ប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព៖ ការវិភាគប្រាក់ចំណេញរបស់ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនរបស់ប្រទេសជប៉ុន (ចំណុចស្មើគ្នា រចនាសម្ព័ន្ធប្រាក់ចំណូល និងម៉ូដែលស្ថានីយ៍តែមួយ)

ចំណុចសំខាន់ៗ

• អត្រា​ស្មើ​គ្នា​នៃ​ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​លឿន​របស់​ជប៉ុន៖ ការប្រើប្រាស់ 15%–30%; ក្រោម 15% មានន័យថា​ការខាតបង់​ជាបន្តបន្ទាប់ លើសពី 30% មានន័យថា​ផលចំណេញ​ល្អ។
• រចនាសម្ព័ន្ធចំណូលមានប្រភពបួន៖ ការគិតថ្លៃសេវាកម្ម (ការគិតប្រាក់គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង) ការគិតថ្លៃតាមពេលវេលា/អត្រាថេរក្នុងមួយយប់ ចំណែកចំណូលពីការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម និងការលក់រាយ និងការកំណត់តម្លៃដោយប្រើ VPP។
• រចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើមមានបីប្លុក៖ អគ្គិសនី (៤០%–៦០%) រំលោះឧបករណ៍ និងប្រតិបត្តិការ និងថែទាំ (២០%–៣០%) និងការជួលទីតាំង និងកម្លាំងពលកម្ម (២០%–៣០%)។
• ស្ថានីយ៍​ផ្លូវហាយវេ SA/PA រក្សា​បាន​នូវ​ចំណុច​ស្មើ​គ្នា​ប្រហែល JPY 200 ក្នុងមួយ kWh—ដែល​ជា​ស្តង់ដារ​ឧស្សាហកម្ម​សម្រាប់​ការកំណត់​តម្លៃ​សាក​ថ្ម​របស់​ជប៉ុន។
• នៅឆ្នាំ 2026 ការគិតថ្លៃ kWh នឹងក្លាយជារឿងសំខាន់ ការគិតថ្លៃតាមពេលវេលាបាត់បង់ភាពប្រកួតប្រជែងក្នុងការសាកថ្មលឿន ហើយផែនការអត្រាថេរប្តូរទៅជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃ "ការសាកថ្មយឺតពេលយប់ + ការសាកថ្មលឿននៅពេលថ្ងៃ"។

ហេតុអ្វីបានជាស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនរបស់ជប៉ុនពិបាករកប្រាក់ចំណេញ?

ប្រទេសជប៉ុនមានស្ថានីយ៍សាកថ្មប្រហែល 28,515 និងច្រកសាកថ្មលឿន CHAdeMO ចំនួន 14,377 នៅទូទាំងប្រទេស (GoGoEV, ឧសភា 2026) ប៉ុន្តែស្ថានីយ៍ភាគច្រើនដំណើរការក្រោម 10% នៃការប្រើប្រាស់ ហើយការខាតបង់នៅទីតាំងតែមួយគឺជារឿងធម្មតា - រូបភាពពិតនៃបណ្តាញដែល "គ្រប់គ្រាន់ក្នុងបរិមាណ ប៉ុន្តែមិនមានប្រាក់ចំណេញ"។ ការជំរុញរបស់ METI សម្រាប់ការគិតថ្លៃ kWh ឆ្នាំ 2026 និងប្រព័ន្ធដេញថ្លៃគឺកំពុងប្តូរគំរូពី "មធ្យោបាយដំឡើងដែលមានការឧបត្ថម្ភធន" ទៅជា "មធ្យោបាយដំណើរការល្អដែលមានប្រាក់ចំណេញ"។ នៅក្នុងបរិបទនេះ ប្រាក់ចំណេញពីស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនរបស់ប្រទេសជប៉ុនបានផ្លាស់ប្តូរពីការគាំទ្រទៅប្រតិបត្តិការ៖ ថាមពលខ្ពស់បង្កើនចំណូលក្នុងមួយវគ្គ ការសន្សំសំចៃកម្រិតកំពូលនៃការផ្ទុកបង្រួមថ្លៃអគ្គិសនី និងសេវាកម្មតម្លៃបន្ថែមបើកខ្សែកោងចំណូលទីពីរ។ អត្ថបទនេះផ្តល់នូវក្របខ័ណ្ឌ P&L ដែលអាចប្រើប្រាស់បានដោយផ្ទាល់ដែលគ្របដណ្តប់លើរចនាសម្ព័ន្ធចំណូល រចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើម និងគំរូស្ថានីយ៍តែមួយសម្រាប់ប្រភេទទីតាំងធម្មតាបី។

H2: រចនាសម្ព័ន្ធចំណូលពីស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនរបស់ប្រទេសជប៉ុន៖ គំរូប្រភពបួន

ប្រាក់ចំណូលពីស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនរបស់ជប៉ុនលែងជា "ថ្លៃសេវា" មួយវិមាត្រទៀតហើយ។ ប្រភពទីមួយគឺការគិតថ្លៃសេវាកម្ម៖ ការគិតថ្លៃ kWh គឺជាចរន្តសំខាន់ឆ្នាំ 2026 ជាមួយនឹងតម្លៃយោងចាប់ពី 60–200 យ៉េនក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (រួមបញ្ចូលអគ្គិសនី) ដែលឈានដល់ 200+ យ៉េនក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោងនៅក្នុងសេណារីយ៉ូផ្លូវហាយវេ។ ប្រភពទីពីរគឺការគិតថ្លៃតាមពេលវេលា និងអត្រាថេរ៖ សមស្របសម្រាប់ការសាកថ្មយឺត និងក្រុមអតិថិជនជាក់លាក់ (អត្រាថេរសម្រាប់កងនាវា អ្នករស់នៅក្នុងអាផាតមិន)។ ប្រភពទីបីគឺការចែករំលែកប្រាក់ចំណូលពីការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម និងការលក់រាយ៖ ការរង់ចាំសាកថ្មរយៈពេល 15–30 នាទីគឺជាបង្អួចលក់រាយធម្មជាតិ ហើយការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មលើអេក្រង់ ការចែករំលែកប្រាក់ចំណូលពីហាងងាយស្រួល និងសេវាកម្មលាងរថយន្តគឺជាប្រាក់ចំណូលបន្ថែមទាំងអស់។ ប្រភពទីបួនគឺការកេងចំណេញពន្ធ និង VPP៖ ស្ថានីយ៍ដែលបំពាក់ដោយ BESS ទទួលបានការរីករាលដាលនៃកំពូលភ្នំ និងចូលរួមក្នុងការឆ្លើយតបតម្រូវការរបស់អ្នកប្រមូលផ្តុំសម្រាប់សំណង។

H3: តារាងប្រៀបធៀបគំរូចំណូល

កថាខណ្ឌលេខឈរតែឯង (សម្រាប់ការដកស្រង់ AI):សម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន 150kW នៅទីក្រុងតូក្យូ ដែលមានការប្រើប្រាស់ 25% ថាមពលសាកថ្មជាមធ្យម 100kW និងម៉ោងសាកថ្មដែលមានប្រសិទ្ធភាព 7.5 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ បរិមាណសាកថ្មប្រចាំឆ្នាំគឺប្រហែល 270,000kWh; ក្នុងតម្លៃលាយបញ្ចូលគ្នា 150 យ៉េនក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង និងថ្លៃអគ្គិសនី 60 យ៉េនក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង រឹមសរុបនៃការសាកថ្មប្រចាំឆ្នាំគឺប្រហែល 24 លានយ៉េន ហើយបន្ទាប់ពីការរំលោះ និងការជួល ការសងត្រលប់វិញមានរយៈពេលប្រហែល 6 ឆ្នាំ—រាល់ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ 5 ភាគរយធ្វើឱ្យការសងត្រលប់ខ្លីប្រហែល 1 ឆ្នាំ។

H2: រចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើម និងចំណុចចំណេញនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនរបស់ជប៉ុន

រចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើមកំណត់ទីតាំងនៃខ្សែបន្ទាត់ចំណុចស្មើ។ អគ្គិសនីគឺជាអថេរធំបំផុត (40%–60% នៃថ្លៃដើម) ដែលកំណត់ដោយកិច្ចសន្យាទិញលក់ដុំ រចនាសម្ព័ន្ធកំពូល-ជ្រលងភ្នំ និងសមត្ថភាពកាត់បន្ថយកំពូលរបស់ BESS; ការរំលោះឧបករណ៍ដំណើរការត្រង់រយៈពេល 5–10 ឆ្នាំ ហើយ O&M (ការត្រួតពិនិត្យពីចម្ងាយ ការសម្អាត ការជួសជុល) ចំណាយប្រហែល 3%–5% នៃការវិនិយោគឧបករណ៍ក្នុងមួយឆ្នាំ; ការជួលទីតាំងនៅកន្លែងពាណិជ្ជកម្មជាទូទៅប្រើប្រាស់ "ចំណែកចំណូលថេរ +" ខណៈពេលដែល SA/PA ប្រើប្រាស់ថ្លៃសម្បទានដែលគ្រប់គ្រងការចូលប្រើ។ សរុបមក ការប្រើប្រាស់ចំណុចស្មើស្ថានីយ៍តែមួយសម្រាប់ការសាកថ្មលឿនរបស់ជប៉ុនគឺប្រហែល 15%–30% អាស្រ័យលើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធថាមពល ពន្ធគយ និងការជួល។

H3: តារាងគំរូប្រាក់ចំណេញ និងខាតនៃស្ថានីយ៍តែមួយ (ឯកសារយោងស្ថានីយ៍ថ្នាក់ 150kW)

H2: គំរូប្រាក់ចំណេញនៃប្រភេទស្ថានីយ៍ធម្មតាបី

សេណារីយ៉ូផ្សេងៗគ្នាមានតក្កវិជ្ជាប្រាក់ចំណេញខុសគ្នាទាំងស្រុង៖ ផ្លូវហាយវេ SA/PA ពឹងផ្អែកលើ "តម្លៃខ្ពស់ + របាំងគោលនយោបាយ" កន្លែងពាណិជ្ជកម្មផ្អែកលើ "ចំណូលខ្ពស់ + ចំណែកចំណូលលក់រាយ" និងភស្តុភារផ្អែកលើ "អត្រាថេរតាមកិច្ចសន្យា + ការប្រើប្រាស់ខ្ពស់"។ ប្រតិបត្តិករចិនគួរតែជ្រើសរើសគំរូដែលត្រូវនឹងដើមទុន និងធនធានរបស់ពួកគេ ជាជាងការអនុវត្តការគណនាតែមួយនៅគ្រប់ទីកន្លែង។

H3: តារាងប្រៀបធៀបប្រាក់ចំណេញប្រភេទស្ថានីយ៍បី

H3: កត្តាជំរុញប្រតិបត្តិការលើសពីការកំណត់តម្លៃ៖ ពេលវេលាដំណើរការ OCPP និងការគ្រប់គ្រងបន្ទុក

ប្រាក់ចំណេញក៏អាស្រ័យលើកត្តាជំរុញដែលមិនដែលលេចឡើងនៅលើសន្លឹកពន្ធផងដែរ។ ទីមួយ ពេលវេលាដំណើរការ៖ ទិន្នន័យឧស្សាហកម្មបង្ហាញថា រាល់ 1% នៃពេលវេលារងចាំឆ្នាំងសាក លុបបំបាត់ប្រាក់ចំណូលដែលអាចសម្រេចបានប្រហែល 1% ដូច្នេះការត្រួតពិនិត្យពីចម្ងាយជាមួយ OCPP (ពិធីការចំណុចសាកថ្មបើកចំហ) និងកិច្ចសន្យាថែទាំប្រកបដោយភាពសកម្មគឺជាតម្រូវការមូលដ្ឋាន មិនមែនជាជម្រើសទេ។ ទីពីរ ការគ្រប់គ្រងបន្ទុក៖ EMS ដែលរៀបចំឆ្នាំងសាកច្រើន និងសម្របសម្រួលជាមួយ BESS រក្សាតម្រូវការកំពូលនៅក្នុងស្រោមសំបុត្រកិច្ចសន្យា ដោយជៀសវាងការលើសតម្រូវការ-ថ្លៃសេវា ដែលអាចលុបចោល 10%–20% នៃប្រាក់ចំណេញសរុបប្រចាំខែ។ ទីបី ការវិភាគទិន្នន័យ៖ ការប្រើប្រាស់តាមម៉ោង រយៈពេលវគ្គ និងពេលវេលាស្នាក់នៅរបស់អតិថិជន អនុញ្ញាតឱ្យប្រតិបត្តិករលៃតម្រូវបង្អួចកំណត់តម្លៃថាមវន្ត និងចរចារន្ធផ្សាយពាណិជ្ជកម្មជាមួយនឹងភស្តុតាងចរាចរណ៍ជាក់ស្តែង។ ប្រតិបត្តិករជប៉ុនដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវកត្តាជំរុញទាំងបីនេះជាធម្មតាលើកកម្ពស់ការប្រើប្រាស់ស្ថានីយ៍ចំនួន 3–5 ភាគរយក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែ ដែលតែម្នាក់ឯងធ្វើឱ្យការសងត្រលប់ខ្លីប្រហែលមួយឆ្នាំនៅរចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើមធម្មតា។

H2: សាច់រឿងអំពីឈុតឆាក៖ ដំណើរនៃការខាតបង់ទៅប្រាក់ចំណេញរបស់ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនជាយក្រុងអូសាកា

នៅឆ្នាំ 2024 ឆ្នាំងសាកលឿន 50kW ចំនួនពីរនៅចំណតរថយន្តផ្សារទំនើបជាយក្រុង Osaka បានដំណើរការត្រឹមតែ 8% នៃការប្រើប្រាស់ប្រចាំខែ និងខាតបង់ប្រហែល 2 លានយ៉េនក្នុងមួយឆ្នាំ។ នៅឆ្នាំ 2025 ប្រតិបត្តិករបានធ្វើរឿងបីយ៉ាង។ ទីមួយ បានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអង្គភាពចាស់ៗ 50kW ទៅជាឆ្នាំងសាកលឿនត្រជាក់ដោយរាវចំនួនពីរ 180kW ដោយកាត់បន្ថយការសាកពេញពី 40 នាទីមកត្រឹម 15 នាទី និងបង្កើនការលក់ប្រចាំថ្ងៃទ្វេដង។ ទីពីរ បានប្តូរទៅការគិតថ្លៃ kWh ជាមួយនឹងការកំណត់តម្លៃថាមវន្តតាមរយៈពេលចរាចរណ៍ផ្សារទំនើប (120 យ៉េនក្រៅម៉ោងមមាញឹក 160 យ៉េនកំពូលក្នុងមួយ kWh)។ ទីបី បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងចែករំលែកប្រាក់ចំណូលប័ណ្ណផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម និងប័ណ្ណហាងងាយស្រួលជាមួយផ្សារទំនើប ដោយផ្តល់ឱ្យអតិថិជនដែលសាកថ្មនូវប័ណ្ណកាហ្វេឥតគិតថ្លៃបន្ទាប់ពី 15 នាទី។ នៅខែមីនា ឆ្នាំ 2026 ការប្រើប្រាស់បានកើនឡើងពី 8% ដល់ 26% ប្រាក់ចំណូលប្រចាំខែបានលើសពី 1.8 លានយ៉េន ហើយការកំណត់ថ្លៃសេវាក្រៅម៉ោងមមាញឹកបានធ្វើឱ្យថ្លៃអគ្គិសនីមានកម្រិតទាប - ស្ថានីយ៍នេះសម្រេចបានប្រាក់ចំណេញប្រចាំខែ។ ការវាយតម្លៃរបស់ប្រតិបត្តិករ៖ “ប្រាក់ចំណេញពីស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនមិនត្រូវបានសង្គ្រោះឱ្យមាននោះទេ—វាត្រូវបានប្រែក្លាយទៅជាមាន។ នៅពេលដែលថាមពល តម្លៃ និងសេណារីយ៉ូស្របគ្នា ការប្រើប្រាស់នឹងកើនឡើងដោយខ្លួនឯង”។

H2: សំណួរដែលសួរញឹកញាប់ចំនួន 7 ដែលមានប្រេកង់ខ្ពស់

1. សំណួរ៖ តើ​ចំណុច​ស្មើ​គ្នា​សម្រាប់​ស្ថានីយ​សាកថ្ម​លឿន​របស់​ជប៉ុន​ជា​អ្វី?ក៖ ការឯកភាពគ្នារបស់ឧស្សាហកម្មគឺការប្រើប្រាស់ 15% – 30%; ក្រោម 15% មានន័យថាការខាតបង់ជាបន្តបន្ទាប់ លើសពី 30% នៃប្រាក់ចំណូលដែលមានសុខភាពល្អ ជាមួយនឹងតួលេខពិតប្រាកដអាស្រ័យលើពន្ធគយ ថ្លៃជួល និងការរំលោះ។
2. សំណួរ៖ តើមួយណារកចំណូលបានច្រើនជាង ការគិតថ្លៃ kWh ឬការគិតថ្លៃតាមពេលវេលា?ក៖ ការគិតថ្លៃ kWh មានទំនាក់ទំនងជាវិជ្ជមានជាមួយនឹងថាមពល និងការប្រើប្រាស់ ហើយវាគឺជាចរន្តសំខាន់ឆ្នាំ ២០២៦។ ការគិតថ្លៃតាមពេលវេលាលើឆ្នាំងសាកដែលមានថាមពលខ្ពស់គឺពិតជា "ផ្តល់ថាមពលក្នុងមួយនាទី" ហើយបន្តបាត់បង់ភាពប្រកួតប្រជែង។
3. សំណួរ៖ ហេតុអ្វីបានជាតម្លៃសាកថ្មផ្លូវហាយវេ SA/PA ខ្ពស់?ក៖ តម្រូវការសាកថ្មលើផ្លូវហាយវេមានភាពមិនស្ថិតស្ថេរ ការទទួលបានសម្បទានមានកម្រិត ហើយថ្លៃអគ្គិសនីបូករួមទាំងថ្លៃប្រតិបត្តិការក៏ខ្ពស់ដែរ—ចំណុចកណ្តាលនៃការទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីឧស្សាហកម្មគឺប្រហែល 200 យ៉េនក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។
4. សំណួរ៖ តើការផ្ទុក BESS អាចធ្វើឱ្យស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនទទួលបានផលចំណេញដែរឬទេ?ក៖ បាទ/ចាស៎—ការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីក្នុងកម្រិតខ្ពស់បំផុតជួយសន្សំសំចៃអគ្គិសនីបានរាប់រយរាប់ពាន់យ៉េនទៅជាងមួយលានយ៉េនក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ត្រឡប់មកវិញនៃ VPP វាធ្វើអោយប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវសេដ្ឋកិច្ចស្ថានីយ៍តែមួយ ដោយមានរយៈពេលសងត្រលប់ប្រហែល 5-6 ឆ្នាំ។
5. សំណួរ៖ តើចំណែកចំណូលពីការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម និងការលក់រាយអាចទុកចិត្តបានដែរឬទេ?ក: នៅតាមកន្លែងពាណិជ្ជកម្ម និង SA/PA ពួកវាជាខ្សែកោងចំណូលទីពីរដែលមានភាពចាស់ទុំ ដែលរួមចំណែកពី 5%–20% នៃចំណូលស្ថានីយ៍។ ចំណតរថយន្តក្នុងទីក្រុងពឹងផ្អែកលើចរាចរណ៍ថ្មើរជើង ហើយត្រូវការការប៉ាន់ស្មានអភិរក្ស។
6. សំណួរ៖ តើ​ការលើក​អ្វីខ្លះ​ដែល​ប្រើប្រាស់​លឿន​បំផុត?ក៖ ជំហានបី៖ បង្កើនថាមពលដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាក្នុងមួយវគ្គ ប្រើប្រាស់ការកំណត់តម្លៃថាមវន្តដើម្បីណែនាំការគិតថ្លៃក្រៅម៉ោងកំពូល និងចូលរួមវេទិកាប្រមូលផ្តុំ (កម្មវិធីគិតថ្លៃ) សម្រាប់ការប៉ះពាល់ចរាចរណ៍។
7. សំណួរ៖ តើរយៈពេលសងត្រលប់វិញប៉ុន្មានដែលចាត់ទុកថាជារឿងធម្មតា?ក៖ បទដ្ឋានទីផ្សារជប៉ុនគឺ ៥-៨ ឆ្នាំ។ ស្ថានីយ៍ដែលមានការប្រើប្រាស់ ២៥%+ ជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធពន្ធគយដែលប្រសើរឡើង និងប្រាក់ចំណូលតម្លៃបន្ថែមអាចបង្រួមមកត្រឹម ៤-៦ ឆ្នាំ។

H2: ផលិតផលដែលបានណែនាំ និងតំណភ្ជាប់ខាងក្នុង

កត្តាជំរុញ​ផ្នែក​ឧបករណ៍​សម្រាប់​ប្រាក់ចំណេញ​ពី​ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​លឿន​របស់​ជប៉ុន៖ ការ​ធ្វើ​ឲ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​នូវ​ថាមពល​គួរតែ​វាយតម្លៃ​ជាមុនសិនស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​អគ្គិសនី DC EV(៦០គីឡូវ៉ាត់ – ៤៨០គីឡូវ៉ាត់) និងស្ថានីយសាកថ្ម DC ឈរលើកម្រាលឥដ្ឋ(រួមទាំងម៉ូដែលត្រជាក់ដោយរាវ 320kW–480kW) ដើម្បីសងរំលស់ថ្លៃដើមថេរតាមរយៈចំណូលកើនឡើង។ ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរចនាសម្ព័ន្ធអគ្គិសនីប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលសម្រាប់ការកាត់ផ្តាច់កំពូលភ្នំ និងការចូលរួម VPP; និងថាមពលបណ្តោះអាសន្ន ឬការដាក់ពង្រាយសាកល្បងរហ័សអាចប្រើស្ថានីយ៍សាកថ្ម BESSដើម្បីបញ្ជាក់ពីគំរូប្រតិបត្តិការមុនពេលជួសជុលវាជាស្ថានីយ៍អចិន្ត្រៃយ៍។ ផ្សំ BOM របស់ MIDA ជាមួយនឹងគំរូ P&L នៅក្នុងអត្ថបទនេះ ហើយធ្វើការសម្រេចចិត្តវិនិយោគស្ថានីយ៍តែមួយដោយគណនាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធថាមពលឡើងវិញពីគោលដៅប្រើប្រាស់។