வணிக ரீதியான மின்னேற்றத்தில் முதலீட்டின் மீதான வருவாயை (ROI) அதிகரித்தல்: மிடா பவர் இரட்டை இணைப்பான் தீர்வுகள் மற்றும் சுமை சமநிலைப்படுத்துதல்

வணிக ரீதியான சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பில் முதலீட்டின் மீதான வருவாயையும் (ROI) செயல்பாட்டுத் திறனையும் அதிகரித்தல்: அதிக அடர்த்தி கொண்ட நிறுவல், மாறும் சுமை சமநிலைப்படுத்தல் மற்றும் எதிர்காலத்திற்கு உகந்த OCPP ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவற்றுக்கான MIDA Power இரட்டை இணைப்பான் EV சார்ஜர் தீர்வுகள் குறித்த ஒரு விரிவான தொழில்நுட்ப ஆழமான ஆய்வு.

அத்தியாயம் 1: அறிமுகம்: வணிக மின்சார வாகன மின்னேற்றத்தின் பரிணாம வளர்ச்சி

மின்சாரப் போக்குவரத்தை நோக்கிய உலகளாவிய மாற்றம் இனி ஒரு புறப்போக்காக இல்லாமல், நவீன நகரத் திட்டமிடல் மற்றும் வணிக அசையாச் சொத்து உத்தியின் ஒரு மையத் தூணாக விளங்குகிறது. உள் எரிப்பு இயந்திர (ICE) வாகனங்கள் படிப்படியாக வழக்கொழிந்து, மின்சார வாகனங்களுக்கு (EVs) வழிவிடப்படுவதால், வலுவான, நம்பகமான மற்றும் திறமையான மின்னேற்றும் உள்கட்டமைப்பிற்கான தேவை பெருமளவில் அதிகரித்துள்ளது. வணிக வளாக உரிமையாளர்கள் மற்றும் அலுவலக வளாக மேலாளர்கள் முதல் வாகனக் குழும இயக்குநர்கள் மற்றும் பொதுப் பயன்பாட்டு வழங்குநர்கள் வரையிலான வணிக நிறுவனங்களுக்கு, ஒரு செருகியை (பிளக்) வழங்குவது மட்டுமல்ல சவாலாக உள்ளது; மாறாக, மூலதனச் செலவு (CAPEX) மற்றும் செயல்பாட்டுச் செலவு (OPEX) ஆகியவற்றைக் குறைக்கும் அதே வேளையில், செயல்திறனை அதிகரிக்கும் ஒரு விரிவாக்கக்கூடிய தீர்வை வழங்குவதே சவாலாகும்.

மின்சார வாகனப் புரட்சியின் ஆரம்ப நாட்களில், ஒற்றை இணைப்பான் சார்ஜர்களே வழக்கமாக இருந்தன. இந்த அலகுகள் எளிமையானவையாக, ஒரு நேரத்தில் ஒரு வாகனத்திற்கு மட்டுமே சேவை செய்தன. இருப்பினும், மின்சார வாகனங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்துள்ளதால், ஒற்றை இணைப்பான் பயன்பாட்டின் செயல்திறன் குறைபாடுகள் வெளிப்படையாகத் தெரிய வந்துள்ளன. வணிக வாகன நிறுத்துமிடங்களில் இடம் என்பது மிகவும் அரிதான ஒன்றாகும். கேபிள்களுக்காகக் குழி தோண்டுவது, மின்மாற்றிகளை மேம்படுத்துவது, மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட மின்கட்டமைப்புத் திறனை நிர்வகிப்பது போன்றவை குறிப்பிடத்தக்க தடைகளாகும். இந்த இடத்தில்தான் MIDA பவர் இரட்டை இணைப்பான் மின்சார வாகன சார்ஜர் ஒரு புரட்சிகரமான தொழில்நுட்பமாகக் களமிறங்குகிறது. ஒரே அலகிலிருந்து இரண்டு வாகனங்களை ஒரே நேரத்தில் சார்ஜ் செய்ய அனுமதிப்பதன் மூலம், இது இடத்தின் பரப்பளவையோ அல்லது முதன்மை மின்சார உள்கட்டமைப்பையோ இரட்டிப்பாக்காமல், ஒரு தளத்தின் சார்ஜிங் அடர்த்தியைத் திறம்பட இரட்டிப்பாக்குகிறது.

வணிக ரீதியான சார்ஜிங்கின் பரிணாம வளர்ச்சியானது, “சிறந்த முயற்சி” சார்ஜிங்கிலிருந்து “மேலாண்மைச் சேவை” சார்ஜிங்கிற்கான ஒரு மாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. பயனர்கள் உயர் கிடைக்கும்தன்மை மற்றும் உள்ளுணர்வு இடைமுகங்களை எதிர்பார்க்கின்றனர், அதே சமயம் இயக்குபவர்கள் தங்கள் முதலீடு மிக உயர்ந்த வருவாயைத் தருவதை உறுதிசெய்ய, நுணுக்கமான தரவு, தொலைநிலை மேலாண்மைத் திறன்கள் மற்றும் மாறும் மின் ஒதுக்கீடு ஆகியவற்றை எதிர்பார்க்கின்றனர். வன்பொருள் உகப்பாக்கம் மற்றும் மென்பொருள் நுண்ணறிவு ஆகியவற்றின் சந்திப்பில் செயல்திறன் காணப்படுகிறது என்ற தத்துவத்தின் அடிப்படையில் MIDA Power தீர்வு உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. இந்தக் கட்டுரை MIDA Power இரட்டை இணைப்பான் சூழலமைப்பைப் பற்றிய ஒரு முழுமையான ஆய்வை வழங்குகிறது, மேலும் இது இன்றைய வணிக EVSE (மின்சார வாகன வழங்கல் உபகரணங்கள்) சந்தையில் உள்ள மிக அவசரமான சிக்கல்களை எவ்வாறு தீர்க்கிறது என்பதையும் விவரிக்கிறது.

மின்சார வாகன உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டில் நாம் தற்போது ஒரு “இரண்டாம் கட்டத்தைக்” காண்கிறோம். முதல் கட்டம் என்பது, சார்ஜர்களைப் பரவலாகக் கிடைக்கச் செய்வதைப் பற்றியதாக இருந்தது. இரண்டாம் கட்டம் என்பது திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மையைப் பற்றியது. பேட்டரிகள் பெரிதாகி, சார்ஜிங் வேகம் அதிகரிக்கும்போது, ​​உள்கட்டமைப்பு மேலும் திறமையானதாக மாற வேண்டும். ஒரு இரட்டை இணைப்பான் அமைப்பு என்பது ஒரே பெட்டியில் உள்ள இரண்டு சார்ஜர்கள் மட்டுமல்ல; அது, உள்ளூர் மின் கட்டமைப்பின் நலனைப் பாதுகாக்கும் அதே வேளையில், இரண்டு வேறுபட்ட வாகனங்களின் தேவைகளைச் சமநிலைப்படுத்தும் திறன் கொண்ட ஒரு அதிநவீன ஆற்றல் மேலாண்மை முனையம் ஆகும். 44kW AC/DC திறன்கள் மற்றும் மேம்பட்ட ஓப்பன் சார்ஜ் பாயிண்ட் புரோட்டோகால் (OCPP) மேலாண்மை ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைப்பின் மூலம், ஒரு வர்த்தக சார்ஜர் எப்படி இருக்க வேண்டும் என்பதற்கு MIDA Power ஒரு புதிய தரத்தை அமைக்கிறது.

அத்தியாயம் 2: இரட்டை இணைப்பான் அமைப்புகளின் கட்டமைப்பு: வன்பொருள் நன்மையை அறிந்துகொள்ளுதல்

MIDA பவர் டூயல்-கனெக்டர் EV சார்ஜரின் பௌதீகக் கட்டமைப்பு, நீடித்து உழைக்கும் தன்மை, பல கூறுகளாகப் பிரிக்கும் வசதி மற்றும் இடத் திறன் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் மையத்தில், அதிக வாட்டேஜ் வெளியீட்டிற்குத் தேவையான சிக்கலான பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் பாகங்களை, பொதுப் பயன்பாட்டின் கடுமைகளைத் தாங்கக்கூடிய ஒரு நேர்த்தியான, வானிலை எதிர்ப்பு உறைக்குள் பொருத்தும் வகையில் இந்த அமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பெரும்பாலும் தொழிற்சாலை உபகரணங்கள் போலத் தோற்றமளிக்கும் வழக்கமான சார்ஜர்களைப் போலல்லாமல், MIDA பவர் சாதனம், சமரசமற்ற ஒரு தொழிற்சாலைத் தரத்திலான உட்புற அமைப்பைப் பராமரிக்கும் அதே வேளையில், பயனர் அனுபவத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் ஒரு பணிச்சூழலியல் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது.

2.1 இயந்திர வடிவமைப்பு மற்றும் உறை

இந்த உறை பொதுவாக அதிக வலிமை கொண்ட கால்வனைஸ் செய்யப்பட்ட எஃகு அல்லது அலுமினியக் கலவையால் ஆனது. பல்வேறு தட்பவெப்ப நிலைகளில் 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான சேவை ஆயுளை உறுதி செய்வதற்காக, இது அரிப்புத் தடுப்புப் பூச்சுகளால் பதப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. அதிக போக்குவரத்து உள்ள நிலையங்களில் ஒரு பொதுவான பிரச்சனையாக இருக்கும் கேபிள் சிக்கலைத் தடுப்பதற்காக, இரட்டை இணைப்பான் அமைப்பு கவனமாக இடைவெளி விட்டு அமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு இணைப்பானும் (அல்லது “கன்”) அதிக வலிமை கொண்ட உறைகள் மற்றும் கேபிள் மேலாண்மை அமைப்புகளால் தாங்கப்படுகிறது. இவை, கேபிள்களின் மீதான இயந்திரவியல் அழுத்தத்தைக் குறைக்கின்றன; இந்த இயந்திரவியல் அழுத்தமே இந்தத் துறையில் பராமரிப்பு அழைப்புகளுக்கு ஒரு முக்கிய காரணமாகும்.

சேசிஸின் உள்ளே, அதன் கட்டமைப்பு உயர்-மின்னழுத்த ஆற்றல் நிலை, குறைந்த-மின்னழுத்த கட்டுப்பாட்டுச் சுற்று மற்றும் பயனர் இடைமுகத் தொகுதிகள் எனத் தெளிவான மண்டலங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. பாதுகாப்பு மற்றும் வெப்ப மேலாண்மைக்கு இந்த மண்டலப் பிரிப்பு மிகவும் முக்கியமானது. தொடர்ச்சியான 44kW மின்சுமையின் போது உருவாகும் வெப்பத்தை வெளியேற்றுவதற்காக, பெரிய, அதிக செயல்திறன் கொண்ட விசிறிகளும் வெப்பத் தணிப்பான்களும் உத்தியோகபூர்வமாக வைக்கப்பட்டுள்ளன. சாதனம் முழுவதும் உள்ள வெப்ப உணர்விகள், நிகழ்நேரத்தில் வெப்பநிலைகளைக் கண்காணித்து, வன்பொருள் சிதைவைத் தடுப்பதற்காகத் தேவைப்பட்டால் விசிறியின் வேகத்தைச் சரிசெய்ய அல்லது ஆற்றலைக் குறைக்க மையக் கட்டுப்பாட்டாளருக்குத் தரவுகளை அனுப்புகின்றன.

2.2 இரட்டை இணைப்பான் ஒத்திசைவு

இரட்டை அமைப்பின் முதன்மை வன்பொருள் நன்மை என்பது, அதன் பகிரப்பட்ட பாகங்களே ஆகும். ஒரே ஒரு பிரதான மின்சுற்று முறிப்பான், ஒரே ஒரு தகவல் தொடர்பு நுழைவாயில், மற்றும் ஒரே ஒரு மனித-இயந்திர இடைமுகம் (HMI) ஆகியவற்றைப் பகிர்வதன் மூலம், ஒவ்வொரு மின்னேற்றப் புள்ளிக்குமான ஒட்டுமொத்த சிக்கல்தன்மை குறைகிறது. இருப்பினும், இதற்கு இரண்டு மின்னேற்றச் சுற்றுகளுக்கு இடையில் ஒரு அதிநவீன "மாஸ்டர்-ஸ்லேவ்" அல்லது "பியர்-டு-பியர்" உள் தகவல் தொடர்பு கட்டமைப்பு தேவைப்படுகிறது.

மிடா பவர், இரண்டு சார்ஜிங் சேனல்களையும் ஒத்திசைக்கும் ஒரு தனக்கே உரிய உள் பஸ் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. கன் A இயக்கப்படும்போது, ​​இந்த அமைப்பு தேவையான கூடுதல் மின்சாரத்தை ஒதுக்கி வைக்கிறது. கன் B செருகப்படும்போது, ​​இந்த அமைப்பு ஒரு இரண்டாவது தனிப்பட்ட செயல்முறையைத் தொடங்குவதோடு நின்றுவிடாமல், கிடைக்கக்கூடிய உள்ளீட்டு மின்னோட்டம் மற்றும் இணைக்கப்பட்ட வாகனங்களின் குறிப்பிட்ட தேவைகளின் அடிப்படையில் இரண்டு கன்களுக்குமான மின்சார விநியோகத்தை மறுசீரமைக்கிறது. இந்த அளவிலான வன்பொருள் ஒருங்கிணைப்பு, ஒரே வளங்களுக்காகப் போட்டியிடும் இரண்டு தனித்தனி சார்ஜர்களாகச் செயல்படுவதற்குப் பதிலாக, இந்த சாதனம் ஒரு ஒருங்கிணைந்த முழுமையாகச் செயல்படுவதை உறுதி செய்கிறது.

2.3 பயனர் இடைமுகம் மற்றும் அணுகல்தன்மை

நவீன வர்த்தக சார்ஜர்கள் அனைத்துப் பயனர்களுக்கும் எளிதில் அணுகக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும். MIDA Power கட்டமைப்பில், நேரடி சூரிய ஒளியின் கீழும் தெளிவாகத் தெரியும் அதிகப் பிரகாசம் கொண்ட LED அல்லது LCD திரை அடங்கியுள்ளது. RFID ரீடர்கள் மற்றும் விருப்பத்திற்கேற்ப வழங்கப்படும் கிரெடிட் கார்டு டெர்மினல்கள் முன்பக்க பேனலில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன. இவை, அங்கீகாரம் மற்றும் பணம் செலுத்துதலுக்காகப் பல வழிகளை வழங்குகின்றன. பயனர் இடைமுகத்தில் உள்ள இந்த மாடுலாரிட்டி, இயக்குபவர்கள் தங்களின் குறிப்பிட்ட வணிகத் தேவைகளின் அடிப்படையில் சார்ஜரின் செயல்பாட்டு மாதிரியைத் தனிப்பயனாக்க அனுமதிக்கிறது — அது RFID கார்டுகள் தேவைப்படும் ஒரு தனியார் ஊழியர் வாகன நிறுத்துமிடமாக இருந்தாலும் சரி, அல்லது மொபைல் செயலி மூலம் QR குறியீடு கட்டணங்களைப் பயன்படுத்தும் ஒரு பொது சில்லறை விற்பனை மையமாக இருந்தாலும் சரி.

அத்தியாயம் 3: உள்ளக கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு: மின் பகிர்வு மற்றும் தொகுதி இடை இணைப்புகள்

எந்தவொரு மின்சார வாகன சார்ஜரின் உள் கட்டமைப்புதான் அதன் செயல்திறன், திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை வரையறுக்கிறது. MIDA Power Dual-Connector மாடலைப் பொறுத்தவரை, அதன் கட்டமைப்பு மின் பொறியியலின் ஒரு தலைசிறந்த படைப்பாகும்; இது மாற்ற இழப்புகளைக் குறைப்பதிலும், மின் விநியோகத்தின் நெகிழ்வுத்தன்மையை அதிகரிப்பதிலும் கவனம் செலுத்துகிறது.

3.1 ஏசி மற்றும் டிசி பாதைகள்

MIDA பவர் அமைப்பானது, ஒரே தயாரிப்புக் குடும்பத்தில் AC மற்றும் DC ஆகிய இரண்டு சார்ஜிங் உள்ளமைவுகளையும் ஆதரிக்கும் திறன் கொண்டது. 44kW AC இரட்டை-இணைப்பான் வகையில், இதன் கட்டமைப்பு அதிகத் திறன் கொண்ட காண்டாக்டர்கள் மற்றும் துல்லியமான அளவீட்டில் கவனம் செலுத்துகிறது. ஒவ்வொரு கன்-க்கும் அதற்கென ஒரு தனிப்பட்ட அளவியல் தர ஆற்றல் மீட்டர் உள்ளது. இது, MID (அளவீட்டுக் கருவிகள் வழிகாட்டுதல்) தரநிலைகளைப் பூர்த்திசெய்து, பில்லிங் ±0.5% முதல் 1% வரை துல்லியமாக இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.

DC பயன்பாடுகளுக்கு, AC/DC பவர் மாட்யூல்களை உள்ளடக்கியதால், கட்டமைப்பு மிகவும் சிக்கலாகிறது. MIDA பவர் ஒரு மாடுலர் பவர் ஸ்டாக் அணுகுமுறையைப் பயன்படுத்துகிறது. ஒரே ஒரு பிரம்மாண்டமான 44kW கன்வெர்ட்டருக்குப் பதிலாக, இந்த அமைப்பு பல 20kW அல்லது 30kW மாட்யூல்களைப் பயன்படுத்தக்கூடும். இந்த "ஸ்டாக்கிங்" உள்ளார்ந்த மிகைப்பயன்பாட்டை வழங்குகிறது. ஒரு மாட்யூல் செயலிழந்தால், சார்ஜர் முற்றிலும் ஆஃப்லைனுக்குச் செல்வதற்குப் பதிலாக, குறைந்த திறனில் தொடர்ந்து இயங்க முடியும். வேலையில்லா நேரத்தைத் தாங்க முடியாத வணிக ஆபரேட்டர்களுக்கு இது ஒரு முக்கியமான அம்சமாகும்.

3.2 அதிகாரப் பகிர்வு அணி

இரட்டை இணைப்பான் கட்டமைப்பின் இதயம் பவர் ஷேரிங் மேட்ரிக்ஸ் ஆகும். இது ஒரு திட-நிலை மாறுதல் வலையமைப்பு ஆகும், இது பவர் மாட்யூல்களில் இருந்து இரண்டு வெளியீட்டு இணைப்பான்களுக்கு மின்னோட்டத்தை செலுத்துகிறது. பாரம்பரிய இரட்டை சார்ஜர்கள் பெரும்பாலும் சக்தியை 50/50 ஆகப் பிரிக்கின்றன (எ.கா., 22kW + 22kW). MIDA பவர் "டைனமிக் மேட்ரிக்ஸ் அலோகேஷன்" மூலம் இதை இன்னும் ஒரு படி மேலே கொண்டு செல்கிறது. ஒரு காரால் 7kW சக்தியை மட்டுமே எடுக்க முடிந்தால் (இது பழைய பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்களின் பொதுவான வரம்பு), மீதமுள்ள 37kW சக்தியை வீணாக்காமல் அல்லது முடக்காமல் இரண்டாவது வாகனத்திற்குச் செலுத்த முடியும்.

இந்தக் கட்டமைப்புக்கு, மின்சார வாகனத்தின் பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்புக்கும் (BMS) சார்ஜரின் கட்டுப்பாட்டுப் பலகைக்கும் இடையே அதிவேகத் தொடர்பு தேவைப்படுகிறது. சார்ஜர், "அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட சார்ஜ் விகிதம்" குறித்து BMS-ஐத் தொடர்ந்து கேட்டு, மில்லி விநாடி இடைவெளிகளில் மேட்ரிக்ஸ் அமைப்புகளைச் சரிசெய்கிறது. இது அதிகப்படியான மின்னோட்டச் சூழ்நிலைகளைத் தடுப்பதோடு, ஒவ்வொரு வாகனமும் அதன் அதிகபட்ச பாதுகாப்பான வேகத்தில் சார்ஜ் செய்யப்படுவதையும் உறுதி செய்கிறது.

3.3 பாதுகாப்பு மற்றும் காப்பு கட்டமைப்பு

உயர் மின்னழுத்த வணிகச் சூழல்களில் பாதுகாப்பு என்பது சமரசம் செய்ய முடியாத ஒன்றாகும். MIDA பவர் கட்டமைப்பு பல அடுக்கு பாதுகாப்புகளை உள்ளடக்கியுள்ளது:

• எஞ்சிய மின்னோட்ட சாதனம் (RCD):வகை B RCD-கள் தரமானவை, அவை AC மற்றும் DC கசிவு மின்னோட்டங்கள் இரண்டிலிருந்தும் பாதுகாக்கின்றன.
• அதிக/குறைந்த மின்னழுத்தப் பாதுகாப்பு:வாகனத்தின் உள்ளமைந்த சார்ஜரைப் பாதுகாப்பதற்காக, உள்வரும் மின் கட்டத்தின் தரத்தைக் கண்காணிக்கிறது.
• மின்சுற்று குறுக்கீடு பாதுகாப்பு:கோளாறு ஏற்படும்போது, ​​அதிவேக உருகிகளும் மின்னணு பிரேக்கர்களும் சில மைக்ரோ வினாடிகளில் மின்சுமையைத் துண்டித்துவிடுகின்றன.
• மின்னழுத்த எழுச்சி பாதுகாப்பு சாதனங்கள் (SPD):ஒருங்கிணைந்த SPD-கள், மின்னல் தாக்குதல்கள் அல்லது மின் கட்டமைப்பு மின்னழுத்த ஏற்றங்களிலிருந்து உணர்திறன் மிக்க மின்னணு சாதனங்களைப் பாதுகாக்கின்றன.
• தரைப்பிழை கண்டறிதல்:புவி இணைப்பைத் தொடர்ந்து கண்காணிப்பதன் மூலம், உள் கோளாறு ஏற்பட்டாலும் கூட, பயனர்கள் சேசிஸைத் தொடுவது பாதுகாப்பாக இருப்பது உறுதி செய்யப்படுகிறது.

இந்தக் கூறுகளின் ஒன்றோடொன்று இணைக்கும் தன்மையானது, ஒரு கவசமிடப்பட்ட உள் CAN (கண்ட்ரோலர் ஏரியா நெட்வொர்க்) பஸ் மூலம் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. இது மின்காந்தக் குறுக்கீட்டைக் (EMI) குறைத்து, அதிக சக்தி கொண்ட ஸ்விட்சிங் இரைச்சல் இருக்கும்போதும் கூட, கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞைகள் தெளிவாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது. பஸ்பார்கள் மற்றும் வயரிங் ஹார்னஸ்களின் பௌதீக அமைப்பை மேம்படுத்துவதன் மூலம், MIDA பவர் இந்த யூனிட்டின் உள் மின்தடையையும் குறைக்கிறது. இது நேரடியாக அதிக ஆற்றல் செயல்திறனுக்கு வழிவகுக்கிறது—அதாவது, ஆபரேட்டரால் செலுத்தப்படும் மின்சாரத்தில் பெரும்பகுதி உண்மையில் வாகனத்தின் பேட்டரியைச் சென்றடைகிறது.

அத்தியாயம் 4: மின்வமைப்பு மற்றும் உள்கட்டமைப்பு உகப்பாக்கம்: இரட்டை இணைப்பி நிறுவல் மூலம் மூலதனச் செலவைக் குறைத்தல்

வணிக அமைப்புகளில் மின்சார வாகன சார்ஜிங்கை பரவலாகப் பயன்படுத்துவதில் உள்ள மிக முக்கியமான தடைகளில் ஒன்று, மின்சார உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகளின் கட்டுக்கடங்காத செலவாகும். ஒரு சொத்து உரிமையாளர் 10 சார்ஜிங் பாயிண்டுகளை நிறுவ முடிவு செய்யும்போது, ​​உரையாடல் பெரும்பாலும் வன்பொருளைப் பற்றித் தொடங்குகிறது, ஆனால் விரைவிலேயே அது அகழ்வாராய்ச்சி, கேபிளிங், ஸ்விட்ச்கியர் மற்றும் பயன்பாட்டு மின்மாற்றி மேம்பாடுகள் போன்ற "கண்ணுக்குத் தெரியாத" செலவுகளுக்கு மாறுகிறது. MIDA பவர் டூயல்-கனெக்டர் EV சார்ஜர், பௌதீக மற்றும் மின்சார நிறுவல் உத்தியை மேம்படுத்துவதன் மூலம், இந்த மூலதனச் செலவு (CAPEX) சவால்களைச் சமாளிப்பதற்காகவே பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

4.1 மின்சாரத் தடத்தை ஒருங்கிணைத்தல்

பாரம்பரிய அமைப்பில், 10 சார்ஜிங் பாயிண்டுகளை நிறுவ, பிரதான விநியோகப் பலகையிலிருந்து 10 தனித்தனி கேபிள் இணைப்புகள் தேவைப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு இணைப்பிற்கும், கான்கிரீட் அல்லது நிலக்கீல் வழியாக அதிக உழைப்பு தேவைப்படும் பள்ளம் தோண்ட வேண்டும், இதற்கு ஒரு அடிக்கு $50 முதல் $200 வரை செலவாகலாம். இரட்டை இணைப்பான் அலகுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், பிரதான கேபிள் இணைப்புகளின் எண்ணிக்கை பாதியாகக் குறைகிறது. 10 சார்ஜிங் பாயிண்டுகளுக்கு 10 இணைப்புகளுக்குப் பதிலாக, 5 இணைப்புகள் மட்டுமே தேவைப்படுகின்றன.

இந்த ஒருங்கிணைப்பு விநியோகப் பலகை வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு 44kW இரட்டை இணைப்பான் அலகுக்கு, ஒரு உயர் திறன் கொண்ட சர்க்யூட் பிரேக்கர் மற்றும் ஒரு முனையத் தொகுதித் தொகுப்பு மட்டுமே தேவைப்படுகிறது. இது மின்சார அறையில் தேவைப்படும் விநியோகப் பலகைகளின் பௌதீக அளவைக் குறைத்து, ஒவ்வொரு சதுர மீட்டரும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த வணிகக் கட்டிடங்களில் மதிப்புமிக்க இடத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது. மேலும், அதே வாகனத் திறனை அடைய பாதி எண்ணிக்கையிலான நிலையங்களுக்கு மட்டுமே வயரிங் செய்வதால், மின்சாரப் பணியாளர்களுக்கான கூலிச் செலவும் கணிசமாகக் குறைகிறது.

4.2 மூலப்பொருள் சேமிப்பு: செம்பு மற்றும் மின்கடத்தி

செம்பின் உலகளாவிய விலை நிலையற்றதாகவும், பொதுவாக உயரும் போக்கிலும் உள்ளது. ஹோம்-ரன் கேபிள் நிறுவல்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதன் மூலம், கேபிளிங்கில் மட்டும் ஆயிரக்கணக்கான டாலர்களைச் சேமிக்க MIDA Power ஆபரேட்டர்களுக்கு உதவுகிறது. ஒரு இரட்டை-இணைப்பான் யூனிட்டிற்கு, இரண்டு வாகனங்களுக்கான சுமையைத் திறமையாகக் கொண்டுசெல்லும் ஒரு பெரிய கேஜ் கேபிளைப் பயன்படுத்தலாம். இது, இரண்டு சிறிய, தனித்தனி கேபிள்களை நீண்ட தூரங்களுக்கு இயக்குவதை விட பெரும்பாலும் அதிக செலவு குறைந்ததாகும். மேலும், தேவைப்படும் குழாய் மற்றும் பாதுகாப்பு பைப் ஆகியவற்றின் அளவு 50% குறைக்கப்படுவதால், மூலப்பொருட்களுக்கான செலவு மேலும் குறைகிறது.

4.3 மின்மாற்றி மற்றும் மின்கட்டமைப்பு மீதான தாக்கத்தைக் குறைத்தல்

மின் கட்டமைப்புத் திறன் என்பது ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட வளம். பல வணிகக் கட்டிடங்களுக்கு, மின்சார வழங்குநரால் ஒதுக்கப்படும் மின் உற்பத்தித் திறன் வரம்பு குறைவாகவே உள்ளது. ஒரு ஆப்பரேட்டர் பத்து 22kW ஒற்றை-இணைப்பான் சார்ஜர்களை நிறுவினால், சாத்தியமான 220kW உச்சபட்ச மின்சுமையைக் கையாள, மின்சார நிறுவனம் ஒரு மின்மாற்றி மேம்படுத்தலைக் கோரலாம். இருப்பினும், MIDA Power இரட்டை-இணைப்பான் அமைப்பு, அதன் அறிவார்ந்த மின்சுமை மேலாண்மையுடன் இணைந்து, ஆப்பரேட்டரைத் திறனை "அதிகமாகப் பயன்படுத்த" அனுமதிக்கிறது.

MIDA பவர் அலகுகளை ஒரு குறிப்பிட்ட மொத்த தளச் சுமையை ஒருபோதும் தாண்டாதவாறு நிரல்படுத்த முடிவதால், இயக்குபவர்கள் பெரும்பாலும் ஒரு புதிய மின்மாற்றிக்கான பல இலக்கச் செலவைத் தவிர்க்க முடிகிறது. இந்த அமைப்பு ஒரு தாங்கியாகச் செயல்பட்டு, உச்சநிலைகளைச் சீராக்கி, தற்போதுள்ள உள்கட்டமைப்பை ஒருபோதும் பாதுகாப்பற்ற அல்லது வரம்பு மீறிய நிலைக்குத் தள்ளாமல், அதன் முழுத் திறனுக்கும் பயன்படுத்தப்படுவதை உறுதி செய்கிறது. இந்த "குறைந்த உள்கட்டமைப்பு" அணுகுமுறையே, பழைய வணிகச் சொத்துக்களைப் புதுப்பிப்பதற்கு MIDA பவரை விரும்பப்படும் தேர்வாக ஆக்குகிறது.

அத்தியாயம் 5: பல வாகன மின்னேற்றத்திற்கான மாறும் சுமைப் பகிர்வு மற்றும் மின் ஒதுக்கீட்டு நெறிமுறைகள்

வன்பொருளின் தரம், அதைக் கட்டுப்படுத்தும் மென்பொருளின் தரத்தைப் பொறுத்தே அமைகிறது. இரட்டை இணைப்பான் சூழலில், இரண்டு வாகனங்களுக்கு இடையே மின்சாரத்தை நியாயமாகவும், திறமையாகவும், மின் கட்டமைப்பின் தேவைகளுக்கு ஏற்பவும் பகிர்ந்தளிப்பதே சவாலாகும். இந்தச் சிக்கலான சமநிலையை நிர்வகிப்பதற்காக, மிடா பவர் நிறுவனம் மேம்பட்ட வழிமுறைகளின் தொகுப்பைப் பயன்படுத்துகிறது.

5.1 டைனமிக் லோட் பேலன்சிங் (DLB) இன் தர்க்கம்

MIDA Power சூழலில் டைனமிக் லோட் பேலன்சிங் (DLB) என்பது, கன் A மற்றும் கன் B-க்கு இடையில் நிகழ்நேரத்தில் சக்தியை மாற்றும் திறனைக் குறிக்கிறது. ஆனால், யாருக்கு என்ன கிடைக்கும் என்பதை இந்த அமைப்பு எப்படி முடிவு செய்கிறது? இந்த அல்காரிதம் மூன்று முதன்மை உள்ளீடுகளைக் கருத்தில் கொள்கிறது:

1. வாகனத்தின் தற்போதைய மின்னேற்ற நிலை (SoC):குறைந்த SoC கொண்ட வாகனங்களுக்கு பொதுவாக நீண்ட காலத்திற்கு அதிக மின்னோட்டம் தேவைப்படுகிறது.
2. வாகனத்தின் அதிகபட்ச உட்கொள்ளும் அளவு:11kW உள்ளமைந்த சார்ஜரைக் கொண்ட ஒரு மின்சார வாகனத்தால் 22kW-ஐப் பயன்படுத்த முடியாது, எனவே அந்த அல்காரிதம் அந்த போர்ட்டிற்கு 11kW-க்கு மேல் ஒதுக்கீடு செய்யாது.
3. தளத்தின் மொத்தக் கிடைக்கக்கூடிய ஆற்றல்:பிரதான பிரேக்கர் ட்ரிப் ஆவதைத் தடுப்பதற்காக, வசதி மேலாளரால் அமைக்கப்பட்ட உச்சவரம்பு.

MIDA பவர் அல்காரிதம் ஒரு “மென்மையான நிலைமாற்ற” மாதிரியைப் பயன்படுத்துகிறது. ஒரு கார் இயங்கத் தொடங்கும் போது மற்றொரு காருக்கான மின்சாரத்தை திடீரெனத் துண்டிக்கக்கூடிய சாதாரண சார்ஜர்களைப் போலல்லாமல், MIDA பவர் படிப்படியாக மின்சாரத்தை அதிகரிக்கிறது அல்லது குறைக்கிறது. இது வாகனத்தின் உள்ளமைந்த மின்னணு சாதனங்களின் ஆரோக்கியத்திற்கு மிகவும் முக்கியமானது, மேலும் திடீரென அதிக சுமையின் கீழ் மின்சாரம் மாறுவதால் ஏற்படக்கூடிய மின்னழுத்த ஏற்ற இறக்கங்களையும் இது தடுக்கிறது.

5.2 முன்னுரிமை அடிப்படையிலான ஒதுக்கீடு

வணிக நிறுவனங்களுக்கு பெரும்பாலும் எளிய பகிர்வு மட்டும் போதாது; அவர்களுக்கு கொள்கை அடிப்படையிலான பகிர்வு தேவைப்படுகிறது. MIDA Power முன்னுரிமை அடுக்குகளை ஆதரிக்கிறது. உதாரணமாக, ஒரு வாகனக் குழும நிறுவனம், ஊழியர்களின் கார்களை விட தங்களின் டெலிவரி வேன்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கலாம். ஒரு ஊழியரின் கார் Gun A-வில் சார்ஜ் ஆகிக் கொண்டிருக்கும்போது, ​​ஒரு டெலிவரி வேன் Gun B-யில் இணைக்கப்பட்டால், MIDA Power அல்காரிதம் தானாகவே Gun A-வின் மின்னேற்றத்தை அதன் குறைந்தபட்ச பாதுகாப்பான நிலைக்கு (பொதுவாக 6A) குறைத்து, மீதமுள்ள முழுத் திறனையும் Gun B-க்குத் திருப்பிவிடும். இதன் மூலம் அந்த வேன் அதன் பணிநேரத்திற்குத் தயாராக இருப்பதை உறுதிசெய்யலாம்.

இந்த லாஜிக், MIDA பவர் கிளவுட் பிளாட்ஃபார்ம் மூலம் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. இது, இயக்குபவர்கள் தளத்திற்குச் செல்லாமலேயே, தேவைக்கேற்ப முன்னுரிமைகளை மாற்றிக்கொள்ள அனுமதிக்கிறது. மேலும், இது சார்ஜரை ஒரு பயனற்ற சாதனத்திலிருந்து, வணிகத்தின் செயல்பாட்டு இலக்குகளை ஆதரிக்கும் ஒரு முக்கிய சொத்தாக மாற்றுகிறது.

5.3 நேர்மை மற்றும் பயனர் அனுபவம்

பகிரப்பட்ட சார்ஜர்களில் உள்ள ஒரு பொதுவான புகார், "முதலில் வருபவருக்கு முன்னுரிமை" என்ற நிபந்தனையாகும். இதில், இரண்டாவதாக வருபவருக்கு மிக மெதுவாகவே சார்ஜ் கிடைக்கும். MIDA Power நிறுவனம் இதை "சமநிலைப்படுத்தும் செயல்முறை" (Equalization Routine) மூலம் சரிசெய்கிறது. ஒரே மாதிரியான இரண்டு வாகனங்கள் செருகப்பட்டால், அவற்றுக்கிடையே உச்சபட்ச ஆற்றலை சுழற்சி முறையில் மாற்றி மாற்றி வழங்குமாறு இந்த அமைப்பை அமைக்கலாம். இதன் மூலம், இரண்டு வாகனங்களும் ஏறக்குறைய ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்தக்கூடிய வரம்பை அடைவதை இது உறுதி செய்கிறது. இது பயனர்களின் விரக்தியைத் தடுப்பதுடன், மற்றொரு பயனர் பல மணிநேரம் மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தும்போது யாரும் "நின்றுவிடாமல்" இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.

அத்தியாயம் 6: 44kW இரட்டை இணைப்பான் தரநிலை: AC மற்றும் DC மின்னேற்றத்திற்கு இடையிலான இடைவெளியை இணைத்தல்

நீண்ட காலமாக, மின்சார வாகனத் துறையானது “மெதுவான ஏசி” (3kW-7kW) மற்றும் “வேகமான டிசி” (50kW+) எனப் பிரிக்கப்பட்டிருந்தது. இவற்றுக்கு இடைப்பட்ட பிரிவான, நாங்கள் “சேருமிடத்திற்கான அதிவேக சார்ஜிங்” என்பதற்குப் போதுமான சேவை வழங்கப்படவில்லை. இந்த முக்கியமான இடைவெளியை நிரப்புவதற்காக, மிடா பவர் நிறுவனம் 44kW இரட்டை இணைப்பான் தரநிலையை முன்னோடியாக அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. இது வீட்டு சார்ஜிங்கை விட வேகமானதும், அதிவேக டிசி நிலையங்களை விட கணிசமாக மலிவானதும், நிறுவுவதற்கு எளிமையானதுமான ஒரு தீர்வை வழங்குகிறது.

6.1 ஏன் 44kW?

44 என்ற எண் தற்செயலானது அல்ல. அது இரண்டு 22kW சேனல்களைக் குறிக்கிறது. பல ஐரோப்பிய மற்றும் ஆசிய சந்தைகளில், மூன்று-கட்ட AC சார்ஜிங்கிற்கான அதிகபட்ச தரநிலை 22kW ஆகும். இந்த வெளியீடுகளில் இரண்டை ஒரே அலகில் இணைப்பதன் மூலம், MIDA Power ஒரு பன்முகத் திறன் கொண்ட தளத்தை வழங்குகிறது.

• ஏசி வாகனங்களுக்கு:இரண்டு கார்களை ஒரே நேரத்தில் 22kW திறனில் சார்ஜ் செய்ய முடியும், இதன் மூலம் ஒரு மணி நேர சார்ஜிங்கிற்கு சுமார் 100-120 கிலோமீட்டர் தூரம் வரை பயணிக்க முடியும். 1 முதல் 3 மணி நேரம் வரை மக்கள் காத்திருக்கும் வணிக வளாகங்கள், திரையரங்குகள் மற்றும் உணவகங்களுக்கு இது மிகவும் ஏற்றது.
• DC திறன் கொண்ட வர்த்தக அலகுகளுக்கு:MIDA Power இந்த வடிவமைப்பை DC கட்டமைப்பிலும் வழங்குகிறது. இது ஒரு வாகனத்திற்குத் தொடர்ச்சியாக 44kW ஆற்றலை வழங்குகிறது அல்லது அதை 20kW-க்கும் அதிகமான இரண்டு ஆற்றல் பிரிவுகளாகப் பிரிக்கிறது. மதிய உணவு இடைவேளையின் போது விரைவாக ஆற்றல் நிரப்ப வேண்டிய இலகுரக வர்த்தக வாகனங்களுக்கு (LCVs) இது மிகவும் பொருத்தமானது.

6.2 44kW கட்டமைப்பின் தொழில்நுட்ப நன்மைகள்

44kW மிடா பவர் யூனிட், பகுதி சுமைகளின் போதும் செயல்திறனைத் தக்கவைக்கும் உயர் அதிர்வெண் மாறுதல் கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. இது பல சார்ஜர்களில் காணப்படும் ஒரு பொதுவான செயலிழப்புப் புள்ளியாகும்; அவை 100% சுமையில் திறமையாகச் செயல்பட்டாலும், ஒரு காரை மட்டும் குறைந்த வேகத்தில் சார்ஜ் செய்யும்போது ஆற்றலை வீணடிக்கின்றன. மிடா பவரின் உள்ளக ஆற்றல் தொகுதிகள், தேவை குறைவாக இருக்கும்போது ஆற்றலைச் சேமிப்பதற்காகத் தேவையற்ற கூறுகளை அணைத்து, படிப்படியாகச் செயல்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

மேலும், 44kW தரநிலையானது எதிர்காலத் தேவைகளுக்கும் ஏற்றதாக உள்ளது. மின்சார வாகனங்களில் உள்ள சார்ஜர்கள் தொடர்ந்து மேம்பட்டு வருவதால், ஒரு சார்ஜர் யூனிட்டின் 22kW திறன், MIDA பவர் யூனிட் மூன்று ஆண்டுகளில் வழக்கொழிந்து போகாது என்பதை உறுதி செய்கிறது. இது, அதிகத் திறன் கொண்ட AC ரெக்டிஃபையர்களைக் கொண்டிருக்கும் அடுத்த தலைமுறை சொகுசு மற்றும் வர்த்தக மின்சார வாகனங்களுக்குப் போதுமான இடவசதியை வழங்குகிறது.

6.3 உலகளாவிய சந்தைகளில் பன்முகத்தன்மை

44kW கட்டமைப்பு மூன்று-கட்ட மின் வடிவமைப்பில் (400V AC) உருவாக்கப்பட்டுள்ளதால், இது உலகெங்கிலும் உள்ள பெரும்பாலான வணிக மண்டலங்களில் காணப்படும் தொழில்துறை மின் கட்டமைப்புகளுடன் மிகவும் இணக்கமானது. அது ஐரோப்பாவின் 50Hz கட்டமைப்புகளாக இருந்தாலும் சரி அல்லது பிற பிராந்தியங்களின் 60Hz கட்டமைப்புகளாக இருந்தாலும் சரி, MIDA Power-இன் உள்ளக மின்வழங்கிகள் பரந்த அளவிலானவை. இது, குறைந்தபட்ச பிராந்திய மாற்றங்களுடன் அதே அடிப்படைத் தொழில்நுட்பத்தை உலகளவில் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. இந்தத் தரப்படுத்தல், வெவ்வேறு பிராந்தியங்களில் தங்கள் மின்னேற்ற உள்கட்டமைப்பை ஒருங்கிணைக்க விரும்பும் பன்னாட்டு நிறுவனங்களுக்கான செலவைக் குறைக்கிறது.

அத்தியாயம் 7: OCPP 1.6J/2.0.1 வணிக வலையமைப்பு மேலாண்மைக்கான ஒருங்கிணைப்பு

வணிக ரீதியான மின்சார வாகன சார்ஜிங் உலகில், வன்பொருள் என்பது ஒரு சிறு பகுதி மட்டுமே. ஒரு இயக்குநருக்கான உண்மையான மதிப்பு, உபகரணங்களை நிர்வகித்தல், கண்காணித்தல் மற்றும் அதன் மூலம் வருமானம் ஈட்டும் திறனில்தான் உள்ளது. இந்த இடத்தில்தான் ஓப்பன் சார்ஜ் பாயிண்ட் புரோட்டோகால் (OCPP) ஒரு முக்கியப் பாலமாக விளங்குகிறது. MIDA பவர் டூயல்-கனெக்டர் EV சார்ஜர், OCPP 1.6 JSON (1.6J)-ஐ முழுமையாக ஆதரிப்பதோடு, OCPP 2.0.1-க்கு மாறுவதற்கும் தயாராக உள்ளது. இது அதிகபட்ச பரஸ்பரச் செயல்பாட்டையும், எதிர்காலத் தேவைகளுக்கு ஏற்ற பாதுகாப்பையும் உறுதி செய்கிறது.

7.1 “திறந்த மனதுடன்” இருப்பதன் முக்கியத்துவம்

தனியுரிம சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகள் வணிக ரீதியான ஆபரேட்டர்களுக்கு ஒரு ஆபத்தாகும். ஒரு வன்பொருள் உற்பத்தியாளர் தனது தொழிலை மூடிவிட்டாலோ அல்லது மென்பொருள் விலையை மாற்றினாலோ, ஆபரேட்டரிடம் வெளிப்புற உலகத்துடன் தொடர்பு கொள்ள முடியாத, செயல்படாத ஒரு சார்ஜர் மட்டுமே எஞ்சியிருக்கும். MIDA Power-ன் OCPP மீதான அர்ப்பணிப்பின் காரணமாக, அதன் சார்ஜர்கள் இணக்கமான எந்தவொரு பேக்-எண்ட் மேலாண்மை அமைப்புடனும் (CPMS) இணைய முடியும். இது உரிமையாளருக்குத் தனது வன்பொருளை மாற்றாமல் நெட்வொர்க் வழங்குநர்களை மாற்றிக்கொள்ளும் சுதந்திரத்தை அளித்து, அவரது நீண்டகால முதலீட்டைப் பாதுகாக்கிறது.

7.2 தொலைநிலை கண்காணிப்பு மற்றும் கண்டறிதல்

OCPP வழியாக, MIDA பவர் அலகுகள் இயக்குபவருக்கு ஏராளமான தரவுகளை வழங்குகின்றன. இதில் நிகழ்நேர நிலை (கிடைக்கப்பெறுவது, தயாராகிறது, மின்னேற்றம் அடைகிறது, முடிகிறது, பழுதடைந்தது), ஒவ்வொரு அமர்வுக்குமான ஆற்றல் நுகர்வு மற்றும் விரிவான பிழைக் குறியீடுகள் ஆகியவை அடங்கும்.

• இதயத்துடிப்பு செய்திகள்:சார்ஜர், சர்வருக்குத் தொடர்ச்சியான சமிக்ஞைகளை அனுப்புகிறது. மின்வெட்டு அல்லது பிணையச் செயலிழப்பு காரணமாக ஒரு சாதனம் செயலிழந்தால், இயக்குபவருக்கு உடனடியாகத் தெரிவிக்கப்பட்டு, விரைவான பதிலளிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.
• தொலைநிலை மீட்டமைப்பு:பெரும்பாலும், ஒரு எளிய மென்பொருள் கோளாறை கணினியை மறுதொடக்கம் செய்வதன் மூலம் சரிசெய்துவிடலாம். OCPP ஆனது, ஒரு தொழில்நுட்ப வல்லுநரை சம்பவ இடத்திற்கு அனுப்புவதற்கான செலவைத் தவிர்த்து, இயக்குபவர் தனது அலுவலகத்திலிருந்தே "மென் மீட்டமைப்பு" (Soft Reset) அல்லது "வன் மீட்டமைப்பு" (Hard Reset) செய்ய அனுமதிக்கிறது.
• ஃபர்ம்வேர் ஓவர்-தி-ஏர் (FOTA):புதிய மின்சார வாகன மாடல்கள் வெளியிடப்பட்டு, புதிய அம்சங்கள் உருவாக்கப்படும்போது, ​​MIDA பவர் யூனிட்களைத் தொலைவிலிருந்து புதுப்பிக்க முடியும். இதன்மூலம், எந்தவொரு நேரடித் தலையீடும் இன்றி, சார்ஜர்கள் சமீபத்திய வாகனத் தொடர்பு நெறிமுறைகளுடன் இணக்கமாக இருப்பது உறுதி செய்யப்படுகிறது.

7.3 ஸ்மார்ட் சார்ஜிங் மற்றும் கிரிட் ஒருங்கிணைப்பு

OCPP 1.6J மற்றும் 2.0.1 பதிப்புகள் “ஸ்மார்ட் சார்ஜிங்” சுயவிவரங்களுக்கான ஆதரவை உள்ளடக்கியுள்ளன. இது, நாளின் குறிப்பிட்ட நேரங்களில் MIDA பவர் யூனிட்டின் மின் நுகர்வைக் கட்டுப்படுத்த, அதற்கு கட்டளைகளை அனுப்ப மைய மேலாண்மை அமைப்பை அனுமதிக்கிறது.

• உச்சநிலை குறைப்பு:பிற்பகலில் ஒரு வணிகக் கட்டிடத்தின் மின் கட்டணம் அதிகமாக இருந்தால், வெளியீட்டை 50% ஆகக் குறைக்குமாறு சார்ஜர்களுக்கு CPMS அறிவுறுத்தலாம். இதன் மூலம், தேவைக்கேற்பக் கட்டணங்களில் ஆபரேட்டருக்குப் பணம் சேமிக்கப்படுகிறது.
• V2G தயார்நிலை:வாகனத்திலிருந்து மின்கட்டமைப்புக்கு (V2G) மின்சாரம் வழங்கும் தொழில்நுட்பம் இன்னும் வளர்ந்து வரும் ஒன்றாக இருந்தாலும், OCPP 2.0.1 வழங்கும் தகவல் தொடர்பு அடிப்படைகள், அதிகபட்ச தேவை நேரங்களில் மின்சார வாகனங்கள் (EVs) கட்டிடத்திற்கோ அல்லது மின்கட்டமைப்பிற்கோ மின்சாரத்தைத் திருப்பி அனுப்பும் மின்கட்டமைப்பு சமநிலைப்படுத்தும் திட்டங்களில் MIDA Power வன்பொருள் பங்கேற்பதை உறுதி செய்கின்றன.

7.4 பரிவர்த்தனை பாதுகாப்பு மற்றும் தரவு தனியுரிமை

வணிக ரீதியான மின்னேற்றம் என்பது நிதிப் பரிவர்த்தனைகளை உள்ளடக்கியது. MIDA Power, தனது OCPP செயலாக்கத்தில் மேம்பட்ட பாதுகாப்பு அம்சங்களைச் செயல்படுத்துகிறது. இதில், மின்னேற்றிக்கும் கிளவுடுக்கும் இடையேயான அனைத்துத் தொடர்புகளுக்கும் TLS (போக்குவரத்து அடுக்கு பாதுகாப்பு) குறியாக்கம் அடங்கும். இது "இடைமறிப்புத் தாக்குதல்களை"த் தடுப்பதுடன், பயனரின் கட்டணத் தரவுகள் மற்றும் RFID சான்றுகள் ஒருபோதும் சமரசம் செய்யப்படாமல் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.

அத்தியாயம் 8: வணிக அசையாச் சொத்துக்கான முதலீட்டு மீதான வருவாய் பகுப்பாய்வு: முதலீட்டைத் திரும்பப் பெறும் காலங்கள் மற்றும் வருவாய் வழிகள்

ஒரு ரியல் எஸ்டேட் மேம்பாட்டாளர் அல்லது ஒரு வளாக மேலாளரைப் பொறுத்தவரை, ஒரு மின்சார வாகன சார்ஜர் என்பது முதலீட்டின் மீதான வருவாய் (ROI) மூலம் நியாயப்படுத்தப்பட வேண்டிய ஒரு மூலதன முதலீடாகும். MIDA Power இரட்டை இணைப்பான் மாடல், ஒற்றை இணைப்பான் மாற்று வழிகளை விட பெரும்பாலும் சிறந்த ஒரு தனித்துவமான ROI சுயவிவரத்தை வழங்குகிறது.

8.1 வருவாய் பெருக்கி

இரட்டை இணைப்பான் அலகின் மிகத் தெளிவான நன்மை, ஒரே ஒரு சாதனத்திலிருந்து இரண்டு வருவாய் வழிகளை உருவாக்கும் திறன் ஆகும். ஒரு பொது சில்லறை விற்பனைச் சூழலில், ஒரு நடத்துநர் kWh அல்லது நிமிடக் கணக்கில் கட்டணம் வசூலித்தால், ஒரே நேரத்தில் இரண்டு கார்கள் சார்ஜ் ஆவது, அந்த வாகன நிறுத்துமிடத்தின் சாத்தியமான மணிநேர வருமானத்தை இரட்டிப்பாக்குகிறது. 44kW மின்சுமையைப் பகிர்ந்துகொள்வதற்கான செலவு இருந்தாலும், வாகன நிறுத்துமிடச் சிக்கல்களால் குறைந்த பயன்பாட்டு விகிதங்களைக் கொண்டிருக்கக்கூடிய இரண்டு தனித்தனி ஒற்றை-துப்பாக்கி நிலையங்களைக் காட்டிலும், ஒரு இரட்டை இணைப்பான் நிலையத்தின் 24 மணி நேரக் காலக்கட்டத்தில் அதன் செயல்திறன் கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது.

8.2 மறைமுக முதலீட்டு வருவாய்: விடாப்பிடியான வாடிக்கையாளர்

சில்லறை விற்பனை மற்றும் விருந்தோம்பல் துறைகளில், ஒரு மின்சார வாகன சார்ஜரின் முதலீட்டு மீதான வருவாய் (ROI) என்பது விற்கப்பட்ட kWh-ல் மட்டும் அளவிடப்படுவதில்லை. மின்சார வாகன ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் அதிக வருமானம் ஈட்டுபவர்களாக இருக்கிறார்கள், அவர்கள் சார்ஜ் செய்யும் வசதியின் அடிப்படையில் செலவு முடிவுகளை எடுக்கிறார்கள். MIDA Power அதிவேக இரட்டை சார்ஜிங்கை வழங்கும் ஒரு வணிக வளாகம், விரும்பப்படும் இடமாக மாறுகிறது. கார் 60 முதல் 90 நிமிடங்கள் வரை சார்ஜரில் செருகப்பட்டிருக்கும்போது, ​​ஓட்டுநர் உள்ளே இருந்து காபி, மளிகைப் பொருட்கள் அல்லது பொழுதுபோக்கிற்காகப் பணம் செலவழிக்கிறார். இந்த "காத்திருக்கும் நேர" அதிகரிப்பு, சொத்து மேலாளர்கள் முன்னுரிமை அளிக்கும் ஒரு சக்திவாய்ந்த மறைமுக முதலீட்டு மீதான வருவாய்க் காரணியாகும்.

8.3 செலவுக் குறைப்பு முதலீட்டின் மீதான வருவாய்

அத்தியாயம் 4-இல் விவாதிக்கப்பட்டபடி, இரட்டை இணைப்பான் அமைப்பின் மூலதனச் செலவுச் சேமிப்புகள் கணிசமானவை. இரண்டு ஒற்றை அலகுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஒரு MIDA பவர் அலகு பள்ளம் தோண்டுதல் மற்றும் கேபிளிங் செலவுகளில் $5,000 சேமித்தால், அந்த $5,000 முதலீட்டிற்கான உடனடி வருமானமாகும். முதலீட்டைத் திரும்பப் பெறும் காலத்தைக் கணக்கிடும்போது, ​​இந்த முன்கூட்டிய சேமிப்புகள் இலாபம் ஈட்டும் காலத்தை 12 முதல் 18 மாதங்கள் வரை குறைக்கக்கூடும்.

8.4 அரசாங்க ஊக்கத்தொகைகள் மற்றும் வரிச் சலுகைகள்

பல அதிகார வரம்புகள் மின்சார வாகன உள்கட்டமைப்புக்காக மானியங்களையும் வரிச் சலுகைகளையும் வழங்குகின்றன. MIDA Power அலகுகள் அதிகத் திறன் கொண்டவையாகவும், OCPP போன்ற திறந்த தரநிலைகளை ஆதரிப்பதாலும், அவை பொதுவாக அரசாங்கத்தின் மிக உயர்ந்த நிலை ஆதரவைப் பெறத் தகுதி பெறுகின்றன. சில பிராந்தியங்களில், இந்தச் சலுகைகள் மொத்த திட்டச் செலவில் 50-80% வரை ஈடுசெய்யக்கூடும், இது MIDA Power தீர்வை இன்னும் கவர்ச்சிகரமான ஒரு நிதித் தேர்வாக ஆக்குகிறது.

அத்தியாயம் 9: நகர்ப்புற மையங்கள் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்கான உயர் அடர்த்தி வரிசைப்படுத்தல் உத்திகள்

நகரமயமாக்கல், இடப்பற்றாக்குறை மிகுந்த சூழல்களில் மின்னேற்றத்திற்கான பெரும் தேவையை உருவாக்குகிறது. பல அடுக்கு வாகன நிறுத்துமிடங்கள், சாலையோர மின்னேற்ற வசதிகள் மற்றும் நிலத்தடி குடியிருப்பு மனைகள் ஆகியவற்றை நிறுவுவதற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட அணுகுமுறை தேவைப்படுகிறது. இந்த அதிக அடர்த்தி உத்திகளுக்கு மிடா பவர் (MIDA Power) ஒரு மூலக்கல்லாக விளங்குகிறது.

9.1 செங்குத்து மற்றும் கச்சிதமான வரிசைப்படுத்தல்

குறுகலான வாகன நிறுத்துமிடத்தில், அகலமான உபகரணங்களுக்குப் பெரும்பாலும் இடமிருக்காது. MIDA Power இரட்டை இணைப்பான் சாதனம் ஒரு கச்சிதமான செங்குத்து வடிவத்தைக் கொண்டிருப்பதால், அதை ஒரு மெல்லிய பீடத்தின் மீதோ அல்லது நேரடியாக ஒரு கட்டமைப்புத் தூணின் மீதோ பொருத்த முடியும். ஒரே தூணில் பொருத்தப்பட்ட சாதனத்திலிருந்து அருகருகே உள்ள இரண்டு வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்குச் சேவை செய்வதன் மூலம், வசதி மேலாளர் பயன்படுத்தக்கூடிய வாகன நிறுத்துமிடங்களை இழக்காமலும், வாகனப் போக்குவரத்திற்கு இடையூறு செய்யாமலும் மின்னேற்றும் திறனை அதிகரிக்க முடியும்.

9.2 “சார்ஜிங் ஹப்” கருத்துரு

பெரிய அளவிலான வணிக நிறுவனங்கள், ஆங்காங்கே உள்ள சார்ஜர்களிலிருந்து விலகி, “சார்ஜிங் மையங்களை” நோக்கி நகர்கின்றன. MIDA Power-ஆல் இயக்கப்படும் ஒரு மையம், 5 இரட்டை இணைப்பான் அலகுகளைக் கொண்டிருக்கலாம், இது ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் 10 சார்ஜிங் புள்ளிகளை வழங்குகிறது. இந்த ஒருங்கிணைப்பு, (விளக்குகள் மற்றும் அறிவிப்புப் பலகைகள் போன்ற) வசதிகளை வழங்குவதை எளிதாக்குவதோடு, மின்சார விநியோகத்தையும் எளிமையாக்குகிறது.

• தொடர் இணைப்புத் திறன்:MIDA பவர் யூனிட்களை, தகவல் தொடர்பு மற்றும் சில சமயங்களில் மின்சாரத்தையும் தொடர்ச்சியாக இணைக்கும் (டெய்ஸி-செயினிங்) வகையில் கட்டமைக்க முடியும். இது, ஒரு பிரதான கேபிள் மூலம் சார்ஜர்களின் வரிசைக்கு மின்சாரம் வழங்கவும், உள்ளக மின்சுமை மேலாண்மை விநியோகத்தைக் கையாளவும் வழிவகுத்து, ஹப்பின் தளவமைப்பின் சிக்கலான தன்மையைப் பெருமளவில் குறைக்கிறது.

9.3 சாலையோர மற்றும் தெருவில் உள்ள சவால்கள்

நகர அரசாங்கங்களுக்கு, சாலையோர மின்னேற்றத்திற்கு இரட்டை இணைப்பான் அலகுகள் மிகவும் உகந்தவை. ஒரு அலகை இரண்டு வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்கு இடையில் நடைபாதையில் வைக்கலாம். இது, நகரத் திட்டமிடுபவர்களின் முக்கியக் கவலையாக இருக்கும் "சாலைப் பொருட்களின்" நெரிசலைக் குறைக்கிறது. MIDA Power-இன் உறுதியான வடிவமைப்பு மற்றும் தாக்க எதிர்ப்புத் திறன் (IK10 மதிப்பீடு), கார்களின் தற்செயலான மோதல்கள் அல்லது நாசவேலைகள் போன்ற அபாயங்கள் ஏற்படக்கூடிய திறந்தவெளிப் பொதுச் சூழல்களுக்கு இதை மிகவும் பொருத்தமானதாக ஆக்குகிறது.

9.4 விரிவாக்கத் திறன்: சிறியதாகத் தொடங்கி, பெரியதாக வளர்தல்

அதிக அடர்த்தி கொண்ட இடங்களுக்கான சிறந்த உத்திகளில் ஒன்று “மாடுலர் விரிவாக்கம்” ஆகும். ஒரு பார்க்கிங் நடத்துபவர் 20 புள்ளிகளுக்கான அடித்தள கேபிளிங்கை நிறுவலாம், ஆனால் ஆரம்பத்தில் 2 MIDA Power இரட்டை அலகுகளை (4 புள்ளிகள்) மட்டுமே பயன்படுத்தலாம். தேவை அதிகரிக்கும்போது, ​​அவர்கள் ஏற்கனவே உள்ள கேபிள் இணைப்புகளில் மேலும் அலகுகளை எளிதாகச் சேர்க்கலாம். MIDA Power அமைப்பானது, தளம் முழுவதுமான ஆற்றல் மேலாண்மையுடன் ஒருங்கிணைக்கும் திறன் கொண்டிருப்பதால், 10வது அல்லது 20வது சார்ஜரைச் சேர்ப்பதற்கு கட்டிடத்தின் மின் அமைப்பில் முழுமையான சீரமைப்பு தேவையில்லை என்பது உறுதி செய்யப்படுகிறது.

அத்தியாயம் 10: பொது அணுகல் சார்ஜர்களுக்கான முழு ஆயுள் சுழற்சி பராமரிப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மை பொறியியல்

ஒரு வர்த்தக மின்சார வாகன சார்ஜர் என்பது, ஒருமுறை அமைத்துவிட்டு மறந்துவிடும் சாதனம் அல்ல. அது கடுமையான வெளிப்புறச் சூழல்களில் இயங்கும் ஒரு உயர் சக்தி வாய்ந்த தொழில்துறை இயந்திரமாகும். MIDA Power-இன் பொறியியல் தத்துவமானது, ஆரம்ப விற்பனையையும் தாண்டி, அந்தச் சாதனத்தின் முழு ஆயுட்காலத்தையும் உள்ளடக்கி, "பழுதுபார்ப்பதற்கான சராசரி நேரத்தைக்" (MTTR) குறைப்பதிலும், "செயலிழப்புகளுக்கு இடையிலான சராசரி நேரத்தை" (MTBF) அதிகரிப்பதிலும் கவனம் செலுத்துகிறது.

10.1 தடுப்புப் பராமரிப்பு கட்டமைப்பு

முன்கூட்டியே திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பு அட்டவணையிலிருந்து நம்பகத்தன்மை தொடங்குகிறது. MIDA பவர் யூனிட்கள், ஆய்வுகளை எளிமையாக்கும் வகையில், எளிதில் அணுகக்கூடிய சோதனைப் புள்ளிகள் மற்றும் மாடுலர் பாகங்களுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

• வடிகட்டி மற்றும் காற்றோட்ட அமைப்பு சுத்தம் செய்தல்:செயலூக்கக் குளிரூட்டல் கொண்ட அலகுகளுக்கு, நுட்பமான மின்சக்தி மின்னணு சாதனங்களில் தூசி மற்றும் குப்பைகள் சேர்வதைத் தடுக்கும், எளிதில் மாற்றக்கூடிய காற்று வடிகட்டிகளை மிடா பவர் பரிந்துரைக்கிறது.
• கேபிள் மற்றும் இணைப்பான் பரிசோதனை:சார்ஜிங் கன்களே இந்த அமைப்பில் அதிகம் கையாளப்படும் பாகங்களாகும். பின்கள் மற்றும் ஹவுசிங்குகளைத் தவறாமல் ஆய்வு செய்வதற்கான வழிகாட்டுதல்களை மிடா பவர் வழங்குகிறது. இரட்டை இணைப்பான் அமைப்பில், ஒரு கன் தேய்மானத்தைக் காட்டினால், முழு யூனிட்டையும் செயலிழக்கச் செய்யாமல், அதைத் தனியாக மாற்ற முடியும்.
• மின்சார சோதனை:RCD-கள் மற்றும் புவி இணைப்பு அமைப்புகளை ஆண்டுதோறும் சோதிப்பது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. MIDA Power-இன் உள்ளக கண்டறியும் மென்பொருளானது, இந்தச் சோதனைகளில் சிலவற்றைத் தானியக்கமாக்கி, அதன் முடிவுகளை OCPP வழியாக இயக்குபவருக்குத் தெரிவிக்கும்.

10.2 நம்பகத்தன்மைப் பொறியியல்: உச்சகட்ட சூழல்களுக்கான வடிவமைப்பு

பொது சார்ஜர்கள் கடுமையான வெப்பநிலை, ஈரப்பதம், கடலோரப் பகுதிகளில் உப்புத் தெளிப்பு மற்றும் நேரடித் தாக்கங்கள் போன்ற தனித்துவமான அழுத்தங்களை எதிர்கொள்கின்றன. மிடா பவர், நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்தும் பல தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகிறது:

• இணக்கப் பூச்சு:ஈரப்பதமான அல்லது கடலோரச் சூழல்களில் ஏற்படும் அரிப்பைத் தடுப்பதற்காக, அனைத்து உள் அச்சிடப்பட்ட மின்சுற்றுப் பலகைகளிலும் (PCBs) ஈரப்பதம்-எதிர்ப்புத் தன்மை கொண்ட ஒரு சீரான பூச்சு பூசப்பட்டுள்ளது.
• கூடுதல் கட்டுப்பாட்டு சக்தி:குறைந்த மின்னழுத்தக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பானது பெரும்பாலும் தனக்கென ஒரு காப்பு அல்லது மிகவும் நிலைப்படுத்தப்பட்ட மின்வழங்கலைக் கொண்டுள்ளது. இதன்மூலம், உயர் மின்னழுத்தப் பகுதியில் ஒரு தற்காலிகக் கோளாறு ஏற்பட்டாலும், சார்ஜரின் "மூளை" தொடர்ந்து இயங்குவது உறுதிசெய்யப்படுகிறது.
• வன்பொருள்-நிலை இடைப்பூட்டுகள்:மின்சாரம் பாய்ந்து கொண்டிருக்கும்போது இணைப்பியைத் துண்டிக்க முடியாதபடி, ஒவ்வொரு இணைப்பியிலும் ஒரு இயந்திரப் பூட்டு உள்ளது. இது பயனரையும் மின் இணைப்புகளையும் மின்வில் ஏற்படுவதிலிருந்து பாதுகாக்கிறது.

10.3 மாடுலர் பழுதுபார்ப்பின் நன்மை

வன்பொருள் செயலிழப்பு ஏற்படும் அரிதான சூழலில், MIDA Power-இன் பாகங்களாகப் பிரிக்கும் தன்மையே அதன் மிகப்பெரிய பலமாகும். வழக்கமான சார்ஜர்களில், பெரும்பாலும் முழு சாதனத்தையும் மாற்ற வேண்டியிருக்கும் அல்லது சிக்கலான, பாகங்கள் அளவிலான பழுதுபார்ப்பை அந்த இடத்திலேயே செய்ய வேண்டியிருக்கும். MIDA Power, “களத்தில் மாற்றக்கூடிய சாதனங்களை” (FRU-கள்) பயன்படுத்துகிறது.

• பவர் மாட்யூல் மாற்றங்கள்:20kW பவர் மாட்யூல் பழுதடைந்தால், ஒரு தொழில்நுட்ப வல்லுநர் அதை 15 நிமிடங்களுக்குள் எளிதாக வெளியே எடுத்துவிட்டு, புதிய ஒன்றை உள்ளே பொருத்திவிட முடியும்.
• HMI மாற்றீடுகள்:வன்முறையால் திரை சேதமடைந்தால், உள்ளே இருக்கும் உயர் மின்னழுத்த வயரிங்கிற்கு இடையூறு செய்யாமல் முன்பக்க பேனல் மாட்யூலை மாற்ற முடியும்.

இந்தத் தொகுப்பு அணுகுமுறை, தொழிலாளர் செலவைப் பெருமளவில் குறைத்து, சார்ஜரை முடிந்தவரை விரைவாக மீண்டும் சேவைக்குக் கொண்டுவருவதை உறுதிசெய்து, இயக்குபவரின் வருவாயைப் பாதுகாக்கிறது.

10.4 வாழ்க்கைச் சுழற்சி தரவு பகுப்பாய்வு

சார்ஜர்களால் உருவாக்கப்படும் தரவுகளைப் பயன்படுத்தி பழுதுகளை முன்கூட்டியே கணிக்குமாறு மிடா பவர் (MIDA Power) இயக்குபவர்களை ஊக்குவிக்கிறது. உள்ளக வெப்பநிலைகள் அல்லது சார்ஜிங் அமர்வு நிறைவு விகிதங்களில் உள்ள போக்குகளைக் கண்காணிப்பதன் மூலம், ஒரு பாகம் உண்மையில் பழுதடைவதற்கு முன்பே, இந்த அமைப்பால் பழுதடைந்த பாகத்தைக் கண்டறிய முடியும். உதாரணமாக, ஒரே சுமையின் கீழ், கன் A-யின் வெப்பநிலை கன் B-யை விடத் தொடர்ந்து 5 டிகிரி அதிகமாக இருந்தால், அது ஒரு தளர்வான முனையம் அல்லது பழுதடையும் மின்விசிறியைக் குறிக்கலாம். இதை முன்கூட்டியே சரிசெய்வது ஒரு பேரழிவுப் பழுதைத் தடுப்பதோடு, சாதனத்தின் ஒட்டுமொத்த ஆயுளை 15 ஆண்டுகள் அல்லது அதற்கும் மேலாக நீட்டிக்கிறது.

அத்தியாயம் 11: எதிர்காலப் போக்குகள்: V2G, ஸ்மார்ட் கிரிட்கள் மற்றும் இரட்டை இணைப்பான் மையங்களின் விரிவாக்கத் திறன்

மின்சார வாகனங்களுக்கான மின்னேற்றும் துறை வேகமாக மாறிவருகிறது. MIDA பவர் இரட்டை இணைப்பான் மின்சார வாகன மின்னேற்றியானது, இன்றைய கார்களுக்காக மட்டுமல்லாமல், 2030 மற்றும் அதற்குப் பிறகான ஆற்றல் சூழலுக்காகவும் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. நாம் மேலும் ஒருங்கிணைந்த மற்றும் எண்ணிமப்படுத்தப்பட்ட மின்கட்டமைப்பை நோக்கி நகரும்போது, ​​பல முக்கியப் போக்குகள் வணிகரீதியான மின்னேற்றத்தின் எதிர்காலத்தை வரையறுக்கும்.

11.1 வாகனத்திலிருந்து மின்கட்டமைப்புக்கு (V2G) மற்றும் இருவழி மின்னேற்றம்

தற்போது பெரும்பாலான சார்ஜர்கள் "ஒருவழிப் பாதையாக" (மின் கட்டத்திலிருந்து வாகனத்திற்கு) இருந்தாலும், அடுத்த பத்தாண்டுகளில் வாகனத்திலிருந்து வாகனத்திற்கு (V2G) சார்ஜ் செய்யும் முறை பிரபலமடையும். நிறுத்தப்பட்ட ஒரு மின்சார வாகனம் என்பது அடிப்படையில் ஒரு மாபெரும் நகரும் பேட்டரியாகும். இருவழி வன்பொருளுடன், MIDA Power அலகுகள், மின் கட்டம் தடைபடும்போது வணிகக் கட்டிடங்களுக்கு மின்சாரம் வழங்கவும், அல்லது விலை அதிகமாக இருக்கும்போது மின்சார நிறுவனத்திற்கு மின்சாரத்தை மீண்டும் விற்கவும், தங்கள் ஊழியர்கள் அல்லது பார்வையாளர்களின் கார்களில் சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலைப் பயன்படுத்திக்கொள்ள அனுமதிக்கும். MIDA Power இரட்டை இணைப்பான் கட்டமைப்பு இதற்கு மிகவும் பொருத்தமானது, ஏனெனில் அது ஒரே நேரத்தில் இரண்டு பேட்டரிகளை நிர்வகிக்க முடியும், இதன் மூலம் கட்டிடம் பயன்படுத்திக்கொள்ள ஒரு பெரிய ஆற்றல் இருப்பை வழங்குகிறது. MIDA Power 44kW அலகுகளில் ஏற்கனவே உள்ள அதிநவீன ஆற்றல் மின்னணுவியல், இந்த எதிர்கால இருவழித் திறன்களுக்கு அடித்தளமாக அமைகிறது.

11.2 புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் மற்றும் உள்ளக சேமிப்பகத்துடன் ஒருங்கிணைப்பு

தற்போது பல வணிக வளாகங்கள் சூரிய ஆற்றல் வாகன நிறுத்துமிடங்களையும் நிலையான மின்கல சேமிப்பகங்களையும் நிறுவி வருகின்றன. மிடா பவரின் எதிர்காலம், இந்த அமைப்புகளுடன் நேரடி ஒருங்கிணைப்பை உள்ளடக்கியுள்ளது.

• சூரியப் பொருத்தம்:சூரிய ஒளி உற்பத்தி உச்சத்தில் இருக்கும்போது, ​​சார்ஜ் செய்யும் வேகத்தை அதிகரிக்குமாறு MIDA Power சார்ஜர்களை நிரல்படுத்த முடியும். இதன் மூலம், வாகன பேட்டரிகளில் சூரிய ஒளியை திறம்பட "சேமிக்க" முடியும்.
• இடையக மின்கலங்கள்:மின் கட்டமைப்பு மின்சாரம் பலவீனமாக உள்ள இடங்களில், ஒரு MIDA பவர் சார்ஜரை உள்ளூர் பேட்டரியுடன் இணைக்கலாம். மின் கட்டமைப்பு உள்ளூர் பேட்டரியை மெதுவாக சார்ஜ் செய்கிறது, மேலும் இரண்டு கார்கள் இணைக்கப்படும்போது, ​​MIDA பவர் சாதனம் மின் கட்டமைப்பு மற்றும் உள்ளூர் பேட்டரி ஆகிய இரண்டிலிருந்தும் சக்தியைப் பெற்று, மின் கட்டமைப்பால் மட்டும் வழங்க முடியாத அதிவேக சார்ஜை வழங்குகிறது.

11.3 செயற்கை நுண்ணறிவு வழி ஆற்றல் மேலாண்மை

எதிர்கால சார்ஜிங் நிலையங்களில் செயற்கை நுண்ணறிவு ஒரு பெரும் பங்கு வகிக்கும். வரலாற்றுப் போக்குகள், வானிலை தரவுகள் மற்றும் உள்ளூர் நிகழ்வுகளின் அட்டவணைகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் சார்ஜிங் தேவையைக் கணிக்க, செயற்கை நுண்ணறிவைப் பயன்படுத்துவது குறித்து மிடா பவர் நிறுவனம் ஆராய்ந்து வருகிறது. ஒரு வணிக வளாகத்தைப் பொறுத்தவரை, சனிக்கிழமை மதியம் தேவை அதிகமாக இருக்கும் என்பதை இந்த அமைப்பு அறிந்திருப்பதால், அது சார்ஜர்களை முன்கூட்டியே குளிர்வித்து, மின் கட்டமைப்புத் திறனை ஒதுக்கி வைக்கக்கூடும். பயனர்களுக்கு மிகவும் தேவைப்படும்போது, ​​இந்த அமைப்பு எப்போதும் அதன் உச்சபட்ச செயல்திறனுடன் செயல்படத் தயாராக இருப்பதை உறுதி செய்வதன் மூலம், இந்த முன்கணிப்புத் திறன் முதலீட்டின் மீதான வருவாயை (ROI) மேலும் மேம்படுத்துகிறது.

11.4 தன்னாட்சி மின்னிணைப்பு முறையின் எழுச்சி

தானியங்கி வாகனங்கள் (AVs) நடைமுறைக்கு வரும்போது, ​​மின்னேற்றும் உள்கட்டமைப்பும் அதற்கேற்ப தன்னை மாற்றிக்கொள்ள வேண்டியிருக்கும். இரட்டை இணைப்பான் மின்னேற்றி என்பது ரோபோ அல்லது கம்பியில்லா மின்னேற்ற மையங்களை நோக்கிய ஒரு தர்க்கரீதியான அடுத்தகட்ட நடவடிக்கையாகும். ஒரு தானியங்கி மின்னேற்ற மையத்தில், ஒரு MIDA பவர் அலகு முழு மின்னேற்றும் செயல்பாட்டிற்கும் முதுகெலும்பாகச் செயல்பட முடியும். ஒரு தானியங்கி வாகனம் காலியாக உள்ள மின்னேற்றும் இடத்திற்குச் செல்கிறது, ஒரு ரோபோ கை அல்லது தானியங்கி இணைப்பான் அமைப்பு கேபிளை இணைக்கிறது, மேலும் மின்னேற்றி எந்தவொரு மனிதத் தலையீடும் இன்றி ISO 15118 தரத்தின்படி வாகனத்தை அங்கீகரிக்கிறது. இந்த இரட்டை இணைப்பான் மின்னேற்றும் இடம் இங்குதான் அதன் பயனை நிரூபிக்கிறது: ரோபோ ஒரு வாகனத்திற்கு மின்னேற்றம் செய்யும்போது, ​​இரண்டாவது இணைப்பான் ஏற்கனவே மற்றொரு வாகனத்துடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும். இது மின்னேற்றும் இடத்தின் பயன்பாட்டை அதிகப்படுத்துவதோடு, மின்னேற்ற மையம் வாங்க வேண்டிய ரோபோக்களின் எண்ணிக்கையையும் குறைக்கிறது.

• திட்டமிடப்பட்ட, ஆளில்லா அமர்வுகள்:ஃப்ளீட் மென்பொருள் ஒவ்வொரு வாகனத்திற்கும் எப்போது சார்ஜ் செய்ய வேண்டும் என்று தெரிவிக்கிறது, மேலும் சார்ஜர் தானாகவே அந்தச் செயல்முறையைச் செயல்படுத்துகிறது. இன்று உங்கள் மின்மாற்றியைப் பாதுகாக்கும் அதே சுமை-சமநிலைப்படுத்தும் வழிமுறைகளே, இதை பெரிய அளவில் பாதுகாப்பானதாக ஆக்குகின்றன.
• கம்பியில்லா மின்னேற்றத்திற்கான ஒரு இணைப்புப் பாலம்:தானியங்கு கேபிள் இணைப்பிற்காக உருவாக்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு மற்றும் தகவல் தொடர்பு முறைகளான நிலைநிறுத்துதல், இடைமறித்தல், அமர்வு மேலாண்மை போன்றவை, தூண்டல்வழி மின்னேற்றப் பட்டைகளிலும் ஏறக்குறைய அப்படியே பொருந்துகின்றன. எனவே, கம்பியில்லாப் பட்டைகள் சந்தைக்கு வரும்போது, ​​தானியங்கு மென்பொருளில் இன்று செய்யப்படும் முதலீடு பயனற்றுப் போவதில்லை.

இயக்குநர்களுக்கு, தானியக்கச் செயல்திட்டம் இன்று கொள்முதல் முன்னுரிமைகளை மாற்றுகிறது. விநியோகப் பகுதிகள், மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட கேபிள் மேலாண்மை அல்லது ரோபோ-டாக் வடிவவியலைக் கருத்தில் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். மேலும், சார்ஜரின் OCPP 2.0.1 மற்றும் ISO 15118 அடுக்குகள், மனித ஓட்டுநர் இல்லாத நிலையில் இயங்கும் இயந்திரத்தால் தொடங்கப்படும் அமர்வுகளை — அதாவது அங்கீகாரம், திட்டமிடல் மற்றும் பிழை கையாளுதல் போன்றவற்றை — ஆதரிக்க வேண்டும். இவை அசாதாரணமான தேவைகள் அல்ல; நவீன வாகனக் குழுக்கள் ஏற்கனவே பயன்படுத்தும் அதே நெறிமுறைகள்தான், இவை வாகனத்திற்கே நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளன.

அத்தியாயம் 12: முடிவுரை — எதிர்காலத்திற்கு உகந்த, அதிக முதலீட்டு வருவாய் தரும் கட்டணத் தளத்தை உருவாக்குதல்

இரட்டை இணைப்பான் பகுதிகள் முதல் சுமை சமநிலைப்படுத்துதல், புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் ஒருங்கிணைப்பு, செயற்கை நுண்ணறிவு வழி ஆற்றல் மேலாண்மை, மற்றும் தன்னாட்சி மின் தொகுப்பு தயார்நிலை வரை, இந்த வழிகாட்டியின் மையக்கருத்து சீராக உள்ளது:வணிக ரீதியான மின்னேற்றத்தில் முதலீட்டின் மீதான வருவாய் (ROI) என்பது வெறும் மின்சாரத்தில் இருந்து வருவதில்லை, பயன்பாட்டைச் சார்ந்தே இருக்கிறது.ஒவ்வொரு பேயையும் சுறுசுறுப்பாக வைத்திருக்கும், மலிவான நேரத்தில் மின்சாரத்தை வாங்கும், மற்றும் தனது புத்திசாலித்தனத்தின் மூலம் மின்கட்டமைப்பு இணைப்பைப் பாதுகாக்கும் ஒரு நிலையம், எந்தவொரு நிதி அளவீட்டிலும் பெரிய, திறனற்ற ஒரு நிலையத்தை விடச் சிறப்பாகச் செயல்படும்.

• இரட்டை இணைப்பான் + சுமை சமநிலைப்படுத்துதல்மின்மாற்றித் திறனை அதிகரிக்காமலேயே, ஒவ்வொரு பே-க்கும் தளத்தின் செயல் திறனை ஏறக்குறைய இருமடங்காக்கி, வருவாயை நேரடியாக உயர்த்த முடியும்.
• பேட்டரி இடையகப்படுத்தல்பலவீனமான மின் கட்டமைப்புகளில் அதிக சக்தி வாய்ந்த அமர்வுகளைத் திறந்து, சூரிய ஆற்றல் உபரியை மாலை நேர மின்னேற்ற வருவாயாக மாற்றுகிறது.
• AI திட்டமிடல்சார்ஜிங்கை ஒரு செயலற்ற செலவிலிருந்து, தேவையைக் கணித்தல், பேஸ்களை முன்கூட்டியே குளிர்வித்தல் மற்றும் தேவைப்படும்போது திறனை ஒதுக்கீடு செய்தல் போன்றவற்றின் மூலம், சுறுசுறுப்பாக நிர்வகிக்கப்படும் ஒரு சொத்தாக மாற்றுகிறது.
• தானியக்கத்திற்குத் தயாரான வன்பொருள்ஆளில்லா இணைப்புத் தளங்கள் மற்றும் ரோபோ இணைப்புகள் தரநிலையாக மாறும் AV சகாப்தத்திற்கு உங்கள் தளத்தை நிலைநிறுத்துகிறது.

2026-ஆம் ஆண்டின் சார்ஜிங் தளம், ஒரு எரிபொருள் நிலையத்தை விட ஒரு தரவு மையத்தைப் போலவே காட்சியளிக்கும்: மென்பொருளால் வரையறுக்கப்பட்டு, தொடர்ச்சியாகக் கண்காணிக்கப்பட்டு, அல்காரிதம்களால் உகந்ததாக்கப்படும். இரட்டை இணைப்பிகள், சுமை சமநிலைப்படுத்துதல், சேமிப்பகம் மற்றும் தானியக்கத்திற்குத் தயாரான தகவல் தொடர்பு போன்ற திறன்களை இன்றைய RFP-களில் உருவாக்கத் தொடங்கும் ஆபரேட்டர்களே, தன்னாட்சி சகாப்தம் வரும்போது சந்தையைத் தங்கள் வசப்படுத்துவார்கள். மேலும், இந்தத் திறன்கள் அனைத்தும் இன்றைய MIDA Power பிளாட்ஃபார்ம்களில் வழங்கப்படுவதால், இதில் எதுவும் ஊகத்தின் அடிப்படையிலானதல்ல — இது தற்போது இருக்கும் வன்பொருளுக்கான கொள்முதல் வழிகாட்டுதலாகும்.

செயல் அழைப்பு: MIDA Power-ஐப் பயன்படுத்தி உங்கள் தளத்தை வடிவமைக்கவும்

Whether you are building a shopping-center hub, a fleet depot, or a first autonomous charging site, MIDA Power engineering will help you model the configuration that maximizes utilization and return. Contact sales@midapower.com or visit www.midapower.com to request a site ROI study and the latest specifications for our dual-connector, load-balanced charging platforms.