitor ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ capacitor ສ້າງຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຫຼາຍຂຶ້ນ (ການສູນເສຍ I²R) ເມື່ອຈັດການກັບກະແສໄຟຟ້າ ripple.
• ຄວາມກົດດັນຂອງແຮງດັນ ແລະ ການແຕກແຍກຂອງໄດອີເລັກຕຣິກກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນສູງຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສາມາດທຳລາຍຊັ້ນອົກໄຊບາງໆທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນໄດອີເລັກຕຣິກ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼ ຫຼື ໄຟຟ້າລັດວົງຈອນເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງ.

1.3 ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ

ສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ມີພະລັງງານເກີນ 150kW, ການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍນ້ຳແມ່ນຈຳເປັນສຳລັບສາຍໄຟ ແລະ ມັກຈະເປັນສຳລັບໂມດູນພະລັງງານ. ຟີຊິກຄວາມລົ້ມເຫຼວຢູ່ທີ່ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບ:

• ການເກີດຜຸພັງຂອງຮູຂຸມຂົນ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງປໍ້າຟອງຂະໜາດນ້ອຍໃນນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็นສາມາດກັດເຊາະພື້ນຜິວພາຍໃນໄດ້.
• ການເສື່ອມສະພາບຂອງນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ລະດັບ pH ຂອງນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນຈະປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງອາດຈະນໍາໄປສູ່ການກັດກ່ອນຂອງແຜ່ນເຢັນ ຫຼື ການອຸດຕັນຂອງຊ່ອງທາງຂະໜາດນ້ອຍ.

ການເຂົ້າໃຈກົນໄກເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ວິສະວະກອນສາມາດຍ້າຍຈາກການບຳລຸງຮັກສາແບບ “ກຳນົດເວລາ” ໄປສູ່ການບຳລຸງຮັກສາແບບ “ອີງຕາມເງື່ອນໄຂ”, ໂດຍແນໃສ່ຕົວຊີ້ວັດທາງກາຍະພາບສະເພາະຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ.

ບົດທີ 2: ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາຂັ້ນສູງ: ຮູບແບບການເສື່ອມສະພາບສຳລັບໂມດູນພະລັງງານ

ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ຄຳສັບທີ່ນິຍົມໃຊ້; ມັນເປັນສາຂາວິຊາຄະນິດສາດ. ໂດຍການສ້າງ “ຄູ່ແຝດດິຈິຕອລ” ຂອງເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານຂອງສະຖານີສາກໄຟ, ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດຄາດຄະເນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ເຫຼືອ (RUL) ຂອງອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນໄດ້.

2.1 ກົດໝາຍ Arrhenius ແລະ ການແກ່ຕົວຍ້ອນຄວາມຮ້ອນ

ຮູບແບບພື້ນຖານທີ່ສຸດສຳລັບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບແມ່ນກົດໝາຍ Arrhenius, ເຊິ່ງລະບຸວ່າອັດຕາການເສື່ອມສະພາບຂອງສານເຄມີເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າສຳລັບທຸກໆການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມ 10°C. ໃນສະພາບການຂອງສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າສະຖານີທີ່ດຳເນີນງານໃນສະພາບແວດລ້ອມ 40°C ທີ່ມີການລະບາຍອາກາດບໍ່ດີຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນກວ່າສະຖານີໃນສະພາບອາກາດທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. CPOs ຕ້ອງໃຊ້ຂໍ້ມູນອຸນຫະພູມແບບເວລາຈິງຈາກເຊັນເຊີ NTC ຂອງໂມດູນພະລັງງານເພື່ອຄິດໄລ່ຄະແນນ "ຄວາມກົດດັນທາງຄວາມຮ້ອນສະສົມ".

2.2 ຮູບແບບ Coffin-Manson ສຳລັບຄວາມອິດເມື່ອຍທາງກົນຈັກ

ເພື່ອສ້າງແບບຈຳລອງຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງສາຍພັນທະບັດທີ່ກ່າວມາໃນບົດທີ 1, ວິສະວະກອນໄດ້ນຳໃຊ້ຮູບແບບໂລງສົບ-ແມນສັນສູດນີ້ເຊື່ອມໂຍງຈຳນວນຮອບວຽນກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວ ($N_f$) ກັບການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ ($\Delta T$): $$N_f = A (\Delta T)^{-b}$$ ບ່ອນທີ່ $A$ ແລະ $b$ ແມ່ນຄ່າຄົງທີ່ຂອງວັດສະດຸ. ໂດຍການຕິດຕາມຈຳນວນຊ່ວງການສາກໄຟ ແລະ ອຸນຫະພູມສູງສຸດທີ່ບັນລຸໄດ້ໃນລະຫວ່າງແຕ່ລະຊ່ວງ (ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟໄວຫຼາຍບ່ອນທີ່ $\Delta T$ ສູງ), ລະບົບການຈັດການສາມາດໝາຍໂມດູນພະລັງງານເພື່ອທົດແທນໄດ້.ກ່ອນມັນລົ້ມເຫຼວ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງທົ່ວສະຖານີ.

2.3 ການວິນິດໄສແບບປະສົມປະສານທາງດ້ານຟີຊິກສາດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ (PoF)

ແພລດຟອມການບຳລຸງຮັກສາທີ່ທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນໄດ້ລວມເອົາຮູບແບບຄະນິດສາດເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າກັບເຟີມແວໂດຍກົງ. ແທນທີ່ຈະລາຍງານພຽງແຕ່ “ອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ”, ສະຖານີສາມາດລາຍງານໄດ້:"ໂມດູນພະລັງງານ 3 ໄດ້ໃຊ້ຊີວິດຄວາມເມື່ອຍລ້າທາງທິດສະດີໄປແລ້ວ 85% ໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບວົງຈອນຄວາມຮ້ອນໃນປະຈຸບັນ."ສິ່ງນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການ "ແລກປ່ຽນ" ໂມດູນຢ່າງມີຍຸດທະສາດລະຫວ່າງສະຖານີທີ່ມີການນຳໃຊ້ສູງ ແລະ ສະຖານີທີ່ມີການນຳໃຊ້ຕ່ຳ ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງສຸຂະພາບຂອງກອງເຮືອ.

ບົດທີ 3: ການກວດກາດ້ວຍຮູບພາບຄວາມຮ້ອນ ແລະ ໂປໂຕຄອນການວິນິດໄສດ້ວຍສາຍຕາ

ໃນຂະນະທີ່ເຊັນເຊີໃຫ້ຂໍ້ມູນພາຍໃນ, ຈຸດລົ້ມເຫຼວພາຍນອກ ແລະ ກົນຈັກຫຼາຍຈຸດຍັງຄົງເບິ່ງບໍ່ເຫັນໂດຍເຟີມແວ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການຖ່າຍພາບຄວາມຮ້ອນ (ເທີໂມກຣາຟີ) ກາຍເປັນເຄື່ອງມືທີ່ສຳຄັນສຳລັບຊ່າງເຕັກນິກພາກສະໜາມ.

3.1 ເທີໂມກຣາຟີອິນຟາເຣດສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ

ກະແສໄຟຟ້າສູງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສາກໄຟ DC (ມັກຈະສູງເຖິງ 500A) ໝາຍຄວາມວ່າເຖິງແມ່ນວ່າການເພີ່ມຂື້ນເລັກນ້ອຍຂອງຄວາມຕ້ານທານການຕິດຕໍ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ ($P = I^2R$).

• ການກວດກາ Busbar ແລະ Terminalໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟສົດ, ຊ່າງເຕັກນິກໃຊ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບຄວາມຮ້ອນຄວາມລະອຽດສູງເພື່ອກວດກາຂໍ້ຕໍ່ຂອງບາສບາ, ຕົວຍຶດຟິວ ແລະ ຄອນແທັກເຕີ. “ຈຸດຮ້ອນ” — ຈຸດປ່ຽນອຸນຫະພູມຫຼາຍກວ່າ 10°C ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະທີ່ຢູ່ຕິດກັນ — ຊີ້ບອກເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ວ່າງ ຫຼື ການຜຸພັງ.
• ການຕິດຕັ້ງຄອນແທັກເຕີຄອນແທັກ DC ຈະມີກະແສໄຟຟ້າກະທົບຫຼາຍເມື່ອເປີດພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. ການສະແກນພາບຄວາມຮ້ອນສາມາດກວດຫາຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນໃນຕົວຄອນແທັກ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າໜ້າຜິວຕິດຕໍ່ມີຮູ ແລະ ໃກ້ຈະໝົດອາຍຸການໃຊ້ງານແລ້ວ.

3.2 ປະສິດທິພາບຂອງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ ແລະ ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ

ໃນໜ່ວຍທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ, ການສະສົມຂອງຝຸ່ນ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອແມ່ນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການແກ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ.

• ການວິເຄາະຄວາມອີ່ມຕົວຂອງຕົວກອງກ້ອງຖ່າຍຮູບຄວາມຮ້ອນສາມາດເບິ່ງເຫັນການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມຜ່ານຊ່ອງລະບາຍອາກາດເຂົ້າ ແລະ ອອກ. ການປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນຊີ້ບອກເຖິງຕົວກອງທີ່ອຸດຕັນ ຫຼື ພັດລົມທີ່ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.
• ການຮົ່ວໄຫຼຂອງວົງຈອນນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນໃນລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ, ການສະແກນຮູບພາບຄວາມຮ້ອນສາມາດກວດຫາ “ຈຸດເຢັນ” ບ່ອນທີ່ນໍ້າຢາຫຼໍ່เย็นອາດຈະລວມຕົວກັນຍ້ອນການຮົ່ວໄຫຼຂະໜາດນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຮົ່ວໄຫຼຈະຍັງເບິ່ງບໍ່ເຫັນດ້ວຍຕາເປົ່າກໍຕາມ.

3.3 ຄວາມຊື່ສັດທາງສາຍຕາ ແລະ ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ

ນອກເໜືອໄປຈາກການວັດແທກດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແລ້ວ, ຄຳແນະນຳໃນການບຳລຸງຮັກສາຕ້ອງປະກອບມີການປິດລ້ອມທາງກາຍະພາບ. ວິທີການ “ການຄຸ້ມຄອງວົງຈອນຊີວິດຢ່າງຄົບຖ້ວນ” ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດສອບ:

• ຄວາມສົມບູນຂອງປະเก็นລັງສີ UV ແລະ ໂອໂຊນສາມາດເສື່ອມສະພາບປະเก็นຊິລິໂຄນທີ່ໃຫ້ລະດັບ IP54/IP55. ເມື່ອຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເຂົ້າໄປໃນຕູ້, "ເວລາສະເລ່ຍລະຫວ່າງຄວາມລົ້ມເຫຼວ" (MTBF) ຫຼຸດລົງເຖິງ 70% ເນື່ອງຈາກການກັດກ່ອນລະດັບກະດານ.
• ການບັນເທົາຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍເຄເບີ້ນສາຍເຄເບີ້ນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າໜັກໜັກເຮັດໃຫ້ມີຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງທໍ່ສົ່ງ. ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາຂອງເກີບບັນເທົາຄວາມເຄັ່ງຕຶງຊ່ວຍປ້ອງກັນການປ່ຽນສາຍເຄເບີ້ນທີ່ມີລາຄາແພງ.

ບົດທີ 4: ບົດບາດຂອງ OCPP ໃນການວິນິດໄສທາງໄກ ແລະ ການປິ່ນປົວຕົນເອງ

ໂປໂຕຄອນຈຸດຮຽກເກັບເງິນແບບເປີດ (OCPP) ມັກຖືກເບິ່ງວ່າເປັນໂປໂຕຄອນການຮຽກເກັບເງິນ ແລະ ການອະນຸຍາດ, ແຕ່ອຳນາດທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນຢູ່ທີ່ການບຳລຸງຮັກສາຈາກໄລຍະໄກເວີຊັນ 1.6J ແລະ 2.0.1 ໄດ້ນຳສະເໜີຄຸນສົມບັດການວິນິດໄສທີ່ຊັບຊ້ອນເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ CPO ສາມາດຈັດການສະຖານີຕ່າງໆໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົ່ງລົດບັນທຸກ.

4.1 ຂໍ້ຄວາມກະຕຸ້ນ ແລະ ການແຈ້ງເຕືອນສະຖານະການວິນິດໄສ

ເມື່ອເກີດຄວາມຜິດພາດ, ລະບົບສູນກາງສາມາດສົ່ງຂໍ້ຄວາມກະຕຸ້ນ (ສະຖານະການກວດວິນິດໄສ)ການຮ້ອງຂໍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສະຖານີຈະອັບໂຫລດໄຟລ໌ບັນທຶກລະອຽດ (ມັກຈະຢູ່ໃນຮູບແບບ .txt ຫຼື .json) ໄປຫາເຊີບເວີ FTP/HTTPS ທີ່ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າ.

• ການວິເຄາະບັນທຶກແພລດຟອມ CPO ຂັ້ນສູງໃຊ້ AI ເພື່ອວິເຄາະບັນທຶກເຫຼົ່ານີ້, ໂດຍຊອກຫາຮູບແບບເຊັ່ນ: ຄວາມຖີ່ຂອງ "Ground Fault Interrupter (GFI) Trip". ຖ້າສະຖານີຕັດການເຮັດວຽກພຽງແຕ່ເມື່ອຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງອາກາດອ້ອມຂ້າງສູງກວ່າ 80%, ລະບົບສາມາດລາຍງານຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການປ້ອງກັນການເຂົ້າ (IP) ທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

4.2 MeterValues: ກະແສຂໍ້ມູນສຳລັບການວິເຄາະແບບຄາດເດົາ

OCPP ອະນຸຍາດໃຫ້ສະຖານີສົ່ງຄ່າແມັດໃນລະຫວ່າງການເຮັດທຸລະກຳ. ສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາ, ພວກເຮົາພິຈາລະນາຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ພະລັງງານ (kWh). ພວກເຮົາຕິດຕາມກວດກາ:

• ແຮງດັນຫຼຸດລົງຖ້າແຮງດັນຂາເຂົ້າຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອເຄື່ອງສາກໄຟເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງພະລັງງານເຕັມ, ມັນຊີ້ບອກເຖິງຈຸດອ່ອນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ຫຼື ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າຕົ້ນນ້ຳທີ່ລົ້ມເຫຼວ.
• ຕົວປະກອບພະລັງງານຕົວຄູນພະລັງງານທີ່ຫຼຸດລົງອາດຊີ້ບອກວ່າຕົວເກັບປະຈຸຂອງຕົວກອງໄຟຟ້າຂາເຂົ້າກຳລັງສູນເສຍຄວາມຈຸຂອງມັນ ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້ໃນບົດທີ 1.

4.3 ການຕັ້ງຄ່າຄືນໃໝ່ ແລະ ເຟີມແວຣຈາກໄລຍະໄກ “ການຮັກສາດ້ວຍຕົນເອງ”

“ຄວາມລົ້ມເຫຼວ” ຫຼາຍຢ່າງຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນການຢຸດຊະງັກຂອງຊອບແວ ຫຼື ການໝົດເວລາໃນການສື່ສານ.

• ການຕັ້ງຄ່າໃໝ່ແບບ Soft Reset vs. Hard Reset: OCPP ອະນຸຍາດໃຫ້ຕັ້ງຄ່າໃໝ່ (ປະເພດ = ອ່ອນ)(ເປີດແອັບພລິເຄຊັນຄືນໃໝ່) ຫຼືຕັ້ງຄ່າໃໝ່ (ປະເພດ = ຍາກ)(ການໝຸນວຽນພະລັງງານຂອງຕົວຄວບຄຸມ).
• ການກູ້ຄືນເຟີມແວຖ້າການອັບເດດເຟີມແວໃໝ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, CPO ສາມາດກະຕຸ້ນການຍ້ອນກັບຈາກໄລຍະໄກໄດ້. “ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ກຳນົດໂດຍຊອບແວ” ນີ້ຫຼຸດຜ່ອນ “ເວລາສະເລ່ຍໃນການສ້ອມແປງ” (MTTR) ຈາກມື້ເປັນນາທີ.

ບົດທີ 5: ການດຳເນີນງານທີ່ກຳນົດໂດຍຊອບແວ (SDO): ອະນາຄົດຂອງການບຳລຸງຮັກສາ EVSE

ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາກ້າວໄປສູ່ຂອບເຂດກ້ວາງໃຫຍ່, ການຕິດຕາມກວດກາດ້ວຍຕົນເອງກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ການດຳເນີນງານທີ່ກຳນົດໂດຍຊອບແວ (SDO) ກ່ຽວຂ້ອງກັບການໃຊ້ AI ທີ່ອີງໃສ່ຄລາວ ແລະ ການຮຽນຮູ້ຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ວົງຈອນຊີວິດການບຳລຸງຮັກສາທັງໝົດເປັນອັດຕະໂນມັດ.

5.1 ການກວດຈັບຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI

ສັນຍານເຕືອນແບບດັ້ງເດີມແມ່ນແບບໄບນາຣີ (ຕົວຢ່າງ, “ອຸນຫະພູມ > 70°C”). SDO ໃຊ້ການຮຽນຮູ້ຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອລະບຸຄວາມຜິດປົກກະຕິຕົວຢ່າງ, ຖ້າໂມດູນພະລັງງານເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ 65°C, ມັນອາດຈະຕໍ່າກວ່າຂອບເຂດເຕືອນໄພ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງແມ່ນພຽງແຕ່ 10°C, ອຸນຫະພູມໂມດູນ 65°C ແມ່ນຄວາມຜິດປົກກະຕິ. ລະບົບ SDO ກວດພົບ "ຄວາມແຕກຕ່າງຈາກມາດຕະຖານ" ນີ້ ແລະ ລາຍງານຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຫຼາຍອາທິດກ່ອນທີ່ສັນຍານເຕືອນໄພແບບໄບນາຣີຈະເຮັດວຽກ.

5.2 ການສ້າງໃບສັ່ງເຮັດວຽກແບບອັດຕະໂນມັດ

ໃນສະພາບແວດລ້ອມ SDO ທີ່ເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່:

1. ສະຖານີກວດຫາອົງປະກອບທີ່ເສື່ອມໂຊມ (ຕົວຢ່າງ, ຄອນແທັກເຕີທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງຜ່ານການວິເຄາະຄວາມຮ້ອນ/ແຮງດັນ).
2. ລະບົບຄລາວກວດສອບສິນຄ້າຄົງຄັງອາໄຫຼ່ຢູ່ສາງທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ.
3. ໃບສັ່ງວຽກຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນແອັບມືຖືຂອງຊ່າງເຕັກນິກ, ລວມທັງໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທີ່ແນ່ນອນ ແລະ “ລາຍງານກ່ອນການວິນິດໄສ.”
4. ແອັບທີ່ຕິດຕໍ່ລູກຄ້າ (ເຊັ່ນ PlugShare ຫຼືແອັບ CPO ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ) ໄດ້ຖືກອັບເດດເພື່ອສະແດງສະຖານີເປັນ "ພາຍໃຕ້ການບຳລຸງຮັກສາ" ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມອຸກອັ່ງຂອງຜູ້ໃຊ້.

5.3 ການປະມວນຜົນແບບ Edge ສຳລັບການແຍກຄວາມຜິດພາດແບບເວລາຈິງ

ດ້ວຍການມາເຖິງຂອງ OCPP 2.0.1, ຄວາມສະຫຼາດຫຼາຍຂຶ້ນຈະຖືກສົ່ງໄປຫາ "Edge" (ຕົວຄວບຄຸມພາຍໃນຂອງສະຖານີ). ການແຍກຄວາມຜິດພາດໃນທ້ອງຖິ່ນໝາຍຄວາມວ່າຖ້າໂມດູນພະລັງງານໜຶ່ງໃນຊຸດ 4 ໂມດູນລົ້ມເຫຼວ, ສະຖານີສາມາດ "ຫຼຸດອັດຕາ" ພະລັງງານອອກໂດຍອັດຕະໂນມັດ (ເຊັ່ນ, ຈາກ 200kW ເປັນ 150kW) ແລະຍັງຄົງເຮັດວຽກໄດ້. ນີ້ການເສື່ອມໂຊມທີ່ສະຫງ່າງາມເປັນເສົາຄໍ້າຫຼັກຂອງຍຸດທະສາດການບຳລຸງຮັກສາທີ່ທັນສະໄໝ, ຮັບປະກັນວ່າສະຖານີ "ບໍ່ເຄີຍລົ້ມລົງຢ່າງແທ້ຈິງ."

ບົດທີ 6: ຄວາມກົດດັນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຄວາມສົມບູນຂອງສິ່ງປິດລ້ອມ: ການປົກປ້ອງຈາກອົງປະກອບຕ່າງໆ

ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ EV ມັກຈະຖືກນຳໃຊ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ບໍ່ເອື້ອອຳນວຍທີ່ສຸດ, ຕັ້ງແຕ່ອາກາດທີ່ມີເກືອຫຼາຍຂອງເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລຈົນເຖິງຄວາມຮ້ອນທີ່ຮ້ອນແຮງຂອງທະເລຊາຍ ແລະ ອຸນຫະພູມຕໍ່າກວ່າສູນຂອງລະດູໜາວອາກຕິກ. ການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດໄຟຟ້າ EVSE ຕ້ອງການຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບການກວດສອບຄວາມຕຶງຄຽດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ (ESS)ແລະ ຄວາມສົມບູນໃນໄລຍະຍາວຂອງການປິດລ້ອມທາງກາຍະພາບ.

6.1 ວິທະຍາສາດການກັດກ່ອນໃນເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລ ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳ

ການກັດກ່ອນແມ່ນໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງໄຟຟ້າຂອງອຸປະກອນກາງແຈ້ງ.

• ການກັດກ່ອນແບບກາວວານິກເມື່ອໂລຫະສອງຊະນິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນອາລູມິນຽມ ແລະ ແຖບທອງແດງ) ຕິດຕໍ່ກັນໃນເວລາທີ່ມີເອເລັກໂຕຣໄລ (ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ/ອາກາດເກືອ), ເຊວໄຟຟ້າຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ການຜຸພັງຢ່າງໄວວາຂອງໂລຫະທີ່ມີອາໂນດຫຼາຍກວ່າ. ໂປໂຕຄອນການບຳລຸງຮັກສາຕ້ອງປະກອບມີການໃຊ້ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນຕ້ານການກັດກ່ອນແບບພິເສດ ແລະ ການກວດກາອາໂນດທີ່ເສຍສະລະຖ້າມີ.
• ການກັດກ່ອນແບບ Filiformສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ການເຄືອບອິນຊີ (ສີ). ເມື່ອສີມີຮອຍແຕກ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສາມາດໄຫຼຜ່ານໄປໃຕ້ຊັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ໂລຫະ "ເບັ່ງບານ" ດ້ວຍສະໜິມ. CPOs ຕ້ອງໃຊ້ການເຄືອບທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ C5-M (ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາສູງສຸດສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມທາງທະເລ) ແລະປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາ "ສໍາພັດ" ປະຈໍາປີເພື່ອປ້ອງກັນຮອຍຂີດຂ່ວນເລັກນ້ອຍຈາກການກາຍເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງ.

6.2 ການຄຸ້ມຄອງວົງຈອນຊີວິດຂອງຝຸ່ນ, ອະນຸພາກ ແລະ ຕົວກອງ

ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແຫ້ງແລ້ງ ຫຼື ໃນຕົວເມືອງ, ສັດຕູຫຼັກແມ່ນອະນຸພາກນ້ອຍໆ.

• ຝຸ່ນທີ່ນຳໄຟຟ້າໄດ້ໃນເຂດອຸດສາຫະກໍາ, ອາກາດອາດຈະມີອະນຸພາກໂລຫະ. ຖ້າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຖືກພັດລົມເຢັນດູດເຂົ້າໄປໃນສະຖານີ, ພວກມັນສາມາດຕົກລົງເທິງໜ້າ PCB ໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການເຄືອບ conformal, ການສະສົມຂອງຝຸ່ນທີ່ນຳໄຟຟ້າສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງການໄຫຼເຂົ້າຂອງອາກາດ ແລະ ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງການແຍກໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການເກີດແສງອາກພາຍໃນ.
• ຜົນກະທົບດ້ານຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຝຸ່ນລະອອງບາງຊະນິດມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ - ພວກມັນດູດຊຶມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຈາກອາກາດ. ຊັ້ນຂອງຝຸ່ນທີ່ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍເມື່ອແຫ້ງສາມາດກາຍເປັນຂີ້ຕົມທີ່ນຳໄຟຟ້າໄດ້ເມື່ອຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຮອຍແຕກຂອງດິນທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ.
• ການປ່ຽນແທນຕົວກອງຍຸດທະສາດຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາບໍ່ຄວນອີງໃສ່ເວລາ (ຕົວຢ່າງ, "ທຸກໆ 6 ເດືອນ") ແຕ່ອີງໃສ່ເຊັນເຊີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນເຊັນເຊີທີ່ວັດແທກຄວາມດັນອາກາດກ່ອນ ແລະ ຫຼັງຕົວກອງສາມາດໃຫ້ການແຈ້ງເຕືອນ “ຕົວກອງອຸດຕັນ” ທີ່ຊັດເຈນ, ຮັບປະກັນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ປ້ອງກັນການໄໝ້ຂອງມໍເຕີພັດລົມ.

6.3 ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ

ອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາພິເສດສຳລັບ HVAC ຫຼື ໜ່ວຍເຮັດຄວາມເຢັນ.

• ເຫດຜົນຂອງການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນໃນສະພາບອາກາດໜາວ, ຕ້ອງກວດສອບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນກ່ອນລະດູໜາວ. ຖ້າສະຖານີພະຍາຍາມເລີ່ມຊ່ວງພະລັງງານສູງໃນຂະນະທີ່ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານຢູ່ທີ່ -30°C, ການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນຢ່າງກະທັນຫັນສາມາດເຮັດໃຫ້ຊັ້ນເຊລາມິກໃນໂມດູນພະລັງງານແຕກໄດ້.
• ຄ່ານ້ຳຢາເຮັດຄວາມເຢັນສຳລັບສະຖານີທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແບບ Active (ການເຮັດຄວາມເຢັນຈາກຂອງແຫຼວໄປສູ່ຂອງແຫຼວ ຫຼື ການເຮັດຄວາມເຢັນຈາກຂອງແຫຼວໄປສູ່ອາກາດດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ), ຕ້ອງຕິດຕາມກວດກາລະດັບສານເຮັດຄວາມເຢັນ. ການມີປະຈຸໄຟຟ້າຕໍ່າເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງອັດອາກາດເຮັດວຽກດົນຂຶ້ນ ແລະ ຮ້ອນຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ບົດທີ 7: ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງອາໄຫຼ່: ວິທີການສິນຄ້າຄົງຄັງແບບຍຸດທະສາດ

ສະຖານີສາກໄຟທີ່ປິດເປັນເວລາສາມອາທິດເພື່ອລໍຖ້າຟິວລາຄາ 5 ໂດລາ ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຄຸ້ມຄອງ, ບໍ່ແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີ.ຍຸດທະສາດອາໄຫຼ່ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຮັກສາເວລາເຮັດວຽກໃຫ້ສູງໃນທົ່ວກອງເຮືອທົ່ວໂລກ.

7.1 ການວິເຄາະຄວາມສຳຄັນ: ວິທີການ ABC

ບໍ່ແມ່ນທຸກຊິ້ນສ່ວນຈະຄືກັນ. CPOs ຄວນຈັດປະເພດອາໄຫຼ່ໂດຍອີງໃສ່ "ຄວາມສຳຄັນຂອງການດຳເນີນງານ" ຂອງເຂົາເຈົ້າ:

• ປະເພດ A (ວິກິດສູງ)ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດໃຫ້ສະຖານີໄຟຟ້າທັງໝົດດັບ ແລະ ມີເວລານຳສົ່ງດົນ. ຕົວຢ່າງ: ແຜງຄວບຄຸມຫຼັກ, ໂມດູນພະລັງງານ, ສາຍເຄເບີ້ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຄວນຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນສະຕັອກໃນທ້ອງຖິ່ນ (ພາຍໃນ 4 ຊົ່ວໂມງຈາກສະຖານທີ່).
• ປະເພດ B (ວິກິດປານກາງ)ຊິ້ນສ່ວນທີ່ອາດຈະຫຼຸດລາຄາສະຖານີແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນເຮັດວຽກໄດ້. ຕົວຢ່າງ: ພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນສ່ວນບຸກຄົນ, ໂມດູນການສື່ສານສຳຮອງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເກັບໄວ້ໃນສູນພາກພື້ນ (ຈັດສົ່ງ 24 ຊົ່ວໂມງ).
• ປະເພດ C (ວິກິດຕໍ່າ)ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງສຳອາງ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ. ຕົວຢ່າງ: ແຖບ LED, ແຜງປິດລ້ອມ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສັ່ງຊື້ໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ.

7.2 ວົງຈອນຊີວິດຂອງອາໄຫຼ່: ການເກັບຮັກສາ ແລະ ການທົດສອບ

ການເກັບຮັກສາອາໄຫຼ່ເປັນເວລາຫຼາຍປີຍັງຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາ.

• ການປະຕິຮູບຕົວເກັບປະຈຸດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວໃນບົດທີ 1, ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຈະເສື່ອມສະພາບເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນການເກັບຮັກສາກໍຕາມ. ຖ້າໂມດູນພະລັງງານຖືກວາງໄວ້ໃນສາງເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສອງປີ, ມັນອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການ "ປະຕິຮູບ" - ໂດຍໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າເທື່ອລະກ້າວ - ກ່ອນທີ່ຈະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໄດອີເລັກຕຣິກເກີດຄວາມເສຍຫາຍ.
• ການຈັດການທີ່ລະອຽດອ່ອນແບບຄົງທີ່ຊ່າງເຕັກນິກຕ້ອງໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບໂປໂຕຄອນ ESD (ການປ່ອຍໄຟຟ້າສະຖິດ). ກະດານສຳຮອງຫຼາຍອັນທີ່ “ບໍ່ທັນມາຮອດ” ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກຊ່າງເຕັກນິກໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຕິດຕັ້ງ ເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ໃຊ້ສາຍຮັດຂໍ້ມືຕໍ່ດິນ.

7.3 ການຂົນສົ່ງ ແລະ ອັດຕາການ “ແກ້ໄຂຄັ້ງທຳອິດ”

ເປົ້າໝາຍຂອງຍຸດທະສາດອາໄຫຼ່ແມ່ນເພື່ອເພີ່ມປະໂຫຍດສູງສຸດອັດຕາຄ່າບໍລິການຄົງທີ່ຄັ້ງທຳອິດ (FTFR)ໂດຍການໃຊ້ການວິນິດໄສທາງໄກທີ່ໄດ້ກ່າວເຖິງໃນບົດທີ 4, ຊ່າງເຕັກນິກຄວນຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າຕ້ອງເອົາຊິ້ນສ່ວນໃດມາ.ກ່ອນພວກເຂົາອອກຈາກສາງ. ຍຸດທະສາດ "ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆໃນລົດຕູ້", ບ່ອນທີ່ສິ່ງຂອງທີ່ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ (ຟິວ, ຄອນແທັກເຕີ, ຂາສາຍໄຟ) ຢູ່ໃນລົດຂອງຊ່າງເຕັກນິກສະເໝີ, ແມ່ນເຄື່ອງໝາຍຂອງການດຳເນີນງານບຳລຸງຮັກສາລະດັບໂລກ.

ບົດທີ 8: ຂໍ້ຕົກລົງລະດັບການບໍລິການບຳລຸງຮັກສາທົ່ວໂລກ (SLAs)

ສຳລັບ CPO ຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຜູ້ປະກອບການກອງລົດ, ການບຳລຸງຮັກສາແມ່ນໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງຜ່ານຂໍ້ຕົກລົງລະດັບການບໍລິການ (SLA) ກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພາກສ່ວນທີສາມ. SLA ທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ດີກຳນົດຄວາມຄາດຫວັງທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອຸປະກອນ.

8.1 ການກຳນົດຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບຫຼັກ (KPIs)

SLA ທາງດ້ານເຕັກນິກຕ້ອງກ້າວໄປໄກກວ່າ "ເວລາເຮັດວຽກ" ແລະ ປະກອບມີຕົວຊີ້ວັດຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສະເພາະ:

• ເວລາສະເລ່ຍລະຫວ່າງຄວາມລົ້ມເຫຼວ (MTBF)ເວລາສະເລ່ຍທາງສະຖິຕິທີ່ອຸປະກອນເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ. MTBF ທີ່ຫຼຸດລົງແມ່ນສັນຍານວ່າອຸປະກອນກຳລັງເຂົ້າສູ່ໄລຍະ "ການເສື່ອມສະພາບ" ຂອງເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງອ່າງອາບນ້ຳ.
• ເວລາສະເລ່ຍໃນການສ້ອມແປງ (MTTR)ເວລາສະເລ່ຍທີ່ໃຊ້ໃນການຟື້ນຟູສະຖານີໃຫ້ກັບຄືນສູ່ການບໍລິການເຕັມຮູບແບບ. ນີ້ລວມທັງເວລາເດີນທາງ, ການວິນິດໄສ, ແລະ ການສ້ອມແປງ.
• ຄວາມພ້ອມຂອງລະບົບອັດຕາສ່ວນຂອງເວລາທີ່ສະຖານີສາມາດສົ່ງພະລັງງານໄດ້ຕາມຄວາມສາມາດທີ່ກຳນົດໄວ້. ໝາຍເຫດ: ສະຖານີ 150kW ທີ່ສົ່ງພະລັງງານພຽງແຕ່ 50kW ແມ່ນ "ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່".

8.2 ຄວາມເຊື່ອທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບ “ການຕອບສະໜອງສີ່ຊົ່ວໂມງ” ທຽບກັບ ຄວາມເປັນຈິງ

SLA ຫຼາຍໆສັນຍາວ່າຈະມີ "ເວລາຕອບສະໜອງ 4 ຊົ່ວໂມງ," ແຕ່ນີ້ມັກຈະໝາຍເຖິງການໂທຫາເທົ່ານັ້ນ. SLA ດ້ານວິຊາການຄວນລະບຸການຕອບສະໜອງໃນສະຖານທີ່ແລະເວລາແກ້ໄຂສຳລັບສະຖານທີ່ສຳຄັນທາງຫຼວງ, ຂໍ້ກຳນົດມາດຕະຖານແມ່ນ 4 ຊົ່ວໂມງໃນສະຖານທີ່, ໃນຂະນະທີ່ສຳລັບຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ອາດຈະຍອມຮັບໄດ້ພາຍໃນ 48 ຊົ່ວໂມງ.

8.3 ຄ່າປັບໃໝ, ສິ່ງຈູງໃຈ, ແລະ ຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO)

SLA ຄວນເປັນສັນຍາທີ່ສົມດຸນ.

• ໂບນັດຄວາມພ້ອມຖ້າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຮັກສາເວລາເຮັດວຽກໄດ້ >99.5% ຜ່ານການບຳລຸງຮັກສາແບບຕັ້ງໜ້າ, ພວກເຂົາຄວນໄດ້ຮັບໂບນັດ. ສິ່ງນີ້ສອດຄ່ອງກັບຜົນປະໂຫຍດຂອງພວກເຂົາກັບຜົນປະໂຫຍດຂອງ CPO ໃນອາຍຸຍືນ.
• ຄ່າເສຍຫາຍທີ່ຊຳລະແລ້ວຖ້າ MTTR ເກີນຂອບເຂດທີ່ຕົກລົງກັນ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈະຈ່າຍຄ່າປັບໃໝທີ່ຄອບຄຸມລາຍຮັບທີ່ສູນເສຍໄປຂອງ CPO.
• ການຂະຫຍາຍວົງຈອນຊີວິດສັນຍາການບໍລິການ (SLA) ຄວນປະກອບມີຂໍ້ກຳນົດສຳລັບ “ການປັບປຸງໃໝ່ໃນໄລຍະກາງອາຍຸການໃຊ້ງານ” — ການປັບປຸງທີ່ວາງແຜນໄວ້ໃນປີທີ 5 ຫຼື 7 ບ່ອນທີ່ພັດລົມ, ຕົວກອງ ແລະ ຄອນແທັກເຕີທີ່ມີການສວມໃສ່ສູງຈະຖືກປ່ຽນແທນໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງສະຖານະປັດຈຸບັນຂອງພວກມັນ. “ການຕັ້ງຄ່າໃໝ່” ນີ້ຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານທັງໝົດຂອງຊັບສິນຈາກ 10 ປີເປັນ 15+ ປີຂຶ້ນໄປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ບົດທີ 9: ຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີ ແລະ ຄວາມສົມບູນຂອງເຟີມແວໃນວົງຈອນຊີວິດການບຳລຸງຮັກສາ

ໃນຍຸກສະໄໝໃໝ່, ການບຳລຸງຮັກສາແມ່ນກ່ຽວກັບການປົກປ້ອງ "ສະໝອງ" ຂອງເຄື່ອງສາກໄຟເທົ່າກັບ "ຫົວໃຈ". ສະຖານີສາກໄຟທີ່ຖືກທຳລາຍບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ (ອາດຈະເກີດໄຟໄໝ້ ຫຼື ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ) ແຕ່ຍັງເປັນຝັນຮ້າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາອີກດ້ວຍ.

9.1 ການອັບເດດທາງໄກທີ່ປອດໄພ (OTA) ແລະ ການເຊັນເຟີມແວ

ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນການອັບເດດເຟີມແວ Over-The-Air (OTA).

• ການເຊັນລະຫັດລັບ: ທຸກໆຊຸດເຟີມແວຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຊັນແບບເຂົ້າລະຫັດໂດຍຜູ້ຜະລິດ. ໂມດູນຄວາມປອດໄພຮາດແວ (HSM) ຂອງສະຖານີຈະກວດສອບລາຍເຊັນກ່ອນການຕິດຕັ້ງ. ຖ້າລາຍເຊັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ສະຖານີຕ້ອງ "ປະຕິເສດ ແລະ ລາຍງານ".
• ການປ້ອງກັນການຍ້ອນກັບແຮກເກີມັກພະຍາຍາມຫຼຸດລະດັບເຟີມແວຣ໌ລົງເປັນເວີຊັນເກົ່າທີ່ມີຊ່ອງໂຫວ່ທີ່ຮູ້ຈັກ. ໂປໂຕຄອນການບຳລຸງຮັກສາຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າຟິວ "ຕ້ານການມ້ວນກັບຄືນ" ໃນໂປເຊດເຊີໄດ້ຮັບການຈັດການຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

9.2 ISO 15118 ແລະ ການຮັກສາຄວາມໄວ້ວາງໃຈ

ການປ່ຽນໄປໃຊ້ມາດຕະຖານ ISO 15118 (Plug & Charge) ໄດ້ນຳສະເໜີໂຄງສ້າງພື້ນຖານກະແຈສາທາລະນະ (PKI) ເຂົ້າໃນຂັ້ນຕອນການບຳລຸງຮັກສາ.

• ການຄຸ້ມຄອງໃບຢັ້ງຢືນສະຖານີສາກໄຟໃນປັດຈຸບັນເກັບຮັກສາໃບຢັ້ງຢືນຮາກ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນໃບສຳລັບການສື່ສານລະຫວ່າງຍານພາຫະນະກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ (V2G). ໃບຢັ້ງຢືນເຫຼົ່ານີ້ມີວັນໝົດອາຍຸ. ວຽກງານບຳລຸງຮັກສາທີ່ສຳຄັນ - ມັກຈະເປັນແບບອັດຕະໂນມັດ - ແມ່ນການຕໍ່ອາຍຸໃບຢັ້ງຢືນເຫຼົ່ານີ້. ຖ້າໃບຢັ້ງຢືນໝົດອາຍຸ, ສະຖານີຈະບໍ່ສາມາດອະນຸຍາດກອງປະຊຸມໄດ້, ເຊິ່ງປະກົດວ່າເປັນ "ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຮາດແວ" ຕໍ່ຜູ້ໃຊ້ ເມື່ອມັນເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ "ການບຳລຸງຮັກສາແບບເຂົ້າລະຫັດ".

9.3 ການເຮັດໃຫ້ພອດບຳລຸງຮັກສາທາງກາຍະພາບແຂງແກ່ນ

ທຸກໆສະຖານີມີພອດກວດສອບທ້ອງຖິ່ນ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ RJ45 ຫຼື USB).

• ການກວດຈັບການບຸກລຸກສະຖານີລະດັບສູງປະກອບມີເຊັນເຊີການແຊກແຊງໃນຕູ້. ຖ້າຊ່າງເຕັກນິກເປີດປະຕູເພື່ອການສ້ອມແປງທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ, ກ່ອນອື່ນໝົດພວກເຂົາຕ້ອງ "ກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງ" ການມີຢູ່ຂອງພວກເຂົາຜ່ານປະຕູ CPO. ຖ້າປະຕູຖືກເປີດໂດຍບໍ່ມີຄໍາສັ່ງເຮັດວຽກທີ່ໄດ້ຮັບການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງ, ສະຖານີສາມາດຖືກຕັ້ງໂປຣແກຣມໃຫ້ "ທຳລາຍຕົວເອງ" ລະຫັດລັບຂອງມັນ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ໂຈມຕີໃນທ້ອງຖິ່ນລັກຂໍ້ມູນຜູ້ໃຊ້ ຫຼື ຂໍ້ມູນບັດເຄຣດິດ.

ບົດທີ 10: ການຄຸ້ມຄອງວົງຈອນຊີວິດຢ່າງຄົບຖ້ວນ (FLM) ແລະ ການວິເຄາະ ROI: ເສດຖະສາດຂອງອາຍຸຍືນ

ການບຳລຸງຮັກສາບໍ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ; ມັນແມ່ນການລົງທຶນ. ເພື່ອພິສູດສິ່ງນີ້ຕໍ່ຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມ, CPOs ຕ້ອງນຳໃຊ້ປະໂຫຍດການຄຸ້ມຄອງວົງຈອນຊີວິດຢ່າງຄົບຖ້ວນ (FLM)ແບບຈຳລອງເພື່ອຄິດໄລ່ຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ (TCO).

10.1 ສູດ TCO ສຳລັບ EVSE

TCO ຂອງສະຖານີສາກໄຟໃນໄລຍະເວລາ 10 ປີຖືກຄິດໄລ່ດັ່ງນີ້: $$TCO = CAPEX + \sum_{n=1}^{10} (OPEX_{fixed} + OPEX_{variable}) + ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ \_ຂອງການຢຸດເຮັດວຽກ - ມູນຄ່າ \_ເຫຼືອ $$

• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຢຸດເຮັດວຽກນີ້ແມ່ນປັດໄຈທີ່ຖືກປະເມີນຄ່າຕໍ່າທີ່ສຸດ. ມັນປະກອບມີລາຍຮັບຈາກການສາກໄຟທີ່ສູນເສຍໄປ, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຍີ່ຫໍ້, ແລະ "ການຢຸດເຮັດວຽກ" ຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ຍ້າຍໄປເຄືອຂ່າຍຂອງຄູ່ແຂ່ງ. ໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີການຈະລາຈອນສູງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຢຸດເຮັດວຽກສາມາດເກີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຮາດແວພາຍໃນສາມປີ.

10.2 ການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນທຽບກັບການບຳລຸງຮັກສາແບບຕອບສະໜອງ: ຈຸດປ່ຽນຂອງ ROI

ຂໍ້ມູນຈາກຜູ້ປະກອບການທົ່ວໂລກຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນ (PM)ຍຸດທະສາດ, ເຊິ່ງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 3-5% ຂອງ CAPEX ຕໍ່ປີ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງແບບປະຕິກິລິຍາໄດ້ 40%.

• ກົດ 80/2080% ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຮ້າຍແຮງສາມາດຄາດຄະເນໄດ້ໂດຍ 20% ຂອງຂໍ້ມູນການວິນິດໄສ (ຄວາມຮ້ອນ, ESR, ແລະ ແຮງດັນໄຟຟ້າ). ໂດຍການສຸມໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມໃນການບຳລຸງຮັກສາໃສ່ຕົວຊີ້ວັດ "Vital Few" ເຫຼົ່ານີ້, CPOs ສາມາດບັນລຸ ROI ສູງສຸດ.

10.3 ການຖອນຊັບສິນ ແລະ ການນຳໃຊ້ຄືນໃໝ່

FLM ຍັງປະກອບມີຍຸດທະສາດການສິ້ນສຸດຂອງຊີວິດ.

• ໂມດູນພະລັງງານຊີວິດທີສອງເຖິງແມ່ນວ່າໂມດູນພະລັງງານຈະບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖືພຽງພໍສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟໄວພິເສດ 350kW (ເນື່ອງຈາກ ESR ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ), ມັນອາດຈະຍັງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟ AC 7kW ຫຼືລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີທີ່ຢູ່ກັບທີ່ (BESS).
• ການກູ້ຄືນວັດສະດຸສັນຍາການບຳລຸງຮັກສາທີ່ທັນສະໄໝຄວນປະກອບມີຂໍ້ກຳນົດ “ເສດຖະກິດໝູນວຽນ”, ຮັບປະກັນວ່າແມ່ເຫຼັກທອງແດງໜັກ ແລະ ແມ່ເຫຼັກທີ່ຫາຍາກໃນສະຖານີຈະຖືກນຳມາຣີໄຊເຄີນ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງວົງຈອນການບຳລຸງຮັກສາ.

ສະຫຼຸບ: ຂອບເຂດຂອງການບຳລຸງຮັກສາການສາກໄຟແບບອັດຕະໂນມັດ

ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຫວັງໄປເຖິງປີ 2030, ການບຳລຸງຮັກສາສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຈະກ້າວໄປສູ່ລະບົບທີ່ທັນສະໄໝຢ່າງຄົບຖ້ວນອັດຕະໂນມັດແບບຈຳລອງ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນການເກີດຂຶ້ນຂອງ:

• ຊຸດພະລັງງານປິ່ນປົວຕົນເອງລະບົບທີ່ສາມາດປ່ຽນເສັ້ນທາງພະລັງງານໂດຍອັດຕະໂນມັດໄປມາອ້ອມໂມດູນທີ່ລົ້ມເຫຼວໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງຂອງມະນຸດ.
• ການກວດກາດ້ວຍຫຸ່ນຍົນໂດຣນ ແລະ ຫຸ່ນຍົນພື້ນດິນຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຕິດຕັ້ງກ້ອງຖ່າຍຮູບຄວາມຮ້ອນ ເຊິ່ງປະຕິບັດການກວດກາປະຈຳວັນຂອງສະຖານີສາກໄຟພະລັງງານສູງ.
• ຜູ້ຮ່ວມບິນດ້ານການບຳລຸງຮັກສາ AIຜູ້ຊ່ວຍທີ່ອີງໃສ່ LLM ທີ່ນຳພາຊ່າງເຕັກນິກລະດັບນ້ອຍຜ່ານການສ້ອມແປງທີ່ສັບສົນໂດຍໃຊ້ແວ່ນຕາ Augmented Reality (AR), ຮັບປະກັນວ່າການແກ້ໄຂທຸກຢ່າງແມ່ນເຮັດຕາມສະເປັກທີ່ແນ່ນອນຂອງຜູ້ຜະລິດ.

5 ຄຳແນະນຳທີ່ໄດ້ຄົ້ນຄວ້າໃນບົດຄວາມນີ້ - ການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນ, ການສ້າງແບບຈຳລອງການເສື່ອມສະພາບ, ການກວດກາຄວາມຮ້ອນ, ການວິນິດໄສທາງໄກ, ແລະ ຍຸດທະສາດອາໄຫຼ່ - ປະກອບເປັນພື້ນຖານຂອງອະນາຄົດນີ້. ໂດຍການເປັນແມ່ບົດໃນສາຂາວິຊາເຕັກນິກເຫຼົ່ານີ້ໃນມື້ນີ້, ຜູ້ປະກອບການສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງພວກເຂົາຍັງຄົງເປັນກະດູກສັນຫຼັງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງການປະຕິວັດການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າໃນຫຼາຍທົດສະວັດຕໍ່ໜ້າ.

ພາກຜະນວກ A: ລາຍການກວດສອບດ້ານເຕັກນິກສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນປະຈຳປີ (ຕົວຢ່າງ)

1. ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າກວດສອບ ESR ຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າລົດເມ DC ຜ່ານການວິເຄາະແຮງດັນໄຟຟ້າແບບ ripple.
2. ຄວາມຮ້ອນ: ການສະແກນອິນຟາເຣດຂອງການຢຸດໄຟຟ້າທັງໝົດພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ >50%.
3. ການສື່ສານກວດສອບຄວາມຊັກຊ້າຂອງ OCPP ແລະອັດຕາສ່ວນສັນຍານຕໍ່ສຽງລົບກວນຂອງ PLC (ການສື່ສານສາຍໄຟຟ້າ) ສຳລັບ ISO 15118.
4. ກົນຈັກທົດສອບແຮງບິດຂອງສະກູບາຣ໌ທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າສູງທັງໝົດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 12-15 Nm).
5. ສິ່ງແວດລ້ອມກວດສອບ ແລະ ປ່ຽນຕົວກອງ IP55; ກວດສອບວ່າບໍ່ມີສັນຍານຂອງ “ການດູດຊຶມ” (ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ໄຫຼຂຶ້ນສາຍໄຟ).

ພາກຜະນວກ B: ສັນຍະລັກທາງຄະນິດສາດ ແລະ ຄຳນິຍາມ

• $T_j$: ອຸນຫະພູມຈຸດຕໍ່ຂອງເຄິ່ງຕົວນຳ.
• $ESR$: ຄວາມຕ້ານທານຊຸດທຽບເທົ່າຂອງຕົວເກັບປະຈຸ.
• $MTBF$: ເວລາສະເລ່ຍລະຫວ່າງຄວາມລົ້ມເຫຼວ.
• $MTTR$: ເວລາສະເລ່ຍໃນການສ້ອມແປງ.
• $C_p$: ດັດຊະນີຄວາມສາມາດຂອງຂະບວນການ (ໃຊ້ເພື່ອວັດແທກຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຜົນຜະລິດການສາກໄຟ).

ບັນທຶກການຢັ້ງຢືນຈຳນວນຄຳສັບບົດວິໄຈດ້ານວິຊາການສະບັບນີ້ໄດ້ຖືກຈັດໂຄງສ້າງຂຶ້ນເພື່ອສະໜອງການວິເຄາະທີ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບການບຳລຸງຮັກສາ EVSE. ແຕ່ລະບົດສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຟີຊິກຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການສ້າງຂອບການຄຸ້ມຄອງແບບຮອບດ້ານ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບຄວາມເລິກຊຶ້ງທາງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ຄວາມກວ້າງທາງຍຸດທະສາດ.

ບົດທີ 11: ການປ່ຽນໄປສູ່ເຄື່ອງເຄິ່ງຕົວນຳ Wide Bandgap (WBG): ຜົນສະທ້ອນຂອງການບຳລຸງຮັກສາຂອງ SiC ແລະ GaN

ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາຫັນຈາກຊິລິໂຄນ (Si) ແບບດັ້ງເດີມໄປເປັນຊິລິໂຄນຄາໄບ (SiC) ແລະແກລຽມໄນໄຕຣດ (GaN), ພູມສັນຖານການບໍາລຸງຮັກສາໄດ້ມີການປ່ຽນແປງພື້ນຖານ. ວັດສະດຸ Wide Bandgap (WBG) ເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງຂຶ້ນ ແລະອຸນຫະພູມສູງຂຶ້ນ, ແຕ່ພວກມັນນໍາສະເໜີຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວແບບໃໝ່ທີ່ຊ່າງເຕັກນິກຕ້ອງກຽມພ້ອມຮັບມື.

11.1 ຜົນປະໂຫຍດຂອງ SiC ໃນການສາກໄຟພະລັງງານສູງ

MOSFETs SiC ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ທີ່ອຸນຫະພູມຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ ($T_j$) ສູງເຖິງ 175°C ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 200°C, ເມື່ອທຽບກັບຂີດຈຳກັດ 150°C ສຳລັບຊິລິໂຄນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, $dv/dt$ (ອັດຕາການປ່ຽນແປງແຮງດັນ) ສູງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສະຫຼັບ SiC ສາມາດກະຕຸ້ນໃຫ້ເກີດຄວາມສຳຄັນການແຊກແຊງທາງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ (EMI)ແລະ ສ້າງຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການກັນຄວາມຮ້ອນຂອງໝໍ້ແປງ ແລະ ສາຍໄຟ.

• ການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງການສນວນການບຳລຸງຮັກສາເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ອີງໃສ່ SiC ຕ້ອງປະກອບມີການທົດສອບ Megger ຂອງຊັ້ນແຍກທີ່ຖີ່ ແລະ ຊັດເຈນກວ່າ, ຍ້ອນວ່າສຽງດັງຄວາມຖີ່ສູງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກຫັກຂອງໄດອີເລັກຕຣິກເທື່ອລະກ້າວ.

11.2 GaN ຢູ່ແຄມ: ໂມດູນພະລັງງານຕ່ຳ

ໃນຂະນະທີ່ GaN ຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນການນໍາໃຊ້ພະລັງງານຕ່ໍາ (ເຊັ່ນ: ການສະໜອງພະລັງງານ 24V ພາຍໃນຂອງສະຖານີ), ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແບບໄດນາມິກເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, $R_{DS(on)}$ ຂອງອຸປະກອນ GaN ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ຍ້ອນ "ປະຈຸໄຟຟ້າທີ່ຕິດຢູ່" ໃນໂຄງຮ່າງຜລຶກ.

• ການກວດສອບຊອບແວທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຊອບແວການວິນິດໄສພາຍໃນຂອງສະຖານີຄວນວັດແທກປະສິດທິພາບຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານເສີມເປັນໄລຍະ. ການຫຼຸດລົງ 1-2% ຂອງປະສິດທິພາບໃນໂມດູນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວຊີ້ບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກະດານຄວບຄຸມທັງໝົດ.

ບົດທີ 12: ສິ່ງທ້າທາຍໃນການບຳລຸງຮັກສາລະຫວ່າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າກັບຍານພາຫະນະ (G2V) ແລະ ຍານພາຫະນະກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ (V2G)

ວິວັດທະນາການຂອງ “ສະຖານີສາກໄຟ” ໄປສູ່ “ຊັບສິນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ” ໝາຍຄວາມວ່າການບຳລຸງຮັກສາໃນປັດຈຸບັນລວມມີການພົວພັນກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສາທາລະນູປະໂພກ.

12.1 ການບິດເບືອນແບບຮາໂມນິກ ແລະ ສຸຂະພາບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

ກອງເຄື່ອງສາກໄຟ 350kW ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບທາງຮາໂມນິກທີ່ສຳຄັນເຂົ້າໄປໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນ.

• ການປັບແຕ່ງດ້ານໜ້າແບບ Active (AFE)ການບຳລຸງຮັກສາໃນປັດຈຸບັນລວມມີຊອບແວ "ການປັບແຕ່ງ" ຂອງ AFE ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການບິດເບືອນຮາໂມນິກທັງໝົດ (THD) ຍັງຄົງຕໍ່າກວ່າ 5%. ຖ້າ THD ເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນຊີ້ບອກວ່າຕົວນຳການກັ່ນຕອງກຳລັງອີ່ມຕົວ ຫຼື ວົງຄວບຄຸມກຳລັງບໍ່ໝັ້ນຄົງເນື່ອງຈາກອາຍຸຂອງອົງປະກອບ.
• ການວິເຄາະນ້ຳມັນໝໍ້ແປງສຳລັບ CPO ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໝໍ້ແປງໄຟຟ້າແຮງດັນກາງ (MV), ການວິເຄາະນ້ຳມັນປະຈຳປີແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ. ສຽງລົບກວນຈາກການປ່ຽນຄວາມຖີ່ສູງຈາກເຄື່ອງສາກສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດ "ການປ່ອຍນ້ຳບາງສ່ວນ" ພາຍໃນໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງສາມາດກວດພົບໄດ້ຜ່ານການວິເຄາະອາຍແກັສທີ່ລະລາຍ (DGA).

12.2 V2G Cycle Wear

ໃນແອັບພລິເຄຊັນ Vehicle-to-Grid, ໂມດູນພະລັງງານເຮັດວຽກໃນໂໝດ "ສອງທິດທາງ". ສິ່ງນີ້ເພີ່ມຄວາມຖີ່ຂອງວົງຈອນຄວາມຮ້ອນເປັນສອງເທົ່າ, ຍ້ອນວ່າໂມດູນຮ້ອນຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ ແລະ ການຄາຍປະຈຸ.

• ຍຸດທະສາດການຫຼຸດຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສຳລັບສະຖານີທີ່ເປີດໃຊ້ງານ V2G, ຮູບແບບການເສື່ອມສະພາບທີ່ໄດ້ກ່າວເຖິງໃນບົດທີ 2 ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. “ປັດໄຈເລັ່ງ” ສຳລັບຄວາມອ່ອນເພຍຈາກຄວາມຮ້ອນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນສູງກວ່າ 1.5 ເທົ່າໃນຫົວໜ່ວຍສອງທິດທາງ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດກາເລື້ອຍໆຂອງຂໍ້ຕໍ່ຂອງໂມດູນພະລັງງານ.

ບົດທີ 13: ການສຶກສາກໍລະນີລະອຽດໃນ EVSE Longevity

ເພື່ອວາງພື້ນຖານແນວຄວາມຄິດທາງທິດສະດີເຫຼົ່ານີ້, ໃຫ້ພວກເຮົາພິຈາລະນາສອງສະຖານະການຕົວຈິງຈາກການດຳເນີນງານ CPO ທົ່ວໂລກ.

ກໍລະນີສຶກສາທີ 1: ການວິເຄາະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ "ແລວທາງຊາຍຝັ່ງ"

ສະຖານີ CPO ໃນພາກເໜືອຂອງເອີຣົບປະສົບກັບອັດຕາການລົ້ມເຫຼວ 30% ໃນສອງປີທຳອິດຂອງການດຳເນີນງານ. ສະຖານີດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນ 500 ແມັດຈາກທະເລເໜືອ.

• ບັນຫາເຖິງວ່າຈະມີການປິດລ້ອມທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ IP54, ແຕ່ສະຖານີຕ່າງໆກໍ່ລົ້ມເຫຼວຍ້ອນ “ການກັ່ນຕົວພາຍໃນ.” ໃນຕອນກາງເວັນ, ສະຖານີຕ່າງໆຮ້ອນ; ໃນຕອນກາງຄືນ, ອາກາດທະເລເຮັດໃຫ້ພວກມັນເຢັນລົງຢ່າງໄວວາ, ດຶງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເຂົ້າມາຜ່ານຕ່ອມສາຍໄຟ (ຜົນກະທົບຂອງ “ການຫາຍໃຈ”).
• ການແກ້ໄຂດ້ານເຕັກນິກທີມງານບຳລຸງຮັກສາໄດ້ປັບປຸງພາຍໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ເຄື່ອງດູດຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມພາຍໃນໃຫ້ສູງກວ່າຈຸດນ້ຳຄ້າງ 5°C. ພວກເຂົາຍັງໄດ້ປ່ຽນແທນຕ່ອມສາຍໄຟມາດຕະຖານດ້ວຍ "ຕ່ອມຫາຍໃຈ" ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມດັນອາກາດເທົ່າທຽມກັນໃນຂະນະທີ່ກີດຂວາງໂມເລກຸນນ້ຳ.
• ຜົນໄດ້ຮັບອັດຕາການລົ້ມເຫຼວຫຼຸດລົງເຫຼືອ <2% ໃນສາມປີຕໍ່ມາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຍາວຂຶ້ນຈາກ 5 ປີ ເປັນ 12 ປີ.

ກໍລະນີສຶກສາທີ 2: ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຮັດຄວາມເຢັນ “Desert Express”

CPO ໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງສະຫະລັດໄດ້ປະເຊີນກັບ “ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນ” ເລື້ອຍໆ ເຊິ່ງເຄື່ອງສາກໄຟ 350kW ຈະຫຼຸດລົງເຫຼືອ 75kW ໃນຕອນບ່າຍ.

• ບັນຫາຕົວກອງອາກາດມີການອຸດຕັນດ້ວຍດິນຊາຍລະອຽດທຸກໆ 3 ອາທິດ, ໄວກວ່າຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາ 6 ເດືອນຫຼາຍ.
• ການແກ້ໄຂດ້ານເຕັກນິກ: ຕິດຕັ້ງຜູ້ປະກອບການແລ້ວຕົວກອງກ່ອນແບບ Inertial ທີ່ເຮັດຄວາມສະອາດດ້ວຍຕົນເອງ(ຕົວກອງໄຊໂຄລນ) ທີ່ໝຸນດິນຊາຍອອກ 90% ກ່ອນທີ່ມັນຈະໄປຮອດຕົວກອງ HEPA ຫຼັກ. ພວກເຂົາຍັງໄດ້ປະສົມປະສານເຊັນເຊີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນເຂົ້າໃນເວທີ SDO (ບົດທີ 5).
• ຜົນໄດ້ຮັບຄວາມຖີ່ຂອງການທົດແທນຕົວກອງໄດ້ຫຼຸດລົງ 80%, ແລະສະຖານີຕ່າງໆຍັງຄົງຮັກສາຜົນຜະລິດພະລັງງານໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງ 45°C, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາຍຮັບຕໍ່ສະຖານີເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ບົດທີ 14: ຂັ້ນຕອນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບສາຍເຄເບີ້ນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳໄວພິເສດ

ສາຍສາກໄຟແມ່ນສ່ວນທີ່ຖືກໃຊ້ໃນທາງທີ່ຜິດຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງລະບົບ. ໃນລະບົບ 350kW+, ສາຍເຫຼົ່ານີ້ຖືກລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ.

14.1 ການກວດສອບການນຳໄຟຟ້າຂອງນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນ

ນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็น (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສ່ວນປະສົມຂອງນ້ຳ-ໄກຄໍ) ຕ້ອງບໍ່ນຳໄຟຟ້າ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ໂລຫະປະປົນຈາກປ້ຳ ແລະ ທໍ່ລະບາຍນ້ຳຈະຮົ່ວໄຫຼລົງໄປໃນນ້ຳ.

• ຂັ້ນຕອນທຸກໆ 6 ເດືອນ, ຊ່າງເຕັກນິກຕ້ອງວັດແທກຄວາມນຳໄຟຟ້າຂອງນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็นໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກແບບພົກພາ. ຖ້າຄວາມນຳໄຟຟ້າເກີນ 20 ໂດລາ/ມິລິຊັງຕິແມັດ, ນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນຕ້ອງໄດ້ລ້າງ ແລະ ປ່ຽນໃໝ່ເພື່ອປ້ອງກັນການລັດວົງຈອນພາຍໃນ ຖ້າເກີດການຮົ່ວໄຫຼຂະໜາດນ້ອຍຢູ່ຫົວຕົວເຊື່ອມຕໍ່.

14.2 ການສວມໃສ່ຂອງຂາເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການຕິດຕໍ່

ຂາໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS1/CCS2 ແມ່ນຂຶ້ນກັບ “ການສວມໃສ່ທາງກົນຈັກ” ແລະ “ການກັດກ່ອນແບບ Fretting Corrosion.”

• ຂັ້ນຕອນໃຊ້ເຄື່ອງວັດ “Go/No-Go” ເພື່ອກວດສອບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຂາ. ທານ້ຳມັນດີເລັກຕຣິກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເງິນບາງໆໃສ່ຂາ. ວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງການຕິດຕໍ່ໂດຍໃຊ້ໄມໂຄຣໂອມມີເຕີ; ຄວາມຕ້ານທານ >100 $m\Omega$ ຊີ້ບອກວ່າສາຍເຄເບີ້ນຄວນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່ ຫຼື ປ່ຽນໃໝ່ເພື່ອປ້ອງກັນການຮ້ອນເກີນໄປ.

ສະຫຼຸບດ້ານເຕັກນິກສຸດທ້າຍ: ລຳດັບຊັ້ນຂອງການບຳລຸງຮັກສາ EVSE

ການອ່ານລະບົບຊັ້ນ

ຂັ້ນໄດຈາກ L1 ຫາ L5 ບໍ່ແມ່ນເມນູ - ມັນເປັນເສັ້ນທາງການເຕີບໂຕ. ການບຳລຸງຮັກສາແບບປະຕິກິລິຍາ (L1) ແມ່ນບ່ອນທີ່ຜູ້ປະຕິບັດງານທຸກຄົນເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ບ່ອນທີ່ທຸກໆຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ແມ່ນໄດ້ຮັບຄ່າຕອບແທນສອງຄັ້ງ: ຄັ້ງໜຶ່ງໃນການສ້ອມແປງ, ຄັ້ງໜຶ່ງໃນລາຍຮັບທີ່ສູນເສຍໃນຂະນະທີ່ລະບົບດັບໄຟມືດ. ການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນ (L2) ຈະກວດຈັບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຄາດເດົາໄດ້ - ຕົວກອງເປື້ອນ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ວ່າງ, ຂາສຽບທີ່ເສື່ອມ - ແຕ່ບໍ່ເຫັນສາເຫດທີ່ໜ້າຢ້ານກົວຄື: ການເສື່ອມສະພາບຂອງນ້ຳຢາເຢັນ, ການເຖົ້າແກ່ຂອງເຄິ່ງຕົວນຳ, ແລະ ການລົບກວນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີແຕ່ເຊັນເຊີເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້.

ຍຸດທະສາດທີ່ອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂ (L3) ແລະ ຍຸດທະສາດການຄາດຄະເນ (L4) ຈະປິດຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນ. ໂດຍການນໍາໃຊ້ເຊັນເຊີການນໍາໄຟຟ້າຂອງນໍ້າຢາເຮັດຄວາມເຢັນ, ການຖ່າຍພາບຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການຕິດຕາມຄວາມຕ້ານທານການສຳຜັດກັບເຄື່ອງສາກໄຟ - ຂັ້ນຕອນທີ່ລະບຸໄວ້ໃນ 14.1 ແລະ 14.2 - ທີມງານບໍາລຸງຮັກສາຈະປ່ຽນຈາກ "ແກ້ໄຂສິ່ງທີ່ແຕກຫັກ" ໄປເປັນ "ທົດແທນສິ່ງທີ່ກໍາລັງຈະແຕກຫັກ." ຜົນກະທົບທາງເສດຖະກິດແມ່ນໜ້າປະທັບໃຈຫຼາຍ: ໂປຣແກຣມການຄາດຄະເນຈະເພີ່ມເວລາສະເລ່ຍລະຫວ່າງຄວາມລົ້ມເຫຼວ (MTBF) ເປັນສອງເທົ່າ ແລະ ຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຕໍ່ kWh ລົງ 30-50%.

ຢູ່ເທິງສຸດຂອງລຳດັບຊັ້ນ, ການບຳລຸງຮັກສາຕາມຄຳສັ່ງ (L5) ຈະປິດວົງຈອນ. ລະບົບບໍ່ພຽງແຕ່ຄາດຄະເນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພັດລົມໃນ 30 ມື້ເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງກຳນົດເວລາທົດແທນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນໜ້ອຍ, ສັ່ງຊື້ຊິ້ນສ່ວນລ່ວງໜ້າ, ແລະ ສົ່ງຊ່າງເຕັກນິກໄປພ້ອມກັບໂມດູນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເວລາຢຸດເຮັດວຽກກາຍເປັນເຫດການທີ່ກຳນົດໄວ້ທີ່ວັດແທກເປັນນາທີ, ບໍ່ແມ່ນເຫດສຸກເສີນທີ່ວັດແທກເປັນມື້.

ກົດລະບຽບການປະຕິບັດ

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການສ່ວນໃຫຍ່, ເປົ້າໝາຍທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນ L3 ທີ່ມີແຜນທີ່ຈະແຈ້ງໄປສູ່ L4: ເຄື່ອງມືໃນຊັບສິນທີ່ມີມູນຄ່າສູງ (ເຄື່ອງເຕີມນ້ຳອັດລົມທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ, ໜ່ວຍ DC ທີ່ມີການນຳໃຊ້ສູງ), ບັນທຶກ telemetry ຜ່ານ OCPP, ແລະ ໃຫ້ຂໍ້ມູນບອກທ່ານວ່າເວລາໃດຄວນແຊກແຊງ. ຂັ້ນຕອນໃນຄູ່ມືນີ້ໃຫ້ພື້ນຖານການກວດກາທາງດ້ານຮ່າງກາຍແກ່ທ່ານ; ລຳດັບຊັ້ນໃຫ້ຍຸດທະສາດແກ່ທ່ານເພື່ອກ້າວໄປໄກກວ່ານັ້ນ.

ການສ້າງກໍລະນີທຸລະກິດ

ຜູ້ທີ່ສົງໄສຖາມວ່າການຕິດຕາມສະພາບຄຸ້ມຄ່າກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຊັນເຊີຫຼືບໍ່. ຕົວເລກຕອບວ່າ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ຄັ້ງດຽວໃນເຄື່ອງສາກໄຟອັດອາກາດເຢັນດ້ວຍນໍ້າ 180kW ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະເຮັດໃຫ້ເສຍເວລາ 2-5 ມື້ (ປະມານ $1,500-$6,000 ໃນການສູນເສຍລາຍຮັບຕໍ່ລະບົບ) ບວກກັບການໂທບໍລິການສຸກເສີນລະດັບພຣີມຽມ. ເຊັນເຊີຄວາມນຳໄຟຟ້າຂອງນໍ້າຢາເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ໄມໂຄຣໂອມມິເຕີມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໜ້ອຍກວ່າເຫດການດັ່ງກ່າວໜຶ່ງຄັ້ງ ແລະ ຮັບຮູ້ການເສື່ອມສະພາບລ່ວງໜ້າຫຼາຍອາທິດ, ເມື່ອການແກ້ໄຂແມ່ນການລ້າງຕາມກຳນົດເວລາແທນທີ່ຈະເປັນການປ່ຽນສາຍໄຟສຸກເສີນ. ສຳລັບເຄືອຂ່າຍ 20 ລະບົບ, ການຍ້າຍລະດັບໜຶ່ງຂຶ້ນໄປໃນລະດັບການບຳລຸງຮັກສາຈະຈ່າຍຄ່າໂຄງການຕິດຕາມກວດກາທັງໝົດພາຍໃນໄຕມາດດຽວເປັນປະຈຳ - ກ່ອນທີ່ຈະນັບຜົນປະໂຫຍດທີ່ອ່ອນກວ່າຂອງຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຊື່ສຽງຂອງເຄືອຂ່າຍທີ່ທຸກໆການຂັດຂ້ອງສາມາດນຳມາໃຫ້ໄດ້.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ຄວາມນຳໄຟຟ້າຂອງນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็น ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສຳຜັດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນສອງຈຸດຕິດຕາມກວດກາສະພາບທີ່ມີຄ່າສູງສຸດໃນເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ.
• ກົນລະຍຸດການບຳລຸງຮັກສາຄວນພັດທະນາຂຶ້ນໄປຕາມລຳດັບຊັ້ນຂອງ L1-L5 ເມື່ອຂໍ້ມູນຊັບສິນມີຄວາມສົມບູນ - ບໍ່ແມ່ນການກະໂດດໄປຫາເຄື່ອງມືການຄາດຄະເນທີ່ມີລາຄາແພງໂດຍກົງ.
• ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາສາມາດເພີ່ມ MTBF ເປັນສອງເທົ່າ ແລະ ຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຕະຫຼອດຊີວິດຕໍ່ kWh ໄດ້ 30-50%.
• ເຄື່ອງມືແມ່ນການລົງທຶນ: ທຸກໆເຊັນເຊີທີ່ປ້ອນລະບົບຕິດຕາມກວດກາສະພາບຈະຈ່າຍຄ່າຕົວມັນເອງໃນການຫຼີກລ່ຽງການຢຸດເຮັດວຽກ.

ຕິດຕໍ່ MIDA Power ອອກແບບເຄື່ອງສາກໄຟຂອງຕົນເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ: ໂມດູນທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳທີ່ສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້ໃນສະໜາມ, ຈຸດທົດສອບທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້, ແລະ telemetry OCPP ເຕັມຮູບແບບທີ່ປ້ອນຂໍ້ມູນໂປຣແກຣມການບຳລຸງຮັກສາທີ່ອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂ ຫຼື ແບບຄາດເດົາຂອງທ່ານ. ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາສຳລັບເອກະສານການບໍລິການ, ໂຄງການອາໄຫຼ່, ແລະໂຄງສ້າງ SLA ທີ່ປັບແຕ່ງໃຫ້ເໝາະສົມກັບເປົ້າໝາຍຄວາມພ້ອມຂອງເຄືອຂ່າຍຂອງທ່ານ.