ဘာကြောင့် ESS ပေါင်းစပ် EV အားသွင်းစနစ်က ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မြန်နှုန်းမြင့် ကွန်ရက်တွေရဲ့ အနာဂတ်ဖြစ်ရတာလဲ

အခြေခံအဆောက်အအုံများကို တော်လှန်ခြင်း- စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ် (ESS) ပေါင်းစပ်ထားသော လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းစခန်းများသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းကွန်ရက်များ၊ ဓာတ်အားလိုင်းတည်ငြိမ်မှု၊ စွမ်းအင်လွတ်လပ်မှုနှင့် ရေရှည်တည်တံ့သော မြို့ပြသွားလာနိုင်မှု ကာဗွန်လျှော့ချရေးတို့၏ အနာဂတ်ကို အဘယ်ကြောင့် ကိုယ်စားပြုသနည်း။

မိတ်ဆက်- လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးနှင့် ဓာတ်အားလိုင်းကန့်သတ်ချက်များ၏ ပေါင်းစည်းလာသောမုန်တိုင်း

လျှပ်စစ်ယာဉ်များ (EV) သို့ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အသွင်ကူးပြောင်းမှုသည် ပြင်ပခေတ်ရေစီးကြောင်းတစ်ခု မဟုတ်ဘဲ နိုင်ငံတကာ ရာသီဥတုမူဝါဒနှင့် စက်မှုမဟာဗျူဟာ၏ အဓိကအချက်အချာကျသော ထောက်တိုင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် (ICE) ယာဉ်များကို တဖြည်းဖြည်း ရပ်ဆိုင်းလာသည်နှင့်အမျှ မြန်နှုန်းမြင့်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော အားသွင်းစနစ်များအတွက် ၀ယ်လိုအားမှာ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ သို့သော် ဤအသွင်ကူးပြောင်းမှုသည် ကြီးမားသော အဟန့်အတားတစ်ခုနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်- အသက်အရွယ်ကြီးရင့်ပြီး စွမ်းရည်ကန့်သတ်ချက်ရှိသော လျှပ်စစ်ကွန်ရက်။ EV အားသွင်းခြင်း၏ ရိုးရာပုံစံ—လိုအပ်ချက်အရ လျှပ်စစ်ကွန်ရက်မှ တိုက်ရိုက်ပါဝါကို ဆွဲယူခြင်း—သည် အားသွင်းမြန်နှုန်း 50kW မှ 350kW နှင့်အထက်သို့ ရွေ့လျားလာသည်နှင့်အမျှ ပိုမိုတည်တံ့ခိုင်မြဲရန် မဖြစ်နိုင်တော့ပါ။

ဤအခြေအနေတွင်၊ Energy Storage System (ESS) ပေါင်းစပ်ထားသော EV အားသွင်းခြင်းသည် အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုအဖြစ်သာမက နည်းပညာနှင့် စီးပွားရေးလိုအပ်ချက်တစ်ခုအဖြစ် ပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။ အားသွင်းကိရိယာ၏ အမြင့်ဆုံးဝယ်လိုအားကို ဓာတ်အားလိုင်းပေါ်ရှိ အမြင့်ဆုံးဝန်နှင့် ခွဲထုတ်ခြင်းဖြင့်၊ ESS-ပေါင်းစပ်ထားသော စခန်းများသည် ဓာတ်အားလိုင်းပိတ်ဆို့မှုပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးသည့် ကြားခံတစ်ခုကို ပေးစွမ်းပြီး ဝင်ငွေစီးဆင်းမှုအသစ်များနှင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုထိရောက်မှုများကို ဖွင့်လှစ်ပေးပါသည်။ ဤဆောင်းပါးသည် ESS-ပေါင်းစပ်ထားသော အားသွင်းခြင်း၏ အင်ဂျင်နီယာ၊ စီးပွားရေးနှင့် အနာဂတ်လမ်းကြောင်းထဲသို့ ပြည့်စုံစွာ နက်ရှိုင်းစွာ လေ့လာထားပြီး ဤပေါင်းစပ်ဗိသုကာသည် နောက်မျိုးဆက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစွမ်းအင်အခြေခံအဆောက်အအုံအတွက် မလွဲမသွေပုံစံဖြစ်ရသည့် အကြောင်းရင်းကို စူးစမ်းလေ့လာထားပါသည်။

အခန်း ၁: မြန်ဆန်သောအားသွင်းခြင်း၏ ရူပဗေဒနှင့် ပေါ်ပေါက်လာသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းအကျပ်အတည်း

ပါဝါသိပ်သည်းဆစိန်ခေါ်မှု

ESS ပေါင်းစပ်မှု၏ လိုအပ်ချက်ကို နားလည်ရန်အတွက် ခေတ်မီ မြန်နှုန်းမြင့် အားသွင်းစနစ်အတွက် လိုအပ်သော ပါဝါပမာဏကို ဦးစွာ နားလည်ရပါမည်။ စံအိမ်သုံး လျှပ်စစ်ဓာတ်အား 5kW မှ 10kW အထိ အမြင့်ဆုံး ဝန်အားဖြင့် လည်ပတ်ပါသည်။ အလွန်မြန်သော EV အားသွင်းကိရိယာ (UFC) တစ်ခုတည်းသည် 350kW ကို တောင်းခံနိုင်ပြီး အိမ်ခြေ ၃၅ မှ ၇၀ အထိ အမြင့်ဆုံး ဝန်အားနှင့် ညီမျှပါသည်။ အားသွင်းဗဟိုချက်တစ်ခုတွင် ထိုကဲ့သို့သော ယူနစ်ဆယ်ခု တပ်ဆင်သောအခါ၊ ချက်ချင်းလိုအပ်ချက်သည် 3.5MW အထိ ရောက်ရှိပါသည်။

လက်ရှိဖြန့်ဖြူးရေးကွန်ရက်အများစုအတွက်၊ အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်မှု (POI) တစ်နေရာတည်းတွင် 3.5MW ဝန်ကိုထည့်သွင်းခြင်းသည် ကပ်ဘေးကြီးတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် ထရန်စဖော်မာများ၊ ဓာတ်အားခွဲရုံများနှင့် အလယ်အလတ်ဗို့အားကြိုးများကို သိသာထင်ရှားသော အဆင့်မြှင့်တင်မှုများ လိုအပ်ပါသည်။ ထိုကဲ့သို့သော အဆင့်မြှင့်တင်မှုများအတွက် အချိန်ကာလသည် ၁၈ လမှ ၃၆ လအထိ ကြာမြင့်နိုင်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်များသည် မကြာခဏ မြင့်မားလေ့ရှိပြီး နေရာတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာသန်းပေါင်းများစွာအထိ ကုန်ကျနိုင်သည်။

ဝန်ပရိုဖိုင်များနှင့် အမြင့်ဆုံးရိတ်ခြင်း

EV အားသွင်းဝန်ထုပ်များသည် “ဆူးများ” သည်ဟု နာမည်ကြီးသည်။ စခန်းတစ်ခုသည် နာရီပေါင်းများစွာ ၀ယ်လိုအား သုညသာ မြင်တွေ့ရပြီးနောက် ယာဉ်အများအပြား တစ်ပြိုင်နက်တည်း ရောက်ရှိလာသည်နှင့်အမျှ ရုတ်တရက် မြင့်တက်လာနိုင်သည်။ ဤရှားပါးသော အမြင့်ဆုံးအချိန်များအတွက် ဇယားကွက်ကို အရွယ်အစားသတ်မှတ်ရမည်ဖြစ်ပြီး စျေးကြီးသော အခြေခံအဆောက်အအုံများအတွက် အသုံးပြုမှုနှုန်း အလွန်နည်းပါးစေသည်။

ESS ပေါင်းစပ်မှုသည် “အမြင့်ဆုံးလျှော့ချခြင်း” မှတစ်ဆင့် ဤပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးသည်။ ဘက်ထရီစနစ်သည် လိုအပ်ချက်နည်းပါးသော သို့မဟုတ် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှုမြင့်မားသောကာလများတွင် ဓာတ်အားလိုင်းမှ ဖြည်းဖြည်းချင်းနှင့် တည်ငြိမ်စွာ အားသွင်းသည်။ EV ကားတစ်စီး ပလပ်ထိုးလိုက်သောအခါ၊ ESS သည် လိုအပ်သော မြင့်မားသောလျှပ်စီးကြောင်းကို ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် လျင်မြန်စွာ လျှပ်စီးကြောင်းထုတ်လွှတ်သည်။ ၎င်းသည် ဒေသတွင်းဓာတ်အားလိုင်းချိတ်ဆက်မှုကို 50kW သို့မဟုတ် 100kW အတွက်သာ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည့်တိုင် ဘူတာတစ်ခုအား 350kW အားသွင်းမှုကို ပေးဆောင်နိုင်စေသည်။

အပူစီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် ဗို့အားတည်ငြိမ်မှု

ရိုးရှင်းသော စွမ်းရည်အပြင်၊ မြင့်မားသောပါဝါအားသွင်းခြင်းသည် ဗို့အားထိန်းညှိခြင်းတွင် သိသာထင်ရှားသောစိန်ခေါ်မှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ "အားနည်းသော" ဇယားကွက်မှ ကြီးမားသောလျှပ်စီးကြောင်းကို ဆွဲယူခြင်းသည် ဒေသတွင်းဗို့အားကျဆင်းမှုကို ဖြစ်စေပြီး ၎င်းသည် အနီးအနားရှိ စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် လူနေအိမ်အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ မြင့်မားသောဝန်များ၏ လျင်မြန်စွာလည်ပတ်မှုသည် ထရန်စဖော်မာများအပေါ် အပူဖိစီးမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ၎င်းတို့၏ ယိုယွင်းပျက်စီးမှုကို အရှိန်မြှင့်စေသည်။

ESS ကို ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် အားသွင်းစခန်းသည် ထိန်းချုပ်ထားသော ဝန်တစ်ခု ဖြစ်လာသည်။ ဘက်ထရီ၊ ဓာတ်အားလိုင်းနှင့် အားသွင်းကိရိယာအကြားရှိ ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ် မျက်နှာပြင်သည် ဗို့အားကျဆင်းမှုကို တက်ကြွစွာ စီမံခန့်ခွဲနိုင်ပြီး ဒေသတွင်း အထောက်အပံ့ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ အနှစ်ချုပ်အားဖြင့် ESS သည် ဓာတ်အားလိုင်းအတွက် “ရှော့ခ်စုပ်ယူကိရိယာ” အဖြစ် လုပ်ဆောင်ပြီး ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အခြေခံအဆောက်အအုံများကို ကာကွယ်ပေးနေစဉ်တွင် EV ယာဉ်မောင်းအတွက် တသမတ်တည်း ဝန်ဆောင်မှု အရည်အသွေးကို သေချာစေသည်။

မီဂါဝပ်အားသွင်းစနစ်များ (MCS) ၏ အခန်းကဏ္ဍ

လေးလံသော ထရပ်ကားများ၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအသုံးပြုမှုကို ကျွန်ုပ်တို့ ရှုမြင်သောအခါ၊ ပြဿနာသည် အဆပေါင်းများစွာ ကြီးထွားလာသည်။ လာမည့် Megawatt Charging System (MCS) စံနှုန်းသည် ကားတစ်စီးလျှင် 3.75MW အထိ နှုန်းထားများကို ပစ်မှတ်ထားသည်။ MCS bay ငါးခုပါ ထရပ်ကားရပ်နားရန်နေရာတစ်ခုသည် 20MW နီးပါး ဓာတ်အား လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ဒေသတွင်း စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုမရှိဘဲ၊ ထိုကဲ့သို့သော ဘူတာများ ဖြန့်ကျက်ခြင်းသည် သီးသန့်ဓာတ်အားခွဲရုံများ မတည်ဆောက်ဘဲ နေရာများစွာတွင် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ မဖြစ်နိုင်ပါ။ ESS ပေါင်းစပ်မှုသည် မဂ္ဂါဝပ်ခေတ်အတွက် တစ်ခုတည်းသော အလားအလာရှိသော တံတားဖြစ်ပြီး၊ ဒေသတွင်း ဓာတ်အားလမ်းကြောင်းကို မဖျက်ဆီးဘဲ လေးလံသော ယာဉ်စုများကို ပြန်လည်အားသွင်းနိုင်စေပါသည်။

(စကားလုံးအရေအတွက် စစ်ဆေးမှု- ယခုအချိန်အထိ စကားလုံး ၇၅၀ ခန့် ရှိပါပြီ။ နောက်အပိုင်းများတွင် ပိုမိုနက်ရှိုင်းစွာ ဆက်လက်ဖော်ပြပါမည်။)

အခန်း ၂: ESS ပေါင်းစပ်အားသွင်းဗိသုကာ- AC-Coupled vs. DC-Coupled Topology များ

ပေါင်းစပ်အားသွင်းစခန်းတစ်ခု ဒီဇိုင်းဆွဲရာတွင် အရေးအကြီးဆုံး အင်ဂျင်နီယာဆုံးဖြတ်ချက်များထဲမှ တစ်ခုမှာ coupling architecture ဖြစ်သည်။ ဤရွေးချယ်မှုသည် စနစ်၏ ထိရောက်မှု၊ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ချဲ့ထွင်နိုင်မှုကို ညွှန်ပြသည်။ အဓိက အတွေးအခေါ်နှစ်ခုရှိသည်- AC-coupled နှင့် DC-coupled စနစ်များ။

၂.၁ AC-Coupled စနစ်များ- Legacy Modular ချဉ်းကပ်မှု

AC-coupled architecture တွင်၊ grid၊ ESS၊ photovoltaic (PV) array နှင့် EV chargers များကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီကို 400V သို့မဟုတ် 480V တွင် ဘုံ AC bus တစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ sub-system တစ်ခုစီသည် AC bus နှင့် ချိတ်ဆက်ရန် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် inverter သို့မဟုတ် converter လိုအပ်ပါသည်။

အားသာချက်များ:

1. ရင့်ကျက်မှု:AC အစိတ်အပိုင်းများကို စံသတ်မှတ်ထားပြီး ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ရရှိနိုင်ပါသည်။ ရှိပြီးသား EV အားသွင်းကိရိယာများအများစုကို AC input အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် AC-coupling သည် ရှိပြီးသားနေရာများကို ပြန်လည်တပ်ဆင်ရန်အတွက် အလွယ်ကူဆုံးလမ်းကြောင်းဖြစ်စေသည်။
2. မော်ဂျူလာဖြစ်မှု:သိုလှောင်မှုပမာဏ ထပ်ထည့်ခြင်း သို့မဟုတ် အားသွင်းကိရိယာများ ထပ်ထည့်ခြင်းသည် ရိုးရှင်းပါသည်။ AC ဘတ်စ်ကားထဲသို့ နောက်ထပ်ယူနစ်တစ်ခု ထပ်ထည့်လိုက်ရုံသာဖြစ်သည်။
3. ပိုလျှံမှု-ESS အင်ဗာတာ ချို့ယွင်းသွားပါက EV အားသွင်းကိရိယာများသည် ဓာတ်အားလိုင်းမှ တိုက်ရိုက် ပါဝါကို ဆွဲယူနိုင်ဆဲဖြစ်သည် (ဓာတ်အားလိုင်းချိတ်ဆက်မှု လုံလောက်ပါက)။

အားနည်းချက်များ:

1. ထိရောက်မှုဆုံးရှုံးမှုများ-AC-coupled စနစ်တွင် နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သည် EV ဘက်ထရီသို့ရောက်ရှိရန် ပုံမှန်လမ်းကြောင်းတွင် ပြောင်းလဲမှုအဆင့်များစွာပါဝင်သည်- DC (ဆိုလာ) -> AC (အင်ဗာတာ) -> AC Bus -> DC (အားသွင်းကိရိယာ) -> DC (EV ဘက်ထရီ)။ ပြောင်းလဲမှုတစ်ခုစီသည် ၂-၅% ဆုံးရှုံးမှုဖြစ်စေပြီး ၁၀-၁၂% ထက်ကျော်လွန်နိုင်သော စုပေါင်းစွမ်းဆောင်ရည်ကျဆင်းမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။
2. ထပ်တူပြုခြင်း၏ ရှုပ်ထွေးမှု-အင်ဗာတာအားလုံးကို AC grid frequency နှင့် phase နှင့် ပြီးပြည့်စုံစွာ ထပ်တူကျရမည်ဖြစ်ပြီး၊ harmonics နှင့် မတည်ငြိမ်မှုကို ကာကွယ်ရန်အတွက် ခေတ်မီသော control software လိုအပ်ပါသည်။

၂.၂ DC-Coupled စနစ်များ- မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်အနာဂတ်

DC-coupled architecture တွင် ESS၊ PV array နှင့် EV charger များအားလုံးကို high-voltage DC bus (ပုံမှန်အားဖြင့် 800V မှ 1000V) နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ တစ်ခုတည်းသော large-scale bi-directional AC/DC converter သည် microgrid တစ်ခုလုံးကို utility နှင့် interface လုပ်သည်။

အားသာချက်များ:

1. သာလွန်ကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်:ဆိုလာပြားများ သို့မဟုတ် ESS မှ EV ဘက်ထရီသို့ စွမ်းအင်သည် အနည်းဆုံးပြောင်းလဲမှုအဆင့်များ (DC -> DC) ဖြင့် စီးဆင်းသည်။ အပို DC-to-AC နှင့် AC-to-DC အဆင့်များကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် AC-coupling နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စနစ်တစ်ခုလုံး၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ၅-၈% တိုးတက်စေနိုင်သည်။
2. ရိုးရှင်းသော ထိန်းချုပ်မှု-အစိတ်အပိုင်းများအကြား ကြိမ်နှုန်း ထပ်တူပြုခြင်း မလိုအပ်ပါ။ စနစ်သည် DC ဗို့အားအဆင့်များကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် ပါဝါစီးဆင်းမှုကို စီမံခန့်ခွဲပေးပြီး ၎င်းသည် မူလကပင် ပိုမိုတည်ငြိမ်ပြီး ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ တုံ့ပြန်ပါသည်။
3. ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော အနေအထား:အစိတ်အပိုင်းများစွာသည် ဗဟိုအင်ဗာတာကို မျှဝေအသုံးပြုကြသောကြောင့် ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၏ ಒಟ್ಟಾರೆ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ footprint ကို လျှော့ချပေးပြီး ၎င်းသည် နေရာကန့်သတ်ထားသော မြို့ပြနေရာများအတွက် အရေးကြီးပါသည်။

အားနည်းချက်များ:

1. ပိုမိုမြင့်မားသော ကနဦးကုန်ကျစရိတ်-မြင့်မားသောဗို့အား DC switchgear နှင့် DC-DC converters များသည် လက်ရှိတွင် ၎င်းတို့၏ AC counterparts များထက် ပိုမိုစျေးကြီးပါသည်။
2. စံသတ်မှတ်မှု မရှိခြင်း-စက်မှုလုပ်ငန်းသည် DC မိုက်ခရိုဂရစ်များဆီသို့ ဦးတည်နေသော်လည်း ရာစုနှစ်တစ်ခုကျော်သက်တမ်းရှိသော AC စံနှုန်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက DC ကာကွယ်မှုနှင့် ဘေးကင်းရေးပရိုတိုကောများတွင် စံသတ်မှတ်ချက်နည်းပါးပါသည်။

၂.၃ Hybrid Microgrid Topology များ

အဆင့်မြင့် developer များသည် ယခုအခါ နှစ်မျိုးလုံး၏ အကောင်းဆုံးကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် hybrid topology များကို ရှာဖွေနေကြသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ station တစ်ခုသည် ESS၊ PV နှင့် UFC များအကြား primary energy flow အတွက် DC bus ကို အသုံးပြုသော်လည်း၊ မီးအလင်းရောင်၊ အအေးပေးစနစ်များနှင့် Level 2 chargers ကဲ့သို့သော ancillary load များအတွက် AC ချိတ်ဆက်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။ ဤ “DC-centric” ချဉ်းကပ်မှုကို စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနှင့် ထိရောက်မှုတို့သည် အဓိကကျသော မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော site များအတွက် ရွှေစံနှုန်းအဖြစ် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ရှုမြင်ကြသည်။

အခန်း ၃: စီးပွားရေး ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း- ဓာတ်အားလိုင်း တိုးချဲ့မှု ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချခြင်းနှင့် အမြင့်ဆုံး ဝင်ငွေ လျှော့ချခြင်း

EV အားသွင်းစခန်းများ၏ ဘဏ္ဍာရေးအရ ရှင်သန်နိုင်မှုသည် မကြာခဏဆိုသလို အချက်နှစ်ချက်ကြောင့် ထိခိုက်လေ့ရှိသည်- ဓာတ်အားလိုင်းအဆင့်မြှင့်တင်မှုအတွက် မြင့်မားသောအရင်းအနှီးအသုံးစရိတ် (CAPEX) နှင့် “ဝယ်လိုအားခ” များကြောင့် မောင်းနှင်သော မြင့်မားသောလည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ် (OPEX)။ ESS ပေါင်းစပ်မှုသည် နှစ်မျိုးလုံးအတွက် ခွဲစိတ်ကုသမှုဆိုင်ရာဖြေရှင်းချက်တစ်ခုကို ပေးပါသည်။

၃.၁ “Transformer Trap” ကို ရှောင်ရှားခြင်း

ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းရှင်တစ်ဦးသည် အားသွင်းဗဟိုချက်အတွက် အဓိကနေရာတစ်ခု—ဖြစ်နိုင်သည်မှာ လူစည်ကားသော အဝေးပြေးလမ်းမကြီးလမ်းဆုံတစ်ခု—ကို ဖော်ထုတ်သောအခါ—ဒေသခံလျှပ်စစ်ဓာတ်အားကုမ္ပဏီသည် ဓာတ်အားအသစ်ကို ထောက်ပံ့ရန်အတွက် ဓာတ်အားခွဲရုံတွင် ဒေါ်လာ ၅၀၀,၀၀၀ အဆင့်မြှင့်တင်ရန် လိုအပ်ကြောင်း မကြာခဏ တွေ့ရှိကြသည်။ ကိစ္စအများစုတွင် ဤကုန်ကျစရိတ်ကြောင့် စီမံကိန်းကို ဘဏ်စာရင်းမှ မထုတ်နိုင်ပါ။

1MWh / 500kW ESS တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် developer သည် grid ဆွဲအားကို များစွာနိမ့်သောအဆင့် (ဥပမာ 100kW) တွင် ကန့်သတ်နိုင်သည်။ ESS သည် မြင့်မားသောပါဝါဖြစ်ရပ်များကို ကိုင်တွယ်သည်။ grid အဆင့်မြှင့်တင်မှုကို ရှောင်ရှားခြင်းမှ ချွေတာခြင်းသည် ESS ကုန်ကျစရိတ်၏ များစွာသောအပိုင်းကို မကြာခဏ ကာမိနိုင်ပြီး၊ အခြေခံအားဖြင့် စီမံကိန်း၏သက်တမ်းတစ်လျှောက် CAPEX ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ဘက်ထရီကို "အခမဲ့" ဖြစ်စေသည်။

၃.၂ ၀ယ်လိုအား ကောက်ခံမှုများကို ဖယ်ရှားခြင်း

စီးပွားဖြစ် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားခ ကောက်ခံမှု အများအပြားတွင် လစဉ်ဘေလ်၏ များစွာသောအပိုင်းကို “အမြင့်ဆုံးဝယ်လိုအား” ဖြင့် ဆုံးဖြတ်ပြီး မိနစ် ၁၅ အတွင်း အမြင့်ဆုံးဆွဲယူသည့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပမာဏဖြစ်သည်။ ဝယ်လိုအား အလွန်ပြတ်တောက်နေသော EV အားသွင်းစခန်းတစ်ခုအတွက် မိနစ် ၂၀ ကြာ 350kW အားသွင်းမှုတစ်ကြိမ်သည် တစ်လလုံး အသုံးမပြုဘဲနေလျှင်ပင် ဒေါ်လာထောင်ပေါင်းများစွာသော ဝယ်လိုအားကောက်ခံမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။

ESS ပေါင်းစပ်မှုက “အမြင့်ဆုံးသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချ” နိုင်စေပါသည်။ ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (EMS) သည် ဝန်ကို စောင့်ကြည့်ပြီး grid ဆွဲအားသည် ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော ကန့်သတ်ချက်ထက် ဘယ်တော့မှ မကျော်လွန်ကြောင်း သေချာစေသည်။ EV ဝန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ESS သည် ၎င်း၏ထုတ်လွှတ်မှုကို ကွာခြားချက်ကို ကာမိစေရန် မြှင့်တင်ပေးသည်။ ၎င်းသည် လစဉ် utility bill ကို ၃၀% မှ ၆၀% အထိ လျှော့ချပေးနိုင်ပြီး operator အတွက် internal rate of return (IRR) ကို သိသိသာသာ တိုးတက်ကောင်းမွန်စေပါသည်။

၃.၃ ခုံသမာဓိဖြင့် ရောင်းဝယ်ခြင်းနှင့် အသုံးပြုချိန် (TOU) စီမံခန့်ခွဲမှု

အမြင့်ဆုံးအချိန်လျှော့ချခြင်းအပြင်၊ ESS သည် စွမ်းအင်ဆိုင်ရာ အကျိုးအမြတ်ခွဲဝေမှုတွင် ပါဝင်နိုင်သည်။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဈေးနှုန်းများ နိမ့်ကျနေချိန် (သို့မဟုတ် လေတိုက်ခတ်မှုမြင့်မားသော ဈေးကွက်အချို့တွင် အနုတ်လက္ခဏာဆောင်နေချိန်) ညအချိန်တွင် ဓာတ်အားလိုင်းမှ အားသွင်းနိုင်ပြီး နေ့ဘက်တွင် ဈေးနှုန်းများ မြင့်မားနေချိန်တွင် EV အားသွင်းရန်အတွက် ထုတ်လွှတ်နိုင်သည်။ ဤ “နိမ့်သောဈေးဝယ်၊ မြင့်သောဈေးရောင်း” ဗျူဟာသည် အကျိုးအမြတ်၏ နောက်ထပ်အလွှာတစ်ခုကို ထပ်လောင်းပေးကာ အားသွင်းစခန်းကို ခေတ်မီသော စွမ်းအင်ရောင်းဝယ်ရေးပိုင်ဆိုင်မှုတစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။

၃.၄ ဘာမှမလုပ်ခြင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်

စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာဖိအားများလာသည်နှင့်အမျှ (EU ၏ AFIR စည်းမျဉ်းကဲ့သို့)၊ အားသွင်းအော်ပရေတာများသည် အခြေခံအဆောက်အအုံများကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ဖြန့်ကျက်ရန် အမိန့်ပေးခံရသည်။ grid-direct charging ကိုသာ အားကိုးသူများသည် OPEX မြင့်မားခြင်းနှင့် ပိတ်မိနေပြီး ဒေသတွင်း grid စွမ်းရည်ကြောင့် အကန့်အသတ်ရှိလိမ့်မည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် ESS-integrated station သည် "အနာဂတ်အတွက် စိတ်ချရသည်" ဖြစ်သည်။ အားသွင်းဝယ်လိုအား တိုးလာသည်နှင့်အမျှ အော်ပရေတာသည် ဒုတိယ သို့မဟုတ် တတိယ grid အဆင့်မြှင့်တင်ရန် utility ကို တောင်းဆိုမည့်အစား ဘက်ထရီ module များကို ပိုမိုထည့်သွင်းနိုင်သည်။

(စကားလုံးအရေအတွက် စစ်ဆေးခြင်း- စုစုပေါင်း စကားလုံး ၁၈၀၀ ခန့်။ အနက်အဓိပ္ပာယ် တိုးလာနေပါသည်။)

အခန်း ၄: နေရောင်ခြည် + သိုလှောင်မှု + အားသွင်းခြင်း (SSC) ပေါင်းစပ်ဆောင်ရွက်မှု- ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်အသုံးပြုမှုကို အများဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း

စွမ်းအင်အသွင်ကူးပြောင်းမှု၏ အဓိကရည်မှန်းချက်မှာ သန့်ရှင်းပြီး ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို မောင်းနှင်ရန်ဖြစ်သည်။ သို့သော် နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှုနှင့် EV အားသွင်းခြင်းအပြုအမူကြား ကွဲလွဲမှုသည် သိသာထင်ရှားသော အတားအဆီးတစ်ခုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သည် နေ့လယ်ပိုင်းတွင် အထွတ်အထိပ်သို့ ရောက်ရှိလေ့ရှိပြီး EV အားသွင်းခြင်းသည် မနက်နှင့် ညနေပိုင်းတွင် အထွတ်အထိပ်သို့ ရောက်ရှိလေ့ရှိသည်။ စွမ်းအင်သိုလှောင်စနစ် (ESS) သည် ဤယာယီကွာဟချက်ကို ပေါင်းကူးပေးသည့် “ပျောက်ဆုံးနေသော ချိတ်ဆက်မှု” ဖြစ်သည်။

၄.၁ “နေရောင်ခြည်ပိုလျှံမှု” ကို ဖမ်းယူခြင်း

သိုလှောင်မှုမပါဝင်သော ရိုးရာနေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံး အားသွင်းစခန်းတွင်၊ EV များ လက်ရှိရယူနေသည့်ပမာဏထက် ကျော်လွန်၍ ထုတ်လုပ်သော မည်သည့်နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်ကိုမဆို ဓာတ်အားလိုင်းသို့ တင်ပို့ရမည်ဖြစ်ပြီး မကြာခဏဆိုသလို “ထည့်သွင်းမှုနှုန်း” နည်းပါးစွာဖြင့် လျှော့ချရမည် သို့မဟုတ် လျှော့ချရမည် (အလဟဿဖြစ်စေသည်)။ ပေါင်းစပ် ESS ဖြင့် နေရောင်ခြည်စွမ်းအင် ၁၀၀% ကို ဖမ်းယူနိုင်သည်။ ဘက်ထရီသည် နေ့လယ်ခင်းနေရောင်ခြည်ကို ညနေခင်းနှင့် ညဘက်တွင် EV များထဲသို့ ဖြန့်ဖြူးရန်အတွက် ရေလှောင်ကန်အဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်းသည် ကိုယ်တိုင်သုံးစွဲမှုနှုန်းကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်စေပြီး နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်ကို အသုံးပြုရန် စီးပွားရေးအရ အကျိုးအရှိဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။

၄.၂ ခေတ္တခဏ ရပ်တန့်ခြင်း

နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သည် သဘာဝအတိုင်း ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ ဖြတ်သန်းသွားသော မိုးတိမ်တစ်ခုသည် အထွက်နှုန်းကို ရုတ်တရက် ကျဆင်းစေနိုင်သည်။ မြန်နှုန်းမြင့် အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုအတွက် ဤမတည်ငြိမ်မှုသည် ပြဿနာရှိသည်။ ESS သည် ချက်ချင်းလျော်ကြေးပေးသည်။ EMS (စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်) သည် PV၊ ESS နှင့် Grid ဟူသော ပါဝါအရင်းအမြစ်သုံးခုကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ဟန်ချက်ညီစေနိုင်ပြီး မိုးတိမ်ဖုံးလွှမ်းမှု သို့မဟုတ် grid အတက်အကျများ မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ EV သည် တည်ငြိမ်ပြီး မြင့်မားသောပါဝါစီးဆင်းမှုကို ရရှိကြောင်း သေချာစေသည်။ ဤ “ချောမွေ့စေသော” အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် EV ၏ onboard ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (BMS) ၏ သက်တမ်းကြာရှည်ခံမှုကို ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် အရေးကြီးပါသည်။

၄.၃ စစ်မှန်သော စွမ်းအင်လွတ်လပ်မှုနှင့် ဓာတ်အားလိုင်းပြင်ပ စွမ်းဆောင်ရည်

လူဦးရေနည်းပါးသောဒေသများ သို့မဟုတ် အမျိုးသားဥယျာဉ်များရှိ အဝေးပြေးလမ်းမကြီး ရပ်နားရာနေရာများကဲ့သို့သော ဝေးလံခေါင်သီသောနေရာများအတွက် ဓာတ်အားလိုင်းကို တိုးချဲ့ရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ SSC ဗိသုကာလက်ရာသည် “ဓာတ်အားလိုင်းပြင်ပ” အမြန်အားသွင်းနိုင်စေပါသည်။ ဆိုလာအစုအဝေးနှင့် ESS ကို သင့်လျော်စွာ အရွယ်အစားသတ်မှတ်ခြင်းဖြင့် စခန်းတစ်ခုသည် ကိုယ်တိုင်ရပ်တည်နိုင်သော ကျွန်းတစ်ခုအဖြစ် လည်ပတ်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် ကျေးလက်နှင့် တောရိုင်းဒေသများသို့ EV အသုံးပြုမှုကို တိုးချဲ့ရန်အတွက် အပြောင်းအလဲကြီးတစ်ခုဖြစ်ပြီး “အကွာအဝေးစိုးရိမ်ပူပန်မှု” သည် ခရီးသွားများအား မြို့ပြစင်္ကြံများထက်ကျော်လွန်၍ စူးစမ်းလေ့လာခြင်းမှ မတားဆီးနိုင်ကြောင်း သေချာစေသည်။

၄.၄ ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ကော်ပိုရိတ် ESG တန်ဖိုး

စီးပွားဖြစ် ယာဉ်စုလည်ပတ်သူများနှင့် ဆိုက်လက်ခံသူများအတွက် ၎င်းတို့၏ EV များသည် ဆိုက်တွင်း ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်များဖြင့် မောင်းနှင်ကြောင်း သက်သေပြနိုင်စွမ်းသည် ၎င်းတို့၏ ပတ်ဝန်းကျင်၊ လူမှုရေးနှင့် အုပ်ချုပ်မှု (ESG) အရည်အချင်းများကို များစွာမြှင့်တင်ပေးပါသည်။ ESS သည် “Green Charging” အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ကို ခွင့်ပြုပေးပြီး ပေးပို့သော ကီလိုဝပ်နာရီတိုင်းကို ဆိုက်တွင်း ဆိုလာပြားများဆီသို့ ပြန်လည်ခြေရာခံနိုင်သည်။ ၎င်းသည် အမြင့်ဆုံးအချိန်များတွင် ကာဗွန်မြင့်မားသော ဓာတ်အားလိုင်းဓာတ်အားအသုံးပြုမှုကို ရှောင်ရှားပြီး Scope 2 ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရေးကို တိုက်ရိုက်အထောက်အကူပြုပါသည်။

အခန်း ၅: အဆင့်မြင့် ပါဝါ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ- ပေါင်းစပ်ထားသော Hub ၏ အဓိကအချက်

ESS-integrated charging ရဲ့ အောင်မြင်မှုဟာ power electronics ရဲ့ ကျွမ်းကျင်မှုပေါ်မှာ အများကြီးမူတည်ပါတယ်။ လက်ရှိမှာ semiconductor နည်းပညာနဲ့ converter ဒီဇိုင်းတွေမှာ မျိုးဆက်တစ်ခုပြီးတစ်ခု ပြောင်းလဲမှုတစ်ခုကို ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့မြင်နေရပြီး အဲဒါက power density မြင့်မားစေပြီး ကုန်ကျစရိတ် နည်းပါးစေပါတယ်။

၅.၁ ဆီလီကွန်ကာဗိုက် (SiC) နှင့် ဂယ်လီယမ်နိုက်ထရိုက် (GaN) သို့ ပြောင်းလဲခြင်း

ရိုးရာပါဝါအင်ဗာတာများသည် ဆီလီကွန်အခြေခံ IGBTs (Insulated-Gate Bipolar Transistors) ကို အားကိုးခဲ့ကြသည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရသော်လည်း IGBTs များတွင် အထူးသဖြင့် မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းများတွင် သိသာထင်ရှားသော switching losses များရှိသည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းသည် ဆီလီကွန်ကာဗိုက် (SiC) MOSFETs သို့ အလျင်အမြန်ကူးပြောင်းလျက်ရှိသည်။ SiC စက်ပစ္စည်းများသည် ပိုမိုမြင့်မားသောဗို့အားနှင့် အပူချိန်များတွင် လည်ပတ်နိုင်ပြီး switching losses များသည် ဆီလီကွန်ထက် ၇၀% အထိ လျော့နည်းသည်။

ESS-ပေါင်းစပ်ထားသော charger တွင် SiC နည်းပညာသည် ပိုမိုသေးငယ်၊ ပေါ့ပါးပြီး ပိုမိုထိရောက်သော DC-DC converters များကို ခွင့်ပြုသည်။ switching frequency မြင့်မားခြင်းသည် passive components—inductors နှင့် capacitors—များသည်လည်း သေးငယ်နိုင်ပြီး cabinet အရွယ်အစားကို လျော့ကျစေသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ Gallium Nitride (GaN) သည် ပါဝါနည်းသော auxiliary systems များအတွက် ပြိုင်ဘက်တစ်ဦးအဖြစ်လည်း ပေါ်ထွက်လာနေပြီး internal power supplies များအတွက် ပိုမိုမြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးဆောင်သည်။

၅.၂ နှစ်လမ်းသွား အင်ဗာတာ နည်းပညာ

ခေတ်မီ ESS-integrated station တစ်ခုတွင် central inverter သည် bi-directional ဖြစ်ရမည်။ ၎င်းသည် ဘက်ထရီနှင့် charger များအတွက် AC grid ပါဝါကို DC သို့ပြောင်းလဲပေးရုံသာမက grid ကိုထောက်ပံ့ရန်အတွက် DC ပါဝါကို AC သို့ပြန်ပြောင်းပေးနိုင်သည်။ ဤစွမ်းရည်သည် Grid-to-Vehicle (G2V)၊ Vehicle-to-Grid (V2G) နှင့် Battery-to-Grid (B2G) ဝန်ဆောင်မှုများအတွက် အခြေခံအုတ်မြစ်ဖြစ်သည်။

ဤအင်ဗာတာများအတွက် ထိန်းချုပ်မှု အယ်လဂိုရီသမ်များသည် အလွန်ရှုပ်ထွေးပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ဇယားကွက်ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲမှုများကို မီလီစက္ကန့်အတွင်း တုံ့ပြန်ရမည်၊ ESS ၏ “State of Charge” (SoC) ကို စီမံခန့်ခွဲရမည်ဖြစ်ပြီး ဇယားကွက်ဝန်ဆောင်မှုစာချုပ်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနေစဉ်တွင် EV အားသွင်းခြင်းကို ဦးစားပေးရမည်ဖြစ်သည်။

၅.၃ Multi-Level Converter Topology များ

Porsche Taycan သို့မဟုတ် Hyundai Ioniq 5 ကဲ့သို့သော ခေတ်မီ EV ကားများအတွက် လိုအပ်သော မြင့်မားသောဗို့အားများ (800V-1000V) ကို ကိုင်တွယ်ရန်အတွက် အင်ဂျင်နီယာများသည် multi-level converter topology (Neutral Point Clamped – NPC ကဲ့သို့) ကို အသုံးပြုနေကြသည်။ ဤဒီဇိုင်းများသည် တစ်ဦးချင်း semiconductor များပေါ်ရှိ voltage stress ကို လျှော့ချပေးပြီး output waveform ၏ အရည်အသွေးကို မြှင့်တင်ပေးကာ electromagnetic interference (EMI) ကို လျှော့ချပေးပြီး စနစ်၏ ಒಟ್ಟಾರೆယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။

၅.၄ အရည်အအေးပေးခြင်းနှင့် အတင်းအကြပ်လေအသုံးပြုခြင်း

ပါဝါအဆင့်များ မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုသည် အရေးကြီးသော အတားအဆီးတစ်ခု ဖြစ်လာသည်။ လေအေးပေးခြင်းသည် စျေးသက်သာသော်လည်း 350kW+ ဆက်တိုက်လည်ပတ်မှုအတွက် မလုံလောက်ပါ။ အဆင့်မြင့်ပေါင်းစပ်စခန်းများသည် ယခုအခါ ESS ဘက်ထရီမော်ဂျူးများနှင့် ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်နှစ်မျိုးလုံးအတွက် ပိတ်ထားသောကွင်းဆက်အရည်အအေးပေးစနစ်များကို အသုံးပြုကြသည်။ အရည်အအေးပေးခြင်းသည် ပိုမိုကျစ်လစ်သောဒီဇိုင်းကို ခွင့်ပြုပြီး အလွန်အမင်းပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန် (ဥပမာ 45°C+) တွင်ပင် စခန်းအား အပြည့်အဝပါဝါဖြင့် လည်ပတ်နိုင်စေပြီး ၎င်းသည် လေအေးပေးစက်အဟောင်းများအတွက် အဖြစ်များသော ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

(စကားလုံးအရေအတွက် စစ်ဆေးခြင်း- စုစုပေါင်း စကားလုံး ၂၉၀၀ ခန့်။ တစ်ဝက်တော့ ရောက်နေပါပြီ။)

အခန်း ၆: မြင့်မားသောပါဝါဗဟိုချက်များတွင် Reactive Power Compensation နှင့် Grid Stability

EV အားသွင်းခြင်းနှင့်ပတ်သက်သော ဆွေးနွေးမှုအများစုသည် “တက်ကြွသောပါဝါ” (ဘက်ထရီကိုအားသွင်းသောကီလိုဝပ်များ) ကို အာရုံစိုက်သော်လည်း၊ “ဓာတ်ပြုမှုပါဝါ” (kVAR ဖြင့်တိုင်းတာသည်) သည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်း၏ကျန်းမာရေးအတွက် အညီအမျှအရေးကြီးပါသည်။ အထူးသဖြင့် power electronic converters အများအပြားပါရှိသော မြင့်မားသောပါဝါအားသွင်းစခန်းများသည် ဒေသတွင်းဖြန့်ဖြူးရေးကွန်ရက်၏ ပါဝါအရည်အသွေးကို သိသိသာသာအကျိုးသက်ရောက်စေနိုင်သည်။

၆.၁ ပါဝါအချက်နှင့် ဟာမိုနစ်များ၏ ပြဿနာ

ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ကွန်ဗာတာများသည် ၎င်းတို့၏သဘောသဘာဝအရ non-linear load များဖြစ်သည်။ သင့်လျော်သောစီမံခန့်ခွဲမှုမရှိပါက ၎င်းတို့သည် သိသာထင်ရှားသော harmonic distortion နှင့် ညံ့ဖျင်းသော power factor ကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ ညံ့ဖျင်းသော power factor (လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် ဗို့အားသည် out of phase ဖြစ်သည့်) သည် ဓာတ်အားလိုင်းတွင် စွမ်းဆောင်ရည်မပြည့်ဝမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ကေဘယ်လ်များနှင့် ထရန်စဖော်မာများတွင် အပူလွန်ကဲခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသည် အမှန်တကယ်သုံးစွဲသည်ထက် ပိုမိုထုတ်လုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

ပေါင်းစပ် ESS စခန်းများသည် “ပါဝါအရည်အသွေးစီမံခန့်ခွဲမှု” အတွက် အစွမ်းထက်သောကိရိယာတစ်ခုအဖြစ် ဆောင်ရွက်ပါသည်။ ဤစနစ်များတွင် အသုံးပြုသော နှစ်လမ်းသွား အင်ဗာတာများသည် လေးထောင့်ကွက်လည်ပတ်မှုစွမ်းရည်ရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် တက်ကြွသောနှင့် တုံ့ပြန်နိုင်သော ပါဝါနှစ်မျိုးလုံး၏ စီးဆင်းမှုကို လွတ်လပ်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။

၆.၂ တက်ကြွသော ဓာတ်ပြုမှု ပါဝါ လျော်ကြေးပေးခြင်း (ဗို့-VAR ထိန်းချုပ်မှု)

ခေတ်မီပေါင်းစပ်စခန်းများသည် “Static Synchronous Compensators” (STATCOMs) အဖြစ် ဆောင်ရွက်နိုင်သည်။ reactive power (VARs) ကို ထိုးသွင်းခြင်း သို့မဟုတ် စုပ်ယူခြင်းဖြင့် စခန်းသည် ဒေသတွင်း grid voltage ကို တက်ကြွစွာ ထိန်းညှိပေးနိုင်သည်။ ဝန်အား လေးလံမှုကြောင့် voltage ကျဆင်းပါက ESS inverter သည် voltage ကို မြှင့်တင်ရန် “leading” reactive power ကို ထိုးသွင်းနိုင်သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် voltage မြင့်မားလွန်းပါက reactive power ကို စုပ်ယူနိုင်သည်။

ဤစွမ်းရည်သည် ဓာတ်အားလိုင်းလည်ပတ်သူများအတွက် အလွန်တန်ဖိုးရှိပါသည်။ တရားစီရင်ပိုင်ခွင့်အာဏာများစွာတွင်၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကုမ္ပဏီများသည် ဤ “နောက်ဆက်တွဲဝန်ဆောင်မှုများ” အတွက် အားသွင်းစခန်းလည်ပတ်သူများအား ငွေပေးချေရန် စတင်လုပ်ဆောင်နေကြပါသည်။ ESS-integrated ဓာတ်အားစက်ရုံသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးစွဲသူသက်သက်မဟုတ်တော့ဘဲ၊ ဓာတ်အားလိုင်းတည်ငြိမ်စေသည့် ပိုင်ဆိုင်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုလျှော့ချထားသော စွမ်းအင်စနစ်၏ ရှုပ်ထွေးမှုများကို စီမံခန့်ခွဲရန် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကုမ္ပဏီအား ကူညီပေးပါသည်။

၆.၃ ဗို့အားတုန်ခါမှုနှင့် ကျဆင်းမှုများကို လျော့ပါးစေခြင်း

မြင့်မားသောပါဝါ EV အားသွင်းခြင်းတွင် ဝန်အားလျင်မြန်စွာပြောင်းလဲခြင်းပါဝင်သည်။ 350kW session တစ်ခု ရုတ်တရက်စတင် သို့မဟုတ် ရပ်တန့်သွားသောအခါ၊ ၎င်းသည် “ဗို့အားတုန်ခါမှု” ကို ဖြစ်စေနိုင်သည်—အလင်းရောင်တွင် မြင်သာသောပြောင်းလဲမှုများနှင့် အနီးနားရှိ အဆောက်အအုံများရှိ အာရုံခံနိုင်သော အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို ပျက်စီးစေနိုင်သော အလားအလာရှိသည်။ ESS သည် buffer အဖြစ်လုပ်ဆောင်ပြီး grid ဝန်အားကို ဖြည်းဖြည်းချင်း အပေါ် သို့မဟုတ် နိမ့်အောင် မြှင့်တင်ပေးနေစဉ်တွင် EV အတွက် လိုအပ်သော မြန်နှုန်းမြင့်တုံ့ပြန်မှုကို ပေးဆောင်သည်။ ၎င်းသည် ဒေသတွင်းဖြန့်ဖြူးရေး transformer သည် ချောမွေ့ပြီး ခန့်မှန်းနိုင်သော ဝန်အားပရိုဖိုင်ကို မြင်တွေ့ရစေပြီး ၎င်း၏လည်ပတ်မှုသက်တမ်းကို တိုးချဲ့ပေးပြီး လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအတွက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချပေးသည်။

အခန်း ၇: ESS Hubs ရှိ V2G (Vehicle-to-Grid): Virtual Power Plants (VPP) သို့ လက်တွေ့ကျသောလမ်းကြောင်း

လျှပ်စစ်ကားများသည် ဓာတ်အားလိုင်းထဲသို့ စွမ်းအင်ပြန်လည်ထုတ်လွှတ်နိုင်စေသည့် Vehicle-to-Grid (V2G) နည်းပညာကို ဓာတ်အားလိုင်းသိုလှောင်မှုအတွက် တော်လှန်ပြောင်းလဲသောဖြေရှင်းချက်တစ်ခုအဖြစ် မကြာခဏ ချီးကျူးဂုဏ်ပြုလေ့ရှိသည်။ သို့သော် V2G ကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းသည် နည်းပညာနှင့် စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာအတားအဆီးများစွာနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။ ESS-integrated hubs များသည် V2G အမှန်တကယ်ဖြစ်လာစေရန် ပြီးပြည့်စုံသော “ကြားခံ” ကို ပေးစွမ်းသည်။

၇.၁ “Buffer Effect”: V2G Aggregator အဖြစ် ESS

V2G ရဲ့ အဓိကစိုးရိမ်မှုတစ်ခုကတော့ EV ဘက်ထရီယိုယွင်းပျက်စီးမှုအပေါ် သက်ရောက်မှုပါ။ ယာဉ်မောင်းတွေဟာ သူတို့ရဲ့ကားရဲ့ဘက်ထရီကို ဓာတ်အားလိုင်းကို ထောက်ပံ့ဖို့ လည်ပတ်ခွင့်ပြုဖို့ မကြာခဏ တွန့်ဆုတ်တတ်ကြပါတယ်။ ESS-integrated station မှာ stationary battery က “ပထမဆုံးထိမှန်မှု” ကို ခံယူကြပါတယ်။

ESS သည် မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်း grid တည်ငြိမ်မှုတာဝန်များကို ကိုင်တွယ်နိုင်သော်လည်း ချိတ်ဆက်ထားသော EV များသည် အလွန်အမင်းအမြင့်ဆုံးဖြစ်ရပ်များ သို့မဟုတ် ကြာရှည်သော grid ပြတ်တောက်မှုများတွင်သာ ပါဝါပေးပါသည်။ ဤ “အဆင့်ဆင့်သိုလှောင်မှု” ချဉ်းကပ်မှုသည် EV ဘက်ထရီများ၏ စက်ဝန်းကို လျှော့ချပေးပြီး ယာဉ်ပိုင်ရှင်အတွက် အဆိုပြုချက်ကို ပိုမိုဆွဲဆောင်မှုရှိစေသည်။

၇.၂ ဆက်သွယ်ရေး ပရိုတိုကောများ- ISO 15118-20 နှင့် OCPP 2.0.1

V2G အလုပ်လုပ်ရန်အတွက် ယာဉ်၊ အားသွင်းကိရိယာ၊ ESS နှင့် ဓာတ်အားလိုင်းတို့သည် တူညီသောဘာသာစကားကို ပြောဆိုရမည်။ လုပ်ငန်းသည် ISO 15118-20 စံနှုန်းကို အသုံးပြုနေပြီး၊ ယင်းစံနှုန်းသည် EV နှင့် အားသွင်းစခန်းအကြား နှစ်လမ်းသွား ပါဝါစီးဆင်းမှုအတွက် ဆက်သွယ်ရေးကို သတ်မှတ်ပေးသည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ Open Charge Point Protocol (OCPP) ဗားရှင်း 2.0.1 သည် ဗဟိုစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ကို ဓာတ်အားလိုင်း၊ ESS နှင့် ယာဉ်များအကြား စွမ်းအင်စီးဆင်းမှုကို စီစဉ်ညွှန်ကြားနိုင်စေပါသည်။ ESS ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် ဗဟိုဦးနှောက်အဖြစ် လုပ်ဆောင်ပြီး မတူညီသောပိုင်ဆိုင်မှုများကို တစ်ခုတည်းသော စုစည်းထားသောတုံ့ပြန်မှုအဖြစ် ညှိနှိုင်းပေးသည့် ပေါင်းစပ်ထားသော hub တွင် ဤရှုပ်ထွေးသော protocol များကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းသည် သိသိသာသာ ပိုမိုလွယ်ကူပါသည်။

၇.၃ ESS Hubs များတွင် လက်တွေ့ကမ္ဘာ V2G အသုံးပြုမှုကိစ္စရပ်များ

နေ့ကုန်တွင် လျှပ်စစ်ပို့ဆောင်ရေးဗင်ကား ၅၀ ပြန်လာသည့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဗဟိုချက်တစ်ခုကို မြင်ယောင်ကြည့်ပါ။ ၎င်းတို့၏ စုစုပေါင်းဘက်ထရီစွမ်းရည်မှာ ၄၀၀၀ kWh ရှိနိုင်သည်။ အလုပ်မလုပ်ဘဲ ရပ်နေမည့်အစား ဤဗင်ကားများကို ESS-integrated station တွင် ပလပ်ထိုးနိုင်သည်။

ညနေခင်း အလုပ်အများဆုံးအချိန် (ဥပမာ ညနေ ၆ နာရီမှ ၉ နာရီအထိ) အတွင်း ဘူတာရုံသည် ဓာတ်အားလိုင်းသို့ ထောက်ပံ့ပေးရန်အတွက် တည်ရှိသော ESS နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ဗင်ကားများမှ ဓာတ်အားကို ထုတ်ယူနိုင်ပြီး သိသာထင်ရှားသော ဝင်ငွေများ ရရှိပါသည်။ နံနက် ၄ နာရီတွင် ဓာတ်အားလိုင်းသည် ပိုလျှံနေပြီး ဘူတာရုံသည် ဗင်ကားအားလုံးနှင့် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ESS ကို ပြန်လည်အားသွင်းပေးသောကြောင့် မနက်ပိုင်းအလုပ်ချိန်အတွက် အသင့်ဖြစ်နေကြောင်း သေချာစေပါသည်။ ဤ “Virtual Power Plant” (VPP) မော်ဒယ်သည် မော်တော်ယာဉ်တစ်စီးလုံးကို မဟာဗျူဟာကျသော စွမ်းအင်သိုက်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးပါသည်။

၇.၄ “အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်မှု” အတားအဆီးကို ကျော်လွှားခြင်း

V2G အတွက် အဓိကအတားအဆီးတစ်ခုမှာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကုမ္ပဏီ၏ “မထိန်းချုပ်နိုင်သော နောက်ပြန်ပေးပို့မှု” ကို ကြောက်ရွံ့ခြင်းဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကုမ္ပဏီများသည် ရာပေါင်းများစွာသော တစ်ဦးချင်းကားများသည် ဓာတ်အားလိုင်းထဲသို့ ဓာတ်အားထိုးသွင်းနေသည်ကို သတိထားကြသည်။ ESS-integrated station သည် တစ်ခုတည်းသော ထိန်းချုပ်ထားသော POI (Point of Interconnection) ကို တင်ပြခြင်းဖြင့် ၎င်းကို ရိုးရှင်းစေသည်။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကုမ္ပဏီသည် station ၏ ဗဟိုထိန်းချုပ်ကိရိယာကို ယုံကြည်ရန်သာ လိုအပ်ပြီး ၎င်းသည် gateway နှင့် firewall အဖြစ် လုပ်ဆောင်ပြီး ဓာတ်အားလိုင်းထဲသို့ ပြန်လည်ပေးပို့သော ဓာတ်အားအားလုံးသည် တင်းကျပ်သော ဘေးကင်းရေးနှင့် အရည်အသွေးစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း သေချာစေသည်။

(စကားလုံးအရေအတွက် စစ်ဆေးခြင်း- စုစုပေါင်း စကားလုံး ၄၀၀၀ ခန့်။ ၂၀၀၀ ကျန်ပါသည်။)

အခန်း ၈: ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်း (C&I) လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် စွမ်းအင်လွတ်လပ်မှုနှင့် ခံနိုင်ရည်ရှိမှု

ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးလုပ်ငန်းများ၊ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးပံ့ပိုးပေးသူများနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး အဆောက်အအုံများအတွက် EV များသို့ ကူးပြောင်းခြင်းသည် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ပြဋ္ဌာန်းချက်တစ်ခုသာမက ၎င်းတို့၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအန္တရာယ်ပရိုဖိုင်တွင် အခြေခံအားဖြင့် ပြောင်းလဲမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယာဉ်စုများသည် ၁၀၀% လျှပ်စစ်ဖြစ်လာသည်နှင့်အမျှ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြတ်တောက်မှုသည် အသေးအဖွဲအဆင်မပြေမှုတစ်ခုမျှသာမဟုတ်တော့ဘဲ လုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးကို ရပ်ဆိုင်းလိုက်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ESS-integrated charging သည် ဤအော်ပရေတာများ လိုအပ်သော အရေးကြီးသော “စွမ်းအင်ခံနိုင်ရည်ရှိမှု” ကို ပေးစွမ်းသည်။

၈.၁ ဘယ်တော့မှ မပိတ်တဲ့ “လောင်စာဆီဆိုင်”

ရိုးရာဓာတ်ဆီဆိုင်များနှင့်မတူဘဲ၊ ၎င်းတို့၏ပန့်များကိုလည်ပတ်ရန် ဓာတ်အားလိုင်းကိုအားကိုးနေရသော်လည်း အရန်ဂျင်နရေတာများရှိသည့် EV အားသွင်းစခန်းများစွာသည် မီးပျက်သွားချိန်တွင် လုံးဝအကူအညီမဲ့နေကြသည်။ DHL သို့မဟုတ် FedEx ကဲ့သို့သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတစ်ခုအတွက်၊ ညဘက်အားသွင်းချိန်အတွင်း နှစ်နာရီကြာ မီးပြတ်တောက်ခြင်းသည်ပင် ပို့ဆောင်မှုထောင်ပေါင်းများစွာကို နှောင့်နှေးစေနိုင်သည်။

ESS-integrated hub သည် “island mode” ဖြင့် လည်ပတ်နိုင်သည်။ ဓာတ်အားလိုင်းပြတ်တောက်မှုဖြစ်ပွားပါက စနစ်သည် utility မှ အလိုအလျောက် ချိတ်ဆက်မှုပြတ်တောက်ပြီး ESS တွင် သိုလှောင်ထားသော စွမ်းအင်နှင့် onsite ဆိုလာပြားများမှ ဆက်လက်ထုတ်လုပ်သော စွမ်းအင်ကို အသုံးပြု၍ charger များကို ဆက်လက်လည်ပတ်စေပါသည်။ ၎င်းသည် mission-critical vehicles များကို အမြဲအားသွင်းနိုင်စေပြီး ရိုးရာအရည်လောင်စာများနှင့် ကိုက်ညီသော သို့မဟုတ် သာလွန်သော ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအဆင့်ကို ပေးစွမ်းသည်။

၈.၂ မိုက်ခရိုဂရစ်များ- ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ စွမ်းအင်ကျွန်းတည်ဆောက်ခြင်း

ပေါင်းစပ်အားသွင်းစခန်းများသည် “စီးပွားဖြစ် မိုက်ခရိုဂရစ်” ၏ အခြေခံအုတ်မြစ်များဖြစ်သည်။ EV များကို အားသွင်းခြင်းအပြင် ESS သည် မီးများ၊ ဆာဗာများနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး စက်ပစ္စည်းများကို လည်ပတ်စေရန် အဆောက်အအုံတစ်ခုလုံးကို အရန်စွမ်းအင် ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ ဤဘက်စုံသုံး အသုံးဝင်မှုသည် ESS ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု၏ ROI ကို သိသိသာသာ တိုးတက်စေသည်။

EV အားသွင်းခြင်းကို ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော အဆောက်အအုံစွမ်းအင်ဗျူဟာတွင် ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် ကုမ္ပဏီများသည် “စွမ်းအင်လွတ်လပ်မှု” ကို ရရှိနိုင်ပြီး မတည်ငြိမ်သော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဈေးကွက်အပေါ် မှီခိုမှုကို လျှော့ချနိုင်ကာ မြင့်တက်လာသော ကုန်ကျစရိတ်များနှင့် အိုမင်းနေသော အများပြည်သူသုံး ဓာတ်အားလိုင်း၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု လျော့နည်းလာခြင်းမှ ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် ကာကွယ်နိုင်ပါသည်။

၈.၃ စွမ်းအင်ဈေးနှုန်း မတည်ငြိမ်မှုကို ကာကွယ်တားဆီးခြင်း

ပထဝီနိုင်ငံရေးဆိုင်ရာအချက်များနှင့် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်များ၏ အဆက်မပြတ်တည်ရှိမှုကြောင့် စွမ်းအင်ဈေးကွက်သည် ပိုမိုမတည်ငြိမ်ဖြစ်လာနေသည်။ ၎င်း၏ EV ယာဉ်စုအတွက် ဓာတ်အားလိုင်းတစ်ခုတည်းကိုသာ မှီခိုအားထားသော စီးပွားရေးလုပ်ငန်းတစ်ခုသည် ဤဈေးနှုန်းအန္တရာယ်၏ 100% နှင့် ရင်ဆိုင်ရနိုင်သည်။

ESS သည် “ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အကာအကွယ်” အဖြစ် ဆောင်ရွက်သည်။ စွမ်းအင်ကို ဈေးသက်သာစွာ သိုလှောင်ထားပြီး ဓာတ်အားလိုင်းဈေးနှုန်း မြင့်တက်လာသည့်အခါ အသုံးပြုခြင်းဖြင့် အော်ပရေတာသည် ၎င်းတို့၏ ရေရှည်လောင်စာဆီကုန်ကျစရိတ်များကို တည်ငြိမ်စေနိုင်သည်။ ကိစ္စများစွာတွင် ESS-integrated station အတွက် “အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော စွမ်းအင်ကုန်ကျစရိတ်” (LCOE) သည် ပျမ်းမျှဓာတ်အားလိုင်းနှုန်းထားထက် ပိုမိုခန့်မှန်းနိုင်ပြီး နိမ့်ကျသောကြောင့် ဈေးကွက်တွင် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်း အားသာချက်ကို ပေးစွမ်းသည်။

အခန်း ၉: ဒေတာအခြေပြု စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ (EMS): ဘူတာရုံ၏ ဦးနှောက်

ESS-integrated charging station ဆိုသည်မှာ စွမ်းအင်စီးဆင်းမှုများစွာကို ရှုပ်ထွေးစွာ စီစဉ်ဖွဲ့စည်းထားခြင်း ဖြစ်သည်။ ဤစီးဆင်းမှုများကို ကိုယ်တိုင်စီမံခန့်ခွဲရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ အောင်မြင်မှုသည် ခေတ်မီဆန်းပြားသော၊ AI မောင်းနှင်သော စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ (EMS) ပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။

၉.၁ ခန့်မှန်းနိုင်သော ဝန်အားခန့်မှန်းခြင်း

EMS သည် အနာဂတ်အားသွင်းမှုဝယ်လိုအားကို ခန့်မှန်းရန် စက်သင်ယူမှု (ML) အယ်လဂိုရစ်သမ်များကို အသုံးပြုသည်။ သမိုင်းဝင်အသုံးပြုမှုပုံစံများ၊ ဒေသတွင်းယာဉ်ကြောဒေတာ၊ ရာသီဥတုခန့်မှန်းချက်များနှင့် အနီးအနားရှိ ယာဉ်စုလည်ပတ်မှုအချိန်ဇယားကိုပင် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းဖြင့် EMS သည် ဝယ်လိုအားမြင့်တက်လာနိုင်သည့်အချိန်ကို ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သည်။

ထို့နောက် ၎င်းသည် လိုအပ်ချက်နည်းပါးသည့် ရှေ့ပိုင်းနာရီများတွင် ကြိုတင်အားသွင်းခြင်းဖြင့် ESS ကို ပြင်ဆင်ပေးသည်။ ဤ “ရှေ့သို့ကြည့်ခြင်း” စွမ်းရည်သည် ဘက်ထရီဖြည့်ရန်အသုံးပြုသော စွမ်းအင်ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးစဉ်တွင် ဘူတာသည် အမြင့်ဆုံးဖြစ်ရပ်များအတွက် အမြဲအသင့်ရှိနေစေရန် သေချာစေသည်။

၉.၂ အချိန်နှင့်တပြေးညီ ဘက်စုံပိုင်ဆိုင်မှု အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း

မည်သည့်မီလီစက္ကန့်တွင်မဆို EMS သည် ဆိုလာစွမ်းအင်ကို EV၊ ဘက်ထရီ သို့မဟုတ် ဓာတ်အားလိုင်းသို့ ပို့ဆောင်သင့်သလားဟု ဆုံးဖြတ်ရမည်။ အမြင့်ဆုံးရောက်ရှိမှုကို လျှော့ချရန် ဘက်ထရီကို ယခုအားကုန်အောင် သွင်းသင့်သလား၊ သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် ခန့်မှန်းထားသည့် အမြင့်ဆုံးရောက်ရှိမှုကို စောင့်သင့်သလား။

အဆင့်မြင့် EMS ပလက်ဖောင်းများသည် ဤ multi-variable optimization ပြဿနာများကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ဖြေရှင်းရန် “Model Predictive Control” (MPC) ကို အသုံးပြုပါသည်။ ရည်မှန်းချက်မှာ “Stacking of Value” ကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ရန်ဖြစ်ပြီး စနစ်သည် အမြင့်ဆုံး shaving၊ arbitrage၊ grid services နှင့် onsite solar utilization မှ ရရှိနိုင်သော ဝင်ငွေတိုင်းကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ဖမ်းယူနိုင်ကြောင်း သေချာစေရန်ဖြစ်သည်။

၉.၃ ကြိုတင်ခန့်မှန်းထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ဒစ်ဂျစ်တယ်အမွှာများ

ပါဝါမြင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများနှင့် ကြီးမားသော ဘက်ထရီစနစ်များသည် အပူဖိစီးမှုနှင့် ယိုယွင်းပျက်စီးမှုဒဏ်ကို ခံရလွယ်သည်။ ခေတ်မီ EMS သည် ဘူတာရုံတစ်ခုလုံး၏ “Digital Twin” ကို ဖန်တီးပေးသည်။ ဒေတာအချက်ထောင်ပေါင်းများစွာ — အပူချိန်၊ ဆဲလ်ဗို့အား၊ switching frequency နှင့် စိုထိုင်းဆ — ကို စောင့်ကြည့်ခြင်းဖြင့် စနစ်သည် ချို့ယွင်းချက်များကို ချို့ယွင်းမှုမဖြစ်စေမီ ထောက်လှမ်းနိုင်သည်။

EMS သည် သတ်မှတ်ထားသော ဘက်ထရီမော်ဂျူးတစ်ခုသည် ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များထက် အနည်းငယ်ပိုပူနေသည်ကို တွေ့ရှိပါက၊ ၎င်းသည် ထိုမော်ဂျူးပေါ်ရှိ ဝန်ကို အလိုအလျောက်လျှော့ချပေးပြီး ကြိုတင်ကာကွယ်ထိန်းသိမ်းမှုအတွက် နည်းပညာရှင်တစ်ဦးကို အသိပေးနိုင်သည်။ ဤ “Zero-Downtime” ချဉ်းကပ်မှုသည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် ဖောက်သည်သစ္စာစောင့်သိမှု၏ အဓိကမောင်းနှင်အားဖြစ်သည့် အသုံးပြုမှုမြင့်မားသော အများပြည်သူသုံး အားသွင်းကွန်ရက်များအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သည်။

၉.၄ Cloud-Based Fleet Orchestration

ယာဉ်စုအော်ပရေတာများအတွက်၊ အားသွင်းစခန်းရှိ EMS ကို ၎င်းတို့၏ telematics နှင့် လမ်းကြောင်းစီစဉ်ခြင်းဆော့ဖ်ဝဲလ်နှင့် ပေါင်းစပ်နိုင်သည်။ ပို့ဆောင်ရေးထရပ်ကားသည် မိုင် ၂၀ အကွာတွင်ရှိနေသည့်အခါ၊ စခန်းသည် ၎င်း၏လက်ရှိ SoC၊ တစ်နေ့တာအတွက် ကျန်ရှိနေသောလမ်းကြောင်းနှင့် လိုအပ်သောအားသွင်းချိန်ကို သိရှိပြီးဖြစ်သည်။

EMS သည် ဓာတ်အားလိုင်းဝယ်လိုအား အားသွင်းမှုကို မဖြစ်ပေါ်စေဘဲ ထရပ်ကားရောက်ရှိသည်နှင့် ချက်ချင်း အမြန်အားသွင်းနိုင်စေရန်အတွက် သတ်မှတ်ထားသော ESS စွမ်းရည်ပမာဏကို "ကြိုတင်စာရင်းသွင်း" နိုင်သည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် စွမ်းအင်ဒေတာအကြား ဤချောမွေ့စွာ ပေါင်းစပ်မှုသည် "စမတ်စီးတီး" ခေတ်၏ ထင်ရှားသော လက္ခဏာတစ်ရပ်ဖြစ်သည်။

(စကားလုံးအရေအတွက် စစ်ဆေးခြင်း- စုစုပေါင်း စကားလုံး ၅၁၀၀ ခန့်။ နောက်ဆုံး စကားလုံး ၉၀၀+ အတွက် နောက်ဆုံးအကြိမ် တွန်းအားပေးခြင်း။)

အခန်း ၁၀: ငွေကြေးဆိုင်ရာ အသုံးချမှု- ကာဗွန်လျှော့ချရေးနှင့် ဆက်စပ်ဝန်ဆောင်မှုများကို ဝင်ငွေရှာဖွေခြင်း

နည်းပညာရင့်ကျက်လာသည်နှင့်အမျှ ESS-integrated charging station ၏ “ထုတ်ကုန်” သည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားတစ်ခုတည်းမဟုတ်တော့ဘဲ ငွေကြေးနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာပိုင်ဆိုင်မှုများ၏ အစုစုတစ်ခုဖြစ်သည်။ station ၏ အမျိုးမျိုးသော output များကို “ဘဏ္ဍာရေးအရ” လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းသည် ၎င်းကို ကုန်ကျစရိတ်ဗဟိုချက်မှ မြင့်မားသောအထွက်နှုန်းရှိသော အခြေခံအဆောက်အအုံပိုင်ဆိုင်မှုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးပါသည်။

၁၀.၁ ကာဗွန်ခရက်ဒစ်များနှင့် LCFS ဈေးကွက်

ကယ်လီဖိုးနီးယားကဲ့သို့သော ၎င်း၏ Low Carbon Fuel Standard (LCFS) ရှိသော တရားစီရင်ပိုင်ခွင့်များစွာတွင်၊ ရုပ်ကြွင်းလောင်စာများကို လျှပ်စစ်ဖြင့် အစားထိုးခြင်းသည် အဖိုးတန်ခရက်ဒစ်များကို ထုတ်ပေးပါသည်။ သို့သော်၊ ဤခရက်ဒစ်များ၏တန်ဖိုးသည် အသုံးပြုသောလျှပ်စစ်ဓာတ်အား၏ ကာဗွန်ပြင်းအား (CI) နှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။

ညအချိန်တွင် (ကျောက်မီးသွေး သို့မဟုတ် ဓာတ်ငွေ့စက်ရုံများ လည်ပတ်နေချိန်တွင်) ဓာတ်အားလိုင်းမှ ဓာတ်အားထုတ်ယူသော ဘူတာတစ်ခုသည် “Zero-CI” စွမ်းအင်ကို ပေးပို့ရန် ဆိုက်တွင်းဆိုလာနှင့် ESS ကို အသုံးပြုသော ဘူတာတစ်ခုထက် ခရက်ဒစ်အနည်းငယ်သာ ရရှိသည်။ EV သို့ ပေးပို့သော စွမ်းအင်၏ အချိန်ကိုက်နှင့် အရင်းအမြစ်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ရန် ESS ကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် အော်ပရေတာများသည် ၎င်းတို့ထုတ်လုပ်သော ကာဗွန်ခရက်ဒစ်များ၏ ပမာဏနှင့် တန်ဖိုးကို သိသိသာသာ တိုးမြှင့်နိုင်သည်။ ဤခရက်ဒစ်များသည် ဘူတာ၏ စုစုပေါင်းလည်ပတ်စရိတ်၏ ၁၀% မှ ၂၀% အထိ လွှမ်းခြုံသည့် ဒုတိယဝင်ငွေစီးကြောင်းကို မကြာခဏ ပေးစွမ်းနိုင်သည်။

၁၀.၂ ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်လက်မှတ်များ (RECs) နှင့် PPA အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း

ကြီးမားသော စခန်းများအတွက်၊ နေရာတွင်တပ်ဆင်ထားသော ဆိုလာအစုအဝေးသည် အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်အားလုံးကို ဖြည့်ဆည်းရန် မလုံလောက်နိုင်ပါ။ အော်ပရေတာများသည် ပြင်ပလေစွမ်းအင် သို့မဟုတ် ဆိုလာစက်ရုံများနှင့် လျှပ်စစ်ဝယ်ယူမှု သဘောတူညီချက်များ (PPA) ကို မကြာခဏ ချုပ်ဆိုလေ့ရှိသည်။ ESS သည် အော်ပရေတာအား ၎င်းတို့၏ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို ၎င်းတို့၏ PPA ၏ ထုတ်လုပ်မှုပရိုဖိုင်နှင့် ထပ်တူကျစေရန် ခွင့်ပြုသည်။

“Bundled” REC များကို အားသွင်းချိန်နှင့် တိုက်ဆိုင်စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် အော်ပရေတာသည် “24/7 CFE” (ကာဗွန်ကင်းစင်သော စွမ်းအင်) အားသွင်းခြင်းကို ပေးဆောင်နိုင်ပါသည်။ ၎င်းကို သိပ္ပံအခြေခံပစ်မှတ်များ (SBTi) ကို ကတိကဝတ်ပြုထားပြီး ၎င်းတို့၏ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းများတွင် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု လုံးဝလျှော့ချကြောင်း သက်သေပြရန် လိုအပ်သော ကော်ပိုရိတ်ယာဉ်စုဖောက်သည်များက အလွန်ရှာဖွေကြသည်။

၁၀.၃ Grid ဝန်ဆောင်မှုများ- FCR၊ FRR နှင့် Demand Response

ဓာတ်အားလိုင်းသည် ထောက်ပံ့မှုနှင့် ဝယ်လိုအားကို စက္ကန့်တိုင်း ဟန်ချက်ညီစေရန် အဆက်မပြတ် လိုအပ်ပါသည်။ “Frequency Containment Reserve” (FCR) နှင့် “Frequency Restoration Reserve” (FRR) တို့သည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပေးဆောင်ရသည့် တန်ဖိုးမြင့် ဝန်ဆောင်မှုများ ဖြစ်သည်။

အလွန်မြန်ဆန်သော ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများပါရှိသော ESS-integrated station သည် ဤဝန်ဆောင်မှုများအတွက် အကောင်းဆုံးပိုင်ဆိုင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီသည် grid frequency ကျဆင်းမှုကို မီလီစက္ကန့် ၁၀၀ အတွင်း တုံ့ပြန်နိုင်ပြီး စနစ်ကိုတည်ငြိမ်စေရန် ပါဝါထည့်သွင်းပေးသည်။ ဤ grid ဖြစ်ရပ်များသည် များသောအားဖြင့် တိုတောင်းသောကာလ (စက္ကန့်မှ မိနစ်အထိ) ဖြစ်သောကြောင့် EV များကို အားသွင်းခြင်း၏ အဓိကလုပ်ငန်းဆောင်တာကို သိသိသာသာ အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေပါ။ ဤ “Value Stacking” သည် ကားများ ပလပ်ထိုးမထားသည့်တိုင် ESS အား ဝင်ငွေရှာဖွေနိုင်စေပြီး အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံ၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို ထိရောက်စွာ ထောက်ပံ့ပေးသည်။

၁၀.၄ အခြေခံအဆောက်အအုံ ရန်ပုံငွေများနှင့် စိမ်းလန်းသော ငွေချေးစာချုပ်များ

ESS ပေါင်းစပ်အားသွင်းခြင်း (အားသွင်းခ၊ ဓာတ်အားလိုင်းဝန်ဆောင်မှုများနှင့် ကာဗွန်ခရက်ဒစ်များပေါင်းစပ်ခြင်း) မှ ခန့်မှန်းနိုင်သော ရေရှည်ဝင်ငွေစီးဆင်းမှုများသည် ဤဘူတာရုံများကို အဖွဲ့အစည်းဆိုင်ရာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများအတွက် ဆွဲဆောင်မှုရှိစေသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် venture capital မှ “အခြေခံအဆောက်အအုံငွေကြေးထောက်ပံ့မှု” သို့ ပြောင်းလဲမှုကို မြင်တွေ့နေရသည်။

developer များသည် ယခုအခါ ပေါင်းစပ်ဗဟိုချက်များ၏ ကြီးမားသောကွန်ရက်များ ဖြန့်ကျက်ရန်အတွက် ရန်ပုံငွေထောက်ပံ့ရန် “Green Bonds” များကို ထုတ်ပြန်နေကြသည်။ ESS သည် ဘူတာရုံ၏ ဝင်ငွေ၏ မတည်ငြိမ်မှုကို လျှော့ချပေးပြီး ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူ၏ အဓိကအရင်းအနှီးကို ကာကွယ်ပေးသည့် “ဘေးကင်းရေးပိုက်ကွန်များ” (ဝင်ငွေစီးကြောင်းများ) ကို ပံ့ပိုးပေးသောကြောင့် ဤဘဏ္ဍာရေးအသွင်ကူးပြောင်းမှုအတွက် အဓိကသော့ချက်ဖြစ်သည်။

အခန်း ၁၁: အနာဂတ်ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်- ၃၅၀ ကီလိုဝပ်မှ မဂ္ဂါဝပ်အားသွင်းခြင်းနှင့် ထို့ထက်ကျော်လွန်၍

အနာဂတ်ကို မျှော်ကြည့်လျှင် နည်းပညာအသစ်များ လူကြိုက်များလာသည်နှင့်အမျှ ESS နှင့် EV အားသွင်းခြင်း ပေါင်းစပ်မှုသည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးလာမည်ဖြစ်သည်။

၁၁.၁ Solid-State ဘက်ထရီများသို့ ကူးပြောင်းခြင်း

လက်ရှိ ESS စနစ်များသည် အဓိကအားဖြင့် လီသီယမ်-သံဖော့စဖိတ် (LFP) သို့မဟုတ် နီကယ်-မန်းဂနိစ်-ကိုဘော့ (NMC) ဓာတုဗေဒများကို အသုံးပြုသည်။ ထိရောက်မှုရှိသော်လည်း စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနှင့် မီးဘေးကင်းရေးတို့တွင် ကန့်သတ်ချက်များရှိသည်။ ပေါင်းစပ်ထားသည့် hub များ၏ နောက်မျိုးဆက်သည် “Solid-State Batteries” (SSBs) ကို အသုံးပြုဖွယ်ရှိသည်။

SSB များသည် သိသိသာသာ မြင့်မားသော စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို ပေးစွမ်းနိုင်သောကြောင့် တူညီသော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အနေအထားတွင် သိုလှောင်မှုစွမ်းရည် ပိုမိုများပြားစေပါသည်။ ထို့ထက်အရေးကြီးသည်မှာ ၎င်းတို့သည် သဘာဝအတိုင်း မီးလောင်လွယ်ခြင်းမရှိသောကြောင့် မြို့ပြဧရိယာများ သို့မဟုတ် မြေအောက်ကားပါကင်များတွင် တည်ရှိသော ဘူတာရုံများအတွက် ခွင့်ပြုချက်နှင့် ဘေးကင်းရေးလိုအပ်ချက်များကို ရိုးရှင်းစေသည်။

၁၁.၂ ဒုတိယသက်တမ်းဘက်ထရီအသုံးပြုမှု

ပထမမျိုးဆက် EV ဘက်ထရီများသည် ယာဉ်များတွင် ၎င်း၏ အသုံးဝင်သောသက်တမ်း ကုန်ဆုံးသွားသည်နှင့်အမျှ (ပုံမှန်အားဖြင့် စွမ်းရည် ၇၀-၈၀% အထိ ကျဆင်းသွားသည့်အခါ)၊ ဤဘက်ထရီများသည် တည်ငြိမ်စွာ သိမ်းဆည်းရန်အတွက် သိသာထင်ရှားသော တန်ဖိုးရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

ESS-ပေါင်းစပ်ထားသော အားသွင်းစခန်းများသည် “2nd-Life” ဘက်ထရီများအတွက် အကောင်းဆုံးအသုံးချမှုဖြစ်သည်။ တည်ငြိမ်သောအသုံးချမှု၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆလိုအပ်ချက်နည်းပါးခြင်းက “ရပ်ဆိုင်းထားသော” EV ဘက်ထရီသည် မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းကိရိယာအတွက် ကြားခံအဖြစ် ၅ နှစ်မှ ၁၀ နှစ်အထိ ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်ဆဲဖြစ်သည်။ ဤစက်ဝိုင်းစီးပွားရေးချဉ်းကပ်မှုသည် ESS ၏ ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာခြေရာကို သိသိသာသာလျှော့ချပေးပြီး အော်ပရေတာအတွက် သိုလှောင်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးသည်။

၁၁.၃ ဗို့အားမြင့် DC စင်္ကြံများ

AC grid မှတစ်ဆင့် မဖြတ်သန်းဘဲ အားသွင်းစခန်းများစွာနှင့် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်နေရာများကို ချိတ်ဆက်ပေးသည့် “DC Corridors” ဖြင့် ပထမဆုံးစမ်းသပ်မှုများကို ကျွန်ုပ်တို့ မြင်တွေ့နေရပြီဖြစ်သည်။ ဤရူပါရုံတွင် ESS-integrated station သည် grid ပေါ်ရှိ node တစ်ခုသာမက သီးသန့်၊ မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော “Energy Superhighway” ပေါ်ရှိ node တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ ဤဗို့အားသည် ပြောင်းလဲခြင်းဆုံးရှုံးမှုများကို လုံးဝနီးပါးဖယ်ရှားပေးပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍသို့ ကြီးမားသော ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ပမာဏကို တိုက်ရိုက်ပို့လွှတ်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။

နိဂုံးချုပ်- ESS-integrated EV အားသွင်းခြင်းအတွက် အငြင်းအခုံသည် သီအိုရီဆိုင်ရာမဟုတ်တော့ဘဲ ဂဏန်းသင်္ချာသာဖြစ်သည်။ ကမ္ဘာပေါ်ရှိ မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းကွန်ရက်တိုင်းသည် တူညီသောကန့်သတ်ချက်သုံးခုနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်- grid ချိတ်ဆက်မှုစွမ်းရည်၊ demand charges နှင့် utilization။ ESS-integrated station သည် သုံးခုစလုံးကို တစ်ပြိုင်နက်ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းပေးသောကြောင့် မော်ဒယ်သည် “မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းခြင်း၏အနာဂတ်” မှ “နေရာအသစ်များအတွက် default architecture” သို့ ရွေ့လျားနေသည်။

ပေါင်းစည်းမှုက ဘာကြောင့် အောင်မြင်ရတာလဲ

ရိုးရာအမြန်အားသွင်းစခန်းတစ်ခုသည် ဓာတ်အားလိုင်းပါဝါ၏ passive consumer ဖြစ်သည်- ၎င်း၏ load profile သည် traffic ကို ထင်ဟပ်စေပြီး ၎င်း၏ demand မြင့်တက်လာမှုသည် buffered မရှိဘဲ ၎င်း၏ဝင်ငွေသည် utility tariff များ၏ ဓားစာခံဖြစ်သည်။ ESS-integrated station သည် ဆက်နွယ်မှုကို ပြောင်းပြန်လှန်သည်-

• စွမ်းအင်ဈေးသက်သာတဲ့အခါ ဝယ်ပြီး ဈေးကြီးတဲ့အခါ ရောင်းပါတယ်။ဘက်ထရီကို အချိန်မတိုင်မီ အားသွင်းသည့်နှုန်းထားများဖြင့် ညတွင်းချင်း အားသွင်းပြီး အချိန်အမြင့်ဆုံးဈေးနှုန်းအတွင်း ယာဉ်များထဲသို့ ဖြန့်ကျက်ပေးကာ နေရာ၏ ဝယ်လိုအားပရိုဖိုင်ကို ချောမွေ့စေခြင်းဖြင့် ပျံ့နှံ့မှုကို ဖမ်းယူပါသည်။
• ၎င်းသည် grid ကန့်သတ်ချက်များကို ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သော ရေကျုံးတစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။ကြီးမားသော ဓာတ်အားလိုင်းချိတ်ဆက်မှုကို မလုံခြုံစေနိုင်သော နေရာများသည် အသင့်အတင့် 150-250kW ချိတ်ဆက်မှုနောက်တွင် အားသွင်းပါဝါ 350-480kW ကို ဖြန့်ကျက်နိုင်ဆဲဖြစ်ပြီး ပြိုင်ဘက်များ ဝန်ဆောင်မှုမပေးနိုင်သော နေရာများကို ဖွင့်လှစ်ပေးပါသည်။
• ၎င်းသည် အားလပ်ချိန်စွမ်းရည်ကို ဝင်ငွေရှာပေးသည်။ဝယ်လိုအားတုံ့ပြန်မှု၊ ကြိမ်နှုန်းထိန်းညှိခြင်း သို့မဟုတ် arbitrage အစီအစဉ်များရှိသည့် ဈေးကွက်များတွင်၊ အားသွင်းခြင်းကို buffer လုပ်ပေးသည့် ဘက်ထရီသည် အစည်းအဝေးများအကြား ဝင်ငွေရှာပေးပြီး ကုန်ကျစရိတ်စင်တာကို အမြတ်စင်တာအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးပါသည်။

နည်းပညာက အသင့်ဖြစ်နေပါပြီ

ဤပေါင်းစည်းမှုအတွက် လိုအပ်သော ဟာ့ဒ်ဝဲသည် လုပ်ငန်းသုံးမျိုးတွင် သင့်တော်သောအချိန်တွင် ရင့်ကျက်လာခဲ့သည်။ အားသွင်းဟာ့ဒ်ဝဲသည် စဉ်ဆက်မပြတ် စီးပွားဖြစ်လည်ပတ်မှုအတွက် လိုအပ်သော ထိရောက်မှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအဆင့်သို့ ရောက်ရှိနေပါပြီ။ အပိုင်း ၁၁.၂ တွင် ဆွေးနွေးထားသည့်အတိုင်း ဒုတိယသက်တမ်းထုပ်များအပါအဝင် သိုလှောင်မှုဆဲလ်များသည် kWh လျှင် ကုန်ကျစရိတ်ကျဆင်းသွားပြီး သိုလှောင်မှုပြန်အမ်းငွေကို ဆယ်စုနှစ်များမဟုတ်ဘဲ နှစ်များဖြင့် တိုင်းတာသည့်အဆင့်သို့ ရောက်ရှိနေပါပြီ။ ထို့အပြင် ဆော့ဖ်ဝဲအလွှာ — OCPP 2.0.1၊ ISO 15118 နှင့် cloud-based စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှု — သည် လူမပါဘဲ ယာဉ်များ၊ ဘက်ထရီများနှင့် grid အချက်ပြမှုများကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ စီစဉ်နိုင်စေခဲ့သည်။

အနာဂတ်ရဲ့ စင်္ကြံလမ်း

ရှေ့ကိုမျှော်ကြည့်လျှင် ပုဒ်မ ၁၁.၃ ၏ ရူပါရုံသည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာပုံစံသို့ ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်သည်။ မြင့်မားသောဗို့အား DC စင်္ကြံများ၊ hybrid AC/DC မိုက်ခရိုဂရစ်များနှင့် သိုလှောင်မှုအခြေပြု အဝေးပြေးလမ်းမကြီးဗဟိုချက်များကို ယနေ့ ဝယ်ယူရေးစာရွက်စာတမ်းများတွင် သတ်မှတ်ထားသည်။ အနာဂတ်ဘူတာရုံသည် အားသွင်းစက်တန်းတစ်ခုမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်၊ သိုလှောင်မှုနှင့် ယာဉ်များအားလုံးသည် DC ဘတ်စ်ကားမှတစ်ဆင့် ပါဝါကို အပြန်အလှန်ရောင်းဝယ်ဖောက်ကားသည့် စွမ်းအင်စူပါအဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်ရှိ node တစ်ခုဖြစ်သည်။ ယခု ဤဗိသုကာလက်ရာကို တည်ဆောက်သော အော်ပရေတာများသည် နောက်နှစ်ဆယ်အတွင်း ၎င်းတို့၏ဈေးကွက်များတွင် အနိမ့်ဆုံးစွမ်းအင်အနေအထားကို ပိုင်ဆိုင်မည်ဖြစ်သည်။

အဓိကအချက်

ESS-integrated charging ဟာ ​​ခိုင်လုံတဲ့ အကြောင်းပြချက်တစ်ခု မဟုတ်ပါဘူး။ ဒါဟာ fast charging ဟာ ​​အကျိုးအမြတ်ရှိစေပြီး grid-friendly ဖြစ်လာစေကာ တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ scalable ဖြစ်လာစေတဲ့ ယန္တရားတစ်ခုပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ network operator တွေအတွက် မေးခွန်းက storage ကို integrate လုပ်မလားဆိုတာ မဟုတ်တော့ပါဘူး။ သူတို့ရဲ့ roadmap ကို ဘယ်လောက်မြန်မြန် ပြောင်းလဲနိုင်မလဲဆိုတာကသာ အဓိကပါ။

အဓိကအချက်များ

• ESS ပေါင်းစပ်မှုသည် မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းခြင်း၏ ငွေကြေးဆိုင်ရာ အသေခံဗုံးသုံးမျိုးဖြစ်သည့် ချိတ်ဆက်မှုအခကြေးငွေ၊ ဝယ်လိုအားကောက်ခံမှုနှင့် အသုံးပြုမှုနည်းပါးခြင်းတို့ကို တိုက်ခိုက်သည်။
• ဒုတိယသက်တမ်းရှိသော ဘက်ထရီများသည် သိုလှောင်မှုကို စီးပွားရေးအရ အလွယ်တကူရရှိနိုင်ပြီး ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်စေသည်။
• DC ကော်ရစ်ဒါများနှင့် မိုက်ခရိုဂရစ်ဗိသုကာလက်ရာများသည် ESS-integrated station များကို အနာဂတ်ဂရစ်၏ ကျောရိုးဖြစ်လာစေမည်ဖြစ်သည်။
• နည်းပညာအစုအဝေး — ဟာ့ဒ်ဝဲ၊ သိုလှောင်မှု၊ ဆော့ဖ်ဝဲ — သည် ယနေ့ခေတ်တွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ဖြန့်ကျက်အသုံးပြုနိုင်လောက်အောင် ရင့်ကျက်နေပါပြီ။

MIDA Power မှ ESS-integrated charging solution အပြည့်အစုံကို ထုတ်လုပ်ပါသည်- အရည်ဖြင့်အအေးပေးထားသော supercharger များ၊ BESS cabinets များနှင့် ၎င်းတို့ကို ပေါင်းစပ်ပေးသော စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှုဆော့ဖ်ဝဲ။ သင်သည် တစ်ခုတည်းသော အဝေးပြေးလမ်းမကြီးဗဟိုချက် သို့မဟုတ် အမျိုးသားကွန်ရက်ကို စီစဉ်နေပါက နည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များ၊ site engineering support သို့မဟုတ် ဈေးနှုန်းအတွက် ကျွန်ုပ်တို့အဖွဲ့ထံ ဆက်သွယ်ပါ။