ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរបស់ប្រទេសជប៉ុនឆ្នាំ ២០២៦៖ ការពន្យល់អំពីការលើកទឹកចិត្តគោលនយោបាយ ការឧបត្ថម្ភធន និងហានិភ័យវិនិយោគ

ចំណុចសំខាន់ៗ

• ការលើកទឹកចិត្តគោលនយោបាយទី ១៖ ច្បាប់លើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មជំរុញការដំឡើងឆ្នាំងសាកលឿនលើផ្លូវហាយវេ ដែលធ្វើឱ្យការសាកថ្មផ្លូវហាយវេ SA/PA ឆ្នាំ ២០២៦ ក្លាយជាផ្នែកកំណើនដែលមានភាពប្រាកដប្រជាខ្ពស់។
• ការលើកទឹកចិត្តគោលនយោបាយទីពីរ៖ ការឧបត្ថម្ភធន METI (ការគាំទ្រចំនួនថេរសម្រាប់ឧបករណ៍ និងថ្លៃដើមសាងសង់) បូករួមទាំងការកាត់បន្ថយពន្ធលើអចលនទ្រព្យ បូករួមទាំងហិរញ្ញប្បទានការប្រាក់ទាប បង្កើតបានជាកញ្ចប់រួមបញ្ចូលគ្នា។
• ការលើកទឹកចិត្តគោលនយោបាយទីបី៖ ទីក្រុងតូក្យូ និងខេត្តដទៃទៀតបន្ថែមការឧបត្ថម្ភធន និងកាតព្វកិច្ចដំឡើងផ្ទាល់ខ្លួន ដែលពង្រីកតម្រូវការនៅតាមកន្លែងពាណិជ្ជកម្ម និងលំនៅដ្ឋានច្រើនអង្គភាព។
• ហានិភ័យទីមួយ៖ ស្តង់ដារនានាមានរួមគ្នា—មូលដ្ឋានចាស់ CHAdeMO 2.0, អ្នកបើកយន្តហោះ 3.0 (ChaoJi), យានយន្តនាំចូល CCS2, NACS រយៈពេលវែង; ការជ្រើសរើសពិធីការខុសគឺចំណាយច្រើន។
• ហានិភ័យទីពីរ៖ ថ្លៃអគ្គិសនី និងការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនី — ថ្លៃសេវាមូលដ្ឋាន ថ្លៃសេវាម៉ោងកំពូល និងវដ្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសមត្ថភាពរយៈពេល 6-12 ខែធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ប្រាក់ចំណេញ។ តម្រូវការ BESS និងការធ្វើផែនការតភ្ជាប់គឺចាំបាច់។
• ហានិភ័យទីបី៖ ការកាត់បន្ថយការឧបត្ថម្ភធន - ការឧបត្ថម្ភធនធ្វើតាមថវិកាប្រចាំឆ្នាំ ដូច្នេះគំរូប្រាក់ចំណេញដាច់ដោយឡែករបស់ស្ថានីយ៍នីមួយៗត្រូវតែរក្សាបានបន្ទាប់ពីការឧបត្ថម្ភធនធ្លាក់ចុះ។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរបស់ប្រទេសជប៉ុន៖ តើបង្អួចបែងចែកគោលនយោបាយមានទំហំប៉ុនណា

ភាពប្រាកដប្រជានៃគោលនយោបាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរបស់ប្រទេសជប៉ុននៅឆ្នាំ 2026 គឺខ្ពស់ជាងទីផ្សារភាគច្រើន។ ច្បាប់លើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម ដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2024 គឺជាច្បាប់ដំបូងគេដែលតម្រូវឱ្យមានឆ្នាំងសាកលឿននៅតំបន់ឈប់សម្រាកលើផ្លូវហាយវេ (SA/PA) និងដើម្បីជំរុញផែនការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម។ គោលដៅឆ្នាំ 2030 របស់ METI ឈរនៅច្រកសាកថ្មចំនួន 300,000 (ឆ្នាំងសាកលឿនចំនួន 30,000) ហើយថវិកាសារពើពន្ធ 2026 សម្រាប់កម្មវិធីពាក់ព័ន្ធនៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតខ្ពស់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ កាតព្វកិច្ចរបស់ទីក្រុងតូក្យូនៅខែមេសា ឆ្នាំ 2025 ដែលតម្រូវឱ្យមានឧបករណ៍សាកថ្មសម្រាប់កន្លែងចតរថយន្តនៅក្នុងអគារថ្មីបង្កើតជាកត្តាជំរុញទ្វេដងនៃ "ច្បាប់ជាតិបូករួមទាំងបទបញ្ជាក្នុងស្រុក"។ ប៉ុន្តែផ្នែកម្ខាងទៀតនៃភាគលាភគោលនយោបាយគឺជាការរាប់ថយក្រោយទៅកាន់ទីផ្សារ៖ ការឧបត្ថម្ភធនគឺជាឧបករណ៍អន្តរកាលសម្រាប់ដំណាក់កាលចិញ្ចឹមទីផ្សារ ហើយបទពិសោធន៍នៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងកូរ៉េខាងត្បូងបង្ហាញថា ប្រតិបត្តិករប្រឈមមុខនឹងការធ្វើតេស្តប្រាក់ចំណេញ នៅពេលដែលការឧបត្ថម្ភធនថយចុះ។ អត្ថបទនេះបន្តតាមរយៈការលើកទឹកចិត្តគោលនយោបាយ បញ្ជីត្រួតពិនិត្យហានិភ័យ ភាពខុសគ្នាក្នុងតំបន់ និងយុទ្ធសាស្ត្រវិនិយោគ។

H2៖ ការលើកទឹកចិត្តគោលនយោបាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរបស់ប្រទេសជប៉ុន៖ ឧបករណ៍គាំទ្រចំនួនបួនសម្រាប់ឆ្នាំ 2026

ឧបករណ៍គោលនយោបាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរបស់ប្រទេសជប៉ុនចែកចេញជាបួនប្រភេទ។ ទីមួយ ច្បាប់ និងគោលដៅ៖ ច្បាប់លើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម និងគោលដៅឆ្នាំ២០៣០ កំពង់ផែចំនួន ៣០០,០០០។ ទីពីរ ការឧបត្ថម្ភធន៖ ការឧបត្ថម្ភធនអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរបស់ METI គ្របដណ្តប់លើចំនួនទឹកប្រាក់ថេរ ឬសមាមាត្រនៃថ្លៃដើមឧបករណ៍ និងសំណង់ ដោយឧបករណ៍សាកថ្មលឿនត្រូវបានផ្តល់អាទិភាព។ ទីបី ពន្ធ៖ ឧបករណ៍សាកថ្មមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការកាត់បន្ថយពន្ធលើអចលនទ្រព្យ និងវិធានការពន្ធសាជីវកម្ម។ ទីបួន ហិរញ្ញវត្ថុ និងស្ថាប័ន៖ ប្រាក់កម្ចីការប្រាក់ទាបពីសាជីវកម្មហិរញ្ញវត្ថុជប៉ុន និងការសម្របសម្រួលការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនីសម្រាប់គម្រោងដែលមានការឧបត្ថម្ភធន។

H3: តារាងប្រៀបធៀបការលើកទឹកចិត្តគោលនយោបាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរបស់ប្រទេសជប៉ុន

H2: បញ្ជីត្រួតពិនិត្យហានិភ័យ៖ ហានិភ័យទីផ្សារចំនួនបួននៅពីក្រោយគោលនយោបាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរបស់ប្រទេសជប៉ុន

ហានិភ័យទីមួយគឺការប្រកួតប្រជែងស្តង់ដារ៖ ទីផ្សារសាកថ្មរបស់ជប៉ុនមានមូលដ្ឋានដំឡើង CHAdeMO 2.0 ធំជាងគេ ឧស្សាហូបនីយកម្ម 3.0 (ChaoJi, 1500V) កំពុងខិតជិតមកដល់ តម្រូវការ CCS2 ពីយានយន្តនាំចូលកំពុងកើនឡើង ហើយ NACS (Tesla) អាចនឹងចូលទីផ្សាររយៈពេលវែង—ការជ្រើសរើសឧបករណ៍ត្រូវតែធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងភាពឆបគ្នានៃពិធីការច្រើនទល់នឹងការភ្នាល់លើស្តង់ដារតែមួយ ហើយការភ្នាល់ខុសគឺការចំណាយទាប។ ហានិភ័យទីពីរគឺពន្ធអគ្គិសនី និងការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនី៖ ទីតាំងថាមពលខ្ពស់ប្រឈមមុខនឹងការគិតថ្លៃមូលដ្ឋាន ពន្ធម៉ោងកំពូល និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសមត្ថភាពរយៈពេល 6-12 ខែ ហើយកិច្ចសន្យាតភ្ជាប់ដែលមានកំហុសអាចបំបែកគំរូប្រាក់ចំណេញទាំងស្រុង។ ហានិភ័យទីបីគឺការប្រកួតប្រជែងទីតាំង៖ ទីតាំងសំខាន់ៗ (ផ្លូវហាយវេ SA/PA ពាណិជ្ជកម្មទីក្រុង) ត្រូវបានចាក់សោដោយប្រតិបត្តិករ និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តឈានមុខគេ ដែលធ្វើឱ្យអ្នកចូលទីផ្សារក្រោយៗទៀតមានទីតាំងបន្ទាប់បន្សំ។ ហានិភ័យទីបួនគឺការកាត់បន្ថយការឧបត្ថម្ភធន និងការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយ៖ ការឧបត្ថម្ភធនដំណើរការលើថវិកាប្រចាំឆ្នាំ ចំនួនទឹកប្រាក់ និងលក្ខខណ្ឌឆ្នាំសារពើពន្ធ 2027 មានភាពមិនប្រាកដប្រជា ហើយការចូលទីផ្សារ NACS អាចផ្លាស់ប្តូរទេសភាពស្តង់ដារ។

H3: តារាងវាយតម្លៃហានិភ័យនៃការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរបស់ប្រទេសជប៉ុន

H2: ភាពខុសគ្នាក្នុងតំបន់៖ កន្លែងដែលការលើកទឹកចិត្តហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរបស់ប្រទេសជប៉ុនមានក្រាស់ជាង

ការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរបស់ប្រទេសជប៉ុនមានភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់តាមតំបន់។ តំបន់ទីប្រជុំជនតូក្យូមានកាតព្វកិច្ចដំឡើង ការឧបត្ថម្ភធនក្នុងស្រុក និងដង់ស៊ីតេតម្រូវការ ដែលធ្វើឱ្យកន្លែងពាណិជ្ជកម្ម និងលំនៅដ្ឋានពហុអង្គភាពក្លាយជាសមរភូមិនៃសន្ទុះគោលនយោបាយ និងទីផ្សារពីរ។ តំបន់ Chubu និង Kansai ប្រមូលផ្តុំមូលដ្ឋានផលិតកម្ម និងភស្តុភារកម្ម ជាកន្លែងដែលការឧបត្ថម្ភធនកន្លែងសាកថ្មរបស់ក្រុមហ៊ុន និងការលើកទឹកចិត្តពន្ធសាជីវកម្មត្រូវបានអនុវត្ត ហើយតម្រូវការសាកថ្មលឿនពាណិជ្ជកម្មមានស្ថេរភាព។ តំបន់ដែលមានប្រជាជនតិចតួច និងតំបន់អាចផ្សំវិធានការកាត់បន្ថយចំនួនប្រជាជនជាមួយនឹងការឧបត្ថម្ភធនហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម ដូច្នេះស្ថានីយ៍តាមដងផ្លូវ (Michi-no-Eki) និងគម្រោងកន្លែងសាធារណៈទទួលបានសមាមាត្រឧបត្ថម្ភធនខ្ពស់ជាង ទោះបីជាប្រាក់ចំណេញស្ថានីយ៍អាស្រ័យលើការឧបត្ថម្ភធន និងតម្លៃបង្ការគ្រោះមហន្តរាយក៏ដោយ។ ហុកកៃដូ និងតូហូគុប្រឈមមុខនឹងភាពត្រជាក់ខ្លាំង ដែលបង្កើនថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការ និងថែទាំរដូវរងា។ ការគាំទ្រគោលនយោបាយអាចរួមបញ្ចូលវិធានការទប់ទល់រដូវរងា ដូច្នេះការបញ្ជាក់ដែលមានកម្រិតត្រជាក់ បូករួមទាំងការផ្ទុកថាមពលគឺជាការការពារត្រឹមត្រូវ។

H2: យុទ្ធសាស្ត្រវិនិយោគ៖ ផ្លូវបួនទៅកាន់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរបស់ប្រទេសជប៉ុនក្នុងឆ្នាំ 2026

ផ្លូវទីមួយគឺការសាកថ្មលឿនលើផ្លូវហាយវេ SA/PA៖ កាតព្វកិច្ចគោលនយោបាយបូករួមទាំងភាពប្រាកដប្រជានៃចរាចរណ៍គឺជាការលេងដែលមានទំនុកចិត្តខ្ពស់បំផុត ប៉ុន្តែឧបសគ្គនៃការចូលគឺខ្ពស់ (ការដេញថ្លៃរបស់ក្រុមហ៊ុនផ្លូវហាយវេ ដើមទុនធំ) ដែលសាកសមនឹងប្រតិបត្តិករសំខាន់ៗ និងសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។ ផ្លូវទីពីរគឺការសាកថ្មពាណិជ្ជកម្មក្នុងទីក្រុង និងលំនៅដ្ឋានពហុអង្គភាព៖ ការឧបត្ថម្ភធន កាតព្វកិច្ចដំឡើង និងប្រាក់ចំណូលចម្រុះធ្វើឱ្យការសងប្រាក់វិញអាចគ្រប់គ្រងបាន ដែលសាកសមនឹងដើមទុនអចលនទ្រព្យ និងថាមពល។ ផ្លូវទីបីគឺការដឹកជញ្ជូន និងការសាកថ្មរថយន្ត EV ពាណិជ្ជកម្ម៖ បរិមាណរថយន្ត EV បូករួមទាំងតម្រូវការអគ្គិសនីអាជីវកម្មច្បាស់លាស់ ផ្តល់ឱ្យការសាកថ្មរថយន្ត បូករួមទាំងការផ្ទុកនូវគំរូប្រាក់ចំណេញច្បាស់លាស់ ដែលសាកសមនឹងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងអ្នកលក់ឧបករណ៍នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា។ ផ្លូវទីបួនគឺការសាកថ្មបង្ការគ្រោះមហន្តរាយក្នុងតំបន់៖ សមាមាត្រឧបត្ថម្ភធនខ្ពស់ តម្លៃគ្រោះមហន្តរាយ និងការប្រកួតប្រជែងទាបសាកសមនឹងក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុក និងដើមទុនសង្គម — ប៉ុន្តែប្រតិបត្តិករត្រូវតែសរសេរការគាំទ្រប្រតិបត្តិការសាធារណៈក្រោយការឧបត្ថម្ភធន (ការដាក់ឱ្យដំណើរការក្រុង) ទៅក្នុងកិច្ចសន្យា។

ដោយមិនគិតពីផ្លូវដែលបានជ្រើសរើស គោលការណ៍មួយអនុវត្តចំពោះគ្រប់ផ្លូវទាំងអស់៖ គម្រោងនេះត្រូវតែឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តរស់រានមានជីវិតក្រោយការឧបត្ថម្ភធន។ ករណីអាជីវកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរបស់ប្រទេសជប៉ុនឆ្នាំ ២០២៦ គួរតែត្រូវបានធ្វើតេស្តភាពតានតឹងជាមួយនឹងការឧបត្ថម្ភធនដែលត្រូវបានដកចេញពីឆ្នាំទីបីតទៅ ពីព្រោះវដ្តថវិកាប្រចាំឆ្នាំមានន័យថាចំនួនទឹកប្រាក់ជំនួយឥតសំណង និងលក្ខខណ្ឌនៃការមានសិទ្ធិទទួលបានអាចផ្លាស់ប្តូរទៅតាមឆ្នាំសារពើពន្ធនីមួយៗ។ ប្រតិបត្តិករដែលរចនាប្រាក់ចំណូលសមាសធាតុ (រឹមគិតថ្លៃ កេងចំណេញថាមពល ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម និងការភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងការប្រើប្រាស់) ចាប់ពីថ្ងៃដំបូង រក្សាផ្នែករឹងពហុពិធីការ និងចាក់សោសមត្ថភាពតភ្ជាប់មុនអាយុនឹងក្លាយជាអ្នករស់រានមានជីវិតនៅពេលដែលបង្អួចឧបត្ថម្ភធនរួមតូច។

H2: សាច់រឿង​ឈុត​ឆាក៖ ក្រុមហ៊ុន​ដឹកជញ្ជូន​ក្នុងស្រុក​មួយ​ដែល​ទទួល​បាន​ភាគលាភ​គោលនយោបាយ

នៅចុងឆ្នាំ ២០២៥ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនខ្នាតមធ្យមមួយនៅក្នុងខេត្តហ៊ីរ៉ូស៊ីម៉ា ដែលដំណើរការរថយន្តដឹកទំនិញចំនួន ៤០ គ្រឿងបានប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធអគ្គិសនី ហើយបានសម្រេចចិត្តសាងសង់កន្លែងសាកថ្មរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួន។ យុទ្ធសាស្ត្ររបស់ក្រុមហ៊ុនគឺ "បង្កើនគោលនយោបាយ និងការពារហានិភ័យ"។ ចំពោះគោលនយោបាយ វាបានដាក់ពាក្យសុំការឧបត្ថម្ភធនហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម METI ដែលគ្របដណ្តប់លើឧបករណ៍ និងថ្លៃដើមសាងសង់របស់ឆ្នាំងសាកលឿន 120kW ចំនួនបួន (ប្រហែល 30-40%) និងបានប្រើប្រាស់ការកាត់បន្ថយពន្ធលើអចលនទ្រព្យដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមកាន់កាប់។ ចំពោះហានិភ័យ វាបានដាក់ពង្រាយស្ថានីយ៍សាកថ្ម BESS 120kW/141kWh សម្រាប់ការសន្សំសំចៃពេលវេលាកំពូល ដោយកាត់បន្ថយកំពូលនៅផ្នែកក្រឡាចត្រង្គចំនួន ៣៥% និងសន្សំបានប្រហែល ៨០០,០០០ យ៉េនក្នុងមួយឆ្នាំក្នុងការគិតថ្លៃជាមូលដ្ឋាន។ ចំពោះស្តង់ដារ ឆ្នាំងសាកគាំទ្រទាំង CHAdeMO និង CCS2 ដែលគ្របដណ្តប់លើរថយន្តដឹកទំនិញជប៉ុនបច្ចុប្បន្ន និងម៉ូដែលនាំចូលនាពេលអនាគត។ លទ្ធផល៖ ការវិនិយោគលើឧបករណ៍ជាក់ស្តែងបានធ្លាក់ចុះប្រហែល 40% ដោយសារការឧបត្ថម្ភធន និងការបន្ធូរបន្ថយពន្ធ ធនាគារ BESS បានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវរចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃអគ្គិសនី ថ្លៃសាកថ្មបានធ្លាក់ចុះប្រហែល 25% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងបណ្តាញសាកថ្មខាងក្រៅ ហើយការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីសម្រាប់កងនាវាត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2026។ សាលក្រមរបស់ប្រធានាធិបតី៖ ការលើកទឹកចិត្តគោលនយោបាយគឺជាជណ្ដើរ ប៉ុន្តែមានតែអ្នកដែលគណនាពន្ធ និងហានិភ័យប៉ុណ្ណោះដែលអាចឡើងវាបាន។

H2: សំណួរដែលសួរញឹកញាប់ចំនួន 7 ដែលមានប្រេកង់ខ្ពស់

1. សំណួរ៖ តើការឧបត្ថម្ភធនហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរបស់ប្រទេសជប៉ុននៅតែមាននៅឆ្នាំ ២០២៦ ដែរឬទេ? ចម្លើយ៖ បាទ/ចាស៎។ ការឧបត្ថម្ភធនអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរបស់ METI នៅតែបន្តនៅក្នុងឆ្នាំសារពើពន្ធ ២០២៦ ដោយគ្របដណ្តប់ផ្នែកខ្លះនៃថ្លៃដើមឧបករណ៍ និងការសាងសង់ ជាមួយនឹងឆ្នាំងសាកលឿនដែលត្រូវបានផ្តល់អាទិភាព។ ចំនួនទឹកប្រាក់ និងលក្ខខណ្ឌពិតប្រាកដត្រូវអនុវត្តតាមគោលការណ៍ណែនាំសម្រាប់ការអនុវត្តជាសាធារណៈប្រចាំឆ្នាំ។
2. សំណួរ៖ តើច្បាប់លើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មគ្រប់គ្រងអ្វីខ្លះ? ចម្លើយ៖ ច្បាប់នេះត្រូវបានអនុវត្តនៅឆ្នាំ 2024 ដោយតម្រូវឱ្យមានឧបករណ៍សាកថ្មលឿននៅតំបន់ឈប់សម្រាកផ្លូវហាយវេ SA/PA បង្កើតផែនការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍ និងផ្តល់ជំនួយឧបត្ថម្ភ និងហិរញ្ញប្បទាន។
3. សំណួរ៖ តើក្រុមហ៊ុនបរទេសអាចដាក់ពាក្យស្នើសុំការឧបត្ថម្ភធនគិតថ្លៃរបស់ជប៉ុនបានទេ? ចម្លើយ៖ ជាគោលការណ៍ ការឧបត្ថម្ភធនផ្តោតលើអង្គភាពដែលដំឡើងឧបករណ៍នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន (រួមទាំងក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ជប៉ុន)។ អ្នកលក់បរទេសជាធម្មតាចូលរួមជា "អ្នកផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍បូករួមទាំងដៃគូជប៉ុន"។
4. សំណួរ៖ តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​ហានិភ័យ​ធំ​បំផុត​នៅ​ក្នុង​ទីផ្សារ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​សាក​ថ្ម​របស់​ប្រទេស​ជប៉ុន? ចម្លើយ៖ ថ្លៃដើម​លិច​ទឹក​ពី​ការ​រួម​គ្នា​ស្តង់ដារ (CHAdeMO/CCS2/NACS) និង​ថ្លៃដើម​ពន្ធ/ការតភ្ជាប់​ធ្វើ​ឱ្យ​ប៉ះពាល់​ដល់​ផល​ចំណេញ។ ការរួមបញ្ចូលគ្នាដែលបានណែនាំគឺភាពឆបគ្នានៃពិធីការច្រើន ការត្រួតពិនិត្យការតភ្ជាប់ជាមុន និងការកាត់បន្ថយកំពូល BESS។
5. សំណួរ៖ តើស្ថានីយសាកថ្មអាចរកប្រាក់ចំណេញបានបន្ទាប់ពីការឧបត្ថម្ភធនថយចុះទេ? ចម្លើយ៖ បាទ/ចាស៎ ប៉ុន្តែបានតែជាមួយប្រាក់ចំណូលសមាសធាតុ (ការសាកថ្ម ការធ្វើអាជីវកម្មថាមពល ការភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងការប្រើប្រាស់ សេវាកម្មគ្រោះមហន្តរាយ)។ ថ្លៃសេវាសាកថ្មសុទ្ធបូករួមទាំងការឧបត្ថម្ភធនមិនអាចរស់រានមានជីវិតដោយឯករាជ្យបានទេបន្ទាប់ពីកាត់បន្ថយ។
6. សំណួរ៖ តើកាតព្វកិច្ចដំឡើងរបស់ទីក្រុងតូក្យូប៉ះពាល់ដល់អគារដែលមានស្រាប់ដែរឬទេ? ចម្លើយ៖ កាតព្វកិច្ចនេះផ្តោតសំខាន់លើអគារថ្មី ឬអគារដែលបានជួសជុលឡើងវិញជាចម្បង។ អគារដែលមានស្រាប់អាចដាក់ពាក្យសុំប្រាក់ឧបត្ថម្ភដោយស្ម័គ្រចិត្ត ហើយឆ្នាំ ២០២៦ គឺជាបង្អួចប្រាក់ឧបត្ថម្ភ - វិធានការដំបូងត្រូវបានណែនាំ។
7. សំណួរ៖ តើរយៈពេលសងត្រលប់ធម្មតាសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរបស់ប្រទេសជប៉ុនគឺជាអ្វី? ចម្លើយ៖ ប្រហែល ៤-៦ ឆ្នាំសម្រាប់ទីតាំងពាណិជ្ជកម្មក្នុងទីក្រុងដែលមានប្រាក់ចំណូលចម្រុះ ៥-៨ ឆ្នាំសម្រាប់សេណារីយ៉ូផ្លូវហាយវេ SA/PA និងភស្តុភារកម្ម និងយូរជាងនេះសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាធារណៈសុទ្ធសាធដែលពឹងផ្អែកលើការឧបត្ថម្ភធន - ការលាយបញ្ចូលគ្នារវាងគោលនយោបាយបូកនឹងប្រាក់ចំណូលចម្រុះគឺត្រូវបានទាមទារ។

H2: ផលិតផលពាក់ព័ន្ធ និងតំណភ្ជាប់ខាងក្នុង

ផលប័ត្រឧបករណ៍សម្រាប់ការដាក់ឱ្យដំណើរការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មនៅប្រទេសជប៉ុន៖ ទីតាំងសាធារណៈ និងពាណិជ្ជកម្មអាចដាក់ពង្រាយបានស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន DC(20kW–480kW, ពិធីការពីរ CHAdeMO/CCS2, ឯកសាររួចរាល់សម្រាប់កម្មវិធីឧបត្ថម្ភធន); ការប្រើប្រាស់ទីតាំងថាមពលខ្ពស់លំដាប់កំពូលស្ថានីយសាកថ្ម DC ឈរលើកម្រាលឥដ្ឋ(320kW–480kW ត្រជាក់ដោយរាវ) សម្រាប់និន្នាការលឿនខ្លាំង; ហានិភ័យពន្ធគយ និងការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនីត្រូវបានការពារដោយស្ថានីយ៍សាកថ្ម BESS(ចល័ត 120kW/141kWh) សម្រាប់ការសន្សំសំចៃថាមពលក្នុងកម្រិតខ្ពស់ និងការបម្រុងទុកពេលមានគ្រោះមហន្តរាយ ភ្ជាប់ជាមួយប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលសម្រាប់ការបញ្ចូលថ្មតាមជ្រលងភ្នំ/ការបញ្ចេញថាមពលកំពូល និងការផ្គត់ផ្គង់បន្ទាន់។ លំដាប់ដែលបានណែនាំគឺធ្វើការជាមួយ MIDA លើ "ការអនុវត្តគោលនយោបាយ → ការត្រួតពិនិត្យការតភ្ជាប់ជាមុន → ការធ្វើគំរូចំណូលចម្រុះ → ការការពារហានិភ័យ" ដោយចាប់យកភាគលាភគោលនយោបាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរបស់ប្រទេសជប៉ុនពេញលេញ ខណៈពេលដែលចាក់សោហានិភ័យ។