ថាមពលឆ្លាតវៃតូក្យូ៖ ការណែនាំពេញលេញអំពីកម្មវិធីសាកថ្មលឿន BESS + (ការសាកថ្មលឿនបំផុត ការទទួលទាប ថាមពលខ្ពស់ និងការបម្រុងទុកពេលមានអាសន្ន)

ចំណុចសំខាន់ៗ

• ការទទួលវ៉ុលទាបនៅទីក្រុងតូក្យូ (ថ្នាក់ 200V, 6kVA–50kVA) មានសមត្ថភាពកិច្ចសន្យាតូច។ ការភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ជាមួយឆ្នាំងសាកលឿន 150kW ទាមទារការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវវ៉ុលខ្ពស់រយៈពេល 6-12 ខែ ខណៈពេលដែលការផ្ទុកទិន្នន័យបណ្តោះអាសន្ន BESS ផ្តល់នូវទិន្នផលថាមពលខ្ពស់ក្រោមការទទួលវ៉ុលទាប។
• តក្កវិជ្ជាកាត់បន្ថយកម្រិតកំពូល៖ ការគិតថ្លៃផ្ទុកក្នុងអត្រាថោកនៅពេលយប់ និងការបញ្ចេញទៅឆ្នាំងសាកក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃដែលមានតម្លៃថ្លៃ ហើយរួមផ្សំជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយថ្លៃសេវាតាមតម្រូវការ វាអាចជួយសន្សំប្រាក់បានរាប់រយរាប់ពាន់យ៉េន ដល់ជាងមួយលានយ៉េនក្នុងមួយស្ថានីយ៍ក្នុងមួយឆ្នាំ។
• ចាប់តាំងពីខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥ មក ទីក្រុងតូក្យូតម្រូវឱ្យមានឧបករណ៍សាកថ្មរថយន្ត EV នៅក្នុងអគារពាណិជ្ជកម្មថ្មីដែលមានទំហំលើសពី ២០០០ ម៉ែត្រការ៉េ។ ការសាកថ្មលឿន BESS + គឺជាដំណោះស្រាយចម្បងសម្រាប់បំពេញកាតព្វកិច្ចដោយចំណាយតិចបំផុត។
• សេណារីយ៉ូគ្រោះមហន្តរាយ៖ ទីក្រុងតូក្យូកំពុងលើកកម្ពស់ “ការបំលែងអគ្គិសនីទៅជាចំណុចឆ្លើយតបគ្រោះមហន្តរាយ” ហើយស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន BESS អាចបម្រើជាចំណុចផ្គត់ផ្គង់ថាមពលសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងជាកន្លែងស្នាក់នៅក្នុងអំឡុងពេលដាច់ចរន្តអគ្គិសនី ដោយទទួលបានអាទិភាពគោលនយោបាយ និងភាពជាដៃគូប្រើប្រាស់សេវាសាធារណៈ។
• ស្តង់ដារ៖ ឧបករណ៍ Hypercharger (ឆ្នាំងសាកលឿនបំផុតដែលភ្ជាប់មកជាមួយថ្ម) របស់ Power-X ត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅលើទីផ្សារកំណើនផ្សារហ៊ុនតូក្យូក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025 ដែលបញ្ជាក់ពីការទទួលស្គាល់របស់ទីផ្សារមូលធនចំពោះគំរូអាជីវកម្ម “ការផ្ទុក + ការសាកថ្មលឿនបំផុត”។

ហេតុអ្វីបានជាស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនរបស់ទីក្រុងតូក្យូកំពុងបន្ថែមកន្លែងផ្ទុក?

ទីក្រុងតូក្យូបានកំណត់គោលដៅឆ្នាំ ២០៣៥ នៃឆ្នាំងសាកលឿនសាធារណៈចំនួន ២០០០ និងកាតព្វកិច្ចឧបករណ៍សាកថ្ម EV ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរទៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិអគារពាណិជ្ជកម្មថ្មី។ ប៉ុន្តែសមត្ថភាពទទួលវ៉ុលខ្ពស់នៅក្នុងវួដទាំង ២៣ គឺតឹងតែង ដោយវដ្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាធម្មតាដំណើរការពី ៦-១២ ខែ ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាឧបសគ្គរូបវន្តដ៏ធំបំផុតក្នុងការពង្រីកបណ្តាញសាកថ្មលឿន។ គោលដៅ METI 2030 របស់ប្រទេសជប៉ុននៃច្រកចំនួន ៣០០,០០០ (រួមទាំងច្រកលឿនចំនួន ៣០,០០០) ប្រឈមមុខនឹងការពិត "បណ្តាញមិនលឿនគ្រប់គ្រាន់" ដូចគ្នា។ ការសាកថ្មលឿន BESS + គឺជាចម្លើយវិស្វកម្មចំពោះភាពផ្ទុយគ្នានេះ៖ ការផ្ទុកដើរតួជាស្រទាប់ទ្រនាប់ថាមពល ដោយរក្សាកិច្ចសន្យាវ៉ុលទាបតូចមួយនៅផ្នែកទទួល ខណៈពេលដែលផ្តល់ថាមពលខ្ពស់ 150kW–480kW នៅផ្នែកសាកថ្ម។ គិតត្រឹមឆ្នាំ ២០២៦ "ស្ថានីយ៍ផ្ទុកលឿនបំផុត" ជាច្រើនកំពុងដំណើរការនៅទីក្រុងតូក្យូ ហើយអត្ថបទនេះបំបែកផ្លូវកម្មវិធីសាកថ្មលឿន BESS + យ៉ាងពេញលេញនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌថាមពលឆ្លាតវៃរបស់ទីក្រុងតូក្យូ - ចាប់ពីគោលការណ៍បច្ចេកទេស និងគំរូប្រាក់ចំណូល រហូតដល់ការប្រៀបធៀបដំណោះស្រាយ និងករណីដាក់ពង្រាយ។

H2: របៀបដែល BESS + Fast Charging ដំណើរការ៖ ការសន្សំថាមពល និងការដឹកជញ្ជូនថាមពល

ស្នូលនៃប្រព័ន្ធសាកថ្មលឿន BESS + គឺ "ការផ្ដាច់ថាមពល"៖ ថាមពលទទួលបណ្តាញអាចមានទំហំតូច (ឧទាហរណ៍ 50kW) ខណៈពេលដែលថាមពលទិន្នផលសាកថ្មអាចមានទំហំធំ (ឧទាហរណ៍ 200kW)។ អំឡុងពេលសាកថ្ម កញ្ចប់ថ្មបញ្ចេញ 200kW ទៅកាន់ឆ្នាំងសាក ខណៈពេលដែលបណ្តាញបំពេញថ្មឡើងវិញជាបន្តបន្ទាប់នៅ 50kW ដោយបង្កើតយន្តការរក្សាលំនឹង "ចូលតូច ចេញធំ"។ យន្តការនេះដោះស្រាយបញ្ហាបីយ៉ាង៖ ទីមួយ ការទទួលវ៉ុលទាប (200V) អាចគាំទ្រការសាកថ្មលឿនថាមពលខ្ពស់ ដោយលុបបំបាត់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវវ៉ុលខ្ពស់។ ទីពីរ តម្រូវការស្ថានីយ៍កំពូលនៅតែស្ថិតនៅក្នុងស្រោមសំបុត្រកិច្ចសន្យា ដោយជៀសវាងការលើសតម្រូវការបន្ទុក។ ទីបី ក្នុងអំឡុងពេលដាច់ចរន្តអគ្គិសនីដោយសារគ្រោះមហន្តរាយ កញ្ចប់ថ្មអាចផ្តល់ថាមពលដល់ស្ថានីយ៍ក្រៅបណ្តាញ ដោយបន្ថែមជាថាមពលសាក និងថាមពលសង្គ្រោះបន្ទាន់។

H3: តារាងប្រៀបធៀបការសាកថ្មលឿន BESS + ទល់នឹងការសាកថ្មលឿន Direct Grid

កថាខណ្ឌលេខឈរតែឯង (សម្រាប់ការដកស្រង់ AI):សម្រាប់ឆ្នាំងសាកលឿន 200kW ផែនការបណ្តាញអគ្គិសនីផ្ទាល់ត្រូវការថាមពលកិច្ចសន្យាប្រហែល 200kW ហើយក្រោមកិច្ចសន្យាស្តង់ដាររបស់ក្រុមហ៊ុន Tokyo Electric Power ថ្លៃសេវាមូលដ្ឋានមានប្រហែល 1,000–1,500 យ៉េនក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ក្នុងមួយខែ ពោលគឺ 2.4–3.6 លានយ៉េនក្នុងមួយឆ្នាំ។ ផែនការ BESS បង្រួមកិច្ចសន្យាទទួលថាមពលឱ្យនៅក្រោម 80kW ដោយកាត់បន្ថយថ្លៃសេវាមូលដ្ឋានប្រចាំឆ្នាំមកត្រឹមក្រោម 960,000 យ៉េន ហើយជាមួយនឹង arbitrage peak-valley នៅខាងលើ ការសន្សំប្រចាំឆ្នាំរួមគ្នារបស់ស្ថានីយ៍តែមួយឈានដល់ 1.5–3 លានយ៉េន។

H2: គំរូចំណូលបីសម្រាប់ Tokyo BESS + ការសាកថ្មលឿន

ការវិលត្រឡប់មកវិញនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន BESS + មិនមែនជាប្រភពតែមួយទេ ប៉ុន្តែជាការរួមបញ្ចូលគ្នាបីផ្លូវនៃ "ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពពន្ធ + ប្រាក់ចំណូលពីការគិតថ្លៃ + តម្លៃគោលនយោបាយ"។ គំរូទីមួយគឺការកាត់បន្ថយអត្រាការប្រាក់ខ្ពស់៖ សាកថ្មនៅពេលយប់ និងបញ្ចេញទៅឆ្នាំងសាកនៅអត្រាការប្រាក់ខ្ពស់នៅពេលថ្ងៃ ដោយទទួលបានការរីករាលដាលនៃអត្រាការប្រាក់ខ្ពស់ ខណៈពេលដែលបង្រួមអត្រាការប្រាក់តម្រូវការ។ គំរូទីពីរគឺប្រតិបត្តិការសាកថ្ម៖ ការសាកថ្មលឿនថាមពលខ្ពស់បង្កើនចំណូលក្នុងមួយវគ្គ ហើយនៅពេលដែលការប្រើប្រាស់ស្ថានីយ៍ឆ្លងកាត់កម្រិតស្មើគ្នា 15%–30% រឹមសរុបនៃការសាកថ្មដែលមានស្ថេរភាពនឹងកើតឡើង។ គំរូទីបីគឺតម្លៃគោលនយោបាយ និងគ្រោះមហន្តរាយ៖ ស្ថានីយ៍ក្លាយជាចំណុចសាកថ្មដែលត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ការឆ្លើយតបនឹងគ្រោះមហន្តរាយ ដើម្បីទទួលបានអាទិភាពឧបត្ថម្ភធន និងភាពជាដៃគូប្រើប្រាស់ ហើយស្ថានីយ៍មួយចំនួនចូលរួមក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការ VPP (រោងចក្រថាមពលនិម្មិត) សម្រាប់សំណងកាត់បន្ថយអត្រាការប្រាក់ខ្ពស់។

H3: តារាងប្រៀបធៀបគំរូចំណូលបី

H2: ការជ្រើសរើសដំណោះស្រាយសាកថ្មលឿន BESS +៖ ចល័ត រួមបញ្ចូលគ្នា និងបំបែក

ដំណោះស្រាយសាកថ្មលឿន Tokyo BESS + ចែកចេញជាបីទម្រង់ដាក់ពង្រាយ។ អង្គភាពចល័ត (យានយន្តសាកថ្មសម្រាប់ផ្ទុក) អាចផ្លាស់ប្តូរទីតាំង និងឆ្លើយតបទៅនឹងគ្រាអាសន្នបានយ៉ាងបត់បែន។ អង្គភាពរួមបញ្ចូលគ្នាបញ្ចូលកន្លែងផ្ទុក និងឆ្នាំងសាកទៅក្នុងទូតែមួយសម្រាប់ការដំឡើងរហ័សជាមួយនឹងទំហំតូច។ ប្រព័ន្ធបំបែក (ទូផ្ទុកឯករាជ្យ + ទូថាមពល + ស្ថានីយត្រជាក់ដោយរាវ) ផ្តល់នូវសមត្ថភាពពង្រីកខ្លាំង និងសាកសមនឹងការសាកថ្មលឿនខ្លាំង។ ការជ្រើសរើសអាស្រ័យលើចំណុចបី៖ សមត្ថភាពទទួលរបស់ទីតាំង ថាមពលគោលដៅ និងថាតើភាពបត់បែននៃការផ្លាស់ប្តូរទីតាំង និងការប្រើប្រាស់ឡើងវិញមានសារៈសំខាន់ឬអត់។

H3: តារាងប្រៀបធៀបដំណោះស្រាយសាកថ្មលឿន BESS +

H2: សាច់រឿង​ឈុត​ឆាក៖ ការ​ជួសជុល​ឃ្លាំង​ស្តុក​រថយន្ត​នៅ​ស៊ីប៊ូយ៉ា​ដែល​មាន​ប្រព័ន្ធ​សាក​ថ្ម​លឿន

នៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ២០២៦ ម្ចាស់យានដ្ឋានចតរថយន្តក្រោមដីដែលមានកន្លែងចតចំនួន ១២០កន្លែង នៅក្នុងសង្កាត់ Shibuya បានទទួលការជូនដំណឹងថា សង្កាត់នេះនឹងត្រូវបានកំណត់ជាចំណុចឆ្លើយតបទៅនឹងគ្រោះមហន្តរាយ ហើយយានដ្ឋាននេះត្រូវបានស្នើសុំឱ្យបន្ថែមការសាកថ្មលឿន EV ជាមួយនឹងសមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់សង្គ្រោះបន្ទាន់នៅពេលដាច់ចរន្តអគ្គិសនី។ ផែនការដើមរបស់ម្ចាស់គឺឆ្នាំងសាកលឿន 150kW ដោយផ្ទាល់ចំនួនពីរ ប៉ុន្តែការស្ទង់មតិរបស់ក្រុមហ៊ុនចែកចាយបានសន្និដ្ឋានថា សមត្ថភាពទទួលរបស់អគារមានត្រឹមតែ 100kW ប៉ុណ្ណោះ ហើយការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវវ៉ុលខ្ពស់នឹងចំណាយពេល 12 ខែបូករួមទាំងការជួសជុលអគារទាំងមូល។ ម្ចាស់បានប្តូរទៅផែនការសាកថ្មលឿន BESS +៖ ស្ថានីយ៍សាកថ្មផ្ទុករួមបញ្ចូលគ្នា 200kW/190kWh នៅលើការទទួលវ៉ុលទាប—ការផ្ទុកផ្គត់ផ្គង់ឆ្នាំងសាកក្នុងអំឡុងពេលមានថាមពលខ្លាំងបំផុតនៅពេលថ្ងៃ និងបំពេញឡើងវិញនៅពេលយប់—ហើយបានចុះកិច្ចសន្យាជាមួយការិយាល័យសង្កាត់ដើម្បីក្លាយជាចំណុចសាកថ្មឆ្លើយតបទៅនឹងគ្រោះមហន្តរាយ។ ការជួសជុលឡើងវិញបានចំណាយពេល 3 ខែ ដោយការចាប់ផ្តើមសាកថ្មនៅក្នុងខែឧសភា ហើយបរិមាណសាកថ្មប្រចាំខែមានស្ថេរភាពលើសពី 6,000kWh។ ការគណនារបស់ម្ចាស់៖ ការសន្សំសំចៃថាមពលក្នុងរដូវក្ដៅ និងការកាត់បន្ថយតម្រូវការ សន្សំបានប្រហែល 1.2 លានយ៉េនក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយភាពជាដៃគូឆ្លើយតបនឹងគ្រោះមហន្តរាយបាននាំមកនូវប្រាក់ឧបត្ថម្ភដល់វួដប្រហែល 800,000 យ៉េន។ “ការផ្ទុកមិនមែនជាការចំណាយទេ - វាគឺជាលក្ខខណ្ឌជាមុនដែលអនុញ្ញាតឱ្យគម្រោងមួយអាចរស់រានមានជីវិតនៅទីក្រុងតូក្យូ”។

H2: សំណួរដែលសួរញឹកញាប់ចំនួន 7 ដែលមានប្រេកង់ខ្ពស់

1. សំណួរ៖ តើស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនតូក្យូត្រូវតែរួមបញ្ចូល BESS ដែរឬទេ?ក៖ មិនមែនជាកាតព្វកិច្ចទេ ប៉ុន្តែទីតាំងដែលមានសមត្ថភាពចែកចាយតូច និងវដ្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយូរ — អចលនទ្រព្យភាគច្រើននៅក្នុងសង្កាត់ទាំង 23 — មិនអាចដាក់ពង្រាយការសាកថ្មលឿនថាមពលខ្ពស់ដោយគ្មានវាបានទេ។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង BESS នៅស្ថានីយ៍ 150kW+ រួចទៅហើយបានយកឈ្នះការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងវ៉ុលខ្ពស់លើប្រសិទ្ធភាពចំណាយ។
2. សំណួរ៖ តើរយៈពេលសងត្រលប់សម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន BESS + មានរយៈពេលប៉ុន្មាន?ក៖ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងតូក្យូធម្មតាសងវិញក្នុងរយៈពេល 5-8 ឆ្នាំ។ ជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពលកំពូល ប្រតិបត្តិការសាកថ្ម និងការឧបត្ថម្ភធនគ្រោះមហន្តរាយដែលបានដាក់បញ្ចូលគ្នា ទីតាំងដែលមានគុណភាពមួយចំនួនមានរយៈពេលបង្រួមមកត្រឹម 4-6 ឆ្នាំ។
3. សំណួរ៖ តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​តម្រូវការ​សុវត្ថិភាព​សម្រាប់​អាគុយ​ផ្ទុក?ក៖ កញ្ចប់ថ្មលីចូមត្រូវតែបំពេញតាមច្បាប់ច្បាប់សេវាកម្មពន្លត់អគ្គីភ័យ (គម្លាត បន្ទប់ពន្លត់អគ្គីភ័យ ឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យ) និងតម្រូវការសុវត្ថិភាពអគ្គិសនី PSE។ ការដំឡើងក្នុងផ្ទះត្រូវតែវាយតម្លៃក្រោមច្បាប់ស្តង់ដារអគារ។
4. សំណួរ៖ តើការទទួលវ៉ុលទាបពិតជាអាចជំរុញឱ្យឆ្នាំងសាកលឿន 200kW ដំណើរការបានដែរឬទេ?ក: បាទ/ចាស៎—ការផ្ទុកទិន្នន័យជួយទប់ពេលវេលាសាកថ្មដោយការបញ្ចេញថាមពល ហើយបញ្ចូលថ្មឡើងវិញរវាងវគ្គនីមួយៗ ដោយរក្សាថាមពលទទួលនៅខាងក្រឡាចត្រង្គឱ្យទាប។ ចំណុចសំខាន់គឺការគ្រប់គ្រងថាមពល EMS សម្រាប់ការចែកចាយថាមពល។
5. សំណួរ៖ តើមានប្រាក់ឧបត្ថម្ភសម្រាប់ការសាកថ្មលឿននៅទីក្រុងតូក្យូដែរឬទេ?ក៖ បាទ/ចាស—METI បន្ថែមចំនួនទឹកប្រាក់សម្រាប់កន្លែងសាកថ្មដែលភ្ជាប់មកជាមួយថ្ម ទីក្រុងតូក្យូមានការគាំទ្រពិសេសសម្រាប់ស្ថានីយ៍ឆ្លើយតបនឹងគ្រោះមហន្តរាយ ហើយការគ្របដណ្តប់ដែលដាក់ជាស្រទាប់ៗអាចឈានដល់ 50%–66% នៃតម្លៃឧបករណ៍។
6. សំណួរ៖ តើ​មួយណា​សន្សំសំចៃ​ជាង យានជំនិះ​សាកថ្ម​ចល័ត ឬ​ស្ថានីយ​ផ្ទុក​ជាប់​នឹង​រថយន្ត?ក៖ ទូរស័ព្ទចល័តសាកសមសម្រាប់ការបង្វិលទីតាំងច្រើន និងសម្រាប់គ្រាអាសន្ន។ ថេរសាកសមនឹងទីតាំងតែមួយដែលមានចរាចរណ៍ខ្ពស់; ថេរល្អជាងលើសេដ្ឋកិច្ចក្នុងមួយស្ថានីយ៍ ចល័តល្អជាងលើភាពបត់បែន។
7. សំណួរ៖ តើ BESS អាចចូលរួមក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការ VPP របស់ទីក្រុងតូក្យូបានទេ?ក៖ បាទ/ចាស៎—ក្រោមគំរូឧបករណ៍ប្រមូលផ្តុំ ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនសម្រាប់ផ្ទុកទិន្នន័យអាចចូលរួមក្នុងការឆ្លើយតបតម្រូវការសម្រាប់សំណងក្នុងកម្រិតកំពូល ដោយអាស្រ័យលើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃការចូលទីផ្សារថាមពល និងតម្រូវការទំនាក់ទំនង OCPP/EMS។

H2: ផលិតផលដែលបានណែនាំ និងតំណភ្ជាប់ខាងក្នុង

សម្រាប់ការជ្រើសរើសគម្រោងសាកថ្មលឿន Tokyo BESS + ផលប័ត្ររបស់ MIDA គ្របដណ្តប់លើជង់៖ សេណារីយ៉ូដាក់ពង្រាយលឿនដែលមានការទទួលទាបគួរតែវាយតម្លៃជាមុនសិនស្ថានីយ៍សាកថ្ម BESS(ចល័ត 120kW/141kWh, រួមបញ្ចូល 200kW/190kWh) សម្រាប់ "ការទទួលវ៉ុលទាបបូករួមទាំងទិន្នផលថាមពលខ្ពស់"; ស្ថានីយ៍ប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែងប្រើប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលជាមួយ EMS សម្រាប់ការកោរសក់នៅ peak-valley និងការចូលរួម VPP; ហើយផ្នែកស្ថានីយសាកថ្មអាចទាញយកនៅលើស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​អគ្គិសនី DC EV(៦០គីឡូវ៉ាត់–៤៨០គីឡូវ៉ាត់) ឬស្ថានីយសាកថ្ម DC ឈរលើកម្រាលឥដ្ឋ(រួមទាំងម៉ូដែលដែលប្រើប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយទឹក)។ នៅពេលចាប់ផ្តើមគម្រោង សូមដំណើរការការពិនិត្យមុនការទទួល និងការវាយតម្លៃអគ្គីភ័យជាមុនសិន បន្ទាប់មកអនុញ្ញាតឱ្យ MIDA ចេញ BOM រួមគ្នា "សមត្ថភាពផ្ទុក + ថាមពលសាក" ហើយបន្តដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងលំហូរការងារដាក់ពាក្យស្នើសុំជំនួយឥតសំណងទីក្រុងតូក្យូ និងចំណុចឆ្លើយតបគ្រោះមហន្តរាយ។