BESS ચાર્જિંગ સાથે ગ્રીડ ક્ષમતા મર્યાદાઓનું નિરાકરણ

ઝડપી જવાબ

EV ચાર્જિંગ પ્રોજેક્ટ્સનું કદ ઘટાડવા, વિલંબિત થવા અથવા નકારવામાં આવવાનું એકમાત્ર સૌથી સામાન્ય કારણ ગ્રીડ ક્ષમતા મર્યાદા છે. જ્યારે યુટિલિટી કનેક્શન અભ્યાસ દર્શાવે છે કે સ્થાનિક ટ્રાન્સફોર્મર અથવા ફીડર વિનંતી કરેલ પાવર પહોંચાડી શકતા નથી, ત્યારે સાઇટ માલિકોને સામાન્ય રીતે બે વિકલ્પો ઓફર કરવામાં આવે છે: મોંઘા ટ્રાન્સફોર્મર અપગ્રેડ માટે ચૂકવણી કરો (ઘણીવાર $50,000–$500,000, 12-24 મહિનાના લીડ ટાઇમ સાથે) અથવા ઓછા ચાર્જર ઇન્સ્ટોલ કરો. બેટરી એનર્જી સ્ટોરેજ સિસ્ટમ (BESS) ચાર્જિંગ સ્ટેશન ચાર્જરને બફર બેટરી સાથે જોડીને આ ટ્રેડ-ઓફને તોડે છે જે ઑફ-પીક સમયગાળા દરમિયાન ચાર્જ થાય છે અને પીક ચાર્જિંગ ઇવેન્ટ્સને સપોર્ટ કરવા માટે ડિસ્ચાર્જ થાય છે. આ ઓપરેટરોને મર્યાદિત ગ્રીડ કનેક્શન પર હાઇ-પાવર DC ફાસ્ટ ચાર્જર્સ ઇન્સ્ટોલ કરવા, ડિમાન્ડ ચાર્જ ઘટાડવા અને ઘણીવાર ટ્રાન્સફોર્મર અપગ્રેડને સંપૂર્ણપણે મુલતવી રાખવા દે છે. ગ્રીડ અવરોધોનો સામનો કરતી સાઇટ્સ માટે, BESS-સંકલિત ચાર્જિંગ સોલ્યુશન હવે મંજૂર યોજનાથી આવક ઉત્પન્ન કરતા ચાર્જર્સ સુધીનો સૌથી ઝડપી માર્ગ છે.

કી ટેકવેઝ

• 2026 માં હાઇ-પાવર EV ચાર્જિંગ રોલઆઉટ માટે ચાર્જર હાર્ડવેર નહીં, પરંતુ ગ્રીડ કનેક્શન મર્યાદાઓ પ્રાથમિક અવરોધ છે.
• BESS ચાર્જિંગ સ્ટેશન ગ્રીડ સપ્લાયમાંથી પીક ચાર્જિંગ માંગને અલગ કરે છે, જેનાથી સમાન કનેક્શન પર વધુ ચાર્જર્સ ઉપલબ્ધ થાય છે.
• સ્ટોરેજ ટ્રાન્સફોર્મર અપગ્રેડને મુલતવી રાખી શકે છે અથવા દૂર કરી શકે છે, જેનાથી મૂડી ખર્ચ અને ઇન્ટરકનેક્શન વિલંબના મહિનાઓ ઘટે છે.
• ચાર્જિંગ એપ્લિકેશન્સમાં AC-કપ્લ્ડ વિકલ્પો કરતાં DC-કપ્લ્ડ BESS આર્કિટેક્ચર વધુ રાઉન્ડ-ટ્રીપ કાર્યક્ષમતા પ્રદાન કરે છે.
• EU, ઉત્તર અમેરિકા અને એશિયામાં નિયમનકારી માળખા હવે ગ્રીડ લવચીકતા સંસાધન તરીકે સ્ટોરેજ-સક્ષમ ચાર્જિંગને સ્પષ્ટપણે સમર્થન આપે છે.

ગ્રીડ બોટલનેક: હાઇ-પાવર ચાર્જિંગ પ્રોજેક્ટ્સ શા માટે અટકે છે

દક્ષિણ જર્મનીમાં એક ફ્લીટ ઓપરેટર લોજિસ્ટિક્સ ડેપોમાં 12 × 180 kW DC ફાસ્ટ ચાર્જર ઇચ્છતો હતો. યુટિલિટી અભ્યાસમાં એક મુશ્કેલ આંકડા મળ્યા: હાલનું 630 kVA ટ્રાન્સફોર્મર મજબૂતીકરણ વિના ફક્ત 400 kW વધારાના લોડને જ સપોર્ટ કરી શકે છે. અપગ્રેડ ક્વોટ €180,000 હતો અને 14 મહિનાનો સમય લાગશે. ઓપરેટર પાસે બે વિકલ્પો હતા: પ્રોજેક્ટને ચાર ચાર્જર સુધી સંકોચો, અથવા ગ્રીડને વધુ સખત બનાવવાનો માર્ગ શોધો.

તે ઓપરેટર અપવાદ નથી. સમગ્ર યુરોપ, ઉત્તર અમેરિકા અને એશિયા-પેસિફિકમાં, વિતરણ નેટવર્ક રહેણાંક અને હળવા વ્યાપારી લોડ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, 150-600 kW દરેક વાહન ચલાવતા વાહનોના ક્લસ્ટર માટે નહીં. એકલા જર્મનીમાં વિતરણ પ્રણાલી સંચાલકો (DSOs) વાણિજ્યિક જોડાણો માટે બહુ-વર્ષના કતાર બેકલોગની જાણ કરે છે, અને રાષ્ટ્રીય ગ્રીડ નિયમનકારો દ્વારા કરવામાં આવેલા અભ્યાસો વારંવાર જાહેર ઝડપી ચાર્જિંગને 2030 સુધીના સૌથી મોટા નવા લોડ સ્ત્રોતોમાંના એક તરીકે ઓળખે છે. ભૌતિકશાસ્ત્ર સરળ છે: ચાર્જિંગ પાવર ક્યાંકથી આવવો જોઈએ, અને ગ્રીડ કનેક્શન ભૌતિક પાઇપ છે.

પરિણામ એ આવ્યું કે ચાર્જરની ઉપલબ્ધતા નહીં, પણ ગ્રીડ ક્ષમતા હવે પ્રોજેક્ટની શક્યતા નક્કી કરે છે. ત્રણ માળખાકીય અવરોધો પ્રભુત્વ ધરાવે છે:

1. ટ્રાન્સફોર્મર અને ફીડર મર્યાદા— સ્થાનિક સબસ્ટેશન અથવા પેડ-માઉન્ટ ટ્રાન્સફોર્મરની ક્ષમતા મજબૂત હોય છે; તેનાથી વધુ થવાથી સુરક્ષા સાધનો ટ્રિપ થાય છે અથવા સંપત્તિનું જીવન ઘટે છે. 2.કનેક્શન અને મજબૂતીકરણ ખર્ચ— ઉપયોગિતા સુધારાઓ મૂડી-સઘન હોય છે અને ઘણીવાર અરજદારને સંપૂર્ણ બિલ આપવામાં આવે છે. 3.ઇન્ટરકનેક્શન લીડ સમય— અભ્યાસ, પરમિટ અને બાંધકામની કતાર નિયમિતપણે પ્રોજેક્ટ્સને ચાર્જરની ડિલિવરી તારીખથી 12-24 મહિના આગળ ધકેલે છે.

BESS ચાર્જિંગ સ્ટેશન ક્ષમતા ટોચમર્યાદા કેવી રીતે દૂર કરે છે

BESS ચાર્જિંગ સ્ટેશન ગ્રીડ કનેક્શન અને ચાર્જિંગ હાર્ડવેર વચ્ચે બેટરી દાખલ કરે છે. ઑફ-પીક અવર્સ દરમિયાન - સામાન્ય રીતે રાત્રે અથવા બપોરના સમયે, સૌર-ભારે ગ્રીડમાં - બેટરી ગ્રીડમાંથી નીચા, સ્થિર દરે ચાર્જ થાય છે. ચાર્જિંગ ઇવેન્ટ્સ દરમિયાન, બેટરી ગ્રીડ ફીડ સાથે સમાંતર ડિસ્ચાર્જ થાય છે, તેથી સ્ટેશન 240 kW અથવા 480 kW ચાર્જિંગ પાવર પહોંચાડી શકે છે જ્યારે ગ્રીડ કનેક્શન ફક્ત 100-150 kW ખેંચે છે.

આ સ્થાપત્ય પ્રોજેક્ટ સમીકરણને ચાર માપી શકાય તેવી રીતે બદલે છે:

• કનેક્શન કદમાં ઘટાડો.જે સાઇટને એકસાથે 600 kW ચાર્જિંગની જરૂર હોય ત્યાં સત્ર પ્રોફાઇલના આધારે 200 kW ગ્રીડ કનેક્શન વત્તા 400 kWh–1 MWh બેટરી દ્વારા સેવા આપી શકાય છે.
• ટ્રાન્સફોર્મર ડિફરલ.જો હાલનું ટ્રાન્સફોર્મર સરેરાશ ભારને આવરી શકે છે પરંતુ ટોચને નહીં, તો સ્ટોરેજ ટોચને શોષી લે છે અને કોઈ અપગ્રેડની જરૂર નથી.
• ડિમાન્ડ ચાર્જ ઘટાડો.વાણિજ્યિક ટેરિફ 15-મિનિટના અંતરાલમાં ટોચની માંગને ચાર્જ કરે છે; એક બેટરી જે તે ટોચને ઘટાડે છે તે માંગ ચાર્જ લાઇન આઇટમને સીધી ઘટાડે છે.
• સ્થિતિસ્થાપકતા.ગ્રીડ આઉટેજ દરમિયાન, સ્ટેશન આઇલેન્ડ મોડમાં કાર્ય કરી શકે છે અને સંગ્રહિત ઊર્જામાંથી ચાર્જ કરવાનું ચાલુ રાખી શકે છે - ક્ષમતાવાળા કાફલા અને કટોકટી-પ્રતિભાવ ઓપરેટરોને વધુને વધુ જરૂર છે.

ડીસી-કપલ્ડ વિ એસી-કપલ્ડ આર્કિટેક્ચર

BESS ચાર્જિંગ સ્ટેશનની કાર્યક્ષમતા બેટરી કેવી રીતે જોડાયેલ છે તેના પર ઘણો આધાર રાખે છે:

ડીસી-કપ્લ્ડ સિસ્ટમ્સ એક વાર ઉર્જાનું રૂપાંતર કરે છે, જે એસી-કપ્લ્ડ ડિઝાઇનના ડબલ-કન્વર્ઝન નુકસાનને દૂર કરે છે. ફ્લીટ સ્કેલ પર કાર્યક્ષમતાના દરેક ટકાવારી બિંદુ મહત્વપૂર્ણ છે: દરરોજ 1,000 kWh ની ઝડપે ચાલતું સ્ટેશન કાર્યક્ષમતાના દરેક બિંદુ માટે દર વર્ષે આશરે 3,650 kWh ગુમાવે છે - જે વાણિજ્યિક વીજળી દરે હજારો ડોલરનું મૂલ્ય ધરાવે છે.

બેટરીનું કદ નક્કી કરવું: માંગ પ્રમાણે સ્ટોરેજનું કદ નક્કી કરવું

કોઈ સાર્વત્રિક BESS કદ નથી, પરંતુ એક ડિફેન્સિબલ કદ બદલવાની પદ્ધતિ અસ્તિત્વમાં છે. શરૂઆતનો મુદ્દો ચાર્જિંગ સત્ર પ્રોફાઇલ છે: કેટલા વાહનો આવે છે, કયા પાવર પર અને કેટલા સમય માટે. બેટરીએ સૌથી ખરાબ વાસ્તવિક વિંડો માટે ટકાઉ, ટોચની માંગ અને ગ્રીડ કેપ વચ્ચેના તફાવતને આવરી લેવો જોઈએ.

ઓપરેટરોએ સરેરાશ દિવસ નહીં પણ 95મા પર્સેન્ટાઇલ દિવસ માટે કદ બનાવવું જોઈએ અને ભવિષ્યના કાફલાના વિકાસ માટે હેડરૂમ છોડવો જોઈએ. આગમન અને ચાર્જની સ્થિતિ (SOC) ની આગાહી કરતા સોફ્ટવેર નિયંત્રણો નિયમ-આધારિત નિયંત્રણોની તુલનામાં જરૂરી બેટરી ક્ષમતા 15-30% ઘટાડી શકે છે.

ક્ષમતાથી આગળ: ગૌણ આવક પ્રવાહો

એકવાર બેટરી અસ્તિત્વમાં આવી જાય, પછી તે ચાર્જર્સને સક્ષમ કરવા ઉપરાંત પૈસા કમાઈ શકે છે:

• માંગ ચાર્જ ઘટાડા— સામાન્ય રીતે સૌથી મોટી એકલ બચત, ઘણીવાર વાણિજ્યિક બિલના માંગ ભાગના 30-70%.
• TOU આર્બિટ્રેજ— જ્યારે ઊર્જા સસ્તી હોય ત્યારે બેટરી ચાર્જ કરવી (રાત્રે કે બપોરના સૌર ઉર્જાનો સરપ્લસ) અને જ્યારે કિંમતો ટોચ પર હોય ત્યારે બેટરી ડિસ્ચાર્જ કરવી; નકારાત્મક ભાવવાળા બજારોમાં, સ્ટોરેજ ચાર્જ કરવા માટે પણ ચૂકવણી કરી શકાય છે.
• ગ્રીડ સેવાઓ— ફ્રીક્વન્સી રેગ્યુલેશન, વોલ્ટેજ સપોર્ટ અને પીક-શેવિંગ કોન્ટ્રાક્ટ સ્ટોરેજ ઓપરેટરોને સીધા ચૂકવણી કરે છે; OCPP 2.0.1 અને IEC 61850 ઇન્ટરફેસ બહુવિધ બજારોમાં ભાગીદારીની મંજૂરી આપે છે.
• ઇમર્જન્સી બેકઅપ— ચાર્જિંગની ઉપલબ્ધતા પર આધાર રાખતા કાફલાઓ માટે ડાઉનટાઇમ ખર્ચ ટાળ્યો.

આ આવકના એકત્રીકરણને કારણે જ [BESS-સંકલિત EV ચાર્જિંગ સોલ્યુશન્સ] (https://www.midapower.com/) હવે ઘણા નિયમનકારી બજારોમાં સ્ટેન્ડઅલોન ચાર્જર્સ કરતાં વધુ ઝડપથી ચૂકવણી કરે છે. બેટરી હવે વાજબી ઠેરવવાનો ખર્ચ નથી; તે એક ગ્રીડ એસેટ છે જે વાહનોને ચાર્જ કરવા માટે પણ થાય છે.

ગ્રીડ પાલન અને પ્રમાણપત્ર

સ્ટોરેજ-સક્ષમ ચાર્જિંગ ગ્રીડ કોડ અને ઉત્પાદન ધોરણોને એકસાથે પૂર્ણ કરે તે જરૂરી છે. 2026 માટે મહત્વપૂર્ણ બાબતો:

• આઈઈસી ૬૨૯૩૩ગ્રીડ-કનેક્ટેડ એનર્જી સ્ટોરેજ સિસ્ટમ સલામતી અને કામગીરી માટે શ્રેણી.
• સીઈ / યુએલ 9540સ્ટોરેજ સિસ્ટમ માટે પ્રમાણપત્ર, અનેઆઇઇસી 61851 / આઇઇસી 62196ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસ માટે.
• ઓસીપીપી ૧.૬જે / ૨.૦.૧ચાર્જર-ટુ-નેટવર્ક સંચાર અને સ્માર્ટ ચાર્જિંગ શેડ્યુલિંગ માટે.
• આઇએસઓ ૧૫૧૧૮પ્લગ અને ચાર્જ માટે, જે સ્ટેશનને વાહન સાથે પાવર ડિલિવરી માટે વાટાઘાટ કરવાની મંજૂરી આપે છે - જ્યારે બેટરી SOC અને ગ્રીડ કેપ બંને અવરોધો હોય ત્યારે તે મહત્વપૂર્ણ છે.
• ગ્રીડ કોડ પાલનસ્થાનિક કનેક્શન આવશ્યકતાઓ સાથે (દા.ત., માંગ પ્રતિભાવ માટે EU નેટવર્ક કોડ આવશ્યકતાઓ, ઉત્તર અમેરિકામાં IEEE 1547).

એક પ્રમાણિત સિસ્ટમ તરીકે ચાર્જર, સ્ટોરેજ અને ઉર્જા વ્યવસ્થાપન પૂરું પાડતા સપ્લાયર સાથે કામ કરવાથી એકીકરણ જોખમ દૂર થાય છે જે ઐતિહાસિક રીતે મલ્ટિ-વેન્ડર પ્રોજેક્ટ્સ સાથે સંકળાયેલું હતું.

માલિકીની કુલ કિંમત: BESS સાથે વિરુદ્ધ વગર

આ સરખામણી દર્શાવે છે કે બેટરીનો હાર્ડવેર ખર્ચ ઘણીવાર ટ્રાન્સફોર્મર અપગ્રેડ સાથે સરખાવી શકાય છે જે તે દૂર કરે છે - અને બેટરી સાઇટના જીવનકાળ માટે ઓપરેટિંગ ખર્ચ પણ ઘટાડે છે. જ્યારે ઓપરેટરો પ્રથમ વર્ષના મૂડીખર્ચ કરતાં 10-વર્ષના TCO ની તુલના કરે છે, ત્યારે મોટાભાગના પ્રતિબંધિત-ગ્રીડ દૃશ્યોમાં સ્ટોરેજ-સક્ષમ ડિઝાઇન જીતે છે.

મર્યાદિત-ગ્રીડ સાઇટ માટે જમાવટની વિચારણાઓ

• પહેલા સાઇટ ઓડિટ કરો.ચાર્જર પાવર પસંદ કરતા પહેલા યુટિલિટી કનેક્શન અભ્યાસની વિનંતી કરો; અભ્યાસના પરિણામો BESS કદ નક્કી કરે છે.
• એક સંકલિત નિયંત્રણ પ્લેટફોર્મ પસંદ કરો.ઊર્જા વ્યવસ્થાપન પ્રણાલીએ ગ્રીડ આયાત, બેટરી ડિસ્પેચ અને ચાર્જર પાવર ફાળવણીને વાસ્તવિક સમયમાં સંકલન કરવું જોઈએ - પ્રતિ-સત્ર, પ્રતિ-15-મિનિટ-મીટરિંગ ગ્રેન્યુલારિટી.
• માપનીયતા માટેની યોજના.મોડ્યુલર BESS (દા.ત., 100 kWh બ્લોક્સ) ઓપરેટરને ઉપલબ્ધ ગ્રીડ કેપથી શરૂઆત કરવાની અને વપરાશ વધતાં વિસ્તરણ કરવાની મંજૂરી આપે છે.
• થર્મલ ડિઝાઇન ચકાસો.ઉનાળાના પીક ચાર્જિંગમાં સાયકલ લાઇફ જાળવવા માટે આઉટડોર એન્ક્લોઝરમાં બેટરી પેકને લિક્વિડ કૂલિંગ અથવા મજબૂત ફોર્સ્ડ-એર કૂલિંગની જરૂર પડે છે — વિગતો માટે [અદ્યતન કૂલિંગ ટેકનોલોજીનું અમારું વિશ્લેષણ] (https://www.midapower.com/) જુઓ.
• ટેરિફ માળખાની પુષ્ટિ કરો.ડિમાન્ડ ચાર્જ, TOU દર અને નિકાસ ટેરિફ વળતરનું ગણિત નક્કી કરે છે; ટેરિફમાં ફેરફારથી બેટરીનું શ્રેષ્ઠ કદ 30% કે તેથી વધુ બદલાઈ શકે છે.

નિષ્કર્ષ

ગ્રીડ ક્ષમતા મર્યાદાઓ EV ચાર્જિંગની ડિઝાઇન ખામી નથી - તે વિતરણ નેટવર્ક વાસ્તવિકતા છે. 2026 માં પરિપક્વ પ્રતિભાવ એ છે કે ગ્રીડ કનેક્શનને એક નિશ્ચિત સંસાધન તરીકે ગણવું અને તેની આસપાસ સ્ટોરેજ સાથે એન્જિનિયર કરવું. BESS ચાર્જિંગ સ્ટેશન ગ્રીડ અવરોધને વ્યવસ્થિત, આવક-ઉત્પાદન કરતી સંપત્તિમાં રૂપાંતરિત કરે છે: સાઇટ દીઠ વધુ ચાર્જર, ઓછા માંગ ચાર્જ, ઝડપી ઇન્ટરકનેક્શન અને બિલ્ટ-ઇન સ્થિતિસ્થાપકતા. સાઇટ માલિકો, ઉપયોગિતાઓ અને ફ્લીટ ઓપરેટરો માટે કનેક્શન અવરોધોનો સામનો કરવો, પ્રશ્ન હવે સ્ટોરેજ ઉમેરવો કે નહીં તે નથી, પરંતુ તેને યોગ્ય રીતે કેવી રીતે કદ આપવું, પ્રમાણિત કરવું અને સંચાલિત કરવું તે છે. તમારી સાઇટ માટે ગ્રીડ ક્ષમતા, બેટરી કદ બદલવા અને ચાર્જર ગોઠવણીનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે [MIDA Power નો સંપર્ક કરો] (https://www.midapower.com/) - આ લેખમાં ઉપયોગમાં લેવાતા આંતરિક આયોજન સાધનો અને સંદર્ભ આર્કિટેક્ચર લાયક પ્રોજેક્ટ ટીમો માટે ઉપલબ્ધ છે.

વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો

1. BESS ચાર્જિંગ સ્ટેશન શું છે?BESS ચાર્જિંગ સ્ટેશન EV ચાર્જરને બેટરી એનર્જી સ્ટોરેજ સિસ્ટમ સાથે જોડે છે જે ગ્રીડ એનર્જીને બફર કરે છે, જેનાથી સાઇટ ગ્રીડ કનેક્શન દ્વારા સપ્લાય કરી શકાય તે કરતાં વધુ ચાર્જિંગ પાવર પહોંચાડી શકે છે, અને સાથે સાથે ડિમાન્ડ ચાર્જ પણ ઘટાડે છે.

2. BESS EV ચાર્જિંગ સાઇટમાં કેટલી ગ્રીડ ક્ષમતા ઉમેરે છે?BESS ગ્રીડ કનેક્શનમાં વધારો કરતું નથી; તે ગ્રીડ સપ્લાયથી પીક ચાર્જિંગ માંગને અલગ કરે છે. 200 kW કેપ અને 600 kWh બેટરી ધરાવતી સાઇટ સામાન્ય રીતે સત્ર પ્રોફાઇલના આધારે 400-700 kW ટૂંકા ગાળાની ચાર્જિંગ માંગ પૂરી કરી શકે છે.

૩. શું BESS ચાર્જિંગ ટ્રાન્સફોર્મર અપગ્રેડની જરૂરિયાતને દૂર કરી શકે છે?હા, ઘણા કિસ્સાઓમાં. જો હાલનું ટ્રાન્સફોર્મર સરેરાશ લોડને આવરી લે છે પરંતુ પીક નહીં, તો બેટરી પીકને શોષી લે છે અને અપગ્રેડને મુલતવી રાખી શકાય છે અથવા સંપૂર્ણપણે ટાળી શકાય છે - કંસ્ટ્રાઇડ-ગ્રીડ પ્રોજેક્ટ્સમાં સૌથી સામાન્ય સિંગલ સેવિંગ.

4. EV ચાર્જિંગ એપ્લિકેશનમાં BESS કેટલો સમય ચાલે છે?વાણિજ્યિક LFP-આધારિત સ્ટોરેજ સામાન્ય રીતે 6,000-10,000 ચક્ર (ચાર્જિંગ એપ્લિકેશનમાં 8-15 વર્ષ) પહોંચાડે છે. લિક્વિડ-કૂલ્ડ પેક એકસમાન કોષ તાપમાન જાળવી રાખીને ચક્રનું જીવન લંબાવે છે.

5. BESS ચાર્જિંગ સ્ટેશન માટે ચૂકવણીનો સમયગાળો કેટલો છે?લાક્ષણિક વળતર 4-8 વર્ષ છે જેમાં માંગ ચાર્જ બચત, ટાળેલ ટ્રાન્સફોર્મર મૂડીખર્ચ, TOU આર્બિટ્રેજ અને ગ્રીડ સેવા આવકનો સમાવેશ થાય છે; ગંભીર ગ્રીડ મર્યાદાઓ ધરાવતી ઉચ્ચ-ઉપયોગી સાઇટ્સ સૌથી ઝડપી વળતર ચૂકવે છે.

6. શું BESS ચાર્જિંગ સ્ટેશનોને ખાસ પરમિટની જરૂર છે?હા — સ્ટોરેજ સિસ્ટમ્સને ફાયર અને ઇલેક્ટ્રિકલ સર્ટિફિકેશન (UL 9540 / IEC 62933) અને સ્થાનિક DSO સાથે કનેક્શન કરારની જરૂર છે. પ્રમાણિત ઇન્ટિગ્રેટેડ સોલ્યુશન પસંદ કરવાથી પરવાનગી સરળ બને છે.

૭. શું ગ્રીડ આઉટેજ દરમિયાન BESS ચાર્જિંગ સ્ટેશન કાર્યરત થઈ શકે છે?હા. આઇલેન્ડિંગ-સક્ષમ નિયંત્રણો સાથે, સ્ટેશન સ્થાનિક ગ્રીડ કોડ આવશ્યકતાઓને આધીન, આઉટેજ દરમિયાન સંગ્રહિત (અને વૈકલ્પિક રીતે સૌર) ઊર્જામાંથી ચાર્જ કરવાનું ચાલુ રાખી શકે છે.