ការវិភាគស្តង់ដារប្រព័ន្ធសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់ (MCS)៖ ឌីណាមិកកម្ដៅ និងដែនកំណត់

ការដោះសោថាមពលទ្រង់ទ្រាយមេហ្គាវ៉ាត់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញសកល៖ ការវិភាគបច្ចេកទេសដ៏ទូលំទូលាយនៃស្តង់ដារប្រព័ន្ធសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់ (MCS) ដែនកំណត់ 3.75 MW ឌីណាមិកកម្ដៅ និងអនាគតនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអគ្គិសនីសម្រាប់យានយន្តធុនធ្ងន់

សេចក្តីផ្តើម៖ ការផ្លាស់ប្តូរគំរូក្នុងការដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់

ការផ្លាស់ប្តូរសកលឆ្ពោះទៅរកការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយចីរភាពបានឈានដល់ចំណុចសំខាន់មួយ។ ខណៈពេលដែលយានយន្តអគ្គិសនីដឹកអ្នកដំណើរ (EVs) បានក្លាយជាការមើលឃើញជាទូទៅនៅលើដងផ្លូវក្នុងទីក្រុង វិស័យដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់ដែល «ពិបាកកាត់បន្ថយ» — ដែលរួមមានឡានដឹកទំនិញថ្នាក់ទី 8 ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញផ្លូវឆ្ងាយ និងគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ — បានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមជាមូលដ្ឋាននៃដង់ស៊ីតេថាមពល និងការបំពេញបន្ថែម។ អស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ICE) ដែលដំណើរការដោយប្រេងម៉ាស៊ូតបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះដោយសារតែសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការចាក់ប្រេងឡើងវិញនូវថាមពលរាប់រយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មាននាទី។ ដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពដ៏រឹងមាំនេះ ឧស្សាហកម្មយានយន្តអគ្គិសនីត្រូវការច្រើនជាងការកែលម្អបន្តិចម្តងៗចំពោះស្តង់ដារសាកថ្មដែលមានស្រាប់។ វាតម្រូវឱ្យមានការរចនាឡើងវិញទាំងស្រុងនៃចំណុចប្រទាក់ផ្ទេរថាមពល។

សូមណែនាំប្រព័ន្ធសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់ (MCS)។ MCS មិនមែនគ្រាន់តែជាការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងទៅនឹងប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា (CCS) ដែលប្រើដោយរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនោះទេ។ វាគឺជាដំណោះស្រាយវិស្វកម្មកម្រិតខ្ពស់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដោះស្រាយកម្រិតថាមពលដែលនឹងរលាយផ្នែករឹងធម្មតា។ ដោយមានសមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបន្តរហូតដល់ 3.75 មេហ្គាវ៉ាត់ (MW) MCS តំណាងឱ្យស្ពានរវាងដែនកំណត់បច្ចុប្បន្ននៃរថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនីថ្ម និងតម្រូវការដ៏តឹងរ៉ឹងនៃភស្តុភារកម្មសកល។ អត្ថបទនេះផ្តល់នូវការស្វែងយល់ស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសយ៉ាងហ្មត់ចត់ទៅក្នុងស្ថាបត្យកម្ម MCS ក្របខ័ណ្ឌស្តង់ដាររបស់វាក្រោម CharIN ឧបសគ្គខាងទែរម៉ូហ្វីស៊ីកនៃការគ្រប់គ្រងចរន្ត 3000 អំពែរ និងតួនាទីរបស់វានៅក្នុងអនាគតនៃប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមិនបញ្ចេញឧស្ម័ន។

ជំពូកទី 1: ក្របខ័ណ្ឌ CharIN និងការបង្កើត MCS

ការអភិវឌ្ឍ MCS ត្រូវបានជំរុញដោយសម្ព័ន្ធភាពនៃថ្នាក់ដឹកនាំឧស្សាហកម្មក្រោមបដានៃគំនិតផ្តួចផ្តើមចំណុចប្រទាក់សាកថ្ម (CharIN)។ CharIN ដែលជាសមាគមសកលដែលមានសមាជិកជាង 300 នាក់ រួមមាន Tesla, Volvo, ABB និង Scania បានទទួលស្គាល់នៅដើមឆ្នាំ 2018 ថាស្តង់ដារ CCS ប្រភេទ 1 និងប្រភេទ 2 ដែលមានស្រាប់ — ខណៈពេលដែលរឹងមាំសម្រាប់យានយន្តដឹកអ្នកដំណើរ — មិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់វិស័យធុនធ្ងន់នោះទេ។

ដែនកំណត់នៃ CCS

ស្តង់ដារ CCS ត្រូវបានរចនាឡើងដំបូងសម្រាប់ដែនកំណត់ទ្រឹស្តីអតិបរមាប្រហែល 350 kW ដល់ 500 kW។ ខណៈពេលដែល 500 kW គឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានថ្ម 100 kWh វាមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញថ្នាក់ទី 8 ដែលបំពាក់ដោយកញ្ចប់ថ្ម 600 kWh ដល់ 1 MWh នោះទេ។ ការសាកថ្ម 1 MWh នៅ 350 kW នឹងចំណាយពេលជិតបីម៉ោង - រយៈពេលដែលរំលោភលើតក្កវិជ្ជាប្រតិបត្តិការនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវឆ្ងាយ ដែលអ្នកបើកបរត្រូវបានតម្រូវដោយច្បាប់ឱ្យសម្រាកជាក់លាក់ (ជាញឹកញាប់ 30 ទៅ 45 នាទី)។ ដើម្បីធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអគ្គិសនីអាចដំណើរការបាន ឧស្សាហកម្មនេះត្រូវការប្រព័ន្ធមួយដែលអាចបំពេញថ្មបាន 80% ក្នុងអំឡុងពេលសម្រាកស្តង់ដាររបស់អ្នកបើកបរ។ នេះតម្រូវឱ្យមានការកើនឡើងនៃថាមពលដោយកត្តាដប់។

ធម្មនុញ្ញនៃក្រុមការងារ MCS

ក្រុមការងារ MCS ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីកំណត់ស្តង់ដារសកលតែមួយសម្រាប់ការសាកថ្មយានយន្តធុនធ្ងន់។ គោលដៅគឺដើម្បីជៀសវាងការបែងចែកតំបន់ដែលឃើញនៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីដឹកអ្នកដំណើរ (ដែលអាមេរិកខាងជើងប្រើប្រាស់ CCS1/NACS អឺរ៉ុបប្រើប្រាស់ CCS2 និងចិនប្រើប្រាស់ GB/T)។ ដោយផ្តោតលើរូបរាងឧបករណ៍ភ្ជាប់រួម ពិធីការទំនាក់ទំនង និងស្តង់ដារសុវត្ថិភាព CharIN មានគោលបំណងធានាថារថយន្តដឹកទំនិញដែលផលិតនៅប្រទេសស៊ុយអែតអាចសាកថ្មបានយ៉ាងរលូននៅស្ថានីយ៍មួយក្នុងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ឬ Shenzhen។

វិសាលភាពរបស់ MCS លាតសន្ធឹងហួសពីឡានដឹកទំនិញ ដើម្បីរួមបញ្ចូលនាវាសមុទ្រ យន្តហោះ និងឧបករណ៍រុករករ៉ែទ្រង់ទ្រាយធំ។ ដំណើរការធ្វើស្តង់ដារនីយកម្មពាក់ព័ន្ធនឹងការធ្វើតេស្តយ៉ាងម៉ត់ចត់លើភាពសមស្របនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ ភាពធន់ក្រោមវដ្តភ្ជាប់ខ្ពស់ និងភាពធន់នឹងលក្ខខណ្ឌបរិស្ថានដ៏អាក្រក់ដូចជាកំដៅខ្លាំង ព្រិល និងធូលី។

ជំពូកទី 2: ការវិវត្តន៍ស្របគ្នា៖ ហេតុអ្វីបានជា MCS រួមរស់ជាមួយ CCS

សំណួរទូទៅមួយក្នុងចំណោមអ្នកសង្កេតការណ៍ឧស្សាហកម្មគឺហេតុអ្វីបានជាឧស្សាហកម្មនេះមិនបានធ្វើមាត្រដ្ឋានស្តង់ដារ CCS ដែលមានស្រាប់។ ចម្លើយស្ថិតនៅក្នុងរូបវិទ្យានៃភាពធន់នឹងការប៉ះ និង ergonomics នៃការដោះស្រាយខ្សែ។

ពិដានរូបវន្តរបស់ CCS

ឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS ប្រើប្រាស់ការរចនាដែលម្ជុលថាមពល DC មានទំហំតូច។ ដើម្បីបង្កើនចរន្តនៅក្នុងប្រព័ន្ធ CCS ខ្សែត្រូវតែក្រាស់ និងធ្ងន់ជាងមុន ដើម្បីសម្រួលដល់ចរន្តស្ពាន់ធំៗ និងការត្រជាក់ដោយរាវកាន់តែខ្លាំង។ នៅវ៉ុល 500A ខ្សែ CCS គឺស្ថិតនៅកម្រិតកំណត់ដែលប្រតិបត្តិករមនុស្សអាចធ្វើបានយ៉ាងងាយស្រួល។ ការប្តូរទៅវ៉ុល 1000A ឬ 3000A នឹងត្រូវការខ្សែធ្ងន់ខ្លាំង ដែលនឹងត្រូវការដៃរ៉ូបូតសម្រាប់ដោត ឬចរន្តក្រាស់ ដែលនឹងខ្វះភាពបត់បែន។

ទស្សនវិជ្ជារចនារបស់ MCS

MCS ត្រូវបានរចនាឡើងតាំងពីថ្ងៃដំបូង ដើម្បីទប់ទល់នឹងដង់ស៊ីតេចរន្តខ្ពស់។ ធរណីមាត្រឧបករណ៍ភ្ជាប់គឺខុសគ្នាជាមូលដ្ឋាន។ ជំនួសឱ្យការរចនាម្ជុល និងដៃអាវមូលធម្មតារបស់ CCS MCS ប្រើចំណុចប្រទាក់ទំនាក់ទំនងរាងចតុកោណកែង និងរាបស្មើ ដែលបង្កើនផ្ទៃអតិបរមាសម្រាប់ការផ្ទេរចរន្ត ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយទំហំសរុប។

លើសពីនេះ MCS ណែនាំវិធីសាស្រ្តផ្សេងមួយចំពោះទីតាំងចំណុចប្រទាក់សាកថ្ម។ ខណៈពេលដែលរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរច្រើនតែមានរន្ធសាកថ្មនៅចំហៀង ឬខាងក្រោយ ស្តង់ដារ MCS គាំទ្រទីតាំងជាក់លាក់មួយនៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃយានយន្ត នៅកម្ពស់ចង្កេះ ដើម្បីសម្រួលដល់ស្ថានីយសាកថ្មដែលអាចទាញចូលបាន — ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងរបៀបដែលរថយន្តដឹកទំនិញប្រើប្រេងម៉ាស៊ូតចាក់សាំងសព្វថ្ងៃនេះ។ ស្តង់ដារភាវូបនីយកម្មភស្តុភារកម្មនេះគឺមានសារៈសំខាន់ដូចស្តង់ដារអគ្គិសនីដែរ។

ជំពូកទី 3: ការបំបែករបាំង 3.75 MW: លក្ខណៈបច្ចេកទេស

តួលេខ​សំខាន់​សម្រាប់ MCS គឺ 3.75 MW។ ដើម្បីយល់ពីរបៀបដែលវាត្រូវបានសម្រេច យើងត្រូវតែពិនិត្យមើលទំនាក់ទំនងរវាងវ៉ុល និងចរន្តដែលកំណត់ដោយច្បាប់អូម និងឥទ្ធិពលកំដៅជូល។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រវ៉ុល និងចរន្ត

ស្តង់ដារ MCS ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីគាំទ្រ៖

• វ៉ុលអតិបរមា៖1,250 V DC (ជាមួយនឹងការពង្រីកនាពេលអនាគតដែលអាចកើតមានដល់ 1,500 V)។
• ចរន្តអតិបរមា៖៣,០០០ អេ។

ដោយ​គុណ​នឹង​តួលេខ​ទាំងពីរ​នេះ (1,250 V x 3,000 A) យើង​មក​ដល់​ដែនកំណត់ 3.75 MW។ ក្នុង​ការ​អនុវត្ត​ជាក់ស្តែង ការ​ដាក់​ពង្រាយ​ដំបូង​ភាគច្រើន​ទំនង​ជា​ដំណើរការ​នៅ 1,000 V និង 1,000 A ដល់ 1,500 A (1 MW ដល់ 1.5 MW) ប៉ុន្តែ​ផ្នែករឹង​ត្រូវ​បាន​ធានា​សម្រាប់​អនាគត​សម្រាប់​លក្ខណៈ​បច្ចេកទេស 3.75 MW ពេញលេញ។

ហេតុអ្វីបានជា 1,250 វ៉ុល?

វ៉ុលខ្ពស់គឺជាវិធីដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតក្នុងការបង្កើនថាមពលដោយមិនបង្កើនកំដៅ (ដោយសារកំដៅគឺសមាមាត្រទៅនឹងការ៉េនៃចរន្ត $P = I^2 R$)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបង្កើនវ៉ុលលើសពី 1,500 V នាំមកនូវបញ្ហាប្រឈមសំខាន់ៗទាក់ទងនឹងអ៊ីសូឡង់ ការការពារធ្នូ និងថ្លៃដើមឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកនៅក្នុងប្រព័ន្ធអាំងវឺរទ័រ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម (BMS) របស់យានយន្ត។ ដែនកំណត់ 1,250 V ត្រូវបានជ្រើសរើសជា "ចំណុចផ្អែម" ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលយ៉ាងច្រើន ខណៈពេលដែលនៅតែស្ថិតក្នុងព្រំដែននៃសុវត្ថិភាព និងភាពអាចរកបាននៃសមាសធាតុវ៉ុលខ្ពស់។

បញ្ហាប្រឈម 3,000 អំពែរ

ការវាយតម្លៃចរន្ត 3,000 A គឺជាទិដ្ឋភាពបដិវត្តន៍ពិតប្រាកដរបស់ MCS។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប គ្រួសារអាមេរិកខាងជើងស្តង់ដារជាធម្មតាត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយឧបករណ៍បំបែកមេ 200 A។ ឆ្នាំងសាក MCS តែមួយទាញចរន្តបានច្រើនដូចផ្ទះចំនួន 15 ទាំងមូល ប៉ុន្តែនៅវ៉ុលខ្ពស់ជាង។ ការដោះស្រាយ 3,000 A តាមរយៈឧបករណ៍ភ្ជាប់ដៃតម្រូវឱ្យមានការរីកចម្រើនដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនៅក្នុងវិទ្យាសាស្ត្រសម្ភារៈ និងការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ ដែលយើងនឹងស្វែងយល់លម្អិតនៅក្នុងជំពូកទី 5។

ជំពូកទី 4: និយមន័យម្ជុល MCS និងលំហូរសញ្ញា: ប្រព័ន្ធសរសៃប្រសាទនៃថាមពលមេហ្គាវ៉ាត់

ឧបករណ៍ភ្ជាប់ MCS គឺជាស្នាដៃដ៏អស្ចារ្យនៃវិស្វកម្មអេឡិចត្រូមេកានិច។ មិនដូចឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS ដែលបំបែកម្ជុល AC និង DC ទេ MCS គឺជាចំណុចប្រទាក់ DC ដែលឧទ្ទិសដល់។ ប្លង់ម្ជុលរបស់វាត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងសម្រាប់ដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ និងភាពសុចរិតនៃសញ្ញាដ៏រឹងមាំ។

ប្លង់រូបវន្ត

ឧបករណ៍ភ្ជាប់ MCS មានម្ជុលចំនួនប្រាំពីរផ្សេងគ្នា ដែលម្ជុលនីមួយៗដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងដំណើរការផ្ទេរថាមពល៖

1. DC+ (ស្ថានីយវិជ្ជមាន):បំពង់​ចម្បង​សម្រាប់​ចរន្ត​ផ្ទាល់​វ៉ុល​ខ្ពស់។
2. ឌីស៊ី- (ស្ថានីយអវិជ្ជមាន)៖ផ្លូវត្រឡប់មកវិញសម្រាប់ចរន្ត DC ។
3. PE (ផែនដីការពារ)៖ផ្តល់ផ្លូវដីសុវត្ថិភាព ដើម្បីការពារការអគ្គិសនីដល់តួរថយន្ត ក្នុងករណីមានកំហុស។
4. CP (អ្នកបើកយន្តហោះត្រួតពិនិត្យ):ខ្សែទំនាក់ទំនងចម្បងសម្រាប់ការបញ្ជូនសញ្ញាជាមូលដ្ឋាន និងការចាប់ដៃពិធីការកម្រិតខ្ពស់។
5. PP (កម្មវិធីសាកល្បងជិតៗ)៖រកឃើញវត្តមាននៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងកំណត់សមត្ថភាពចរន្តអតិបរមារបស់ខ្សែ។
6. សញ្ញាទី 1 និងសញ្ញាទី 2៖ម្ជុលបន្ថែមត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនាពេលអនាគត រួមទាំងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលអាចពង្រីកបាន ឬផ្លូវទំនាក់ទំនងជំនួស។

លំហូរសញ្ញា និងលំដាប់នៃការចាប់ដៃគ្នា

«ការចាប់ដៃគ្នា» រវាងឧបករណ៍សាកថ្ម MCS និងរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ គឺជាដំណើរការពហុដំណាក់កាលដ៏ស្មុគស្មាញ ដែលគ្រប់គ្រងដោយ ISO 15118-20។

• ដំណាក់កាលទី 1: ការតភ្ជាប់រូបវន្ត៖ម្ជុល PP ដឹងពីការផ្លាស់ប្តូររេស៊ីស្តង់នៅពេលដែលឌុយត្រូវបានបញ្ចូល ដែលជាសញ្ញាប្រាប់យានយន្ត និងឆ្នាំងសាកថាពួកវាត្រូវបានផ្គូផ្គងគ្នា។
• ដំណាក់កាលទី 2: ការផ្តល់សញ្ញាមូលដ្ឋាន៖ម្ជុល CP ប្រើសញ្ញា Pulse Width Modulation (PWM) ដើម្បីបង្ហាញពីភាពអាចរកបានជាមូលដ្ឋានរបស់ឆ្នាំងសាក។
• ដំណាក់កាលទី 3: ការទំនាក់ទំនងកម្រិតខ្ពស់៖នៅពេលដែលទំនាក់ទំនងមូលដ្ឋានត្រូវបានបង្កើតឡើង ម៉ូដឹម Power Line Communication (PLC) នឹងកែប្រែទិន្នន័យប្រេកង់ខ្ពស់ទៅលើខ្សែ CP។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរវិញ្ញាបនបត្រឌីជីថល (សម្រាប់ការផ្ទៀងផ្ទាត់ "Plug & Charge") ស្ថានភាពសាកថ្ម (SoC) និងសំណើវ៉ុល/ចរន្តច្បាស់លាស់។
• ដំណាក់កាលទី 4: ការធ្វើតេស្តអ៊ីសូឡង់៖មុនពេលមានលំហូរចរន្តខ្ពស់ណាមួយ ប្រព័ន្ធអនុវត្តការធ្វើតេស្តត្រួតពិនិត្យអ៊ីសូឡង់ ដើម្បីធានាថាមិនមានសៀគ្វីខ្លីទៅនឹងតួរថយន្តទេ។
• ដំណាក់កាលទី 5: ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល៖លុះត្រាតែការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពទាំងអស់ឆ្លងកាត់ ទើបកុងតាក់បិទ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យចរន្តកើនឡើងឆ្ពោះទៅរកជួរមេហ្គាវ៉ាត់។

តក្កវិជ្ជានៃភាពសុចរិតនៃសញ្ញា

នៅចរន្តអគ្គិសនី 3,000A ការជ្រៀតជ្រែកអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច (EMI) ដែលបង្កើតឡើងដោយខ្សែថាមពល DC គឺធំធេងណាស់។ ដើម្បីការពារសំឡេងរំខាននេះពីការបំផ្លាញសញ្ញា CP និង PP ការរចនា MCS រួមបញ្ចូលការការពារដ៏សំខាន់ និងការបំបែករូបវន្តរវាងម្ជុលថាមពល និងម្ជុលសញ្ញា។ ម្ជុលសញ្ញាត្រូវបានដាក់ទីតាំងដើម្បីកាត់បន្ថយការភ្ជាប់អាំងឌុចស្យុង ដែលធានាថា "ប្រព័ន្ធសរសៃប្រសាទ" នៃឆ្នាំងសាកនៅតែដំណើរការសូម្បីតែនៅពេលដែល "សាច់ដុំ" កំពុងដំណើរការពេញសមត្ថភាពក៏ដោយ។

ជំពូកទី 5: បញ្ហាប្រឈមនៃទែរម៉ូហ្វីស៊ីកនៅ 3000A: រូបវិទ្យានៃកំដៅខ្លាំង

ទិដ្ឋភាពដ៏គួរឱ្យព្រួយបារម្ភបំផុតមួយនៃ MCS គឺការគ្រប់គ្រងថាមពលកម្ដៅ។ នៅពេលដែលចរន្ត 3,000A ហូរកាត់ចរន្តអគ្គិសនី សូម្បីតែភាពធន់តិចតួចក៏នាំឱ្យមានការបង្កើតកំដៅយ៉ាងច្រើនផងដែរ។ នេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយរូបមន្តកំដៅ Joule៖ $P_{loss} = I^2 \times R$។

ឥទ្ធិពលការ៉េនៃចរន្ត

ប្រសិនបើឧបករណ៍ភ្ជាប់មានភាពធន់នៃទំនាក់ទំនងត្រឹមតែ 10 មីក្រូអូម ($0.00001 \Omega$)៖

• នៅចរន្ត 100A ការខាតបង់ថាមពលគឺ $100^2 x 0.00001 = 0.1$ វ៉ាត់ (មិនអាចធ្វេសប្រហែសបាន)។
• នៅចរន្ត 3,000A ការបាត់បង់ថាមពលគឺ $3,000^2 \x0.00001 = 90$ វ៉ាត់។

ខណៈពេលដែល 90 វ៉ាត់អាចហាក់ដូចជាមិនច្រើនទេ នេះគ្រាន់តែសម្រាប់ចំណុចទំនាក់ទំនងមួយក្រោមលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អប៉ុណ្ណោះ។ តាមពិតទៅ ភាពធន់នៃប្រព័ន្ធសរុប រួមទាំងខ្សែ ប៊ូសបារ និងម្ជុលអាចនាំឱ្យកំដៅគីឡូវ៉ាត់ត្រូវបានរលាយនៅក្នុងចំណុចទាញ និងខ្សែ។ បើគ្មានការគ្រប់គ្រងសកម្មទេ សីតុណ្ហភាពនឹងលើសពីចំណុចរលាយនៃស្រោមប្លាស្ទិកក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានវិនាទី។

វិទ្យាសាស្ត្រសម្ភារៈ និងធរណីមាត្រទំនាក់ទំនង

ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងបញ្ហានេះ MCS ប្រើប្រាស់ទំនាក់ទំនងស្ពាន់ស្រោបដោយប្រាក់ជាមួយនឹងសម្ពាធភ្ជាប់ខ្ពស់។ រាងចតុកោណកែងនៃម្ជុល MCS គឺជាជម្រើសដោយចេតនាដើម្បីបង្កើនផ្ទៃទំនាក់ទំនងដែលមានប្រសិទ្ធភាព។ តាមរយៈការបង្កើនផ្ទៃ ភាពធន់ ($R$) ត្រូវបានបន្ទាប ដែលកាត់បន្ថយកំដៅដែលបង្កើតដោយផ្ទាល់។ លើសពីនេះ យន្តការស្ព្រីងនៅខាងក្នុងរន្ធត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីរក្សាសម្ពាធខ្ពស់សូម្បីតែបន្ទាប់ពីវដ្តរាប់ពាន់ក៏ដោយ ដោយការពារការបង្កើត "ចំណុចក្តៅ" ដែលបណ្តាលមកពីការតភ្ជាប់រលុង។

ឥទ្ធិពលស្បែក និងឌីណាមិក DC

ខណៈពេលដែល “ឥទ្ធិពលស្បែក” ជាចម្បងគឺជាបាតុភូត AC ដែលចរន្តហូរលើផ្ទៃខាងក្រៅនៃខ្សែចម្លង នៅក្នុងប្រព័ន្ធ DC ដែលមានថាមពលខ្ពស់ដូចជា MCS ចរន្តឆ្លងកាត់លឿន (អំឡុងពេលឡើងលើ ឬចុះលើ) នៅតែអាចបង្កើតការចែកចាយចរន្តមិនស្មើគ្នា។ ការរចនាខ្សែ MCS ប្រើប្រាស់ទង់ដែងដែលមានខ្សែស្តើងៗ ដើម្បីរក្សាភាពបត់បែន ខណៈពេលដែលគ្រប់គ្រងឌីណាមិកអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចទាំងនេះ។

ជំពូកទី 6: ពិធីសារត្រជាក់សកម្ម និងសុវត្ថិភាព៖ ឈាមជីវិតរាវរបស់ MCS

ដោយសារតែ​ការ​ត្រជាក់​ដោយ​ខ្យល់​អកម្ម​មិន​គ្រប់គ្រាន់​សម្រាប់ 3,000A នោះ MCS គឺជា​ស្តង់ដារ​ដំបូង​គេ​ដែល​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​ការ​ត្រជាក់​ដោយ​រាវ​ដែល​មាន​ដំណើរការ​ខ្ពស់​ជា​តម្រូវការ​មូលដ្ឋាន​សម្រាប់​កម្រិត​ថាមពល​ខ្ពស់​បំផុត​របស់​វា។

សៀគ្វីត្រជាក់

នៅក្នុងស្ថានីយ MCS ខ្សែសាកមិនមែនគ្រាន់តែជាបណ្តុំខ្សែភ្លើងនោះទេ វាគឺជាការផ្គុំគ្រប់គ្រងកម្ដៅដ៏ស្មុគស្មាញមួយ។ សារធាតុត្រជាក់ - ជាធម្មតាល្បាយទឹក-គ្លីកូល ឬសារធាតុរាវឌីអេឡិចត្រិចឯកទេស - ត្រូវបានបូមចេញពីប្រអប់សាក ឆ្លងកាត់ខ្សែ និងចូលទៅក្នុងចំណុចទាញឧបករណ៍ភ្ជាប់។ សារធាតុរាវនេះចរាចរដោយផ្ទាល់ជុំវិញខ្សែស្ពាន់ និងចំណុចភ្ជាប់ម្ជុល ដោយស្រូបយកកំដៅនៅប្រភព។

ចំណុចទាញជាឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅ

ចំណុចទាញឧបករណ៍ភ្ជាប់ MCS ត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងបណ្តាញត្រជាក់ខាងក្នុងដែលរុំជុំវិញស្ថានីយ DC+ និង DC-។ នេះធានាថាសីតុណ្ហភាពនៃផ្ទៃដែលគ្រប់គ្រងដោយអ្នកបើកបរនៅតែមានសុវត្ថិភាព (ជាធម្មតាក្រោម 50°C) សូម្បីតែពេលដែលទង់ដែងខាងក្នុងកំពុងផ្ទុកថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជំរុញរថភ្លើងដឹកទំនិញក៏ដោយ។

ពិធីសារសុវត្ថិភាព៖ ការត្រួតពិនិត្យកម្ដៅ

ឧបករណ៍ភ្ជាប់ MCS នីមួយៗត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពច្រើន (ទែម៉ូម៉ែត្រ) ដែលបានបង្កប់ដោយផ្ទាល់នៅក្នុងចំណុចទំនាក់ទំនង។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងនេះផ្តល់នូវមតិប្រតិកម្មទាន់ពេលវេលាទៅកាន់ឆ្នាំងសាក។ ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពលើសពីកម្រិតដែលបានកំណត់ជាមុន (ឧទាហរណ៍ 85°C) ប្រព័ន្ធនឹងបន្ថយចរន្តដោយស្វ័យប្រវត្តិ ឬបង្កឱ្យមានការបិទជាបន្ទាន់។ ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ "រង្វិលជុំបិទ" នេះគឺចាំបាច់ដើម្បីការពារការបរាជ័យដ៏មហន្តរាយ ឬ "ការរត់គេចពីកម្ដៅ" នៅចំណុចប្រទាក់ឧបករណ៍ភ្ជាប់។

ការបង្ការ និង​ការ​បិទ​ជិត​នៃ​ចរន្ត​អគ្គិសនី​ប្រភេទ Arc Flash

ការដំណើរការនៅវ៉ុល 1,250V បង្កឱ្យមានហានិភ័យខ្ពស់នៃការផ្ទុះចរន្តអគ្គិសនី។ ប្រសិនបើអ្នកបើកទាញឌុយចេញ ខណៈពេលដែលចរន្ត 3,000A កំពុងហូរ ចរន្តអគ្គិសនីដែលកើតឡើងនឹងផ្ទុះ។ ដើម្បីទប់ស្កាត់បញ្ហានេះ MCS ប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធចាក់សោរច្រើនស្រទាប់៖

1. សោរអេឡិចត្រូនិច៖ម្ជុលសញ្ញា CP/PP ខ្លីជាងម្ជុលថាមពល។ ប្រសិនបើឌុយត្រូវបានដកចេញដោយផ្នែក ម្ជុលសញ្ញានឹងបាត់បង់ទំនាក់ទំនងជាមុនសិន ដែលបង្កឱ្យមានការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីភ្លាមៗមុនពេលម្ជុលថាមពលផ្តាច់។
2. សោរមេកានិច៖យានយន្ត និង​ឧបករណ៍​ភ្ជាប់​ត្រូវ​បាន​ចាក់សោ​ដោយ​មេកានិច​អំឡុងពេល​សាក ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​មិន​អាច​ដក​ឌុយ​ចេញ​បាន​ទេ នៅពេល​ដែល​ចរន្ត​កំពុង​ហូរ។

ជំពូកទី 7: ISO 15118-20 និងអនាគតឌីជីថលនៃការសាកថ្មធុនធ្ងន់

ការទំនាក់ទំនងគឺមានសារៈសំខាន់ចំពោះ MCS ដូចអគ្គិសនីខ្លួនឯងដែរ។ ស្តង់ដារ MCS ពឹងផ្អែកលើ ISO 15118-20 ដែលជាកំណែចុងក្រោយបំផុតនៃស្តង់ដារ "Road Vehicles — Vehicle to Grid Communication Interface"។ ពិធីការនេះលើសពីការសាកថ្មសាមញ្ញទៅទៀត។ វាអនុញ្ញាតឱ្យមានប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីឌីជីថលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

ការផ្ទេរថាមពលទ្វេទិស (V2G និង V2L)

ISO 15118-20 គាំទ្រ​ជា​មូលដ្ឋាន​នូវ​លំហូរ​ថាមពល​ទ្វេទិស។ សម្រាប់​ប្រតិបត្តិករ​កង​រថយន្ត នេះ​មាន​ន័យ​ថា ការ​ចត​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​អគ្គិសនី​ចំនួន 50 គ្រឿង​មិន​គ្រាន់​តែ​ជា​ក្រុម​រថយន្ត​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ—វា​ជា​ប្រព័ន្ធ​ផ្ទុក​ថ្ម​ចល័ត 50 MWh។ ក្នុង​អំឡុង​ពេល​មាន​តម្រូវការ​បណ្តាញ​ខ្ពស់ រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​ទាំងនេះ​អាច​ផ្គត់ផ្គង់​ថាមពល​ត្រឡប់​ទៅ​បណ្តាញ​វិញ (Vehicle-to-Grid, V2G) ឬ​ផ្តល់​ថាមពល​ដល់​ឃ្លាំង (Vehicle-to-Load, V2L) ដោយ​បង្កើត​ប្រភព​ចំណូល​ថ្មី និង​ផ្តល់​ស្ថិរភាព​បណ្តាញ។ MCS គឺជា​ស្តង់ដារ​ធន់​ធ្ងន់​ដំបូង​គេ​ដែល​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​ដើម្បី​ដោះស្រាយ​បន្ទុក​ទ្វេទិស​ដ៏​ច្រើន​ទាំងនេះ​ប្រកបដោយ​ប្រសិទ្ធភាព។

ដោត និងសាកថ្ម (PnC)

ចំណុចកកិតដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងការសាកថ្មរថយន្ត EV បច្ចុប្បន្នគឺតម្រូវការសម្រាប់កាត RFID ឬកម្មវិធីទូរស័ព្ទ។ MCS ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសោសាធារណៈ (PKI) ដែលបានកំណត់នៅក្នុង ISO 15118 ដើម្បីអាចឱ្យ "ដោត និងសាកថ្ម"។ នៅពេលដែលឡានដឹកទំនិញភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ៍ MCS យានយន្ត និងឆ្នាំងសាកនឹងផ្លាស់ប្តូរវិញ្ញាបនបត្រឌីជីថលដែលបានអ៊ិនគ្រីប។ ឆ្នាំងសាកនឹងកំណត់អត្តសញ្ញាណយានយន្តដោយស្វ័យប្រវត្តិ ផ្ទៀងផ្ទាត់គណនីវិក្កយបត្រ និងចាប់ផ្តើមវគ្គដោយគ្មានអន្តរាគមន៍ពីមនុស្ស។ សម្រាប់អ្នកបើកបរយានយន្ត វាកាត់បន្ថយពេលវេលារងចាំ និងធ្វើឱ្យដំណើរការចាក់សាំងមានភាពសាមញ្ញ។

ការគ្រប់គ្រងបន្ទុកថាមវន្ត

នៅក្នុងឃ្លាំងដែលមានឆ្នាំងសាក MCS ច្រើន តម្រូវការថាមពលសរុបអាចលើសពីសមត្ថភាពបណ្តាញក្នុងស្រុកបានយ៉ាងងាយស្រួល។ ISO 15118-20 អនុញ្ញាតឱ្យឆ្នាំងសាកទំនាក់ទំនងការរឹតបន្តឹងបណ្តាញអគ្គិសនីតាមពេលវេលាជាក់ស្តែងទៅកាន់ BMS របស់ឡានដឹកទំនិញ។ បន្ទាប់មកឡានដឹកទំនិញអាចកែតម្រូវខ្សែកោងសាករបស់វាដោយថាមវន្ត ដោយធានាថាកងនាវាត្រូវបានសាកបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានដោយមិនធ្វើឱ្យហ្វុយស៊ីបសំខាន់ៗរបស់កន្លែងនោះផ្ទុះ។

ជំពូកទី 8: បញ្ហាប្រឈមនៃការធ្វើសមាហរណកម្មបណ្តាញអគ្គិសនី៖ ការពិតនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមេហ្គាវ៉ាត់

ការដាក់ពង្រាយ MCS មិនមែនជារឿងសាមញ្ញដូចការដំឡើងជើងទម្រមួយចំនួននោះទេ។ ស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលមានឆ្នាំងសាក MCS ចំនួនដប់ 3.75 MW មានតម្រូវការកំពូល 37.5 MW ដែលស្មើនឹងការប្រើប្រាស់ថាមពលរបស់ទីក្រុងតូចមួយ។ នេះបង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមសំខាន់ៗសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនី។

តម្រូវការស្ថានីយរង

ចំណតរថយន្តដឹកទំនិញបែបប្រពៃណីច្រើនតែមានទីតាំងនៅតំបន់ដាច់ស្រយាលតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ ដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញអគ្គិសនីដែលមានស្រាប់មានភាពទន់ខ្សោយ។ ការគាំទ្រ MCS តម្រូវឱ្យមានការដំឡើងស្ថានីយរងវ៉ុលខ្ពស់ដែលឧទ្ទិសដល់ការចែកចាយ។ ស្ថានីយរងទាំងនេះត្រូវតែកាត់បន្ថយថាមពលពីវ៉ុលកម្រិតបញ្ជូន (66 kV ឬ 132 kV) ដោយផ្ទាល់ទៅឧបករណ៍សាកថ្ម។ តម្លៃ និងភាពស្មុគស្មាញនៃការដំឡើងទាំងនេះគឺជាឧបសគ្គយ៉ាងសំខាន់ចំពោះការដាក់ពង្រាយយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

តួនាទីនៃប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលថ្ម (BESS)

ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់លើបណ្តាញអគ្គិសនី និងជៀសវាង "ការគិតថ្លៃសេវា" ដ៏ច្រើនលើសលប់ពីក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនី ការដំឡើង MCS ជាច្រើននឹងបញ្ចូលប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលថ្មនៅនឹងកន្លែង (BESS)។ ថ្មដ៏ធំទាំងនេះអាចត្រូវបានសាកយឺតៗពីបណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមិនមមាញឹក ហើយបន្ទាប់មកបញ្ចេញយ៉ាងលឿននៅពេលដែលឡានដឹកទំនិញមកដល់ដើម្បីសាកក្នុងកម្លាំង 3.75 មេហ្គាវ៉ាត់។ វិធីសាស្រ្ត "សតិបណ្ដោះអាសន្ន" នេះធ្វើឱ្យទម្រង់បន្ទុកមានកម្រិត និងធ្វើឱ្យការសាកមេហ្គាវ៉ាត់អាចធ្វើទៅបាន សូម្បីតែនៅក្នុងតំបន់ដែលមានសមត្ថភាពបណ្តាញអគ្គិសនីមានកំណត់ក៏ដោយ។

ការរួមបញ្ចូលជាមួយថាមពលកកើតឡើងវិញ

តម្រូវការថាមពលដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់របស់ MCS ផ្តល់នូវឱកាសពិសេសមួយដើម្បីរួមបញ្ចូលអារេពន្លឺព្រះអាទិត្យ និងខ្យល់ទ្រង់ទ្រាយធំ។ ចំណតរថយន្តដឹកទំនិញដែលមានផ្ទៃដំបូលធំទូលាយ ឬដីជាប់គ្នាអាចផ្ទុកថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ PV មេហ្គាវ៉ាត់។ នៅពេលដែលផ្សំជាមួយ BESS ស្ថានីយ៍ MCS អាចដំណើរការជាមីក្រូហ្គ្រីត ដោយកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែករបស់វាទៅលើបណ្តាញថាមពលកណ្តាល និងធានាថាទំនិញដែលកំពុងដឹកជញ្ជូនគឺពិតជាគ្មានកាបូន។

ជំពូកទី 9: ផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ច៖ TCO និងប្រសិទ្ធភាពនៃការបំពេញថាមពល

កត្តាជំរុញចម្បងសម្រាប់ការទទួលយក MCS មិនមែនជាការស្ម័គ្រចិត្តជួយបរិស្ថានទេ ប៉ុន្តែជាភាពចាំបាច់ផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច។ នៅក្នុងពិភពនៃភស្តុភារកម្ម “ប្រសិនបើកង់មិនវិលទេ អ្នកនឹងមិនរកលុយបានទេ”។

ថ្លៃដើមសរុបនៃភាពជាម្ចាស់ (TCO)

រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​អគ្គិសនី​មាន​ថ្លៃដើម​ខ្ពស់​ជាង​មុន ប៉ុន្តែ​ថ្លៃដើម​ប្រតិបត្តិការ​ទាប​ជាង​មុន​គួរ​ឲ្យ​កត់សម្គាល់​បើ​ធៀប​នឹង​រថយន្ត​ម៉ាស៊ូត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមីការ TCO ដំណើរការ​លុះត្រាតែ​រថយន្ត​អាច​រក្សា​វដ្ត​ការងារ​ស្រដៀង​គ្នា​នឹង​រថយន្ត​ម៉ាស៊ូត​របស់​វា។ ដោយ​អនុញ្ញាត​ឲ្យ​មាន​ការ​សាក​ថ្ម​ពេញ​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​សម្រាក​របស់​អ្នកបើកបរ MCS អនុញ្ញាត​ឲ្យ​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​អគ្គិសនី​បើកបរ​បាន​ចម្ងាយ ៦០០-៨០០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយថ្ងៃ ដែល​ត្រូវ​នឹង​ផលិតភាព​របស់​កង​រថយន្ត​ម៉ាស៊ូត។

ប្រសិទ្ធភាពបំពេញថាមពលធៀបនឹងអ៊ីដ្រូសែន

មានការជជែកវែកញែកជាយូរមកហើយរវាងរថយន្តដឹកទំនិញដែលប្រើថាមពលថ្មអគ្គិសនី (BEV) និងរថយន្តដឹកទំនិញដែលប្រើកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន (FCEV)។ អ៊ីដ្រូសែនផ្តល់នូវការបំពេញប្រេងបានលឿន ប៉ុន្តែមានប្រសិទ្ធភាពទាប (ប្រហែល 30-35%)។ ផ្ទុយទៅវិញ រថយន្ត BEV ដែលប្រើថាមពល MCS មានប្រសិទ្ធភាពជាង 80%។ ដោយសារ MCS បន្ថយពេលវេលាសាកថ្មមកត្រឹមចន្លោះពី 20-30 នាទី អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃអ៊ីដ្រូសែន — ល្បឿនបំពេញប្រេង — ត្រូវបានថយចុះ ដែលធ្វើឱ្យសេដ្ឋកិច្ចដ៏ល្អប្រសើរនៃការសាកថ្មដោយអគ្គិសនីជាអ្នកឈ្នះយ៉ាងច្បាស់សម្រាប់ផ្លូវឆ្ងាយភាគច្រើន។

ផលប៉ះពាល់លើមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្ម

MCS នឹងផ្លាស់ប្តូរការរចនានៃមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន។ ជំនួសឱ្យរថយន្តដឹកទំនិញដែលតម្រង់ជួរនៅ "កោះប្រេងឥន្ធនៈ" កណ្តាល ការសាកថ្មអាចត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងចំណតផ្ទុក។ រថយន្តដឹកទំនិញអាចបំពេញថាមពលរបស់វាឡើងវិញ ខណៈពេលដែលវាកំពុងត្រូវបានផ្ទុក ឬផ្ទុកចេញ ដែលធ្វើឲ្យខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនកាន់តែប្រសើរឡើង។ "ការសាកថ្មឱកាស" នេះនៅកម្រិតមេហ្គាវ៉ាត់ អាចកាត់បន្ថយទំហំនៃថ្មដែលត្រូវការនៅក្នុងរថយន្តដឹកទំនិញ ដោយបន្ថយទម្ងន់រថយន្ត និងបង្កើនសមត្ថភាពផ្ទុក។

ជំពូកទី 10: ការវិភាគប្រៀបធៀប៖ MCS ទល់នឹង ChaoJi-2 និងសង្គ្រាមស្តង់ដារសកល

ខណៈពេលដែល MCS គឺជាស្តង់ដារលេចធ្លោនៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងជើង វាមិនមែនជាក្រុមហ៊ុនតែមួយគត់នៅក្នុងវិស័យសាកថ្មដែលមានថាមពលខ្ពស់នោះទេ។

ចាវជី-២៖ អ្នកប្រជែងអាស៊ី

ស្តង់ដារ ChaoJi-2 ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាចម្បងដោយប្រទេសចិន និងជប៉ុន ក៏ផ្តោតលើការសាកថ្មថាមពលខ្ពស់សម្រាប់យានយន្តធុនធ្ងន់ផងដែរ។ ChaoJi-2 ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យឆបគ្នាជាមួយ GB/T (ប្រទេសចិន) និង CHAdeMO (ប្រទេសជប៉ុន)។ ខណៈពេលដែលវាមានគោលដៅមួយចំនួនជាមួយ MCS ការរចនាឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងពិធីការទំនាក់ទំនងរបស់វាខុសគ្នា។ ឧស្សាហកម្មបច្ចុប្បន្នប្រឈមមុខនឹងជម្រើសមួយ៖ តើនឹងមានស្តង់ដារសកលបង្រួបបង្រួមដែរឬទេ ឬតើយើងនឹងឃើញទីផ្សារដែលបែងចែកស្រដៀងគ្នាទៅនឹងការបំបែក CCS ទល់នឹង NACS/GB/T បច្ចុប្បន្ន?

ជំពូកទី 15: គីមីវិទ្យាត្រជាក់ និងឌីណាមិកសារធាតុរាវនៅក្នុងខ្សែ MCS

ខណៈពេលដែលយើងបាននិយាយអំពីការត្រជាក់ដោយរាវនៅក្នុងជំពូកទី 6 ការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃប្រព័ន្ធទាំងនេះតម្រូវឱ្យមានការយល់ដឹងស៊ីជម្រៅអំពីឌីណាមិកសារធាតុរាវ និងភាពឆបគ្នានៃគីមី។ នៅចរន្តអគ្គិសនី 3,000A ជម្រាលកម្ដៅរវាងស្នូលទង់ដែង និងបរិស្ថានខាងក្រៅគឺខ្លាំង ដែលតម្រូវឱ្យមានឧបករណ៍ផ្ទុកកំដៅដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។

ការជ្រើសរើសសារធាតុត្រជាក់៖ ឌីអេឡិចត្រិច ទល់នឹង ទឹក-គ្លីកូល

មានគំនិតចម្បងពីរទាក់ទងនឹងការធ្វើឱ្យត្រជាក់ MCS៖

1. ល្បាយទឹក-គ្លីកូល៖ទាំងនេះមានប្រសិទ្ធភាពខាងចំណាយ និងមានសមត្ថភាពកម្តៅល្អឥតខ្ចោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែវាមានសមត្ថភាពដឹកនាំកំដៅ ពួកវាត្រូវការអ៊ីសូឡង់រឹងមាំរវាងបណ្តាញសារធាតុរាវ និងខ្សែចរន្តអគ្គិសនី។ ការលេចធ្លាយណាមួយអាចនាំឱ្យមានសៀគ្វីខ្លីដ៏មហន្តរាយ។
2. សារធាតុរាវឌីអេឡិចត្រិច (ប្រេងឯកទេស):សារធាតុរាវទាំងនេះមិនមានចរន្តអគ្គិសនីទេ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកវាប៉ះដោយផ្ទាល់ជាមួយរបារស្ពាន់ ឬខ្សែ (ការធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយជ្រមុជ)។ ខណៈពេលដែលមានសុវត្ថិភាពជាងពីទស្សនៈអគ្គិសនី ពួកវាច្រើនតែមានសមត្ថភាពកំដៅទាបជាងទឹក និងមានតម្លៃថ្លៃជាង។

លំហូរឡាមីណា ទល់នឹង លំហូរច្របូកច្របល់

ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការទាញយកកំដៅ ប្រព័ន្ធត្រជាក់ត្រូវតែដំណើរការក្នុងស្ថានភាពលំហូរច្របូកច្របល់នៅក្នុងចំណុចទាញឧបករណ៍ភ្ជាប់។ លំហូរច្របូកច្របល់បង្កើនការលាយបញ្ចូលគ្នានៃសារធាតុរាវ ដោយការពារ "ស្រទាប់ព្រំដែន" នៃសារធាតុរាវក្តៅពីការបង្កើតឡើងប្រឆាំងនឹងផ្ទៃទង់ដែងក្តៅ។ នេះត្រូវបានសម្រេចដោយការរចនាបណ្តាញខាងក្នុងនៃចំណុចទាញ MCS ជាមួយនឹង "ឧបករណ៍ច្រោះ" ជាក់លាក់ ឬផ្នែកឆ្លងកាត់ផ្សេងៗគ្នាដែលរំខានដល់លំហូរ។ ប្រព័ន្ធស្នប់នៅក្នុងស្ថានីយ៍សាកត្រូវតែមានសមត្ថភាពរក្សាសម្ពាធខ្ពស់ (រហូតដល់ 5-8 បារ) ដើម្បីជំរុញសារធាតុរាវនេះតាមរយៈបណ្តាញវែង និងតូចចង្អៀតនៃខ្សែសាក 5 ម៉ែត្រ។

ជំពូកទី 16: រូបវិទ្យានៃ 3000A: ឥទ្ធិពលស្បែក ឥទ្ធិពលជិត និងការរចនាប៊ូសបារ

ការ​ដឹក​ថាមពល DC 3,000A មិនមែន​គ្រាន់តែ​ជា​ទំហំ​ខ្សែ​នោះ​ទេ; វា​គឺ​អំពី​ការ​គ្រប់គ្រង​កម្លាំង​អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច និង​ការ​ចែកចាយ​ចរន្ត​នៅ​ក្នុង​ខ្សែ​ចម្លង។

“ឥទ្ធិពល​ជិត​ស្និទ្ធ” ក្នុង​បណ្តុំ​ចរន្ត​ខ្ពស់

សូម្បីតែនៅក្នុងប្រព័ន្ធ DC នៅពេលដែលខ្សែពីរដែលផ្ទុកចរន្តដ៏ធំ (DC+ និង DC-) ត្រូវបានដាក់នៅជិតគ្នា ដែនម៉ាញេទិកដែលពួកវាបង្កើតមានអន្តរកម្ម។ នេះត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាឥទ្ធិពលជិត។ នៅក្នុងខ្សែ MCS ដែនម៉ាញេទិកមានទំនោររុញចរន្តឆ្ពោះទៅគែមខាងក្រៅនៃខ្សែ ឬទៅម្ខាង។ ប្រសិនបើមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងទេ នេះបង្កើតកំដៅមិនស្មើគ្នា ដែលផ្នែកមួយនៃខ្សែក្តៅជាងផ្នែកមួយទៀតយ៉ាងខ្លាំង។ អ្នករចនាខ្សែ MCS ប្រើលំនាំខ្ចោជាក់លាក់ និងការការពារខាងក្នុងដើម្បីបន្សាបកម្លាំងម៉ាញេទិកទាំងនេះ និងធានាបាននូវដង់ស៊ីតេចរន្តឯកសណ្ឋាន។

វិទ្យាសាស្ត្រសម្ភារៈបាសបារ

នៅខាងក្នុងយានយន្ត និងស្ថានីយសាកថ្ម ថាមពលត្រូវបានផ្លាស់ទីតាមរយៈប៊ូសបារស្ពាន់រឹង ឬអាលុយមីញ៉ូម។ នៅចរន្តអគ្គិសនី 3,000A ប៊ូសបារទាំងនេះត្រូវតែមានទំហំធំ។ ដើម្បីសន្សំសំចៃទម្ងន់ ក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនកំពុងពិសោធន៍ជាមួយ "ប៊ូសបារឡាមីណេត" ដែលប្រើស្រទាប់ស្តើងៗជាច្រើននៃខ្សែចម្លងដែលបំបែកដោយអ៊ីសូឡង់ស្តើង។ នេះបង្កើនផ្ទៃសម្រាប់ត្រជាក់ និងកាត់បន្ថយទំហំផ្ទៃទាំងមូលនៃអង្គភាពចែកចាយថាមពល (PDU) នៅក្នុងឡានដឹកទំនិញ។

ជំពូកទី ១៧៖ ការដាក់ពង្រាយសកល៖ គំរូសម្រាប់ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនទំនិញ

ការដាក់ឱ្យដំណើរការ MCS ដោយជោគជ័យគឺអាស្រ័យលើការបង្កើត "ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនទំនិញអគ្គិសនី"។ គម្រោងសំខាន់ៗជាច្រើនកំពុងដំណើរការរួចហើយ។

បណ្តាញ Milence នៅអឺរ៉ុប

Milence ដែលជាក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារវាងក្រុមហ៊ុន Volvo Group ក្រុមហ៊ុន Daimler Truck និងក្រុមហ៊ុន TRATON GROUP មានគោលបំណងដំឡើងចំណុចសាកថ្មថាមពលខ្ពស់ចំនួន 1,700 កន្លែងនៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុបនៅឆ្នាំ 2027។ បណ្តាញនេះត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ MCS។ បញ្ហាប្រឈមចម្បងសម្រាប់ Milence គឺការជ្រើសរើសទីតាំង — ការស្វែងរកទីតាំងដែលមានទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្រតាមបណ្តោយច្រករបៀង "TEN-T" និងមានលទ្ធភាពចូលទៅកាន់ការតភ្ជាប់បណ្តាញវ៉ុលខ្ពស់។

ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនស្អាតឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក គំនិតផ្តួចផ្តើមដូចជាច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនស្អាតឆ្នេរសមុទ្រខាងលិចកំពុងសម្លឹងមើលការភ្ជាប់អគ្គិសនីទៅផ្លូវ I-5 ពីព្រំដែនម៉ិកស៊ិកទៅព្រំដែនកាណាដា។ នេះពាក់ព័ន្ធនឹងការដំឡើងស្ថានីយ៍ MCS រៀងរាល់ 50 ទៅ 100 ម៉ាយ។ បញ្ហាប្រឈមតែមួយគត់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកគឺការបែងចែកទីផ្សារសេវាប្រើប្រាស់។ ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនតែមួយអាចឆ្លងកាត់ទឹកដីរបស់ក្រុមហ៊ុនសេវាប្រើប្រាស់ចំនួន 20 ផ្សេងៗគ្នា ដែលក្រុមហ៊ុននីមួយៗមានបទប្បញ្ញត្តិ និងរចនាសម្ព័ន្ធកំណត់តម្លៃខុសៗគ្នាសម្រាប់បន្ទុកមេហ្គាវ៉ាត់។

ជំពូកទី 18: សន្តិសុខតាមអ៊ីនធឺណិត និងភាពងាយរងគ្រោះនៃការសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់

នៅពេលដែលស្ថានីយ៍សាកថ្មក្លាយជាឧបករណ៍ IoT ដែលបានភ្ជាប់គ្នា ពួកវាក្លាយជាគោលដៅសម្រាប់ការវាយប្រហារតាមអ៊ីនធឺណិត។ ឆ្នាំងសាក 3.75 MW គឺជាគោលដៅដែលមានតម្លៃខ្ពស់។

គំរូសុវត្ថិភាព PKI

ISO 15118-20 ប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសោសាធារណៈ (PKI) ជាមួយនឹងការអ៊ិនគ្រីប TLS 1.2 ឬ 1.3។ ឡានដឹកទំនិញ និងឆ្នាំងសាកនីមួយៗមានអត្តសញ្ញាណឌីជីថលតែមួយគត់។ នេះការពារការវាយប្រហារ "មនុស្សនៅកណ្តាល" ដែលជនល្មើសដែលមានគំនិតអាក្រក់អាចស្ទាក់ចាប់ការទំនាក់ទំនង ហើយបញ្ឆោតឆ្នាំងសាកឱ្យផ្តល់ថាមពលដោយមិនចាំបាច់បង់ប្រាក់ ឬអាក្រក់ជាងនេះទៅទៀត បញ្ជាឱ្យឆ្នាំងសាកផ្ទុកថ្មរថយន្តលើសទម្ងន់។

ហានិភ័យនៃការរំខានដល់មាត្រដ្ឋានក្រឡាចត្រង្គ

ការវាយប្រហារតាមអ៊ីនធឺណិតដែលមានការសម្របសម្រួលគ្នា ដែលបិទឆ្នាំងសាក MCS រាប់រយក្នុងពេលដំណាលគ្នា អាចធ្វើឱ្យបណ្តាញដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសមួយខ្វិន។ លើសពីនេះ ជនល្មើសដែលមានគំនិតអាក្រក់អាចប្រើឆ្នាំងសាកដើម្បីចាក់សំឡេងរំខាន ឬអាម៉ូនិកចូលទៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនី ដែលបណ្តាលឱ្យមានការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីក្នុងតំបន់។ ដើម្បីកាត់បន្ថយបញ្ហានេះ ស្ថានីយ៍ MCS ត្រូវតែត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងឧបករណ៍បញ្ជាសុវត្ថិភាព "Air-Gapped" ដែលអាចជំនួសការទំនាក់ទំនងឌីជីថល និងបិទថាមពលដោយផ្អែកលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារូបវន្ត (សីតុណ្ហភាព វ៉ុល ចរន្ត) ដោយមិនគិតពីអ្វីដែលកម្មវិធីបញ្ជានោះទេ។

ជំពូកទី 19: ភស្តុភារប្រៀបធៀប៖ MCS ទល់នឹង ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន

ខណៈពេលដែល MCS គឺជាចំណុចសំខាន់នៃការវិភាគនេះ វាជាការសំខាន់ណាស់ដែលត្រូវយល់ថាហេតុអ្វីបានជាវាឈ្នះសមរភូមិប្រឆាំងនឹងអ៊ីដ្រូសែនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញធ្ងន់ៗ។

ដង់ស៊ីតេថាមពលនៃការចាក់ប្រេងឡើងវិញ

ស្ថានីយ៍ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនតម្រូវឱ្យមានម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដ៏ធំដើម្បីរក្សាទុកអ៊ីដ្រូសែននៅសម្ពាធ 350 ឬ 700 បារ។ ដំណើរការនៃការបង្ហាប់អ៊ីដ្រូសែនគឺប្រើប្រាស់ថាមពលច្រើន និងបង្កើតកំដៅយ៉ាងច្រើន ដែលបន្ទាប់មកតម្រូវឱ្យមានប្រព័ន្ធត្រជាក់ផ្ទាល់ខ្លួន។ ផ្ទុយទៅវិញ ស្ថានីយ៍ MCS ផ្លាស់ទីថាមពលក្នុងទម្រង់ដើមរបស់វា (អេឡិចត្រុង)។ “ដង់ស៊ីតេចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ” — បរិមាណថាមពលដែលបានផ្ទេរក្នុងមួយម៉ែត្រការ៉េនៃផ្ទៃដីស្ថានីយ៍ — គឺខ្ពស់ជាងសម្រាប់ MCS ជាងអ៊ីដ្រូសែន ជាពិសេសនៅពេលអ្នកពិចារណាលើធុងផ្ទុកដ៏ធំដែលត្រូវការសម្រាប់ H2។

ការថែទាំ និងភាពជឿជាក់

ស្ថានីយ៍អ៊ីដ្រូសែនមានភាពល្បីល្បាញដោយសារការចំណាយថែទាំខ្ពស់ដោយសារតែភាពស្មុគស្មាញនៃត្រាសម្ពាធខ្ពស់ និងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។ ស្ថានីយ៍ MCS ទោះបីជាស្មុគស្មាញក៏ដោយ ក៏វាពឹងផ្អែកលើឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចរឹង និងស្នប់រាវ ដែលមានចន្លោះពេលមធ្យមរវាងការបរាជ័យ (MTBF) យូរជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ សម្រាប់ប្រតិបត្តិករកងនាវា នេះបកប្រែទៅជាពេលវេលាដំណើរការស្ថានីយ៍ខ្ពស់ជាងមុន និងខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារកម្មដែលអាចទុកចិត្តបានកាន់តែច្រើន។

ជំពូកទី 20: កត្តាមនុស្ស៖ សរីរវិទ្យានៃថាមពលមេហ្គាវ៉ាត់

បើទោះបីជាមានថាមពលដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ក៏ដោយ MCS ត្រូវតែអាចប្រើប្រាស់បានដោយអ្នកបើកបរជាច្រើនប្រភេទ។

ទម្ងន់ និង សមត្ថភាពបត់បែន

ខ្សែ 3,000A ដែល​ត្រជាក់​ដោយ​ទឹក​មាន​ទម្ងន់​ធ្ងន់។ ស្តង់ដារ MCS បញ្ជាក់​ថា ខ្សែ​ត្រូវតែ​គ្រប់គ្រង​ដោយ​ប្រព័ន្ធ​ទប់លំនឹង ឬ "ដៃ​បង្វិល" ដើម្បី​កាត់បន្ថយ​ទម្ងន់​ដែល​អ្នកបើកបរ​មាន។ គោលដៅ​គឺ​ដើម្បី​ឲ្យ​ការខិតខំ​ដែល​ត្រូវការ​ដើម្បី​ដោត​ឧបករណ៍​ភ្ជាប់ MCS មិន​ធំ​ជាង​ក្បាល​បាញ់​ប្រេង​ម៉ាស៊ូត​ស្តង់ដារ​ឡើយ។

ភាពងាយស្រួលចូលប្រើប្រាស់ និងការរួមបញ្ចូល

ស្តង់ដារ MCS ក៏គិតគូរពីអ្នកបើកបរដែលមានការចល័តមានកម្រិតផងដែរ។ កម្ពស់នៃរន្ធសាកថ្មរបស់យានយន្ត និងទិសដៅនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យអាចចូលប្រើបានពីទីតាំងឈរ ឬអង្គុយ។ មតិប្រតិកម្មប៉ះនៃយន្តការចាក់សោធានាថា សូម្បីតែនៅក្នុងស្ថានភាពងងឹត ឬភ្លៀងក៏ដោយ អ្នកបើកបរអាចមានទំនុកចិត្តថាការតភ្ជាប់មានសុវត្ថិភាព។

ជំពូកទី 11: ស្ថាបត្យកម្មផ្នែកស្ថានីយ៍៖ ការរចនាអេឡិចត្រូនិចថាមពល និងឧបករណ៍កែតម្រូវ

ដើម្បី​ផ្គត់ផ្គង់​ថាមពល 3.75 មេហ្គាវ៉ាត់​នៅ​ឧបករណ៍​ភ្ជាប់ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​នៅ​ពីក្រោយ​ជើងទម្រ​ត្រូវតែ​ជា​អច្ឆរិយភាព​នៃ​ឧបករណ៍​អេឡិចត្រូនិក​ថាមពល។ ស្ថានីយ MCS គឺជា​រោងចក្រ​ថាមពល​ទ្រង់ទ្រាយ​ធំ​មួយ​ដែល​ផ្ទុយ​ពី​នេះ។

ការផ្លាស់ប្តូរទៅស៊ីលីកុនកាបូអ៊ីដ (SiC)

ឆ្នាំងសាកធម្មតាច្រើនតែប្រើ IGBTs (ត្រង់ស៊ីស្ទ័រប៊ីប៉ូឡាច្រកអ៊ីសូឡង់) ដែលមានមូលដ្ឋានលើស៊ីលីកុនស្តង់ដារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅមាត្រដ្ឋានមេហ្គាវ៉ាត់ ការខាតបង់ប្តូរស៊ីលីកុនក្លាយជារឿងហាមឃាត់។ ស្ថានីយ៍សាក MCS កំពុងងាកទៅរក MOSFETs ស៊ីលីកុនកាបៃ (SiC) កាន់តែខ្លាំងឡើង។ ស៊ីមីកុងដុកទ័រ SiC ផ្តល់នូវប្រេកង់ប្តូរខ្ពស់ជាង ភាពធន់នឹងកម្ដៅទាប និងការខាតបង់ថាមពលថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យមានម៉ូឌុលថាមពលបង្រួមជាងមុន និងប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ជាងមុន ដែលធានាថាថាមពលកាន់តែច្រើនដែលយកចេញពីបណ្តាញអគ្គិសនីពិតជាទៅដល់ថ្មរបស់ឡានដឹកទំនិញ។

ឯកតាកែតម្រូវម៉ូឌុល

ស្ថានីយ៍ MCS ជាធម្មតាប្រើប្រាស់ស្ថាបត្យកម្មម៉ូឌុល។ ជំនួសឱ្យអាំងវឺរទ័រយក្សមួយ 3.75 MW ប្រព័ន្ធនេះមានប្លុកថាមពលច្រើន 250 kW ឬ 500 kW ដែលភ្ជាប់គ្នាស្របគ្នា។ ភាពលើសលប់នេះគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។ ប្រសិនបើម៉ូឌុលថាមពលមួយខូច ស្ថានីយ៍អាចបន្តដំណើរការនៅកម្រិតថាមពលដែលបានកាត់បន្ថយ ដោយការពារការបែកបាក់ទាំងស្រុងនៃខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារ។ លើសពីនេះ ម៉ូឌុលទាំងនេះអាចត្រូវបានបែងចែកដោយថាមវន្តរវាងជើងទម្រសាកថ្មផ្សេងៗគ្នា ដោយធ្វើឱ្យការប្រើប្រាស់ថាមពលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលមានប្រសើរឡើង។

ការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយអាម៉ូនិក និងគុណភាពថាមពល

ការប្រើប្រាស់ថាមពលមេហ្គាវ៉ាត់អាចបង្កឱ្យមានការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយអាម៉ូនិកយ៉ាងសំខាន់ទៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនី។ ស្ថានីយ៍ MCS រួមបញ្ចូលបច្ចេកវិទ្យា Active Front End (AFE) កម្រិតខ្ពស់ និងប្រព័ន្ធច្រោះទ្រង់ទ្រាយធំ ដើម្បីធានាបាននូវកត្តាថាមពលខ្ពស់ (ជិតដល់ 1.0) និងកាត់បន្ថយការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយអាម៉ូនិកសរុប (THD) ឱ្យនៅកម្រិតអប្បបរមា។ នេះការពារឧបករណ៍បំលែងរបស់បណ្តាញអគ្គិសនី និងធានាថាស្ថានីយ៍ MCS មិនជ្រៀតជ្រែកជាមួយអ្នកប្រើប្រាស់ឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀតនៅលើផ្នែកបណ្តាញអគ្គិសនីដូចគ្នា។

ជំពូកទី 12: ទស្សនវិស័យនាពេលអនាគត៖ ការដឹកជញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងការរួមបញ្ចូលគ្នារវាង MCS រ៉ូបូត

គោលដៅចុងក្រោយរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនគឺ "ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនទំនិញស្វយ័ត"។ MCS មានជំហរពិសេសដើម្បីគាំទ្រចក្ខុវិស័យនេះ។

ប្រព័ន្ធតភ្ជាប់រ៉ូបូត

ការដោតខ្សែ 3,000A ដែលត្រជាក់ដោយទឹកដោយដៃគឺអាចគ្រប់គ្រងបានសម្រាប់អ្នកបើកបរ ប៉ុន្តែរថយន្តដឹកទំនិញស្វ័យប្រវត្តិតម្រូវឱ្យមានដំណោះស្រាយផ្សេង។ ស្តង់ដារ MCS ត្រូវបានរចនាឡើងដោយគិតគូរពីភាពឆបគ្នាជាមួយមនុស្សយន្ត។ ការរចនារាងចតុកោណកែង និងផ្ទៃរាបស្មើធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ដៃមនុស្សយន្តក្នុងការតម្រឹម និងភ្ជាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ជាមួយនឹងរន្ធរបស់រថយន្ត។ ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនកំពុងបង្កើតគំរូដើមនៃប្រព័ន្ធ "សាកថ្មដោយស្វ័យប្រវត្តិ" ដែលដៃមនុស្សយន្តលេចចេញពីដី ឬធ្នឹមដើម្បីភ្ជាប់ឌុយ MCS ភ្លាមៗនៅពេលដែលរថយន្តដឹកទំនិញស្វ័យប្រវត្តិឈប់នៅចំណតដែលបានកំណត់។

MCS ឥតខ្សែ?

ខណៈពេលដែលការសាកថ្មឥតខ្សែ (អាំងឌុចស្យុង) កំពុងទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងឡានក្រុង រូបវិទ្យានៃការផ្ទេរថាមពលឥតខ្សែ 3.75 MW គឺជាការប្រឈមយ៉ាងខ្លាំង។ ការបាត់បង់ប្រសិទ្ធភាព និងកំដៅដែលបង្កើតឡើងដោយអាំងឌុចស្យុងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចក្នុងមាត្រដ្ឋាននេះធ្វើឱ្យវាទំនងជាមិនអាចជំនួសឧបករណ៍ភ្ជាប់ MCS រូបវន្តនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះបានទេ។ សម្រាប់អនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ តំណភ្ជាប់រូបវន្តដែលមានចរន្តអគ្គិសនីខ្ពស់ និងត្រជាក់ដោយរាវរបស់ MCS នឹងនៅតែជាស្តង់ដារមាសសម្រាប់ការផ្ទេរថាមពលធ្ងន់។

ជំពូកទី 13: ផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន និងការវិភាគវដ្តជីវិត

ការអនុវត្ត MCS គឺជាសមាសធាតុដ៏សំខាន់មួយនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងជាសកល ដើម្បីកាត់បន្ថយកាបូននៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន ដែលមានចំនួនប្រហែល 25% នៃការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ដែលទាក់ទងនឹងថាមពលទូទាំងពិភពលោក។

ការបន្សាបកាបូនដែលពិបាកកាត់បន្ថយ

រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​ធុនធ្ងន់​តំណាង​ឲ្យ​តែ​មួយ​ផ្នែក​តូច​ប៉ុណ្ណោះ​នៃ​យានយន្ត​នៅ​លើ​ដងផ្លូវ ប៉ុន្តែ​វា​រួមចំណែក​ចំណែក​ដ៏​ច្រើន​លើសលប់​នៃ​ការ​បំភាយ​ឧស្ម័ន​ភាគល្អិត (PM2.5) និង​អុកស៊ីដ​អាសូត (NOx)។ ដោយ​ធ្វើ​ឲ្យ​មាន​ការ​ប្រើប្រាស់​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​ដើរ​ដោយ​ថ្ម​យ៉ាង​ទូលំទូលាយ MCS ដោះស្រាយ​គោលដៅ​គុណភាព​ខ្យល់​ក្នុង​ទីក្រុង និង​អាកាសធាតុ​ពិភពលោក។

វដ្តជីវិតនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

ការវិភាគវដ្តជីវិតដ៏ទូលំទូលាយ (LCA) របស់ MCS ត្រូវតែពិចារណាលើការចំណាយលើបរិស្ថាននៃទង់ដែង សារធាតុត្រជាក់ឯកទេស និងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចថាមពល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលប្រៀបធៀបទៅនឹងការខូចខាតបរិស្ថានជាច្រើនទសវត្សរ៍ដែលបណ្តាលមកពីការទាញយក ការចម្រាញ់ និងការចំហេះប្រេងម៉ាស៊ូត “ROI បរិស្ថាន” នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ MCS ត្រូវបានសម្រេចក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការ។ សមត្ថភាពក្នុងការកែច្នៃទង់ដែងក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើននៅក្នុងខ្សែ MCS បង្កើនទម្រង់និរន្តរភាពរយៈពេលវែងរបស់វាបន្ថែមទៀត។

ជំពូកទី 14: សេចក្តីសន្និដ្ឋាន: យុគសម័យមេហ្គាវ៉ាត់ចាប់ផ្តើម

ប្រព័ន្ធសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់ (MCS) គឺមិនត្រឹមតែជាឌុយប៉ុណ្ណោះទេ វាគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃបដិវត្តន៍ឧស្សាហកម្មថ្មីមួយក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន។ តាមរយៈការបំបែករបាំង 3.75 មេហ្គាវ៉ាត់ MCS បានលុបបំបាត់ឧបសគ្គបច្ចេកទេសចុងក្រោយចំពោះការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីនៃទំនិញធុនធ្ងន់។

យើងបានស្វែងយល់ពីនិយមន័យម្ជុលដ៏ស្មុគស្មាញ និងលំហូរសញ្ញាដែលអាចឱ្យមានការទំនាក់ទំនងដែលមានសុវត្ថិភាព និងល្បឿនលឿន។ យើងបានស៊ើបអង្កេតពីបញ្ហាប្រឈមខាងទែរម៉ូហ្វីស៊ីកខ្លាំងនៃការគ្រប់គ្រង 3,000 អំពែរ និងដំណោះស្រាយត្រជាក់រាវដ៏ទំនើបដែលត្រូវការដើម្បីរក្សាប្រព័ន្ធឱ្យដំណើរការ។ យើងបានឃើញពីរបៀបដែល MCS សមនឹងក្របខ័ណ្ឌស្តង់ដារសកល និងរបៀបដែលវានឹងធ្វើអន្តរកម្មជាមួយបណ្តាញអគ្គិសនីនាពេលអនាគតដែលដំណើរការដោយថាមពលកកើតឡើងវិញ និងមានស្ថេរភាពដោយបច្ចេកវិទ្យា V2G។

ការផ្លាស់ប្តូរពីថាមពលម៉ាស៊ូតទៅជាថាមពលអគ្គិសនីកម្រិតមេហ្គាវ៉ាត់នឹងមិនកើតឡើងភ្លាមៗនោះទេ។ វានឹងត្រូវការការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរាប់សិបពាន់លានដុល្លារ និងការគិតឡើងវិញជាមូលដ្ឋានអំពីរបៀបដែលយើងផ្តល់ថាមពលដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលរបស់យើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មូលដ្ឋានគ្រឹះបច្ចេកទេសឥឡូវនេះរឹងមាំ។ ជាមួយ MCS វិស័យធុនធ្ងន់មានផ្លូវច្បាស់លាស់ឆ្ពោះទៅរកអនាគតដែលគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន ដោយធានាថាកង់ពាណិជ្ជកម្មនៅតែវិល — ដោយស្ងាត់ស្ងៀម មានប្រសិទ្ធភាព និងប្រកបដោយចីរភាព។

ជំពូកទី 21៖ ការធ្វើគំរូ និងការក្លែងធ្វើកម្ដៅ៖ តួនាទីនៃការវិភាគធាតុកំណត់ (FEA)

ការវិភាគធាតុកំណត់ គឺជាឆ្អឹងខ្នងនៃការគណនានៃសមាសធាតុសាកថ្មថ្នាក់មេហ្គាវ៉ាត់នីមួយៗ ចាប់ពីម្ជុលឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលផ្ទុកចរន្តអគ្គិសនី 3,000 អំពែរ រហូតដល់ខ្សែត្រជាក់ដោយរាវដែលបញ្ជូនវា។

ការភ្ជាប់ផ្លូវកម្ដៅ

នៅកម្រិតឧបករណ៍ភ្ជាប់ FEA ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងសំណាញ់លម្អិតនៃធរណីមាត្រម្ជុល តួរន្ធ និងចំណុចប្រទាក់ផ្គូផ្គង។ គំរូនេះចាប់យកបាតុភូតកម្ដៅបីផ្សេងគ្នាក្នុងពេលដំណាលគ្នា៖ កំដៅធន់ទ្រាំ (ជូល) នៅក្នុងឧបករណ៍បញ្ជូនសមាមាត្រទៅនឹង I²R ភាពធន់នឹងទំនាក់ទំនងនៅចំណុចប្រទាក់ពីម្ជុលទៅរន្ធ និងការផ្ទេរកំដៅដែលហូរចេញពីស្រោមទៅខ្យល់ជុំវិញ។ ដោយសារតែភាពធន់នឹងទំនាក់ទំនងគ្របដណ្ដប់នៅចំណុចប្រទាក់ — ឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលផ្គូផ្គងមិនល្អអាចបង្កើតភាពធន់ជាច្រើនមីលីអូម និងបង្កើតកំដៅក្នុងតំបន់ជាងមួយគីឡូវ៉ាត់នៅ 3,000A — ការក្លែងធ្វើត្រូវតែធ្វើគំរូនៃលក្ខខណ្ឌពាក់ ការបំពុល និងការដាក់បញ្ចូលដោយផ្នែកក្នុងករណីអាក្រក់បំផុត។

ការផ្ទេរកំដៅផ្សំជាមួយ CFD

FEA តែម្នាក់ឯងមិនអាចចាប់យកឥរិយាបថសារធាតុរាវបានទេ ដូច្នេះការអភិវឌ្ឍ MCS ទំនើបភ្ជាប់ FEA រចនាសម្ព័ន្ធ-កម្ដៅជាមួយនឹងឌីណាមិកសារធាតុរាវគណនា (CFD) នៅក្នុងការក្លែងធ្វើ "ផ្សំ"។ ដែន CFD ធ្វើគំរូរង្វិលជុំទឹកត្រជាក់៖ អត្រាលំហូរស្នប់ ធរណីមាត្រឆានែលនៅខាងក្នុងខ្សែ និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងមេគុណផ្ទេរកំដៅនៅលើផ្ទៃសើមនីមួយៗ។ ការភ្ជាប់គឺធ្វើម្តងហើយម្តងទៀត — ដំណោះស្រាយ FEA ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពលក្ខខណ្ឌព្រំដែនលំហូរកំដៅសម្រាប់ CFD ដែលបន្ទាប់មកធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពវាលសីតុណ្ហភាពសម្រាប់ FEA — រហូតដល់ដំណោះស្រាយស្ថានភាពស្ថិរភាពដែលបានបញ្ចូលគ្នាត្រូវបានសម្រេច។ លទ្ធផលគឺជាផែនទីសីតុណ្ហភាពដែលមានគុណភាពបង្ហាញខ្ពស់ដែលបង្ហាញថាតើចំណុចណាមួយនៅក្នុងឧបករណ៍ភ្ជាប់លើសពីដែនកំណត់សម្ភារៈរបស់វាដែរឬទេ ជាធម្មតា 90°C នៅលើផ្ទៃផ្គូផ្គង និង 105°C នៅខាងក្នុងខ្សែ។

ការក្លែងធ្វើករណីបណ្តោះអាសន្ន និងការបរាជ័យ

ការវិភាគស្ថានភាពស្ថិរភាពគឺគ្រាន់តែជាពាក់កណ្តាលនៃរឿងរ៉ាវប៉ុណ្ណោះ។ ការក្លែងធ្វើបណ្ដោះអាសន្នធ្វើគំរូនៃការឆក់កម្ដៅនៃការភ្ជាប់ខ្សែត្រជាក់ទៅនឹងច្រកចូលយានយន្តក្តៅនៅចរន្តពេញ ដោយចាប់យកភាពតានតឹងពង្រីកកម្ដៅដែលនាំឱ្យមានការច្រេះដ៏គួរឱ្យព្រួយបារម្ភក្នុងរយៈពេលរាប់ពាន់វដ្ត។ ការក្លែងធ្វើករណីបរាជ័យទៅឆ្ងាយជាងនេះទៅទៀត៖ បណ្តាញទឹកត្រជាក់ដែលស្ទះ ការបរាជ័យនៃស្នប់ ឬឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលអង្គុយដោយផ្នែកមិនត្រូវបង្កើតគ្រោះថ្នាក់ឡើយ។ ការរចនាត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតរហូតដល់របៀបបរាជ័យដែលក្លែងធ្វើអាក្រក់បំផុតបង្កើតការថយចុះកម្ដៅដែលគ្រប់គ្រង ឬការផ្តាច់ដោយសុវត្ថិភាព — មិនដែលមានការឡើងចុះសីតុណ្ហភាពដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបានទេ។ នេះជារបៀបដែល MCS សម្រេចបាននូវករណីសុវត្ថិភាពរបស់ខ្លួនមុនពេលគំរូរូបវន្តតែមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ការផ្ទៀងផ្ទាត់ និងការកែលម្អជាបន្តបន្ទាប់

ការក្លែងធ្វើត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ប្រឆាំងនឹងគំរូដើមដែលមានឧបករណ៍៖ ទែម៉ូកូបដែលបង្កប់នៅក្នុងម្ជុល ការថតរូបភាពអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដនៃផ្ទៃផ្គូផ្គង និងម៉ែត្រលំហូរនៅក្នុងរង្វិលជុំទឹកត្រជាក់។ ភាពខុសគ្នាណាមួយរវាងគំរូ និងការវាស់វែងនឹងត្រឡប់ទៅកាន់ការធ្វើម្តងទៀត ដោយកែលម្អសម្មតិកម្មលក្ខណៈសម្បត្តិសម្ភារៈ និងលក្ខខណ្ឌព្រំដែន។ លទ្ធផលគឺជារង្វិលជុំរចនាដែលបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយបង្រួមវដ្តអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់ជំនាន់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ថ្មីពីច្រើនឆ្នាំទៅច្រើនខែ។

យុគសម័យមេហ្គាវ៉ាត់ចាប់ផ្តើម — កំណត់ចំណាំបិទបញ្ចប់

ចាប់ពីការសាកល្បងឧស្សាហកម្មលើកដំបូងរហូតដល់ការដាក់ឱ្យដំណើរការជាសកលដែលកំពុងដំណើរការ MCS តំណាងឱ្យបំណែកចុងក្រោយនៃល្បែងផ្គុំរូបអគ្គិសនីធុនធ្ងន់។ វិស្វកម្មកម្ដៅដែលបានពិពណ៌នានៅក្នុងជំពូកនេះ គឺជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យ 3.75MW អាចធ្វើទៅបានខាងរូបវន្ត និងអាចដំណើរការបានក្នុងពាណិជ្ជកម្ម៖ រាល់អំពែរទាំងអស់ត្រូវបានគ្រប់គ្រង រាល់អង្សាសេត្រូវបានរាប់បញ្ចូល រាល់របៀបបរាជ័យទាំងអស់ត្រូវបានក្លែងធ្វើមុនពេលវាអាចកើតឡើងនៅក្នុងវាល។ កង់ពាណិជ្ជកម្មនឹងបន្តវិល — ដោយស្ងាត់ស្ងៀម មានប្រសិទ្ធភាព និងក្នុងមាត្រដ្ឋានមេហ្គាវ៉ាត់។

ចំណុចសំខាន់ៗ

• ការក្លែងធ្វើ FEA និងការក្លែងធ្វើ CFD ផ្សំគឺចាំបាច់សម្រាប់ការរចនាឧបករណ៍ភ្ជាប់ MCS និងខ្សែនៅចរន្ត 3,000A។
• ភាពធន់នឹងការប៉ះ និងលំហូរទឹកត្រជាក់ គឺជាអថេរលេចធ្លោនៃការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពឧបករណ៍ភ្ជាប់។
• ការក្លែងធ្វើបណ្ដោះអាសន្ន និងករណីបរាជ័យធានាថាសុវត្ថិភាពកម្ដៅត្រូវបានរចនាឡើងនៅក្នុង មិនមែនសាកល្បងនៅក្នុងនោះទេ។
• ការផ្ទៀងផ្ទាត់ប្រឆាំងនឹងគំរូដើមដែលប្រើឧបករណ៍ បិទរង្វិលជុំរវាងគំរូ និងភាពពិត។

ទំនាក់ទំនង MIDA Power កំពុងអភិវឌ្ឍវេទិកាសាកថ្មថាមពលខ្ពស់យ៉ាងសកម្មស្របតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវ MCS រួមជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនសាកលឿនត្រជាក់ដោយរាវ និងប្រព័ន្ធរួមបញ្ចូល BESS របស់យើង។ សម្រាប់លក្ខណៈបច្ចេកទេស ទិន្នន័យក្លែងធ្វើកម្ដៅ ឬការសាកសួរអំពីភាពជាដៃគូ សូមទាក់ទងក្រុមការងាររបស់យើង — ចូរយើងកសាងយុគសម័យមេហ្គាវ៉ាត់ជាមួយគ្នា។