ଟୋକିଓ ଗ୍ରୀନ୍ ପୋର୍ଟ 2026: ଭାରୀ-ଡ୍ୟୁଟି ଯାନବାହନ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ସମାଧାନ (EV ଟ୍ରକ୍, ବନ୍ଦର ଉପକରଣ ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ ଏବଂ MW-ସ୍ତରୀୟ ଚାର୍ଜିଂ)

ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଉପାୟଗୁଡ଼ିକ

• ଡିମାଣ୍ଡ ମଡେଲିଂ: ଭାରୀ EV ଟ୍ରକଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରତି 100 କିଲୋମିଟରରେ ପ୍ରାୟ 120-200kWh ଖର୍ଚ୍ଚ କରେ; ଏକ 300 କିଲୋମିଟର ଦୈନିକ ରୁଟ୍ ପାଇଁ 400-600kWh ପୁନଃପୂରଣ ଆବଶ୍ୟକ, ଯାହା ପାଇଁ 350kW ଚାର୍ଜିଂ ପାୱାର ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ।
• ମାନକ ମୁଖ୍ୟ ଲାଇନ: MCS (ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ) 1MW+ କ୍ଷମତା ବିଶିଷ୍ଟ ଭାରୀ ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ ବନ୍ଦର ଉପକରଣକୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ କରେ; CCS2 ମଧ୍ୟମ ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ କିଛି ଭାରୀ ଟ୍ରକ୍ କୁ କଭର୍ କରେ, ଉଭୟ 2026 ରେ ସମାନ୍ତରାଳ ଭାବରେ ଚାଲିବ।
• ବନ୍ଦର ଉପକରଣ ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ: AGV, ଗ୍ୟାଣ୍ଟ୍ରି କ୍ରେନ୍ ଏବଂ ଫୋର୍କଲିଫ୍ଟ୍ ରାତାରାତି ଘନୀଭୂତ ଚାର୍ଜିଂ ଲୋଡ୍ ଗଠନ କରନ୍ତି, ଯାହାକୁ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ପିକ୍ ଶେଭିଂ ଏବଂ ସ୍ମାର୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ସହିତ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଭାବରେ ଯୋଡା ଯାଇଥାଏ।
• ଗ୍ରୀଡ୍ ପ୍ରଭାବ: MW-ସ୍ତରୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ ସଂଯୋଗ (6.6kV/22kV) ଏବଂ BESS ବଫରିଂ ଆବଶ୍ୟକ, ନଚେତ୍ ଅପଗ୍ରେଡ୍ ଖର୍ଚ୍ଚ ଏବଂ ଲିଡ୍ ସମୟ ଅନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହୋଇଯାଏ।
• ସବୁଜ ଗୁଣବତ୍ତା: ପୋର୍ଟ EV ଚାର୍ଜିଂ କୂଳ ଶକ୍ତି (OPS), PV ଏବଂ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ, ଷ୍ଟାକିଂ CNP ସୂଚକ ଏବଂ କାର୍ବନ-କ୍ରେଡିଟ୍ ମୂଲ୍ୟ ସହିତ ସମନ୍ୱୟ ସ୍ଥାପନ କରିପାରିବ।

କାହିଁକି ଟୋକିଓ ଗ୍ରୀନ୍ ପୋର୍ଟକୁ ଭାରୀ-ଡ୍ୟୁଟି ଯାନବାହନ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ଆବଶ୍ୟକ

ଟୋକିଓ ବନ୍ଦର ଏବଂ ୟୋକୋହାମା ବନ୍ଦର ହେଉଛି ଜାପାନର ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ ଏବଂ ବାଣିଜ୍ୟ କେନ୍ଦ୍ର ଏବଂ ପ୍ରମୁଖ ନିର୍ଗମନ କ୍ଷେତ୍ର। MLIT-ଚାଳିତ CNP (କାର୍ବନ ନିଉଟ୍ରାଲ ପୋର୍ଟ) ଢାଞ୍ଚା ଅଧୀନରେ, ବନ୍ଦର ଏବଂ ଆଖପାଖ ଅଞ୍ଚଳରେ ଟ୍ରକ୍, ବନ୍ଦର ଯନ୍ତ୍ରପାତି ଏବଂ ଜାହାଜଗୁଡ଼ିକ ଏକତ୍ର ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ କରନ୍ତି, ଏବଂ ଡ୍ରେଜ୍ ଟ୍ରକ୍ (ପ୍ରତିଦିନ ହଜାର ହଜାର ଯାତ୍ରା ଭିତରକୁ ଏବଂ ବାହାରକୁ) ଏବଂ ବନ୍ଦର ଭିତରେ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ହେଉଛି ସବୁଠାରୁ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ ପ୍ରବେଶ ସ୍ଥାନ। ଏକ 40-ଟନ୍-ଶ୍ରେଣୀର EV ଭାରୀ ଟ୍ରକ୍ ପ୍ରତି 100 କିଲୋମିଟରରେ ପ୍ରାୟ 150kWh ବ୍ୟବହାର କରେ; ଏକ 200-300km ଦୈନିକ ରୁଟ୍ ଅର୍ଥ ହେଉଛି 400-500kWh ଦୈନିକ ଚାର୍ଜିଂ ଚାହିଦା, ଏବଂ 4-ଘଣ୍ଟା କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ୱିଣ୍ଡୋ ସହିତ, ଗୋଟିଏ ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ 100-150kW ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ, ତେଣୁ ଫ୍ଲିଟ୍-ସ୍ତରୀୟ ଷ୍ଟେସନ୍ ଶକ୍ତି ସ୍ୱାଭାବିକ ଭାବରେ MW ଶ୍ରେଣୀରେ ପହଞ୍ଚିଥାଏ। 2026 ମସିହାରେ, ପୋର୍ଟ EV ଚାର୍ଜିଂର କଷ୍ଟକର ବିନ୍ଦୁ "ବିଦ୍ୟୁତ ଅଛି କି ନାହିଁ" ନୁହେଁ ବରଂ "ଗ୍ରୀଡକୁ ଆଘାତ ନ ଦେଇ କିପରି ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତିରେ, କମ ଖର୍ଚ୍ଚରେ ଚାର୍ଜ କରିବେ" - ଠିକ୍ ଯେଉଁଠାରେ 350kW+ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ଏବଂ BESS ଷ୍ଟୋରେଜ୍-ଚାର୍ଜିଂ ସମାଧାନ ଆସିଥାଏ। ଏହି ଲେଖାଟି ଚାହିଦା ମଡେଲିଂ, ମାନକ ଏବଂ ସ୍ଥାପତ୍ୟ, ସମାଧାନ ତୁଳନା, ନିୟୋଜନ ଆବଶ୍ୟକୀୟ ଏବଂ ଏକ କେସ୍ ଷ୍ଟଡି ମାଧ୍ୟମରେ ଆଗକୁ ବଢ଼େ।

H2: ଭାରୀ-ଡ୍ୟୁଟି ଯାନ ଚାର୍ଜିଂ ଡିମାଣ୍ଡ ମଡେଲିଂ: ଦୈନିକ ମାଇଲେଜରୁ ପଛୁଆ କାମ କରିବା

ଏକ ଭାରୀ-ଡ୍ୟୁଟି ଯାନ ଚାର୍ଜିଂ ସମାଧାନ ଡିଜାଇନ୍ କରିବାର ପ୍ରଥମ ପଦକ୍ଷେପ ହେଉଛି ଚାହିଦା ମଡେଲିଂ: ଯାନ ଶ୍ରେଣୀ (4t/8t/15t/22t/40t ଶ୍ରେଣୀ, ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତା 50–600kWh), ଦୈନିକ ମାଇଲେଜ୍ (ଡ୍ରେଏଜ୍ 100–300km, ସହରାଞ୍ଚଳ ବିତରଣ 50–150km) ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ୱିଣ୍ଡୋଜ୍ (ଭୋଜନ 1–2 ଘଣ୍ଟା, ସିଫ୍ଟ ପରିବର୍ତ୍ତନ 2–4 ଘଣ୍ଟା, ରାତି 8–10 ଘଣ୍ଟା) ଚାର୍ଜିଂ ଶକ୍ତି ଏବଂ ବନ୍ଧୁକ ଗଣନା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ। ସୂତ୍ର: ପ୍ରତି ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ ଦୈନିକ ଚାର୍ଜିଂ ଚାହିଦା (kWh) ଉପଲବ୍ଧ ଚାର୍ଜିଂ ୱିଣ୍ଡୋ (h) ଦ୍ୱାରା ଭାଗ କଲେ ପ୍ରତି ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ ସର୍ବନିମ୍ନ ଚାର୍ଜିଂ ଶକ୍ତି (kWh) ସମାନ।

H3: ଭାରୀ-ଡ୍ୟୁଟି ଯାନ ଚାର୍ଜିଂ ଡିମାଣ୍ଡ ମଡେଲିଂ ଟେବୁଲ୍ (2026 ସନ୍ଦର୍ଭ)

H2: ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ ଏବଂ ସ୍ଥାପତ୍ୟ: MCS, CCS2 ଏବଂ ମେଗାୱାଟ୍ ଯୁଗ

2026 ମସିହାରେ ଭାରୀ-ଡ୍ୟୁଟି ଯାନବାହନ ଚାର୍ଜିଂ ମାନକଗୁଡ଼ିକ "ଦୁଇ-ଟ୍ରାକ୍ ସମାନ୍ତରାଳ" ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ପ୍ରବେଶ କରନ୍ତି: CCS2 ଏକ୍ସଟେନ୍ସନ୍ (500A ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚାର୍ଜିଂ କରେଣ୍ଟ) ମଧ୍ୟମ ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ କିଛି ଭାରୀ ଟ୍ରକ୍ କୁ କଭର୍ କରେ, ଯେତେବେଳେ MCS (ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍) 1MW–4.5MW (1250A/1000V+) ର ଏକକ-ଗନ୍ ଶକ୍ତି ସହିତ 40-ଟନ୍-ଶ୍ରେଣୀର ଟ୍ରାକ୍ଟର ଏବଂ ବନ୍ଦର ଉପକରଣଗୁଡ଼ିକୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ କରେ। ଜାପାନୀ ବନ୍ଦର ପରିସ୍ଥିତି ପାଇଁ ସ୍ଥାପତ୍ୟ ତର୍କ: ମଧ୍ୟମ ଏବଂ ହାଲୁକା ଟ୍ରକ୍ 120–350kW CCS2 ଚାର୍ଜର୍ ବ୍ୟବହାର କରେ (ଯାତ୍ରୀ EV ସହିତ ସୁସଙ୍ଗତ, ଉଚ୍ଚ ବ୍ୟବହାର); ଭାରୀ ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ ବନ୍ଦର ଉପକରଣଗୁଡ଼ିକ MCS ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଗନ୍ ସ୍ଥିତି ବ୍ୟବହାର କରେ (ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ ସଂଯୋଗ ଏବଂ BESS ଆବଶ୍ୟକ କରେ); ଏବଂ ସମସ୍ତ ଚାର୍ଜିଂ ସମ୍ବଳଗୁଡ଼ିକ EMS ଏବଂ ବନ୍ଦର ପ୍ରେରଣ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ସହିତ ସଂଯୋଗ ହୁଏ, ଯାହା ଟାରିଫ୍ କର୍ଭ ଏବଂ ସିଫ୍ଟ ସମୟସୂଚୀ ସହିତ ଲିଙ୍କ୍ ହୋଇଥାଏ। MCS ମାନକ ପାଇଲଟ୍ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଅଛି (ଜାପାନରେ ପୂର୍ବରୁ 2026 ରେ ପାଇଲଟ୍ ପ୍ରକଳ୍ପ ଅଛି), ତେଣୁ ମାନକ ଅସ୍ଥିର ଥିବା ସମୟରେ ବୁଡ଼ିଯାଉଥିବା ନିବେଶକୁ ଏଡାଇବା ପାଇଁ ବନ୍ଦର ପ୍ରକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକୁ "ମୁଖ୍ୟ ଶକ୍ତି ଏବଂ MCS ରିଜର୍ଭ ଭାବରେ CCS2" ରଣନୀତି ଗ୍ରହଣ କରିବା ଉଚିତ।

H2: ବନ୍ଦର ଉପକରଣ ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ ଏବଂ ସଂରକ୍ଷଣ ସମନ୍ୱୟ: ରାତିସାରା ଚାର୍ଜିଂ ଲୋଡର ସମାଧାନ

AGV, ରବର-ଟାୟାର ଗ୍ୟାଣ୍ଟ୍ରି କ୍ରେନ୍ (RTG), ଫୋର୍କଲିଫ୍ଟ୍ ଏବଂ ଟର୍ମିନାଲ ଟ୍ରାକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକୁ ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ କରାଯିବା ପରେ, ସେମାନେ ଏକ "ଦିନର କାର୍ଯ୍ୟ, ରାତାରାତି ଘନିଷ୍ଠ ଚାର୍ଜିଂ" ଲୋଡ୍ ପ୍ୟାଟର୍ନ ଗଠନ କରନ୍ତି। କମ୍ ଶୁଳ୍କ ସହିତ ରାତାରାତି ଚାର୍ଜିଂ ପିକ୍ ଏକ ସୁବିଧା, କିନ୍ତୁ ଏକାଧିକ ମେସିନ୍ ଏକକାଳୀନ ଚାର୍ଜିଂ ସ୍ଥାନୀୟ ଓଭରଲୋଡ୍ ସୃଷ୍ଟି କରିପାରେ, ଏବଂ ପିକ୍ ପାଇଁ ସଂଯୋଗ କ୍ଷମତା ଡିଜାଇନ୍ କରିବା ମହଙ୍ଗା। ସମାଧାନ ହେଉଛି "ସ୍ମାର୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଏବଂ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ବଫରିଂ": EMS ପ୍ରାଥମିକତା ଅନୁସାରେ ଚାର୍ଜିଂକୁ ସ୍ଥିର କରେ (ପ୍ରଥମେ କମ୍ ଅବଶିଷ୍ଟ ବ୍ୟାଟେରୀ ମେସିନ୍), ଏବଂ BESS ରାତାରାତି ଭ୍ୟାଲି ଘଣ୍ଟା ସମୟରେ ଷ୍ଟୋର୍ କରେ ଏବଂ ତୁରନ୍ତ ପିକ୍ କଭର କରିବା ପାଇଁ ଦିନରେ ଡିସଚାର୍ଜ କରେ, ଗ୍ରୀଡ୍-ସାଇଡ୍ ପିକ୍ ଚାହିଦାକୁ 30-50% ହ୍ରାସ କରେ।

H2: ପୋର୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ସମାଧାନ ତୁଳନା: ସମନ୍ୱୟରେ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ, ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂ ଏବଂ କୂଳ ଶକ୍ତି

ବନ୍ଦର ଭାରୀ-ଡ୍ୟୁଟି ଯାନ ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣରେ ଇନ୍ଧନ ପାଇଁ ତିନୋଟି ପ୍ରଯୁକ୍ତି ପଥ ଅଛି: ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ (350kW–1MW, ନମନୀୟ ଏବଂ ସୁସଙ୍ଗତ, 2026 ମୁଖ୍ୟଧାରାରେ), ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପିଂ (ଉଚ୍ଚ-ଆବୃତ୍ତି, ଉଚ୍ଚ-ତୀବ୍ରତା ଇନ୍-ପୋର୍ଟ ସଟଲ୍ ପାଇଁ 3-5 ମିନିଟ୍ ସ୍ୱାପ୍, କିନ୍ତୁ ମାନକୀକରଣ ଏବଂ ପୁଞ୍ଜି ସ୍କେଲ୍ ହେଉଛି ଦ୍ୱାର), ଏବଂ ପାଣ୍ଟୋଗ୍ରାଫ୍/ଓଭରହେଡ୍ କ୍ୟାଟେନାରୀ (ନିର୍ଦ୍ଧିଷ୍ଟ-ରୁଟ୍ ଭାରୀ-ଲୋଡ୍ ପରିସ୍ଥିତି, ୟୁରୋପୀୟ ଏବଂ ଆମେରିକା ବନ୍ଦରରେ ପାଇଲଟ୍, ଜାପାନରେ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବ୍ୟାପକ ନୁହେଁ)। ଚୟନ ତର୍କ: ଡ୍ରେଜ୍ ଟ୍ରକ୍ (ବିକ୍ଷିପ୍ତ ରୁଟ୍, ମିଶ୍ରିତ ମଡେଲ୍) ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ; ସ୍ଥିର-ରୁଟ୍ ଟର୍ମିନାଲ ଟ୍ରାକ୍ଟର ଏବଂ AGV (ନିର୍ଦ୍ଧିଷ୍ଟ ରୁଟ୍, ଘନ ଶିଫ୍ଟ) ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ଏବଂ ସ୍ୱାପିଂ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ; ଏବଂ ଜାହାଜଗୁଡ଼ିକ ଯାନ ଚାର୍ଜିଂ ସହିତ ବନ୍ଦର ପାୱାର ସିଷ୍ଟମକୁ ଅଂଶୀଦାର କରି କୂଳ ଶକ୍ତି (OPS) ବ୍ୟବହାର କରେ, ଏକୀକୃତ ସଂଯୋଗ ଏବଂ ସଂରକ୍ଷଣ କ୍ଷମତା ଯୋଜନା ଆବଶ୍ୟକ କରେ। ବାସ୍ତବବାଦୀ 2026 ଜାପାନୀ ବନ୍ଦର ମିଶ୍ରଣ ହେଉଛି "ମୁଖ୍ୟ ଶକ୍ତି ଭାବରେ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ, ପାଇଲଟ୍ ଭାବରେ ସ୍ୱାପିଂ, ସମନ୍ୱୟରେ କୂଳ ଶକ୍ତି"।

H3: ପୋର୍ଟ ହେଭି-ଡ୍ୟୁଟି ଯାନ ଇନ୍ଧନ ସମାଧାନ ତୁଳନାତ୍ମକ ସାରଣୀ

H2: ନିୟୋଜନ ଜରୁରୀ: MW-ସ୍ତର ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ସଂଯୋଗ, BESS ଏବଂ ପ୍ରେରଣ ଡିଜାଇନ୍

ଏକ ପୋର୍ଟ MW-ସ୍ତରୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନର ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଆବଶ୍ୟକୀୟତା: ସଂଯୋଗ - ଏକ 1MW-ଶ୍ରେଣୀ ଷ୍ଟେସନ ପାଇଁ 6.6kV କିମ୍ବା 22kV ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ ସଂଯୋଗ ଆବଶ୍ୟକ ଏବଂ 6-12 ମାସର ଅପଗ୍ରେଡ୍ ସମୟ ଆବଶ୍ୟକ, ଯାହା ପୂର୍ବରୁ ଉପଯୋଗୀତା ସହିତ ଆଲୋଚନା କରିବାକୁ ପଡିବ; ସଂରକ୍ଷଣ - ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରଭାବକୁ ବଫର କରିବା, ମୌଳିକ ଚାର୍ଜକୁ କମ କରିବା ଏବଂ ରାତାରାତି ଭ୍ୟାଲି ଷ୍ଟୋରେଜକୁ ସକ୍ଷମ କରିବା ପାଇଁ BESS (ଶହ ଶହ kWh ରୁ MWh ଶ୍ରେଣୀ) କନଫିଗର କରିବା; ଡିସପ୍ୟାଚ୍ - EMS ଚାର୍ଜିଂ ସମ୍ବଳଗୁଡ଼ିକୁ ଜାହାଜ ବର୍ଥିଂ ଯୋଜନା, ଟ୍ରକ୍ ସିଫ୍ଟ ଏବଂ ସ୍ମାର୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଏବଂ ପିକ୍-ଭେଲି ସିଫ୍ଟିଂ ପାଇଁ ଟାରିଫ୍ କର୍ଭ ସହିତ ଲିଙ୍କ୍ କରେ; ସୁରକ୍ଷା - ପୋର୍ଟ ସ୍ପେସିଫିକେସନ୍ ପ୍ରତି ବଡ଼-ସ୍ରୋତ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲ୍, ଇନସୁଲେସନ୍ ମନିଟରିଂ ଏବଂ ଅଗ୍ନି ଜୋନିଂ। ଉଲ୍ଲେଖ କରିବା ଯୋଗ୍ୟ ତଥ୍ୟ: 50 EV ଭାରୀ ଟ୍ରକ୍ (350kW ରେ 8 ବନ୍ଧୁକ ଏବଂ 1MW ରେ 2 ବନ୍ଧୁକ) ସେବା ପ୍ରଦାନ କରୁଥିବା ଏକ ପୋର୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ମୋଟ ପ୍ରାୟ 4.8MW, ଏବଂ 2MWh-ଶ୍ରେଣୀ BESS ସହିତ ଗ୍ରୀଡ୍-ପାର୍ଶ୍ୱ ଶିଖର 3MW ମଧ୍ୟରେ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହୁଏ, ମୌଳିକ ଚାର୍ଜରେ ପ୍ରତି ବର୍ଷ ଲକ୍ଷ ଲକ୍ଷ ୟେନ୍ ସଞ୍ଚୟ କରେ; ଦୈନିକ ଚାର୍ଜିଂ ପରିମାଣ ପ୍ରାୟ 20MWh ଏବଂ ଏକ ଭ୍ୟାଲି-ଚାର୍ଜ/ପିକ୍-ଡିସଚାର୍ଜ ରଣନୀତି ସହିତ, ବାର୍ଷିକ ଆର୍ବିଟ୍ରେଜ୍ ରାଜସ୍ୱ ଦଶ ନିୟୁତ ୟେନ୍ ସ୍ତରକୁ ପହଞ୍ଚେ - ସଂରକ୍ଷଣ ଏକ ଖର୍ଚ୍ଚ ନୁହେଁ ବରଂ ଏକ ପୋର୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନର ଲାଭ ଇଞ୍ଜିନ୍।

H2: ଦୃଶ୍ୟ ବର୍ଣ୍ଣନା: ଟୋକିଓ ପୋର୍ଟ ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ ପାର୍କରେ ଏକ EV ଭାରୀ-ଟ୍ରକ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍

ଏପ୍ରିଲ୍ ୨୦୨୬ରେ, ଟୋକିଓ ପୋର୍ଟ ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ ପାର୍କରେ ଏକ ମଧ୍ୟମ ଆକାରର ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ କମ୍ପାନୀ ଏହାର ପ୍ରଥମ ୨୦ଟି EV ଟ୍ରାକ୍ଟରର ପରିଚୟ ସମାପ୍ତ କରିଥିଲା ​​ଏବଂ ସମାନ୍ତରାଳ ଭାବରେ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ନିର୍ମାଣ କରିଥିଲା: ପାର୍କର ଚୁକ୍ତିନାମା ଥିଲା ୩MW ରେ ଏକ ୬.୬kV ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ ସଂଯୋଗ, ୩୫୦kW ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ (CCS2) ରେ ୮ଟି ଗନ୍ ଏବଂ ୧MW (MCS ସଂରକ୍ଷିତ) ରେ ୨ଟି ଗନ୍ ପୋଜିସନ୍ ଭାବରେ ଯୋଜନା କରାଯାଇଥିଲା; ଗ୍ରୀଡ୍ ପ୍ରଭାବ ଏବଂ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଖର୍ଚ୍ଚ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ପାଇଁ, ଶିଖର ସେଭିଂ ଏବଂ ଭ୍ୟାଲି-ଚାର୍ଜ/ଶିଖର-ଶିଖର ପାଇଁ ଦୁଇଟି ୨୦୦kW/୧୯୦kWh-ଶ୍ରେଣୀ BESS ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ବିନ୍ୟାସ କରାଯାଇଥିଲା। କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଲଜିକ୍: ଶିଖରଗୁଡ଼ିକୁ କଭର କରିବା ପାଇଁ BESS ଡିସଚାର୍ଜିଂ ସହିତ ଦିନର ସିଫ୍ଟ-ପରିବର୍ତ୍ତନ ୱିଣ୍ଡୋ (୧୧:୦୦–୧୩:୦୦ ଏବଂ ୧୬:୦୦–୧୮:୦୦) ସମୟରେ କେନ୍ଦ୍ରିତ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ; ରାତ୍ରିକାଳୀନ ଉପତ୍ୟକା ଘଣ୍ଟା BESS ରିଚାର୍ଜ କରେ, ଯାହା ପରଦିନ ସକାଳର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଶିଖରକୁ ମଧ୍ୟ ସମର୍ଥନ କରେ; ଏବଂ ଡିସପ୍ୟାଚ୍ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ସିଫ୍ଟ ଦ୍ୱାରା ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରାଥମିକତାକୁ ସ୍ୱୟଂ-ନିର୍ଦ୍ଧାରିତ କରିବା ପାଇଁ ଫ୍ଲିଟ୍ TMS ସହିତ ସମନ୍ୱିତ ହୁଏ। ଲଞ୍ଚ ହେବାର ଛଅ ମାସ ପରେ: 20ଟି EV ଟ୍ରାକ୍ଟର ଦୈନିକ ପ୍ରାୟ 8MWh ଚାର୍ଜ କରେ ଏବଂ 99.2% ଚାର୍ଜିଂ ସଫଳତା ହାର ପ୍ରଦାନ କରେ; ମୂଳ ଯୋଜନା ତୁଳନାରେ ଗ୍ରୀଡ୍-ସାଇଡ୍ ପିକ୍ 35% ହ୍ରାସ ପାଇଛି, ମୌଳିକ ଚାର୍ଜରେ ପ୍ରତି ବର୍ଷ ପ୍ରାୟ 3 ନିୟୁତ ୟେନ ସଞ୍ଚୟ କରୁଛି; ପିକ୍-ଭ୍ୟାଲି ଆର୍ବିଟ୍ରେଜ୍ ପ୍ରତି ବର୍ଷ ପ୍ରାୟ 1.5 ନିୟୁତ ୟେନ ରୋଜଗାର କରୁଛି। ଅପରେସନ୍ ମ୍ୟାନେଜରଙ୍କ ରାୟ: ବନ୍ଦର ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣର ସବୁଠାରୁ କଠିନ ଅଂଶ ହେଉଛି EV କିଣିବା ନୁହେଁ ବରଂ ତିନୋଟି ଟେବୁଲକୁ ସଜାଡ଼ିବା - ଚାର୍ଜିଂ ପାୱାର, ଗ୍ରୀଡ୍ କ୍ଷମତା ଏବଂ ସିଫ୍ଟ ଟାଇମିଂ; ଥରେ ସଜାଡ଼ି ହେବା ପରେ, ଏକ MW-ସ୍ତରୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ଏକ ସବୁଜ ବନ୍ଦରର ଲାଭ କେନ୍ଦ୍ର ହୋଇଯାଏ।

H2: 7 ଉଚ୍ଚ-ଆବୃତ୍ତି ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ FAQ

1. ପ୍ର: ଟୋକିଓ ସବୁଜ ବନ୍ଦର କ’ଣ? ଉ: CNP (କାର୍ବନ ନିଉଟ୍ରାଲ ବନ୍ଦର) ହେଉଛି ଏକ MLIT-ନେତୃତ୍ୱାଧୀନ ବନ୍ଦର ଡିକାର୍ବନାଇଜେସନ୍ ଫ୍ରେମୱାର୍କ ଯାହା ବନ୍ଦର ଏବଂ ଆଖପାଖ ଅଞ୍ଚଳଗୁଡ଼ିକୁ ଟ୍ରକ୍, ବନ୍ଦର ଯନ୍ତ୍ରପାତି ଏବଂ ଜାହାଜଗୁଡ଼ିକୁ ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ କରିବା ଏବଂ କୂଳ ବିଦ୍ୟୁତ୍, PV ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ସବୁଜ ଶକ୍ତି ସୁବିଧା ନିର୍ମାଣ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ କରେ।
2. ପ୍ର: ଏକ EV ଭାରୀ ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ କେତେ ଚାର୍ଜିଂ ପାୱାର ଆବଶ୍ୟକ? ଉ: ମଧ୍ୟମ ଟ୍ରକ୍ 120–240kW, ବଡ଼ ଟ୍ରାକ୍ଟର 350kW–1MW; "ଚାର୍ଜିଂ ୱିଣ୍ଡୋ ଦ୍ୱାରା ବିଭାଜିତ ଦୈନିକ ଚାର୍ଜିଂ ଚାହିଦା" ରୁ ପଛକୁ କାମ କରେ - ୱିଣ୍ଡୋ ଯେତେ ଛୋଟ ହେବ, ସେତେ ଅଧିକ ପାୱାର ଆବଶ୍ୟକ ହେବ।
3. ପ୍ର: ଜାପାନରେ MCS ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ କି? ଉ: MCS ମାନକ ପାଇଲଟ୍ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଅଛି, ଜାପାନୀ ପାଇଲଟ୍ ପ୍ରକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ 2026 ରେ ପହଞ୍ଚିସାରିଛି; ମାନକ ଅସ୍ଥିର ଥିବା ସମୟରେ ବୁଡ଼ି ରହିଥିବା ନିବେଶକୁ ଏଡାଇବା ପାଇଁ ବନ୍ଦର ପ୍ରକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ "CCS2 କୁ ମୁଖ୍ୟ ଶକ୍ତି ଏବଂ MCS ରିଜର୍ଭ ଭାବରେ" ବ୍ୟବହାର କରିବା ଉଚିତ।
4. ପ୍ର: କ’ଣ ଏକ MW-ସ୍ତରୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ଗ୍ରୀଡ୍‌କୁ ଆଘାତ କରେ? ଉ: ହଁ। ଏଥିପାଇଁ 6.6kV/22kV ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲ୍ଟେଜ୍ ସଂଯୋଗ ଆବଶ୍ୟକ; BESS ବଫରିଂ ସହିତ, ଭ୍ୟାଲି-ଚାର୍ଜ/ପିକ୍-ଡିସଚାର୍ଜ ଏବଂ ଟାରିଫ୍ ଅପ୍ଟିମାଇଜେସନ୍ ସକ୍ଷମ କରିବା ସହିତ ଗ୍ରୀଡ୍-ପାର୍ଶ୍ୱ ଶିଖରଗୁଡ଼ିକୁ 30-50% କାଟିହେବ।
5. ପ୍ର: ବନ୍ଦର ଉପକରଣ ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ ପାଇଁ ସ୍ୱାପିଂ କିମ୍ବା ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଉଚିତ କି? ଉତ୍ତର: ସ୍ଥିର-ରୁଟ୍, ଘନ-ଶିଫ୍ଟ ଉପକରଣ (AGV, ଟର୍ମିନାଲ ଟ୍ରାକ୍ଟର) ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ଏବଂ ସ୍ୱାପିଂ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ; ବିକ୍ଷିପ୍ତ-ରୁଟ୍ ଡ୍ରେଏଜ୍ ଟ୍ରକଗୁଡ଼ିକ ମୁଖ୍ୟତଃ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରନ୍ତି।
6. ପ୍ର: ପୋର୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ କ’ଣ ଜାହାଜ କୂଳ ଶକ୍ତି ସହିତ ବିବାଦ ସୃଷ୍ଟି କରନ୍ତି କି? ଉତ୍ତର: ବିବାଦରେ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ସଂଯୋଗ ଏବଂ ସଂରକ୍ଷଣ କ୍ଷମତା ମିଳିତ ଭାବରେ ଯୋଜନା କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ ଯାହା ଦ୍ଵାରା କୂଳ ଶକ୍ତି ଏବଂ ଯାନବାହନ ଚାର୍ଜିଂ ଏକ ଗ୍ରୀଡ୍ ସକ୍ ରେ ପରିଣତ ନହୁଏ; ଏକୀକୃତ EMS ପ୍ରେରଣ ସେମାନଙ୍କୁ ସମନ୍ୱୟ କରେ।
7. ପ୍ର: ପୋର୍ଟ EV ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ସବସିଡି ଅଛି କି? ଉ: ହଁ। METI ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ସବସିଡି ଏବଂ MLIT ସବୁଜ-ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ ସବସିଡି ଉଭୟ ବନ୍ଦର ଏବଂ ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ ପରିସ୍ଥିତିକୁ କଭର୍ କରେ, CNP-ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ବନ୍ଦର ପ୍ରକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରାଥମିକତା ଦିଆଯାଏ।

H2: ସମ୍ବନ୍ଧିତ ଉତ୍ପାଦ ଏବଂ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଲିଙ୍କ୍

ଟୋକିଓ ଗ୍ରୀନ୍ ପୋର୍ଟ ହେଭି-ଡ୍ୟୁଟି ଯାନବାହାନ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ନିୟୋଜନ ପୋର୍ଟଫୋଲିଓ: ଡ୍ରେଜ୍ ଟ୍ରକଗୁଡ଼ିକ ଚାର୍ଜ କରିପାରିବେଡିସି ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍(୧୨୦କିଲୋୱାଟ–୨୪୦କିଲୋୱାଟ, CCS2/CHAdeMO ଡୁଆଲ୍ ପ୍ରୋଟୋକଲ୍) ମଧ୍ୟମ ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ ସିଫ୍ଟ-ଚେଞ୍ଜ ୱିଣ୍ଡୋକୁ କଭର କରୁଛି; ଭାରୀ-ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ ପୋର୍ଟ-ଉପକରଣ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ପୋଜିସନ୍ ବ୍ୟବହାରମହଲାରେ ଠିଆ ହୋଇଥିବା DC ଚାର୍ଜର ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ(320kW–480kW ତରଳ-ଥଣ୍ଡା, 600A ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲ୍, MCS ଅପଗ୍ରେଡ୍ ରିଜର୍ଭ); ଏବଂ MW-ସ୍ତରୀୟ ସ୍ଥାନଗୁଡ଼ିକର ଗ୍ରୀଡ୍ ବଫରିଂ ଏବଂ ଭ୍ୟାଲି-ଚାର୍ଜ/ପିକ୍-ଡିସଚାର୍ଜ ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ ହୁଏBESS ଚାର୍ଜର ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ(୧୨୦କିଲୋୱାଟ୍/୧୪୧କିଲୋୱାଟ୍ ମୋବାଇଲ୍, ୨୦୦କିଲୋୱାଟ୍/୧୯୦କିଲୋୱାଟ୍ ସମନ୍ୱିତ) ସହିତଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ପ୍ରଣାଳୀ, "ଯାନ-ଚାର୍ଜର-ଷ୍ଟୋରେଜ୍-ପୋର୍ଟ" ସମନ୍ୱିତ ଡିସପ୍ୟାଚ୍ ସମର୍ଥନ କରୁଛି। ସୁପାରିଶ କରାଯାଇଥିବା ପଥ ହେଉଛି ଟୋକିଓ ଗ୍ରୀନ୍ ପୋର୍ଟ ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ ବ୍ଲୁପ୍ରିଣ୍ଟକୁ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଚାର୍ଜିଂ ସମ୍ପତ୍ତିରେ ପରିଣତ କରିବା ପାଇଁ "ଡିମାଣ୍ଡ ମଡେଲିଂ → ସଂଯୋଗ ଯୋଜନା → ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ବିନ୍ୟାସ → ଡିସପ୍ୟାଚ୍ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ" ଉପରେ MIDA ସହିତ କାମ କରିବା।