ஜப்பான் உயர்-சக்தி DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர் பயன்பாட்டு வழிகாட்டி: ஆறு பயன்பாட்டுச் சூழல்கள், உள்ளமைவுகள் மற்றும் இணக்கம்

முக்கியக் குறிப்புகள்

• அதிக சக்தி கொண்ட DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர் தேர்வுகள், பயன்பாட்டுச் சூழல்களுக்கு ஏற்ப வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன: நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் கனரக லாரிகளுக்கு 350kW+, வணிக மற்றும் பிரதான சாலைகளுக்கு 120kW–240kW, மற்றும் அடித்தளப் பகுதிகளுக்கு 50kW–90kW.
• CHAdeMO 2.0, 1000V/350kW திறனை அறிமுகப்படுத்தி, புதிய நெடுஞ்சாலை வழித்தட நிலையங்களுக்கு அதிவேக மின்னேற்றத்தை ஒரு தரநிலையாக மாற்றியுள்ளது; பல நெறிமுறை (CHAdeMO + CCS2 + NACS) இணக்கத்தன்மை, தரநிலை தொடர்பான அபாயத்தைக் குறைக்கிறது.
• ஒருங்கிணைந்த அலகுகள் விரைவான நிறுவலுக்கும் நடுத்தர சக்திக்கும் ஏற்றவை; பிரிப்பு அமைப்புகள் (மின் பெட்டி + முனையங்கள்) அதிக சக்தி, பலமுனைத் தாக்குதல் மற்றும் பிற்கால விரிவாக்கத்திற்கு ஏற்றவை; சூரிய ஆற்றல் சேமிப்பு மின்னேற்றி, கட்டண உணர்திறன் கொண்ட சூழல்களுக்கு ஏற்றது.
• அதிக சக்தி வாய்ந்த சார்ஜர்களுக்கு விநியோக மேம்படுத்தல்களே மிகப்பெரிய தடையாக உள்ளன: 200kW-க்கும் அதிகமான திறன் கொண்ட தளங்களுக்குப் பொதுவாக உயர் மின்னழுத்த வரவேற்பு தேவைப்படுகிறது, மேலும் சேமிப்பகத்தின் உச்சபட்ச பயன்பாட்டைக் குறைப்பதன் மூலம் மேம்படுத்தல் தேவைகளை 30% முதல் 50% வரை குறைக்க முடியும்.
• PSE சான்றிதழ், வகை ஒப்புதல், மின் சாதனங்களுக்கான தொழில்நுட்பத் தரநிலைகள் மற்றும் தீ/நிலநடுக்க இணக்கம் ஆகியவை ஜப்பானில் இதனைச் செயல்படுத்துவதற்கான நான்கு கடினமான தடைகளாகும், மேலும் தீர்வு வழங்கும் கட்டத்திலேயே சான்றிதழுக்கான கால அவகாசம் ஒதுக்கப்பட வேண்டும்.

ஜப்பானில் உயர் சக்தி DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களின் நிலை, தரவுகளின்படி

CHAdeMO நிறுவனம் ஜூன் 2024-ல் 1000V சிங்கிள்-கன் 350kW சார்ஜிங்கைத் திறந்தது, இது ஜப்பானின் அதிவேக சார்ஜிங்கை ஒரு வணிகப் பாதைக்கு இட்டுச் செல்கிறது; 2030-க்குள் இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்ட 300,000 சார்ஜர்களின் தேசிய இருப்பு மற்றும் தற்போதுள்ள 14,377 ஃபாஸ்ட்-சார்ஜிங் போர்ட்களில் (மே 2026), 50kW-வகுப்பு அலகுகளே பெரும்பான்மையாக உள்ளன, எனவே உயர்-சக்தி (150kW+) நிலையங்கள் பற்றாக்குறையாகவே உள்ளன—இதுவே வேறுபட்ட முதலீடு மற்றும் உபகரண விநியோகத்திற்கான சரியான தருணமாகும். இதற்கிடையில், 2,000 சதுர மீட்டருக்கும் அதிகமான புதிய வணிகக் கட்டிடங்களில் சார்ஜிங் உபகரணங்களை நிறுவுவதற்கான டோக்கியோவின் ஏப்ரல் 2025-ஆம் ஆண்டுக்கான கட்டாய விதி, மற்றும் இலகுரக மற்றும் கனரக டிரக்குகளுக்கான தளவாட மின்மயமாக்கல் முன்னோடித் திட்டங்கள் ஆகியவை 320kW–400kW டிரக்-வகுப்பு மாடல்களுக்கான தேவையைக் குறைக்கின்றன. இந்தக் கட்டுரை ஜப்பானின் உயர்-சக்தி DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர் சந்தையை ஆறு சூழ்நிலைகளாகப் பிரித்து, தேர்வு, கட்டமைப்பு, பட்ஜெட் மற்றும் இணக்கம் ஆகியவற்றுக்கான ஒரு ஒருங்கிணைந்த கட்டமைப்பை வழங்குகிறது.

H2: ஆறு சூழ்நிலைகளும் தீர்வுகளும்: முதலில் சூழ்நிலையைத் தேர்ந்தெடுங்கள், பிறகு உபகரணங்களைத் தேர்ந்தெடுங்கள்

அனைவருக்கும் பொருந்தக்கூடிய ஒரே மாதிரியான உயர்-சக்தி DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர் என்று எதுவும் இல்லை: ஒவ்வொரு சூழலும் சக்தி, சார்ஜர் முனைகளின் எண்ணிக்கை, சேமிப்புத் திறன் மற்றும் பட்ஜெட் ஆகியவற்றை வெவ்வேறு விதமாக ஒருங்கிணைக்கிறது. உச்சபட்ச பயன்பாட்டு அளவைச் சமாளிக்க, நெடுஞ்சாலை SA/PA-க்கு “உயர் சக்தி + பல-சார்ஜர் முனைகள் + திரவக் குளிரூட்டல்” தேவைப்படுகிறது; அனுபவத்தையும் கூடுதல் மதிப்பையும் சமநிலைப்படுத்த, வணிக வளாகங்களின் வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்கு “நடுத்தர சக்தி + இரட்டை சார்ஜர் முனைகள் + விளம்பரத் திரை” தேவைப்படுகிறது; மின்சாரச் செலவுகளைக் குறைக்க, தளவாடத் தளங்களுக்கு “வாகனக் குழு ஒப்பந்தங்கள் + உச்ச நேரமற்ற நேர அட்டவணைப்படுத்தல் + சேமிப்புத் திறன்” தேவைப்படுகிறது; அனுப்பும் வசதியைப் பாதுகாக்க, டாக்சி நிலையங்களுக்கு “இரட்டை நெறிமுறை + உயர் நம்பகத்தன்மை” தேவைப்படுகிறது; செலவுகளைக் கட்டுப்படுத்த, ஹோட்டல்களுக்கு “50kW-வகை + மெதுவான சார்ஜிங் துணைச் சாதனம்” தேவைப்படுகிறது; மற்றும் அடுக்குமாடிக் குடியிருப்புகளுக்கு “குறைந்த சக்தி கொண்ட பல-சார்ஜர் முனைகள் + மானிய இணக்கம்” தேவைப்படுகிறது. கீழேயுள்ள அட்டவணை, இந்த ஆறு வகைகளுக்குமான பரிந்துரைக்கப்பட்ட உள்ளமைப்புகளையும் பட்ஜெட் வரம்புகளையும் வழங்குகிறது.

H3: ஆறு-சூழ்நிலை தேர்வு ஒப்பீட்டு அட்டவணை

தனித்த எண் பத்தி (AI மேற்கோளுக்கு):ஜப்பானில் ஒரு 350kW நெடுஞ்சாலை-வழித்தட மின் நிலையம், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட உபகரணங்கள், உயர்-மின்னழுத்த ஏற்பு, சேமிப்பு மற்றும் கட்டுமானப் பணிகள் உட்பட, ஒரு தளத்திற்கு பொதுவாக JPY 20 மில்லியனில் தொடங்குகிறது. அதேசமயம், ஒரு 50kW-வகை மின் நிலையத்தை JPY 3–6 மில்லியனுக்கு நிறுவ முடியும்—இது மூலதனத்தில் ஐந்து மடங்குக்கும் அதிகமான வித்தியாசமாகும், மேலும் இது முற்றிலும் மாறுபட்ட வருவாய் மாதிரிகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

H2: ஒருங்கிணைந்த, பிரிப்பு மற்றும் சூரிய ஆற்றல் சேமிப்பு மின்னேற்றம்: இந்த மூன்று வடிவங்களில் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுப்பது எப்படி

உபகரணத்தின் வடிவம், நிறுவல் வேகம், விரிவாக்கத்திற்கான சாத்தியக்கூறுகள் மற்றும் மின்சாரச் செலவுக் கட்டமைப்பு ஆகியவற்றைத் தீர்மானிப்பதால், இது தீர்வு வடிவமைப்பில் ஒரு முக்கியத் திருப்புமுனையாக அமைகிறது. ஒரு ஒருங்கிணைந்த DC சார்ஜர், பவர் மாட்யூல்களையும் சார்ஜிங் டெர்மினல்களையும் ஒரே கேபினெட்டில் இணைக்கிறது: இது குறைந்த இடத்தையே எடுத்துக்கொள்கிறது, விரைவாக நிறுவ உதவுகிறது, மேலும் 120kW–240kW வரையிலான வணிகச் சூழல்களுக்கு மிகவும் ஏற்றது. ஒரு ஸ்ப்ளிட் சிஸ்டம், பவர் கேபினெட்டை சார்ஜிங் டெர்மினல்களிலிருந்து பிரிக்கிறது, இதனால் மின்சாரத் தொகுப்பை வெவ்வேறு கருவிகளுக்கு இடையில் மாறும் தன்மையுடன் ஒதுக்கீடு செய்ய முடியும்: இது 320kW+ உயர் சக்திக்கும், நெகிழ்வான பிற்கால விரிவாக்கத்திற்கும் ஏற்றது. ஒரு சோலார்-ஸ்டோரேஜ்-சார்ஜிங் நிலையம் (PV + ஸ்டோரேஜ் + சார்ஜிங்), சுய-உற்பத்தி மற்றும் உச்ச-பள்ளத்தாக்கு வர்த்தகத்தின் மூலம் கொள்முதல் செலவை 30%–40% வரை குறைக்கிறது. இது கட்டண உணர்திறன் கொண்ட, அதிக சூரிய ஒளி உள்ள இடங்களுக்குப் பொருத்தமானது, ஆனால் அதிக ஆரம்ப மூலதனச் செலவையும் அமைப்புச் சிக்கலையும் கொண்டுள்ளது.

H3: மூன்று உபகரண வடிவங்களின் ஒப்பீட்டு அட்டவணை

H2: நான்கு இணக்க வாயில்கள்: PSE, வகை ஒப்புதல், மின்சாரத் தரநிலைகள் மற்றும் பேரிடர் தடுப்பு

ஜப்பானின் உயர்-சக்தி DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர் நிறுவல் நான்கு இணக்கக் கட்டுப்பாடுகளைத் தாண்ட முடியாது, மேலும் தீர்வு கட்டத்தில் இவற்றில் ஏதேனும் ஒன்றைத் தவறவிட்டால் மறுவேலை செய்ய வேண்டியிருக்கும். முதலாவதாக, மின் சாதனங்கள் மற்றும் பொருள் பாதுகாப்புச் சட்டத்தின் கீழ் PSE சான்றிதழ்: DC சார்ஜர்கள் மின் சாதனங்களாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை PSE குறியீட்டைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இரண்டாவதாக, PSE உடன் இணைக்கப்பட்ட METI வகை ஒப்புதல் அல்லது பொருத்த உறுதிப்படுத்தல். மூன்றாவதாக, மின் சாதனங்களுக்கான தொழில்நுட்பத் தரங்களின் கீழ் பெறும் சாதன வடிவமைப்பு, இதில் உயர்-மின்னழுத்தப் பெறுதலுக்கு ஒரு தலைமைத் தொழில்நுட்பப் பொறியாளரால் கையொப்பமிடப்பட்ட வடிவமைப்பு மதிப்பாய்வு தேவைப்படுகிறது. நான்காவதாக, தீயணைப்புச் சேவைச் சட்டம் (பேட்டரி சேமிப்புப் பிரிவுகளுக்கு), கட்டிடத் தரங்கள் சட்டம் (நிலநடுக்கம், நீர்ப்புகாப்பு, அடித்தளங்கள்), மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடச் சட்டம் (இடம் மற்றும் நடைபாதை பரிமாணங்கள்). கூடுதலாக, CHAdeMO இணக்கச் சோதனையானது, சாதனங்கள் பிரதான வலையமைப்புகளில் இணைய முடியுமா என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது, மேலும் JEVS தரநிலைகள் இணைப்பான் மற்றும் தகவல் தொடர்பு நெறிமுறை விவரங்களை வரையறுக்கின்றன.

H3: சோதனை மற்றும் ஏற்பு: சான்றளிப்பிலிருந்து மின்கட்டமைப்பு இணைப்பு வரை

ஆவண-நிலைச் சான்றிதழ் முடிந்த பிறகு, பௌதீகச் சோதனையானது திட்டத்தை அடுத்த கட்டத்திற்கு எடுத்துச் செல்கிறது. மின்கட்டமைப்புடன் இணைப்பதற்கு முன்பு, பெறும் உபகரணமானது மின்காப்பு மின்தடைச் சோதனை, பாதுகாப்பு ரிலே செயல்பாட்டுச் சோதனைகள் மற்றும் மின்சாதன தொழில்நுட்பத் தரநிலைகளின் கீழ் புவி இணைப்பு மின்தடை அளவீடு ஆகியவற்றில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும். இவை அனைத்தும் ஒரு தலைமைத் தொழில்நுட்பப் பொறியாளரால் கண்காணிக்கப்பட வேண்டும் அல்லது மதிப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டும். சார்ஜர்-நிலைச் சோதனைகள் வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத் துல்லியம், வாகனத்துடனான தகவல் பரிமாற்ற இணைப்பு (CHAdeMO இணக்கம்), மற்றும் புவி இணைப்புப் பிழை குறுக்கீடு மற்றும் அவசர நிறுத்தம் போன்ற பாதுகாப்பு இடைப்பூட்டுகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியுள்ளன. செயல்பாட்டுக்குக் கொண்டுவரும் செயல்முறையில், தொடர்ச்சியான சுமையின் கீழ் பவர் மாட்யூல்களின் வெப்பச் செயல்திறன் மற்றும் கேபிள் குளிரூட்டலைச் சரிபார்க்க, பொதுவாக 72 மணி நேர சோதனை ஓட்டம் அடங்கும். திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட அதிவேக சார்ஜர்களுக்கு, குளிரூட்டியின் பாய்வு விகிதம், உள்ளீடு-வெளியீடு வெப்பநிலை வேறுபாடு மற்றும் கசிவைக் கண்டறிதல் ஆகியவை சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், ஏனெனில் 300kW-க்கு மேல் கேபிள் அதிக வெப்பமடைவதே முக்கிய செயலிழப்பு முறையாகும். திட்ட அட்டவணையில் ஏற்புச் சோதனைக்கு 1-2 மாதங்கள் ஒதுக்கவும், மேலும் உள்ளூர் பொறியாளர்கள் முக்கியப் படிகளைக் காணும் வகையில், சோதனை நெறிமுறைகள் மற்றும் ஏற்புச் சரிபார்ப்புப் பட்டியல்களை முன்கூட்டியே வழங்குமாறு வழங்குநரைக் கோரவும்.

H2: காட்சி விவரிப்பு: ஒரு வணிக வளாக உரிமையாளரின் 240kW அதிவேக சார்ஜிங் முடிவு

ஏப்ரல் 2026-ல், டாமா பகுதியில் உள்ள ஒரு நடுத்தர அளவிலான வணிக வளாகம், தனது கடமை அறிவிப்பைப் பெற்றது: புதிய விரிவாக்கத்தில் மின்சார வாகனங்களுக்கான (EV) மின்னேற்றும் உபகரணங்கள் கட்டாயம் இடம்பெற வேண்டும். அதன் உரிமையாளர் மூன்று விருப்பங்களைப் பரிசீலித்தார்: 50kW × 4 போர்ட்கள் (குறைந்தபட்ச இணக்கச் செலவு), 120kW டூயல்-கன் × 2 யூனிட்கள் (வணிகரீதியான நடுநிலை), மற்றும் 240kW டூயல்-கன் மற்றும் சேமிப்பு வசதி (ஒரு படி மேம்படுத்தல்). கணக்கீட்டின்படி, 50kW திட்டம் ஒரு நாளைக்கு 24 அமர்வுகளை மட்டுமே கையாளுகிறது, மேலும் விடுமுறை நாட்களில் 30 நிமிடங்களுக்கு மேல் வரிசையில் காத்திருக்க வேண்டியுள்ளது—இது ஒரு மோசமான அனுபவம்; 240kW + 200kWh சேமிப்பு வசதித் திட்டத்திற்கு மொத்த முதலீடாக சுமார் 14 மில்லியன் ஜப்பானிய யென் செலவாகிறது, இதில் தேசிய மற்றும் டோக்கியோ மானியங்கள் மூலம் சுமார் 6 மில்லியன் ஜப்பானிய யென் மீட்கப்படுகிறது, மேலும் உச்ச நேரப் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதன் மூலம் ஆண்டு மின்சாரச் செலவுகள் சுமார் 1.2 மில்லியன் ஜப்பானிய யென் குறைகிறது. உரிமையாளர், சேமிப்பக வசதியுடன் கூடிய இடைமுகத்துடன் கூடிய 240kW இரட்டை-துப்பாக்கி ஒருங்கிணைந்த அலகைத் தேர்ந்தெடுத்தார். அதற்கான காரணம்: “மானியக் காலமும், வணிக வளாகப் புனரமைப்புச் சுழற்சியும் ஒரே ஒரு முறைதான் தொடங்குகின்றன—ஐந்து ஆண்டுகளில் இந்தக் கட்டிடம் முழுவதும் மின்சார வாகனங்களால் நிறைந்திருக்கும் என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன்.” வடிவமைப்பு மதிப்பாய்விலிருந்து மின்கட்டமைப்பு இணைப்பு வரை இந்தத் திட்டம் 7 மாதங்கள் எடுத்தது, அதில் விநியோக மேம்படுத்தல்களுக்கு 4 மாதங்கள் ஆனது—தீர்வு காணும் கட்டத்திலேயே திறனை ஒதுக்கி வைத்தது தீர்க்கமானதாக அமைந்தது.

H2: உயர் அதிர்வெண் தொடர்பான 7 அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. கே: ஜப்பானிய உயர் சக்தி DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜரின் விலை எவ்வளவு?அ: ஒரு 120kW ஒருங்கிணைந்த யூனிட்டின் விலை சுமார் JPY 3–5 மில்லியன், 240kW யூனிட்டின் விலை சுமார் JPY 6–9 மில்லியன், மற்றும் ஒரு 350kW திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட ஸ்பிலிட் சிஸ்டத்தின் விலை JPY 10–15 மில்லியன் ஆகும்; இந்த விலைப்புள்ளிகளில் வரி மற்றும் கேபிள்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளனவா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
2. கே: 350kW திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட மற்றும் காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட அமைப்பிற்கு இடையே நான் எவ்வாறு தேர்வு செய்வது?திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் கேபிள்கள் எடை குறைந்தவை மற்றும் நீண்ட நேரத்திற்கு அதிக மின்னோட்ட வெளியீட்டைத் தக்கவைக்கின்றன, இவை 350kW+ மற்றும் அதிகப் பயன்பாட்டுச் சூழல்களுக்குப் பொருத்தமானவை; காற்றால் குளிர்விக்கப்படும் ஒருங்கிணைந்த அலகுகள் பராமரிக்க எளிமையானவை மற்றும் விலை மலிவானவை, இவை 120kW–240kW திறன் கொண்டவைக்குப் பொருத்தமானவை.
3. கே: அதிக சக்தி வாய்ந்த சார்ஜர்களுக்கு உயர் மின்னழுத்த வரவேற்பு தேவையா?200kW-க்கு மேல், பொதுவாக உயர் மின்னழுத்த (6.6kV) வரவேற்பு தேவைப்படுகிறது; சேமிப்பகம் (BESS) உடனடித் தேவையைக் குறைக்க முடியும் என்பதால், சில தளங்கள் குறைந்த மின்னழுத்த மேம்பாடுகளுக்கு மாறுகின்றன—ஒரு வரவேற்புத் திட்ட ஆய்வு தேவைப்படுகிறது.
4. கே: நான் CHAdeMO மற்றும் CCS2 ஆகிய இரண்டையும் ஆதரிக்க வேண்டுமா?ஆம், CHAdeMO + CCS2 இரட்டை நெறிமுறை தரநிலையாகப் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, மேலும் தளத்தின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து NACS ஒரு விருப்பத் தேர்வாக உள்ளது; ஜப்பானின் பழைய வாகனத் தொகுப்பு பெரும்பாலும் CHAdeMO நெறிமுறையைப் பயன்படுத்துகிறது, அதேசமயம் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட வாகனங்களும் டெஸ்லாக்களும் CCS2/NACS நெறிமுறையைப் பயன்படுத்துகின்றன.
5. கே: 320kW திறன் கொண்ட டிரக் சார்ஜர்கள், பயணிகள் கார் சார்ஜர்களிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகின்றன?டிரக் சார்ஜர்களுக்கு உயர் மின்னழுத்த அமைப்புகள் (800V+), கனமான அல்லது திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் கேபிள்கள், நீண்ட கேபிள் மேலாண்மை மற்றும் தாக்கப் பாதுகாப்பு ஆகியவை தேவைப்படுகின்றன. மேலும், அடிப்படை மின்சுமை மேலாண்மைக்காக இவை பொதுவாக சேமிப்பகத்துடன் இணைக்கப்படுகின்றன.
6. கே: சேமிப்பு அலமாரிகளை வாகன நிறுத்துமிடங்களில் வைக்கலாமா?ஆம், ஆனால் லித்தியம் பேட்டரி பகுதிகளுக்கான தீயணைப்புச் சேவைச் சட்டத்தின் இடைவெளி, தீயணைப்பு மற்றும் எச்சரிக்கை அமைப்புத் தேவைகள் பொருந்தும்; வெளிப்புற அலமாரிகள் உரிய தீத்தடுப்புத் தரத்தைப் பூர்த்தி செய்வதோடு, நில அதிர்வைத் தாங்கும் வகையில் உறுதியாகப் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.
7. கே: உபகரணச் சான்றிதழ் பெற எவ்வளவு காலம் ஆகும்?அ: PSE + வகை ஒப்புதல் + CHAdeMO இணக்கச் சோதனை ஆகியவற்றுக்குச் பொதுவாக 3–6 மாதங்கள் ஆகும்; வணிகப் பேச்சுவார்த்தையின் போது, ​​வழங்குநருடன் சான்றிதழ் நிலை மற்றும் சான்றிதழ் நகல்களை உறுதி செய்துகொள்ளவும்.

H2: பரிந்துரைக்கப்பட்ட தயாரிப்புகள் மற்றும் உள் இணைப்புகள்

ஜப்பானில் உள்ள ஆறு சூழ்நிலைகளுக்கான உயர்-சக்தி DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர் தேர்வைப் பொறுத்தவரை, MIDA-வின் தயாரிப்பு வரிசைகள் நேரடியாகப் பொருந்துகின்றன: வணிக மற்றும் டாக்சி சூழ்நிலைகள் இதைப் பயன்படுத்துகின்றன.DC EV சார்ஜர் நிலையம்(60kW–240kW ஒருங்கிணைந்த, பல-நெறிமுறை, பல-துப்பாக்கி); நெடுஞ்சாலை மற்றும் தளவாடச் சூழ்நிலைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறதுதரையில் நிற்கும் DC சார்ஜர் நிலையம்(320kW–400kW டிரக்-வகுப்பு, 350kW–480kW திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட அதிவேக); மற்றும் கட்டண-உணர்திறன் அல்லது மேம்படுத்தல்-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சூழ்நிலைகள் ஒருஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பு(261kWh கேபினெட்டுகள் மற்றும் அதற்கு மேல்) அல்லது ஒருBESS சார்ஜர் நிலையம்விரைவான நிறுவலுக்காக (190kWh/200kW ஒருங்கிணைந்த, 120kW/141kWh நகரும்) ஒரு சூழ்நிலைத் தேவைப் பட்டியலைச் சமர்ப்பிக்கவும். மின்சாரம், கருவிகள், சேமிப்பு மற்றும் சான்றிதழ் ஆகிய நான்கு கூறுகளிலும் ஒரு ஆரம்ப BOM மற்றும் ஏற்புப் பரிந்துரையை MIDA உருவாக்கட்டும்.