ಜಪಾನ್ ಹೈ-ಪವರ್ ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಸನ್ನಿವೇಶ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ: ಆರು ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು, ಸಂರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಸರಣೆ

ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು

• ಹೈ-ಪವರ್ ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸನ್ನಿವೇಶದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ 350kW+, ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಅಪಧಮನಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ 120kW–240kW, ಮತ್ತು ಅಡಿಪಾಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ 50kW–90kW.
• CHAdeMO 2.0 1000V/350kW ಅನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಇದು ಹೊಸ ಹೆದ್ದಾರಿ-ಕಾರಿಡಾರ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಮಾಡಿದೆ; ಬಹು-ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ (CHAdeMO + CCS2 + NACS) ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಪಾಯವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
• ಸಂಯೋಜಿತ ಘಟಕಗಳು ವೇಗದ ನಿಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಶಕ್ತಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ; ವಿಭಜಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ + ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು) ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ, ಮಲ್ಟಿ-ಗನ್ ಮತ್ತು ನಂತರದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ; ಸೌರ-ಸಂಗ್ರಹ-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸುಂಕ-ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ.
• ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿತರಣಾ ನವೀಕರಣಗಳು ದೊಡ್ಡ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ: 200kW+ ಸೈಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ವಾಗತದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ಗರಿಷ್ಠ ಶೇವಿಂಗ್ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು 30%–50% ರಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು.
• ಜಪಾನ್ ನಿಯೋಜನೆಗೆ PSE ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ, ಪ್ರಕಾರ ಅನುಮೋದನೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿ/ಭೂಕಂಪನ ಅನುಸರಣೆ ನಾಲ್ಕು ಹಾರ್ಡ್ ಗೇಟ್‌ಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಯವನ್ನು ಪರಿಹಾರ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಬೇಕು.

ಡೇಟಾ ಪ್ರಕಾರ, ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೈ-ಪವರ್ ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲಿವೆ

CHAdeMO ಜೂನ್ 2024 ರಲ್ಲಿ 1000V ಸಿಂಗಲ್-ಗನ್ 350kW ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಇದು ಜಪಾನ್‌ನ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು; 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಗುರಿಯಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿರುವ 300,000 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ 14,377 ಫಾಸ್ಟ್-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ (ಮೇ 2026), 50kW-ವರ್ಗದ ಘಟಕಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಹುಮತವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಶಕ್ತಿಯ (150kW+) ಕೇಂದ್ರಗಳು ವಿರಳವಾಗಿವೆ - ಇದು ವಿಭಿನ್ನ ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪೂರೈಕೆಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ವಿಂಡೋ ಆಗಿದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, 2,000 ಚದರ ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಸ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಟೋಕಿಯೊದ ಏಪ್ರಿಲ್ 2025 ರ ಬಾಧ್ಯತೆ, ಜೊತೆಗೆ ಲಘು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು, 320kW–400kW ಟ್ರಕ್-ವರ್ಗ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಿವೆ. ಈ ಲೇಖನವು ಜಪಾನ್‌ನ ಹೈ-ಪವರ್ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಆರು ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆ, ಸಂರಚನೆ, ಬಜೆಟ್ ಮತ್ತು ಅನುಸರಣೆಗಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿತ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

H2: ಆರು ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರಗಳು: ಮೊದಲು ಸನ್ನಿವೇಶವನ್ನು ಆರಿಸಿ, ನಂತರ ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಆರಿಸಿ.

"ಒಂದೇ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುವ" ಹೈ-ಪವರ್ ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಇಲ್ಲ: ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸನ್ನಿವೇಶವು ಪವರ್, ಗನ್ ಎಣಿಕೆ, ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಹೈವೇ ಎಸ್‌ಎ/ಪಿಎಗೆ ಪೀಕ್ ಥ್ರೋಪುಟ್ ಅನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು "ಹೈ ಪವರ್ + ಮಲ್ಟಿ-ಗನ್ + ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಕೂಲಿಂಗ್" ಅಗತ್ಯವಿದೆ; ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೌಲಭ್ಯ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ಗೆ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು "ಮಧ್ಯಮ ಪವರ್ + ಡ್ಯುಯಲ್ ಗನ್ + ಜಾಹೀರಾತು ಪರದೆ" ಅಗತ್ಯವಿದೆ; ವಿದ್ಯುತ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕುಗ್ಗಿಸಲು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಬೇಸ್‌ಗಳಿಗೆ "ಫ್ಲೀಟ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳು + ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಶೆಡ್ಯೂಲಿಂಗ್ + ಸ್ಟೋರೇಜ್" ಅಗತ್ಯವಿದೆ; ಡಿಸ್ಪ್ಯಾಚ್ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಡಿಪೋಗಳಿಗೆ "ಡ್ಯುಯಲ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ + ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ" ಅಗತ್ಯವಿದೆ; ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಹೋಟೆಲ್‌ಗಳಿಗೆ "50kW-ವರ್ಗ + ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೂರಕ" ಅಗತ್ಯವಿದೆ; ಮತ್ತು ಅಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ "ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಮಲ್ಟಿ-ಪೋರ್ಟ್ + ಅನುದಾನ ಅನುಸರಣೆ" ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವು ಎಲ್ಲಾ ಆರು ಜನರಿಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಜೆಟ್ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

H3: ಆರು-ಸನ್ನಿವೇಶ ಆಯ್ಕೆ ಹೋಲಿಕೆ ಕೋಷ್ಟಕ

ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ (AI ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ):ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ 350kW ಹೆದ್ದಾರಿ-ಕಾರಿಡಾರ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಸೈಟ್‌ಗೆ JPY 20 ಮಿಲಿಯನ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಉಪಕರಣಗಳು, ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ವಾಗತ, ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಕೆಲಸಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಆದರೆ 50kW-ವರ್ಗದ ನಿಲ್ದಾಣವು JPY 3–6 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದು - ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ರಿಟರ್ನ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ನಕ್ಷೆ ಮಾಡುವ ಬಂಡವಾಳದಲ್ಲಿ ಐದು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ.

H2: ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್, ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಮತ್ತು ಸೋಲಾರ್-ಸ್ಟೋರೇಜ್-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್: ಮೂರು ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಆರಿಸುವುದು

ಸಲಕರಣೆಗಳ ರೂಪವು ನಿಯೋಜನೆ ವೇಗ, ವಿಸ್ತರಣೆ ಹೆಡ್‌ರೂಮ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವೆಚ್ಚದ ರಚನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪರಿಹಾರ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಫೋರ್ಕ್ ಆಗಿದೆ. ಸಂಯೋಜಿತ DC ಚಾರ್ಜರ್ ಪವರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಒಂದು ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ: ಸಣ್ಣ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತು, ವೇಗದ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು 120kW–240kW ವಾಣಿಜ್ಯ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ವಿಭಜಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪವರ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಪವರ್ ಪೂಲ್ ಅನ್ನು ಗನ್‌ಗಳಾದ್ಯಂತ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹಂಚಬಹುದು: 320kW+ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ನಂತರದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಸೌರ-ಶೇಖರಣಾ-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (PV + ಸಂಗ್ರಹಣೆ + ಚಾರ್ಜಿಂಗ್) ಸ್ವಯಂ-ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಪೀಕ್-ವ್ಯಾಲಿ ಆರ್ಬಿಟ್ರೇಜ್ ಮೂಲಕ ಖರೀದಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 30%–40% ರಷ್ಟು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಸುಂಕ-ಸೂಕ್ಷ್ಮ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರಂಭಿಕ ಕ್ಯಾಪೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

H3: ಮೂರು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಹೋಲಿಕೆ ಕೋಷ್ಟಕ

H2: ನಾಲ್ಕು ಅನುಸರಣೆ ದ್ವಾರಗಳು: PSE, ಪ್ರಕಾರ ಅನುಮೋದನೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ವಿಪತ್ತು ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ

ಜಪಾನ್ ಹೈ-ಪವರ್ ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್ ನಿಯೋಜನೆಯು ನಾಲ್ಕು ಅನುಸರಣಾ ಗೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಯಾವುದಾದರೂ ಒಂದನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರೆ ಅದು ಪುನಃ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣ ಮತ್ತು ವಸ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾಯ್ದೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ PSE ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ: DC ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು PSE ಗುರುತು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, PSE ಗೆ ಲಿಂಕ್ ಮಾಡಲಾದ METI ಪ್ರಕಾರದ ಅನುಮೋದನೆ ಅಥವಾ ಸೂಕ್ತತೆಯ ದೃಢೀಕರಣ. ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಗಾಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದು, ಅಲ್ಲಿ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ವಾಗತಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನಾಲ್ಕನೆಯದಾಗಿ, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸೇವಾ ಕಾಯ್ದೆ (ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಗ್ರಹ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ), ಕಟ್ಟಡ ಮಾನದಂಡಗಳ ಕಾಯ್ದೆ (ಭೂಕಂಪ, ಜಲನಿರೋಧಕ, ಅಡಿಪಾಯಗಳು) ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳ ಕಾಯ್ದೆ (ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಹಜಾರದ ಆಯಾಮಗಳು). ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, CHAdeMO ಅನುಸರಣಾ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಉಪಕರಣಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಬಹುದೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು JEVS ಮಾನದಂಡಗಳು ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ವಿವರಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತವೆ.

H3: ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕಾರ: ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದಿಂದ ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕದವರೆಗೆ

ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್-ಮಟ್ಟದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಭೌತಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೊದಲು, ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಉಪಕರಣಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರೋಧನ ಪ್ರತಿರೋಧ ಪರೀಕ್ಷೆ, ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ರಿಲೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಪರಿಶೀಲನೆಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮಾಪನದಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಿರಬೇಕು, ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಮುಖ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಚಾರ್ಜರ್-ಮಟ್ಟದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಔಟ್‌ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಕರೆಂಟ್ ನಿಖರತೆ, ವಾಹನದೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕ್ (CHAdeMO ಅನುಸರಣೆ), ಮತ್ತು ನೆಲದ-ದೋಷ ಅಡಚಣೆ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ನಿಲುಗಡೆಯಂತಹ ಸುರಕ್ಷತಾ ಇಂಟರ್‌ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಕಾರ್ಯಾರಂಭವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳ ಉಷ್ಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು 72-ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ರನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಕೂಲಂಟ್ ಹರಿವಿನ ದರ, ಇನ್ಲೆಟ್-ಔಟ್‌ಲೆಟ್ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆ ಪತ್ತೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಬೇಕು ಏಕೆಂದರೆ ಕೇಬಲ್ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದು 300kW ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೈಫಲ್ಯದ ಮೋಡ್ ಆಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕಾರ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಬಜೆಟ್ 1-2 ತಿಂಗಳುಗಳು, ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕಾರ ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಇದರಿಂದ ಸ್ಥಳೀಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಹಂತಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು.

H2: ದೃಶ್ಯ ನಿರೂಪಣೆ: ಮಾಲ್ ಮಾಲೀಕರ 240kW ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಿರ್ಧಾರ

ಏಪ್ರಿಲ್ 2026 ರಲ್ಲಿ, ಟಾಮಾ ಪ್ರದೇಶದ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಶಾಪಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ ತನ್ನ ಬಾಧ್ಯತೆಯ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು: ಹೊಸ ವಿಸ್ತರಣೆಯು EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು. ಮಾಲೀಕರು ಮೂರು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ತೂಗಿದರು: 50kW × 4 ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳು (ಕನಿಷ್ಠ ಅನುಸರಣೆ ವೆಚ್ಚ), 120kW ಡ್ಯುಯಲ್-ಗನ್ × 2 ಯೂನಿಟ್‌ಗಳು (ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಧ್ಯಮ ನೆಲ), ಮತ್ತು 240kW ಡ್ಯುಯಲ್-ಗನ್ ಪ್ಲಸ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ (ಒಂದು-ಹಂತದ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್). ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು 50kW ಯೋಜನೆಯು ದಿನಕ್ಕೆ 24 ಸೆಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ 30+ ನಿಮಿಷಗಳ ಕ್ಯೂಗಳೊಂದಿಗೆ - ಕಳಪೆ ಅನುಭವ; 240kW + 200kWh ಶೇಖರಣಾ ಯೋಜನೆಯು ಒಟ್ಟು ಹೂಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು JPY 14 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಟೋಕಿಯೊ ಅನುದಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಸರಿಸುಮಾರು JPY 6 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೀಕ್ ಶೇವಿಂಗ್ ವಾರ್ಷಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸುಮಾರು JPY 1.2 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. "ಸಬ್ಸಿಡಿ ವಿಂಡೋ ಮತ್ತು ಮಾಲ್ ನವೀಕರಣ ಚಕ್ರ ಎರಡೂ ಒಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ - ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಕಟ್ಟಡವು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಪಣತೊಟ್ಟಿದ್ದೇನೆ" ಎಂದು ವಾದಿಸುತ್ತಾ ಮಾಲೀಕರು 240kW ಡ್ಯುಯಲ್-ಗನ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಯೂನಿಟ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಯೋಜನೆಯು ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಶೀಲನೆಯಿಂದ ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕದವರೆಗೆ 7 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ವಿತರಣಾ ನವೀಕರಣಗಳು 4 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು - ಪರಿಹಾರ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿತ್ತು.

H2: 7 ಹೈ-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ FAQ ಗಳು

1. ಪ್ರಶ್ನೆ: ಜಪಾನ್ ಹೈ-ಪವರ್ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಬೆಲೆ ಎಷ್ಟು?A: 120kW ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಯೂನಿಟ್ ಸುಮಾರು JPY 3–5 ಮಿಲಿಯನ್, 240kW ಸುಮಾರು JPY 6–9 ಮಿಲಿಯನ್, ಮತ್ತು 350kW ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ JPY 10–15 ಮಿಲಿಯನ್ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ; ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ತೆರಿಗೆ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆಯೇ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿ.
2. ಪ್ರಶ್ನೆ: 350kW ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ನಡುವೆ ನಾನು ಹೇಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು?A: ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಅವಧಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕರೆಂಟ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, 350kW+ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಟರ್ನ್‌ಓವರ್ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ; ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಯೂನಿಟ್‌ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸರಳ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿದ್ದು, 120kW–240kW ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ.
3. ಪ್ರಶ್ನೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ವಾಗತ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ?A: 200kW ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ (6.6kV) ಸ್ವಾಗತವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಸಂಗ್ರಹಣೆ (BESS) ತತ್‌ಕ್ಷಣದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವು ಸೈಟ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನವೀಕರಣಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತವೆ - ಸ್ವಾಗತ ಯೋಜನೆ ಅಧ್ಯಯನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
4. ಪ್ರಶ್ನೆ: ನಾನು CHAdeMO ಮತ್ತು CCS2 ಎರಡನ್ನೂ ಬೆಂಬಲಿಸಬೇಕೇ?A: ಹೌದು, CHAdeMO + CCS2 ಡ್ಯುಯಲ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಸೈಟ್ ಸ್ಥಳದಿಂದ NACS ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಜಪಾನ್‌ನ ಪರಂಪರೆಯ ಫ್ಲೀಟ್ ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ CHAdeMO ಆಗಿದ್ದರೆ, ಆಮದುಗಳು ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾಗಳು CCS2/NACS ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.
5. ಪ್ರಶ್ನೆ: 320kW-ವರ್ಗದ ಟ್ರಕ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕ-ಕಾರು ಘಟಕಗಳಿಗಿಂತ ಹೇಗೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ?A: ಟ್ರಕ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು (800V+), ಭಾರವಾದ ಅಥವಾ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು, ಉದ್ದವಾದ ಕೇಬಲ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವದ ರಕ್ಷಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೇಸ್ ಲೋಡ್ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಶೇಖರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
6. ಪ್ರಶ್ನೆ: ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಖರಣಾ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಬಹುದೇ?ಎ: ಹೌದು, ಆದರೆ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸೇವಾ ಕಾಯ್ದೆಯ ಅಂತರ, ಬೆಂಕಿ ನಿಗ್ರಹ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ; ಹೊರಾಂಗಣ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ಗಳು ಸಂಬಂಧಿತ ಅಗ್ನಿ ನಿರೋಧಕ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಭೂಕಂಪನದಿಂದ ಲಂಗರು ಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿರಬೇಕು.
7. ಪ್ರಶ್ನೆ: ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಎಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ?A: PSE + ಪ್ರಕಾರದ ಅನುಮೋದನೆ + CHAdeMO ಅನುಸರಣಾ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 3–6 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಾತುಕತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರೈಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿ.

H2: ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಲಿಂಕ್‌ಗಳು

ಆರು ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ ಹೈ-ಪವರ್ ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಆಯ್ಕೆಗಾಗಿ, MIDA ಯ ಉತ್ಪನ್ನ ಸಾಲುಗಳು ನೇರವಾಗಿ ನಕ್ಷೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ: ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳುಡಿಸಿ ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಟೇಷನ್(60kW–240kW ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್, ಮಲ್ಟಿ-ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್, ಮಲ್ಟಿ-ಗನ್); ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆನೆಲಮಟ್ಟದ ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಟೇಷನ್(320kW–400kW ಟ್ರಕ್-ವರ್ಗ, 350kW–480kW ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್); ಮತ್ತು ಸುಂಕ-ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಅಥವಾ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್-ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು ಜೋಡಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ aಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ(261kWh ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನದು) ಅಥವಾ aBESS ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಟೇಷನ್(190kWh/200kW ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್, 120kW/141kWh ಮೊಬೈಲ್) ತ್ವರಿತ ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ. ಸನ್ನಿವೇಶದ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಹಾಳೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ, ಬಂದೂಕುಗಳು, ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ನಾಲ್ಕು ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ BOM ಮತ್ತು ಸ್ವಾಗತ ಶಿಫಾರಸನ್ನು MIDA ಉತ್ಪಾದಿಸಲಿ.