జపాన్ హై-పవర్ DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్ సినారియో గైడ్: ఆరు సినారియోలు, కాన్ఫిగరేషన్‌లు & కంప్లయన్స్

ముఖ్యమైన అంశాలు

• అధిక శక్తి గల DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్ ఎంపిక సందర్భాన్ని బట్టి ఈ విధంగా ఉంటుంది: హైవేలు మరియు భారీ ట్రక్కుల కోసం 350kW+, వాణిజ్య మరియు ప్రధాన రహదారుల కోసం 120kW–240kW, మరియు ఫౌండేషన్ కవరేజ్ కోసం 50kW–90kW.
• CHAdeMO 2.0 1000V/350kW సామర్థ్యాన్ని అందుబాటులోకి తెచ్చింది, దీనితో కొత్త హైవే-కారిడార్ స్టేషన్లకు అతివేగవంతమైన ఛార్జింగ్ ప్రామాణికమైంది; బహుళ-ప్రోటోకాల్ (CHAdeMO + CCS2 + NACS) అనుకూలత, ఈ ప్రామాణికం అయ్యే ప్రమాదాన్ని తగ్గిస్తుంది.
• సమీకృత యూనిట్లు వేగవంతమైన విస్తరణకు మరియు మధ్యస్థ శక్తికి అనుకూలంగా ఉంటాయి; విభజిత వ్యవస్థలు (పవర్ క్యాబినెట్ + టెర్మినల్స్) అధిక శక్తికి, బహుళ-గన్‌లకు మరియు తదుపరి విస్తరణకు అనుకూలంగా ఉంటాయి; సౌర-నిల్వ-ఛార్జింగ్ టారిఫ్-సున్నితమైన సందర్భాలకు అనుకూలంగా ఉంటుంది.
• అధిక-శక్తి ఛార్జర్‌లకు పంపిణీ అప్‌గ్రేడ్‌లు అతిపెద్ద అడ్డంకిగా ఉన్నాయి: 200kW+ సైట్‌లకు సాధారణంగా అధిక-వోల్టేజ్ రిసెప్షన్ అవసరం, మరియు స్టోరేజ్ పీక్ షేవింగ్ అప్‌గ్రేడ్ అవసరాలను 30%–50% వరకు తగ్గించగలదు.
• జపాన్ విస్తరణకు PSE ధృవీకరణ, టైప్ అప్రూవల్, విద్యుత్ పరికరాల సాంకేతిక ప్రమాణాలు మరియు అగ్ని/భూకంప నిరోధక అనుగుణ్యత అనేవి నాలుగు కీలకమైన అడ్డంకులు, మరియు పరిష్కార దశలోనే ధృవీకరణ కోసం తగినంత సమయాన్ని కేటాయించుకోవాలి.

జపాన్‌లో హై-పవర్ DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌ల ప్రస్తుత స్థితి, డేటా ప్రకారం

CHAdeMO జూన్ 2024లో 1000V సింగిల్-గన్ 350kW ఛార్జింగ్‌ను ప్రారంభించి, జపాన్ యొక్క అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్‌ను వాణిజ్య మార్గంలోకి తీసుకువచ్చింది; 2030 నాటికి లక్ష్యంగా పెట్టుకున్న 300,000 జాతీయ ఛార్జర్‌ల నిల్వలో మరియు ప్రస్తుత 14,377 ఫాస్ట్-ఛార్జింగ్ పోర్ట్‌లలో (మే 2026), 50kW-శ్రేణి యూనిట్లు అత్యధిక సంఖ్యలో ఉన్నాయి, కాబట్టి అధిక-శక్తి (150kW+) స్టేషన్లు కొరతగా ఉన్నాయి—ఇది విభిన్నమైన పెట్టుబడి మరియు పరికరాల సరఫరాకు సరైన అవకాశం. ఇంతలో, 2,000 చదరపు మీటర్ల కంటే ఎక్కువ విస్తీర్ణం ఉన్న కొత్త వాణిజ్య భవనాలలో ఛార్జింగ్ పరికరాల కోసం టోక్యో ఏప్రిల్ 2025 నాటికి విధించిన నిబంధన, అలాగే తేలికపాటి మరియు భారీ ట్రక్కుల కోసం లాజిస్టిక్స్ విద్యుదీకరణ పైలట్ ప్రాజెక్టులు, 320kW–400kW ట్రక్-శ్రేణి మోడళ్లకు డిమాండ్‌ను పెంచుతున్నాయి. ఈ వ్యాసం జపాన్ యొక్క అధిక-శక్తి DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్ మార్కెట్‌ను ఆరు దృశ్యాలుగా విభజించి, ఎంపిక, కాన్ఫిగరేషన్, బడ్జెట్ మరియు అనుగుణ్యత కోసం ఒక సమీకృత ఫ్రేమ్‌వర్క్‌ను అందిస్తుంది.

H2: ఆరు దృశ్యాలు మరియు పరిష్కారాలు: మొదట దృశ్యాన్ని, ఆపై పరికరాలను ఎంచుకోండి

అధిక-శక్తి గల DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్ అన్నింటికీ సరిపోయేది అంటూ ఏదీ లేదు: ప్రతి సందర్భంలోనూ శక్తి, గన్‌ల సంఖ్య, నిల్వ సామర్థ్యం మరియు బడ్జెట్‌ను విభిన్నంగా మిళితం చేయాల్సి ఉంటుంది. గరిష్ట రద్దీని తట్టుకోవడానికి హైవే SA/PAకి “అధిక శక్తి + మల్టీ-గన్ + లిక్విడ్ కూలింగ్” అవసరం; అనుభవాన్ని మరియు అదనపు విలువను సమతుల్యం చేయడానికి వాణిజ్య సముదాయాల పార్కింగ్‌కు “మధ్యస్థ శక్తి + డ్యూయల్ గన్ + అడ్వర్టైజింగ్ స్క్రీన్” అవసరం; విద్యుత్ ఖర్చులను తగ్గించడానికి లాజిస్టిక్స్ బేస్‌లకు “ఫ్లీట్ కాంట్రాక్టులు + ఆఫ్-పీక్ షెడ్యూలింగ్ + స్టోరేజ్” అవసరం; డిస్పాచ్ లభ్యతను కాపాడటానికి టాక్సీ డిపోలకు “డ్యూయల్ ప్రోటోకాల్ + అధిక విశ్వసనీయత” అవసరం; ఖర్చులను నియంత్రించడానికి హోటళ్లకు “50kW-క్లాస్ + స్లో ఛార్జింగ్ సప్లిమెంట్” అవసరం; మరియు అపార్ట్‌మెంట్లకు “తక్కువ-శక్తి మల్టీ-పోర్ట్ + గ్రాంట్ కంప్లయన్స్” అవసరం. ఈ ఆరింటికీ సిఫార్సు చేయబడిన కాన్ఫిగరేషన్‌లు మరియు బడ్జెట్ పరిధులను కింది పట్టిక అందిస్తుంది.

H3: ఆరు-సందర్భాల ఎంపిక పోలిక పట్టిక

స్వతంత్ర సంఖ్యాత్మక పేరా (AI ఉల్లేఖనం కోసం):జపాన్‌లో ఒక 350kW హైవే-కారిడార్ స్టేషన్‌కు సాధారణంగా ఒక్కో సైట్‌కు 20 మిలియన్ల జపనీస్ యెన్ల నుండి ఖర్చు మొదలవుతుంది. ఇందులో లిక్విడ్-కూల్డ్ పరికరాలు, హై-వోల్టేజ్ రిసెప్షన్, స్టోరేజ్ మరియు సివిల్ పనులు ఉంటాయి. అయితే, ఒక 50kW-శ్రేణి స్టేషన్‌ను 3–6 మిలియన్ల జపనీస్ యెన్లకే ఏర్పాటు చేయవచ్చు—ఇది పెట్టుబడిలో ఐదు రెట్లకు పైగా ఉన్న వ్యత్యాసం, ఇది పూర్తిగా భిన్నమైన రాబడి నమూనాలకు దారితీస్తుంది.

H2: సమీకృత, విభజిత, మరియు సౌర-నిల్వ-ఛార్జింగ్: ఈ మూడు రూపాలలో ఎలా ఎంచుకోవాలి

పరికరాల రూపం అమరిక వేగాన్ని, విస్తరణకు గల అవకాశాన్ని, మరియు విద్యుత్ వ్యయ నిర్మాణాన్ని నిర్ణయిస్తుంది, అందువల్ల ఇది పరిష్కార రూపకల్పనలో ఒక కీలకమైన అంశంగా నిలుస్తుంది. ఒక సమీకృత DC ఛార్జర్, పవర్ మాడ్యూల్స్ మరియు ఛార్జింగ్ టెర్మినల్స్‌ను ఒకే క్యాబినెట్‌లో విలీనం చేస్తుంది: ఇది తక్కువ స్థలాన్ని ఆక్రమిస్తుంది, వేగంగా ఇన్‌స్టాల్ చేయవచ్చు, మరియు 120kW–240kW వాణిజ్య అవసరాలకు ఆదర్శంగా ఉంటుంది. ఒక స్ప్లిట్ సిస్టమ్, పవర్ క్యాబినెట్‌ను ఛార్జింగ్ టెర్మినల్స్ నుండి వేరు చేస్తుంది, తద్వారా పవర్ పూల్‌ను గన్‌ల అంతటా డైనమిక్‌గా కేటాయించవచ్చు: ఇది 320kW+ అధిక శక్తికి మరియు భవిష్యత్తులో సౌకర్యవంతమైన విస్తరణకు అనుకూలంగా ఉంటుంది. ఒక సోలార్-స్టోరేజ్-ఛార్జింగ్ స్టేషన్ (PV + స్టోరేజ్ + ఛార్జింగ్), స్వీయ-ఉత్పత్తి మరియు పీక్-వ్యాలీ ఆర్బిట్రేజ్ ద్వారా కొనుగోలు వ్యయాన్ని 30%–40% తగ్గిస్తుంది. ఇది టారిఫ్‌లకు సున్నితమైన, అధిక సూర్యరశ్మి ఉన్న ప్రదేశాలకు అనుకూలంగా ఉంటుంది, కానీ దీనికి అధిక ప్రారంభ మూలధన వ్యయం మరియు సిస్టమ్ సంక్లిష్టత ఉంటాయి.

H3: మూడు పరికరాల రూపాల పోలిక పట్టిక

H2: నాలుగు అనుపాలన గేట్లు: PSE, టైప్ అప్రూవల్, విద్యుత్ ప్రమాణాలు మరియు విపత్తు నివారణ

జపాన్ హై-పవర్ DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్ల విస్తరణ నాలుగు నిబంధనల పాటింపులను తప్పించుకోలేదు, మరియు పరిష్కార దశలో వీటిలో ఏ ఒక్కటి తప్పిపోయినా పునఃపనికి దారితీస్తుంది. మొదటిది, ఎలక్ట్రికల్ అప్లయన్స్ అండ్ మెటీరియల్ సేఫ్టీ యాక్ట్ కింద PSE ధృవీకరణ: DC ఛార్జర్లు నిర్దేశిత విద్యుత్ పరికరాలు మరియు తప్పనిసరిగా PSE గుర్తును కలిగి ఉండాలి. రెండవది, PSEతో ముడిపడి ఉన్న METI టైప్ అప్రూవల్ లేదా అనుకూలత నిర్ధారణ. మూడవది, ఎలక్ట్రికల్ ఎక్విప్‌మెంట్ కోసం టెక్నికల్ స్టాండర్డ్స్ కింద రిసీవింగ్ ఎక్విప్‌మెంట్ డిజైన్, ఇక్కడ హై-వోల్టేజ్ రిసెప్షన్‌కు చీఫ్ టెక్నికల్ ఇంజనీర్ సంతకం చేసిన డిజైన్ సమీక్ష అవసరం. నాలుగవది, ఫైర్ సర్వీస్ యాక్ట్ (బ్యాటరీ స్టోరేజ్ విభాగాల కోసం), బిల్డింగ్ స్టాండర్డ్స్ యాక్ట్ (భూకంప, జలనిరోధక, పునాదులు), మరియు పార్కింగ్ లాట్ యాక్ట్ (స్థలం మరియు నడవ కొలతలు). అదనంగా, పరికరాలు ప్రధాన నెట్‌వర్క్‌లలో చేరగలవా లేదా అని CHAdeMO కన్ఫార్మెన్స్ టెస్టింగ్ నిర్ధారిస్తుంది, మరియు JEVS ప్రమాణాలు కనెక్టర్ మరియు కమ్యూనికేషన్ ప్రోటోకాల్ వివరాలను నిర్వచిస్తాయి.

H3: పరీక్ష మరియు ఆమోదం: ధృవీకరణ నుండి గ్రిడ్ కనెక్షన్ వరకు

డాక్యుమెంట్-స్థాయి ధృవీకరణ పూర్తయిన తర్వాత, భౌతిక పరీక్షలు ప్రాజెక్ట్‌ను ముందుకు నడిపిస్తాయి. గ్రిడ్ కనెక్షన్‌కు ముందు, స్వీకరించే పరికరాలు ఎలక్ట్రికల్ ఎక్విప్‌మెంట్ టెక్నికల్ స్టాండర్డ్స్ ప్రకారం ఇన్సులేషన్ రెసిస్టెన్స్ టెస్టింగ్, ప్రొటెక్టివ్ రిలే ఆపరేషన్ తనిఖీలు, మరియు గ్రౌండింగ్ రెసిస్టెన్స్ కొలతలో ఉత్తీర్ణత సాధించాలి. వీటన్నింటినీ ఒక చీఫ్ టెక్నికల్ ఇంజనీర్ పర్యవేక్షించాలి లేదా సమీక్షించాలి. ఛార్జర్-స్థాయి పరీక్షలలో అవుట్‌పుట్ వోల్టేజ్ మరియు కరెంట్ కచ్చితత్వం, వాహనంతో కమ్యూనికేషన్ హ్యాండ్‌షేకింగ్ (CHAdeMO కన్ఫార్మెన్స్), మరియు గ్రౌండ్-ఫాల్ట్ ఇంటరప్షన్ మరియు ఎమర్జెన్సీ స్టాప్ వంటి భద్రతా ఇంటర్‌లాక్‌లు ఉంటాయి. కమిషనింగ్‌లో సాధారణంగా నిరంతర లోడ్ కింద పవర్ మాడ్యూల్స్ యొక్క థర్మల్ పనితీరును మరియు కేబుల్ కూలింగ్‌ను ధృవీకరించడానికి 72-గంటల ట్రయల్ రన్ ఉంటుంది. లిక్విడ్-కూల్డ్ అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌ల కోసం, 300kW కంటే ఎక్కువ సామర్థ్యం వద్ద కేబుల్ వేడెక్కడం అనేది ప్రధాన వైఫల్య విధానం కాబట్టి, కూలెంట్ ప్రవాహ రేటు, ఇన్‌లెట్-అవుట్‌లెట్ ఉష్ణోగ్రత వ్యత్యాసం, మరియు లీక్ డిటెక్షన్‌ను తప్పనిసరిగా ధృవీకరించాలి. ప్రాజెక్ట్ షెడ్యూల్‌లో అంగీకార పరీక్ష కోసం 1–2 నెలల బడ్జెట్‌ను కేటాయించండి, మరియు స్థానిక ఇంజనీర్లు కీలక దశలను పర్యవేక్షించడానికి వీలుగా, టెస్ట్ ప్రోటోకాల్స్ మరియు అంగీకార చెక్‌లిస్ట్‌లను ముందుగానే అందించమని సరఫరాదారుని కోరండి.

H2: దృశ్య కథనం: ఒక మాల్ యజమాని యొక్క 240kW ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ నిర్ణయం

ఏప్రిల్ 2026లో, టామా ప్రాంతంలోని ఒక మధ్యస్థాయి షాపింగ్ సెంటర్‌కు దాని బాధ్యత నోటీసు అందింది: కొత్త విస్తరణలో తప్పనిసరిగా EV ఛార్జింగ్ పరికరాలు ఉండాలి. యజమాని మూడు ఎంపికలను పరిశీలించారు: 50kW × 4 పోర్ట్‌లు (కనీస నిబంధనల పాటింపు ఖర్చు), 120kW డ్యూయల్-గన్ × 2 యూనిట్లు (వాణిజ్యపరంగా మధ్యస్థాయిది), మరియు 240kW డ్యూయల్-గన్ ప్లస్ స్టోరేజ్ (ఒకే దశలో అప్‌గ్రేడ్). లెక్కల ప్రకారం, 50kW ప్లాన్ రోజుకు 24 సెషన్‌లను మాత్రమే నిర్వహించగలదని, సెలవు దినాల్లో 30 నిమిషాలకు పైగా క్యూలు ఉంటాయని—ఇది ఒక పేలవమైన అనుభవం అని తేలింది; 240kW + 200kWh స్టోరేజ్ ప్లాన్‌కు మొత్తం పెట్టుబడి సుమారు JPY 14 మిలియన్లు ఖర్చవుతుంది, జాతీయ మరియు టోక్యో గ్రాంట్ల ద్వారా సుమారు JPY 6 మిలియన్లు తిరిగి వస్తాయి, మరియు పీక్ షేవింగ్ ద్వారా వార్షిక విద్యుత్ ఖర్చులు సుమారు JPY 1.2 మిలియన్లు తగ్గుతాయి. యజమాని, స్టోరేజ్-రెడీ ఇంటర్‌ఫేస్‌తో కూడిన 240kW డ్యూయల్-గన్ ఇంటిగ్రేటెడ్ యూనిట్‌ను ఎంచుకున్నారు. అందుకు ఆయన ఇలా కారణం చెప్పారు: “సబ్సిడీ అవకాశం మరియు మాల్ పునరుద్ధరణ చక్రం రెండూ ఒక్కసారే వస్తాయి—ఐదేళ్లలో ఈ భవనం EVలతో నిండిపోతుందని నేను పందెం కాస్తున్నాను.” డిజైన్ సమీక్ష నుండి గ్రిడ్ కనెక్షన్ వరకు ఈ ప్రాజెక్ట్‌కు 7 నెలల సమయం పట్టింది, అందులో డిస్ట్రిబ్యూషన్ అప్‌గ్రేడ్‌లకు 4 నెలలు పట్టింది—పరిష్కార దశలోనే సామర్థ్యాన్ని రిజర్వ్ చేసుకోవడం నిర్ణయాత్మకమైనది.

H2: 7 తరచుగా అడిగే ప్రశ్నలు

1. జపాన్ హై-పవర్ DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్ ధర ఎంత?A: 120kW ఇంటిగ్రేటెడ్ యూనిట్‌కు సుమారుగా 3–5 మిలియన్ల యెన్లు, 240kWకు సుమారుగా 6–9 మిలియన్ల యెన్లు, మరియు 350kW లిక్విడ్-కూల్డ్ స్ప్లిట్ సిస్టమ్‌కు 10–15 మిలియన్ల యెన్లు ఖర్చవుతుంది; కొటేషన్లలో పన్ను మరియు కేబుళ్లు చేర్చబడ్డాయో లేదో నిర్ధారించుకోండి.
2. ప్ర: 350kW లిక్విడ్-కూల్డ్ మరియు ఎయిర్-కూల్డ్ మధ్య ఎలా ఎంచుకోవాలి?A: లిక్విడ్-కూల్డ్ కేబుల్స్ తేలికగా ఉంటాయి మరియు ఎక్కువ సేపు అధిక కరెంట్ అవుట్‌పుట్‌ను అందిస్తాయి, ఇవి 350kW+ మరియు అధిక టర్నోవర్ ఉన్న సందర్భాలకు అనుకూలంగా ఉంటాయి; ఎయిర్-కూల్డ్ ఇంటిగ్రేటెడ్ యూనిట్లు నిర్వహణకు సులభంగా మరియు చౌకగా ఉంటాయి, ఇవి 120kW–240kW లకు అనుకూలంగా ఉంటాయి.
3. అధిక శక్తి గల ఛార్జర్‌లకు అధిక వోల్టేజ్ రిసెప్షన్ అవసరమా?A: 200kW కంటే ఎక్కువ సామర్థ్యానికి, సాధారణంగా అధిక-వోల్టేజ్ (6.6kV) రిసెప్షన్ అవసరం; స్టోరేజ్ (BESS) తక్షణ డిమాండ్‌ను తగ్గించగలదు కాబట్టి కొన్ని సైట్‌లు తక్కువ-వోల్టేజ్ అప్‌గ్రేడ్‌లకు మారతాయి—దీనికి ఒక రిసెప్షన్ ప్లాన్ అధ్యయనం అవసరం.
4. ప్ర: నేను CHAdeMO మరియు CCS2 రెండింటికీ మద్దతు ఇవ్వాలా?A: అవును, CHAdeMO + CCS2 డ్యూయల్ ప్రోటోకాల్ ప్రామాణికంగా సిఫార్సు చేయబడింది, సైట్ ప్రదేశాన్ని బట్టి NACS ఐచ్ఛికం; జపాన్ యొక్క పాత వాహన సముదాయం ప్రధానంగా CHAdeMOని ఉపయోగిస్తుంది, అయితే దిగుమతులు మరియు టెస్లాలు CCS2/NACSని ఉపయోగిస్తాయి.
5. ప్ర: 320kW-శ్రేణి ట్రక్ ఛార్జర్‌లు ప్యాసింజర్-కార్ యూనిట్‌ల నుండి ఎలా విభిన్నంగా ఉంటాయి?A: ట్రక్ ఛార్జర్‌లకు అధిక వోల్టేజ్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌లు (800V+), బరువైన లేదా లిక్విడ్-కూల్డ్ కేబుల్స్, పొడవైన కేబుల్ నిర్వహణ, మరియు ఇంపాక్ట్ ప్రొటెక్షన్ అవసరం, మరియు సాధారణంగా బేస్ లోడ్ నిర్వహణ కోసం వీటిని స్టోరేజ్‌తో జత చేస్తారు.
6. పార్కింగ్ స్థలాలలో నిల్వ క్యాబినెట్‌లను ఉంచవచ్చా?జ: అవును, కానీ లిథియం బ్యాటరీ ప్రాంతాలకు సంబంధించి ఫైర్ సర్వీస్ యాక్ట్ యొక్క అంతరం, అగ్నిని అదుపు చేయడం, మరియు అలారం అవసరాలు వర్తిస్తాయి; బహిరంగ క్యాబినెట్‌లు సంబంధిత అగ్ని నిరోధక రేటింగ్‌ను కలిగి ఉండాలి మరియు భూకంప నిరోధకంగా లంగరు వేయబడి ఉండాలి.
7. పరికరాల ధృవీకరణకు ఎంత సమయం పడుతుంది?A: PSE + టైప్ అప్రూవల్ + CHAdeMO కన్ఫార్మెన్స్ టెస్టింగ్ కు సాధారణంగా 3–6 నెలలు పడుతుంది; వాణిజ్య చర్చల సమయంలో సరఫరాదారు వద్ద సర్టిఫికేషన్ స్థితిని మరియు సర్టిఫికేట్ కాపీలను భద్రపరుచుకోండి.

H2: సిఫార్సు చేయబడిన ఉత్పత్తులు మరియు అంతర్గత లింకులు

ఆరు సందర్భాలలో జపాన్ హై-పవర్ DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్ ఎంపిక కోసం, MIDA యొక్క ఉత్పత్తి శ్రేణులు నేరుగా సరిపోతాయి: వాణిజ్య మరియు టాక్సీ సందర్భాలు వీటిని ఉపయోగిస్తాయిDC EV ఛార్జర్ స్టేషన్(60kW–240kW సమీకృత, బహుళ-ప్రోటోకాల్, బహుళ-గన్); రహదారి మరియు లాజిస్టిక్స్ దృశ్యాలు ఉపయోగిస్తాయినేలపై నిలబడే DC ఛార్జర్ స్టేషన్(320kW–400kW ట్రక్-క్లాస్, 350kW–480kW లిక్విడ్-కూల్డ్ అల్ట్రా-ఫాస్ట్); మరియు టారిఫ్-సెన్సిటివ్ లేదా అప్‌గ్రేడ్-పరిమిత దృశ్యాలు జత చేస్తాయిశక్తి నిల్వ వ్యవస్థ(261kWh క్యాబినెట్‌లు మరియు అంతకంటే ఎక్కువ) లేదాBESS ఛార్జర్ స్టేషన్వేగవంతమైన విస్తరణ కోసం (190kWh/200kW ఇంటిగ్రేటెడ్, 120kW/141kWh మొబైల్). ఒక దృశ్య అవసరాల పత్రాన్ని సమర్పించండి మరియు విద్యుత్, గన్స్, నిల్వ మరియు ధృవీకరణ అనే నాలుగు అంశాలలో MIDA ఒక ప్రాథమిక BOM మరియు స్వీకరణ సిఫార్సును రూపొందించనివ్వండి.