ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ EV ដែលអាចបត់បែនបានផ្នែកវិស្វកម្ម៖ ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ និងស្ថេរភាពទំនាក់ទំនង ISO 15118

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីដែលធន់ទ្រាំនឹងវិស្វកម្ម៖ ការវិភាគបច្ចេកទេសដ៏ទូលំទូលាយនៃការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ រូបវិទ្យាបាត់បង់អេឡិចត្រូនិចថាមពល ស្ថេរភាពទំនាក់ទំនង ISO 15118 និងយុទ្ធសាស្ត្រវិនិច្ឆ័យដោយផ្អែកលើពពកសម្រាប់ឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់យានយន្តអគ្គិសនីដែលមានថាមពលខ្ពស់

១. សេចក្តីផ្តើម៖ ការវិវត្តនៃភាពជឿជាក់នៃ EVSE និងតម្រូវការចាំបាច់សម្រាប់ដំណើរការ

ការផ្លាស់ប្តូរសកលឆ្ពោះទៅរកការចល័តដោយអគ្គិសនីលែងជានិន្នាការគ្រឿងកុំព្យូទ័រទៀតហើយ ប៉ុន្តែជាសសរស្តម្ភកណ្តាលនៃគោលនយោបាយឧស្សាហកម្ម និងយុទ្ធសាស្ត្របរិស្ថាន។ នៅពេលដែលការទទួលយកយានយន្តអគ្គិសនី (EV) បង្កើនល្បឿន ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់យានយន្តអគ្គិសនី (EVSE) មូលដ្ឋានកំពុងប្រឈមមុខនឹងតម្រូវការដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ មិនដូចគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចប្រើប្រាស់ ឬសូម្បីតែដ្រាយម៉ូទ័រឧស្សាហកម្មទេ ឆ្នាំងសាក EV ជាពិសេសឆ្នាំងសាកលឿន DC (DCFC) និងឆ្នាំងសាកលឿនបំផុត (UFC) ដំណើរការនៅចំនុចប្រសព្វនៃដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ លក្ខខណ្ឌបរិស្ថានអថេរ និងពិធីការចាប់ដៃឌីជីថលស្មុគស្មាញ។

ការខកចិត្តដែលកើតឡើងម្តងហើយម្តងទៀតសម្រាប់ទាំងប្រតិបត្តិករ និងអ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយគឺបាតុភូត "ឈប់" ឬ "ឡើងកំដៅខ្លាំងពេក"។ នៅពេលដែលឆ្នាំងសាកបញ្ចប់វគ្គមួយមុនអាយុ ឬបន្ថយចរន្តដោយសារតែដែនកំណត់កម្ដៅ វាតំណាងឱ្យការបរាជ័យនៃការរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធ។ អត្ថបទនេះផ្តល់នូវការវិភាគបច្ចេកទេសស៊ីជម្រៅទៅលើមូលហេតុចម្បងនៃការរំខានទាំងនេះ ចាប់ពីរូបវិទ្យាជាមូលដ្ឋាននៃការបាត់បង់ថាមពលឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក រហូតដល់ភាពស្មុគស្មាញនៃការអស់ពេលទំនាក់ទំនង ISO 15118 និងឌីណាមិកនៃការដាច់ចរន្ត RCD។ តាមរយៈការយល់ដឹងពីរបៀបបរាជ័យទាំងនេះតាមរយៈកែវភ្នែកនៃអេឡិចត្រូនិចថាមពល និងវិស្វកម្មកម្ដៅ យើងអាចរចនាបណ្តាញសាកថ្មដែលធន់ ឆ្លាតវៃ និងមានដំណើរការខ្ពស់ជាងមុន។

២. រូបវិទ្យានៃការបាត់បង់ថាមពលក្នុងការបំលែងថាមពលប្រេកង់ខ្ពស់

នៅ​ក្នុង​បេះដូង​នៃ​ឆ្នាំង​សាក​រថយន្ត EV នីមួយៗ​គឺ​ម៉ូឌុល​បម្លែង​ថាមពល ដែល​បម្លែង​ចរន្ត​អគ្គិសនី​ពី​បណ្តាញ​អគ្គិសនី (AC) ទៅ​ជា​ចរន្ត​អគ្គិសនី​ត្រង់ (DC) ដែល​ត្រូវ​បាន​គ្រប់គ្រង​ដោយ​ថ្ម​រថយន្ត។ បញ្ហា "ឡើង​កម្ដៅ​ខ្លាំង" គឺ​ជា​មូលដ្ឋាន​នៃ​ការ​មិន​អាច​គ្រប់គ្រង​កម្ដៅ​ដែល​បង្កើត​ឡើង​ដោយ​ការ​បាត់បង់​ថាមពល​អំឡុង​ពេល​ដំណើរការ​បម្លែង​នេះ។ ដើម្បី​ដោះស្រាយ​វា យើង​ត្រូវ​កំណត់​បរិមាណ​ថាមពល​នេះ​ទៅ​ណា​ជា​មុន។

២.១. ការបាត់បង់ចរន្ត

ការខាតបង់ចរន្តកើតឡើងដោយសារតែភាពធន់មិនសូន្យនៃឧបករណ៍ស៊ីមីកុងដុកទ័រ (IGBT ឬ MOSFETs) និងសមាសធាតុអកម្មនៅពេលដែលពួកវាស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាព "បើក"។ នៅក្នុង MOSFETs ស៊ីលីកុនកាបៃ (SiC) ដែលកំពុងជំនួសស៊ីលីកុន IGBTs ប្រពៃណីកាន់តែខ្លាំងឡើង ការខាតបង់ចរន្តត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយភាពធន់នៃចរន្តបង្ហូរ-ប្រភព ($R_{DS(on)}$)។ $$P_{cond} = I_{RMS}^2 \times R_{DS(on)}(T_j)$$ អ្វីដែលសំខាន់នោះគឺ $R_{DS(on)}$ អាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាព។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពចំណុចប្រសព្វ ($T_j$) កើនឡើង ភាពធន់កើនឡើង ដែលបង្កើតជារង្វិលជុំមតិត្រឡប់វិជ្ជមានដែលអាចនាំឱ្យមានការរត់គេចពីកម្ដៅប្រសិនបើមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។

២.២. ការខាតបង់ដោយសារការប្តូរ

ការខាតបង់នៃការប្តូរកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូររវាងស្ថានភាព ON និង OFF។ ក្នុងអំឡុងពេលចន្លោះពេលណាណូវិនាទីទាំងនេះ ទាំងចរន្ត និងវ៉ុលគឺមិនសូន្យនៅទូទាំងឧបករណ៍ ដែលនាំឱ្យមានការរលាយថាមពល ($E_{on}$ និង $E_{off}$)។ $$P_{sw} = f_{sw} \times (E_{on} + E_{off})$$ នៅក្នុង DCFC ទំនើប អ្នករចនាជំរុញឱ្យមានប្រេកង់ប្តូរខ្ពស់ជាង ($f_{sw}$) ដើម្បីកាត់បន្ថយទំហំនៃសមាសធាតុម៉ាញេទិក (អាំងឌុចទ័រ និងត្រង់ស្វ័រ)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រេកង់ខ្ពស់ជាងបង្កើនបន្ទុកកម្ដៅដោយផ្ទាល់ ដែលចាំបាច់ត្រូវការការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពកម្មវិធីបញ្ជាច្រកទ្វារកម្រិតខ្ពស់ ដើម្បីកាត់បន្ថយការត្រួតស៊ីគ្នានៃវ៉ុល និងចរន្ត។

២.៣. ការខាតបង់ម៉ាញេទិក និងប៉ារ៉ាស៊ីត

ក្រៅពីឧបករណ៍បំលែងសៀគ្វីអគ្គិសនី ឧបករណ៍បំលែងប្រេកង់ខ្ពស់ និងអាំងឌុចទ័រ រួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់ថវិកាកម្ដៅ។ ការខាតបង់ស្នូល (ចរន្តហ៊ីស្តេរីស និងចរន្តអេឌី) និងការខាតបង់ទង់ដែង (ឥទ្ធិពលស្បែក និងឥទ្ធិពលជិត) នៅក្នុងរបុំអាចមានរហូតដល់ 20% នៃការខាតបង់ម៉ូឌុលសរុប។ នៅពេលដែលឆ្នាំងសាកមានកម្រិតដល់ 350kW និងលើសពីនេះ ការគ្រប់គ្រងការខាតបង់ "អកម្ម" ទាំងនេះក្លាយជារឿងសំខាន់ដូចឧបករណ៍បំលែងសៀគ្វីអគ្គិសនីខ្លួនឯងដែរ។

៣. ភាពធន់នឹងកម្ដៅ និងលំហូរកម្ដៅ៖ គណិតវិទ្យានៃការឡើងកម្ដៅខ្លាំងពេក

«ការឡើងកំដៅខ្លាំងពេក» គឺជាពាក្យទាក់ទងដែលកំណត់ដោយសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការអតិបរមាដែលមានសុវត្ថិភាពនៃសមាសធាតុដែលងាយរងគ្រោះបំផុត - ជាធម្មតាចំណុចប្រសព្វស៊ីមីកុងដុកទ័រថាមពល ឬឧបករណ៍ភ្ជាប់ខ្សែទិន្នផល DC។

៣.១. គំរូសៀគ្វីកម្ដៅ

យើងអាចវិភាគលំហូរកំដៅដោយប្រើការប្រៀបធៀបអគ្គិសនី ដែលភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពគឺជាវ៉ុល លំហូរកំដៅគឺជាចរន្ត និងភាពធន់នឹងកម្ដៅគឺជាភាពធន់នឹងអគ្គិសនី។ ភាពធន់នឹងកម្ដៅសរុប ($\theta_{JA}$) ពីចំណុចប្រសព្វទៅបរិយាកាសជុំវិញគឺ៖ $$\theta_{JA} = \theta_{JC} + \theta_{CH} + \theta_{HA}$$ ដែល៖

• $\theta_{JC}$ គឺជាភាពធន់នៃចំណុចប្រសព្វទៅនឹងករណី (ខាងក្នុងឧបករណ៍)។
• $\theta_{CH}$ គឺជាភាពធន់ពីករណីទៅឧបករណ៍ស្រូបកំដៅ (គ្រប់គ្រងដោយសម្ភារៈចំណុចប្រទាក់កម្ដៅ - TIM)។
• $\theta_{HA}$ គឺជាភាពធន់នៃឧបករណ៍ស្រូបកំដៅទៅនឹងបរិស្ថាន (គ្រប់គ្រងដោយវិធីសាស្ត្រត្រជាក់)។

៣.២. ចំណុចក្តៅក្នុងតំបន់ ទល់នឹង សីតុណ្ហភាពច្រើន

ឆ្នាំងសាកជាច្រើនឈប់ដំណើរការដោយសារតែចំណុចក្តៅក្នុងតំបន់ដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាព័ទ្ធជុំវិញរបស់ប្រព័ន្ធអាចនឹងខកខាន។ ឧទាហរណ៍ ប៊ូឡុងដែលរលុងបន្តិចនៅលើរបារឡានក្រុង DC អាចបង្កើតភាពធន់នៃទំនាក់ទំនងក្នុងជួរមីលីអូម។ នៅចរន្ត 500A ភាពធន់ 1m$\Omega$ បង្កើតកំដៅ 250W ក្នុងបរិមាណតិចតួច ដែលនាំឱ្យមានការរិចរិលអ៊ីសូឡង់យ៉ាងឆាប់រហ័ស និងបង្កឱ្យមានការបិទកម្ដៅយូរមុនពេលប្រព័ន្ធត្រជាក់កត់ត្រាការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាពខ្យល់ផ្សង។

៣.៣. តក្កវិជ្ជា​នៃ​ការ​គ្រប់គ្រង​កម្ដៅ

ឧបករណ៍បញ្ជា EVSE ទំនើបៗអនុវត្តដែនកំណត់ "ទន់"។ ជំនួសឱ្យការបិទយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ប្រព័ន្ធកាត់បន្ថយចរន្តអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន ($I_{max}$) នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពខិតជិតកម្រិតកំណត់។ ប្រសិនបើអត្រានៃការកើនឡើងសីតុណ្ហភាព ($dT/dt$) លើសពីជម្រាលជាក់លាក់មួយ ប្រព័ន្ធនឹងរំពឹងថានឹងមានការបរាជ័យ ហើយបញ្ចប់វគ្គដើម្បីការពារការខូចខាតផ្នែករឹង។ ការយល់ដឹងអំពីតក្កវិជ្ជានេះគឺជាគន្លឹះក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យថាហេតុអ្វីបានជាឆ្នាំងសាកអាច "ឈប់" ដោយចៃដន្យនៅថ្ងៃក្តៅ។

៤. ស្ថាបត្យកម្មត្រជាក់កម្រិតខ្ពស់៖ ត្រជាក់ដោយរាវ ទល់នឹង បំពង់ខ្យល់ឯករាជ្យ

នៅពេលដែលកម្រិតថាមពលផ្លាស់ប្តូរពី 50kW ទៅ 400kW+ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប្រភេទបង្ខំបែបប្រពៃណីឈានដល់ដែនកំណត់រូបវន្តរបស់វា។ អត្រាលំហូរបរិមាណនៃខ្យល់ដែលត្រូវការដើម្បីរំលាយកំដៅខ្ជះខ្ជាយ 15-20kW (ក្នុងប្រសិទ្ធភាព 95%) នឹងត្រូវការកង្ហារដ៏ធំ មានសំឡេងរំខាន និងទំហំទូដ៏ធំ។

៤.១. ខ្យល់បង្ខំជាមួយបំពង់ខ្យល់ឯករាជ្យ

ការច្នៃប្រឌិតដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងឧបករណ៍សាកថ្មម៉ូឌុលដែលប្រើខ្យល់ត្រជាក់គឺការរចនា "បំពង់ខ្យល់ឯករាជ្យ"។ នៅក្នុងការរចនាបែបប្រពៃណី ខ្យល់ត្រូវបានទាញឆ្លងកាត់ទូអេឡិចត្រូនិចទាំងមូល ដែលបង្ហាញបន្ទះសៀគ្វី PCB ដែលងាយប្រតិកម្មទៅនឹងធូលីដី សំណើម និងជាតិប្រៃ។ នៅក្នុងស្ថាបត្យកម្មបំពង់ឯករាជ្យ សមាសធាតុបង្កើតកំដៅ (ឧបករណ៍ស្រូបកំដៅ អាំងឌុចទ័រ) ត្រូវបានញែកដាច់ពីគ្នានៅក្នុងឆានែលបិទជិត។ នេះការពារការបំពុលបរិស្ថានពីការទៅដល់តក្កវិជ្ជាត្រួតពិនិត្យ ខណៈពេលដែលអនុញ្ញាតឱ្យលំហូរខ្យល់ល្បឿនលឿនដកកំដៅចេញពីដំណាក់កាលថាមពល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះនៅតែធ្វើឱ្យខ្សែសាក - ដែលជាឧបសគ្គធំមួយ - មិនទាន់ត្រជាក់។

៤.២. ប្រព័ន្ធសាកថ្មត្រជាក់ដោយរាវ

សម្រាប់ការសាកថ្មលឿនបំផុត (UFC) ការធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយទឹកលែងជាជម្រើសទៀតហើយ។ ជាធម្មតាវាពាក់ព័ន្ធនឹងសៀគ្វីពីរ៖

1. ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ម៉ូឌុលប្រព័ន្ធ​ចាន​ត្រជាក់​ដែល​ចរាចរ​សារធាតុ​ត្រជាក់ (ជាញឹកញាប់​ជា​ល្បាយ​ទឹក និង​អេទីឡែន​គ្លីកូល) ដោយ​ផ្ទាល់​នៅ​ក្រោម​ម៉ូឌុល​ថាមពល។ ចរន្ត​កម្ដៅ​របស់​អង្គធាតុរាវ​គឺ​ខ្ពស់​ជាង​ខ្យល់​យ៉ាង​ខ្លាំង ដែល​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​មាន​សីតុណ្ហភាព $\theta_{HA}$ ទាប​ជាង​ច្រើន។
2. ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខ្សែកាបខ្សែភ្លើងដែលមានថាមពលខ្ពស់ (>300A) នឹងក្លាយទៅជាធ្ងន់ និងក្រាស់ពេកមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន ប្រសិនបើពួកវាពឹងផ្អែកលើផ្នែកឆ្លងកាត់ស្ពាន់តែមួយមុខ។ ខ្សែភ្លើងដែលត្រជាក់ដោយរាវប្រើខ្សែស្ពាន់ស្តើងៗដែលហ៊ុំព័ទ្ធដោយស្រទាប់ការពារទឹកត្រជាក់។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យខ្សែ 400A មានភាពបត់បែនដូចខ្សែស្តង់ដារ 150A។

៤.៣. ឌីណាមិក និងការថែទាំឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅ

ម៉ាស៊ីនត្រជាក់រាវបង្កើតរបៀបបរាជ័យថ្មីៗ។ ការបរាជ័យនៃស្នប់ ការលេចធ្លាយទឹកត្រជាក់ និងពពុះខ្យល់នៅក្នុងបំពង់អាចនាំឱ្យមានកំហុស "ឡើងកំដៅខ្លាំងពេក" ភ្លាមៗ។ លើសពីនេះ ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅខាងក្រៅ (រ៉ាឌីយ៉ាទ័រ) ត្រូវតែរក្សាឱ្យស្អាត។ ប្រសិនបើព្រុយរ៉ាឌីយ៉ាទ័រត្រូវបានស្ទះដោយកំទេចកំទី សមត្ថភាពរបស់ប្រព័ន្ធក្នុងការបដិសេធកំដៅទៅក្នុងបរិយាកាសត្រូវបានសម្របសម្រួល ដែលនាំឱ្យការបញ្ចប់វគ្គក្នុងអំឡុងពេលបន្ទុករដូវក្តៅកំពូល។

៥. ឌីណាមិកក្រឡាចត្រង្គ និងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកំហុសអគ្គិសនី

ឆ្នាំងសាក EV មិនមែនជាបន្ទុកដាច់ដោយឡែកពីគ្នាទេ ពួកវាជាការរំខានយ៉ាងសំខាន់ដល់បណ្តាញអគ្គិសនី។ ផ្ទុយទៅវិញ អស្ថិរភាពនៃបណ្តាញអគ្គិសនីគឺជាមូលហេតុចម្បងមួយដែលធ្វើឲ្យឆ្នាំងសាក "ឈប់" ឬរាយការណ៍ពីកំហុស "វ៉ុលបញ្ចូលមិនប្រក្រតី"។

៥.១. ការប្រែប្រួលវ៉ុល និងចរន្តអគ្គិសនី

វ៉ុល​បណ្តាញ​អគ្គិសនី AC កម្រ​ជា​រលក​ស៊ីនុស 400V ឬ 480V ដ៏​ល្អឥតខ្ចោះ​ណាស់។ បរិស្ថាន​ឧស្សាហកម្ម​ច្រើន​តែ​រង​ផល​ប៉ះពាល់​ពី​ការ​ធ្លាក់​ចុះ​វ៉ុល (ដោយសារ​ការ​ចាប់ផ្តើម​ម៉ូទ័រ​ច្រើន) ឬ​ការ​កើនឡើង​ខ្ពស់ (ដោយសារ​រន្ទះ ឬ​ការ​ប្តូរ​បណ្តាញ)។ EVSE រួម​មាន​សៀគ្វី​ចាក់សោ​វ៉ុល​ក្រោម (UVLO) និង​សៀគ្វី​ការពារ​វ៉ុល​លើស (OVP)។ ប្រសិនបើ​បណ្តាញ​អគ្គិសនី​ធ្លាក់​ចុះ 15% សម្រាប់​វដ្ត​ច្រើន​ជាង​ពីរ​បី ដំណាក់កាល PFC (ការ​កែតម្រូវ​កត្តា​ថាមពល) អាច​នឹង​ពិបាក​រក្សា​វ៉ុល​តំណ DC ដែល​បង្ខំ​ឱ្យ​មាន​ការ​បិទ​ជា​បន្ទាន់​ដើម្បី​ការពារ​ឧបករណ៍​បម្លែង DC-DC ខាង​ក្រោម។

៥.២. ការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយអាម៉ូនិកសរុប (THD)

ឆ្នាំងសាកថាមពលខ្ពស់ប្រើការប្តូរមិនមែនលីនេអ៊ែរ ដែលអាចចាក់បញ្ចូលអាម៉ូនិកត្រឡប់ទៅក្នុងបណ្តាញវិញ។ ប្រសិនបើទីតាំងមាន "ភាពរឹងនៃបណ្តាញ" មិនល្អ (អ៊ីមផេដង់ខ្ពស់) អាម៉ូនិកទាំងនេះអាចបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយរលកវ៉ុលក្នុងស្រុក។ ការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយនេះអាចរំខានដល់ការរកឃើញការឆ្លងកាត់សូន្យនៅក្នុងតក្កវិជ្ជាត្រួតពិនិត្យរបស់ឆ្នាំងសាក ដែលនាំឱ្យមានកំហុសក្នុងការធ្វើសមកាលកម្ម និង "ការរំខានដល់ការទំនាក់ទំនង" ដែលពិតជាមានប្រភពមកពីអគ្គិសនី។

៥.៣. អតុល្យភាពដំណាក់កាល

នៅក្នុងប្រព័ន្ធបីដំណាក់កាល អតុល្យភាពនៃវ៉ុលរវាងដំណាក់កាលនានាបណ្តាលឱ្យមានចរន្តលើសលប់នៅក្នុងចរន្តអព្យាក្រឹត (ប្រសិនបើមាន) និងបង្កើនភាពតានតឹងកម្ដៅលើឧបករណ៍កែតម្រូវបញ្ចូល។ ឆ្នាំងសាកកម្រិតខ្ពស់ត្រួតពិនិត្យទំនាក់ទំនងដំណាក់កាលទៅដំណាក់កាល ហើយនឹងបិទ ឬឈប់ប្រសិនបើអតុល្យភាពលើសពី 3-5% ដែលការពារការខូចខាតសមាសធាតុខាងក្នុង។

៦. ឌីណាមិកឧបករណ៍ចរន្តសំណល់ (RCD) និងការរំខានដល់ចរន្តអគ្គិសនី

សុវត្ថិភាពគឺមានសារៈសំខាន់បំផុតនៅក្នុងការរចនា EVSE ហើយ RCD គឺជាខ្សែការពារចម្បងប្រឆាំងនឹងការឆក់ចរន្តអគ្គិសនី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏ជាប្រភពញឹកញាប់នៃ "False Positives" ឬការរំខានផងដែរ។

៦.១. តម្រូវការសម្រាប់ RCD ប្រភេទ B

RCD ប្រភេទ A ស្តង់ដារ (ដែលប្រើជាទូទៅក្នុងគ្រួសារ) រកឃើញការលេចធ្លាយចរន្តអគ្គិសនី AC និងចរន្តអគ្គិសនី DC ដែលមានចង្វាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្ត EV មានកញ្ចប់ថ្មធំៗ និងឧបករណ៍បម្លែង DC-DC ដែលអាចបង្កើតចរន្តលេចធ្លាយចរន្តអគ្គិសនី DC សុទ្ធ។ ប្រសិនបើការលេចធ្លាយចរន្តអគ្គិសនី DC កើតឡើង RCD ប្រភេទ A អាចក្លាយទៅជា "ងងឹតភ្នែក" ឬឆ្អែត ដែលមិនអាចដំណើរការបានក្នុងអំឡុងពេលមានបញ្ហាចរន្តអគ្គិសនី AC ពិតប្រាកដ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ DCFCs និងឆ្នាំងសាក AC កម្រិតខ្ពស់ត្រូវការ RCD ប្រភេទ B ដែលអាចរកឃើញការលេចធ្លាយគ្រប់ប្រភេទរហូតដល់ 1kHz និងលើសពីនេះ។

៦.២. ចរន្ត​របៀប​ធម្មតា និង​ការ​លេច​ធ្លាយ​ប្រេកង់​ខ្ពស់

ម៉ូឌុលថាមពលទំនើបប្តូរពី 20kHz ទៅ 100kHz។ $dv/dt$ ខ្ពស់នេះដើរតួលើសមត្ថភាពប៉ារ៉ាស៊ីតរវាងសមាសធាតុថាមពល និងឧបករណ៍កម្តៅដែលមានដី ដែលបង្កើតចរន្ត "របៀបរួម" ប្រេកង់ខ្ពស់។ ខណៈពេលដែលទាំងនេះមិនចាំបាច់ជា "ការលេចធ្លាយ" ដ៏គ្រោះថ្នាក់តាមន័យប្រពៃណីទេ ពួកវាអាចធ្វើឱ្យ RCD ងាយនឹងដាច់។ ឆ្នាំងសាកដែល "ឈប់" យ៉ាងជាក់លាក់នៅពេលដែលវាចាប់ផ្តើមដំណាក់កាលបង្កើនថាមពលខ្ពស់ ជារឿយៗជាជនរងគ្រោះនៃការលេចធ្លាយប្រេកង់ខ្ពស់នេះលើសពីកម្រិតកំណត់របស់ RCD។

៦.៣. ការត្រួតពិនិត្យអ៊ីសូឡង់ (IMD)

មុនពេលវគ្គសាកថ្មចាប់ផ្តើម EVSE ធ្វើតេស្តភាពធន់នឹងអ៊ីសូឡង់នៅលើឡានក្រុង DC។ ប្រសិនបើអ៊ីសូឡង់រវាងខ្សែ DC+ ឬ DC- និងខ្សែដី (PE) ស្ថិតនៅក្រោមកម្រិតជាក់លាក់មួយ (ឧទាហរណ៍ 500 $\Omega$/V) ឆ្នាំងសាកនឹងមិនចាប់ផ្តើមទេ។ សំណើមនៅក្នុងឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្ម ឬស្រោមខ្សែដែលខូច គឺជាមូលហេតុទូទៅនៃការឈប់ដំណើរការ "កំហុសអ៊ីសូឡង់" ទាំងនេះ ជាពិសេសនៅក្នុងអាកាសធាតុមានភ្លៀង ឬសើម។

៧. ISO ១៥១១៨ និងភាពស្មុគស្មាញនៃពិធីសារទំនាក់ទំនងទំនើប

ភាគរយដ៏សំខាន់នៃការរំខានវគ្គមិនមែនជាអគ្គិសនី ឬកម្ដៅទេ ប៉ុន្តែជាឌីជីថល។ ការចាប់ដៃគ្នារវាងឧបករណ៍បញ្ជាទំនាក់ទំនងយានយន្តអគ្គិសនី (EVCC) និងឧបករណ៍បញ្ជាទំនាក់ទំនងឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់ (SECC) គឺជាការចរចាពិធីការដែលមានហានិភ័យខ្ពស់។

៧.១. PLC (ការទំនាក់ទំនងខ្សែថាមពល) និងភាពសុចរិតនៃសញ្ញា

ISO 15118-2 និង -20 ប្រើប្រាស់ការទំនាក់ទំនងខ្សែថាមពល HomePlug Green PHY។ ទិន្នន័យត្រូវបានកែប្រែទៅលើសញ្ញា Control Pilot (CP)។ ដោយសារតែខ្សែ CP ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយខ្សែថាមពលដែលមានចរន្តខ្ពស់នៅក្នុងខ្សែសាក ការជ្រៀតជ្រែកអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច (EMI) គឺជាការគំរាមកំហែងដ៏ធំមួយ។ ប្រសិនបើសមាមាត្រសញ្ញាទៅនឹងសំឡេងរំខាន (SNR) ធ្លាក់ចុះក្រោមកម្រិតជាក់លាក់មួយ ការទំនាក់ទំនងនឹង "អស់ពេល" ហើយឆ្នាំងសាកត្រូវតែបញ្ចប់វគ្គដើម្បីសុវត្ថិភាព។ នេះជាមូលហេតុដែលការការពារដែលមានគុណភាពខ្ពស់នៅក្នុងខ្សែសាកគឺមានសារៈសំខាន់។

៧.២. SLAC (ការកំណត់លក្ខណៈនៃការចុះខ្សោយកម្រិតសញ្ញា)

មុនពេលការចាប់ដៃកម្រិតខ្ពស់ចាប់ផ្តើម រថយន្ត EV និង EVSE ត្រូវតែបញ្ជាក់ថាពួកវាត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមកតាមរយៈដំណើរការមួយហៅថា SLAC។ វាការពារ "ការជជែកឆ្លង" ដែលរថយន្តអាចនិយាយដោយចៃដន្យទៅកាន់ឆ្នាំងសាកជិតខាង។ ប្រសិនបើដំណើរការ SLAC បរាជ័យដោយសារតែការប៉ះមិនល្អនៅក្នុងឧបករណ៍ភ្ជាប់ ឬរង្វិលជុំដី ឆ្នាំងសាកនឹង "ស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពរង់ចាំ" ឬ "បរាជ័យក្នុងការចាប់ផ្តើម"។

៧.៣. ដោតឌុយ និងសាកថ្ម (PnC) និងការចាប់ដៃគ្នាសម្រាប់វិញ្ញាបនបត្រ

ISO 15118-2 ណែនាំ Plug and Charge ដែលប្រើប្រាស់វិញ្ញាបនបត្រ X.509 សម្រាប់ការអនុញ្ញាតដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ នេះពាក់ព័ន្ធនឹងខ្សែសង្វាក់នៃការជឿទុកចិត្តដ៏ស្មុគស្មាញដែលពាក់ព័ន្ធនឹង OEM ប្រតិបត្តិករស្ថានីយ៍សាកថ្ម (CSO) និងអ្នកផ្តល់សេវាចល័ត (MSP)។ ប្រសិនបើតំណភ្ជាប់ណាមួយនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់វិញ្ញាបនបត្រនេះផុតកំណត់ ដកហូត ឬមិនអាចទៅដល់តាមរយៈផ្នែកខាងក្រោយ វគ្គសាកថ្មនឹងឈប់ជាមួយនឹងកំហុស "ការអនុញ្ញាតបរាជ័យ" ដែលសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់មើលទៅដូចជាការបរាជ័យផ្នែករឹងឆ្នាំងសាក។

៨. ក្បួនដោះស្រាយរោគវិនិច្ឆ័យដែលបានបង្កប់ និងការគណនាគែម

ដើម្បីផ្លាស់ទីហួសពីឥរិយាបថ "បញ្ឈប់នៅពេលមានកំហុស" សាមញ្ញ រថយន្ត EVSE ទំនើបៗប្រើប្រាស់ក្បួនដោះស្រាយដែលបានបង្កប់កម្រិតខ្ពស់ ដើម្បីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបញ្ហាក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។

៨.១. តម្រង Kalman សម្រាប់ការបញ្ចូលគ្នាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា

ឆ្នាំងសាកមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារាប់សិប៖ សីតុណ្ហភាព ចរន្ត វ៉ុល និងសំណើម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអាចរសាត់ ឬបរាជ័យ។ ប្រព័ន្ធបង្កប់ឥឡូវនេះប្រើការច្រោះ Kalman ដើម្បីភ្ជាប់ទិន្នន័យ។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពទឹកត្រជាក់បង្ហាញពីការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ប៉ុន្តែសីតុណ្ហភាពចំណុចប្រសព្វម៉ូឌុលថាមពលនៅតែមានស្ថេរភាព ក្បួនដោះស្រាយអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណកំហុសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាជាងភាពអាសន្នកម្ដៅ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានរបៀប "limp-home" ជំនួសឱ្យការបិទទាំងស្រុង។

៨.២. ការរកឃើញធ្នូដោយផ្អែកលើការរៀនរបស់ម៉ាស៊ីន

ការ​ផ្ទុះ​ចរន្ត​អគ្គិសនី​ដោយ​ចរន្ត​អគ្គិសនី​ (DC Arcing) គឺជា​របៀប​បរាជ័យ​ដ៏​មហន្តរាយ។ ហ្វុយស៊ីប​បែប​ប្រពៃណី​មិន​អាច​រកឃើញ​ធ្នូ​ស៊េរី​ជានិច្ច​បាន​ទេ។ ឧបករណ៍​បញ្ជា​ទំនើប​ប្រើ​ដំណើរការ​សញ្ញា​ឌីជីថល (DSP) ដើម្បី​វិភាគ​សំឡេង​រំខាន​ប្រេកង់​ខ្ពស់​នៅលើ​ឡានក្រុង​ចរន្ត​អគ្គិសនី​។ គំរូ​រៀន​ម៉ាស៊ីន ដែល​បាន​ហ្វឹកហាត់​លើ​សញ្ញា​ផ្ទុះ​រាប់ពាន់ អាច​រកឃើញ​ការចាប់ផ្តើម​នៃ​ធ្នូ​ជា​មិល្លីវិនាទី និង​បើក​កុងតាក់​មុនពេល​ភ្លើង​ចាប់ផ្តើម។

៨.៣. ការវិភាគវដ្តជីវិតព្យាករណ៍

តាមរយៈការត្រួតពិនិត្យចំនួនវដ្តប្តូរ និងកម្រិតភាពតានតឹងកម្ដៅ ($T_j$ excursions) ឧបករណ៍បញ្ជាដែលបានបង្កប់អាចប៉ាន់ស្មានអាយុកាលប្រើប្រាស់ដែលនៅសល់ (RUL) នៃឧបករណ៍ផ្ទុកថាមពល និងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក។ ទិន្នន័យនេះត្រូវបានបញ្ជូនត្រឡប់ទៅប្រតិបត្តិករវិញ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមាន "ការជំនួសដោយសកម្ម" - ការជំនួសម៉ូឌុលមុនពេលវាបណ្តាលឱ្យមានការបរាជ័យនៅពាក់កណ្តាលវគ្គ។

៩. ប្រតិបត្តិការ​ប្រកបដោយ​ភាព​សកម្ម​ផ្អែកលើ​ពពក និង​ការថែទាំ​ឌីជីថល​ភ្លោះ

ស្រទាប់ចុងក្រោយនៃភាពជឿជាក់គឺការធ្វើសមាហរណកម្មរវាងផ្នែករឹងរូបវន្ត និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងពពក ជាធម្មតាតាមរយៈ OCPP (ពិធីការចំណុចសាកថ្មបើកចំហ)។

៩.១. ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពកម្មវិធីបង្កប់ពីចម្ងាយ

ជារឿយៗ ម៉ូដែលរថយន្តអគ្គិសនីថ្មីដែលចេញលក់នៅលើទីផ្សារមានការអនុវត្តខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចនៃស្តង់ដារ ISO 15118 ដែលបណ្តាលឱ្យមានភាពឆបគ្នាឈប់។ ឆ្នាំងសាកដែលភ្ជាប់ជាមួយ Cloud អនុញ្ញាតឱ្យវិស្វករចាប់យក "កំណត់ហេតុកញ្ចប់" ពីវាល និងរុញបំណះកម្មវិធីបង្កប់ទូទាំងពិភពលោកក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានម៉ោងដើម្បីជួសជុលកំហុសចាប់ដៃទាំងនេះ។

៩.២. ឌីជីថលភ្លោះសម្រាប់ការព្យាករណ៍កម្ដៅ

តាមរយៈការរក្សាបាននូវ “Digital Twin” នៃស្ថានីយ៍សាកថ្មនីមួយៗនៅក្នុង Cloud ប្រតិបត្តិករអាចដំណើរការការក្លែងធ្វើបាន។ ប្រសិនបើការព្យាករណ៍អាកាសធាតុក្នុងស្រុកព្យាករណ៍ពីរលកកំដៅ ឧបករណ៍បញ្ជា Cloud អាចបន្ថយកម្រិតថាមពលសម្រាប់ស្ថានីយ៍ជាក់លាក់ជាមុន ដើម្បីធានាថាពួកវាស្ថិតនៅក្នុងដែនកំណត់កម្ដៅដែលមានសុវត្ថិភាព ដោយការពារការបិទភ្លាមៗដែលបំផ្លាញទំនុកចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់។

៩.៣. ការធ្វើតុល្យភាពបន្ទុកដែលយល់ដឹងពីបណ្តាញអគ្គិសនី

វេទិកា Cloud អាចរួមបញ្ចូលជាមួយសញ្ញាប្រើប្រាស់ដើម្បីគ្រប់គ្រង "ការឆ្លើយតបតម្រូវការ"។ ប្រសិនបើបណ្តាញអគ្គិសនីស្ថិតនៅក្រោមភាពតានតឹង ពពកអាចផ្តល់សញ្ញាដល់ក្រុមឆ្នាំងសាកឱ្យកាត់បន្ថយការទាញថាមពលរបស់ពួកគេចំនួន 10% ក្នុងមួយៗ។ ការកាត់បន្ថយแบบចែកចាយនេះការពារអស្ថិរភាពបណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងស្រុក និងការរំខាន RCD ដែលអាចកើតឡើងប្រសិនបើទីតាំងទាំងមូលព្យាយាមទាញថាមពលកំពូលក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

១០. ការច្នៃប្រឌិតឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក៖ SiC/GaN និងអនាគតនៃប្រសិទ្ធភាពកម្ដៅ

ការផ្លាស់ប្តូរពីស៊ីលីកុន (Si) ទៅស៊ីមីកុងដុកទ័រ Wide Bandgap (WBG) ដូចជាស៊ីលីកុនកាបៃ (SiC) និងហ្គាលីញ៉ូមនីទ្រីត (GaN) គឺជាឧបករណ៍សំខាន់បំផុតសម្រាប់កាត់បន្ថយការឡើងកំដៅខ្លាំង។

១០.១. SiC ទល់នឹង Si IGBT៖ ការប្រៀបធៀបកម្ដៅ

MOSFETs ស៊ីលីកុនកាបៃផ្តល់នូវការខាតបង់ប្តូរទាបជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹង Silicon IGBTs ប្រពៃណី។ នៅក្នុងម៉ូឌុលសាក 30kW ការប្តូរពី Si ទៅ SiC អាចកាត់បន្ថយការខាតបង់ថាមពលសរុបរហូតដល់ 30%។ នេះបកប្រែដោយផ្ទាល់ទៅជាការកាត់បន្ថយ 30% នៃតម្រូវការប្រព័ន្ធត្រជាក់។ លើសពីនេះ SiC អាចដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពប្រសព្វខ្ពស់ជាង (រហូតដល់ 175°C ឬសូម្បីតែ 200°C នៅក្នុងការកំណត់មន្ទីរពិសោធន៍) ដោយផ្តល់នូវ "រឹមសុវត្ថិភាពកម្ដៅ" ធំជាងមុនពេលប្រព័ន្ធត្រូវការបិទចរន្ត។

១០.២. GaN សម្រាប់ឆ្នាំងសាកនៅលើក្តារ និងឆ្នាំងសាក AC

ខណៈពេលដែល SiC គ្របដណ្ដប់លើទីផ្សារ DC វ៉ុលខ្ពស់ GaN កំពុងធ្វើបដិវត្តន៍ការសាកថ្ម AC និងម៉ូឌុលថាមពលតូចៗ។ ការចល័តអេឡិចត្រុងខ្ពស់ខ្លាំងរបស់ GaN អនុញ្ញាតឱ្យមានប្រេកង់ប្តូរខ្ពស់ជាងនេះ (ក្នុងជួរ MHz) ដែលអាចឱ្យមានការបង្រួមទំហំឆ្នាំងសាកទាំងមូល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់របស់ GaN បង្កើតបញ្ហាប្រឈមនៃលំហូរកំដៅក្នុងមូលដ្ឋាន ដែលតម្រូវឱ្យមានស្រទាប់ខាងក្រោមសេរ៉ាមិចទំនើប និងបច្ចេកវិទ្យាស៊ីម៉ង់ត៍ប្រាក់ដើម្បីគ្រប់គ្រង។

១០.៣. ការសម្របសម្រួលភាពជឿជាក់

ដំណើរការខ្ពស់ជាងនេះច្រើនតែភ្ជាប់មកជាមួយរបៀបបរាជ័យថ្មីៗ។ MOSFETs SiC ងាយនឹងរងផលប៉ះពាល់ដោយ "ភាពតានតឹងអុកស៊ីដច្រកទ្វារ" និង "ភាពរឹងមាំនៃសៀគ្វីខ្លី"។ ឆ្នាំងសាកដែលប្រើ SiC ត្រូវតែមានសៀគ្វីការពារលឿនបំផុត (ឆ្លើយតបក្នុងរយៈពេលតិចជាង 2 មីក្រូវិនាទី) ដើម្បីការពារការបរាជ័យដ៏មហន្តរាយក្នុងអំឡុងពេលមានបញ្ហាបណ្តាញអគ្គិសនីបណ្តោះអាសន្ន។ ប្រសិនបើសៀគ្វីការពារទាំងនេះងាយនឹងរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងពេក ពួកវាអាចនាំឱ្យមានបញ្ហា "បញ្ឈប់" យ៉ាងខ្លាំងដែលពួកគេត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ស្កាត់ - បញ្ហាប្រឈមនៃការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពវិស្វកម្មបុរាណ។

១១. វិទ្យាសាស្ត្រសម្ភារៈនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងខ្សែភ្ជាប់៖ តំណភ្ជាប់ចុងក្រោយ

ចំណុចខ្សោយបំផុតនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់កម្ដៅច្រើនតែជាការតភ្ជាប់រូបវន្តរវាងឆ្នាំងសាក និងរថយន្ត។

១១.១. ភាពធន់នឹងការប៉ះ និងការស្រោបប្រាក់

ម្ជុលនៅក្នុងឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS ឬ MCS (ប្រព័ន្ធសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់) ងាយនឹងរងវដ្តភ្ជាប់រាប់រយដង។ យូរៗទៅ ស្រទាប់ប្រាក់នៅលើម្ជុលអាចខូច ដែលបង្កើនភាពធន់នៃទំនាក់ទំនង ($R_c$)។ សូម្បីតែការកើនឡើងតិចតួចនៃភាពធន់ - ពី 0.1m$\Omega$ ដល់ 0.5m$\Omega$ - អាចបណ្តាលឱ្យសីតុណ្ហភាពកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅ 400A ($P = I^2R$)។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ទំនើបរួមមានទែរមីស្ទ័រដែលបានបង្កប់នៅក្នុងចំណុចទាញដែលបង្កឱ្យមានការថយចុះថាមពល ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពឧបករណ៍ភ្ជាប់លើសពី 90°C។

១១.២. ផលប៉ះពាល់នៃការប៉ះពាល់នឹងបរិស្ថាន

ឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងភ្លៀង ព្រិល អំបិល និងធូលី។ អុកស៊ីតកម្មនៃម្ជុល ឬវត្តមាននៃសំណើមអាចបង្កើត "ផ្លូវលេចធ្លាយ" ឬបង្កើនភាពធន់។ ការថែទាំជាប្រចាំ រួមទាំងការសម្អាតជាមួយឧបករណ៍សម្អាតទំនាក់ទំនងឯកទេស និងការត្រួតពិនិត្យការមិនតម្រឹមម្ជុល គឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការការពារកំហុស "ឧបករណ៍ភ្ជាប់ឡើងកំដៅខ្លាំងពេក" ដែលរំខានដល់ស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈជាច្រើន។

១១.៣. អាយុកាលខ្សែបត់បែន និង ភាពអស់កម្លាំងខាងក្នុង

ខ្សែសាកមានទម្ងន់ធ្ងន់ ហើយជារឿយៗត្រូវបានយានយន្តទម្លាក់ ឬបុក។ ភាពអស់កម្លាំងខាងក្នុងនៃខ្សែស្ពាន់អាចបង្កើនភាពធន់នៃខ្សែតាមពេលវេលា។ ខ្សែដែលត្រជាក់ដោយរាវ ទោះបីជាមានដំណើរការខ្ពស់ក៏ដោយ ក៏ងាយនឹងមានការរួញខាងក្នុងដែលរឹតត្បិតលំហូរទឹកត្រជាក់។ ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យកម្រិតខ្ពស់ឥឡូវនេះវាស់ "ការធ្លាក់ចុះសម្ពាធ" នៅទូទាំងសៀគ្វីត្រជាក់ ដើម្បីរកឃើញការរួញទាំងនេះមុនពេលដែលវាបណ្តាលឱ្យមានការបិទដំណើរការកម្ដៅ។

១២. V2G (Vehicle-to-Grid) និងបញ្ហាប្រឈមថ្មីៗទាក់ទងនឹងកម្ដៅ

បច្ចេកវិទ្យា Vehicle-to-Grid (V2G) ប្រែក្លាយរថយន្ត EV ទៅជាថ្មចល័តសម្រាប់បណ្តាញអគ្គិសនី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លំហូរថាមពលទ្វេទិសបង្កើតភាពតានតឹងកម្ដៅថ្មី។

១២.១. ភាពតានតឹងនៃម៉ូឌុលថាមពលទ្វេទិស

នៅក្នុង​ឆ្នាំងសាក​ស្តង់ដារ លំហូរ​ថាមពល​មាន​ទិសដៅ​តែមួយ។ នៅក្នុង V2G ម៉ូឌុល​ថាមពល​ត្រូវតែ​ដើរតួ​ជា​អាំងវឺរទ័រ និង​ជា​ឧបករណ៍​កែតម្រូវ។ នេះ​បង្កើន​ម៉ោង​ប្រតិបត្តិការ​សរុប​នៃ​ឧបករណ៍​ពាក់កណ្តាល​ចរន្ត និង​កាប៉ាស៊ីទ័រ ដែល​ជួយ​បង្កើនល្បឿន​ភាពចាស់​នៃ​កម្ដៅ។ ប្រព័ន្ធ​គ្រប់គ្រង​កម្ដៅ​ត្រូវតែ​រចនា​ឡើង​សម្រាប់​ប្រតិបត្តិការ 24/7 ជាជាង​គ្រាន់តែ​ជា​វដ្ត​សាក​មិន​ទៀងទាត់។

១២.២. ការធ្វើសមកាលកម្មក្រឡាចត្រង្គក្នុងអំឡុងពេល V2G

នៅពេលបញ្ចេញចរន្តអគ្គិសនីទៅបណ្តាញអគ្គិសនី ឆ្នាំងសាកត្រូវតែធ្វើសមកាលកម្មវ៉ុល និងប្រេកង់របស់វាយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះជាមួយឧបករណ៍ប្រើប្រាស់។ ការប្រែប្រួលនៃបណ្តាញអគ្គិសនីដែលពីមុនគ្រាន់តែជា "សំឡេងរំខាន" ឥឡូវនេះក្លាយជាកត្តាស្ថេរភាពដ៏សំខាន់។ ការផ្លាស់ប្តូរប្រេកង់បណ្តាញអគ្គិសនីភ្លាមៗអាចបណ្តាលឱ្យអាំងវឺរទ័រ V2G "មិនធ្វើសមកាលកម្ម" និងដាច់ចរន្តអគ្គិសនី ដែលបញ្ឈប់ដំណើរការបញ្ចេញចរន្តអគ្គិសនីដើម្បីការពារការខូចខាតបណ្តាញអគ្គិសនី។

១៣. ការសិក្សាករណីស៊ីជម្រៅ៖ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យការឈប់មិនទៀងទាត់នៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលថាមពលខ្ពស់ឆ្នេរសមុទ្រ

ដើម្បីបង្ហាញពីគោលគំនិតទាំងនេះ ចូរយើងពិនិត្យមើលការសិក្សាករណីពិតនៃមជ្ឈមណ្ឌលសាកថ្មលឿនបំផុតចំនួន 10 ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងបរិស្ថានឆ្នេរសមុទ្រ។

១៣.១. រោគសញ្ញា

មជ្ឈមណ្ឌល​នេះ​បាន​ជួបប្រទះ​កំហុស “ការរំខាន​ដល់​ការទំនាក់ទំនង” និង “កំហុស​អ៊ីសូឡង់” ជាញឹកញាប់ ជាពិសេស​នៅ​ពេលល្ងាច​ជ្រៅ និង​ព្រឹកព្រលឹម។ នៅពេល​ថ្ងៃ ឆ្នាំងសាក​ដំណើរការ​ធម្មតា សូម្បីតែ​នៅពេល​ផ្ទុក​ខ្ពស់​ក៏ដោយ។

១៣.២. ការស៊ើបអង្កេត

ដំបូងឡើយ អ្នកបច្ចេកទេសសង្ស័យថាវាជាសំណុំកម្មវិធី ISO 15118។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កំណត់ហេតុកញ្ចប់ទិន្នន័យមិនបានបង្ហាញកំហុសកម្មវិធីដែលស៊ីសង្វាក់គ្នាទេ។ កាមេរ៉ាកម្ដៅមិនបានបង្ហាញចំណុចក្តៅនៅលើម៉ូឌុលថាមពលទេ។

១៣.៣. មូលហេតុចម្បង៖ អ័ព្ទអំបិល និងសំណើម

ការស៊ើបអង្កេតបានប្តូរទៅកត្តាបរិស្ថានវិញ។ ខ្យល់ឆ្នេរសមុទ្រមានជាតិប្រៃខ្ពស់។ នៅពេលយប់ សីតុណ្ហភាពបានធ្លាក់ចុះ ដែលនាំឱ្យមានការខាប់នៅក្នុងផ្នែកដែលមិនបានបិទជិតនៃទូ។ សំណើមដែលផ្ទុកជាតិប្រៃបានបង្កើតផ្លូវដឹកនាំឆ្លងកាត់សៀគ្វីបញ្ជាបញ្ជា (CP) ដែលបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយសញ្ញា PLC និងបណ្តាលឱ្យមានការអស់ពេលទំនាក់ទំនង។ លើសពីនេះ សំណើមបានបន្ថយភាពធន់នឹងអ៊ីសូឡង់របស់ឡានក្រុង DC ដែលបង្កឱ្យមាន IMD (ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យអ៊ីសូឡង់)។

១៣.៤. ដំណោះស្រាយ

ដំណោះស្រាយពាក់ព័ន្ធនឹងជំហានពីរ៖

1. ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវទូទៅជាការរចនាបំពង់ខ្យល់ឯករាជ្យដែលមានចំណាត់ថ្នាក់ IP55 ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនសម្ងួតខ្យល់។
2. ការអនុវត្តថ្នាំកូត hydrophobic ឯកទេសទៅលើម្ជុល CP និងបន្ទះទំនាក់ទំនងខាងក្នុង។

បន្ទាប់ពីការកែប្រែទាំងនេះ “ការឈប់ម្តងម្កាល” ត្រូវបានកាត់បន្ថយ 98%។

១៤. សន្តិសុខតាមអ៊ីនធឺណិត និងផលប៉ះពាល់របស់វាទៅលើភាពជឿជាក់នៃប្រព័ន្ធ

នៅក្នុងសម័យទំនើប ឆ្នាំងសាកដែល «ឈប់» ប្រហែលជាមិនមែនជាការបរាជ័យនៃរូបវិទ្យាទេ ប៉ុន្តែជាភាពជោគជ័យនៃសុវត្ថិភាព។

១៤.១. ការបដិសេធសេវាកម្ម (DoS) នៅច្រកសាកថ្ម

ឧបករណ៍​ព្យាបាទ​ដែល​ដោត​ចូល​ទៅ​ក្នុង​រន្ធ​សាក​អាច​ព្យាយាម​ធ្វើ​ឲ្យ​ SECC លិចលង់​ដោយ​កញ្ចប់ ISO 15118 ដែល​មាន​ទម្រង់​មិន​ត្រឹមត្រូវ​។ ដើម្បី​ការពារ​បណ្តាញ​អគ្គិសនី និង​យានយន្ត ជញ្ជាំង​ភ្លើង​របស់​ឆ្នាំង​សាក​នឹង​បញ្ចប់​ការ​តភ្ជាប់​។ ការ​បែងចែក​រវាង "ខ្សែ​ខូច" និង "ការ​វាយប្រហារ​តាម​អ៊ីនធឺណិត" គឺជា​ការ​ផ្តោត​សំខាន់​នៃ​ការ​ស្រាវជ្រាវ​រោគវិនិច្ឆ័យ​ទំនើប​។

១៤.២. ការចាប់ផ្ដើមប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាព និងភាពសុចរិតនៃកម្មវិធីបង្កប់

ប្រសិនបើឆ្នាំងសាករកឃើញថាកម្មវិធីបង្កប់របស់វាត្រូវបានកែប្រែ (តាមរយៈការត្រួតពិនិត្យ Secure Boot ដែលបរាជ័យ) វានឹងចូលទៅក្នុងស្ថានភាព "Lockdown"។ នេះរារាំងឆ្នាំងសាកពីការប្រើប្រាស់ជាច្រកផ្លូវដើម្បីវាយប្រហារបណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងស្រុក ប៉ុន្តែវាបណ្តាលឱ្យមានស្ថានីយ៍ "ស្លាប់" សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។

១៥. សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ឆ្ពោះទៅរកការដំណើរការ 99.99% នៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរថយន្តអគ្គិសនី

ការដោះស្រាយបញ្ហា “ឆ្នាំងសាក EV ឈប់ដំណើរការ ឬឡើងកំដៅខ្លាំងពេក” តម្រូវឱ្យមានវិធីសាស្រ្តវិស្វកម្មរួមមួយដែលភ្ជាប់គម្លាតរវាងអេឡិចត្រូនិចថាមពល វិទ្យាសាស្ត្រកម្ដៅ និងការទំនាក់ទំនងឌីជីថល។

នៅពេលដែលយើងផ្លាស់ប្តូរទៅរកប្រព័ន្ធសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់ (MCS) សម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ និងបណ្តាញសកលសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ការអត់ឱនចំពោះការបរាជ័យគឺសូន្យ។ យើងត្រូវតែឱបក្រសោប៖

• ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅឆ្លាតវៃការផ្លាស់ប្តូរពីប្រព័ន្ធត្រជាក់ដែលមានប្រតិកម្មទៅជាការគ្រប់គ្រងបែបព្យាករណ៍ និងជំរុញដោយឌីជីថលភ្លោះ។
• ការទំនាក់ទំនងដ៏រឹងមាំការពង្រឹង PLC និង ISO 15118 ទប់ទល់នឹងទាំង EMI និងការគំរាមកំហែងតាមអ៊ីនធឺណិត។
• សម្ភារៈកម្រិតខ្ពស់៖ ការប្រើប្រាស់ SiC និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រជាក់ដោយរាវ ដើម្បីរុញច្រានព្រំដែននៃដង់ស៊ីតេថាមពល។

អនាគតនៃការដឹកជញ្ជូនអាស្រ័យលើភាពជឿជាក់នៃឌុយ។ តាមរយៈការស្ទាត់ជំនាញលើមូលហេតុទូទៅនៃការបរាជ័យនៅថ្ងៃនេះ យើងកសាងបណ្តាញថាមពលដែលធន់សម្រាប់ថ្ងៃស្អែក។

១៦. ការធ្វើគំរូគណិតវិទ្យាលម្អិតនៃការរលាយកំដៅ និងឌីណាមិកសារធាតុរាវ

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាឡើងកំដៅខ្លាំងយ៉ាងពិតប្រាកដ វិស្វករត្រូវតែពឹងផ្អែកលើគំរូគណិតវិទ្យាដ៏ម៉ត់ចត់ ដែលលើសពីបណ្តាញធន់នឹងកម្ដៅសាមញ្ញ។

១៦.១. ឌីណាមិកសារធាតុរាវគណនា (CFD) ក្នុងការរចនាទូ

នៅក្នុងស្ថានីយសាកថ្មដែលមានថាមពលខ្ពស់ លំហូរខ្យល់កម្រមានលក្ខណៈឡាមីណាណាស់។ ភាពច្របូកច្របល់ សម្ពាធធ្លាក់ចុះឆ្លងកាត់តម្រង និងហោប៉ៅខ្យល់ដែលនៅទ្រឹងអាចបង្កើត "ចំណុចក្តៅ" ដែលមើលមិនឃើញដោយម៉ូដែលកម្ដៅដែលមានគុណភាពបង្ហាញទាប។ ការធ្វើគំរូ CFD អនុញ្ញាតឱ្យអ្នករចនាមើលឃើញវាលវ៉ិចទ័រល្បឿន $\vec{v}(x,y,z)$ និងជម្រាលសីតុណ្ហភាព $\nabla T$។ តាមរយៈការដោះស្រាយសមីការ Navier-Stokes៖ $$\rho (\frac{\partial \vec{v}}{\partial t} + \vec{v} \cdot \nabla \vec{v}) = -\nabla p + \mu \nabla^2 \vec{v} + \vec{f}$$ វិស្វករអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការដាក់បន្ទះការពារ និងកង្ហារ ដើម្បីធានាថាម៉ូឌុលថាមពលនីមួយៗទទួលបានចំណែកស្មើគ្នានៃសមត្ថភាពត្រជាក់។

១៦.២. មេគុណផ្ទេរកំដៅនៅក្នុងចានត្រជាក់ដែលត្រជាក់ដោយរាវ

ចំពោះការត្រជាក់ដោយរាវ ប្រសិទ្ធភាពត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយលេខ Nusselt ($Nu$) ដែលទាក់ទងការផ្ទេរកំដៅ convective ទៅនឹង conductive ។ នៅក្នុងមីក្រូឆានែលនៃចានត្រជាក់ SiC គោលដៅគឺដើម្បីបង្កើនមេគុណផ្ទេរកំដៅ ($h$) អតិបរមា ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយថាមពលបូមដែលត្រូវការ។ $$h = \frac{Nu \cdot k}{D_h}$$ ដែល $k$ គឺជា conductivity កម្ដៅនៃសារធាតុរាវ និង $D_h$ គឺជាអង្កត់ផ្ចិតធារាសាស្ត្រ។ ចានត្រជាក់ទំនើប “pin-fin” ឬ “micro-groove” បង្កើនផ្ទៃយ៉ាងច្រើន ប៉ុន្តែវាងាយនឹងស្ទះប្រសិនបើទឹកត្រជាក់មិនត្រូវបានច្រោះត្រឹមត្រូវ ដែលនាំឱ្យ “ឈប់” ដែលបានពិពណ៌នាពីមុន។

១៦.៣. ការវិភាគកម្ដៅបណ្ដោះអាសន្នសម្រាប់ផ្លូវឡើងចុះសាកថ្មលឿន

វគ្គសាកថ្មមិនមែនជាព្រឹត្តិការណ៍ស្ថានភាពស្ថិរភាពនោះទេ។ នៅពេលដែលរថយន្ត Porsche Taycan ឬ Tesla Model S Plaid ចាប់ផ្តើមសាកថ្ម ថាមពលអាចកើនឡើងពី 0 ទៅ 250kW ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានវិនាទី។ នេះបង្កើតជា "ការឆក់កម្ដៅ" ទៅកាន់ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក។ ម៉ាស់កម្ដៅនៃឧបករណ៍កម្តៅដើរតួជាតម្រងឆ្លងកាត់ទាប ប៉ុន្តែសីតុណ្ហភាពចំណុចប្រសព្វ ($T_j$) អាចកើនឡើងស្ទើរតែភ្លាមៗ។ សមីការឌីផេរ៉ង់ស្យែលដែលពិពណ៌នាអំពីឥរិយាបថបណ្តោះអាសន្ននេះត្រូវតែដោះស្រាយក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែងដោយឧបករណ៍បញ្ជាដើម្បីគ្រប់គ្រង "ដែនកំណត់ចរន្ត" ដោយថាមវន្ត។

១៧. ស្វែងយល់ស៊ីជម្រៅអំពី ISO 15118-20៖ អនាគតនៃការទំនាក់ទំនង

ការផ្លាស់ប្តូរពីស្តង់ដារ ISO 15118-2 ចាស់ទៅស្តង់ដារ ISO 15118-20 ថ្មី ("Dash 20") ណែនាំមុខងារថ្មីៗ ប៉ុន្តែក៏មានភាពស្មុគស្មាញថ្មីៗផងដែរ ដែលអាចនាំឱ្យមានការបរាជ័យនៃវគ្គ។

១៧.១. ការគាំទ្រសម្រាប់ការសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់ និង V2X

ISO 15118-20 ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីគ្រប់គ្រងចរន្តដ៏ធំនៃប្រព័ន្ធសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់ (MCS)។ វារួមបញ្ចូលមុខងារសុវត្ថិភាពប្រសើរឡើង (TLS 1.3) និងការគាំទ្រដើមសម្រាប់លំហូរថាមពលទ្វេទិស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកើនឡើងនៃសុវត្ថិភាពមានន័យថាការចាប់ដៃចំណាយពេលយូរជាង។ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធ 12V របស់រថយន្តខ្សោយ ឬប្រសិនបើមានភាពយឺតយ៉ាវខ្ពស់នៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោយកោសិកា "ការដំឡើងវគ្គ" អាចអស់ពេល ដែលនាំឱ្យមានសេណារីយ៉ូ "បរាជ័យក្នុងការចាប់ផ្តើម"។

១៧.២. របៀបត្រួតពិនិត្យថាមវន្ត ទល់នឹង ការគ្រប់គ្រងតាមកាលវិភាគ

នៅក្នុងកំណែចាស់ៗ រថយន្តជាធម្មតាកំណត់ទម្រង់សាកថ្ម។ នៅក្នុង -20 ឆ្នាំងសាកអាចដើរតួនាទីយ៉ាងសកម្មនៅក្នុង "ការគ្រប់គ្រងថាមវន្ត"។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យមានការគ្រប់គ្រងបន្ទុកកាន់តែលម្អិត ប៉ុន្តែតម្រូវឱ្យមានតំណភ្ជាប់ទិន្នន័យពេលវេលាជាក់ស្តែងដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ "កញ្ចប់ដែលធ្លាក់ចុះ" នៅក្នុង -20 អាចរំខានជាងកំណែចាស់ៗ ដែលតម្រូវឱ្យមានលេខកូដដោះស្រាយកំហុសដ៏រឹងមាំជាងមុននៅក្នុង SECC។

១៧.៣. ការរួមបញ្ចូលការសាកថ្មឥតខ្សែ

ISO 15118-20 ក៏គ្របដណ្តប់លើការសាកថ្មឥតខ្សែ (អាំងឌុចស្យុង) ផងដែរ។ នៅទីនេះ “ការរំខានដល់ការទំនាក់ទំនង” អាចជារូបវន្ត — ប្រសិនបើរថយន្តមិនត្រូវបានតម្រឹមយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះជាមួយនឹងបន្ទះសាកថ្មទេ កម្លាំងសញ្ញានៃតំណភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងបន្ទាប់បន្សំ (ជារឿយៗមានកម្មសិទ្ធិ ឬផ្អែកលើ NFC) អាចធ្លាក់ចុះ ដែលបណ្តាលឱ្យការផ្ទេរថាមពលឈប់សម្រាប់សុវត្ថិភាព។

១៨. តួនាទីរបស់បញ្ញាសិប្បនិម្មិតក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងការព្យាបាលដោយខ្លួនឯង

ឆ្នាំងសាក EV ជំនាន់ក្រោយនឹងមិនត្រឹមតែ "រាយការណ៍" កំហុសប៉ុណ្ណោះទេ; ពួកគេនឹង "ដោះស្រាយ" កំហុសទាំងនោះផងដែរ។

១៨.១. ការរកឃើញភាពមិនប្រក្រតីតាមរយៈបណ្តាញសរសៃប្រសាទដែលកើតឡើងវិញ (RNNs)

តាមរយៈការវិភាគទិន្នន័យស៊េរីពេលវេលានៃវ៉ុល ចរន្ត និងសីតុណ្ហភាព RNN អាចរកឃើញសញ្ញា "មុនពេលខូច"។ ឧទាហរណ៍ សញ្ញាវ៉ុលដែលមានសំឡេងរំខានបន្តិចអាចបង្ហាញពីដំណាក់កាលដំបូងនៃការខូចឧបករណ៍ផ្ទុកថាមពល។ បញ្ញាសិប្បនិម្មិតអាចផ្តល់សញ្ញាដល់ប្រតិបត្តិករដើម្បីកំណត់ពេលថែទាំ។មុនឯកតាបរាជ័យ ដោយរក្សាកំណត់ត្រាពេលវេលាដំណើរការល្អឥតខ្ចោះ។

១៨.២. ការរៀនសូត្រពង្រឹងសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ

ឧបករណ៍បញ្ជា PID បែបប្រពៃណី (សមាមាត្រ-អាំងតេក្រាល-ដេរីវេ) ត្រូវបានជួសជុល។ ឧបករណ៍បញ្ជាកម្ដៅដែលមានមូលដ្ឋានលើ RL អាច "រៀន" លក្ខណៈកម្ដៅជាក់លាក់នៃបរិស្ថានស្ថានីយ៍។ វាអាចរៀនថានៅម៉ោង 2 រសៀលថ្ងៃអង្គារ ព្រះអាទិត្យប៉ះនឹងទូនៅមុំជាក់លាក់មួយ ដែលតម្រូវឱ្យមានការកើនឡើង 10% នៃល្បឿនកង្ហារ មុនពេលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកត់ត្រាការកើនឡើងសីតុណ្ហភាព។ "ការត្រជាក់ជាមុន" នេះការពារការបិទបើកកម្ដៅដែលបញ្ឈប់វគ្គសាកថ្ម។

១៨.៣. ការវិភាគមូលហេតុឫសគល់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ (RCA)

នៅពេលដែលឆ្នាំងសាកឈប់ដំណើរការ បញ្ញាសិប្បនិម្មិតលើពពកអាចធ្វើការបញ្ជូនសញ្ញា RCA ភ្លាមៗ។ វាអាចយោងទៅលើលេខកូដកំហុសជាមួយ VIN របស់យានយន្ត លក្ខខណ្ឌបណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងស្រុក និងប្រវត្តិសេវាកម្មរបស់ស្ថានីយ៍។ ជំនួសឱ្យ "កំហុសទំនាក់ទំនង" ទូទៅ អ្នកបច្ចេកទេសទទួលបានការណែនាំជាក់លាក់មួយ៖ "ត្រូវជំនួសខ្សែការពារ CP ប្រូបាប៊ីលីតេ 85% នៃការរិចរិលអ័ព្ទអំបិល"។

១៩. ការធ្វើផែនការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការជ្រើសរើសទីតាំងសម្រាប់ភាពធន់នឹងកម្ដៅ

ភាពជឿជាក់នៃឆ្នាំងសាកច្រើនតែត្រូវបានសម្រេចមុនពេលវាត្រូវបានដំឡើង។

១៩.១. ឥទ្ធិពល “កោះកំដៅ” នៅក្នុងការដាក់ពង្រាយនៅតាមទីក្រុង

ឆ្នាំងសាក​ដែល​បាន​ដំឡើង​នៅ​ក្នុង​ចំណត​រថយន្ត​កៅស៊ូ​ក្នុង​ទីក្រុង​ដែល​មាន​មនុស្ស​រស់នៅ​ច្រើន​ប្រឈម​នឹង​សីតុណ្ហភាព​ព័ទ្ធជុំវិញ​ខ្ពស់​ដោយសារ​ឥទ្ធិពល​កោះ​កំដៅ។ អ្នករចនា​ត្រូវតែ​បន្ថយ​តម្លៃ​ឧបករណ៍ ឬ​វិនិយោគ​លើ​ប្រព័ន្ធ​ត្រជាក់​ដ៏​ល្អ​ប្រសើរ (ដូចជា​ប្រព័ន្ធ​ត្រជាក់​រាវ) សម្រាប់​ទីតាំង​ទាំងនេះ។ ឆ្នាំងសាក​ដែល​ដំណើរការ​យ៉ាង​ល្អឥតខ្ចោះ​នៅ​ក្នុង​យានដ្ឋាន​ជាយក្រុង​ដែល​មាន​ខ្យល់​ចេញចូល​អាច​នឹង​ខូច​ជា​រៀងរាល់ថ្ងៃ​នៅ​ក្នុង​ចំណត​បេតុង​ទីក្រុង​ដែល​មាន​ពន្លឺថ្ងៃ​។

១៩.២. ភាពរឹងរបស់ក្រឡាចត្រង្គ និងភាពជិតនៃត្រង់ស្វ័រ

ការដំឡើងឆ្នាំងសាកថាមពលខ្ពស់នៅ «ចុងខ្សែ» នៃបណ្តាញអគ្គិសនីជនបទ គឺជារូបមន្តមួយសម្រាប់អស្ថិរភាព។ ភាពធន់ខ្ពស់នៃការរត់ខ្សែវែងៗនាំឱ្យមានការធ្លាក់ចុះវ៉ុលយ៉ាងខ្លាំង នៅពេលដែលឆ្នាំងសាកកើនឡើង។ អ្នករៀបចំផែនការទីតាំងត្រូវតែផ្តល់អាទិភាពដល់ភាពជិតនឹងស្ថានីយរង ឬវិនិយោគលើការផ្ទុកថាមពលក្នុងស្រុក (សតិបណ្ដោះអាសន្នថ្ម) ដើម្បី «ធ្វើឱ្យរឹង» បណ្តាញអគ្គិសនី និងការពារការឈប់ទាក់ទងនឹងវ៉ុល។

១៩.៣. ទិសដៅរូបវន្ត និងការដាក់ស្រមោល

ដំបូល​សាមញ្ញ​មួយ​អាច​កាត់បន្ថយ​បន្ទុក​កម្ដៅ​លើ​ទូ​សាក​បាន​រហូត​ដល់ 20% ដោយ​ទប់ស្កាត់​កាំរស្មី​ព្រះអាទិត្យ​ដោយ​ផ្ទាល់។ លើសពីនេះ ការ​តម្រង់​ទិស​រន្ធ​ខ្យល់​ចូល​ឲ្យ​ឆ្ងាយ​ពី​ខ្យល់​ធូលី ឬ​ការ​បាញ់​អំបិល​អាច​ពន្យារ​អាយុកាល​របស់​តម្រង​ខាងក្នុង​បាន​យ៉ាង​សំខាន់ និង​ការពារ​ការ «ឡើង​កម្ដៅ​ខ្លាំង» ដែល​បណ្តាល​មក​ពី​ផ្លូវដង្ហើម​ស្ទះ។

២០. មគ្គុទ្ទេសក៍ដោះស្រាយបញ្ហាដ៏ទូលំទូលាយ និងតារាងសង្ខេប

ដើម្បីបញ្ចប់ការស្វែងយល់ស៊ីជម្រៅនេះ យើងផ្តល់ជូននូវសេចក្តីសង្ខេបអំពីរបៀបនៃការបរាជ័យទូទៅបំផុត និងដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសរបស់វា។

តាមរយៈការដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះនៅដំណាក់កាលរចនា ការដំឡើង និងប្រតិបត្តិការ ឧស្សាហកម្មនេះអាចធានាថា ការសន្យានៃការចល័តថាមពលអគ្គិសនីមិនត្រូវបានបំបែកដោយឆ្នាំងសាកដែល "ឈប់" នោះទេ។

២១. ស្តង់ដារសកល និងទេសភាពបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ភាពជឿជាក់របស់ EVSE

នៅពេលដែលឧស្សាហកម្មនេះមានភាពចាស់ទុំ រដ្ឋាភិបាល និងស្ថាប័នអន្តរជាតិកំពុងបោះជំហានចូលក្នុងការផ្តល់សិទ្ធិឱ្យប្រើប្រាស់ស្តង់ដារពេលវេលាដំណើរការ និងភាពជឿជាក់ ដែលជាហេតុជំរុញឱ្យមានតម្រូវការបច្ចេកទេសសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ និងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។

២១.១. រូបមន្ត NEVI និងអាណត្តិដំណើរការ

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក កម្មវិធីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយានយន្តអគ្គិសនីជាតិ (NEVI) តម្រូវឱ្យឆ្នាំងសាកដែលមានមូលនិធិពីសហព័ន្ធមានដំណើរការ 97%។ “ដំណើរការ” ត្រូវបានកំណត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង - ឆ្នាំងសាកដែលមានវត្តមានជាក់ស្តែង ប៉ុន្តែត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 10kW ដោយសារតែការឡើងកំដៅខ្លាំងត្រូវបានចាត់ទុកថា “មិនដំណើរការ” សម្រាប់គោលបំណងនៃបទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះ។ នេះកំពុងបង្ខំឱ្យប្រតិបត្តិករផ្លាស់ប្តូរពីអង្គភាពដែលមានតម្លៃថោក ត្រជាក់ដោយខ្យល់ ទៅជាប្រព័ន្ធដែលរឹងមាំជាង ត្រជាក់ដោយទឹក និងត្រួតពិនិត្យដោយពពក។

២១.២. AFIR នៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប

បទប្បញ្ញត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឥន្ធនៈជំនួស (AFIR) នៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបសង្កត់ធ្ងន់លើតម្លាភាព និងអន្តរប្រតិបត្តិការទូទាត់។ ភាពជឿជាក់គឺជាសមាសធាតុស្នូលនៃ "បទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់"។ ក្រោម AFIR ឆ្នាំងសាកត្រូវតែផ្តល់ទិន្នន័យស្ថានភាពពេលវេលាជាក់ស្តែងទៅកាន់ចំណុចចូលប្រើជាតិ (NAPs)។ ឆ្នាំងសាកដែលឈប់ញឹកញាប់ដោយសារតែការដាច់ RCD ឬកំហុសក្នុងការទំនាក់ទំនងនឹងត្រូវបានសម្គាល់ដោយប្រព័ន្ធទាំងនេះ ដែលប៉ះពាល់ដល់កេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ប្រតិបត្តិករ និងអាចនាំឱ្យមានការពិន័យ។

២១.៣. ស្តង់ដារនៃការធ្វើតេស្តកម្ដៅ

ស្តង់ដារថ្មីៗកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង (ឧទាហរណ៍ តាមរយៈ IEC និង SAE) ដើម្បីសម្របសម្រួលពីរបៀបដែល "ល្បឿនសាកថ្មអតិបរមា" ត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ឆ្នាំងសាកអាចអះអាងថាមានកម្លាំង 350kW ប៉ុន្តែអាចទ្រទ្រង់វាបានត្រឹមតែ 5 នាទីប៉ុណ្ណោះមុនពេលឡើងកំដៅខ្លាំង។ ឧស្សាហកម្មនេះកំពុងឆ្ពោះទៅរកស្តង់ដារ "ការវាយតម្លៃថាមពលបន្ត" ដែលនឹងតម្រូវឱ្យឆ្នាំងសាកឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តភាពតានតឹងយ៉ាងម៉ត់ចត់រយៈពេល 2 ម៉ោងនៅសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញកំពូល (រហូតដល់ 40°C ឬ 45°C) ដោយមិនចាំបាច់ឈប់ ឬបន្ថយល្បឿន។

២២. សទ្ទានុក្រម៖ ពាក្យគន្លឹះសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានភាពធន់

• ការវាយតម្លៃថាមពលបន្ត៖កម្រិតថាមពលដែលឆ្នាំងសាកអាចរក្សាបានដោយគ្មានកំណត់នៅសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញដែលបានបញ្ជាក់ — ម៉ែត្រដែលជំនួសតួលេខទីផ្សារ "កំពូល" ដែលបានបំប៉ោង។
• ការបន្ថយល្បឿន៖ការកាត់បន្ថយថាមពលទិន្នផលដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដើម្បីការពារសមាសធាតុពីកំដៅខ្លាំងពេក; ឆ្នាំងសាកដែលបន្ថយល្បឿននៅសីតុណ្ហភាព 35°C មិនផ្តល់ថាមពលសំខាន់របស់វានៅរដូវក្តៅទេ។
• ការ​គ្រប់គ្រង​កម្ដៅ៖ចំណុចដែលឆ្នាំងសាកកាត់ផ្តាច់ថាមពលដើម្បីការពារខ្លួនវា — ត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "ពេលវេលារងចាំ" ដោយ NEVI និងកាន់តែខ្លាំងឡើងដោយការរាយការណ៍ទាក់ទងនឹង AFIR។
• RCD (ឧបករណ៍ចរន្តសំណល់):ឧបករណ៍ការពារដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់នៅពេលមានចរន្តលេចធ្លាយ; ការបង្កគ្រោះថ្នាក់គឺជាមូលហេតុចម្បងនៃការដាច់ឆ្នាំងសាកនៅក្នុងបរិស្ថានសើម។
• NAP (ចំណុចចូលប្រើប្រាស់ជាតិ)៖វេទិកាទិន្នន័យ EU ដែល AFIR តម្រូវឱ្យឆ្នាំងសាកបោះពុម្ពផ្សាយស្ថានភាពជាក់ស្តែង។
• OCPP៖ពិធីការចំណុចសាកថ្មបើកចំហ — ស្តង់ដារទំនាក់ទំនងពីឆ្នាំងសាកទៅពពក (1.6J និង 2.0.1)។
• អាយអេសអូ ១៥១១៨៖ស្តង់ដារទំនាក់ទំនងរវាងយានយន្ត និងឆ្នាំងសាក ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្ទៀងផ្ទាត់ Plug & Charge។
• ដោត និងសាកថ្ម៖ការផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពត្រឹមត្រូវ និងការគិតប្រាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយផ្អែកលើ ISO 15118 ដែលដកកាត កម្មវិធី និង RFID ចេញពីបទពិសោធន៍អ្នកបើកបរ។
• ឧបករណ៍ការពារការកើនឡើង (SPD):សមាសធាតុមួយដែលទប់ចរន្តវ៉ុលបណ្តោះអាសន្នពីរន្ទះ និងព្រឹត្តិការណ៍ប្តូរមុនពេលពួកវាទៅដល់ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចឆ្នាំងសាក។
• ពេលវេលាដំណើរការ៖ភាគរយនៃពេលវេលាដែលឆ្នាំងសាកអាចប្រើបាន និងការផ្តល់ថាមពលពេញលេញ — ឥឡូវនេះ និយតករ KPI កំពុងធ្វើសវនកម្ម។

២៣. សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ វិស្វកម្មសម្រាប់ករណីអាក្រក់បំផុត

ការណែនាំនេះបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងសំណួរសាមញ្ញមួយ៖ តើយើងរក្សាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មឱ្យនៅរស់រវើកដោយរបៀបណា នៅពេលដែលបណ្តាញអគ្គិសនី អាកាសធាតុ និងផ្នែករឹងទាំងអស់ឃុបឃិតគ្នាប្រឆាំងនឹងវា? ចម្លើយ ដូចដែលជំពូកនានាបានបង្ហាញ គឺវិស្វកម្មដែលមានវិន័យនៅគ្រប់ស្រទាប់។ ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅគឺជាកត្តាជំរុញដែលលាក់កំបាំងនៃការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិ៖ ឆ្នាំងសាកដែលមិនអាចបញ្ចេញកម្ដៅមិនអាចរក្សាថាមពលដែលបានវាយតម្លៃរបស់វាបានទេ ហើយឆ្នាំងសាកដែលមិនអាចរក្សាថាមពលដែលបានវាយតម្លៃរបស់វាបាន គឺស្ថិតនៅក្រោមនិយមន័យថ្មីនៅក្នុងផ្នែកទី 21។ ស្ថេរភាពទំនាក់ទំនងគឺជាសសរស្តម្ភទីពីរ — ISO 15118 និង OCPP មិនមែនជាភាពងាយស្រួលទេ ប៉ុន្តែជាយន្តការដែលបញ្ជាក់ពីភាពអាចរកបានសម្រាប់និយតករ និងអ្នកបើកបរដូចគ្នា។

• បញ្ជាក់ថាមពលបន្តនៅសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញជាក់ស្តែងនិងបដិសេធការវាយតម្លៃសម្រាប់តែចំណុចកំពូលប៉ុណ្ណោះ។
• ការពារវគ្គ មិនមែនគ្រាន់តែផ្នែករឹងនោះទេ— RCD ការការពារការកើនឡើង និង​ភាពលើសលប់​នៃការទំនាក់ទំនង​ជួយរក្សា​លំហូរ​ចំណូល​។
• វាស់ស្ទង់ពេលវេលាដំណើរការតាមរបៀបដែលនិយតករធ្វើជាមួយនឹងភាពអាចរកបានពេញលេញនៃថាមពល ហើយរចនាការផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នកជុំវិញចំនួននោះ។
• ជ្រើសរើសដៃគូដែលសាកល្បងករណីអាក្រក់បំផុត— ថ្ងៃដែលមានសីតុណ្ហភាព ៤០°C ខ្យល់ឆ្នេរសមុទ្រសើម និងសំឡេងរំខានពីសំណាញ់សំណាញ់ — មុនពេលអ្នកធ្វើ។

ទិសដៅបទប្បញ្ញត្តិគឺមិនមានភាពច្បាស់លាស់ទេ៖ ទាំង NEVI និង AFIR កំពុងផ្លាស់ប្តូរពីការរាយការណ៍អំពីភាពអាចរកបានទៅជាការរាយការណ៍អំពីភាពអាចរកបានពេញលេញ ហើយដំណើរការកម្ដៅគឺជាអថេរដែលប្រតិបត្តិករភាគច្រើនមិនអាចក្លែងបន្លំបាន។ ដូច្នេះការវិនិយោគលើការត្រជាក់រាវ រឹមកាត់បន្ថយដោយស្មោះត្រង់ និងភាពលើសលប់នៃការទំនាក់ទំនងមិនមែនជាបុព្វលាភទេ - វាគឺជាការធានារ៉ាប់រងថោកបំផុតប្រឆាំងនឹងការបរាជ័យក្នុងការអនុលោមតាមច្បាប់ដែលអាចធ្វើឱ្យខាតបង់សិទ្ធិទទួលបានមូលនិធិ ឬការចូលទីផ្សារ។

ការអំពាវនាវឱ្យធ្វើសកម្មភាព៖ កសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលអាចបត់បែនបានជាមួយ MIDA Power

MIDA Power’s chargers are engineered and stress-tested for continuous operation at 40°C+ ambient, with liquid-cooled variants, redundant communication, and cloud monitoring that reports availability the way NEVI and AFIR measure it. Contact sales@midapower.com for thermal-test reports, uptime data, and a resilience review of your planned site.