Kannettava sähköautolaturi
Kotikäyttöön tarkoitettu sähköauton seinälatausasema
DC-latausasema
BESS-latausasema
V2G V2H V2V V2L
Sähköauton latausmoduuli
DC-latausliitin
Sähköautotarvikkeet
120 kW 150 kW 180 kW CHAdeMO-pikalatausasema OCPP 1.6J:lla
Sähköajoneuvojen (EV) siirtyessä varhaisista käyttöönottajista massamarkkinoille, luotettavan ja nopean julkisen latauksen kysyntä on saavuttanut huippunsa. MIDA Power (迈依达), maailmanlaajuinen johtaja tasavirtapikalatausteknologiassa, on ylpeä voidessaan ilmoittaa 120 kW:n, 150 kW:n ja 180 kW:n CHAdeMO-pikalatausasemien kaupallisesta saatavuudesta. Nämä asemat on varustettu täydellä OCPP 1.6J -integraatiolla ja edistyneillä virranjako-ominaisuuksilla, ja ne on suunniteltu vilkkaasti liikennöidyille ympäristöille, joissa nopeus, luotettavuus ja helppokäyttöisyys hallinnassa ovat ehdottomia vaatimuksia. MIDA asettaa standardin seuraavan sukupolven sähköautoinfrastruktuurille niin valtateiden huoltoasemilta kuin vilkkailta kaupunkien ostoskeskuksilta.
1. Logistiikan sähköistäminen: maailmanlaajuinen kaupallinen välttämättömyys
Viimeisen mailin toimitusten ja raskaan kaluston logistiikan maailmassa siirtyminen polttomoottoreista sähköisiin voimanlähteisiin ei ole enää valinnaista. MIDA Power, jolla on vuosikymmenen kokemus insinööritieteistä, on tämän vallankumouksen eturintamassa.120 kW 150 kW 180 kW CHAdeMO-pikalatausasema OCPP 1.6J:lla.
Logistiikkakeskukset tarjoavat ainutlaatuisen ympäristön, jossa seisokkiaika on suora tulonmenetys.120 kW 150 kW 180 kW CHAdeMO-pikalatausasema OCPP 1.6J:llaon suunniteltu vastaamaan kaupunkien toimituskeskusten, lentokenttien rahtiterminaalien ja satamien logistiikkakäytävien vaativiin käyttötarpeisiin. Käyttämällä 1000 V:n korkeajännitealustaa MIDA varmistaa, että seuraavan sukupolven sähköpakettiautot ja raskaat kuorma-autot viettävät vähemmän aikaa jakelupisteellä ja enemmän aikaa tien päällä.
2. Tekninen arkkitehtuuri: MIDA-tehopinon sisällä
2.1 SiC MOSFET -topologia ja hyötysuhde
Perinteiset tasavirtalaturit kärsivät usein tehokkuuden laskuista osakuormilla. MIDA:n120 kW 150 kW 180 kW CHAdeMO-pikalatausasema OCPP 1.6J:llakäyttää monivaiheista piikarbidi (SiC) MOSFET-topologiaa. Toisin kuin tavallisissa IGBT-pohjaisissa järjestelmissä, piikarbidi mahdollistaa korkeammat kytkentätaajuudet (jopa 100 kHz), mikä vähentää kytkentähäviöitä 30 %. Tämä arkkitehtuuri mahdollistaa120 kW 150 kW 180 kW CHAdeMO-pikalatausasema OCPP 1.6J:llaylläpitääkseen huipputehokkuuden 96,5 %:ssa.
TEKNINEN LIITE: MIDA-sähköinfrastruktuurin lopullinen raportti
Tämä liite toimii kattavana teknisenä perustana MIDA Power DC Fast Charging -sarjalle. Se tarjoaa latauspisteiden ylläpitäjille, kalustopäälliköille ja infrastruktuuri-investoijille syvällisen ymmärryksen MIDAn vuoden 2026 tuotevalikoimaa määrittelevistä laitteistoista, ohjelmistoista ja sääntelykehyksistä.
I. Laitteistoarkkitehtuuri: Tehokkaan muuntamisen fysiikka
Jokaisen MIDA-tasavirta-aseman ytimessä on modulaarinen tehomuunnospino, joka hyödyntää uusinta laajakaistaista puolijohdetekniikkaa. Siirtymisemme perinteisistä piipohjaisista IGBT-transistoreistaPiikarbidi (SiC) MOSFETitedustaa paradigman muutosta energiatiheydessä ja lämpöresilienssissä.
1.1 SiC MOSFET -topologia ja LLC-resonanssimuuntimet
MIDAn 30 kW:n ja 40 kW:n tehomoduulit hyödyntävätVaihesiirtoinen täyssilta (PSFB)yhdistettynäLLC-resonanssimuunninvaiheessa. Tämä kokoonpano mahdollistaaNollajännitekytkentä (ZVS)koko kuormitusalueella. Eliminoimalla kytkentähäviöt kytkentävaiheen aikana saavutamme 96,5 %:n huippumuunnoshyötysuhteen. Piikarbidimateriaalien käyttö mahdollistaa yli 100 kHz:n kytkentätaajuuksien käytön, mikä vähentää merkittävästi magneettisten komponenttien, kuten suurtaajuusmuuntajien ja induktorien, fyysistä tilavuutta ja johtaa pienempään kaappikokoon vaarantamatta tehoa.
1.2 Eristetty ilmakanavajäähdytys ja lämmönhallinta
Teollisuus- ja kaupallisissa ympäristöissä elektroniikkavikojen syynä on useimmiten ympäristön saastuminen. MIDA-tekniikka on ollut edelläkävijä"Eristetty ilmakanava"suunnittelu. Sisäkammio on hermeettisesti jaettu: tehopuolijohteet ja magneettikomponentit jäähdytetään erillisessä korkeapaineisessa tuulitunnelissa, kun taas ohjauslogiikka, tiedonsiirtomoduulit ja käyttöliittymä sijaitsevat suljetussa, pölyttömässä osastossa. Tämä varmistaa, että edes IP54- tai IP55-luokitelluissa ulkoasennuksissa johtava pöly tai kosteus ei voi muodostaa oikosulkua korkeajännitekiskoihin.
II. Älykkyyskerros: AI-DES-energian aikataulutusalgoritmi
Nykyaikainen lataus ei ole enää vain raa'an kilowatin toimittamista, vaan kyse on älykkäästä energian orkestroinnista. MIDAn omaAI-DES (tekoälydynaaminen energiankulutuksen aikataulutus)alusta toimii kolmitasoisella loogisella viitekehyksellä:
- Taso 1: Ruudukon reunaan reagointikyky:Laturi valvoo paikallisen verkon taajuutta ja jännitetransientteja 10 kHz:n näytteenottotaajuudella. Jos verkon epävakautta havaitaan, AI-DES-järjestelmä voi rajoittaa lähtötehoa 20 ms:n kuluessa estääkseen paikallisten katkaisijoiden laukeamisen ja toimia puskurina sähköyhtiölle.
- Taso 2: Ajoneuvokeskeinen optimointi:ISO 15118 -standardin mukaista ”Plug & Charge” -telemetriaa hyödyntävä AI-DES-järjestelmä neuvottelee optimaalisen latauskäyrän ajoneuvon ajoneuvonhallintajärjestelmän kanssa. Se ottaa huomioon akun lämpötilan, kunnon ja sisäisen resistanssin estääkseen litiumkennojen ennenaikaisen vanhenemisen.
- Taso 3: Taloudellinen laivaston hallinta:Suurissa varastoissa järjestelmä integroituu energian spot-markkinoihin. Se priorisoi latauksen alhaisen tariffin aikana ja voi hyödyntää sisäisiä akkuenergian varastointijärjestelmiä (BESS) "huippukuormituksen vähentämiseen" välttäen sähkölaitosten asettamia korkeita kysyntämaksuja ruuhka-aikoina.
Julkaisun aika: 08.08.2026
