የሜጋዋት የኃይል መሙያ ስርዓት (ኤምሲኤስ) ደረጃ ትንተና፡ የሙቀት ተለዋዋጭነት እና ገደቦች

ለአለም አቀፍ ጭነት ሜጋዋት-ስኬል ኃይል መክፈት፡ የሜጋዋት የኃይል መሙያ ስርዓት (ኤምሲኤስ) መደበኛ፣ የ3.75 ሜጋዋት ገደቦች፣ የሙቀት ዳይናሚክስ እና የከባድ ተጓዥ ተሽከርካሪዎች የኤሌክትሪክ መሠረተ ልማት የወደፊት ዕጣ ፈንታ አጠቃላይ የቴክኒክ ትንተና

መግቢያ፡- በከባድ የትራንስፖርት ዘርፍ ውስጥ ያለው የፓራዲግም ለውጥ

ወደ ዘላቂ ትራንስፖርት የሚደረገው ዓለም አቀፍ ሽግግር ወሳኝ ምዕራፍ ላይ ደርሷል። የመንገደኛ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች (ኢቪዎች) በከተማ መንገዶች ላይ የተለመደ እይታ ቢሆኑም፣ “ለመቀነስ አስቸጋሪ” የሆነው የከባድ ትራንስፖርት ዘርፍ - ክፍል 8 የጭነት መኪናዎችን፣ ረጅም ጭነት የጭነት ተሸካሚዎችን እና ከባድ ማሽነሪዎችን ያቀፈ - ለረጅም ጊዜ መሠረታዊ የኃይል ጥግግት እና የመሙላት ፈተና አጋጥሞታል። ለአስርተ ዓመታት በናፍጣ የሚንቀሳቀሰው ውስጣዊ የቃጠሎ ሞተር (ICE) በጥቂት ደቂቃዎች ውስጥ በመቶዎች የሚቆጠሩ ኪሎዋት-ሰዓታት ኃይልን የመሙላት ችሎታ ስላለው ከፍተኛ ደረጃ ላይ ደርሷል። ከዚህ ሥር የሰደደ ቅልጥፍና ጋር ለመወዳደር የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ኢንዱስትሪው አሁን ባሉት የኃይል መሙያ ደረጃዎች ላይ ከሚደረጉ ጭማሪዎች በላይ ብቻ ሳይሆን የኃይል ማስተላለፊያ በይነገጽን ሙሉ በሙሉ እንደገና ማደስ አስፈልጎት ነበር።

ወደ ሜጋዋት የኃይል መሙያ ስርዓት (ኤምሲኤስ) ይግቡ። ኤምሲኤስ በተሳፋሪ መኪኖች ጥቅም ላይ የሚውለውን የተቀናጀ የኃይል መሙያ ስርዓት (ሲሲኤስ) ማሻሻል ብቻ አይደለም፤ ባህላዊ ሃርድዌርን የሚያቀልጥ የኃይል ደረጃዎችን ለማስተናገድ የተነደፈ መሰረታዊ የምህንድስና መፍትሄ ነው። እስከ 3.75 ሜጋዋት (ሜጋዋት) የማያቋርጥ ኃይል የማድረስ ችሎታ ያለው ኤምሲኤስ በአሁኑ ጊዜ በባትሪ ኤሌክትሪክ የጭነት መኪናዎች ገደቦች እና በዓለም አቀፍ የሎጂስቲክስ ጥብቅ ፍላጎቶች መካከል ያለውን ድልድይ ይወክላል። ይህ ጽሑፍ በኤምሲኤስ አርክቴክቸር፣ በቻርIN ስር ባለው የደረጃ አሰጣጥ ማዕቀፍ፣ 3000 አምፔር የአሁኑን የማስተዳደር የሙቀት ፊዚካል እንቅፋቶች እና በዜሮ-ልቀት ጭነት ሥነ-ምህዳር የወደፊት ሚና ላይ የተሟላ ቴክኒካዊ ጥልቀት ይሰጣል።

ምዕራፍ 1፡ የቻርኢን ማዕቀፍ እና የኤምሲኤስ ጅማሬ

የኤምሲኤስ ልማት የተመራው በቻርጅ በይነገጽ ተነሳሽነት (CharIN) ስር በተዋቀሩ የኢንዱስትሪ መሪዎች ጥምረት ነው። ቴስላ፣ ቮልቮ፣ ኤቢቢ እና ስካኒያን ጨምሮ ከ300 በላይ አባላት ያሉት ዓለም አቀፍ ማህበር የሆነው ቻርIN፣ እ.ኤ.አ. በ2018 መጀመሪያ ላይ አሁን ያሉት የCCS አይነት 1 እና የአይነት 2 ደረጃዎች - ለተሳፋሪ ተሽከርካሪዎች ጠንካራ ቢሆኑም - ለከባድ ሥራ ዘርፍ በቂ እንዳልሆኑ አምኗል።

የ CCS ገደብ

የCCS ደረጃዎች መጀመሪያ ላይ የተነደፉት ከ350 kW እስከ 500 kW አካባቢ ለሚደርስ ከፍተኛ የቲዎሬቲካል ገደብ ነው። 100 kWh ባትሪ ላለው ተሳፋሪ መኪና 500 kW አስደናቂ ቢሆንም፣ ከ600 kWh እስከ 1 MWh የባትሪ ጥቅል ላለው Class 8 የጭነት መኪና ግን በጣም በቂ አይደለም። በ350 kW ላይ 1 MWh ባትሪ መሙላት ወደ ሶስት ሰዓታት ያህል ይወስዳል - ረጅም የጭነት መኪና የአሠራር አመክንዮ የሚጥስ የጊዜ ገደብ፣ አሽከርካሪዎች በሕግ ​​የተወሰኑ የእረፍት ጊዜዎችን (ብዙውን ጊዜ ከ30 እስከ 45 ደቂቃዎች) እንዲወስዱ የተገደዱበት። የኤሌክትሪክ የጭነት መኪና አዋጭ ለማድረግ፣ ኢንዱስትሪው በመደበኛ የአሽከርካሪ እረፍት ወቅት 80% የሚሆነውን ግዙፍ ባትሪ የሚሞላ ስርዓት ያስፈልግ ነበር። ይህም በአስር እጥፍ የኃይል መጨመር አስፈልጎት ነበር።

የኤምሲኤስ ግብረ ኃይል ቻርተር

የኤምሲኤስ ግብረ ኃይል የተቋቋመው ለከባድ ተሽከርካሪዎች የኃይል መሙያ አንድ ዓለም አቀፍ ደረጃን ለመወሰን ነው። ግቡ በተሳፋሪዎች EVs (ሰሜን አሜሪካ CCS1/NACSን የምትጠቀምባቸው፣ አውሮፓ CCS2 የምትጠቀምባቸው እና ቻይና GB/T የምትጠቀምባቸው) ላይ የሚታየውን የክልል መከፋፈል ማስወገድ ነበር። በተዋሃደ የማገናኛ ቅርፅ፣ የመገናኛ ፕሮቶኮል እና የደህንነት ደረጃ ላይ በማተኮር፣ ቻርኢን በስዊድን የተመረተ የጭነት መኪና በካሊፎርኒያ ወይም ሼንዘን በሚገኝ ጣቢያ ላይ ያለምንም እንከን ኃይል መሙላት እንዲችል ለማድረግ ያለመ ነበር።

የኤምሲኤስ ወሰን ከጭነት መኪኖች ባሻገር የባህር መርከቦችን፣ አውሮፕላኖችን እና ትላልቅ የማዕድን ቁፋሮ መሳሪያዎችን ያካትታል። የደረጃ አሰጣጥ ሂደቱ የማገናኛ ሎጂካዊነትን፣ በከፍተኛ የማጣመጃ ዑደቶች ውስጥ ዘላቂነትን እና እንደ ከፍተኛ ሙቀት፣ በረዶ እና አቧራ ያሉ ከባድ የአካባቢ ሁኔታዎችን የመቋቋም አቅምን በጥብቅ መፈተሽ ያካትታል።

ምዕራፍ 2፡ ትይዩ ዝግመተ ለውጥ፡ ኤምሲኤስ ከሲሲኤስ ጋር ለምን እንደሚተባበር

በኢንዱስትሪው ታዛቢዎች ዘንድ የተለመደ ጥያቄ ኢንዱስትሪው አሁን ያለውን የCCS ደረጃ ለምን አላሳደገም የሚለው ነው። መልሱ የሚገኘው በእውቂያ መቋቋም ፊዚክስ እና በኬብል አያያዝ ሎጂክ ላይ ነው።

የ CCS አካላዊ ጣሪያ

የCCS ማገናኛው የዲሲ የኃይል ፒኖች በአንጻራዊ ሁኔታ ትንሽ የሆኑበትን ዲዛይን ይጠቀማል። በCCS ስርዓት ውስጥ ያለውን ጅረት ለመጨመር፣ ገመዱ ትላልቅ የመዳብ ኮንዳክተሮችን እና የበለጠ ኃይለኛ ፈሳሽ ማቀዝቀዝን ለማስተናገድ ወፍራም እና ከባድ መሆን አለበት። በ500A፣ የCCS ገመድ የሰው ኦፕሬተር በምቾት ሊንቀሳቀስ ከሚችለው ገደብ ላይ ደርሷል። ወደ 1000A ወይም 3000A መዛወር በጣም ከባድ የሆኑ ኬብሎችን ስለሚፈልግ ለፕለጊን የሮቦቲክ ክንዶች ወይም ኮንዳክተሮች በጣም ወፍራም ስለሆኑ ምንም አይነት ተለዋዋጭነት አይኖራቸውም።

የኤምሲኤስ የዲዛይን ፍልስፍና

ኤምሲኤስ ከመጀመሪያው ቀን ጀምሮ ከፍተኛ የጅረት ጥግግትን ለማስተናገድ የተነደፈ ነው። የማገናኛው ጂኦሜትሪ በመሠረቱ የተለየ ነው። የCCSን መደበኛ ክብ ፒን-እና-እጅጌ ዲዛይን ከመጠቀም ይልቅ፣ ኤምሲኤስ የበለጠ አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው፣ ጠፍጣፋ-ግንኙነት በይነገጽ ይጠቀማል፣ ይህም አጠቃላይ አሻራውን በመቀነስ የአሁኑን ዝውውር ስፋት ከፍ ያደርገዋል።

በተጨማሪም፣ ኤምሲኤስ ለቻርጅ በይነገጽ ቦታ የተለየ አቀራረብን ያስተዋውቃል። የተሳፋሪ መኪኖች ብዙውን ጊዜ በጎን ወይም ከኋላ የኃይል መሙያ ወደቦች ቢኖሯቸውም፣ የኤምሲኤስ መደበኛ ዛሬ የናፍጣ መኪኖች ነዳጅ እንዴት እንደሚሞሉ ሁሉ - ልክ እንደ ዛሬው የናፍጣ መኪኖች ነዳጅ እንዴት እንደሚሞሉ - በተሽከርካሪው ግራ በኩል የተወሰነ ቦታ እንዲኖር ይደግፋል። ይህ የሎጂስቲክስ ደረጃ አሰጣጥ እንደ ኤሌክትሪክ አስፈላጊ ነው።

ምዕራፍ 3፡ የ3.75 ሜጋ ዋት መከላከያን መስበር፡ ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

የኤምሲኤስ ዋና አሃዝ 3.75 ሜጋ ዋት ነው። ይህ እንዴት እንደሚሳካ ለመረዳት በኦህም ህግ የተገለጸውን ቮልቴጅ እና የአሁኑን ግንኙነት እና የጁል ማሞቂያ ውጤትን መመልከት አለብን።

ቮልቴጅ እና የአሁን መለኪያዎች

የኤምሲኤስ መስፈርት የተገነባው የሚከተሉትን ለመደገፍ ነው፦

• ከፍተኛው ቮልቴጅ፡1,250 ቮልት ዲሲ (ወደ 1,500 ቮልት ወደፊት ሊሰፋ የሚችል)።
• ከፍተኛው የጅረት ፍሰት፡3,000 ኤ.

እነዚህን ሁለት አሃዞች (1,250 V x 3,000 A) በማባዛት፣ ወደ 3.75 MW ገደብ እንደርሳለን። በተግባር፣ አብዛኛዎቹ ቀደምት ማሰማራቶች በ1,000 V እና 1,000 A እስከ 1,500 A (ከ1 MW እስከ 1.5 MW) የሚሰሩ ሊሆኑ ይችላሉ፣ ነገር ግን ሃርድዌርው ሙሉውን 3.75 MW ዝርዝር መግለጫ ለማግኘት ወደፊት የተረጋገጠ ነው።

ለምን 1,250 ቮልት?

ከፍተኛ ቮልቴጅ ሙቀትን ሳይጨምር ኃይልን ለመጨመር በጣም ቀልጣፋው መንገድ ነው (ሙቀት ከአሁኑ ካሬ ጋር ተመጣጣኝ ስለሆነ $P = I^2 R$)። ሆኖም፣ ከ1,500 V በላይ የሆነ ቮልቴጅ መጨመር በተሽከርካሪው ኢንቨርተር እና የባትሪ አስተዳደር ስርዓት (BMS) ውስጥ ባለው የኢንሱሌተር፣ የአርክ መከላከያ እና የሴሚኮንዳክተር ወጪዎች ረገድ ከፍተኛ ተግዳሮቶችን ያስከትላል። የ1,250 V ገደብ እንደ “ጣፋጭ ቦታ” ተመርጧል ይህም ከፍተኛ የቮልቴጅ ክፍል ደህንነት እና ተገኝነት ወሰን ውስጥ እያለ ከፍተኛ የኃይል አቅርቦት እንዲኖር ያስችላል።

የ3,000 አምፔር ፈተና

የ3,000 A የአሁኑ ደረጃ አሰጣጥ የኤምሲኤስ እውነተኛ አብዮታዊ ገጽታ ነው። ለማነፃፀር፣ መደበኛ የሰሜን አሜሪካ ቤተሰብ በተለምዶ በ200 A ዋና መከፋፈያ አገልግሎት ይሰጣል። አንድ የኤምሲኤስ ቻርጀር እስከ 15 ቤቶች ድረስ ያለውን የኤሌክትሪክ ኃይል ይሳባል፣ ነገር ግን በጣም ከፍተኛ በሆነ ቮልቴጅ። በእጅ በሚሰራ ማገናኛ በኩል 3,000 Aን ማስተናገድ በቁሳቁስ ሳይንስ እና በሙቀት አስተዳደር ታይቶ የማይታወቅ እድገትን ይጠይቃል፣ ይህንንም በምዕራፍ 5 በዝርዝር እንመረምራለን።

ምዕራፍ 4፡ የኤምሲኤስ ፒን ፍቺ እና የሲግናል ፍሰት፡ የሜጋዋት ኃይል የነርቭ ስርዓት

የኤምሲኤስ ማገናኛ የኤሌክትሮሜካኒካል ምህንድስና ድንቅ ስራ ነው። የኤሲ እና የዲሲ ፒኖችን የሚለየው የሲሲኤስ ማገናኛ ሳይሆን ኤምሲኤስ የተወሰነ የዲሲ በይነገጽ ነው። የፒን አቀማመጡ ለከፍተኛ ኃይል ጥግግት እና ጠንካራ የሲግናል ትክክለኛነት የተመቻቸ ነው።

አካላዊ አቀማመጥ

የኤምሲኤስ ማገናኛ ሰባት የተለያዩ ፒኖችን የያዘ ሲሆን እያንዳንዳቸው በኢነርጂ ሽግግር ሂደት ውስጥ ወሳኝ ሚና ይጫወታሉ፡

1. ዲሲ+ (ፖዘቲቭ ተርሚናል):ለከፍተኛ ቮልቴጅ ቀጥተኛ ጅረት ዋናው ቱቦ።
2. ዲሲ- (ኔጌቲቭ ተርሚናል):የዲሲ ጅረት የመመለሻ መንገድ።
3. PE (መከላከያ ምድር):በስህተት ውስጥ የቻሲስ ኤሌክትሪክ እንዳይፈጠር ለመከላከል የደህንነት የመሬት መንገድ ይሰጣል።
4. ሲፒ (የመቆጣጠሪያ ሙከራ):ለመሠረታዊ ምልክት ማድረጊያ እና ለከፍተኛ ደረጃ የፕሮቶኮል እጅ መጨባበጥ ዋናው የመገናኛ መስመር።
5. ፒፒ (የቅርበት ሙከራ)፦የማገናኛውን መኖር የሚያውቅ ሲሆን የኬብሉን ከፍተኛውን የጅረት አቅም ይወስናል።
6. ሲግናል 1 እና ሲግናል 2፡ተጨማሪ ፒኖች ለወደፊት መከላከያ ማሻሻያዎች፣ ሊስፋፉ የሚችሉ ዳሳሾችን ወይም አማራጭ የመገናኛ መንገዶችን ጨምሮ።

የሲግናል ፍሰት እና የእጅ ጭብጨባ ቅደም ተከተል

በኤምሲኤስ ቻርጀር እና በከባድ የጭነት መኪና መካከል ያለው "እጅ መጨባበጥ" በ ISO 15118-20 የሚመራ ውስብስብ ባለብዙ ደረጃ ሂደት ነው።

• ደረጃ 1፡ አካላዊ ግንኙነት፡የፒፒ ፒኑ መሰኪያው ሲገባ የመቋቋም ለውጥ ይሰማዋል፣ ይህም ተሽከርካሪውን እና ቻርጀሩን በአካል እንደተገናኙ የሚያሳይ ምልክት ይሰጣል።
• ደረጃ 2፡ መሰረታዊ የምልክት አሰጣጥ፡የሲፒ ፒን የኃይል መሙያውን መሰረታዊ ተገኝነት ለማስተላለፍ የፐልዝ ወርድ ሞዱላሽን (PWM) ምልክት ይጠቀማል።
• ደረጃ 3፡ ከፍተኛ ደረጃ ያለው ግንኙነት፡መሰረታዊ ግንኙነት አንዴ ከተቋቋመ በኋላ፣ የፓወር መስመር ኮሙኒኬሽን (PLC) ሞደም ከፍተኛ ድግግሞሽ ያላቸውን መረጃዎች በሲፒ መስመር ላይ ያስተካክላል። ይህም የዲጂታል የምስክር ወረቀቶችን (ለ"ፕለግ እና ቻርጅ" ማረጋገጫ)፣ የባትሪ ቻርጅ ሁኔታ (SoC) እና ትክክለኛ የቮልቴጅ/የአሁኑ ጥያቄዎችን መለዋወጥ ያስችላል።
• ደረጃ 4፡ የኢንሱሌሽን ሙከራ፡ከፍተኛ የጅረት ፍሰት ከመኖሩ በፊት፣ ስርዓቱ በቻሲስ ውስጥ አጭር ዑደት አለመኖሩን ለማረጋገጥ የኢንሱሌሽን ክትትል ሙከራ ያካሂዳል።
• ደረጃ 5፡ የኃይል አቅርቦት፡ሁሉም የደህንነት ፍተሻዎች ካለፉ በኋላ ብቻ ኮንታክተሮች ይዘጋሉ፣ ይህም ጅረቱ ወደ ሜጋዋት ክልል እንዲወጣ ያስችለዋል።

የሲግናል ትክክለኛነት አመክንዮ

በ3,000A፣ በዲሲ የኃይል መስመሮች የሚፈጠረው የኤሌክትሮማግኔቲክ ጣልቃገብነት (EMI) እጅግ በጣም ብዙ ነው። ይህ ድምፅ የሲፒ እና የፒፒ ምልክቶችን እንዳያበላሽ ለመከላከል፣ የኤምሲኤስ ዲዛይን በሃይል ፒኖች እና በምልክት ፒኖች መካከል ጉልህ የሆነ መከላከያ እና አካላዊ መለያየትን ያካትታል። የምልክት ፒኖቹ የኢንዳክቲቭ ትስስርን ለመቀነስ የተቀመጡ ሲሆን፣ “ጡንቻዎች” በሙሉ አቅም እየሰሩ ቢሆንም እንኳ የኃይል መሙያው “የነርቭ ስርዓት” ተግባራዊ ሆኖ እንዲቆይ ያረጋግጣል።

ምዕራፍ 5፡ በ3000A የሙቀት መጠን የሚገጥሙ የቴርሞፊዚካል ፈተናዎች፡ የከፍተኛ ሙቀት ፊዚክስ

የኤምሲኤስ (MCS) በጣም ከሚያስጨንቁ ገጽታዎች አንዱ የሙቀት ኃይል አስተዳደር ነው። 3,000A በአንድ ኮንዳክተር ውስጥ ሲፈስ፣ በአጉሊ መነጽር የሚቆጠር የመቋቋም መጠን እንኳን ከፍተኛ የሙቀት ማመንጨት ያስከትላል። ይህ የሚተዳደረው በጆውሌ ማሞቂያ ቀመር ነው፡ $P_{loss} = I^2 \times R$።

የአሁኑን የመቀያየር ውጤት

አንድ ማገናኛ የ10 ማይክሮ-ኦህም ($0.00001 \Omega$) የመገናኛ ተቃውሞ ካለው፡

• በ100A የኃይል ብክነቱ $100^2 \ እጥፍ 0.00001 = 0.1$ ዋት (ቸልተኛ) ነው።
• በ3,000A የኃይል ብክነቱ $3,000^2 \በ 0.00001 = 90$ ዋት ነው።

90 ዋት ብዙም ላይመስል ቢችልም፣ ይህ ለአንድ የመገናኛ ነጥብ ብቻ ተስማሚ በሆነ ሁኔታ ውስጥ ነው። እንደ እውነቱ ከሆነ፣ ኬብሎችን፣ የአውቶቡስ አሞሌዎችን እና ፒኖችን ጨምሮ አጠቃላይ የስርዓት መቋቋም በእጀታው እና በኬብሉ ውስጥ ኪሎዋት ሙቀት እንዲጠፋ ሊያደርግ ይችላል። ንቁ አስተዳደር ከሌለ የሙቀት መጠኑ በሰከንዶች ውስጥ የፕላስቲክ መያዣውን የመቅለጥ ነጥብ ይበልጣል።

የቁሳቁስ ሳይንስ እና የመገናኛ ጂኦሜትሪ

ይህንን ለመዋጋት፣ ኤምሲኤስ ከፍተኛ የማጣመጃ ግፊት ያላቸውን በብር የተለበጡ የመዳብ ግንኙነቶችን ይጠቀማል። የኤምሲኤስ ፒኖች አራት ማዕዘን ቅርጽ ውጤታማ የመገናኛ ቦታን ለመጨመር ሆን ተብሎ የተደረገ ምርጫ ነው። አካባቢውን በመጨመር የመቋቋም አቅሙ ($R$) ይቀንሳል፣ ይህም የሚፈጠረውን ሙቀት በቀጥታ ይቀንሳል። ከዚህም በላይ በሶኬት ውስጥ ያሉት የጸደይ ዘዴዎች በሺዎች የሚቆጠሩ ዑደቶችን ካደረጉ በኋላም ቢሆን ከፍተኛ ግፊትን ለመጠበቅ የተነደፉ ናቸው፣ ይህም በልቅ ግንኙነቶች ምክንያት የሚከሰቱ "ትኩስ ቦታዎች" እንዳይፈጠሩ ይከላከላል።

የቆዳ ተፅዕኖ እና የዲሲ ዳይናሚክስ

“የቆዳ ተፅዕኖ” በዋናነት የኤሌክትሪክ ፍሰት በኮንዳክተር ውጫዊ ገጽ ላይ የሚፈስበት የኤሲ ክስተት ሲሆን፣ እንደ ኤምሲኤስ ባሉ ከፍተኛ ኃይል ባላቸው የዲሲ ሲስተሞች ውስጥ፣ ፈጣን የኤሌክትሪክ ፍሰት (በመራመጃ ወይም በራምፕ-ዳውንድ ወቅት) አሁንም ወጥ ያልሆኑ የኤሌክትሪክ ስርጭትዎችን ሊፈጥሩ ይችላሉ። የኤምሲኤስ ኬብል ዲዛይን እነዚህን የኤሌክትሮማግኔቲክ ተለዋዋጭነቶችን በማስተዳደር ተለዋዋጭነትን ለመጠበቅ በጥሩ ሁኔታ የተጣበቀ መዳብ ይጠቀማል።

ምዕራፍ 6፡ አክቲቭ የማቀዝቀዣ እና የደህንነት ፕሮቶኮሎች፡ የኤምሲኤስ ፈሳሽ የሕይወት ደም

ተገብሮ የአየር ማቀዝቀዣ ለ3,000A በቂ ስላልሆነ፣ ኤምሲኤስ ከፍተኛ የኃይል ደረጃውን ለመጠበቅ ከፍተኛ አፈጻጸም ያለው ፈሳሽ ማቀዝቀዣን እንደ መሰረታዊ መስፈርት የሚያስገድድ የመጀመሪያው መስፈርት ነው።

የማቀዝቀዣ ዑደት

በኤምሲኤስ ጣቢያ ውስጥ፣ የኃይል መሙያ ገመዱ የሽቦዎች ጥቅል ብቻ አይደለም፤ ውስብስብ የሙቀት አስተዳደር ስብሰባ ነው። ማቀዝቀዣ - በተለምዶ የውሃ-ግላይኮል ድብልቅ ወይም ልዩ ዳይኤሌክትሪክ ፈሳሽ - ከቻርጀር መያዣው፣ በኬብሉ በኩል እና ወደ ማያያዣ እጀታ ውስጥ ይገባል። ፈሳሹ በቀጥታ በመዳብ ኮንዲሽነሮች እና በፒን ግንኙነቶች ዙሪያ ይዘዋወራል፣ ይህም በምንጩ ላይ ያለውን ሙቀት ይወስዳል።

እጀታ እንደ የሙቀት መለዋወጫ

የኤምሲኤስ ማገናኛ እጀታ የተነደፈው በዲሲ+ እና በዲሲ-ተርሚናሎች ዙሪያ የሚሽከረከሩ ውስጣዊ የማቀዝቀዣ ቻናሎች አሉት። ይህም በአሽከርካሪው የሚስተናገደው የገጽታ ሙቀት ደህንነቱ የተጠበቀ መሆኑን ያረጋግጣል (በተለምዶ ከ50°ሴ በታች)፣ ምንም እንኳን ውስጣዊው መዳብ የጭነት ባቡርን ለመግፋት የሚያስችል በቂ ኃይል ቢይዝም።

የደህንነት ፕሮቶኮል፡ የሙቀት ክትትል

እያንዳንዱ የኤምሲኤስ ማገናኛ በቀጥታ በእውቂያዎች ውስጥ የተካተቱ በርካታ የሙቀት ዳሳሾች (ቴርሚስተሮች) የተገጠመለት ነው። እነዚህ ዳሳሾች ለቻርጀሩ በእውነተኛ ጊዜ ግብረመልስ ይሰጣሉ። የሙቀት መጠኑ አስቀድሞ ከተወሰነ ገደብ (ለምሳሌ፣ 85°ሴ) በላይ ከሆነ፣ ስርዓቱ የአሁኑን ፍጥነት በራስ-ሰር ያሰናክላል ወይም የአደጋ ጊዜ መዘጋት ያስነሳል። ይህ "ዝግ-ሉፕ" የሙቀት መቆጣጠሪያ በማገናኛ በይነገጽ ላይ አስከፊ ውድቀትን ወይም "የሙቀት መሮጥን" ለመከላከል አስፈላጊ ነው።

የአርክ ፍላሽ መከላከል እና መቆራረጦች

በ1,250 ቮልት መስራት የኤሌክትሪክ ቅስት የመፍጠር ከፍተኛ አደጋን ያስከትላል። አንድ አሽከርካሪ 3,000A እየፈሰሰ እያለ መሰኪያውን ቢጎትት፣ የሚፈጠረው ቅስት ፈንጂ ይሆናል። ይህንን ለመከላከል፣ ኤምሲኤስ ባለብዙ ሽፋን ያለው የተጠላለፈ የመቆለፊያ ስርዓት ይጠቀማል፡

1. ኤሌክትሮኒክ መቆለፊያ፦የሲፒ/ፒፒ ሲግናል ፒኖች ከኃይል ፒኖች ያነሱ ናቸው። ሶኬቱ በከፊል ከተነሳ፣ የምልክት ፒኖቹ መጀመሪያ ግንኙነቱን ያጣሉ፣ ይህም የኃይል ፒኖቹ ከመገናኘታቸው በፊት ወዲያውኑ የኃይል መቆራረጥን ያስከትላል።
2. ሜካኒካል መቆለፊያ፦በቻርጅ መሙያ ክፍለ ጊዜ ተሽከርካሪው እና ማገናኛው በሜካኒካል ተቆልፈዋል፣ ይህም ጅረቱ በሚፈስበት ጊዜ መሰኪያውን ማስወገድ በአካል የማይቻል ያደርገዋል።

ምዕራፍ 7፡ ISO 15118-20 እና የከባድ ግዴታ ክፍያ ዲጂታል የወደፊት ዕጣ ፈንታ

ግንኙነት ለኤምሲኤስ ልክ እንደ ኤሌክትሪክ ራሱ ወሳኝ ነው። የኤምሲኤስ መስፈርት በ"የመንገድ ተሽከርካሪዎች - ከተሽከርካሪ ወደ ፍርግርግ የመገናኛ በይነገጽ" መስፈርት የቅርብ ጊዜ ድግግሞሽ ላይ የተመሠረተው በISO 15118-20 ላይ የተመሠረተ ነው። ይህ ፕሮቶኮል ከቀላል የኃይል መሙያ በላይ ይሄዳል፤ ለጭነት ዲጂታል ሥነ-ምህዳርን ያስችላል።

ባለሁለት አቅጣጫዊ የኃይል ማስተላለፊያ (V2G እና V2L)

ISO 15118-20 በተፈጥሮው ባለሁለት አቅጣጫዊ የኃይል ፍሰትን ይደግፋል። ለመርከብ ኦፕሬተር፣ ይህ ማለት 50 የኤሌክትሪክ መኪናዎች ያሉት ፓርክ የተሽከርካሪዎች ቡድን ብቻ ​​አይደለም - 50 ሜጋ ዋት ሰዓት የሞባይል ባትሪ ማከማቻ ስርዓት ነው። ከፍተኛ የፍርግርግ ፍላጎት በሚኖርበት ጊዜ፣ እነዚህ የጭነት መኪናዎች ኃይልን ወደ ፍርግርግ (ከተሽከርካሪ ወደ ፍርግርግ፣ V2G) መልሰው ማስገባት ወይም የመጋዘን መገልገያዎችን (ከተሽከርካሪ ወደ ጭነት፣ V2L) ኃይል መስጠት ይችላሉ፣ ይህም አዳዲስ የገቢ ምንጮችን ይፈጥራል እና የፍርግርግ መረጋጋትን ይሰጣል። MCS እነዚህን ግዙፍ ባለሁለት አቅጣጫ ጭነቶች በብቃት ለማስተናገድ የተነደፈ የመጀመሪያው ከባድ መስፈርት ነው።

ተሰኪ እና ቻርጅ (PnC)

በአሁኑ የኢቪ ቻርጅ ውስጥ ካሉት ትላልቅ የግጭት ነጥቦች አንዱ የRFID ካርዶች ወይም የሞባይል መተግበሪያዎች አስፈላጊነት ነው። ኤምሲኤስ በ ISO 15118 ውስጥ የተገለጸውን የህዝብ ቁልፍ መሠረተ ልማት (PKI) በመጠቀም "ፕለግ እና ቻርጅ" ን ያነቃል። የጭነት መኪናው ከኤምሲኤስ ጣቢያ ጋር ሲገናኝ ተሽከርካሪው እና ቻርጀሩ የተመሰጠሩ ዲጂታል የምስክር ወረቀቶችን ይለዋወጣሉ። ቻርጀሩ ተሽከርካሪውን በራስ-ሰር ይለያል፣ የክፍያ ሂሳቡን ያረጋግጣል እና ክፍለ ጊዜውን ያለ ምንም የሰው ጣልቃ ገብነት ይጀምራል። ለመርከብ አሽከርካሪዎች፣ ይህ የእረፍት ጊዜን ይቀንሳል እና የነዳጅ መሙያ ሂደቱን ያቃልላል።

ተለዋዋጭ የጭነት አስተዳደር

በርካታ የኤምሲኤስ ቻርጀሮች ባሉበት ዴፖ ውስጥ፣ አጠቃላይ የኃይል ፍላጎት ከአካባቢው የፍርግርግ አቅም በቀላሉ ሊበልጥ ይችላል። ISO 15118-20 ቻርጀሩ በእውነተኛ ጊዜ የፍርግርግ ገደቦችን ከጭነት መኪናው BMS ጋር እንዲገናኝ ያስችለዋል። ከዚያም የጭነት መኪናው የኃይል መሙያ ኩርባውን በተለዋዋጭ ሁኔታ ማስተካከል ይችላል፣ ይህም የተቋሙን ዋና ዋና ፊውዞች ሳይነፉ መርከቦቹ በተቻለ ፍጥነት እንዲሞሉ ያረጋግጣል።

ምዕራፍ 8፡ የፍርግርግ ውህደት ተግዳሮቶች፡ የሜጋዋት መሠረተ ልማት እውነታ

ኤምሲኤስን ማሰማራት ጥቂት እግሮችን እንደመትከል ቀላል አይደለም። አስር 3.75 ሜጋ ዋት ኤምሲኤስ ቻርጀሮች ያሉት የኃይል መሙያ ጣቢያ 37.5 ሜጋ ዋት ከፍተኛ ፍላጎት አለው - ይህም ከትንሽ ከተማ የኃይል ፍጆታ ጋር እኩል ነው። ይህ ለኤሌክትሪክ መገልገያዎች ከፍተኛ ፈተናዎችን ያስከትላል።

የንዑስ ጣቢያ መስፈርቶች

ባህላዊ የጭነት መኪና ማቆሚያዎች ብዙውን ጊዜ አሁን ያለው የፍርግርግ መሠረተ ልማት ደካማ በሆነባቸው አውራ ጎዳናዎች ላይ በሚገኙ ሩቅ አካባቢዎች ይገኛሉ። ኤምሲኤስን መደገፍ የተወሰኑ ከፍተኛ ቮልቴጅ ያላቸው ንዑስ ጣቢያዎችን መትከል ይጠይቃል። እነዚህ ንዑስ ጣቢያዎች ከማስተላለፊያ ደረጃ ቮልቴጆች (66 kV ወይም 132 kV) በቀጥታ ወደ መሙያ መሳሪያዎች ኃይል መቀነስ አለባቸው። የእነዚህ ጭነቶች ዋጋ እና ውስብስብነት ለፈጣን ማሰማራት ከፍተኛ እንቅፋቶች ናቸው።

የባትሪ ኃይል ማከማቻ ስርዓቶች (BESS) ሚና

በፍርግርግ ላይ ያለውን ተጽእኖ ለመቀነስ እና ከመገልገያዎች የሚመጡ አስትሮኖሚካዊ "የፍላጎት ክፍያዎችን" ለማስቀረት፣ ብዙ የኤምሲኤስ ጭነቶች በቦታው ላይ የባትሪ ኃይል ማከማቻ ስርዓቶችን (BESS) ያካትታሉ። እነዚህ ግዙፍ የማይንቀሳቀሱ ባትሪዎች ከፍተኛ ባልሆነ ሰዓት ከፍርግርግ ቀስ ብለው ሊሞሉ እና ከዚያም አንድ የጭነት መኪና በ3.75 ሜጋ ዋት ኃይል ለመሙላት ሲደርስ በፍጥነት ሊወጡ ይችላሉ። ይህ "ቋፈር" አካሄድ የጭነት መገለጫውን ከፍ ያደርገዋል እና ውስን የፍርግርግ አቅም ባላቸው አካባቢዎች እንኳን ሜጋ ዋት ኃይል መሙላት ተግባራዊ ያደርገዋል።

ከታዳሽ እቃዎች ጋር ውህደት

የኤምሲኤስ ግዙፍ የኃይል መስፈርቶች ትላልቅ የፀሐይ እና የንፋስ አደራደሮችን ለማዋሃድ ልዩ እድል ይሰጣሉ። ትልቅ የጣሪያ ቦታ ወይም አጎራባች መሬት ያለው የጭነት መኪና ማቆሚያ ሜጋዋት የፀሐይ ኃይል ማመንጫ ኃይልን ማስተናገድ ይችላል። ከቢኤስኤስ ጋር ሲጣመር የኤምሲኤስ ጣቢያ እንደ ማይክሮግሪድ ሆኖ መሥራት ይችላል፣ ይህም በማዕከላዊ የኃይል ፍርግርግ ላይ ያለውን ጥገኝነት ይቀንሳል እና የሚጓዘው ጭነት በእውነት ከካርቦን-ገለልተኛ መሆኑን ያረጋግጣል።

ምዕራፍ 9፡ የኢኮኖሚ ተጽእኖ፡ የTCO እና የኢነርጂ ሙሌት ቅልጥፍና

የኤምሲኤስ (MCS) ጉዲፈቻ ዋና ምክንያት የአካባቢ ጥቅም ሳይሆን የኢኮኖሚ አስፈላጊነት ነው። በሎጂስቲክስ ዓለም፣ “ዊሎቹ የማይዞሩ ከሆነ ገንዘብ እያገኙ አይደለም።”

የባለቤትነት ጠቅላላ ወጪ (TCO)

የኤሌክትሪክ መኪናዎች ከፍተኛ የቅድመ ክፍያ ወጪዎች ቢኖራቸውም ከናፍጣ ጋር ሲነፃፀሩ የሥራ ማስኬጃ ወጪዎች በእጅጉ ይቀንሳሉ። ሆኖም፣ የTCO እኩልዮሽ የሚሠራው መኪናው ከናፍጣ አቻው ጋር ተመሳሳይ የሥራ ዑደት ማስቀጠል ከቻለ ብቻ ነው። በግዴታ የአሽከርካሪዎች እረፍት ወቅት ሙሉ ኃይል መሙላትን በማስቻል፣ ኤምሲኤስ የኤሌክትሪክ መኪኖች በቀን ከ600-800 ኪሎ ሜትር እንዲሸከሙ ያስችላቸዋል፣ ይህም የናፍጣ መርከቦችን ምርታማነት ያዛምዳል።

የኃይል መሙያ ቅልጥፍና ከሃይድሮጂን ጋር ሲነጻጸር

በባትሪ-ኤሌክትሪክ (BEV) እና በሃይድሮጂን ነዳጅ ሴል (FCEV) የጭነት መኪናዎች መካከል ለረጅም ጊዜ የቆየ ክርክር አለ። ሃይድሮጂን ፈጣን ነዳጅ መሙላትን ያቀርባል ነገር ግን ደካማ "በጥሩ ሁኔታ የሚሽከረከር" ቅልጥፍና (ከ30-35%) ይጎዳል። በተቃራኒው፣ በኤምሲኤስ የሚሰሩ BEVs ከ80% በላይ ቅልጥፍና አላቸው። ኤምሲኤስ የኃይል መሙያ ጊዜን ወደ 20-30 ደቂቃ ክልል ዝቅ ሲያደርግ፣ የሃይድሮጂን ዋና ጥቅም - የነዳጅ መሙያ ፍጥነት - እየቀነሰ ይሄዳል፣ ይህም የኤሌክትሪክ ኃይል መሙላት የላቀ ኢኮኖሚክስ ለአብዛኛዎቹ የረጅም ርቀት መስመሮች ግልጽ አሸናፊ ያደርገዋል።

በሎጂስቲክስ ማዕከላት ላይ ያለው ተጽእኖ

ኤምሲኤስ የሎጂስቲክስ ማዕከሎችን ዲዛይን ይለውጣል። በማዕከላዊ “የነዳጅ ደሴት” ላይ ወረፋ ከሚይዙ የጭነት መኪኖች ይልቅ፣ የኃይል መሙያ ወደ መጫኛ መትከያዎች ውስጥ ሊካተት ይችላል። አንድ የጭነት መኪና ሲጫን ወይም ሲራገፍ ጉልበቱን ሊሞላው ይችላል፣ ይህም የሎጂስቲክስ ሰንሰለቱን የበለጠ ያመቻቻል። ይህ በሜጋዋት ደረጃዎች ላይ ያለው “የዕድል መሙላት” በመጨረሻ በጭነት መኪናዎች ውስጥ የሚያስፈልጉትን የባትሪዎች መጠን ሊቀንስ፣ የተሽከርካሪ ክብደትን ሊቀንስ እና የጭነት አቅምን ሊጨምር ይችላል።

ምዕራፍ 10፡ የንጽጽር ትንተና፡ ኤምሲኤስ ከቻኦጂ-2 ጋር እና ዓለም አቀፍ የመደበኛ ጦርነት

ኤምሲኤስ በአውሮፓ እና በሰሜን አሜሪካ ውስጥ ዋነኛው መስፈርት ቢሆንም፣ ከፍተኛ ኃይል ባለው የኃይል መሙያ ቦታ ውስጥ ብቸኛው ተጫዋች አይደለም።

ቻኦጂ-2፡ የእስያ ተቃዋሚ

በዋናነት በቻይና እና ጃፓን የተገነባው የቻኦጂ-2 ደረጃ ለከባድ ተሽከርካሪዎች ከፍተኛ ኃይል መሙላትን ያነጣጠረ ነው። ቻኦጂ-2 ከGB/T (ቻይና) እና CHAdeMO (ጃፓን) ጋር ወደ ኋላ ተኳሃኝ እንዲሆን የተነደፈ ነው። ከኤምሲኤስ ጋር አንዳንድ ግቦችን የሚጋራ ቢሆንም፣ የማገናኛ ዲዛይኑ እና የመገናኛ ፕሮቶኮሎቹ ይለያያሉ። ኢንዱስትሪው በአሁኑ ጊዜ ምርጫ ይገጥመዋል፡ የተዋሃደ ዓለም አቀፍ ደረጃ ይኖራል ወይስ አሁን ካለው CCS እና NACS/GB/T ጋር ተመሳሳይ የሆነ ሁለትዮሽ ገበያ እናያለን?

ምዕራፍ 15፡ የማቀዝቀዣ ኬሚስትሪ እና የፈሳሽ ዳይናሚክስ በኤምሲኤስ ኬብሎች

በምዕራፍ 6 ላይ ስለ ፈሳሽ ማቀዝቀዣ ብናነሳም፣ የእነዚህ ስርዓቶች ትክክለኛ ትግበራ የፈሳሽ ተለዋዋጭነት እና የኬሚካል ተኳሃኝነት ጥልቅ ግንዛቤን ይጠይቃል። በ3,000A፣ በመዳብ እምብርት እና በውጫዊው አካባቢ መካከል ያለው የሙቀት ቅልመት እጅግ በጣም ከፍተኛ ሲሆን እጅግ በጣም ቀልጣፋ የሙቀት ማስተላለፊያ መካከለኛ ያስፈልገዋል።

የማቀዝቀዣውን መምረጥ፡ ዳይኤሌክትሪክ ከውሃ-ግላይኮል ጋር ሲነጻጸር

በኤምሲኤስ ማቀዝቀዣ ውስጥ ሁለት የመጀመሪያ ደረጃ የአስተሳሰብ ትምህርት ቤቶች አሉ፡

1. የውሃ-ግላይኮል ድብልቆች፡እነዚህ ወጪዎችን የሚቀንሱ እና እጅግ በጣም ጥሩ የሙቀት አቅም ያላቸው ናቸው። ሆኖም ግን፣ አስተላላፊ ስለሆኑ፣ በፈሳሽ ቻናሎች እና በኤሌክትሪክ አስተላላፊዎች መካከል ጠንካራ መከላከያ ያስፈልጋቸዋል። ማንኛውም ፍሳሽ ወደ አስከፊ የአጭር ዑደት ሊያመራ ይችላል።
2. የዲኤሌክትሪክ ፈሳሾች (ልዩ ዘይቶች)፡እነዚህ ፈሳሾች አስተላላፊ ያልሆኑ በመሆናቸው ከመዳብ አውቶቡሶች ወይም ኬብሎች (ኢምፕሬሽን ቅዝቃዜ) ጋር በቀጥታ እንዲገናኙ ያስችላቸዋል። ከኤሌክትሪክ አንፃር የበለጠ አስተማማኝ ቢሆኑም፣ ብዙውን ጊዜ ከውሃ ያነሰ የሙቀት አቅም ያላቸው እና የበለጠ ውድ ናቸው።

ላሚናር እና ተርቡለንት ፍሰት

የሙቀት ማስወገጃውን ከፍ ለማድረግ የማቀዝቀዣ ስርዓቱ በሚከተለው ሁኔታ ውስጥ መሥራት አለበትየተንጣለለ ፍሰትበማገናኛ እጀታው ውስጥ። የሚወዛወዝ ፍሰት የፈሳሹን መቀላቀል ይጨምራል፣ ይህም የሙቅ ፈሳሽ "ድንበር ንብርብር" በሞቃት የመዳብ ወለል ላይ እንዳይፈጠር ይከላከላል። ይህ የሚገኘው የኤምሲኤስ እጀታ ውስጣዊ ቻናሎችን በተወሰኑ "ተርቡለተሮች" ወይም ፍሰቱን የሚያደናቅፉ የተለያዩ መስቀለኛ ክፍሎችን በመንደፍ ነው። በቻርጅ ጣቢያው ውስጥ ያለው የፓምፕ ሲስተም ይህንን ፈሳሽ በ5 ሜትር የኃይል መሙያ ገመድ ረጅምና ጠባብ ቻናሎች ውስጥ ለማሽከርከር ከፍተኛ ግፊት (እስከ 5-8 ባር) ማቆየት የሚችል መሆን አለበት።

ምዕራፍ 16፡ የ3000A ፊዚክስ፡ የቆዳ ውጤት፣ የቅርበት ውጤት እና የአውቶቡስ ባር ዲዛይን

3,000A የዲሲ ኃይል መያዝ የሽቦውን መጠን ብቻ ሳይሆን በኮንዳክተሮች ውስጥ የኤሌክትሮማግኔቲክ ኃይሎችን እና የአሁኑን ስርጭት ማስተዳደርን ያካትታል።

በከፍተኛ-ወቅት ጥቅሎች ውስጥ ያለው “የቅርበት ውጤት”

በዲሲ ሲስተሞች ውስጥ እንኳን፣ ግዙፍ ጅረቶችን (ዲሲ+ እና ዲሲ-) የያዙ ሁለት ኮንዳክተሮች እርስ በእርስ ቅርብ ሲሆኑ፣ የሚያመነጩት መግነጢሳዊ መስኮች እርስ በእርስ ይገናኛሉ። ይህ የቅርበት ውጤት በመባል ይታወቃል። በኤምሲኤስ ኬብል ውስጥ፣ መግነጢሳዊ መስኮች ጅረቱን ወደ ኮንዳክተሮች ውጫዊ ጠርዞች ወይም ወደ አንድ ጎን የመግፋት ዝንባሌ አላቸው። ካልተቀናበረ፣ ይህ ወጥ ያልሆነ ማሞቂያ ይፈጥራል፣ የኬብሉ አንድ ክፍል ከሌላው በእጅጉ የበለጠ ሞቃት ነው። የኤምሲኤስ ኬብል ዲዛይነሮች እነዚህን መግነጢሳዊ ኃይሎች ለማግለል እና ወጥ የሆነ የጅረት ጥግግት ለማረጋገጥ የተወሰኑ የሽመና ቅጦችን እና ውስጣዊ መከላከያዎችን ይጠቀማሉ።

የቡስባር ቁሳቁስ ሳይንስ

በተሽከርካሪው ውስጥ እና በቻርጅ ጣቢያው ውስጥ፣ ኃይሉ የሚንቀሳቀሰው በጠጣር መዳብ ወይም በአሉሚኒየም አውቶቡሶች ነው። በ3,000A፣ እነዚህ የአውቶቡስ አሞሌዎች ግዙፍ መሆን አለባቸው። ክብደት ለመቆጠብ፣ አንዳንድ አምራቾች በቀጭን መከላከያ የተለዩ በርካታ ቀጭን የኮንዳክተር ንብርብሮችን የሚጠቀሙ “ላሚኔትድ አውቶቡሶች”ን እየሞከሩ ነው። ይህም ለማቀዝቀዝ የገጽታ ስፋትን ይጨምራል እና በጭነት መኪናው ውስጥ ያለውን የኃይል ማከፋፈያ ክፍል (PDU) አጠቃላይ አሻራ ይቀንሳል።

ምዕራፍ 17፡ ዓለም አቀፍ ማሰማራት፡ የጭነት ኮሪደሮች ፕላን

የኤምሲኤስ ስኬታማ ስርጭት የሚወሰነው “የኤሌክትሪክ ጭነት ኮሪደሮች” በመፍጠር ላይ ነው። በርካታ ዋና ዋና ፕሮጀክቶች ቀድሞውኑ በመካሄድ ላይ ናቸው።

በአውሮፓ የሚገኘው የማይለንስ ኔትወርክ

ሚልንስ የተባለው የቮልቮ ግሩፕ፣ የዳይምለር ትራክ እና የትራቶን ግሩፕ የጋራ ሽርክና ሲሆን በ2027 በመላው አውሮፓ 1,700 ከፍተኛ ኃይል መሙያ ነጥቦችን ለመትከል ያለመ ነው። ይህ ኔትወርክ በተለይ ለኤምሲኤስ የተነደፈ ነው። ለሚሌንስ ዋናው ፈተና የቦታ ምርጫ ነው - ሁለቱም በ"TEN-T" ኮሪደሮች ላይ ስትራቴጂካዊ በሆነ መንገድ የተቀመጡ እና ከፍተኛ ቮልቴጅ ያላቸው የፍርግርግ ግንኙነቶችን ማግኘት የሚችሉ ቦታዎችን ማግኘት።

የአሜሪካ ዌስት ኮስት ክሊን ትራንዚት ኮሪደር

በዩናይትድ ስቴትስ፣ እንደ ዌስት ኮስት ክሊን ትራንዚት ኮሪደር ያሉ ተነሳሽነቶች ከሜክሲኮ ድንበር እስከ ካናዳ ድንበር ድረስ I-5ን በኤሌክትሪክ ለማጓጓዝ እየፈለጉ ነው። ይህ በየ50 እስከ 100 ማይል የኤምሲኤስ ጣቢያዎችን መትከልን ያካትታል። በአሜሪካ ውስጥ አንድ ልዩ ፈተና የመገልገያ ገበያው መከፋፈል ነው፤ አንድ የጭነት ኮሪደር የ20 የተለያዩ የመገልገያ ኩባንያዎችን ግዛቶች ሊያቋርጥ ይችላል፣ እያንዳንዳቸው ለሜጋዋት ጭነት የተለያዩ ደንቦች እና የዋጋ አወቃቀሮች አሏቸው።

ምዕራፍ 18፡ የሳይበር ደህንነት እና የሜጋዋት ቻርጅ አድራጊነት ተጋላጭነት

የኃይል መሙያ ጣቢያዎች የተገናኙ የአይኦቲ መሳሪያዎች ሲሆኑ፣ የሳይበር ጥቃቶች ኢላማ ይሆናሉ። 3.75 ሜጋ ዋት ኃይል መሙያ ከፍተኛ ዋጋ ያለው ኢላማ ነው።

የPKI የደህንነት ሞዴል

ISO 15118-20 የህዝብ ቁልፍ መሠረተ ልማት (PKI) ከTLS 1.2 ወይም 1.3 ምስጠራ ጋር ይጠቀማል። እያንዳንዱ የጭነት መኪና እና እያንዳንዱ ቻርጀር ልዩ የሆነ ዲጂታል ማንነት አለው። ይህ ተንኮል አዘል ተዋናይ ግንኙነቱን ሊዘጋ እና ቻርጀሩ ያለክፍያ ኃይል እንዲያቀርብ ሊያታልል የሚችልበትን “በመሃል ላይ ያለ ሰው” ጥቃቶችን ይከላከላል፣ ወይም ደግሞ ቻርጀሩ የተሽከርካሪውን ባትሪ ከመጠን በላይ እንዲጭን ያዛል።

የግሪድ-ስኬል መቆራረጥ አደጋ

በአንድ ጊዜ በመቶዎች የሚቆጠሩ የኤምሲኤስ ቻርጀሮችን የሚያጠፋ የተቀናጀ የሳይበር ጥቃት የአንድን ሀገር የሎጂስቲክስ አውታረ መረብ ሊያሽመደምድ ይችላል። ከዚህም በላይ፣ ተንኮል አዘል ተዋናይ በንድፈ ሀሳብ ቻርጀሮቹን በመጠቀም ድምጽ ወይም ሃርሞኒክስን ወደ ፍርግርግ ውስጥ ማስገባት ይችላል፣ ይህም አካባቢያዊ መቆራረጥን ያስከትላል። ይህንን ለማቃለል፣ የኤምሲኤስ ጣቢያዎች ሶፍትዌሩ ምንም ይሁን ምን ዲጂታል ኮሙኒኬሽንን የሚሽሩ እና በአካላዊ ዳሳሾች (ሙቀት፣ ቮልቴጅ፣ ጅረት) ላይ ተመስርተው ኃይሉን የሚያጠፉ “አየር-ክፍተት” የደህንነት መቆጣጠሪያዎች ሊኖራቸው ይገባል።

ምዕራፍ 19፡ የንጽጽር ሎጂስቲክስ፡ ኤምሲኤስ ከሃይድሮጂን የነዳጅ መሠረተ ልማት ጋር ሲነጻጸር

ኤምሲኤስ የዚህ ትንተና ትኩረት ቢሆንም፣ ለከባድ ጭነት ሃይድሮጂን የሚደረገውን ትግል ለምን እያሸነፈ እንደሆነ መረዳት አስፈላጊ ነው።

የነዳጅ መሙያ የኃይል ጥግግት

የሃይድሮጂን ነዳጅ መሙያ ጣቢያ ሃይድሮጂንን በ350 ወይም 700 ባር ለማከማቸት ግዙፍ ኮምፕሬሰሮችን ይፈልጋል። ሃይድሮጂንን የመጭመቅ ሂደት ኃይል የሚጠይቅ እና ከፍተኛ ሙቀት የሚፈጥር ሲሆን ይህም የራሱን የማቀዝቀዣ ስርዓት ይፈልጋል። በተቃራኒው፣ የኤምሲኤስ ጣቢያ ኃይልን በራሱ መልክ (ኤሌክትሮኖች) ያንቀሳቅሳል። “የነዳጅ መጠገኛ” - ማለትም በአንድ ካሬ ሜትር የጣቢያ አሻራ የሚተላለፈው የኃይል መጠን - ለኤምሲኤስ ከሃይድሮጂን በእጅጉ ከፍ ያለ ነው፣ በተለይም ለኤች2 የሚያስፈልጉትን ግዙፍ የማከማቻ ታንኮች ሲያስቡ።

ጥገና እና አስተማማኝነት

የሃይድሮጂን ጣቢያዎች ከፍተኛ ግፊት ባላቸው ማኅተሞች እና መጭመቂያዎች ውስብስብነት ምክንያት ከፍተኛ የጥገና ወጪዎችን በመጠበቅ ይታወቃሉ። የኤምሲኤስ ጣቢያዎች ውስብስብ ቢሆኑም፣ በጠንካራ ሁኔታ ኤሌክትሮኒክስ እና ፈሳሽ ፓምፖች ላይ የተመሰረቱ ሲሆን እነዚህም በከፍተኛ ሁኔታ ረዘም ያለ አማካይ-ጊዜ-በመጥፋት መካከል (MTBF) ክፍተቶች አሏቸው። ለመርከብ ኦፕሬተሮች፣ ይህ ወደ ከፍተኛ የጣቢያ ክፍት ጊዜ እና የበለጠ አስተማማኝ የሎጂስቲክስ ሰንሰለት ይተረጎማል።

ምዕራፍ 20፡ የሰው ልጅ ምክንያቶች፡ የሜጋዋት ኃይል ኤርጎኖሚክስ

ከፍተኛ ኃይል ቢኖረውም፣ ኤምሲኤስ በተለያዩ አሽከርካሪዎች ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል መሆን አለበት።

ክብደት እና ተለዋዋጭነት

ፈሳሽ የቀዘቀዘ 3,000A ገመድ ከባድ ነው። የኤምሲኤስ መስፈርት ገመዱ በአሽከርካሪው የሚሰማውን ውጤታማ ክብደት ለመቀነስ በተቃራኒ ሚዛን ስርዓት ወይም “በማወዛወዝ ክንድ” መተዳደር እንዳለበት ይገልጻል። ግቡ የኤምሲኤስ ማገናኛን ለማገናኘት የሚያስፈልገው ጥረት ከመደበኛው የናፍጣ ኖዝል መብለጥ የለበትም።

ተደራሽነት እና ማካተት

የኤምሲኤስ መስፈርትም የተወሰነ ተንቀሳቃሽነት ያላቸውን አሽከርካሪዎች ግምት ውስጥ ያስገባል። የተሽከርካሪው የኃይል መሙያ ወደብ ቁመት እና የማገናኛው አቀማመጥ ከቆመበት ወይም ከተቀመጠበት ቦታ ተደራሽ እንዲሆኑ የተነደፉ ናቸው። የመቆለፊያ ዘዴው ንክኪ ግብረመልስ በጨለማ ወይም ዝናባማ ሁኔታዎች ውስጥ እንኳን አሽከርካሪው ግንኙነቱ ደህንነቱ የተጠበቀ መሆኑን እርግጠኛ መሆን እንደሚችል ያረጋግጣል።

ምዕራፍ 11፡ የጣቢያ-ጎን አርክቴክቸር፡ የኃይል ኤሌክትሮኒክስ እና የሬክተፊየር ዲዛይን

በማገናኛው ላይ 3.75 ሜጋ ዋት ለማድረስ፣ ከመድረኩ በስተጀርባ ያለው መሠረተ ልማት እጅግ አስደናቂ የኃይል ኤሌክትሮኒክስ መሆን አለበት። የኤምሲኤስ ጣቢያ በመሠረቱ በተቃራኒው ትልቅ የኃይል ማመንጫ ነው።

ወደ ሲሊከን ካርቦይድ (ሲሲ) የሚደረግ ሽግግር

የተለመዱ ቻርጀሮች ብዙውን ጊዜ መደበኛውን በሲሊኮን ላይ የተመሰረቱ IGBTዎችን (ኢንሱሌትድ-ጌት ባይፖላር ትራንዚስተሮች) ይጠቀማሉ። ሆኖም ግን፣ በሜጋዋት ሚዛን፣ የሲሊኮን የመቀየሪያ ኪሳራዎች ክልክል ይሆናሉ። የኤምሲኤስ የኃይል መሙያ ጣቢያዎች ወደ ሲሊኮን ካርባይድ (ሲሲ) MOSFETs እየቀየሩ ነው። የሲሲ ሴሚኮንዳክተሮች ከፍተኛ የመቀየሪያ ድግግሞሾችን፣ ዝቅተኛ የሙቀት መቋቋምን እና በከፍተኛ ሁኔታ የሚቀንሱ የኃይል ኪሳራዎችን ይሰጣሉ። ይህም የበለጠ የታመቀ የኃይል ሞጁሎችን እና ከፍተኛ ቅልጥፍናን ያስችላል፣ ይህም ከግሪዱ የሚወሰደው ተጨማሪ ኃይል ወደ መኪናው ባትሪ እንዲደርስ ያረጋግጣል።

ሞዱላር ሬክቲፋየር አሃዶች

የኤምሲኤስ ጣቢያ በተለምዶ የሞዱላር አርክቴክቸር ይጠቀማል። ከአንድ ግዙፍ 3.75 ሜጋ ዋት ኢንቨርተር ይልቅ፣ ስርዓቱ በትይዩ የተገናኙ በርካታ 250 kW ወይም 500 kW የኃይል ብሎኮችን ያካትታል። ይህ ድግግሞሽ ወሳኝ ነው፤ አንድ የኃይል ሞዱል ካልተሳካ፣ ጣቢያው በተቀነሰ የኃይል ደረጃ መስራቱን መቀጠል ይችላል፣ ይህም የሎጂስቲክስ ሰንሰለቱ ሙሉ በሙሉ እንዳይፈርስ ይከላከላል። በተጨማሪም፣ እነዚህ ሞጁሎች በተለያዩ የኃይል መሙያ መሰረቶች መካከል በተለዋዋጭነት ሊመደቡ ይችላሉ፣ ይህም የሚገኘውን የፍርግርግ ኃይል አጠቃቀምን ያመቻቻል።

የሃርሞኒክ መዛባት እና የኃይል ጥራት

የኃይል ሜጋ ዋት መሳብ ወደ መገልገያ ፍርግርግ ከፍተኛ የሆነ የሃርሞኒክ መዛባትን ሊያመጣ ይችላል። የኤምሲኤስ ጣቢያዎች ከፍተኛ የኃይል ፋክተር (ወደ 1.0 የሚጠጋ) ለማረጋገጥ እና አጠቃላይ የሃርሞኒክ መዛባትን (THD) ለመቀነስ የላቀ የActive Front End (AFE) ቴክኖሎጂን እና ትላልቅ የማጣሪያ ስርዓቶችን ያካትታሉ። ይህም የመገልገያውን ትራንስፎርመሮች ይጠብቃል እና የኤምሲኤስ ጣቢያ በተመሳሳይ የፍርግርግ ክፍል ላይ ባሉ ሌሎች የኢንዱስትሪ ተጠቃሚዎች ላይ ጣልቃ እንዳይገባ ያረጋግጣል።

ምዕራፍ 12፡ የወደፊት ተስፋ፡ አውቶሞቲቭ ትራክ እና ሮቦቲክ ኤምሲኤስ ውህደት

የብዙ የሎጂስቲክስ ኩባንያዎች የመጨረሻ ግብ “ራስን ገዝቶ የሚጓጓዝ የጭነት ኮሪደር” ነው። ኤምሲኤስ ይህንን ራዕይ ለመደገፍ በልዩ ሁኔታ የተቀመጠ ነው።

የሮቦቲክ ግንኙነት ስርዓቶች

ፈሳሽ የቀዘቀዘ 3,000A ገመድ በእጅ መሰካት ለሰው አሽከርካሪ ተስማሚ ነው፣ ነገር ግን ራሱን የቻለ የጭነት መኪና የተለየ መፍትሄ ይፈልጋል። የኤምሲኤስ መስፈርት የተነደፈው ሮቦቲክ ተኳሃኝነትን ከግምት ውስጥ በማስገባት ነው። አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው፣ ጠፍጣፋ ፊት ያለው ዲዛይን የሮቦቲክ ክንድ ማገናኛውን ከተሽከርካሪው ወደብ ጋር እንዲያስተካክል እና እንዲያገናኝ ቀላል ያደርገዋል። በርካታ ኩባንያዎች ከመሬት የሚወጣ የሮቦቲክ ክንድ ወይም አውቶማቲክ የጭነት መኪናው በተመደበው ፓድ ላይ እንደቆመ የኤምሲኤስ መሰኪያን ለማገናኘት የሚያስችል ጋንትሪ እየሰሩ ነው።

ገመድ አልባ ኤምሲኤስ?

ገመድ አልባ (ኢንዳክቲቭ) ቻርጅ ለተሳፋሪ መኪኖችና አውቶቡሶች ትኩረት እየሰጠ ቢሆንም፣ 3.75 ሜጋ ዋት በገመድ አልባ የማስተላለፊያ ፊዚክስ እጅግ ፈታኝ ነው። በዚህ ደረጃ በኤሌክትሮማግኔቲክ ኢንዳክሽን የሚፈጠረው የቅልጥፍና ኪሳራ እና ሙቀት በቅርብ ጊዜ ውስጥ አካላዊ የኤምሲኤስ ማያያዣዎችን የመተካት እድሉ አነስተኛ ነው። ለሚጠበቀው የወደፊት ጊዜ፣ ከፍተኛ-ኮንዳክቲቭ፣ ፈሳሽ-ቀዝቃዛ የኤምሲኤስ አካላዊ አገናኝ ለከባድ የኃይል ማስተላለፊያ የወርቅ ደረጃ ሆኖ ይቆያል።

ምዕራፍ 13፡ የአካባቢ ተጽዕኖ እና የህይወት ዑደት ትንተና

የኤምሲኤስ ትግበራ የትራንስፖርት ዘርፉን ከካርቦን ነፃ ለማድረግ በሚደረገው ዓለም አቀፍ ጥረት ውስጥ ወሳኝ አካል ሲሆን ይህም በግምት 25% የሚሆነውን የዓለም አቀፍ ከኃይል ጋር የተያያዘ የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀትን ይይዛል።

ከአባቴ ጋር ያለውን ከባዶ ማስወገድ

ከባድ የጭነት መኪናዎች በመንገድ ላይ ካሉት ተሽከርካሪዎች ውስጥ አነስተኛውን ክፍል ብቻ ይወክላሉ፣ ነገር ግን እጅግ በጣም ብዙ የሆነ የቅንጣት ቁስ (PM2.5) እና የናይትሮጅን ኦክሳይድ (NOx) ልቀቶችን ያበረክታሉ። የባትሪ-ኤሌክትሪክ መኪናዎችን በስፋት ተቀባይነት በማግኘት፣ ኤምሲኤስ በቀጥታ የከተማ አየር ጥራትን እና የዓለም የአየር ንብረት ግቦችን ይመለከታል።

የመሠረተ ልማት የሕይወት ዑደት

የኤምሲኤስ አጠቃላይ የህይወት ዑደት ትንተና (LCA) የመዳብ፣ የልዩ ማቀዝቀዣዎች እና የኃይል ኤሌክትሮኒክስ የአካባቢ ወጪን ግምት ውስጥ ማስገባት አለበት። ሆኖም ግን፣ በናፍጣ ማውጣት፣ በማጣራት እና በማቃጠል ምክንያት ከሚደርሰው የብዙ አስርት ዓመታት የአካባቢ ጉዳት ጋር ሲነጻጸር፣ የኤምሲኤስ መሠረተ ልማት “የአካባቢ ROI” በጥቂት ዓመታት ውስጥ ተግባራዊ ይሆናል። በኤምሲኤስ ኬብሎች ውስጥ ያለውን ከፍተኛ መጠን ያለው መዳብ እንደገና ጥቅም ላይ የማዋል ችሎታ የረጅም ጊዜ የዘላቂነት መገለጫውን የበለጠ ያጠናክራል።

ምዕራፍ 14፡ መደምደሚያ፡ የሜጋዋት ዘመን ይጀምራል

የሜጋዋት የኃይል መሙያ ስርዓት (ኤምሲኤስ) ከመሰኪያ በላይ ነው፤ በትራንስፖርት ውስጥ ለሚካሄደው አዲስ የኢንዱስትሪ አብዮት የመሠረት ድንጋይ ነው። የ3.75 ሜጋ ዋት መከላከያውን በማፍረስ፣ ኤምሲኤስ ከባድ ጭነት ጭነትን በኤሌክትሪክ የማድረስ የመጨረሻውን የቴክኒክ እንቅፋት ያስወግዳል።

ደህንነቱ የተጠበቀ እና ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ግንኙነትን የሚያስችሏቸውን ውስብስብ የፒን ፍቺዎች እና የሲግናል ፍሰቶችን ዳስሰናል። 3,000 አምፔሮችን በማስተዳደር ላይ ያሉትን ከፍተኛ የሙቀት ፊዚካል ተግዳሮቶች እና ስርዓቱን በአግባቡ እንዲሰራ ለማድረግ የሚያስፈልጉትን የተራቀቁ የፈሳሽ ማቀዝቀዣ መፍትሄዎችን በጥልቀት መርምረናል። ኤምሲኤስ በዓለም አቀፍ ደረጃዊ ስታንዳርድላይዜሽን ማዕቀፍ ውስጥ እንዴት እንደሚገባ እና በታዳሽ ኃይል የሚንቀሳቀሱ እና በV2G ቴክኖሎጂ የተረጋጉ የወደፊት ፍርግርግ እንዴት እንደሚገናኝ አይተናል።

ከናፍጣ ወደ ሜጋዋት የኤሌክትሪክ ኃይል የሚደረገው ሽግግር በአንድ ጀምበር አይከሰትም። ይህ በመሠረተ ልማት ኢንቨስትመንት በአስር ቢሊዮን የሚቆጠር ዶላር እና የዓለም አቀፍ የአቅርቦት ሰንሰለቶቻችንን እንዴት እንደምናንቀሳቅስ መሠረታዊ የሆነ ዳግም ማጤን ይጠይቃል። ሆኖም ግን፣ የቴክኒካል መሠረቱ አሁን ጠንካራ ነው። በኤምሲኤስ፣ ከባድ የሆነው ዘርፍ ወደ ዜሮ-ልቀት የወደፊት ዕጣ ፈንታ ግልጽ መንገድ አለው፣ የንግድ መንኮራኩሮች በዝምታ፣ በብቃት እና በዘላቂነት መዞራቸውን ያረጋግጣሉ።

ምዕራፍ 21፡ የሙቀት ሞዴሊንግ እና ማስመሰል፡ የፋይኔት ኤለመንት ትንተና (FEA) ሚና”

ፋይናይት ኤለመንት አናሊሲስ የእያንዳንዱ ሜጋዋት ክፍል የኃይል መሙያ አካል የስሌት መሰረት ሲሆን ይህም 3,000 አምፔር የሚይዙት የማገናኛ ፒኖች እስከ ፈሳሽ የሚቀዘቅዙ ኬብሎች ድረስ ነው።

የሙቀት መንገዱን ማዋሃድ

በማገናኛ ደረጃ፣ FEA የሚጀምረው የፒን ጂኦሜትሪ፣ የሶኬት አካል እና የማጣመጃ በይነገጽ ዝርዝር ሜሽ በመጠቀም ነው። ሞዴሉ በአንድ ጊዜ ሶስት የተለያዩ የሙቀት ክስተቶችን ይይዛል፡ ከ I²R ጋር ተመጣጣኝ በሆኑ ኮንዳክተሮች ውስጥ የመቋቋም (ጆውል) ማሞቂያ፣ በፒን-ወደ-ሶኬት በይነገጽ ላይ የግንኙነት መቋቋም እና ከመኖሪያ ቤቱ ወደ አከባቢው አየር የሚዘዋወር ኮንቬክቲቭ የሙቀት ሽግግር። የመገናኛ መቋቋም በይነገጹ ላይ የበላይ ስለሆነ - ደካማ የሆነ ማገናኛ ብዙ ሚሊዮሆም የመቋቋም አቅም ሊያዳብር እና በ3,000A ላይ ከአንድ ኪሎዋት በላይ የአካባቢ ሙቀት ማመንጨት ይችላል - ማስመሰያው በጣም የከፋ የመልበስ፣ የብክለት እና ከፊል የማስገባት ሁኔታዎችን መምሰል አለበት።

ከ CFD ጋር የተጣመረ የሙቀት ማስተላለፊያ

FEA ብቻውን የፈሳሽ ባህሪን መያዝ አይችልም፣ ስለዚህ ዘመናዊ የኤምሲኤስ ልማት መዋቅራዊ-ሙቀት FEAን ከኮምፒዩተር ፈሳሽ ዳይናሚክስ (CFD) ጋር በ"ተያያዥ" ማስመሰል ያጣምራል። የCFD ጎራ የማቀዝቀዣውን ዑደት ይቀርፃል፡ የፓምፕ ፍሰት መጠን፣ በኬብሉ እና በማገናኛው ውስጥ ያሉት የቻናል ጂኦሜትሪዎች እና በእያንዳንዱ እርጥብ ወለል ላይ ያለውን የሙቀት ማስተላለፊያ ኮፊሸንት። መገጣጠሚያው ተደጋጋሚ ነው - የኤፍኢኤ መፍትሄ ለሲኤፍዲ የሙቀት ፍሰት ወሰን ሁኔታዎችን ያዘምናል፣ ይህም በተራው የኤፍኢኤ የሙቀት መስክን ያዘምናል - የተጣመረ የተረጋጋ ሁኔታ መፍትሄ እስኪደርስ ድረስ። ውጤቱ በማገናኛው ውስጥ ያለ ማንኛውም ነጥብ ከቁሳዊ ገደቡ በላይ መሆኑን የሚያሳይ ከፍተኛ ጥራት ያለው የሙቀት ካርታ ነው፣ ​​በተለይም በማጣመር ወለል ላይ 90°ሴ እና በኬብሉ መሪ ውስጥ 105°ሴ።

ጊዜያዊ እና ውድቀት-ጉዳይ ማስመሰል

የመረጋጋት ሁኔታ ትንተና ግማሽ ታሪኩ ብቻ ነው። ጊዜያዊ ማስመሰያዎች ቀዝቃዛ ገመድን ከሞቃት ተሽከርካሪ መግቢያ ጋር ሙሉ በሙሉ በማገናኘት የሙቀት ንዝረትን ይቀርፃሉ፣ ይህም በሺዎች በሚቆጠሩ ዑደቶች ላይ ወደ ዝገት የሚያመሩትን የሙቀት መስፋፋት ጭንቀቶችን ይይዛል። የውድቀት-ጉዳይ ማስመሰያዎች ከዚህ የበለጠ ይሄዳሉ፡ የታገደ የማቀዝቀዣ ቻናል፣ የፓምፕ ውድቀት ወይም በከፊል የተቀመጠ ማገናኛ አደጋ መፍጠር የለበትም። በጣም የከፋው የተመሰለው የውድቀት ሁነታ ቁጥጥር የሚደረግበት የሙቀት መበላሸት ወይም ደህንነቱ የተጠበቀ ግንኙነት እስኪያመጣ ድረስ ዲዛይኑ ይደጋገማል - ቁጥጥር የማይደረግበት የሙቀት ጉዞ በጭራሽ። ኤምሲኤስ አንድ አካላዊ ፕሮቶታይፕ ከመጣሉ በፊት የደህንነት መያዣውን የሚያሳካው በዚህ መንገድ ነው።

ማረጋገጫ እና ቀጣይነት ያለው ማሻሻያ

ማስመሰል በመሳሪያ ፕሮቶታይፖች ላይ ተረጋግጧል፡ በፒኖች ውስጥ የተካተቱት የሙቀት ጥንዶች፣ የተጣመሩ ፊት ኢንፍራሬድ ኢሜጂንግ እና በማቀዝቀዣው ዑደት ውስጥ ያሉ የፍሰት መለኪያዎች። በሞዴል እና በመለኪያ መካከል ያለው ማንኛውም ልዩነት ወደሚቀጥለው ድግግሞሽ ይመለሳል፣ የቁሳቁስ-ንብረት ግምቶችን እና የድንበር ሁኔታዎችን ያጣራል። ውጤቱም በፍጥነት የሚገጣጠም የዲዛይን ዑደት ሲሆን ለአዳዲስ ማያያዣ ትውልዶች ከዓመታት ወደ ወራት የእድገት ዑደቱን ይጨምቃል።

የሜጋዋት ዘመን ይጀምራል - የመዝጊያ ማስታወሻ

ከመጀመሪያው የኢንዱስትሪ ሙከራ ጀምሮ እስከ አሁን እየተካሄደ ባለው ዓለም አቀፍ ልቀት ድረስ፣ ኤምሲኤስ የከባድ ኤሌክትሪክ እንቆቅልሽ የመጨረሻ ክፍልን ይወክላል። በዚህ ምዕራፍ ውስጥ የተገለጸው የሙቀት ምህንድስና 3.75 ሜጋ ዋት በአካል የሚቻል እና ለንግድ ተስማሚ የሚያደርገው ነው፡ እያንዳንዱ የሚተዳደር አምፔር፣ እያንዳንዱ ዲግሪ ሴልሺየስ፣ እያንዳንዱ የውድቀት ሁነታ በሜዳው ላይ ከመከሰቱ በፊት ተመስሏል። የንግድ መንኮራኩሮች መዞራቸውን ይቀጥላሉ - በጸጥታ፣ በብቃት እና በሜጋ ዋት ሚዛን።

ቁልፍ ነጥቦች

• በ3,000A ላይ ለኤምሲኤስ ማገናኛ እና የኬብል ዲዛይን FEA እና conjugate CFD ማስመሰል ግዴታ ናቸው።
• የግንኙነት መቋቋም እና የማቀዝቀዣ ፍሰት በአገናኝ የሙቀት መጨመር ውስጥ ዋና ዋና ተለዋዋጮች ናቸው።
• ጊዜያዊ እና የውድቀት-ጉዳይ ማስመሰያዎች የሙቀት ደህንነት በውስጡ የተነደፈ እንጂ የተፈተነ አለመሆኑን ያረጋግጣሉ።
• በመሳሪያ በተዘጋጁ ፕሮቶታይፖች ላይ ማረጋገጫ በሞዴል እና በእውነታው መካከል ያለውን ዑደት ይዘጋል።

ያግኙን MIDA ፓወር ከኤምሲኤስ የመንገድ ካርታ ጋር የተጣጣሙ ከፍተኛ ኃይል ያላቸው የኃይል መሙያ መድረኮችን በንቃት እያዘጋጀ ሲሆን ከፈሳሽ ማቀዝቀዣ ሱፐርቻርጀሮቻችን እና ከቢኤስኤስ ጋር የተዋሃዱ ሲስተሞቻችን ጋር አብሮ እየሰራ ነው። ለቴክኒካል ዝርዝሮች፣ ለሙቀት ማስመሰል መረጃ ወይም ለአጋርነት ጥያቄዎች፣ ቡድናችንን ያግኙ - የሜጋዋት ዘመንን አብረን እንገንባ።