ജപ്പാൻ ഹൈ-പവർ ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ സീനാരിയോ ഗൈഡ്: ആറ് സീനാരിയോകൾ, കോൺഫിഗറേഷനുകൾ & അനുസരണം

പ്രധാന കാര്യങ്ങൾ

• ഹൈ-പവർ ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ സാഹചര്യത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി വ്യത്യസ്ത തലങ്ങളിലാണ്: ഹൈവേകൾക്കും ഹെവി ട്രക്കുകൾക്കും 350kW+, വാണിജ്യ, ആർട്ടീരിയൽ ലൈനുകൾക്ക് 120kW–240kW, ഫൗണ്ടേഷൻ കവറേജിന് 50kW–90kW.
• CHAdeMO 2.0 1000V/350kW തുറന്നു, ഇത് പുതിയ ഹൈവേ-കോറിഡോർ സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് അൾട്രാ-ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആക്കി; മൾട്ടി-പ്രോട്ടോക്കോൾ (CHAdeMO + CCS2 + NACS) അനുയോജ്യത സ്റ്റാൻഡേർഡ് അപകടസാധ്യതയെ തടയുന്നു.
• ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് യൂണിറ്റുകൾ വേഗത്തിലുള്ള വിന്യാസത്തിനും മീഡിയം പവറിനും അനുയോജ്യമാണ്; സ്പ്ലിറ്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ (പവർ കാബിനറ്റ് + ടെർമിനലുകൾ) ഉയർന്ന പവർ, മൾട്ടി-ഗൺ, പിന്നീടുള്ള വിപുലീകരണം എന്നിവയ്ക്ക് അനുയോജ്യമാണ്; സോളാർ-സ്റ്റോറേജ്-ചാർജിംഗ് താരിഫ്-സെൻസിറ്റീവ് സാഹചര്യങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്.
• ഉയർന്ന പവർ ചാർജറുകൾക്കുള്ള ഏറ്റവും വലിയ തടസ്സം വിതരണ അപ്‌ഗ്രേഡുകളാണ്: 200kW+ സൈറ്റുകൾക്ക് സാധാരണയായി ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് റിസപ്ഷൻ ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ സ്റ്റോറേജ് പീക്ക് ഷേവിംഗിന് അപ്‌ഗ്രേഡ് ആവശ്യകതകൾ 30%–50% വരെ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും.
• PSE സർട്ടിഫിക്കേഷൻ, തരം അംഗീകാരം, ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക മാനദണ്ഡങ്ങൾ, അഗ്നി/ഭൂകമ്പ അനുസരണം എന്നിവയാണ് ജപ്പാൻ വിന്യാസത്തിനുള്ള നാല് ഹാർഡ് ഗേറ്റുകൾ, കൂടാതെ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ലീഡ് സമയം പരിഹാര ഘട്ടത്തിൽ നീക്കിവയ്ക്കണം.

ഡാറ്റ പ്രകാരം, ജപ്പാനിൽ ഹൈ-പവർ ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ എവിടെയാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്?

2024 ജൂണിൽ CHAdeMO 1000V സിംഗിൾ-ഗൺ 350kW ചാർജിംഗ് തുറന്നു, ഇത് ജപ്പാന്റെ അൾട്രാ-ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനെ വാണിജ്യ പാതയിലേക്ക് നയിച്ചു; 2030 ഓടെ ലക്ഷ്യമിടുന്ന 300,000 ചാർജറുകളുടെ ദേശീയ സ്റ്റോക്കിലും നിലവിലുള്ള 14,377 ഫാസ്റ്റ്-ചാർജിംഗ് പോർട്ടുകളിലും (മെയ് 2026), 50kW-ക്ലാസ് യൂണിറ്റുകൾ കേവല ഭൂരിപക്ഷം കൈവശം വയ്ക്കുന്നു, അതിനാൽ ഉയർന്ന പവർ (150kW+) സ്റ്റേഷനുകൾ വിരളമായി തുടരുന്നു - വ്യത്യസ്തമായ നിക്ഷേപത്തിനും ഉപകരണ വിതരണത്തിനുമുള്ള കൃത്യമായ ജാലകമാണിത്. അതേസമയം, 2,000 ചതുരശ്ര മീറ്ററിൽ കൂടുതലുള്ള പുതിയ വാണിജ്യ കെട്ടിടങ്ങളിൽ ഉപകരണങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ടോക്കിയോയുടെ 2025 ഏപ്രിലിലെ ബാധ്യതയും ലൈറ്റ്, ഹെവി ട്രക്കുകൾക്കുള്ള ലോജിസ്റ്റിക്സ് വൈദ്യുതീകരണ പൈലറ്റുകളും 320kW–400kW ട്രക്ക്-ക്ലാസ് മോഡലുകളുടെ ആവശ്യകത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഈ ലേഖനം ജപ്പാന്റെ ഹൈ-പവർ DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ വിപണിയെ ആറ് സാഹചര്യങ്ങളായി വിഘടിപ്പിക്കുകയും തിരഞ്ഞെടുക്കൽ, കോൺഫിഗറേഷൻ, ബജറ്റ്, അനുസരണം എന്നിവയ്ക്കായി ഒരു സംയോജിത ചട്ടക്കൂട് നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.

H2: ആറ് സാഹചര്യങ്ങളും പരിഹാരങ്ങളും: ആദ്യം സാഹചര്യം തിരഞ്ഞെടുക്കുക, തുടർന്ന് ഉപകരണങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുക.

"എല്ലാവർക്കും അനുയോജ്യമായ" ഹൈ-പവർ ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ ഇല്ല: ഓരോ സാഹചര്യത്തിലും പവർ, ഗൺ കൗണ്ട്, സ്റ്റോറേജ്, ബജറ്റ് എന്നിവ വ്യത്യസ്തമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. പീക്ക് ത്രൂപുട്ട് ആഗിരണം ചെയ്യാൻ ഹൈവേ എസ്എ/പിഎയ്ക്ക് "ഹൈ പവർ + മൾട്ടി-ഗൺ + ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ്" ആവശ്യമാണ്; അനുഭവവും മൂല്യവർദ്ധനവും സന്തുലിതമാക്കാൻ വാണിജ്യ സൗകര്യ പാർക്കിംഗിന് "മീഡിയം പവർ + ഡ്യുവൽ ഗൺ + പരസ്യ സ്‌ക്രീൻ" ആവശ്യമാണ്; വൈദ്യുതി ചെലവ് കംപ്രസ് ചെയ്യാൻ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ബേസുകൾക്ക് "ഫ്ലീറ്റ് കരാറുകൾ + ഓഫ്-പീക്ക് ഷെഡ്യൂളിംഗ് + സ്റ്റോറേജ്" ആവശ്യമാണ്; ഡിസ്‌പാച്ച് ലഭ്യത സംരക്ഷിക്കാൻ ടാക്സി ഡിപ്പോകൾക്ക് "ഡ്യുവൽ പ്രോട്ടോക്കോൾ + ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യത" ആവശ്യമാണ്; ചെലവുകൾ നിയന്ത്രിക്കാൻ ഹോട്ടലുകൾക്ക് "50kW-ക്ലാസ് + സ്ലോ ചാർജിംഗ് സപ്ലിമെന്റ്" ആവശ്യമാണ്; അപ്പാർട്ട്മെന്റുകൾക്ക് "ലോ-പവർ മൾട്ടി-പോർട്ട് + ഗ്രാന്റ് കംപ്ലയൻസ്" ആവശ്യമാണ്. ആറ് പേരുടെയും ശുപാർശിത കോൺഫിഗറേഷനുകളും ബജറ്റ് ശ്രേണികളും താഴെയുള്ള പട്ടിക നൽകുന്നു.

H3: ആറ്-സീനാരിയോ സെലക്ഷൻ താരതമ്യ പട്ടിക

ഒറ്റപ്പെട്ട സംഖ്യാ ഖണ്ഡിക (AI ഉദ്ധരണിക്ക്):ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ഉപകരണങ്ങൾ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സ്വീകരണം, സംഭരണം, സിവിൽ ജോലികൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ ജപ്പാനിലെ ഒരു 350kW ഹൈവേ-കോറിഡോർ സ്റ്റേഷൻ സാധാരണയായി ഒരു സൈറ്റിന് 20 ദശലക്ഷം JPY മുതൽ ആരംഭിക്കുന്നു, അതേസമയം 50kW-ക്ലാസ് സ്റ്റേഷന് 3–6 ദശലക്ഷം JPY വരെ വിന്യസിക്കാൻ കഴിയും - പൂർണ്ണമായും വ്യത്യസ്തമായ റിട്ടേൺ മോഡലുകളിലേക്ക് മാപ്പ് ചെയ്യുന്ന മൂലധനത്തിൽ അഞ്ചിരട്ടിയിലധികം വ്യത്യാസം.

H2: ഇന്റഗ്രേറ്റഡ്, സ്പ്ലിറ്റ്, സോളാർ-സ്റ്റോറേജ്-ചാർജിംഗ്: മൂന്ന് രൂപങ്ങളിൽ നിന്ന് എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുക്കാം

ഉപകരണ ഫോം വിന്യാസ വേഗത, വിപുലീകരണ ഹെഡ്‌റൂം, വൈദ്യുതി ചെലവ് ഘടന എന്നിവ നിർണ്ണയിക്കുന്നു, ഇത് പരിഹാര രൂപകൽപ്പനയിലെ പ്രധാന നാൽക്കവലയാക്കുന്നു. ഒരു സംയോജിത DC ചാർജർ പവർ മൊഡ്യൂളുകളെയും ചാർജിംഗ് ടെർമിനലുകളെയും ഒരു കാബിനറ്റിലേക്ക് ലയിപ്പിക്കുന്നു: ചെറിയ കാൽപ്പാട്, വേഗത്തിലുള്ള ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ, 120kW–240kW വാണിജ്യ സാഹചര്യങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യം. ഒരു സ്പ്ലിറ്റ് സിസ്റ്റം പവർ കാബിനറ്റിനെ ചാർജിംഗ് ടെർമിനലുകളിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ പവർ പൂൾ തോക്കുകളിലുടനീളം ചലനാത്മകമായി അനുവദിക്കാൻ കഴിയും: 320kW+ ഉയർന്ന പവറിനും പിന്നീട് വഴക്കമുള്ള വിപുലീകരണത്തിനും അനുയോജ്യം. ഒരു സോളാർ-സ്റ്റോറേജ്-ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ (PV + സ്റ്റോറേജ് + ചാർജിംഗ്) സെൽഫ്-ജനറേഷൻ, പീക്ക്-വാലി ആർബിട്രേജ് എന്നിവയിലൂടെ വാങ്ങൽ ചെലവ് 30%–40% കുറയ്ക്കുന്നു, താരിഫ്-സെൻസിറ്റീവ്, ഉയർന്ന സൂര്യപ്രകാശമുള്ള സ്ഥലങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്, പക്ഷേ ഉയർന്ന പ്രാരംഭ കാപെക്സും സിസ്റ്റം സങ്കീർണ്ണതയും വഹിക്കുന്നു.

H3: മൂന്ന് ഉപകരണ ഫോമുകളുടെ താരതമ്യ പട്ടിക

H2: നാല് കംപ്ലയൻസ് ഗേറ്റുകൾ: PSE, തരം അംഗീകാരം, ഇലക്ട്രിക്കൽ മാനദണ്ഡങ്ങൾ, ദുരന്ത നിവാരണ നടപടികൾ

ജപ്പാൻ ഹൈ-പവർ ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ വിന്യാസത്തിന് നാല് കംപ്ലയൻസ് ഗേറ്റുകളെ മറികടക്കാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ പരിഹാര ഘട്ടത്തിൽ ഏതെങ്കിലും ഒന്ന് നഷ്ടപ്പെടുന്നത് പുനർനിർമ്മാണത്തിന് കാരണമാകുന്നു. ഒന്നാമതായി, ഇലക്ട്രിക്കൽ അപ്ലയൻസ് ആൻഡ് മെറ്റീരിയൽ സേഫ്റ്റി ആക്ടിന് കീഴിലുള്ള പിഎസ്ഇ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ: ഡിസി ചാർജറുകൾ നിയുക്ത ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളാണ്, അവ പിഎസ്ഇ മാർക്ക് വഹിക്കണം. രണ്ടാമതായി, പിഎസ്ഇയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന മെറ്റി തരം അംഗീകാരം അല്ലെങ്കിൽ അനുയോജ്യത സ്ഥിരീകരണം. മൂന്നാമതായി, ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾക്കായുള്ള സാങ്കേതിക മാനദണ്ഡങ്ങൾക്ക് കീഴിലുള്ള സ്വീകരിക്കുന്ന ഉപകരണ രൂപകൽപ്പന, അവിടെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സ്വീകരണത്തിന് ഒരു ചീഫ് ടെക്നിക്കൽ എഞ്ചിനീയർ ഒപ്പിട്ട ഡിസൈൻ അവലോകനം ആവശ്യമാണ്. നാലാമതായി, ഫയർ സർവീസ് ആക്റ്റ് (ബാറ്ററി സ്റ്റോറേജ് വിഭാഗങ്ങൾക്ക്), ബിൽഡിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ് ആക്റ്റ് (സീമിക്, വാട്ടർപ്രൂഫിംഗ്, ഫൗണ്ടേഷനുകൾ), പാർക്കിംഗ് ലോട്ട് ആക്റ്റ് (സ്പേസ്, എയ്‌ൽ അളവുകൾ). കൂടാതെ, ഉപകരണങ്ങൾക്ക് മുഖ്യധാരാ നെറ്റ്‌വർക്കുകളിൽ ചേരാൻ കഴിയുമോ എന്ന് CHAdeMO കൺഫോർമൻസ് ടെസ്റ്റിംഗ് നിർണ്ണയിക്കുന്നു, കൂടാതെ JEVS മാനദണ്ഡങ്ങൾ കണക്റ്റർ, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോൾ വിശദാംശങ്ങൾ നിർവചിക്കുന്നു.

H3: പരിശോധനയും സ്വീകാര്യതയും: സർട്ടിഫിക്കേഷൻ മുതൽ ഗ്രിഡ് കണക്ഷൻ വരെ

ഡോക്യുമെന്റ്-ലെവൽ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ പൂർത്തിയായ ശേഷം ഫിസിക്കൽ ടെസ്റ്റിംഗ് പദ്ധതിയെ പടിപടിയാക്കുന്നു. ഗ്രിഡ് കണക്ഷന് മുമ്പ്, സ്വീകരിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ ഇൻസുലേഷൻ റെസിസ്റ്റൻസ് ടെസ്റ്റിംഗ്, പ്രൊട്ടക്റ്റീവ് റിലേ ഓപ്പറേഷൻ ചെക്കുകൾ, ഇലക്ട്രിക്കൽ എക്യുപ്‌മെന്റ് ടെക്നിക്കൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ് പ്രകാരം ഗ്രൗണ്ടിംഗ് റെസിസ്റ്റൻസ് അളക്കൽ എന്നിവയിൽ വിജയിക്കണം, ഇവയെല്ലാം ഒരു ചീഫ് ടെക്നിക്കൽ എഞ്ചിനീയർ സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുകയോ അവലോകനം ചെയ്യുകയോ വേണം. ചാർജർ-ലെവൽ ടെസ്റ്റുകൾ ഔട്ട്‌പുട്ട് വോൾട്ടേജും കറന്റ് കൃത്യതയും, വാഹനവുമായുള്ള ആശയവിനിമയ ഹാൻഡ്‌ഷേക്കിംഗ് (CHAdeMO കൺഫോർമൻസ്), ഗ്രൗണ്ട്-ഫോൾട്ട് ഇന്ററപ്ഷൻ, എമർജൻസി സ്റ്റോപ്പ് പോലുള്ള സുരക്ഷാ ഇന്റർലോക്കുകൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. പവർ മൊഡ്യൂളുകളുടെ താപ പ്രകടനം പരിശോധിക്കുന്നതിനും തുടർച്ചയായ ലോഡിന് കീഴിൽ കേബിൾ കൂളിംഗിനും 72 മണിക്കൂർ ട്രയൽ റൺ കമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്നതിൽ സാധാരണയായി ഉൾപ്പെടുന്നു. ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് അൾട്രാ-ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾക്ക്, കൂളന്റ് ഫ്ലോ റേറ്റ്, ഇൻലെറ്റ്-ഔട്ട്‌ലെറ്റ് ടെമ്പറേച്ചർ ഡിഫറൻഷ്യൽ, ലീക്ക് ഡിറ്റക്ഷൻ എന്നിവ സാധൂകരിക്കണം, കാരണം കേബിൾ ഓവർഹീറ്റിംഗ് 300kW-ന് മുകളിലുള്ള പ്രധാന പരാജയ മോഡാണ്. പ്രോജക്റ്റ് ഷെഡ്യൂളിൽ സ്വീകാര്യത പരിശോധനയ്ക്ക് 1-2 മാസത്തെ ബജറ്റ്, കൂടാതെ പ്രാദേശിക എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് പ്രധാന ഘട്ടങ്ങൾക്ക് സാക്ഷ്യം വഹിക്കാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ ടെസ്റ്റ് പ്രോട്ടോക്കോളുകളും സ്വീകാര്യത ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റുകളും വിതരണക്കാരൻ മുൻകൂട്ടി നൽകേണ്ടതുണ്ട്.

H2: രംഗ വിവരണം: ഒരു മാൾ ഉടമയുടെ 240kW ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് തീരുമാനം

2026 ഏപ്രിലിൽ, ടാമ പ്രദേശത്തെ ഒരു ഇടത്തരം ഷോപ്പിംഗ് സെന്ററിന് ബാധ്യതാ അറിയിപ്പ് ലഭിച്ചു: പുതിയ വിപുലീകരണത്തിൽ EV ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്തണം. ഉടമ മൂന്ന് ഓപ്ഷനുകൾ തൂക്കി: 50kW × 4 പോർട്ടുകൾ (കുറഞ്ഞ കംപ്ലയൻസ് ചെലവ്), 120kW ഡ്യുവൽ-ഗൺ × 2 യൂണിറ്റുകൾ (കൊമേഴ്‌സ്യൽ മിഡിൽ ഗ്രൗണ്ട്), 240kW ഡ്യുവൽ-ഗൺ പ്ലസ് സ്റ്റോറേജ് (ഒറ്റ-ഘട്ട അപ്‌ഗ്രേഡ്). 50kW പ്ലാൻ ഒരു ദിവസം 24 സെഷനുകൾ മാത്രമേ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നുള്ളൂ, അവധി ദിവസങ്ങളിൽ 30+ മിനിറ്റ് ക്യൂകൾ - മോശം അനുഭവം; 240kW + 200kWh സ്റ്റോറേജ് പ്ലാൻ മൊത്തം നിക്ഷേപത്തിൽ ഏകദേശം JPY 14 ദശലക്ഷം ചിലവാകും, ദേശീയ, ടോക്കിയോ ഗ്രാന്റുകൾ വഴി ഏകദേശം JPY 6 ദശലക്ഷം വീണ്ടെടുക്കുന്നു, പീക്ക് ഷേവിംഗ് വാർഷിക വൈദ്യുതി ചെലവ് ഏകദേശം JPY 1.2 ദശലക്ഷം കുറയ്ക്കുന്നു. "സബ്സിഡി വിൻഡോയും മാൾ നവീകരണ ചക്രവും ഒരിക്കൽ മാത്രമേ തുറക്കൂ - അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഈ കെട്ടിടം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ കൊണ്ട് നിറയുമെന്ന് ഞാൻ വാതുവയ്ക്കുന്നു" എന്ന് ന്യായവാദം ചെയ്തുകൊണ്ട് ഉടമ 240kW ഡ്യുവൽ-ഗൺ ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് യൂണിറ്റ് തിരഞ്ഞെടുത്തു. ഡിസൈൻ അവലോകനം മുതൽ ഗ്രിഡ് കണക്ഷൻ വരെ പ്രോജക്റ്റിന് 7 മാസമെടുത്തു, അതിൽ വിതരണ നവീകരണത്തിന് 4 മാസം എടുത്തു - പരിഹാര ഘട്ടത്തിലെ റിസർവേഷൻ ശേഷി നിർണായകമായിരുന്നു.

H2: 7 ഹൈ-ഫ്രീക്വൻസി പതിവുചോദ്യങ്ങൾ

1. ചോദ്യം: ജപ്പാൻ ഹൈ-പവർ ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജറിന് എത്ര വിലവരും?എ: 120kW ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് യൂണിറ്റ് ഏകദേശം JPY 3–5 ദശലക്ഷം, 240kW ഏകദേശം JPY 6–9 ദശലക്ഷം, 350kW ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് സ്പ്ലിറ്റ് സിസ്റ്റം JPY 10–15 ദശലക്ഷം എന്നിങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു; ഉദ്ധരണികളിൽ നികുതിയും കേബിളുകളും ഉൾപ്പെടുന്നുണ്ടോ എന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുക.
2. ചോദ്യം: 350kW ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ്, എയർ-കൂൾഡ് എന്നിവയിൽ നിന്ന് ഞാൻ എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുക്കും?എ: ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കേബിളുകൾ ഭാരം കുറഞ്ഞതും ദീർഘനേരം ഉയർന്ന കറന്റ് ഔട്ട്പുട്ട് നിലനിർത്തുന്നതുമാണ്, 350kW+ ഉം ഉയർന്ന ടേൺഓവർ സാഹചര്യങ്ങളും അനുയോജ്യമാണ്; എയർ-കൂൾഡ് ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് യൂണിറ്റുകൾ പരിപാലിക്കാൻ ലളിതവും വിലകുറഞ്ഞതുമാണ്, 120kW–240kW ഉം അനുയോജ്യമാണ്.
3. ചോദ്യം: ഉയർന്ന പവർ ചാർജറുകൾക്ക് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് റിസപ്ഷൻ ആവശ്യമുണ്ടോ?A: 200kW ന് മുകളിൽ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് (6.6kV) റിസപ്ഷൻ സാധാരണയായി ആവശ്യമാണ്; സംഭരണത്തിന് (BESS) തൽക്ഷണ ഡിമാൻഡ് കുറയ്ക്കാനാകും, അതിനാൽ ചില സൈറ്റുകൾ ലോ-വോൾട്ടേജ് അപ്‌ഗ്രേഡുകളിലേക്ക് താഴുന്നു - ഒരു റിസപ്ഷൻ പ്ലാൻ പഠനം ആവശ്യമാണ്.
4. ചോദ്യം: ഞാൻ CHAdeMO, CCS2 എന്നിവയെ പിന്തുണയ്ക്കണോ?A: അതെ, CHAdeMO + CCS2 ഡ്യുവൽ പ്രോട്ടോക്കോൾ സ്റ്റാൻഡേർഡായി ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, സൈറ്റ് ലൊക്കേഷൻ അനുസരിച്ച് NACS ഓപ്ഷണലാണ്; ജപ്പാന്റെ ലെഗസി ഫ്ലീറ്റ് പ്രധാനമായും CHAdeMO ആണ്, അതേസമയം ഇറക്കുമതിക്കാരും ടെസ്ലകളും CCS2/NACS ഉപയോഗിക്കുന്നു.
5. ചോദ്യം: 320kW-ക്ലാസ് ട്രക്ക് ചാർജറുകൾ പാസഞ്ചർ-കാർ യൂണിറ്റുകളിൽ നിന്ന് എങ്ങനെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു?A: ട്രക്ക് ചാർജറുകൾക്ക് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ (800V+), ഭാരമേറിയതോ ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കേബിളുകളോ, ദൈർഘ്യമേറിയ കേബിൾ മാനേജ്‌മെന്റോ, ഇംപാക്ട് പ്രൊട്ടക്ഷനോ ആവശ്യമാണ്, സാധാരണയായി ബേസ് ലോഡ് മാനേജ്‌മെന്റിനായി സംഭരണവുമായി ജോടിയാക്കുകയും വേണം.
6. ചോദ്യം: പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളിൽ സ്റ്റോറേജ് കാബിനറ്റുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയുമോ?എ: അതെ, പക്ഷേ ലിഥിയം ബാറ്ററി ഏരിയകൾക്കുള്ള ഫയർ സർവീസ് ആക്ടിന്റെ അകലം, അഗ്നിശമന, അലാറം ആവശ്യകതകൾ ബാധകമാണ്; ഔട്ട്ഡോർ കാബിനറ്റുകൾ പ്രസക്തമായ അഗ്നി പ്രതിരോധ റേറ്റിംഗ് പാലിക്കുകയും ഭൂകമ്പപരമായി നങ്കൂരമിടുകയും വേണം.
7. ചോദ്യം: ഉപകരണ സർട്ടിഫിക്കേഷന് എത്ര സമയമെടുക്കും?എ: PSE + തരം അംഗീകാരം + CHAdeMO കൺഫോർമൻസ് പരിശോധന സാധാരണയായി 3–6 മാസം എടുക്കും; വാണിജ്യ ചർച്ചകൾക്കിടയിൽ വിതരണക്കാരനുമായി ലോക്ക് സർട്ടിഫിക്കേഷൻ സ്റ്റാറ്റസും സർട്ടിഫിക്കറ്റ് പകർപ്പുകളും.

H2: ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങളും ആന്തരിക ലിങ്കുകളും

ആറ് സാഹചര്യങ്ങളിലുടനീളം ജപ്പാൻ ഹൈ-പവർ ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ തിരഞ്ഞെടുപ്പിനായി, മിഡയുടെ ഉൽപ്പന്ന ലൈനുകൾ നേരിട്ട് മാപ്പ് ചെയ്യുന്നു: വാണിജ്യ, ടാക്സി സാഹചര്യങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത്ഡിസി ഇവി ചാർജർ സ്റ്റേഷൻ(60kW–240kW ഇന്റഗ്രേറ്റഡ്, മൾട്ടി-പ്രോട്ടോക്കോൾ, മൾട്ടി-ഗൺ); ഹൈവേ, ലോജിസ്റ്റിക്സ് സാഹചര്യങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നുനിലത്ത് നിൽക്കുന്ന ഡിസി ചാർജർ സ്റ്റേഷൻ(320kW–400kW ട്രക്ക്-ക്ലാസ്, 350kW–480kW ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് അൾട്രാ-ഫാസ്റ്റ്); താരിഫ്-സെൻസിറ്റീവ് അല്ലെങ്കിൽ അപ്‌ഗ്രേഡ്-കൺസ്ട്രെയിൻഡ് സിനാരിയോകൾ ജോടിയാക്കുന്നു aഊർജ്ജ സംഭരണ ​​സംവിധാനം(261kWh കാബിനറ്റുകളും അതിനുമുകളിലും) അല്ലെങ്കിൽ ഒരുBESS ചാർജർ സ്റ്റേഷൻ(190kWh/200kW ഇന്റഗ്രേറ്റഡ്, 120kW/141kWh മൊബൈൽ) വേഗത്തിലുള്ള വിന്യാസത്തിനായി. ഒരു സാഹചര്യ ആവശ്യകത ഷീറ്റ് സമർപ്പിക്കുക, പവർ, തോക്കുകൾ, സംഭരണം, സർട്ടിഫിക്കേഷൻ എന്നീ നാല് ഘടകങ്ങളിലുടനീളമുള്ള ഒരു പ്രാരംഭ BOM, സ്വീകരണ ശുപാർശ എന്നിവ MIDA ഹാജരാക്കട്ടെ.