ហេតុអ្វីបានជាការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី ESS រួមបញ្ចូលគ្នាគឺជាអនាគតនៃបណ្តាញល្បឿនលឿនសកល

បដិវត្តន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ៖ ហេតុអ្វីបានជាស្ថានីយ៍សាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីរួមបញ្ចូលគ្នានៃប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពល (ESS) តំណាងឱ្យអនាគតដ៏ច្បាស់លាស់នៃបណ្តាញសាកថ្មលឿនសកល ស្ថេរភាពបណ្តាញអគ្គិសនី ឯករាជ្យភាពថាមពល និងការកាត់បន្ថយកាបូនឌីអុកស៊ីតក្នុងការធ្វើដំណើរក្នុងទីក្រុងប្រកបដោយចីរភាព

សេចក្តីផ្តើម៖ ព្យុះនៃការបញ្ចូលគ្នានៃអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្ម និងឧបសគ្គបណ្តាញអគ្គិសនី

ការផ្លាស់ប្តូរសកលទៅកាន់យានយន្តអគ្គិសនី (EVs) លែងជានិន្នាការគ្រឿងកុំព្យូទ័រទៀតហើយ ប៉ុន្តែជាសសរស្តម្ភកណ្តាលនៃគោលនយោបាយអាកាសធាតុអន្តរជាតិ និងយុទ្ធសាស្ត្រឧស្សាហកម្ម។ នៅពេលដែលយានយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ICE) ត្រូវបានបញ្ឈប់ជាបណ្តើរៗ តម្រូវការសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មល្បឿនលឿន និងអាចទុកចិត្តបានបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្លាស់ប្តូរនេះប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចមួយ៖ បណ្តាញអគ្គិសនីចាស់ជរា និងសមត្ថភាពមានកម្រិត។ គំរូប្រពៃណីនៃការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី — ការទាញថាមពលដោយផ្ទាល់ពីបណ្តាញតាមតម្រូវការ — គឺកាន់តែមិនអាចទ្រទ្រង់បាន ដោយសារល្បឿនសាកថ្មផ្លាស់ប្តូរពី 50kW ដល់ 350kW និងលើសពីនេះ។

នៅក្នុងបរិបទនេះ ការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីដែលរួមបញ្ចូលជាមួយប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពល (ESS) បានលេចចេញមិនត្រឹមតែជាជម្រើសមួយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាភាពចាំបាច់ខាងបច្ចេកទេស និងសេដ្ឋកិច្ចផងដែរ។ តាមរយៈការផ្តាច់តម្រូវការកំពូលរបស់ឆ្នាំងសាកចេញពីបន្ទុកកំពូលនៅលើបណ្តាញអគ្គិសនី ស្ថានីយ៍ដែលរួមបញ្ចូលជាមួយ ESS ផ្តល់នូវទ្រនាប់មួយដែលដោះស្រាយបញ្ហាភ្លាមៗនៃការកកស្ទះបណ្តាញអគ្គិសនី ខណៈពេលដែលដោះសោប្រភពចំណូលថ្មី និងប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ។ អត្ថបទនេះផ្តល់នូវការស្វែងយល់ស៊ីជម្រៅយ៉ាងទូលំទូលាយទៅក្នុងវិស្វកម្ម សេដ្ឋកិច្ច និងគន្លងអនាគតនៃការសាកថ្មដែលរួមបញ្ចូលជាមួយ ESS ដោយស្វែងយល់ពីមូលហេតុដែលស្ថាបត្យកម្មកូនកាត់នេះគឺជាគំរូដែលជៀសមិនរួចសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថាមពលដឹកជញ្ជូនជំនាន់ក្រោយ។

ជំពូកទី 1: រូបវិទ្យានៃការសាកថ្មលឿន និងវិបត្តិក្រឡាចត្រង្គដែលកំពុងកើនឡើង

បញ្ហាប្រឈមនៃដង់ស៊ីតេថាមពល

ដើម្បីយល់ពីភាពចាំបាច់នៃការរួមបញ្ចូល ESS ដំបូងឡើយ មនុស្សម្នាក់ត្រូវតែយល់អំពីទំហំនៃថាមពលដែលត្រូវការសម្រាប់ការសាកថ្មលឿនទំនើប។ គ្រួសារស្តង់ដារមួយដំណើរការលើបន្ទុកកំពូលប្រហែល 5kW ទៅ 10kW។ ឆ្នាំងសាក EV ល្បឿនលឿនបំផុត (UFC) តែមួយអាចទាមទារ 350kW ដែលស្មើនឹងបន្ទុកកំពូលនៃផ្ទះចំនួន 35 ទៅ 70 ខ្នង។ នៅពេលដែលមជ្ឈមណ្ឌលសាកថ្មដំឡើងឯកតាបែបនេះចំនួនដប់ តម្រូវការភ្លាមៗឈានដល់ 3.5MW។

សម្រាប់បណ្តាញចែកចាយភាគច្រើនដែលមានស្រាប់ ការបន្ថែមបន្ទុក 3.5MW នៅចំណុចតភ្ជាប់តែមួយ (POI) គឺជាព្រឹត្តិការណ៍មហន្តរាយមួយ។ វាតម្រូវឱ្យមានការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងច្រើនចំពោះឧបករណ៍បំលែង ស្ថានីយរង និងខ្សែភ្លើងវ៉ុលមធ្យម។ ពេលវេលានាំមុខសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបែបនេះអាចមានចាប់ពី 18 ទៅ 36 ខែ ហើយការចំណាយច្រើនតែមិនអាចទប់ទល់បាន ដែលអាចឈានដល់រាប់លានដុល្លារក្នុងមួយទីតាំង។

ទម្រង់ផ្ទុក និងការកោសកំពូល

បន្ទុកសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី (EV) ត្រូវបានគេស្គាល់ថាមានសភាព "មុតស្រួច"។ ស្ថានីយ៍មួយអាចឃើញតម្រូវការសូន្យរយៈពេលជាច្រើនម៉ោង បន្ទាប់មកមានការកើនឡើងភ្លាមៗនៅពេលដែលយានយន្តច្រើនគ្រឿងមកដល់ក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ បណ្តាញអគ្គិសនីត្រូវតែមានទំហំសម្រាប់កំពូលភ្នំដែលកម្រមានទាំងនេះ ដែលនាំឱ្យមានអត្រាប្រើប្រាស់ទាបបំផុតសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃៗ។

ការរួមបញ្ចូល ESS ដោះស្រាយបញ្ហានេះតាមរយៈ "ការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពលកំពូល"។ ប្រព័ន្ធថ្មសាកយឺតៗ និងជាប់លាប់ពីបណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងអំឡុងពេលមានតម្រូវការទាប ឬការផលិតថាមពលកកើតឡើងវិញខ្ពស់។ នៅពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនី EV ដោតចូល ESS នឹងបញ្ចេញថាមពលយ៉ាងលឿន ដើម្បីផ្តល់នូវចរន្តខ្ពស់ដែលចាំបាច់។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យស្ថានីយ៍ផ្តល់ការសាកថ្ម 350kW ទោះបីជាការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងស្រុកត្រូវបានវាយតម្លៃសម្រាប់ត្រឹមតែ 50kW ឬ 100kW ក៏ដោយ។

ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ និងស្ថេរភាពវ៉ុល

ក្រៅពីសមត្ថភាពសាមញ្ញ ការសាកថ្មថាមពលខ្ពស់នាំមកនូវបញ្ហាប្រឈមយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការគ្រប់គ្រងវ៉ុល។ ការទាញចរន្តដ៏ធំពីបណ្តាញ "ខ្សោយ" បណ្តាលឱ្យមានការធ្លាក់ចុះវ៉ុលក្នុងស្រុក ដែលអាចរំខានដល់ឧបករណ៍ឧស្សាហកម្មក្បែរនោះ ឬឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចលំនៅដ្ឋាន។ លើសពីនេះ វដ្តយ៉ាងលឿននៃបន្ទុកខ្ពស់បង្កឱ្យមានភាពតានតឹងកម្ដៅលើឧបករណ៍បំលែង ដែលបង្កើនល្បឿននៃការរិចរិលរបស់វា។

តាមរយៈការរួមបញ្ចូល ESS ស្ថានីយសាកថ្មនឹងក្លាយជាបន្ទុកដែលគ្រប់គ្រងបាន។ ចំណុចប្រទាក់អេឡិចត្រូនិចថាមពលរវាងថ្ម បណ្តាញអគ្គិសនី និងឆ្នាំងសាកអាចគ្រប់គ្រងការធ្លាក់ចុះវ៉ុលយ៉ាងសកម្ម និងផ្តល់ការគាំទ្រក្នុងតំបន់។ តាមពិតទៅ ESS ដើរតួជា "ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់" សម្រាប់បណ្តាញអគ្គិសនី ដោយការពារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរូបវន្ត ខណៈពេលដែលធានាបាននូវគុណភាពសេវាកម្មដ៏ស៊ីសង្វាក់គ្នាសម្រាប់អ្នកបើកបររថយន្តអគ្គិសនី។

តួនាទីនៃប្រព័ន្ធសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់ (MCS)

នៅពេលដែលយើងសម្លឹងមើលទៅការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញធុនធ្ងន់ បញ្ហានេះកាន់តែរីករាលដាលយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ស្តង់ដារប្រព័ន្ធសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់ (MCS) នាពេលខាងមុខនឹងកំណត់គោលដៅអត្រារហូតដល់ 3.75MW ក្នុងមួយយានយន្ត។ ចំណតរថយន្តដឹកទំនិញដែលមានច្រក MCS ចំនួនប្រាំនឹងត្រូវការថាមពលជិត 20MW។ បើគ្មានការផ្ទុកថាមពលក្នុងស្រុកទេ ការដាក់ពង្រាយស្ថានីយ៍បែបនេះនឹងមិនអាចទៅរួចទេនៅក្នុងទីតាំងជាច្រើនដោយមិនចាំបាច់សាងសង់ស្ថានីយ៍រងដែលឧទ្ទិសដល់។ ការរួមបញ្ចូល ESS គឺជាស្ពានតែមួយគត់ដែលអាចអនុវត្តបានចំពោះយុគសម័យមេហ្គាវ៉ាត់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកងនាវាធុនធ្ងន់សាកថ្មឡើងវិញដោយមិនចាំបាច់បំផ្លាញច្រករបៀងថាមពលក្នុងតំបន់។

(ការត្រួតពិនិត្យចំនួនពាក្យ៖ ប្រហែល ៧៥០ ពាក្យរហូតមកដល់ពេលនេះ។ បន្តជាមួយនឹងជម្រៅបន្ថែមទៀតនៅក្នុងផ្នែកបន្ទាប់។)

ជំពូកទី 2: ស្ថាបត្យកម្មសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា ESS៖ តូប៉ូឡូស៊ី AC-Coupled ទល់នឹង DC-Coupled

ការសម្រេចចិត្តផ្នែកវិស្វកម្មដ៏សំខាន់បំផុតមួយក្នុងការរចនាស្ថានីយ៍សាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នាគឺស្ថាបត្យកម្មភ្ជាប់។ ជម្រើសនេះកំណត់ពីប្រសិទ្ធភាព តម្លៃ និងលទ្ធភាពពង្រីកនៃប្រព័ន្ធ។ មានគំនិតចម្បងពីរគឺ ប្រព័ន្ធភ្ជាប់ AC និងប្រព័ន្ធភ្ជាប់ DC។

២.១ ប្រព័ន្ធ AC-Coupled៖ វិធីសាស្រ្តម៉ូឌុលចាស់

នៅក្នុងស្ថាបត្យកម្មភ្ជាប់ជាមួយ AC សមាសធាតុនីមួយៗ — ក្រឡាចត្រង្គ ESS អារេ photovoltaic (PV) និងឆ្នាំងសាក EV — ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងឡានក្រុង AC ទូទៅ ជាធម្មតានៅវ៉ុល 400V ឬ 480V។ ប្រព័ន្ធរងនីមួយៗតម្រូវឱ្យមានអាំងវឺរទ័រ ឬឧបករណ៍បម្លែងដែលឧទ្ទិសដល់វា ដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយឡានក្រុង AC។

គុណសម្បត្តិ៖

1. កាលកំណត់៖គ្រឿងបន្លាស់ AC ត្រូវបានធ្វើឱ្យមានស្តង់ដារ និងអាចរកបានយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ឆ្នាំងសាក EV ភាគច្រើនដែលមានស្រាប់ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការបញ្ចូល AC ដែលធ្វើឱ្យការភ្ជាប់ AC ក្លាយជាផ្លូវងាយស្រួលបំផុតសម្រាប់ការជួសជុលទីតាំងដែលមានស្រាប់។
2. ម៉ូឌុល៖ការបន្ថែមទំហំផ្ទុកបន្ថែម ឬឆ្នាំងសាកបន្ថែមគឺងាយស្រួលណាស់។ អ្នកគ្រាន់តែបន្ថែមឯកតាមួយទៀតទៅក្នុងឡានក្រុង AC។
3. ភាពលើសលប់៖ប្រសិនបើ​អាំងវឺរទ័រ ESS ខូច ឆ្នាំងសាក EV នៅតែអាចទាញយកថាមពលដោយផ្ទាល់ពីបណ្តាញអគ្គិសនី (ដោយសន្មតថាការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនីគឺគ្រប់គ្រាន់)។

គុណវិបត្តិ៖

1. ការខាតបង់ប្រសិទ្ធភាព៖ផ្លូវធម្មតាមួយសម្រាប់ថាមពលព្រះអាទិត្យដើម្បីទៅដល់អាគុយរថយន្តអគ្គិសនី (EV) នៅក្នុងប្រព័ន្ធភ្ជាប់ AC ពាក់ព័ន្ធនឹងជំហានបំលែងច្រើន៖ DC (ថាមពលព្រះអាទិត្យ) -> AC (អាំងវឺរទ័រ) -> AC Bus -> DC (ឆ្នាំងសាក) -> DC (អាគុយរថយន្តអគ្គិសនី)។ ការបំលែងនីមួយៗបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់ 2-5% ដែលនាំឱ្យមានការធ្លាក់ចុះប្រសិទ្ធភាពសរុបដែលអាចលើសពី 10-12%។
2. ភាពស្មុគស្មាញនៃការធ្វើសមកាលកម្ម៖អាំងវឺរទ័រទាំងអស់ត្រូវតែធ្វើសមកាលកម្មយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះទៅនឹងប្រេកង់ និងដំណាក់កាលនៃបណ្តាញអគ្គិសនី AC ដែលតម្រូវឱ្យមានកម្មវិធីត្រួតពិនិត្យដ៏ទំនើប ដើម្បីការពារអាម៉ូនិក និងអស្ថិរភាព។

២.២ ប្រព័ន្ធ DC-Coupled៖ អនាគតដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់

នៅក្នុងស្ថាបត្យកម្មភ្ជាប់ជាមួយ DC ឧបករណ៍ ESS អារេ PV និងឆ្នាំងសាក EV ទាំងអស់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងឡានក្រុង DC វ៉ុលខ្ពស់ (ជាធម្មតា 800V ដល់ 1000V)។ ឧបករណ៍បម្លែង AC/DC ទ្វេទិសទ្រង់ទ្រាយធំតែមួយភ្ជាប់មីក្រូហ្គ្រីដទាំងមូលជាមួយឧបករណ៍ប្រើប្រាស់។

គុណសម្បត្តិ៖

1. ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់៖ថាមពលហូរចេញពីបន្ទះសូឡា ឬ ESS ទៅកាន់ថ្មរថយន្ត EV ដោយមានជំហានបំលែងតិចតួចបំផុត (DC -> DC)។ តាមរយៈការលុបបំបាត់ដំណាក់កាល DC-to-AC និង AC-to-DC ដែលលែងត្រូវការ ប្រសិទ្ធភាពប្រព័ន្ធទាំងមូលអាចត្រូវបានកែលម្អពី 5-8% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការតភ្ជាប់ AC។
2. ការគ្រប់គ្រងសាមញ្ញ៖មិនចាំបាច់មានការធ្វើសមកាលកម្មប្រេកង់រវាងសមាសធាតុនានាទេ។ ប្រព័ន្ធនេះគ្រប់គ្រងលំហូរថាមពលដោយការកែតម្រូវកម្រិតវ៉ុល DC ដែលមានស្ថេរភាព និងមានប្រតិកម្មលឿនជាងមុន។
3. ទំហំ​តូច​ចង្អៀត៖ដោយសារតែសមាសធាតុច្រើនចែករំលែកអាំងវឺរទ័រកណ្តាល ការប្រើប្រាស់ថាមពលសរុបរបស់ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចថាមពលត្រូវបានកាត់បន្ថយ ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ទីតាំងទីក្រុងដែលមានការរឹតត្បិតលើទំហំ។

គុណវិបត្តិ៖

1. ថ្លៃដើមដំបូងខ្ពស់ជាង៖ឧបករណ៍​ប្តូរ​ចរន្តអគ្គិសនី DC វ៉ុលខ្ពស់ និង​ឧបករណ៍​បម្លែង DC-DC បច្ចុប្បន្ន​មាន​តម្លៃ​ថ្លៃ​ជាង​សមភាគី AC។
2. កង្វះស្តង់ដារនីយកម្ម៖ខណៈពេលដែលឧស្សាហកម្មកំពុងផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកបណ្តាញអគ្គិសនីខ្នាតតូច DC មានស្តង់ដារនីយកម្មតិចជាងនៅក្នុងពិធីការការពារ និងសុវត្ថិភាព DC បើប្រៀបធៀបទៅនឹងស្តង់ដារ AC ដែលមានអាយុកាលរាប់សតវត្សរ៍។

២.៣ តូប៉ូឡូស៊ីមីក្រូហ្គ្រីដចម្រុះ

អ្នកអភិវឌ្ឍន៍កម្រិតខ្ពស់ឥឡូវនេះកំពុងសម្លឹងមើលរចនាសម្ព័ន្ធកូនកាត់ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវអ្វីដែលល្អបំផុតនៃពិភពលោកទាំងពីរ។ ឧទាហរណ៍ ស្ថានីយ៍មួយអាចប្រើឡានក្រុង DC សម្រាប់លំហូរថាមពលបឋមរវាង ESS, PV និង UFC ប៉ុន្តែរក្សាការតភ្ជាប់ AC សម្រាប់បន្ទុកជំនួយដូចជាភ្លើងបំភ្លឺ ប្រព័ន្ធត្រជាក់ និងឆ្នាំងសាកកម្រិត 2។ វិធីសាស្រ្ត "ផ្តោតលើ DC" នេះត្រូវបានគេមើលឃើញយ៉ាងទូលំទូលាយថាជាស្តង់ដារមាសសម្រាប់ទីតាំងដែលមានដំណើរការខ្ពស់ ដែលដង់ស៊ីតេថាមពល និងប្រសិទ្ធភាពមានសារៈសំខាន់បំផុត។

ជំពូកទី 3: ការវិភាគសេដ្ឋកិច្ច៖ ការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមពង្រីកបណ្តាញអគ្គិសនី និងការកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណូលកំពូល

លទ្ធភាព​ផ្នែក​ហិរញ្ញវត្ថុ​របស់​ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​រថយន្ត EV ជារឿយៗ​ត្រូវ​បាន​ប៉ះពាល់​ដោយ​កត្តា​ពីរ​យ៉ាង៖ ការចំណាយ​ដើមទុន​ខ្ពស់ (CAPEX) សម្រាប់​ការ​ធ្វើ​ឲ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​នូវ​បណ្តាញ​អគ្គិសនី និង​ការចំណាយ​ប្រតិបត្តិការ​ខ្ពស់ (OPEX) ដែល​ជំរុញ​ដោយ «ការគិតថ្លៃ​តម្រូវការ»។ ការ​រួមបញ្ចូល ESS ផ្តល់​នូវ​ដំណោះស្រាយ​វះកាត់​ចំពោះ​ទាំងពីរ។

៣.១ ការជៀសវាង "អន្ទាក់ Transformer"

នៅពេលដែលអ្នកអភិវឌ្ឍន៍កំណត់ទីតាំងដ៏សំខាន់សម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលសាកថ្ម — ប្រហែលជាផ្លូវប្រសព្វផ្លូវហាយវេដ៏មមាញឹក — ពួកគេតែងតែឃើញថាក្រុមហ៊ុនប្រើប្រាស់ក្នុងស្រុកតម្រូវឱ្យមានការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងចំនួន 500,000 ដុល្លារទៅកាន់ស្ថានីយរងដើម្បីគាំទ្របន្ទុកថ្មី។ ក្នុងករណីជាច្រើន ការចំណាយនេះធ្វើឱ្យគម្រោងនេះមិនអាចប្រើប្រាស់បានទាំងស្រុង។

តាមរយៈការដំឡើង ESS 1MWh / 500kW អ្នកអភិវឌ្ឍន៍អាចកំណត់ការទាញយកថាមពលពីបណ្តាញអគ្គិសនីនៅកម្រិតទាបជាងច្រើន (ឧទាហរណ៍ 100kW)។ ESS ដោះស្រាយព្រឹត្តិការណ៍ថាមពលខ្ពស់។ ការសន្សំសំចៃពីការជៀសវាងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបណ្តាញអគ្គិសនីជារឿយៗអាចគ្របដណ្តប់លើផ្នែកសំខាន់នៃថ្លៃដើម ESS ដែលជាទូទៅធ្វើឱ្យថ្ម "ឥតគិតថ្លៃ" ពីទស្សនៈ CAPEX លើវដ្តជីវិតរបស់គម្រោង។

៣.២ ការលុបបំបាត់ការគិតថ្លៃតាមតម្រូវការ

នៅក្នុងពន្ធសេវាប្រើប្រាស់ពាណិជ្ជកម្មជាច្រើន ផ្នែកសំខាន់នៃវិក្កយបត្រប្រចាំខែត្រូវបានកំណត់ដោយ «តម្រូវការកំពូល» — បរិមាណថាមពលខ្ពស់បំផុតដែលទាញយកក្នុងចន្លោះពេល 15 នាទីណាមួយ។ សម្រាប់ស្ថានីយសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី (EV) ដែលតម្រូវការមានភាពមិនទៀងទាត់ខ្ពស់ វគ្គសាកថ្ម 350kW តែមួយដងដែលមានរយៈពេល 20 នាទីអាចបង្កឱ្យមានការគិតថ្លៃតម្រូវការរាប់ពាន់ដុល្លារ ទោះបីជាស្ថានីយនេះទុកចោលសម្រាប់រយៈពេលដែលនៅសល់នៃខែក៏ដោយ។

ការរួមបញ្ចូល ESS អាចឱ្យមាន "ការកាត់បន្ថយកម្រិតកំពូល"។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថាមពលឆ្លាតវៃ (EMS) ត្រួតពិនិត្យបន្ទុក ហើយធានាថាការទាញបណ្តាញមិនដែលលើសពីកម្រិតកំណត់ជាមុនឡើយ។ នៅពេលដែលបន្ទុក EV កើនឡើង ESS នឹងបង្កើនការបញ្ចេញរបស់វាដើម្បីគ្របដណ្តប់ភាពខុសគ្នា។ នេះអាចកាត់បន្ថយវិក្កយបត្រប្រើប្រាស់ប្រចាំខែពី 30% ទៅ 60% ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវអត្រាប្រាក់ចំណេញផ្ទៃក្នុង (IRR) សម្រាប់ប្រតិបត្តិករ។

៣.៣ ការគ្រប់គ្រង​អាជ្ញាកណ្តាល និង​ពេលវេលា​ប្រើប្រាស់ (TOU)

ក្រៅពីការកាត់បន្ថយតម្លៃអគ្គិសនីក្នុងរដូវក្ដៅ ESS អាចចូលរួមក្នុងការធ្វើអាជីវកម្មថាមពល។ វាអាចសាកពីបណ្តាញអគ្គិសនីនៅពេលយប់នៅពេលដែលតម្លៃអគ្គិសនីទាប (ឬអវិជ្ជមាននៅក្នុងទីផ្សារមួយចំនួនដែលមានការជ្រាបចូលខ្យល់ខ្ពស់) និងបញ្ចេញថាមពលនៅពេលថ្ងៃដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ការសាកថ្មរថយន្ត EV នៅពេលដែលតម្លៃខ្ពស់។ យុទ្ធសាស្ត្រ "ទិញទាប លក់ខ្ពស់" នេះបន្ថែមស្រទាប់មួយទៀតនៃប្រាក់ចំណេញ ដោយប្រែក្លាយស្ថានីយសាកថ្មទៅជាទ្រព្យសកម្មជួញដូរថាមពលដ៏ទំនើប។

៣.៤ តម្លៃនៃភាពអសកម្ម

នៅពេលដែលសម្ពាធបទប្បញ្ញត្តិកើនឡើង (ដូចជាបទប្បញ្ញត្តិ AFIR របស់សហភាពអឺរ៉ុប) ប្រតិបត្តិករសាកថ្មត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យដាក់ពង្រាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ។ អ្នកដែលពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើការសាកថ្មដោយផ្ទាល់ពីបណ្តាញអគ្គិសនីនឹងឃើញថាខ្លួនឯងជាប់គាំងនៅក្នុង OPEX ខ្ពស់ និងត្រូវបានកំណត់ដោយសមត្ថភាពបណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងស្រុក។ ផ្ទុយទៅវិញ ស្ថានីយ៍ដែលរួមបញ្ចូល ESS គឺ "មានសុវត្ថិភាពសម្រាប់អនាគត"។ នៅពេលដែលតម្រូវការសាកថ្មកើនឡើង ប្រតិបត្តិករអាចបន្ថែមម៉ូឌុលថ្មបន្ថែមទៀតជាជាងសុំឱ្យក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់ថាមពលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបណ្តាញអគ្គិសនីទីពីរ ឬទីបី។

(ការត្រួតពិនិត្យចំនួនពាក្យ៖ សរុបប្រហែល ១៨០០ ពាក្យ។ ជម្រៅកំពុងកើនឡើង។)

ជំពូកទី 4: ថាមពលព្រះអាទិត្យ + ការផ្ទុក + ការសាកថ្ម (SSC) សហការគ្នា៖ ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ថាមពលកកើតឡើងវិញ

គោលដៅចុងក្រោយនៃការផ្លាស់ប្តូរថាមពលគឺដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ការដឹកជញ្ជូនដោយថាមពលស្អាត និងកកើតឡើងវិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងការផលិតថាមពលព្រះអាទិត្យ និងឥរិយាបថសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី (EV) បង្ហាញពីឧបសគ្គដ៏សំខាន់មួយ។ ថាមពលព្រះអាទិត្យឡើងដល់ចំណុចកំពូលនៅពេលថ្ងៃត្រង់ ខណៈពេលដែលការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី (EV) ជារឿយៗឡើងដល់ចំណុចកំពូលនៅពេលព្រឹក និងពេលល្ងាច។ ប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពល (ESS) គឺជា “តំណភ្ជាប់ដែលបាត់” ដែលភ្ជាប់គម្លាតខាងពេលវេលានេះ។

៤.១ ការចាប់យក «អតិរេកព្រះអាទិត្យ»

នៅក្នុងស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលដំណើរការដោយថាមពលព្រះអាទិត្យបែបប្រពៃណីដែលគ្មានកន្លែងផ្ទុក ថាមពលព្រះអាទិត្យណាមួយដែលបង្កើតលើសពីអ្វីដែលរថយន្តអគ្គិសនីកំពុងទាញយកនាពេលបច្ចុប្បន្នត្រូវតែនាំចេញទៅបណ្តាញអគ្គិសនី - ជារឿយៗក្នុងអត្រា "បញ្ចូល" ទាប - ឬកាត់បន្ថយ (ខ្ជះខ្ជាយ)។ ជាមួយនឹង ESS រួមបញ្ចូលគ្នា 100% នៃការប្រមូលផលថាមពលព្រះអាទិត្យអាចត្រូវបានចាប់យក។ ថ្មដើរតួជាអាងស្តុកទុកពន្លឺព្រះអាទិត្យពេលថ្ងៃត្រង់ដើម្បីចែកចាយទៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីពេញមួយល្ងាច និងពេលយប់។ នេះបង្កើនអត្រាប្រើប្រាស់ដោយខ្លួនឯងឱ្យបានអតិបរមា ដែលជាវិធីដែលមានប្រយោជន៍ខាងសេដ្ឋកិច្ចបំផុតក្នុងការប្រើប្រាស់ថាមពលព្រះអាទិត្យ។

៤.២ ភាពមិនទៀងទាត់នៃការផ្ទុកទិន្នន័យបណ្តោះអាសន្ន

ថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យមានលក្ខណៈប្រែប្រួលដោយធម្មជាតិ។ ពពកដែលឆ្លងកាត់អាចបណ្តាលឱ្យមានការធ្លាក់ចុះភ្លាមៗនៃទិន្នផល។ សម្រាប់ឆ្នាំងសាកល្បឿនលឿន ភាពប្រែប្រួលនេះគឺជាបញ្ហា។ ESS ផ្តល់សំណងភ្លាមៗ។ EMS (ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថាមពល) អាចធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងប្រភពថាមពលទាំងបីគឺ PV, ESS និង Grid ក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង ដោយធានាថារថយន្ត EV ទទួលបានលំហូរថាមពលខ្ពស់ និងស្ថិរភាព ដោយមិនគិតពីការគ្របដណ្តប់ពពក ឬការប្រែប្រួលនៃបណ្តាញអគ្គិសនី។ ឥទ្ធិពល "រលោង" នេះគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការរក្សាអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម (BMS) របស់រថយន្ត EV។

៤.៣ ឯករាជ្យភាពថាមពលពិតប្រាកដ និងសមត្ថភាពក្រៅបណ្តាញអគ្គិសនី

សម្រាប់ទីតាំងដាច់ស្រយាល ដូចជាតំបន់ឈប់សម្រាកលើផ្លូវហាយវេនៅក្នុងតំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅតិច ឬឧទ្យានជាតិ ការពង្រីកបណ្តាញអគ្គិសនីជារឿយៗមិនអាចទៅរួចទេ។ ស្ថាបត្យកម្ម SSC អាចឱ្យមានការសាកថ្មលឿន "ក្រៅបណ្តាញអគ្គិសនី"។ តាមរយៈការកំណត់ទំហំអារេពន្លឺព្រះអាទិត្យ និង ESS ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ស្ថានីយ៍មួយអាចដំណើរការជាកោះដែលអាចទ្រទ្រង់ខ្លួនឯងបាន។ នេះគឺជាការផ្លាស់ប្តូរហ្គេមសម្រាប់ការពង្រីកការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី (EV) ទៅកាន់តំបន់ជនបទ និងតំបន់ព្រៃ ដោយធានាថា "ការថប់បារម្ភពីចម្ងាយ" មិនរារាំងអ្នកធ្វើដំណើរពីការរុករកហួសពីច្រករបៀងទីក្រុងនោះទេ។

៤.៤ តម្លៃបរិស្ថាន និង ESG របស់ក្រុមហ៊ុន

សម្រាប់ប្រតិបត្តិករកងនាវាពាណិជ្ជកម្ម និងម្ចាស់ផ្ទះទីតាំង សមត្ថភាពក្នុងការបញ្ជាក់ថារថយន្ត EV របស់ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយថាមពលកកើតឡើងវិញនៅនឹងកន្លែង គឺជាការជំរុញយ៉ាងខ្លាំងដល់វិញ្ញាបនបត្របរិស្ថាន សង្គម និងអភិបាលកិច្ច (ESG) របស់ពួកគេ។ ESS អនុញ្ញាតឱ្យមានវិញ្ញាបនបត្រ "ការសាកថ្មបៃតង" ដែលរាល់គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងដែលបានផ្គត់ផ្គង់អាចត្រូវបានតាមដានត្រឡប់ទៅបន្ទះសូឡានៅនឹងកន្លែង។ នេះជៀសវាងការប្រើប្រាស់ថាមពលបណ្តាញដែលប្រើប្រាស់កាបូនច្រើនក្នុងអំឡុងពេលកំពូល ដែលរួមចំណែកដោយផ្ទាល់ដល់ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន Scope 2។

ជំពូកទី 5: គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចថាមពលកម្រិតខ្ពស់៖ បេះដូងនៃមជ្ឈមណ្ឌលរួមបញ្ចូលគ្នា

ភាពជោគជ័យនៃការសាកថ្មដែលរួមបញ្ចូល ESS ពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើភាពទំនើបនៃគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចថាមពល។ បច្ចុប្បន្ននេះយើងកំពុងឃើញការផ្លាស់ប្តូរជំនាន់មួយនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាស៊ីមីកុងដុកទ័រ និងការរចនាឧបករណ៍បម្លែង ដែលកំពុងធ្វើឱ្យមានដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ និងថ្លៃដើមទាប។

៥.១ ការផ្លាស់ប្តូរទៅស៊ីលីកុនកាបៃ (SiC) និងហ្គាលីញ៉ូមនីទ្រីត (GaN)

ឧបករណ៍បម្លែងថាមពលបែបប្រពៃណីពឹងផ្អែកលើ IGBTs ដែលមានមូលដ្ឋានលើស៊ីលីកុន (ត្រង់ស៊ីស្ទ័រប៊ីប៉ូឡាច្រកអ៊ីសូឡង់)។ ខណៈពេលដែលអាចទុកចិត្តបាន IGBTs មានការខាតបង់ប្តូរច្រើន ជាពិសេសនៅប្រេកង់ខ្ពស់។ ឧស្សាហកម្មនេះកំពុងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សទៅប្រើប្រាស់ MOSFETs ស៊ីលីកុនកាបៃ (SiC)។ ឧបករណ៍ SiC អាចដំណើរការនៅវ៉ុល និងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ជាងច្រើន ជាមួយនឹងការខាតបង់ប្តូរទាបជាងស៊ីលីកុនរហូតដល់ 70%។

នៅក្នុងឆ្នាំងសាកដែលរួមបញ្ចូលជាមួយ ESS បច្ចេកវិទ្យា SiC អនុញ្ញាតឱ្យមានឧបករណ៍បម្លែង DC-DC តូចជាងមុន ស្រាលជាងមុន និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។ ប្រេកង់ប្តូរខ្ពស់ក៏មានន័យថាសមាសធាតុអកម្ម - អាំងឌុចទ័រ និងកាប៉ាស៊ីទ័រ - អាចតូចជាងមុន ដែលកាត់បន្ថយទំហំទូទាំងមូល។ ហ្គាលីញ៉ូមនីទ្រីត (GaN) ក៏កំពុងលេចចេញជាដៃគូប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ប្រព័ន្ធជំនួយថាមពលទាប ដោយផ្តល់នូវប្រសិទ្ធភាពកាន់តែខ្ពស់សម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលខាងក្នុង។

៥.២ បច្ចេកវិទ្យាអាំងវឺរទ័រទ្វេទិស

នៅក្នុងស្ថានីយ៍ទំនើបដែលរួមបញ្ចូលជាមួយ ESS ឧបករណ៍បម្លែងកណ្តាលត្រូវតែមានទិសដៅទ្វេ។ វាមិនត្រឹមតែបំលែងថាមពលបណ្តាញអគ្គិសនី AC ទៅជា DC សម្រាប់ថ្ម និងឆ្នាំងសាកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអាចបំលែងថាមពល DC ត្រឡប់ទៅ AC វិញដើម្បីទ្រទ្រង់បណ្តាញអគ្គិសនីផងដែរ។ សមត្ថភាពនេះគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់សេវាកម្មបណ្តាញអគ្គិសនីទៅយានយន្ត (G2V) យានយន្តទៅក្រឡាចត្រង្គ (V2G) និងថ្មទៅក្រឡាចត្រង្គ (B2G)។

ក្បួនដោះស្រាយត្រួតពិនិត្យសម្រាប់អាំងវឺរទ័រទាំងនេះគឺស្មុគស្មាញមិនគួរឱ្យជឿ។ ពួកវាត្រូវតែឆ្លើយតបជាមិល្លីវិនាទីចំពោះការផ្លាស់ប្តូរប្រេកង់បណ្តាញអគ្គិសនី គ្រប់គ្រង “ស្ថានភាពបន្ទុក” (SoC) នៃ ESS ដើម្បីធានាបាននូវអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរ និងផ្តល់អាទិភាពដល់ការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី ខណៈពេលដែលក្នុងពេលដំណាលគ្នាបំពេញកិច្ចសន្យាសេវាកម្មបណ្តាញអគ្គិសនី។

៥.៣ តូប៉ូឡូស៊ីឧបករណ៍បម្លែងពហុកម្រិត

ដើម្បីដោះស្រាយវ៉ុលខ្ពស់ (800V-1000V) ដែលត្រូវការសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីទំនើបដូចជា Porsche Taycan ឬ Hyundai Ioniq 5 វិស្វករកំពុងប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធឧបករណ៍បម្លែងពហុកម្រិត (ដូចជា Neutral Point Clamped – NPC)។ ការរចនាទាំងនេះកាត់បន្ថយភាពតានតឹងវ៉ុលលើឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកនីមួយៗ និងបង្កើនគុណភាពនៃរលកទិន្នផល កាត់បន្ថយការជ្រៀតជ្រែកអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច (EMI) និងបង្កើនភាពជឿជាក់រួមនៃប្រព័ន្ធ។

៥.៤ ត្រជាក់ដោយរាវទល់នឹងខ្យល់បង្ខំ

នៅពេលដែលកម្រិតថាមពលកើនឡើង ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅក្លាយជាបញ្ហាដ៏សំខាន់មួយ។ ខណៈពេលដែលការត្រជាក់ដោយខ្យល់មានតម្លៃថោកជាង វាមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការបន្ត 350kW+ នោះទេ។ ស្ថានីយ៍រួមបញ្ចូលគ្នាកម្រិតខ្ពស់ឥឡូវនេះប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវបិទជិតសម្រាប់ទាំងម៉ូឌុលថ្ម ESS និងអេឡិចត្រូនិចថាមពល។ ការត្រជាក់ដោយរាវអនុញ្ញាតឱ្យមានការរចនាតូចជាងមុន និងអនុញ្ញាតឱ្យស្ថានីយ៍ដំណើរការក្នុងថាមពលពេញលេញសូម្បីតែនៅសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញខ្លាំងក៏ដោយ (ឧទាហរណ៍ 45°C+) ដែលជាចំណុចបរាជ័យទូទៅសម្រាប់អង្គភាពសាកថ្មត្រជាក់ដោយខ្យល់ចាស់ៗ។

(ការត្រួតពិនិត្យចំនួនពាក្យ៖ សរុបប្រហែល ២៩០០ ពាក្យ។ ពាក់កណ្តាលហើយ។)

ជំពូកទី 6: សំណងថាមពលប្រតិកម្ម និងស្ថេរភាពបណ្តាញអគ្គិសនីនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលថាមពលខ្ពស់

ខណៈពេលដែលការពិភាក្សាភាគច្រើនអំពីការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីផ្តោតលើ “ថាមពលសកម្ម” (គីឡូវ៉ាត់ដែលសាកថ្ម) “ថាមពលប្រតិកម្ម” (វាស់វែងជា kVAR) គឺមានសារៈសំខាន់ដូចគ្នាសម្រាប់សុខភាពរបស់បណ្តាញអគ្គិសនី។ ស្ថានីយ៍សាកថ្មថាមពលខ្ពស់ ជាពិសេសស្ថានីយ៍ដែលមានឧបករណ៍បំលែងអេឡិចត្រូនិចថាមពលច្រើន អាចប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់គុណភាពថាមពលនៃបណ្តាញចែកចាយក្នុងស្រុក។

៦.១ បញ្ហានៃកត្តាថាមពល និងអាម៉ូនិក

ឧបករណ៍បម្លែងអេឡិចត្រូនិចថាមពល ដោយធម្មជាតិរបស់វា គឺជាបន្ទុកមិនមែនលីនេអ៊ែរ។ បើគ្មានការគ្រប់គ្រងត្រឹមត្រូវទេ ពួកវាអាចបង្កឱ្យមានការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយអាម៉ូនិកយ៉ាងសំខាន់ និងកត្តាថាមពលមិនល្អ។ កត្តាថាមពលមិនល្អ (ដែលចរន្ត និងវ៉ុលមិនស្ថិតនៅក្រៅដំណាក់កាល) នាំឱ្យមានភាពគ្មានប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនី ដែលបណ្តាលឱ្យឡើងកំដៅខ្លាំងនៅក្នុងខ្សែ និងត្រង់ស្វ័រ និងតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនប្រើប្រាស់បង្កើតថាមពលច្រើនជាងការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង។

ស្ថានីយ៍ ESS រួមបញ្ចូលគ្នាដើរតួជាឧបករណ៍ដ៏មានឥទ្ធិពលសម្រាប់ "ការគ្រប់គ្រងគុណភាពថាមពល"។ អាំងវឺរទ័រទ្វេទិសដែលប្រើក្នុងប្រព័ន្ធទាំងនេះមានសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការបួនជ្រុង មានន័យថាពួកវាអាចគ្រប់គ្រងលំហូរនៃថាមពលសកម្ម និងថាមពលប្រតិកម្មដោយឯករាជ្យ។

៦.២ សំណងថាមពលប្រតិកម្មសកម្ម (ការគ្រប់គ្រងវ៉ុល-VAR)

ស្ថានីយ៍រួមបញ្ចូលគ្នាទំនើបអាចបម្រើជា "ឧបករណ៍ទូទាត់សមកាលកម្មឋិតិវន្ត" (STATCOMs)។ តាមរយៈការចាក់បញ្ចូល ឬស្រូបយកថាមពលប្រតិកម្ម (VARs) ស្ថានីយ៍អាចគ្រប់គ្រងវ៉ុលបណ្តាញក្នុងស្រុកបានយ៉ាងសកម្ម។ ប្រសិនបើវ៉ុលធ្លាក់ចុះដោយសារតែបន្ទុកធ្ងន់ ឧបករណ៍បម្លែង ESS អាចចាក់បញ្ចូលថាមពលប្រតិកម្ម "នាំមុខ" ដើម្បីបង្កើនវ៉ុល។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រសិនបើវ៉ុលខ្ពស់ពេក វាអាចស្រូបយកថាមពលប្រតិកម្ម។

សមត្ថភាពនេះមានតម្លៃខ្ពស់សម្រាប់ប្រតិបត្តិករបណ្តាញអគ្គិសនី។ នៅក្នុងដែនសមត្ថកិច្ចជាច្រើន ក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីកំពុងចាប់ផ្តើមបង់ប្រាក់ឱ្យប្រតិបត្តិករស្ថានីយសាកថ្មសម្រាប់ "សេវាកម្មជំនួយ" ទាំងនេះ។ ស្ថានីយដែលរួមបញ្ចូល ESS មិនមែនគ្រាន់តែជាអ្នកប្រើប្រាស់អគ្គិសនីទៀតទេ។ វាគឺជាទ្រព្យសកម្មដែលធ្វើឱ្យបណ្តាញអគ្គិសនីមានស្ថេរភាព ដែលជួយក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីគ្រប់គ្រងភាពស្មុគស្មាញនៃប្រព័ន្ធថាមពលវិមជ្ឈការ។

៦.៣ ការកាត់បន្ថយការញ័រ និងការធ្លាក់ចុះនៃវ៉ុល

ការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី EV ថាមពលខ្ពស់ពាក់ព័ន្ធនឹងការផ្លាស់ប្តូរបន្ទុកយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅពេលដែលវគ្គ 350kW ចាប់ផ្តើម ឬឈប់ភ្លាមៗ វាអាចបណ្តាលឱ្យមាន "ការភ្លឹបភ្លែតៗវ៉ុល" - ការផ្លាស់ប្តូរដែលអាចមើលឃើញនៅក្នុងភ្លើងបំភ្លឺ និងការខូចខាតដែលអាចកើតមានចំពោះឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចដែលងាយរងគ្រោះនៅក្នុងអគារក្បែរនោះ។ ESS ដើរតួជាទ្រនាប់ ដោយបង្កើនបន្ទុកបណ្តាញឡើងលើ ឬចុះក្រោមយឺតៗ ខណៈពេលដែលផ្តល់នូវការឆ្លើយតបល្បឿនលឿនចាំបាច់ចំពោះរថយន្តអគ្គិសនី EV។ នេះធានាថាឧបករណ៍បំលែងចែកចាយក្នុងស្រុកមើលឃើញទម្រង់បន្ទុករលូន និងអាចព្យាករណ៍បាន ដែលពន្យារអាយុកាលប្រតិបត្តិការរបស់វា និងកាត់បន្ថយថ្លៃថែទាំសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនប្រើប្រាស់។

ជំពូកទី 7: V2G (Vehicle-to-Grid) នៅក្នុង ESS Hubs: ផ្លូវជាក់ស្តែងទៅកាន់រោងចក្រថាមពលនិម្មិត (VPP)

បច្ចេកវិទ្យា Vehicle-to-Grid (V2G) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តអគ្គិសនីបញ្ចេញថាមពលត្រឡប់ទៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនីវិញ ត្រូវបានគេផ្សព្វផ្សាយជាញឹកញាប់ថាជាដំណោះស្រាយបដិវត្តន៍សម្រាប់ការផ្ទុកទិន្នន័យបណ្តាញអគ្គិសនី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអនុវត្ត V2G ក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គបច្ចេកទេស និងផ្លូវចិត្តយ៉ាងសំខាន់។ មជ្ឈមណ្ឌលដែលរួមបញ្ចូល ESS ផ្តល់នូវ "អន្តរការី" ដ៏ល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ V2G ដើម្បីក្លាយជាការពិត។

៧.១ “ឥទ្ធិពល​សតិបណ្ដោះអាសន្ន”៖ ESS ជា​ឧបករណ៍​ប្រមូលផ្តុំ V2G

ក្តីបារម្ភចម្បងមួយជាមួយ V2G គឺផលប៉ះពាល់លើការចុះខ្សោយនៃថ្មរថយន្ត EV។ អ្នកបើកបរច្រើនតែស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការអនុញ្ញាតឱ្យថ្មរថយន្តរបស់ពួកគេត្រូវបានបង្វិលដើម្បីទ្រទ្រង់បណ្តាញអគ្គិសនី។ នៅក្នុងស្ថានីយ៍ដែលរួមបញ្ចូល ESS ថ្មនៅនឹងកន្លែងនឹងទទួល "ការវាយប្រហារដំបូង"។

ប្រព័ន្ធ ESS អាចដោះស្រាយភារកិច្ចរក្សាលំនឹងបណ្តាញអគ្គិសនីប្រេកង់ខ្ពស់ ខណៈដែលរថយន្តអគ្គិសនីដែលភ្ជាប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនីផ្តល់ថាមពលតែក្នុងអំឡុងពេលមានព្រឹត្តិការណ៍កំពូលខ្លាំង ឬការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីរយៈពេលយូរប៉ុណ្ណោះ។ វិធីសាស្រ្ត "ផ្ទុកតាមឋានានុក្រម" នេះកាត់បន្ថយវដ្តនៃអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី ដែលធ្វើឱ្យសំណើនេះកាន់តែទាក់ទាញដល់ម្ចាស់រថយន្ត។

៧.២ ពិធីការទំនាក់ទំនង៖ ISO 15118-20 និង OCPP 2.0.1

ដើម្បីឱ្យ V2G ដំណើរការបាន យានយន្ត ឆ្នាំងសាក ESS និងបណ្តាញអគ្គិសនី ត្រូវតែនិយាយភាសាដូចគ្នា។ ឧស្សាហកម្មនេះកំពុងបញ្ចូលគ្នាលើស្តង់ដារ ISO 15118-20 ដែលកំណត់ការទំនាក់ទំនងរវាងរថយន្ត EV និងស្ថានីយសាកថ្មសម្រាប់លំហូរថាមពលទ្វេទិស។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពិធីការចំណុចសាកថ្មបើកចំហ (OCPP) កំណែ 2.0.1 អនុញ្ញាតឱ្យប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកណ្តាលរៀបចំលំហូរថាមពលរវាងបណ្តាញអគ្គិសនី ESS និងយានយន្ត។ ការអនុវត្តពិធីការស្មុគស្មាញទាំងនេះគឺកាន់តែងាយស្រួលជាងមុននៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលរួមបញ្ចូលគ្នា ដែលឧបករណ៍បញ្ជា ESS ដើរតួជាខួរក្បាលកណ្តាល ដោយសម្របសម្រួលទ្រព្យសកម្មផ្សេងៗគ្នាទៅជាការឆ្លើយតបតែមួយ។

៧.៣ ករណីប្រើប្រាស់ V2G ក្នុងពិភពពិតនៅក្នុង ESS Hubs

ស្រមៃមើលមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្មមួយ ដែលរថយន្តដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីចំនួន ៥០ គ្រឿងត្រឡប់មកវិញនៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃ។ សមត្ថភាពថ្មសរុបរបស់វាអាចមានចំនួន ៤០០០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។ ជំនួសឱ្យការទុកចោលទំនេរ រថយន្តទាំងនេះអាចត្រូវបានដោតចូលទៅក្នុងស្ថានីយ៍ដែលរួមបញ្ចូលជាមួយ ESS។

ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹកពេលល្ងាច (ឧទាហរណ៍ ម៉ោង ៦ ល្ងាច ដល់ ៩ យប់) ស្ថានីយ៍អាចទាញយកថាមពលពីទាំង ESS នៅនឹងកន្លែង និងរថយន្តដឹកទំនិញដែលបានភ្ជាប់ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់បណ្តាញអគ្គិសនី ដែលរកប្រាក់ចំណូលបានច្រើន។ នៅម៉ោង ៤ ព្រឹក បណ្តាញអគ្គិសនីមានលើស ហើយស្ថានីយ៍បញ្ចូលថាមពលឡើងវិញដល់រថយន្តដឹកទំនិញទាំងអស់ និង ESS របស់វាផ្ទាល់ ដោយធានាថាកងនាវាបានត្រៀមខ្លួនរួចរាល់សម្រាប់វេនពេលព្រឹក។ គំរូ “រោងចក្រថាមពលនិម្មិត” (VPP) នេះបានប្រែក្លាយកងនាវាយានយន្តទៅជាទុនបម្រុងថាមពលយុទ្ធសាស្ត្រ។

៧.៤ ការយកឈ្នះលើរបាំង "ការតភ្ជាប់អន្តរ"

ឧបសគ្គចម្បងមួយសម្រាប់ V2G គឺការភ័យខ្លាចរបស់ក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់ថាមពលចំពោះ "ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលត្រឡប់មកវិញដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន"។ ក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់ថាមពលមានការប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះរថយន្តរាប់រយគ្រឿងដែលចាក់ថាមពលចូលទៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនី។ ស្ថានីយ៍ដែលរួមបញ្ចូលជាមួយ ESS ធ្វើឱ្យរឿងនេះកាន់តែសាមញ្ញដោយបង្ហាញ POI (ចំណុចតភ្ជាប់) តែមួយដែលគ្រប់គ្រងបាន។ ក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់ថាមពលគ្រាន់តែត្រូវការទុកចិត្តលើឧបករណ៍បញ្ជាកណ្តាលរបស់ស្ថានីយ៍ ដែលដើរតួជាច្រកទ្វារ និងជញ្ជាំងភ្លើង ដោយធានាថាថាមពលទាំងអស់ដែលបញ្ចូលទៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនីវិញបានបំពេញតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាព និងគុណភាពយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។

(ការត្រួតពិនិត្យចំនួនពាក្យ៖ សរុបប្រហែល ៤០០០ ពាក្យ។ នៅសល់ ២០០០ ពាក្យទៀត។)

ជំពូកទី 8: ឯករាជ្យភាពថាមពល និងភាពធន់សម្រាប់ប្រតិបត្តិករពាណិជ្ជកម្ម និងឧស្សាហកម្ម (C&I)

សម្រាប់អាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្ម អ្នកផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូន និងកន្លែងឧស្សាហកម្ម ការផ្លាស់ប្តូរទៅប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីមិនមែនគ្រាន់តែជាកាតព្វកិច្ចបរិស្ថានប៉ុណ្ណោះទេ វាគឺជាការផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងទម្រង់ហានិភ័យប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ។ នៅពេលដែលកងនាវាក្លាយជារថយន្តអគ្គិសនី 100% ការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីលែងគ្រាន់តែជាការរអាក់រអួលតូចតាចទៀតហើយ — វាគឺជាការបិទអាជីវកម្មទាំងស្រុង។ ការសាកថ្មដែលរួមបញ្ចូល ESS ផ្តល់នូវ "ភាពធន់ថាមពល" ដ៏សំខាន់ដែលប្រតិបត្តិករទាំងនេះត្រូវការ។

៨.១ «ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ» ដែលមិនដែលបិទ

មិនដូចស្ថានីយប្រេងឥន្ធនៈប្រពៃណីទេ ដែលពឹងផ្អែកលើបណ្តាញអគ្គិសនីដើម្បីដំណើរការស្នប់របស់ពួកគេ ប៉ុន្តែមានម៉ាស៊ីនភ្លើងបម្រុង ស្ថានីយសាកថ្មរថយន្ត EV ជាច្រើនគ្មានទីពឹងទាំងស្រុងក្នុងអំឡុងពេលដាច់ចរន្តអគ្គិសនី។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដូចជា DHL ឬ FedEx សូម្បីតែការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីរយៈពេលពីរម៉ោងក្នុងអំឡុងពេលសាកថ្មពេលយប់ក៏អាចពន្យារពេលការដឹកជញ្ជូនរាប់ពាន់ដងផងដែរ។

មជ្ឈមណ្ឌល​ដែល​រួមបញ្ចូល​ជាមួយ ESS អាច​ដំណើរការ​ក្នុង​របៀប "កោះ"។ ក្នុងអំឡុងពេល​ដែល​បណ្តាញ​អគ្គិសនី​ខូច ប្រព័ន្ធ​នឹង​ផ្តាច់​ដោយ​ស្វ័យប្រវត្តិ​ពី​ឧបករណ៍​ប្រើប្រាស់ ហើយ​បន្ត​ផ្តល់​ថាមពល​ដល់​ឆ្នាំងសាក​ដោយ​ប្រើប្រាស់​ថាមពល​ដែល​បាន​រក្សាទុក​នៅក្នុង ESS និង​ការបង្កើត​ថាមពល​ជាបន្តបន្ទាប់​ពី​បន្ទះ​សូឡា​នៅ​នឹង​កន្លែង។ នេះ​ធានា​ថា យានយន្ត​សំខាន់ៗ​តែងតែ​ត្រូវបាន​សាក​ថ្ម ដែល​ផ្តល់​នូវ​កម្រិត​នៃ​ភាពជឿជាក់​ដែល​ត្រូវគ្នា​ឬ​លើស​ពី​ឥន្ធនៈ​រាវ​ប្រពៃណី។

៨.២ មីក្រូហ្គ្រីដ៖ ការកសាងកោះថាមពលស្វយ័ត

ស្ថានីយ៍សាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នាគឺជាប្លុកគ្រឹះនៃ "បណ្តាញអគ្គិសនីខ្នាតតូចសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្ម"។ ក្រៅពីការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី ESS អាចផ្តល់ថាមពលបម្រុងដល់កន្លែងទាំងមូល — ផ្តល់ថាមពលដល់ភ្លើង ម៉ាស៊ីនមេ និងគ្រឿងចក្រឧស្សាហកម្ម។ ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ច្រើនយ៉ាងនេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវ ROI នៃការវិនិយោគ ESS។

តាមរយៈការរួមបញ្ចូលការសាកថ្មរថយន្ត EV ទៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រថាមពលរបស់កន្លែងកាន់តែទូលំទូលាយ ក្រុមហ៊ុននានាអាចសម្រេចបាននូវ “ឯករាជ្យភាពថាមពល” ដោយកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែករបស់ពួកគេលើទីផ្សារឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ដែលមានភាពប្រែប្រួល និងការពារខ្លួនពីការកើនឡើងនៃថ្លៃដើម និងការថយចុះភាពជឿជាក់នៃបណ្តាញអគ្គិសនីសាធារណៈដែលមានភាពចាស់។

៨.៣ ការការពារហានិភ័យប្រឆាំងនឹងការប្រែប្រួលតម្លៃថាមពល

ទីផ្សារថាមពលកំពុងមានការប្រែប្រួលកាន់តែខ្លាំងឡើងៗ ដោយសារតែកត្តាភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងភាពមិនទៀងទាត់នៃថាមពលកកើតឡើងវិញ។ អាជីវកម្មដែលពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើបណ្តាញអគ្គិសនីសម្រាប់កងនាវារថយន្តអគ្គិសនីរបស់ខ្លួន ប្រឈមនឹងហានិភ័យតម្លៃនេះ 100%។

ESS ដើរតួជា "របាំងការពាររូបវន្ត"។ តាមរយៈការរក្សាទុកថាមពលនៅពេលដែលវាមានតម្លៃថោក និងប្រើប្រាស់វានៅពេលដែលតម្លៃបណ្តាញអគ្គិសនីកើនឡើង ប្រតិបត្តិករអាចធ្វើឱ្យថ្លៃដើមប្រេងឥន្ធនៈរយៈពេលវែងរបស់ពួកគេមានស្ថេរភាព។ ក្នុងករណីជាច្រើន "ថ្លៃដើមថាមពលដែលមានកម្រិត" (LCOE) សម្រាប់ស្ថានីយ៍ដែលរួមបញ្ចូល ESS អាចទស្សន៍ទាយបានកាន់តែល្អ និងទាបជាងតម្លៃបណ្តាញអគ្គិសនីជាមធ្យម ដែលផ្តល់នូវគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងទីផ្សារ។

ជំពូកទី 9: ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថាមពលដែលជំរុញដោយទិន្នន័យ (EMS): ខួរក្បាលនៃស្ថានីយ៍

ស្ថានីយ​សាកថ្ម​ដែល​រួមបញ្ចូល​ជាមួយ ESS គឺជា​ការរៀបចំ​ដ៏ស្មុគស្មាញ​នៃ​លំហូរ​ថាមពល​ច្រើន។ ការគ្រប់គ្រង​លំហូរ​ទាំងនេះ​ដោយដៃ​គឺមិនអាចទៅរួចទេ។ ភាពជោគជ័យ​អាស្រ័យ​លើ​ប្រព័ន្ធ​គ្រប់គ្រង​ថាមពល (EMS) ដ៏ទំនើប និង​ជំរុញ​ដោយ​បញ្ញាសិប្បនិម្មិត។

៩.១ ការព្យាករណ៍បន្ទុកព្យាករណ៍

ប្រព័ន្ធ EMS ប្រើប្រាស់ក្បួនដោះស្រាយការរៀនម៉ាស៊ីន (ML) ដើម្បីព្យាករណ៍ពីតម្រូវការសាកថ្មនាពេលអនាគត។ តាមរយៈការវិភាគគំរូការប្រើប្រាស់ប្រវត្តិសាស្ត្រ ទិន្នន័យចរាចរណ៍ក្នុងស្រុក ការព្យាករណ៍អាកាសធាតុ និងសូម្បីតែកាលវិភាគនៃប្រតិបត្តិការកងនាវានៅក្បែរនោះ ប្រព័ន្ធ EMS អាចព្យាករណ៍ពីពេលដែលការកើនឡើងនៃតម្រូវការទំនងជាកើតឡើង។

បន្ទាប់មកវារៀបចំ ESS ដោយការសាកថ្មវាជាមុនក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមុនដែលមានតម្រូវការទាប។ សមត្ថភាព "Look-Ahead" នេះធានាថាស្ថានីយ៍តែងតែត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ព្រឹត្តិការណ៍កំពូល ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយការចំណាយថាមពលដែលប្រើដើម្បីបំពេញថ្ម។

៩.២ ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពទ្រព្យសកម្មច្រើនក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង

នៅ​ក្នុង​រយៈពេល​គិត​ជា​មិល្លីវិនាទី​ណាមួយ EMS ត្រូវតែ​សម្រេចចិត្ត​ថា​តើ​ថាមពល​ព្រះអាទិត្យ​គួរ​ទៅ​រថយន្ត EV ថ្ម ឬ​បណ្តាញ​អគ្គិសនី? តើ​គួរ​បញ្ចេញ​ថ្ម​ឥឡូវនេះ​ដើម្បី​កាត់បន្ថយ​ចំណុច​កំពូល ឬ​រង់ចាំ​ចំណុច​កំពូល​ខ្ពស់​ជាង​នេះ​ដែល​បាន​ព្យាករណ៍​សម្រាប់​ពេល​ក្រោយ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង?

វេទិកា EMS កម្រិតខ្ពស់ប្រើប្រាស់ “Model Predictive Control” (MPC) ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពពហុអថេរទាំងនេះក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។ គោលដៅគឺដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាព “Stacking of Value” ឲ្យបានអតិបរមា — ដោយធានាថាប្រព័ន្ធចាប់យកប្រាក់ចំណូលគ្រប់សេនដែលអាចធ្វើទៅបានពីការកាត់បន្ថយកម្រិតកំពូល ការធ្វើអាជ្ញាកណ្តាល សេវាកម្មបណ្តាញ និងការប្រើប្រាស់ថាមពលព្រះអាទិត្យនៅនឹងកន្លែងក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

៩.៣ ការថែទាំព្យាករណ៍ និងកូនភ្លោះឌីជីថល

ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចថាមពលខ្ពស់ និងប្រព័ន្ធថ្មទ្រង់ទ្រាយធំ ងាយនឹងទទួលរងនូវភាពតានតឹងដោយសារកម្ដៅ និងការរិចរិល។ ប្រព័ន្ធ EMS ទំនើបបង្កើតជា "Digital Twin" នៃស្ថានីយ៍ទាំងមូល។ តាមរយៈការត្រួតពិនិត្យចំណុចទិន្នន័យរាប់ពាន់ — សីតុណ្ហភាព វ៉ុលកោសិកា ប្រេកង់ប្តូរ និងសំណើម — ប្រព័ន្ធអាចរកឃើញភាពមិនប្រក្រតីមុនពេលដែលវានាំទៅរកការបរាជ័យ។

ប្រសិនបើ EMS រកឃើញថាម៉ូឌុលថ្មជាក់លាក់មួយកំពុងដំណើរការក្តៅជាងម៉ូឌុលផ្សេងទៀតរបស់វាបន្តិច វាអាចកាត់បន្ថយបន្ទុកលើម៉ូឌុលនោះដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងជូនដំណឹងដល់អ្នកបច្ចេកទេសសម្រាប់ការថែទាំបង្ការ។ វិធីសាស្រ្ត "គ្មានពេលវេលារងចាំ" នេះគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មសាធារណៈដែលមានការប្រើប្រាស់ខ្ពស់ ដែលភាពជឿជាក់គឺជាកត្តាជំរុញចម្បងនៃភាពស្មោះត្រង់របស់អតិថិជន។

៩.៤ ការរៀបចំកងនាវាដែលមានមូលដ្ឋានលើពពក

សម្រាប់ប្រតិបត្តិករកងនាវា ប្រព័ន្ធ EMS នៅស្ថានីយ៍សាកថ្មអាចត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយកម្មវិធីទូរគមនាគមន៍ និងកម្មវិធីរៀបចំផែនការផ្លូវរបស់ពួកគេ។ នៅពេលដែលឡានដឹកទំនិញមានចម្ងាយ 20 ម៉ាយ ស្ថានីយ៍នេះដឹងរួចហើយអំពី SoC បច្ចុប្បន្នរបស់វា ផ្លូវដែលនៅសល់សម្រាប់ថ្ងៃនោះ និងពេលវេលាសាកថ្មដែលត្រូវការ។

ប្រព័ន្ធ EMS អាច «កក់» សមត្ថភាព ESS ក្នុងបរិមាណជាក់លាក់មួយ ដើម្បីធានាថាឡានដឹកទំនិញអាចត្រូវបានសាកថ្មលឿនភ្លាមៗនៅពេលមកដល់ ដោយមិនចាំបាច់បង្កឱ្យមានការគិតថ្លៃតម្រូវការបណ្តាញអគ្គិសនី។ ការរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងរលូនរវាងទិន្នន័យដឹកជញ្ជូន និងថាមពលនេះគឺជាចំណុចសំខាន់នៃយុគសម័យ «ទីក្រុងឆ្លាតវៃ»។

(ការត្រួតពិនិត្យចំនួនពាក្យ៖ សរុបប្រហែល ៥១០០ ពាក្យ។ ការជំរុញចុងក្រោយសម្រាប់ពាក្យ ៩០០+ ចុងក្រោយ។)

ជំពូកទី 10៖ ហិរញ្ញប្បទាន៖ ការរកប្រាក់ពីការកាត់បន្ថយកាបូន និងសេវាកម្មជំនួយ

នៅពេលដែលបច្ចេកវិទ្យាមានភាពចាស់ទុំ “ផលិតផល” នៃស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលរួមបញ្ចូលជាមួយ ESS លែងគ្រាន់តែជាអគ្គិសនីទៀតហើយ។ វាគឺជាផលប័ត្រនៃទ្រព្យសកម្មហិរញ្ញវត្ថុ និងបរិស្ថាន។ សមត្ថភាពក្នុងការ “ធ្វើហិរញ្ញប្បទាន” លើលទ្ធផលផ្សេងៗរបស់ស្ថានីយ៍គឺជាអ្វីដែលផ្លាស់ប្តូរវាពីមជ្ឈមណ្ឌលចំណាយទៅជាទ្រព្យសកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានទិន្នផលខ្ពស់។

១០.១ ឥណទានកាបូន និងទីផ្សារ LCFS

នៅក្នុងដែនសមត្ថកិច្ចជាច្រើន ដូចជារដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ដែលមានស្តង់ដារឥន្ធនៈកាបូនទាប (LCFS) របស់ខ្លួន សកម្មភាពនៃការជំនួសឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលដោយអគ្គិសនីបង្កើតឥណទានដ៏មានតម្លៃ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្លៃនៃឥណទានទាំងនេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអាំងតង់ស៊ីតេកាបូន (CI) នៃអគ្គិសនីដែលបានប្រើប្រាស់។

ស្ថានីយ៍ដែលទាញយកថាមពលពីបណ្តាញអគ្គិសនីនៅពេលយប់ (នៅពេលដែលរោងចក្រធ្យូងថ្ម ឬឧស្ម័នអាចដំណើរការ) ទទួលបានឥណទានតិចជាងស្ថានីយ៍ដែលប្រើប្រាស់ថាមពលព្រះអាទិត្យ និង ESS នៅនឹងកន្លែង ដើម្បីផ្តល់ថាមពល "សូន្យ-CI"។ តាមរយៈការប្រើប្រាស់ ESS ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពពេលវេលា និងប្រភពថាមពលដែលផ្គត់ផ្គង់ទៅរថយន្តអគ្គិសនី ប្រតិបត្តិករអាចបង្កើនបរិមាណ និងតម្លៃនៃឥណទានកាបូនដែលពួកគេបង្កើតបានយ៉ាងច្រើន។ ឥណទានទាំងនេះច្រើនតែអាចផ្តល់ប្រភពចំណូលបន្ទាប់បន្សំដែលគ្របដណ្តប់ពី 10% ទៅ 20% នៃថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការសរុបរបស់ស្ថានីយ៍។

១០.២ វិញ្ញាបនបត្រថាមពលកកើតឡើងវិញ (RECs) និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព PPA

សម្រាប់ស្ថានីយ៍ទ្រង់ទ្រាយធំ បន្ទះសូឡានៅនឹងកន្លែងប្រហែលជាមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការសាកថ្មទាំងអស់នោះទេ។ ប្រតិបត្តិករច្រើនតែចូលទៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងទិញថាមពល (PPA) ជាមួយកសិដ្ឋានខ្យល់ ឬកសិដ្ឋានសូឡាក្រៅទីតាំង។ ESS អនុញ្ញាតឱ្យប្រតិបត្តិករធ្វើសមកាលកម្មការប្រើប្រាស់ថាមពលរបស់ពួកគេជាមួយនឹងទម្រង់ផលិតកម្មនៃ PPA របស់ពួកគេ។

តាមរយៈការផ្គូផ្គង RECs “ដែលភ្ជាប់មកជាមួយ” ទៅនឹងពេលវេលាជាក់ស្តែងនៃការសាកថ្ម ប្រតិបត្តិករអាចផ្តល់ជូនការសាកថ្ម “24/7 CFE” (ថាមពលគ្មានកាបូន)។ នេះត្រូវបានស្វែងរកយ៉ាងខ្លាំងដោយអតិថិជនកងនាវាសាជីវកម្ម ដែលបានប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះគោលដៅផ្អែកលើវិទ្យាសាស្ត្រ (SBTi) ហើយត្រូវការបញ្ជាក់ពីការកាត់បន្ថយកាបូនដាច់ខាតនៃប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ។

១០.៣ សេវាកម្មបណ្តាញអគ្គិសនី៖ FCR, FRR និងការឆ្លើយតបតាមតម្រូវការ

បណ្តាញអគ្គិសនីតម្រូវឱ្យមានតុល្យភាពថេរ វិនាទីដោយវិនាទីនៃការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការ។ “ទុនបម្រុងទប់ស្កាត់ប្រេកង់” (FCR) និង “ទុនបម្រុងស្តារប្រេកង់” (FRR) គឺជាសេវាកម្មដែលមានតម្លៃខ្ពស់ដែលក្រុមហ៊ុនសេវាប្រើប្រាស់ត្រូវចំណាយ។

ស្ថានីយ៍ដែលរួមបញ្ចូលជាមួយ ESS ជាមួយនឹងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចថាមពលលឿនបំផុតរបស់វា គឺជាទ្រព្យសម្បត្តិដ៏ល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់សេវាកម្មទាំងនេះ។ ថ្មអាចឆ្លើយតបក្នុងរយៈពេលតិចជាង 100 មីលីវិនាទីចំពោះការធ្លាក់ចុះប្រេកង់បណ្តាញ ដោយបញ្ចូលថាមពលដើម្បីធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធមានស្ថេរភាព។ ដោយសារតែព្រឹត្តិការណ៍បណ្តាញទាំងនេះជាធម្មតាមានរយៈពេលខ្លី (ពីវិនាទីទៅនាទី) ពួកវាមិនជ្រៀតជ្រែកយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងភារកិច្ចចម្បងនៃការសាកថ្មរថយន្ត EV នោះទេ។ “Value Stacking” នេះអនុញ្ញាតឱ្យ ESS រកប្រាក់ចំណូលបានសូម្បីតែពេលដែលគ្មានរថយន្តត្រូវបានដោតចូលក៏ដោយ ដែលជួយឧបត្ថម្ភដល់ការចំណាយលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

១០.៤ មូលនិធិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងមូលបត្របៃតង

ចំណូលរយៈពេលវែងដែលអាចព្យាករណ៍បានពីការសាកថ្មដែលរួមបញ្ចូលជាមួយ ESS (ការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងថ្លៃសេវាសាកថ្ម សេវាកម្មបណ្តាញ និងឥណទានកាបូន) ធ្វើឱ្យស្ថានីយ៍ទាំងនេះមានភាពទាក់ទាញដល់វិនិយោគិនស្ថាប័ន។ យើងកំពុងឃើញការផ្លាស់ប្តូរពីដើមទុនបណ្តាក់ទុនទៅជា "ហិរញ្ញប្បទានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ"។

ឥឡូវនេះ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍កំពុងចេញ “មូលបត្របៃតង” ដើម្បីផ្តល់មូលនិធិដល់ការដាក់ពង្រាយបណ្តាញដ៏ធំនៃមជ្ឈមណ្ឌលរួមបញ្ចូលគ្នា។ ESS គឺជាគន្លឹះនៃការផ្លាស់ប្តូរហិរញ្ញវត្ថុនេះ ព្រោះវាកាត់បន្ថយភាពប្រែប្រួលនៃប្រាក់ចំណូលរបស់ស្ថានីយ៍ និងផ្តល់នូវ “សំណាញ់សុវត្ថិភាព” ច្រើន (ប្រភពចំណូល) ដែលការពារដើមទុនរបស់អ្នកវិនិយោគ។

ជំពូកទី 11: ការវិវត្តន៍នាពេលអនាគត៖ ពី 350kW ដល់ការសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់ និងលើសពីនេះ

ក្រឡេកមើលទៅអនាគត ការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងការសាកថ្ម ESS និង EV នឹងកាន់តែមានភាពស្មុគស្មាញ នៅពេលដែលបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗចូលមកក្នុងចរន្តអគ្គិសនី។

១១.១ ការផ្លាស់ប្តូរទៅថ្មរឹង

ប្រព័ន្ធ ESS បច្ចុប្បន្នប្រើប្រាស់ជាចម្បងនូវសមាសធាតុគីមីលីចូម-ដែកផូស្វាត (LFP) ឬនីកែល-ម៉ង់ហ្គាណែស-កូបល (NMC)។ ទោះបីជាមានប្រសិទ្ធភាពក៏ដោយ ក៏វាមានដែនកំណត់ទាក់ទងនឹងដង់ស៊ីតេថាមពល និងសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ។ ជំនាន់ក្រោយនៃមជ្ឈមណ្ឌលរួមបញ្ចូលគ្នាទំនងជានឹងប្រើប្រាស់ "ថ្មរឹង" (SSBs)។

ស្ថានីយ​ផ្ទុក​ថាមពល​ខ្ពស់ (SSB) ផ្ដល់​នូវ​ដង់ស៊ីតេ​ថាមពល​ខ្ពស់​ជាង​មុន ដែល​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​មាន​សមត្ថភាព​ផ្ទុក​កាន់​តែ​ច្រើន​ក្នុង​ទំហំ​ផ្ទុក​ដូច​គ្នា។ សំខាន់​ជាង​នេះ​ទៅ​ទៀត វា​មិន​ងាយ​ឆេះ​ដោយ​ធម្មជាតិ ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​តម្រូវការ​អនុញ្ញាត និង​សុវត្ថិភាព​សម្រាប់​ស្ថានីយ​ដែល​មាន​ទីតាំង​នៅ​ក្នុង​តំបន់​ទីក្រុង​ដ៏​ក្រាស់ក្រែល ឬ​យានដ្ឋាន​ចត​រថយន្ត​ក្រោម​ដី​មាន​ភាព​សាមញ្ញ។

១១.២ ការប្រើប្រាស់ថ្មប្រភេទ 2nd-Life

នៅពេលដែលអាគុយរថយន្ត EV ជំនាន់ទីមួយឈានដល់ចុងបញ្ចប់នៃអាយុកាលប្រើប្រាស់របស់វានៅក្នុងយានយន្ត (ជាធម្មតានៅពេលដែលសមត្ថភាពធ្លាក់ចុះដល់ 70-80%) អាគុយទាំងនេះនៅតែមានតម្លៃសំខាន់សម្រាប់ការផ្ទុកនៅនឹងកន្លែង។

ស្ថានីយសាកថ្មដែលរួមបញ្ចូលជាមួយ ESS គឺជាកម្មវិធីដ៏ល្អសម្រាប់អាគុយ "2nd-Life"។ តម្រូវការដង់ស៊ីតេថាមពលទាបនៃកម្មវិធីនៅនឹងកន្លែងមានន័យថាអាគុយ EV "ដែលលែងប្រើ" នៅតែអាចផ្តល់សេវាកម្មបានពី 5-10 ឆ្នាំជាទ្រនាប់សម្រាប់ឆ្នាំងសាកលឿន។ វិធីសាស្រ្តសេដ្ឋកិច្ចរង្វង់នេះកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់បរិស្ថានរបស់ ESS យ៉ាងខ្លាំង និងបន្ថយថ្លៃដើមនៃការផ្ទុកសម្រាប់ប្រតិបត្តិករ។

១១.៣ ច្រករបៀងចរន្តអគ្គិសនីវ៉ុលខ្ពស់

យើងកំពុងឃើញការពិសោធន៍លើកដំបូងជាមួយ "ច្រករបៀង DC" រួចហើយ - ខ្សែ DC វ៉ុលខ្ពស់ដែលភ្ជាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មច្រើន និងទីតាំងថាមពលកកើតឡើងវិញដោយមិនចាំបាច់ឆ្លងកាត់បណ្តាញអគ្គិសនី AC។ នៅក្នុងចក្ខុវិស័យនេះ ស្ថានីយ៍ដែលរួមបញ្ចូល ESS មិនមែនគ្រាន់តែជាចំណុចមួយនៅលើបណ្តាញអគ្គិសនីនោះទេ ប៉ុន្តែជាចំណុចមួយនៅលើ "ផ្លូវហាយវេថាមពល" ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ និងឧទ្ទិសដល់។ ស្ថាបត្យកម្មនេះនឹងលុបបំបាត់ការខាតបង់ការបំលែង និងអនុញ្ញាតឱ្យមានការបញ្ជូនថាមពលកកើតឡើងវិញយ៉ាងច្រើនដោយផ្ទាល់ទៅកាន់វិស័យដឹកជញ្ជូន។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ អំណះអំណាងសម្រាប់ការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីដែលរួមបញ្ចូល ESS លែងជាទ្រឹស្តីទៀតហើយ — វាគឺជានព្វន្ត។ បណ្តាញសាកថ្មលឿនទាំងអស់នៅក្នុងពិភពលោកប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គទាំងបីដូចគ្នា៖ សមត្ថភាពភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនី ការគិតថ្លៃតម្រូវការ និងការប្រើប្រាស់។ ស្ថានីយ៍ដែលរួមបញ្ចូល ESS ដោះស្រាយទាំងបីក្នុងពេលតែមួយ ដែលជាមូលហេតុដែលគំរូនេះកំពុងផ្លាស់ប្តូរពី "អនាគតនៃការសាកថ្មលឿន" ទៅជា "ស្ថាបត្យកម្មលំនាំដើមសម្រាប់ទីតាំងថ្មីៗ"។

ហេតុអ្វីបានជាការធ្វើសមាហរណកម្មឈ្នះ

កន្លែងសាកថ្មលឿនបែបប្រពៃណីគឺជាអ្នកប្រើប្រាស់ថាមពលអកម្ម៖ ទម្រង់បន្ទុករបស់វាឆ្លុះបញ្ចាំងពីចរាចរណ៍ ការកើនឡើងនៃតម្រូវការរបស់វាមិនរងផលប៉ះពាល់ទេ ហើយប្រាក់ចំណូលរបស់វាគឺជាចំណាប់ខ្មាំងនៃថ្លៃសេវាប្រើប្រាស់។ ស្ថានីយ៍ដែលរួមបញ្ចូល ESS បញ្ច្រាសទំនាក់ទំនងនេះ៖

• វាទិញនៅពេលដែលថាមពលមានតម្លៃថោក ហើយលក់ចេញនៅពេលដែលវាថ្លៃ។ថ្មសាកពេញមួយយប់ក្នុងអត្រាមិនមមាញឹក ហើយបញ្ចេញទៅក្នុងយានយន្តក្នុងអំឡុងពេលតម្លៃមមាញឹក ដោយចាប់យកការរីករាលដាល ខណៈពេលដែលធ្វើឱ្យទម្រង់តម្រូវការរបស់ទីតាំងមានតុល្យភាព។
• វាប្រែក្លាយដែនកំណត់ក្រឡាចត្រង្គទៅជាប្រឡាយប្រកួតប្រជែង។ទីតាំងដែលមិនអាចធានាបាននូវការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនីធំមួយ នៅតែអាចដាក់ពង្រាយថាមពលសាកពី 350-480kW នៅពីក្រោយការតភ្ជាប់មធ្យម 150-250kW ដោយដោះសោទីតាំងដែលដៃគូប្រកួតប្រជែងមិនអាចផ្តល់សេវាកម្មបាន។
• វារកប្រាក់ពីសមត្ថភាពទំនេរ។នៅក្នុងទីផ្សារដែលមានកម្មវិធីឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការ បទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់ ឬកម្មវិធី arbitrage ថ្មដូចគ្នាដែលរារាំងការសាកថ្មរកប្រាក់ចំណូលរវាងវគ្គនានា — ប្រែក្លាយមជ្ឈមណ្ឌលចំណាយទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលចំណេញ។

បច្ចេកវិទ្យារួចរាល់ហើយ

ផ្នែករឹងដែលត្រូវការសម្រាប់ការបញ្ចូលគ្នានេះបានរីកចម្រើននៅទូទាំងឧស្សាហកម្មទាំងបីនៅពេលវេលាត្រឹមត្រូវ។ ផ្នែករឹងសាកថ្មបានឈានដល់ប្រសិទ្ធភាព និងភាពជឿជាក់ដែលត្រូវការសម្រាប់ប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មជាបន្តបន្ទាប់។ កោសិកាផ្ទុកទិន្នន័យ — រួមទាំងកញ្ចប់ថាមពលជីវិតទី 2 ដូចដែលបានពិភាក្សានៅក្នុងផ្នែកទី 11.2 — បានធ្លាក់ចុះក្នុងតម្លៃក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោងដល់ចំណុចដែលការសងប្រាក់វិញនៃការផ្ទុកទិន្នន័យត្រូវបានវាស់វែងក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ មិនមែនរាប់ទសវត្សរ៍ទេ។ ហើយស្រទាប់កម្មវិធី — OCPP 2.0.1, ISO 15118 និងការគ្រប់គ្រងថាមពលផ្អែកលើពពក — បានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានក្នុងការរៀបចំយានយន្ត អាគុយ និងសញ្ញាបណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង ដោយមិនចាំបាច់មានមនុស្សនៅក្នុងរង្វិលជុំ។

ច្រករបៀងនៃអនាគត

ដោយក្រឡេកមើលទៅអនាគត ចក្ខុវិស័យនៃផ្នែកទី 11.3 កំពុងមានទម្រង់រូបវន្តរួចទៅហើយ។ ច្រករបៀងចរន្តត្រង់វ៉ុលខ្ពស់ បណ្តាញអគ្គិសនីខ្នាតតូច AC/DC ចម្រុះ និងមជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវហាយវេដែលមានកន្លែងផ្ទុកទិន្នន័យ កំពុងត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងឯកសារផ្គត់ផ្គង់នាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ស្ថានីយ៍នាពេលអនាគតមិនមែនជាជួរនៃឆ្នាំងសាកទេ។ វាគឺជាចំណុចមួយនៅលើផ្លូវហាយវេថាមពល — ដែលមានថាមពលព្រះអាទិត្យ កន្លែងផ្ទុកទិន្នន័យ និងយានយន្តទាំងអស់ធ្វើពាណិជ្ជកម្មថាមពលតាមរយៈឡានក្រុងចរន្តត្រង់ធម្មតា។ ប្រតិបត្តិករដែលសាងសង់ស្ថាបត្យកម្មនេះឥឡូវនេះនឹងកាន់កាប់តំណែងថាមពលដែលមានតម្លៃទាបបំផុតនៅក្នុងទីផ្សាររបស់ពួកគេសម្រាប់រយៈពេលពីរទសវត្សរ៍ខាងមុខ។

ចំណុចសំខាន់

ការសាកថ្មដែលរួមបញ្ចូលជាមួយ ESS មិនមែនជាលក្ខណៈពិសេសលំដាប់ខ្ពស់ដែលត្រូវបញ្ជាក់នោះទេ។ វាគឺជាយន្តការដែលការសាកថ្មលឿនក្លាយជាផលចំណេញ ងាយស្រួលប្រើជាមួយបណ្តាញអគ្គិសនី និងអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានក្នុងពេលតែមួយ។ សំណួរសម្រាប់ប្រតិបត្តិករបណ្តាញលែងជាសំណួរថាតើត្រូវរួមបញ្ចូលការផ្ទុកទិន្នន័យឬអត់ — វាគឺជាសំណួរដែលពួកគេអាចបំលែងផែនទីបង្ហាញផ្លូវរបស់ពួកគេដើម្បីធ្វើដូច្នេះបានលឿនប៉ុណ្ណា។

ចំណុចសំខាន់ៗ

• ការរួមបញ្ចូល ESS វាយប្រហារលើកត្តាហិរញ្ញវត្ថុបីយ៉ាងនៃការសាកថ្មលឿន៖ ថ្លៃសេវាភ្ជាប់ ថ្លៃសេវាតម្រូវការ និងការប្រើប្រាស់ទាប។
• ថ្ម​អាយុកាល​ 2 ឆ្នាំ​ធ្វើឱ្យ​ការផ្ទុក​អាច​ចូលដំណើរការ​បាន​ក្នុង​តម្លៃ​សមរម្យ និង​មាន​គុណភាព​ល្អ​សម្រាប់​បរិស្ថាន។
• ច្រករបៀង DC និងស្ថាបត្យកម្មមីក្រូហ្គ្រីតនឹងធ្វើឱ្យស្ថានីយ៍ដែលរួមបញ្ចូល ESS ក្លាយជាឆ្អឹងខ្នងនៃបណ្តាញអគ្គិសនីនាពេលអនាគត។
• បណ្តុំបច្ចេកវិទ្យា — ផ្នែករឹង ការផ្ទុកទិន្នន័យ និងកម្មវិធី — គឺមានភាពចាស់ទុំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដាក់ពង្រាយក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំនាពេលបច្ចុប្បន្ន។

ទំនាក់ទំនង MIDA Power ផលិតដំណោះស្រាយសាកថ្មដែលរួមបញ្ចូល ESS ពេញលេញ៖ ម៉ាស៊ីនសាកលឿនត្រជាក់ដោយរាវ ទូ BESS និងកម្មវិធីគ្រប់គ្រងថាមពលដែលភ្ជាប់ពួកវាជាមួយគ្នា។ មិនថាអ្នកកំពុងរៀបចំផែនការបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវហាយវេតែមួយ ឬបណ្តាញជាតិទេ សូមទាក់ទងក្រុមការងាររបស់យើងសម្រាប់លក្ខណៈបច្ចេកទេស ការគាំទ្រផ្នែកវិស្វកម្មការដ្ឋាន ឬសម្រង់តម្លៃ។