Megawatt Charging System (MCS) စံနှုန်းကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း- Thermal Dynamics နှင့် Limits

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် မဂ္ဂါဝပ်စကေးပါဝါကို လော့ခ်ဖွင့်ခြင်း- မဂ္ဂါဝပ်အားသွင်းစနစ် (MCS) စံနှုန်း၊ 3.75 မဂ္ဂါဝပ်ကန့်သတ်ချက်များ၊ အပူဒိုင်းနမစ်များနှင့် အကြီးစားယာဉ်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအခြေခံအဆောက်အအုံ၏အနာဂတ်တို့၏ ပြည့်စုံသောနည်းပညာဆိုင်ရာခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု

မိတ်ဆက်- လေးလံသောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် ပုံစံပြောင်းလဲမှု

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ရေရှည်တည်တံ့သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆီသို့ အသွင်ကူးပြောင်းမှုသည် အရေးကြီးသော အဆင့်သို့ ရောက်ရှိနေပါပြီ။ ခရီးသည်တင်လျှပ်စစ်ယာဉ်များ (EVs) သည် မြို့ပြလမ်းများပေါ်တွင် အသုံးများလာသော်လည်း၊ Class 8 ထရပ်ကားများ၊ အဝေးပြေးကုန်စည်တင်ဆောင်သူများနှင့် လေးလံသောစက်ယန္တရားများပါဝင်သော လေးလံသောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ “လျှော့ချရန်ခက်ခဲသော” ကဏ္ဍသည် အခြေခံစွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနှင့် ပြန်လည်ဖြည့်တင်းရေးစိန်ခေါ်မှုကို ကြာမြင့်စွာ ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။ ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာအောင် ဒီဇယ်ဖြင့်မောင်းနှင်သော အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် (ICE) သည် မိနစ်ပိုင်းအတွင်း ကီလိုဝပ်နာရီရာပေါင်းများစွာကို လောင်စာဖြည့်ပေးနိုင်သောကြောင့် အထွတ်အထိပ်သို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ဤခိုင်မာနေသော စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ယှဉ်ပြိုင်ရန်အတွက် လျှပ်စစ်ယာဉ်လုပ်ငန်းသည် လက်ရှိအားသွင်းစံနှုန်းများကို အနည်းငယ်တိုးတက်မှုများထက် ပိုမိုလိုအပ်ပြီး စွမ်းအင်လွှဲပြောင်းမှုမျက်နှာပြင်ကို လုံးဝပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

Megawatt Charging System (MCS) ကို မိတ်ဆက်ပေးပါရစေ။ MCS ဟာ ခရီးသည်တင်ကားတွေမှာ အသုံးပြုတဲ့ Combined Charging System (CCS) ကို အဆင့်မြှင့်တင်ရုံသာမက ရိုးရာဟာ့ဒ်ဝဲတွေကို အရည်ပျော်စေမယ့် ပါဝါအဆင့်တွေကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းဖို့ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတဲ့ အခြေခံအင်ဂျင်နီယာဖြေရှင်းချက်တစ်ခုလည်း ဖြစ်ပါတယ်။ မဂ္ဂါဝပ် ၃.၇၅ အထိ စဉ်ဆက်မပြတ် ပါဝါပေးနိုင်တဲ့ MCS ဟာ ဘက်ထရီလျှပ်စစ်ထရပ်ကားတွေရဲ့ လက်ရှိကန့်သတ်ချက်တွေနဲ့ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးရဲ့ တင်းကျပ်တဲ့ လိုအပ်ချက်တွေကြားက တံတားတစ်စင်းအဖြစ် ကိုယ်စားပြုပါတယ်။ ဒီဆောင်းပါးက MCS ဗိသုကာပုံစံ၊ CharIN အောက်မှာ သူ့ရဲ့ စံသတ်မှတ်ချက်ဘောင်၊ လျှပ်စီးကြောင်း ၃၀၀၀ အမ်ပီယာကို စီမံခန့်ခွဲရာမှာ အပူချိန်ရူပဗေဒဆိုင်ရာ အခက်အခဲတွေနဲ့ သုညထုတ်လွှတ်မှု ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဂေဟစနစ်ရဲ့ အနာဂတ်မှာ သူ့ရဲ့အခန်းကဏ္ဍကို နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်း လေ့လာဆန်းစစ်ထားပါတယ်။

အခန်း ၁: CharIN မူဘောင်နှင့် MCS ၏ မူလအစ

MCS ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို Charging Interface Initiative (CharIN) ၏ အလံအောက်ရှိ စက်မှုလုပ်ငန်းခေါင်းဆောင်များ မဟာမိတ်အဖွဲ့မှ တွန်းအားပေးခဲ့သည်။ Tesla၊ Volvo၊ ABB နှင့် Scania အပါအဝင် အဖွဲ့ဝင် ၃၀၀ ကျော်ပါဝင်သော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာအသင်းအဖွဲ့တစ်ခုဖြစ်သည့် CharIN သည် ၂၀၁၈ ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် လက်ရှိ CCS အမျိုးအစား 1 နှင့် အမျိုးအစား 2 စံနှုန်းများသည် ခရီးသည်တင်ယာဉ်များအတွက် ခိုင်မာသော်လည်း အကြီးစားလုပ်ငန်းကဏ္ဍအတွက် မလုံလောက်ကြောင်း အသိအမှတ်ပြုခဲ့သည်။

CCS ၏ ကန့်သတ်ချက်

CCS စံနှုန်းများကို မူလက အမြင့်ဆုံး သီအိုရီအရ 350 kW မှ 500 kW အထိ ကန့်သတ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ 100 kWh ဘက်ထရီပါ ခရီးသည်တင်ကားအတွက် 500 kW သည် အထင်ကြီးစရာကောင်းသော်လည်း 600 kWh မှ 1 MWh ဘက်ထရီပါသည့် Class 8 ထရပ်ကားအတွက်မူ ၎င်းသည် အလွန်မလုံလောက်ပါ။ 1 MWh ဘက်ထရီကို 350 kW ဖြင့် အားသွင်းခြင်းသည် သုံးနာရီနီးပါး ကြာမည်ဖြစ်ပြီး ယင်းအချိန်ကာလသည် ယာဉ်မောင်းများအား ဥပဒေအရ သတ်မှတ်ထားသော အနားယူချိန်များ (များသောအားဖြင့် မိနစ် ၃၀ မှ ၄၅ အထိ) ယူရန် မဖြစ်မနေ လိုအပ်သည့် အဝေးပြေးထရပ်ကားမောင်းနှင်မှု၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာယုတ္တိဗေဒကို ချိုးဖောက်သည်။ လျှပ်စစ်ထရပ်ကားမောင်းနှင်မှုကို အောင်မြင်စေရန်အတွက် စက်မှုလုပ်ငန်းသည် စံသတ်မှတ်ထားသော ယာဉ်မောင်းအနားယူချိန်အတွင်း ကြီးမားသောဘက်ထရီ၏ 80% ကို ပြန်လည်ဖြည့်တင်းပေးနိုင်သည့် စနစ်တစ်ခု လိုအပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းကြောင့် ပါဝါကို ဆယ်ဆတိုးမြှင့်ရန် လိုအပ်ခဲ့သည်။

MCS အထူးအဖွဲ့၏ ပဋိညာဉ်စာတမ်း

MCS Task Force ကို လေးလံသောယာဉ်အားသွင်းခြင်းအတွက် တစ်ခုတည်းသော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစံနှုန်းတစ်ခု သတ်မှတ်ရန် ဖွဲ့စည်းခဲ့သည်။ ရည်မှန်းချက်မှာ ခရီးသည်တင် EV များတွင်တွေ့ရသည့် ဒေသတွင်း ကွဲပြားမှုကို ရှောင်ရှားရန်ဖြစ်သည် (မြောက်အမေရိကတွင် CCS1/NACS ကို အသုံးပြုသည်၊ ဥရောပတွင် CCS2 ကို အသုံးပြုသည်၊ နှင့် တရုတ်နိုင်ငံတွင် GB/T ကို အသုံးပြုသည်)။ ပေါင်းစည်းထားသော connector ပုံသဏ္ဍာန်၊ ဆက်သွယ်ရေး protocol နှင့် ဘေးကင်းရေးစံနှုန်းကို အာရုံစိုက်ခြင်းဖြင့် CharIN သည် ဆွီဒင်တွင်ထုတ်လုပ်သော ထရပ်ကားတစ်စင်းသည် ကယ်လီဖိုးနီးယား သို့မဟုတ် ရှန်ကျန်းရှိ ဘူတာရုံတစ်ခုတွင် ချောမွေ့စွာ အားသွင်းနိုင်ကြောင်း သေချာစေရန် ရည်ရွယ်ခဲ့သည်။

MCS ရဲ့ အတိုင်းအတာဟာ ထရပ်ကားတွေထက်ကျော်လွန်ပြီး ရေကြောင်းသင်္ဘောတွေ၊ လေယာဉ်တွေနဲ့ အကြီးစားသတ္တုတူးဖော်ရေးပစ္စည်းတွေကိုပါ ထည့်သွင်းထားပါတယ်။ စံသတ်မှတ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်မှာ ချိတ်ဆက်ကိရိယာရဲ့ ergonomics၊ မြင့်မားတဲ့ မိတ်လိုက်စက်ဝန်းတွေအောက်မှာ တာရှည်ခံမှုနဲ့ အပူလွန်ကဲမှု၊ နှင်းနဲ့ ဖုန်မှုန့်တွေလိုမျိုး ပြင်းထန်တဲ့ပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေတွေကို ခံနိုင်ရည်ရှိမှုတို့ကို တင်းကျပ်စွာစမ်းသပ်ခြင်းတွေ ပါဝင်ပါတယ်။

အခန်း ၂: ပြိုင်တူဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်- MCS သည် CCS နှင့် အဘယ်ကြောင့် အတူယှဉ်တွဲတည်ရှိရသနည်း

လုပ်ငန်းစောင့်ကြည့်သူများကြားတွင် အမေးများသောမေးခွန်းတစ်ခုမှာ လုပ်ငန်းသည် လက်ရှိ CCS စံနှုန်းကို အဘယ်ကြောင့် တိုးချဲ့မလုပ်ဆောင်ခဲ့သနည်းဟူ၍ ဖြစ်သည်။ အဖြေမှာ ထိတွေ့မှုခံနိုင်ရည်၏ ရူပဗေဒနှင့် ကေဘယ်လ်ကိုင်တွယ်မှု၏ ergonomics တွင် တည်ရှိသည်။

CCS ၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အမြင့်ဆုံးအဆင့်

CCS connector သည် DC power pin များ သေးငယ်သော ဒီဇိုင်းကို အသုံးပြုသည်။ CCS စနစ်တွင် လျှပ်စီးကြောင်းကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် ကြေးနီဝါယာကြိုးကြီးများနှင့် အရည်အအေးပေးစနစ်များကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် ကြိုးသည် ပိုထူပြီး လေးလံရမည်။ 500A တွင် CCS ကြိုးသည် လူသားအော်ပရေတာတစ်ဦး သက်တောင့်သက်သာ လှုပ်ရှားနိုင်သည့် အကန့်အသတ်သို့ ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်သည်။ 1000A သို့မဟုတ် 3000A သို့ ပြောင်းရွှေ့ခြင်းသည် ရိုဘော့လက်များ ပလပ်ထိုးရန် လိုအပ်သည့် အလွန်လေးလံသော ကြိုးများ သို့မဟုတ် ပျော့ပြောင်းမှုမရှိသော ဝါယာကြိုးများ အလွန်ထူထဲစွာ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

MCS ရဲ့ ဒီဇိုင်းဒဿန

MCS ကို ပထမနေ့ကတည်းက မြင့်မားသောလျှပ်စီးကြောင်းသိပ်သည်းဆကို ကိုင်တွယ်နိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်။ connector geometry သည် အခြေခံအားဖြင့် ကွဲပြားသည်။ CCS ၏ ပုံမှန်အဝိုင်း pin-and-sleeve ဒီဇိုင်းအစား MCS သည် ပိုမိုထောင့်မှန်စတုဂံပုံ၊ ပြားချပ်ချပ်ထိတွေ့မျက်နှာပြင်ကို အသုံးပြုထားပြီး လျှပ်စီးကြောင်းလွှဲပြောင်းမှုအတွက် မျက်နှာပြင်ဧရိယာကို အများဆုံးဖြစ်စေပြီး အလုံးစုံခြေရာကို အနည်းဆုံးဖြစ်စေသည်။

ထို့အပြင် MCS သည် အားသွင်းမျက်နှာပြင်တည်နေရာအတွက် မတူညီသောချဉ်းကပ်မှုကို မိတ်ဆက်ပေးသည်။ ခရီးသည်တင်ကားများတွင် ဘေး သို့မဟုတ် နောက်ဘက်တွင် အားသွင်းပေါက်များ ရှိလေ့ရှိသော်လည်း MCS စံနှုန်းသည် ယနေ့ခေတ် ဒီဇယ်ထရပ်ကားများ လောင်စာဖြည့်သကဲ့သို့ ဆွဲယူအားသွင်းစခန်းများကို လွယ်ကူချောမွေ့စေရန်အတွက် ယာဉ်၏ဘယ်ဘက်ခြမ်း၊ တင်ပါးဆုံအမြင့်တွင် သီးခြားတည်နေရာတစ်ခုအတွက် ထောက်ခံသည်။ ဤထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ စံနှုန်းသတ်မှတ်ချက်သည် လျှပ်စစ်စံနှုန်းကဲ့သို့ပင် အရေးကြီးပါသည်။

အခန်း ၃: ၃.၇၅ မဂ္ဂါဝပ် အတားအဆီးကို ချိုးဖျက်ခြင်း- နည်းပညာဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များ

MCS အတွက် အဓိကကိန်းဂဏန်းမှာ 3.75 MW ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို မည်သို့ရရှိသည်ကို နားလည်ရန်အတွက် Ohm's Law ဖြင့် သတ်မှတ်ထားသော ဗို့အားနှင့် လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် Joule အပူပေးမှုအာနိသင်တို့အကြား ဆက်နွယ်မှုကို ကြည့်ရှုရပါမည်။

ဗို့အားနှင့် လက်ရှိ ကန့်သတ်ချက်များ

MCS စံနှုန်းကို အောက်ပါတို့ကို ပံ့ပိုးပေးရန် တည်ဆောက်ထားသည်-

• အများဆုံးဗို့အား:၁,၂၅၀ ဗို့ ဒီစီ (အနာဂတ်တွင် ၁,၅၀၀ ဗို့အထိ တိုးချဲ့နိုင်ခြေရှိသည်)။
• အများဆုံး လျှပ်စီးကြောင်း:၃,၀၀၀ အေ။

ဤကိန်းဂဏန်းနှစ်ခု (1,250 V x 3,000 A) ကို မြှောက်ခြင်းဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် 3.75 MW ကန့်သတ်ချက်သို့ ရောက်ရှိပါသည်။ လက်တွေ့တွင်၊ အစောပိုင်း ဖြန့်ကျက်မှုအများစုသည် 1,000 V နှင့် 1,000 A မှ 1,500 A (1 MW မှ 1.5 MW) တွင် လည်ပတ်နိုင်ဖွယ်ရှိသော်လည်း၊ ဟာ့ဒ်ဝဲသည် 3.75 MW သတ်မှတ်ချက်အပြည့်အစုံအတွက် အနာဂတ်အတွက် စိတ်ချရပါသည်။

ဘာကြောင့် ဗို့အား ၁၂၅၀ ရှိတာလဲ။

ဗို့အားမြင့်မားခြင်းသည် အပူမတိုးစေဘဲ ပါဝါတိုးမြှင့်ရန် အထိရောက်ဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည် (အပူသည် လျှပ်စီးကြောင်း၏ နှစ်ထပ်ကိန်းနှင့် အချိုးကျသောကြောင့်၊ $P = I^2 R$)။ သို့သော် 1,500 V ထက်ကျော်လွန်သော ဗို့အားတိုးမြှင့်ခြင်းသည် ယာဉ်၏ အင်ဗာတာနှင့် ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (BMS) အတွင်း လျှပ်ကာမှု၊ လျှပ်စစ်သံလိုက်ကာကွယ်မှုနှင့် တစ်ပိုင်းလျှပ်ကာကုန်ကျစရိတ်များအရ သိသာထင်ရှားသောစိန်ခေါ်မှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ 1,250 V ကန့်သတ်ချက်ကို ဗို့အားမြင့်အစိတ်အပိုင်းဘေးကင်းရေးနှင့် ရရှိနိုင်မှု၏ ကန့်သတ်ချက်များအတွင်း ရှိနေစဉ် ကြီးမားသော ပါဝါပို့ဆောင်မှုကို ခွင့်ပြုသည့် “sweet spot” အဖြစ် ရွေးချယ်ခဲ့သည်။

၃၀၀၀ အမ်ပီယာ စိန်ခေါ်မှု

3,000 A လျှပ်စီးကြောင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက်သည် MCS ၏ အမှန်တကယ်တော်လှန်သောရှုထောင့်ဖြစ်သည်။ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ရန်၊ စံမြောက်အမေရိကအိမ်ထောင်စုတစ်ခုသည် 200 A main breaker မှ ပုံမှန်အားဖြင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထောက်ပံ့ပေးလေ့ရှိသည်။ MCS charger တစ်ခုတည်းသည် အိမ် ၁၅ လုံးစာ လျှပ်စီးကြောင်းနှင့်ညီမျှသော လျှပ်စီးကြောင်းကို ဆွဲယူသော်လည်း ဗို့အားပိုမိုမြင့်မားသည်။ လက်ကိုင် connector မှတစ်ဆင့် 3,000 A ကို ကိုင်တွယ်ခြင်းသည် ပစ္စည်းသိပ္ပံနှင့် အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုတွင် မကြုံစဖူးတိုးတက်မှုများ လိုအပ်ပြီး အခန်း ၅ တွင် အသေးစိတ်လေ့လာပါမည်။

အခန်း ၄: MCS Pin အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်နှင့် အချက်ပြစီးဆင်းမှု- မဂ္ဂါဝပ်ပါဝါ၏ အာရုံကြောစနစ်

MCS connector သည် လျှပ်စစ်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အင်ဂျင်နီယာပညာ၏ လက်ရာမြောက်သော လက်ရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ AC နှင့် DC pin များကို ခွဲခြားထားသော CCS connector နှင့်မတူဘဲ၊ MCS သည် သီးသန့် DC interface တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ pin layout ကို မြင့်မားသော power density နှင့် ခိုင်မာသော signal integrity အတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားသည်။

ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အပြင်အဆင်

MCS connector တွင် ကွဲပြားသော pin ခုနစ်ခုပါရှိပြီး တစ်ခုစီသည် စွမ်းအင်လွှဲပြောင်းမှုလုပ်ငန်းစဉ်တွင် အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ဆောင်ရွက်ကြသည်။

1. DC+ (အပေါင်း တာမီနယ်):ဗို့အားမြင့် တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်းအတွက် အဓိကပြွန်။
2. DC- (အနုတ် တာမီနယ်):DC လျှပ်စီးကြောင်းအတွက် ပြန်လာလမ်းကြောင်း။
3. PE (ကာကွယ်ပေးသော မြေကြီး):ချို့ယွင်းမှုတစ်ခုဖြစ်ပွားပါက ကိုယ်ထည်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြတ်တောက်ခြင်းကို ကာကွယ်ရန်အတွက် ဘေးကင်းသောမြေပြင်လမ်းကြောင်းကို ပံ့ပိုးပေးသည်။
4. CP (ထိန်းချုပ်ရေး လေယာဉ်မှူး):အခြေခံအချက်ပြမှုနှင့် အဆင့်မြင့်ပရိုတိုကောလက်ဆွဲခြင်းအတွက် အဓိကဆက်သွယ်ရေးလိုင်း။
5. PP (နီးကပ်မှု စမ်းသပ်ကိရိယာ):ချိတ်ဆက်ကိရိယာ ရှိနေခြင်းကို ထောက်လှမ်းပြီး ကြိုး၏ အမြင့်ဆုံး လျှပ်စီးကြောင်း စွမ်းရည်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။
6. အချက်ပြမှု ၁ နှင့် အချက်ပြမှု ၂:ချဲ့ထွင်နိုင်သော အာရုံခံကိရိယာများ သို့မဟုတ် အခြားဆက်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းများ အပါအဝင် အနာဂတ်အတွက် အထောက်အကူဖြစ်စေမည့် မြှင့်တင်မှုများအတွက် သီးသန့်ထားရှိသော နောက်ဆက်တွဲတံသင်များ။

အချက်ပြစီးဆင်းမှုနှင့် လက်ဆွဲနှုတ်ဆက်ခြင်း အစီအစဉ်

MCS အားသွင်းကိရိယာနှင့် အကြီးစားထရပ်ကားအကြား “လက်ဆွဲနှုတ်ဆက်ခြင်း” သည် ISO 15118-20 ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော အဆင့်များစွာပါဝင်သော လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

• အဆင့် ၁: ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်မှုPP pin သည် ပလပ်ထိုးလိုက်သောအခါ ခုခံမှုပြောင်းလဲမှုကို သိရှိပြီး ယာဉ်နှင့် charger အား ၎င်းတို့ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ တွဲဖက်ထားကြောင်း အချက်ပြသည်။
• အဆင့် ၂: အခြေခံအချက်ပြမှုCP pin သည် charger ၏ အခြေခံရရှိနိုင်မှုကို ဆက်သွယ်ရန် Pulse Width Modulation (PWM) signal ကို အသုံးပြုသည်။
• အဆင့် ၃: အဆင့်မြင့်ဆက်သွယ်ရေးအခြေခံဆက်သွယ်မှု တည်ဆောက်ပြီးသည်နှင့် Power Line Communication (PLC) မိုဒမ်သည် မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းဒေတာကို CP လိုင်းပေါ်သို့ ပြုပြင်ပြောင်းလဲပေးသည်။ ၎င်းသည် ဒစ်ဂျစ်တယ်လက်မှတ်များ (“Plug & Charge” စစ်မှန်ကြောင်းအထောက်အထားပြမှုအတွက်)၊ ဘက်ထရီအားသွင်းမှုအခြေအနေ (SoC) နှင့် တိကျသော ဗို့အား/လျှပ်စီးကြောင်း တောင်းဆိုမှုများကို ဖလှယ်နိုင်စေပါသည်။
• အဆင့် ၄: လျှပ်ကာစမ်းသပ်မှုမြင့်မားသောလျှပ်စီးကြောင်းစီးဆင်းမှုမပြုလုပ်မီ၊ စနစ်သည် ကိုယ်ထည်တွင် ရှော့ပတ်လမ်းများမရှိကြောင်း သေချာစေရန် insulation စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးမှုကို လုပ်ဆောင်သည်။
• အဆင့် ၅: ပါဝါပေးပို့ခြင်း:ဘေးကင်းရေးစစ်ဆေးမှုအားလုံး အောင်မြင်ပြီးမှသာ contactor များပိတ်ပြီး လျှပ်စီးကြောင်းကို megawatt အတိုင်းအတာသို့ မြင့်တက်စေပါသည်။

အချက်ပြမှု သမာဓိ၏ ယုတ္တိဗေဒ

3,000A တွင် DC ဓာတ်အားလိုင်းများမှ ထုတ်ပေးသော လျှပ်စစ်သံလိုက် အနှောင့်အယှက် (EMI) သည် အလွန်များပြားလှသည်။ ဤဆူညံသံသည် CP နှင့် PP အချက်ပြမှုများကို ပျက်စီးစေခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်အတွက် MCS ဒီဇိုင်းတွင် ပါဝါပင်များနှင့် အချက်ပြပင်များအကြား သိသာထင်ရှားသော အကာအရံနှင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခွဲခြားမှုတို့ ပါဝင်သည်။ အချက်ပြပင်များကို inductive coupling ကို လျှော့ချရန် နေရာချထားပြီး “ကြွက်သားများ” သည် အပြည့်အဝ စွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် အလုပ်လုပ်နေချိန်တွင်ပင် charger ၏ “အာရုံကြောစနစ်” သည် အလုပ်လုပ်နေစေရန် သေချာစေသည်။

အခန်း ၅: ၃၀၀၀A ရှိ အပူရူပဗေဒဆိုင်ရာစိန်ခေါ်မှုများ: အလွန်အမင်းအပူ၏ရူပဗေဒ

MCS ရဲ့ အခက်ခဲဆုံး ရှုထောင့်တစ်ခုကတော့ အပူစွမ်းအင်ကို စီမံခန့်ခွဲခြင်းပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ 3,000A လျှပ်ကူးပစ္စည်းတစ်ခုကနေ ဖြတ်သန်းစီးဆင်းတဲ့အခါ အဏုကြည့်မှန်ပြောင်းနဲ့ မမြင်ရတဲ့ ခုခံမှုတစ်ခုတောင် အပူအများကြီး ထွက်လာစေပါတယ်။ ဒါကို Joule Heating ဖော်မြူလာနဲ့ ထိန်းချုပ်ထားပါတယ်- $P_{loss} = I^2 \times R$။

လျှပ်စီးကြောင်း၏ နှစ်ထပ်အကျိုးသက်ရောက်မှု

ချိတ်ဆက်ကိရိယာတစ်ခုတွင် ထိတွေ့ခုခံမှု 10 မိုက်ခရို-အိုမ်း ($0.00001 \Omega$) သာရှိပါက-

• 100A တွင် ပါဝါဆုံးရှုံးမှုမှာ $100^2 \x0.00001 = 0.1$ Watt (လျစ်လျူရှုထားရန်မလို) ဖြစ်သည်။
• 3,000A မှာ ပါဝါဆုံးရှုံးမှုက $3,000^2 \x0.00001 = 90$ Watts ဖြစ်ပါတယ်။

၉၀ ဝပ်ဆိုတာ အများကြီးမဟုတ်ပေမယ့် ဒါက အကောင်းဆုံးအခြေအနေအောက်မှာ contact point တစ်ခုအတွက်ပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ အမှန်တကယ်တော့ ကြိုးတွေ၊ ဘတ်စ်ဘားတွေနဲ့ တံသင်တွေ အပါအဝင် စနစ်တစ်ခုလုံးရဲ့ ခုခံမှုကြောင့် လက်ကိုင်နဲ့ ကြိုးအတွင်းမှာ အပူကီလိုဝပ်တွေ ပျောက်ကွယ်သွားနိုင်ပါတယ်။ တက်ကြွတဲ့ စီမံခန့်ခွဲမှုမရှိရင် အပူချိန်ဟာ စက္ကန့်ပိုင်းအတွင်းမှာပဲ ပလတ်စတစ်အိမ်ရဲ့ အရည်ပျော်မှတ်ကို ကျော်လွန်သွားပါလိမ့်မယ်။

ပစ္စည်းသိပ္ပံနှင့် ထိတွေ့မှုဂျီသြမေတြီ

ယင်းကို တိုက်ဖျက်ရန်အတွက် MCS သည် မြင့်မားသော မိတ်လိုက်ဖိအားရှိသော ငွေဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော ကြေးနီထိတွေ့မှုများကို အသုံးပြုသည်။ MCS တံများ၏ ထောင့်မှန်ပုံသဏ္ဍာန်သည် ထိရောက်သော ထိတွေ့ဧရိယာကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဧရိယာကို တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် ခုခံမှု ($R$) ကို လျှော့ချပေးပြီး ဖြစ်ပေါ်လာသော အပူကို တိုက်ရိုက်လျှော့ချပေးသည်။ ထို့အပြင်၊ socket အတွင်းရှိ စပရိန်ယန္တရားများကို လည်ပတ်မှုထောင်ပေါင်းများစွာ ကြာပြီးနောက်တွင်ပင် မြင့်မားသောဖိအားကို ထိန်းသိမ်းရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ချိတ်ဆက်မှုများ လျော့ရဲခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော “အပူအစက်များ” ဖြစ်ပေါ်ခြင်းကို ကာကွယ်ပေးသည်။

အရေပြားအကျိုးသက်ရောက်မှုနှင့် DC ဒိုင်းနမစ်များ

“Skin Effect” သည် အဓိကအားဖြင့် လျှပ်ကူးပစ္စည်း၏ အပြင်ဘက်မျက်နှာပြင်တွင် လျှပ်စီးကြောင်းစီးဆင်းသည့် AC ဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း၊ MCS ကဲ့သို့သော မြင့်မားသောပါဝါ DC စနစ်များတွင်၊ (ramp-up သို့မဟုတ် ramp-down အတွင်း) မြန်ဆန်သော လျှပ်စီးကြောင်း ယာယီများသည် လျှပ်စီးကြောင်း မညီညာသော ဖြန့်ဖြူးမှုကို ဖန်တီးနိုင်ဆဲဖြစ်သည်။ MCS ကြိုးဒီဇိုင်းသည် ဤလျှပ်စစ်သံလိုက်ဒိုင်းနမစ်များကို စီမံခန့်ခွဲနေစဉ် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိစေရန်အတွက် အလွန်ပါးလွှာသော ကြိုးမျှင်ကြေးနီကို အသုံးပြုသည်။

အခန်း ၆: တက်ကြွသောအအေးပေးခြင်းနှင့်ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာပရိုတိုကောများ- MCS ၏အရည်အသက်သွေးကြော

3,000A အတွက် passive air cooling မလုံလောက်သောကြောင့် MCS သည် ၎င်း၏ အမြင့်ဆုံးပါဝါအဆင့်များအတွက် အခြေခံလိုအပ်ချက်အဖြစ် မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော အရည်အအေးပေးစနစ်ကို မဖြစ်မနေလိုက်နာရမည့် ပထမဆုံးစံနှုန်းဖြစ်သည်။

အအေးပေးစက်ပတ်လမ်း

MCS station တစ်ခုမှာ charging cable ဆိုတာ ဝါယာကြိုးတွေစုထားတဲ့ အစုအဝေးတစ်ခုသက်သက် မဟုတ်ပါဘူး၊ ရှုပ်ထွေးတဲ့ thermal management assembly တစ်ခုလည်း ဖြစ်ပါတယ်။ coolant ကို charger housing ကနေ cable မှတစ်ဆင့် connector handle ထဲကို ညှစ်ထုတ်ပြီး ထုတ်ပေးပါတယ်။ အဲဒီအရည်ဟာ ကြေးနီ conductor တွေနဲ့ pin contact တွေတစ်ဝိုက်မှာ တိုက်ရိုက်လည်ပတ်ပြီး source မှာ အပူကို စုပ်ယူပါတယ်။

အပူလဲလှယ်ကိရိယာအဖြစ် လက်ကိုင်

MCS connector handle ကို DC+ နှင့် DC- terminal များပတ်လည်တွင် ရစ်ပတ်ထားသော အတွင်းပိုင်းအအေးပေး channel များဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်းကိုင်တွယ်သော မျက်နှာပြင်၏ အပူချိန်ကို (ပုံမှန်အားဖြင့် 50°C အောက်တွင်) ဘေးကင်းစွာရှိနေစေရန် သေချာစေပြီး၊ အတွင်းပိုင်းကြေးနီသည် ကုန်တင်ရထားတစ်စင်းကို မောင်းနှင်ရန် လုံလောက်သော ပါဝါကို သယ်ဆောင်ထားသော်လည်းဖြစ်သည်။

ဘေးကင်းရေးပရိုတိုကော- အပူချိန်စောင့်ကြည့်ခြင်း

MCS connector တိုင်းတွင် contact များတွင် တိုက်ရိုက်ထည့်သွင်းထားသော အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ (thermistor) များစွာ တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤအာရုံခံကိရိယာများသည် charger သို့ အချိန်နှင့်တပြေးညီ တုံ့ပြန်ချက်ပေးသည်။ အပူချိန်သည် ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော ကန့်သတ်ချက် (ဥပမာ ၈၅°C) ထက်ကျော်လွန်ပါက စနစ်သည် လျှပ်စီးကြောင်းကို အလိုအလျောက် လျှော့ချပေးမည် သို့မဟုတ် အရေးပေါ်ပိတ်ခြင်းကို စတင်မည်ဖြစ်သည်။ ဤ “closed-loop” thermal control သည် connector interface တွင် ကြီးမားသောချို့ယွင်းမှု သို့မဟုတ် “thermal runaway” ကို ကာကွယ်ရန် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သည်။

Arc Flash ကာကွယ်ခြင်းနှင့် Interlocks

1,250V မှာ လည်ပတ်ရင် လျှပ်စစ်ဓာတ်လိုက်ခြင်းရဲ့ အန္တရာယ်ကို သိသာထင်ရှားစွာ ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပါတယ်။ 3,000A စီးဆင်းနေချိန်မှာ ဒရိုက်ဘာတစ်ယောက်က ပလပ်ကို ဆွဲဖြုတ်လိုက်ရင် ရလာတဲ့ လျှပ်စစ်ဓာတ်လိုက်ခြင်းဟာ ပေါက်ကွဲသွားပါလိမ့်မယ်။ ဒါကို ကာကွယ်ဖို့အတွက် MCS ဟာ အလွှာပေါင်းစုံ အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်ထားတဲ့ စနစ်ကို အသုံးပြုပါတယ်။

1. အီလက်ထရွန်းနစ် အပြန်အလှန်လော့ခ်ချခြင်း-CP/PP အချက်ပြတံများသည် ပါဝါတံများထက် ပိုတိုသည်။ ပလပ်ကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဆုတ်လိုက်ပါက အချက်ပြတံများသည် ဦးစွာ အဆက်အသွယ် ပြတ်တောက်သွားပြီး ပါဝါတံများ ချိတ်ဆက်မှု မဖြတ်တောက်မီ ချက်ချင်း ပါဝါဖြတ်တောက်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။
2. စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ သော့ခလောက်:အားသွင်းနေစဉ်အတွင်း ယာဉ်နှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ လော့ချထားသောကြောင့် လျှပ်စီးကြောင်းစီးဆင်းနေစဉ် ပလပ်ကို ဖယ်ရှားရန် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ မဖြစ်နိုင်ပါ။

အခန်း ၇: ISO 15118-20 နှင့် Heavy-Duty အားသွင်းခြင်း၏ ဒစ်ဂျစ်တယ်အနာဂတ်

ဆက်သွယ်ရေးသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကဲ့သို့ပင် MCS အတွက် အရေးကြီးပါသည်။ MCS စံနှုန်းသည် “Road Vehicles — Vehicle to Grid Communication Interface” စံနှုန်း၏ နောက်ဆုံးထွက်ဗားရှင်းဖြစ်သော ISO 15118-20 ပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ ဤပရိုတိုကောသည် ရိုးရှင်းသော အားသွင်းခြင်းထက် များစွာကျော်လွန်ပါသည်။ ၎င်းသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ဒစ်ဂျစ်တယ်ဂေဟစနစ်ကို ဖြစ်စေပါသည်။

နှစ်လမ်းသွား ပါဝါလွှဲပြောင်းမှု (V2G နှင့် V2L)

ISO 15118-20 သည် မူလအားဖြင့် နှစ်လမ်းသွား ပါဝါစီးဆင်းမှုကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ယာဉ်စုလည်ပတ်သူတစ်ဦးအတွက် ဆိုလိုသည်မှာ လျှပ်စစ်ထရပ်ကား ၅၀ ပါကင်တစ်ခုသည် ယာဉ်အုပ်စုတစ်စုမျှသာမဟုတ်ဘဲ 50 MWh မိုဘိုင်းဘက်ထရီသိုလှောင်မှုစနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဓာတ်အားလိုင်းလိုအပ်ချက် အမြင့်ဆုံးအချိန်တွင် ဤထရပ်ကားများသည် ဓာတ်အားလိုင်းထဲသို့ ပါဝါပြန်ပို့နိုင်သည် (Vehicle-to-Grid၊ V2G) သို့မဟုတ် ဂိုဒေါင်အဆောက်အအုံများ (Vehicle-to-Load၊ V2L) ကို ပါဝါပေးနိုင်ပြီး ဝင်ငွေရလမ်းအသစ်များကို ဖန်တီးပေးပြီး ဓာတ်အားလိုင်းတည်ငြိမ်မှုကို ပေးစွမ်းသည်။ MCS သည် ဤကြီးမားသော နှစ်လမ်းသွား ဝန်များကို ထိရောက်စွာကိုင်တွယ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ပထမဆုံး လေးလံသောစံနှုန်းဖြစ်သည်။

ပလပ်ထိုးပြီး အားသွင်းခြင်း (PnC)

လက်ရှိ EV အားသွင်းခြင်းတွင် အကြီးမားဆုံး ပွတ်တိုက်မှုအချက်များထဲမှ တစ်ခုမှာ RFID ကတ်များ သို့မဟုတ် မိုဘိုင်းအက်ပ်များ လိုအပ်ခြင်းဖြစ်သည်။ MCS သည် ISO 15118 တွင် သတ်မှတ်ထားသော Public Key Infrastructure (PKI) ကို အသုံးပြု၍ “Plug & Charge” ကို ဖွင့်နိုင်သည်။ ထရပ်ကားသည် MCS ဘူတာသို့ ချိတ်ဆက်သောအခါ၊ ယာဉ်နှင့် အားသွင်းကိရိယာသည် ကုဒ်ဝှက်ထားသော ဒစ်ဂျစ်တယ်လက်မှတ်များကို ဖလှယ်သည်။ အားသွင်းကိရိယာသည် ယာဉ်ကို အလိုအလျောက် ခွဲခြားသတ်မှတ်ပြီး ငွေတောင်းခံလွှာအကောင့်ကို အတည်ပြုကာ လူသားဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုမရှိဘဲ session ကို စတင်သည်။ ယာဉ်စုယာဉ်မောင်းများအတွက်၊ ၎င်းသည် downtime ကို လျှော့ချပေးပြီး လောင်စာဖြည့်သွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို ရိုးရှင်းစေသည်။

ဒိုင်းနမစ် ဝန်အား စီမံခန့်ခွဲမှု

MCS အားသွင်းစက်များစွာပါသည့် ဂိုဒေါင်တစ်ခုတွင် စုစုပေါင်းဓာတ်အားလိုအပ်ချက်သည် ဒေသတွင်းဓာတ်အားလိုင်းစွမ်းရည်ထက် အလွယ်တကူကျော်လွန်သွားနိုင်သည်။ ISO 15118-20 သည် အားသွင်းစက်အား ထရပ်ကား၏ BMS သို့ အချိန်နှင့်တပြေးညီ ဓာတ်အားလိုင်းကန့်သတ်ချက်များကို ဆက်သွယ်နိုင်စေပါသည်။ ထို့နောက် ထရပ်ကားသည် ၎င်း၏အားသွင်းမျဉ်းကွေးကို ပြောင်းလဲစွာ ချိန်ညှိနိုင်ပြီး အဆောက်အအုံ၏ အဓိကဖျူးစ်များ မပျက်စီးစေဘဲ ယာဉ်စုကို အမြန်ဆုံးအားသွင်းနိုင်ကြောင်း သေချာစေသည်။

အခန်း ၈: Grid ပေါင်းစပ်မှုဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုများ- Megawatt အခြေခံအဆောက်အအုံ လက်တွေ့ဘဝ

MCS ကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် ခြေနင်းအနည်းငယ်တပ်ဆင်ခြင်းကဲ့သို့ ရိုးရှင်းသောကိစ္စမဟုတ်ပါ။ ၃.၇၅ မဂ္ဂါဝပ် MCS အားသွင်းစက်ဆယ်လုံးပါသည့် အားသွင်းစခန်းတစ်ခု၏ အမြင့်ဆုံးလိုအပ်ချက်မှာ ၃၇.၅ မဂ္ဂါဝပ်ဖြစ်ပြီး မြို့ငယ်လေးတစ်မြို့၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးစွဲမှုနှင့် ညီမျှသည်။ ၎င်းသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဝန်ဆောင်မှုပေးသူများအတွက် သိသာထင်ရှားသောစိန်ခေါ်မှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

ခွဲရုံလိုအပ်ချက်များ

ရိုးရာထရပ်ကားရပ်နားရာနေရာများသည် လက်ရှိဓာတ်အားလိုင်းအခြေခံအဆောက်အအုံ အားနည်းသည့် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများတစ်လျှောက်ရှိ ဝေးလံခေါင်သီသောနေရာများတွင် မကြာခဏတည်ရှိလေ့ရှိသည်။ MCS ကို ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် သီးသန့်မြင့်မားသောဗို့အားခွဲရုံများ တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်သည်။ ဤခွဲရုံများသည် ထုတ်လွှင့်မှုအဆင့်ဗို့အားများ (66 kV သို့မဟုတ် 132 kV) မှ အားသွင်းကိရိယာများသို့ တိုက်ရိုက်ပါဝါကို လျှော့ချပေးရမည်။ ဤတပ်ဆင်မှုများ၏ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ရှုပ်ထွေးမှုသည် အလျင်အမြန်ဖြန့်ကျက်ရာတွင် သိသာထင်ရှားသော အတားအဆီးများဖြစ်သည်။

ဘက်ထရီစွမ်းအင်သိုလှောင်စနစ်များ (BESS) ၏ အခန်းကဏ္ဍ

ဓာတ်အားလိုင်းအပေါ် သက်ရောက်မှုကို လျှော့ချရန်နှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပေးဝေရေးဌာနများမှ မြင့်မားသော “ဝယ်လိုအား ကောက်ခံမှုများ” ကို ရှောင်ရှားရန်အတွက် MCS တပ်ဆင်မှုများစွာတွင် on-site Battery Energy Storage Systems (BESS) ကို ထည့်သွင်းအသုံးပြုသွားမည်ဖြစ်သည်။ ဤကြီးမားသော ဘက်ထရီများကို အလုပ်များချိန်မဟုတ်သော အချိန်များတွင် ဓာတ်အားလိုင်းမှ ဖြည်းဖြည်းချင်း အားသွင်းနိုင်ပြီး ထရပ်ကားတစ်စင်း 3.75 MW တွင် အားသွင်းရန် ရောက်ရှိလာသည့်အခါ လျင်မြန်စွာ အားသွင်းနိုင်သည်။ ဤ “buffer” ချဉ်းကပ်မှုသည် ဝန်အားပရိုဖိုင်ကို ချိန်ညှိပေးပြီး ဓာတ်အားလိုင်း စွမ်းရည် အကန့်အသတ်ရှိသော နေရာများတွင်ပင် မဂ္ဂါဝပ် အားသွင်းခြင်းကို လုပ်ဆောင်နိုင်စေပါသည်။

ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်နှင့် ပေါင်းစပ်ခြင်း

MCS ၏ ကြီးမားသော စွမ်းအင်လိုအပ်ချက်များသည် ကြီးမားသော နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်နှင့် လေစွမ်းအင်သုံး array များကို ပေါင်းစပ်ရန် ထူးခြားသော အခွင့်အရေးကို ပေးဆောင်ပါသည်။ အမိုးဧရိယာ ကျယ်ဝန်းသော သို့မဟုတ် ကပ်လျက်မြေနေရာရှိသော ထရပ်ကားရပ်နားရာနေရာတစ်ခုသည် နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံး PV မဂ္ဂါဝပ်များကို လက်ခံနိုင်သည်။ BESS နှင့် ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါ MCS စခန်းသည် microgrid အဖြစ် လည်ပတ်နိုင်ပြီး ဗဟိုချုပ်ကိုင်ထားသော ဓာတ်အားလိုင်းပေါ်တွင် မှီခိုမှုကို လျှော့ချပေးပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်နေသော ကုန်စည်များသည် အမှန်တကယ် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု ကင်းစင်ကြောင်း သေချာစေသည်။

အခန်း ၉: စီးပွားရေးဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှု- TCO နှင့် စွမ်းအင်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းမှု ထိရောက်မှု

MCS ကို လက်ခံကျင့်သုံးရခြင်း၏ အဓိက မောင်းနှင်အားမှာ ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စေတနာမဟုတ်ဘဲ စီးပွားရေးအရ လိုအပ်ချက်ဖြစ်သည်။ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလောကတွင် “ဘီးများ မလည်ပတ်ပါက သင်ငွေရှာနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။”

ပိုင်ဆိုင်မှုစုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ် (TCO)

လျှပ်စစ်ထရပ်ကားများသည် ဒီဇယ်ထရပ်ကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကနဦးကုန်ကျစရိတ်များ ပိုများသော်လည်း လည်ပတ်စရိတ်များ သိသိသာသာ နည်းပါးပါသည်။ သို့သော် TCO ညီမျှခြင်းသည် ထရပ်ကားသည် ၎င်း၏ ဒီဇယ်ထရပ်ကားနှင့် အလားတူ duty cycle ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်မှသာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ မဖြစ်မနေ ယာဉ်မောင်းအနားယူချိန်အတွင်း အပြည့်အဝအားသွင်းခြင်းဖြင့် MCS သည် လျှပ်စစ်ထရပ်ကားများကို တစ်နေ့လျှင် ကီလိုမီတာ ၆၀၀ မှ ၈၀၀ အထိ မောင်းနှင်နိုင်စေပြီး ဒီဇယ်ယာဉ်စုများ၏ ထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်းနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။

စွမ်းအင်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းမှုထိရောက်မှုနှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်

ဘက်ထရီလျှပ်စစ် (BEV) နှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ် (FCEV) ထရပ်ကားများအကြား ရှည်လျားသောအငြင်းပွားမှုတစ်ခုရှိသည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် အမြန်လောင်စာဖြည့်တင်းပေးသော်လည်း “well-to-wheel” စွမ်းဆောင်ရည်ညံ့ဖျင်းခြင်း (၃၀-၃၅% ခန့်) ရှိသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် MCS စွမ်းအင်သုံး BEV များသည် ၈၀% ကျော် စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသည်။ MCS သည် အားသွင်းချိန်ကို မိနစ် ၂၀ မှ ၃၀ အထိ လျှော့ချလိုက်သည်နှင့်အမျှ ဟိုက်ဒရိုဂျင်၏ အဓိကအားသာချက်ဖြစ်သော လောင်စာဖြည့်အမြန်နှုန်းသည် လျော့နည်းသွားပြီး လျှပ်စစ်အားသွင်းခြင်း၏ သာလွန်ကောင်းမွန်သော စီးပွားရေးသည် အဝေးပြေးလမ်းကြောင်းအများစုအတွက် အောင်ပွဲခံစေသည်။

ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဗဟိုချက်များအပေါ် သက်ရောက်မှု

MCS သည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဗဟိုဌာနများ၏ ဒီဇိုင်းကို ပြောင်းလဲစေမည်ဖြစ်သည်။ ဗဟို “လောင်စာကျွန်း” တွင် တန်းစီစောင့်ဆိုင်းနေသော ထရပ်ကားများအစား အားသွင်းခြင်းကို ကုန်တင်ကုန်ချဆိပ်ကမ်းများတွင် ပေါင်းစပ်နိုင်သည်။ ထရပ်ကားသည် ကုန်တင်နေစဉ် သို့မဟုတ် ချနေစဉ် ၎င်း၏စွမ်းအင်ကို ပြန်လည်ဖြည့်တင်းနိုင်ပြီး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်ကို ပိုမိုအကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်နိုင်သည်။ မဂ္ဂါဝပ်အဆင့်များတွင် ဤ “အခွင့်အရေးအားသွင်းခြင်း” သည် နောက်ဆုံးတွင် ထရပ်ကားများတွင် လိုအပ်သော ဘက်ထရီများ၏ အရွယ်အစားကို လျှော့ချပေးနိုင်ပြီး ယာဉ်အလေးချိန်ကို လျှော့ချပေးပြီး ဝန်တင်နိုင်စွမ်းကို တိုးမြှင့်ပေးနိုင်သည်။

အခန်း ၁၀: နှိုင်းယှဉ် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း- MCS vs. ChaoJi-2 နှင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စံချိန်စံညွှန်းစစ်ပွဲ

MCS သည် ဥရောပနှင့် မြောက်အမေရိကတွင် အဓိကစံနှုန်းဖြစ်သော်လည်း ပါဝါမြင့်အားသွင်းနယ်ပယ်တွင် တစ်ခုတည်းသောကစားသမားမဟုတ်ပါ။

ChaoJi-2: အာရှ စိန်ခေါ်သူ

တရုတ်နှင့် ဂျပန်မှ အဓိကတီထွင်ထားသော ChaoJi-2 စံနှုန်းသည် လေးလံသောယာဉ်များအတွက် မြင့်မားသောပါဝါအားသွင်းခြင်းကိုလည်း ရည်ရွယ်ပါသည်။ ChaoJi-2 ကို GB/T (တရုတ်) နှင့် CHAdeMO (ဂျပန်) တို့နှင့် နောက်ပြန်လိုက်ဖက်ညီအောင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ၎င်းသည် MCS နှင့် ရည်မှန်းချက်အချို့ကို မျှဝေသော်လည်း ၎င်း၏ connector ဒီဇိုင်းနှင့် ဆက်သွယ်ရေး protocol များ ကွဲပြားသည်။ လက်ရှိတွင် စက်မှုလုပ်ငန်းသည် ရွေးချယ်စရာတစ်ခုနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်- ပေါင်းစည်းထားသော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစံနှုန်းတစ်ခု ရှိမည်လား၊ သို့မဟုတ် လက်ရှိ CCS vs. NACS/GB/T ခွဲထွက်မှုနှင့် ဆင်တူသော နှစ်ခြမ်းကွဲနေသော ဈေးကွက်ကို မြင်တွေ့ရမည်လား။

အခန်း ၁၅: MCS ကြိုးများတွင် အအေးပေးဓာတုဗေဒနှင့် အရည်ဒိုင်းနမစ်များ

အခန်း ၆ မှာ အရည်အအေးပေးစနစ်အကြောင်း ကျွန်တော်တို့ ဆွေးနွေးခဲ့ပေမယ့် ဒီစနစ်တွေကို တကယ်အကောင်အထည်ဖော်ဖို့အတွက် အရည်ဒိုင်းနမစ်နဲ့ ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာ လိုက်ဖက်ညီမှုကို နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်း နားလည်ဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။ 3,000A မှာ ကြေးနီအူတိုင်နဲ့ ပြင်ပပတ်ဝန်းကျင်ကြားက အပူပြောင်းလဲမှုက အလွန်အမင်းဖြစ်တာကြောင့် အပူလွှဲပြောင်းမှု ထိရောက်မှုမြင့်မားတဲ့ ကြားခံတစ်ခု လိုအပ်ပါတယ်။

အအေးခံအရည်ရွေးချယ်ခြင်း- ဒိုင်အီလက်ထရစ် vs. ရေ-ဂလိုင်ကော

MCS အအေးခံခြင်းတွင် အဓိက အတွေးအခေါ်နှစ်ခုရှိသည်-

1. ရေ-ဂလိုင်ကော ရောစပ်ပစ္စည်းများ၎င်းတို့သည် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာပြီး အပူစွမ်းရည် အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့သည် လျှပ်ကူးပစ္စည်းများဖြစ်သောကြောင့် အရည်လမ်းကြောင်းများနှင့် လျှပ်စစ်လျှပ်ကူးပစ္စည်းများကြားတွင် ခိုင်မာသောလျှပ်ကာ လိုအပ်ပါသည်။ ယိုစိမ့်မှုတစ်စုံတစ်ရာသည် ကြီးမားသော လျှပ်စီးပတ်လမ်းတိုတစ်ခုဆီသို့ ဦးတည်သွားစေနိုင်သည်။
2. ဒိုင်အီလက်ထရစ်အရည်များ (အထူးပြုလုပ်ထားသောဆီများ):ဤအရည်များသည် လျှပ်ကူးပစ္စည်းမဟုတ်သောကြောင့် ကြေးနီဘတ်စ်ဘားများ သို့မဟုတ် ကြိုးများနှင့် တိုက်ရိုက်ထိတွေ့နိုင်သည် (နှစ်မြှုပ်အအေးပေးခြင်း)။ လျှပ်စစ်ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ပိုမိုဘေးကင်းသော်လည်း ရေထက်အပူစွမ်းရည်နည်းပြီး ပိုမိုစျေးကြီးသည်။

ပျော့ပျောင်းသောစီးဆင်းမှု vs. လှိုင်းထန်သောစီးဆင်းမှု

အပူထုတ်ယူမှုကို အများဆုံးရရှိစေရန်အတွက် အအေးပေးစနစ်သည် အောက်ပါအတိုင်း လည်ပတ်ရမည်။လှိုင်းထန်သောစီးဆင်းမှုချိတ်ဆက်ကိရိယာလက်ကိုင်အတွင်း။ လှိုင်းထနေသောစီးဆင်းမှုသည် အရည်ရောနှောမှုကို တိုးစေပြီး ပူသောကြေးနီမျက်နှာပြင်နှင့် ထိတွေ့၍ ပူသောအရည်၏ “နယ်နိမိတ်အလွှာ” မဖြစ်ပေါ်အောင် ကာကွယ်ပေးသည်။ ၎င်းကို MCS လက်ကိုင်၏ အတွင်းပိုင်းလမ်းကြောင်းများကို သီးခြား “turbulators” သို့မဟုတ် စီးဆင်းမှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော မတူညီသော ဖြတ်ပိုင်းများဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ခြင်းဖြင့် ပြုလုပ်သည်။ အားသွင်းစခန်းရှိ ပန့်စနစ်သည် မီတာ ၅ ရှည်သော အားသွင်းကြိုး၏ ရှည်လျားကျဉ်းမြောင်းသော လမ်းကြောင်းများမှတစ်ဆင့် ဤအရည်ကို မောင်းနှင်ရန်အတွက် မြင့်မားသောဖိအား (ဘား ၅-၈ အထိ) ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ရမည်။

အခန်း ၁၆: 3000A ၏ ရူပဗေဒ: အရေပြားအကျိုးသက်ရောက်မှု၊ နီးကပ်မှုအကျိုးသက်ရောက်မှုနှင့် ဘတ်စ်ဘားဒီဇိုင်း

DC ပါဝါ 3,000A သယ်ဆောင်ခြင်းသည် ဝါယာကြိုး၏ အရွယ်အစားနှင့်သာ သက်ဆိုင်သည်မဟုတ်ဘဲ၊ လျှပ်ကူးပစ္စည်းများအတွင်း လျှပ်စစ်သံလိုက်အားများနှင့် လျှပ်စီးကြောင်းဖြန့်ဖြူးမှုကို စီမံခန့်ခွဲခြင်းနှင့်လည်း သက်ဆိုင်ပါသည်။

မြင့်မားသော လျှပ်စီးကြောင်း အစုအဝေးများတွင် “Proximity Effect”

DC စနစ်များတွင်ပင်၊ ကြီးမားသောလျှပ်စီးကြောင်းများ (DC+ နှင့် DC-) သယ်ဆောင်သည့် လျှပ်ကူးပစ္စည်းနှစ်ခုကို တစ်ခုနှင့်တစ်ခု နီးကပ်စွာထားရှိသည့်အခါ ၎င်းတို့ထုတ်လုပ်သော သံလိုက်စက်ကွင်းများသည် အပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။ ၎င်းကို proximity effect ဟုလူသိများသည်။ MCS ကြိုးတွင်၊ သံလိုက်စက်ကွင်းများသည် လျှပ်စီးကြောင်းကို လျှပ်ကူးပစ္စည်း၏ အပြင်ဘက်အစွန်းများ သို့မဟုတ် တစ်ဖက်သို့ တွန်းပို့လေ့ရှိသည်။ မစီမံခန့်ခွဲပါက၊ ၎င်းသည် ကြိုး၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသည် အခြားတစ်ခုထက် သိသိသာသာပိုပူသည့် မညီမညာအပူကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ MCS ကြိုးဒီဇိုင်နာများသည် ဤသံလိုက်အားများကို ပျက်ပြယ်စေပြီး လျှပ်စီးကြောင်းသိပ်သည်းဆကို တစ်ပြေးညီဖြစ်စေရန် သီးခြားကျစ်ဆံမြီးပုံစံများနှင့် အတွင်းပိုင်းအကာအကွယ်များကို အသုံးပြုကြသည်။

ဘတ်စ်ဘားပစ္စည်းသိပ္ပံ

ယာဉ်အတွင်းနှင့် အားသွင်းစခန်းအတွင်းတွင် ပါဝါကို ကြေးနီ သို့မဟုတ် အလူမီနီယမ် ဘတ်စ်ဘားများမှတစ်ဆင့် ရွှေ့ပြောင်းသည်။ 3,000A တွင် ဤဘတ်စ်ဘားများသည် အလွန်ကြီးမားရမည်။ အလေးချိန်လျှော့ချရန်အတွက် ထုတ်လုပ်သူအချို့သည် ပါးလွှာသော လျှပ်ကာဖြင့် ပိုင်းခြားထားသော လျှပ်ကူးပစ္စည်းအလွှာများစွာကို အသုံးပြုသည့် “Laminated Busbars” ကို စမ်းသပ်နေကြသည်။ ၎င်းသည် အအေးပေးရန်အတွက် မျက်နှာပြင်ဧရိယာကို တိုးစေပြီး ထရပ်ကားအတွင်းရှိ ပါဝါဖြန့်ဖြူးရေးယူနစ် (PDU) ၏ ಒಟ್ಟಾರೆခြေရာကို လျှော့ချပေးသည်။

အခန်း ၁၇: ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဖြန့်ကျက်မှု- ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းများအတွက် ပုံစံငယ်

MCS အောင်မြင်စွာ စတင်အသုံးပြုနိုင်ရန်မှာ “လျှပ်စစ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းများ” ဖန်တီးခြင်းအပေါ် မူတည်ပါသည်။ အဓိကစီမံကိန်းများစွာကို လုပ်ဆောင်နေပြီဖြစ်သည်။

ဥရောပရှိ Milence ကွန်ရက်

Volvo Group၊ Daimler Truck နှင့် TRATON GROUP တို့၏ ဖက်စပ်လုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်သည့် Milence သည် ၂၀၂၇ ခုနှစ်တွင် ဥရောပတစ်ဝှမ်းတွင် မြင့်မားသောပါဝါအားသွင်းစက် ၁,၇၀၀ တပ်ဆင်ရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။ ဤကွန်ရက်ကို MCS အတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ Milence အတွက် အဓိကစိန်ခေါ်မှုမှာ နေရာရွေးချယ်ခြင်းဖြစ်ပြီး “TEN-T” စင်္ကြံများတစ်လျှောက်တွင် မဟာဗျူဟာကျကျတည်ရှိပြီး မြင့်မားသောဗို့အားဓာတ်အားလိုင်းချိတ်ဆက်မှုများကို အသုံးပြုနိုင်သည့် နေရာများကို ရှာဖွေခြင်းဖြစ်သည်။

အမေရိကန် အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်း သန့်ရှင်းသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး စင်္ကြံ

အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် West Coast Clean Transit Corridor ကဲ့သို့သော အစီအစဉ်များသည် မက္ကဆီကိုနယ်စပ်မှ ကနေဒါနယ်စပ်အထိ I-5 ကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ဖြန့်ဖြူးရန် ရှာဖွေနေကြသည်။ ၎င်းတွင် MCS ဘူတာရုံများကို မိုင် ၅၀ မှ ၁၀၀ တိုင်း တပ်ဆင်ခြင်း ပါဝင်သည်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ထူးခြားသောစိန်ခေါ်မှုတစ်ခုမှာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဈေးကွက် ပြိုကွဲခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ တစ်ခုတည်းသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကုမ္ပဏီ ၂၀ ၏ နယ်မြေများကို ဖြတ်ကျော်နိုင်ပြီး မဂ္ဂါဝပ်စကေး ဝန်တင်ဆောင်မှုများအတွက် မတူညီသော စည်းမျဉ်းများနှင့် ဈေးနှုန်းဖွဲ့စည်းပုံများ ရှိနိုင်သည်။

အခန်း ၁၈: ဆိုက်ဘာလုံခြုံရေးနှင့် မီဂါဝပ်အားသွင်းခြင်း၏ အားနည်းချက်များ

အားသွင်းစခန်းများသည် ချိတ်ဆက်ထားသော IoT စက်ပစ္စည်းများ ဖြစ်လာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းတို့သည် ဆိုက်ဘာတိုက်ခိုက်မှုများအတွက် ပစ်မှတ်များ ဖြစ်လာသည်။ ၃.၇၅ မဂ္ဂါဝပ် အားသွင်းကိရိယာသည် တန်ဖိုးမြင့်မားသော ပစ်မှတ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

PKI လုံခြုံရေးပုံစံ

ISO 15118-20 သည် TLS 1.2 သို့မဟုတ် 1.3 ကုဒ်ဝှက်ခြင်းပါရှိသော Public Key Infrastructure (PKI) ကို အသုံးပြုသည်။ ထရပ်ကားတိုင်းနှင့် အားသွင်းကိရိယာတိုင်းတွင် ထူးခြားသော ဒစ်ဂျစ်တယ်အမှတ်အသားရှိသည်။ ၎င်းသည် မကောင်းသောအပြုအမူပြုလုပ်သူတစ်ဦးသည် ဆက်သွယ်မှုအား ကြားဖြတ်ပြီး အားသွင်းကိရိယာအား ငွေပေးချေမှုမရှိဘဲ ပါဝါပေးပို့ရန် လှည့်စားနိုင်သည့်၊ သို့မဟုတ် ပိုဆိုးသည်မှာ ကား၏ဘက်ထရီကို ဝန်ပိစေရန် အားသွင်းကိရိယာအား အမိန့်ပေးနိုင်သည့် “အလယ်လူ” တိုက်ခိုက်မှုများကို ကာကွယ်ပေးသည်။

Grid-Scale ပျက်ယွင်းမှုအန္တရာယ်

MCS အားသွင်းစက် ရာပေါင်းများစွာကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ပိတ်ပစ်သည့် ညှိနှိုင်းထားသော ဆိုက်ဘာတိုက်ခိုက်မှုတစ်ခုသည် နိုင်ငံ၏ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွန်ရက်ကို ရပ်တန့်သွားစေနိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ မကောင်းဆိုးဝါးလုပ်ရပ်တစ်ခုသည် အားသွင်းစက်များကို အသုံးပြု၍ ဓာတ်အားလိုင်းထဲသို့ ဆူညံသံ သို့မဟုတ် ဟာမိုနစ်များ ထိုးသွင်းနိုင်ပြီး ဒေသတွင်း လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြတ်တောက်မှုများ ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ယင်းကို လျော့ပါးစေရန်အတွက် MCS စခန်းများကို ဆော့ဖ်ဝဲလ်က မည်သို့ပင် အမိန့်ပေးစေကာမူ ဒစ်ဂျစ်တယ်ဆက်သွယ်ရေးကို ကျော်လွှားပြီး ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အာရုံခံကိရိယာများ (အပူချိန်၊ ဗို့အား၊ လျှပ်စီးကြောင်း) အပေါ် အခြေခံ၍ ပါဝါကို ရပ်တန့်စေသည့် “Air-Gapped” ဘေးကင်းရေး ထိန်းချုပ်ကိရိယာများဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားရမည်။

အခန်း ၁၉: နှိုင်းယှဉ်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး- MCS နှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆီဖြည့်သွင်းသည့် အခြေခံအဆောက်အအုံ

MCS သည် ဤခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု၏ အဓိကအာရုံစိုက်မှုဖြစ်သော်လည်း၊ အဘယ်ကြောင့် လေးလံသောကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို ယှဉ်ပြိုင်ရာတွင် အနိုင်ရနေသည်ကို နားလည်ရန် အရေးကြီးပါသည်။

လောင်စာဆီဖြည့်တင်းခြင်း၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ

ဟိုက်ဒရိုဂျင် လောင်စာဖြည့်စခန်းတစ်ခုသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို 350 သို့မဟုတ် 700 bar တွင် သိုလှောင်ရန်အတွက် ကြီးမားသော ကွန်ပရက်ဆာများ လိုအပ်ပါသည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို ဖိသိပ်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်သည် စွမ်းအင်များစွာ အသုံးပြုရပြီး အပူများစွာ ထုတ်လွှတ်ပေးပြီးနောက် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် အအေးပေးစနစ် လိုအပ်ပါသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် MCS စခန်းတစ်ခုသည် ၎င်း၏ မူလပုံစံ (အီလက်ထရွန်) ဖြင့် စွမ်းအင်ကို ရွှေ့ပြောင်းပေးပါသည်။ “လောင်စာဖြည့်သိပ်မှု သိပ်သည်းဆ” — စခန်း၏ စတုရန်းမီတာလျှင် လွှဲပြောင်းပေးသော စွမ်းအင်ပမာဏ — သည် MCS အတွက် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထက် သိသိသာသာ မြင့်မားပြီး အထူးသဖြင့် H2 အတွက် လိုအပ်သော ကြီးမားသော သိုလှောင်ကန်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသောအခါတွင် ဖြစ်သည်။

ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု

ဟိုက်ဒရိုဂျင်စက်ရုံများသည် မြင့်မားသောဖိအားတံဆိပ်များနှင့် ကွန်ပရက်ဆာများ၏ ရှုပ်ထွေးမှုကြောင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားမှုအတွက် နာမည်ဆိုးဖြင့် ကျော်ကြားသည်။ MCS စက်ရုံများသည် ရှုပ်ထွေးသော်လည်း၊ solid-state အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများနှင့် အရည်စုပ်စက်များကို အားကိုးနေရပြီး ၎င်းတို့တွင် ချို့ယွင်းမှုကြားကာလ (MTBF) သိသိသာသာ ပိုရှည်သည်။ ယာဉ်စုအော်ပရေတာများအတွက်၊ ၎င်းသည် စက်ရုံလည်ပတ်ချိန် ပိုမိုမြင့်မားခြင်းနှင့် ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

အခန်း ၂၀: လူ့အချက်များ- မဂ္ဂါဝပ်ပါဝါ၏ ဇီဝဗေဒဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်ချက်များ

ကြီးမားသော ပါဝါပါဝင်သော်လည်း MCS ကို ယာဉ်မောင်းအမျိုးမျိုးက အသုံးပြုရမည်ဖြစ်သည်။

အလေးချိန်နှင့် ရွေ့လျားနိုင်မှု

အရည်ဖြင့်အအေးပေးထားသော 3,000A ကြိုးသည် လေးလံသည်။ MCS စံနှုန်းတွင် ယာဉ်မောင်းခံစားရသော ထိရောက်သောအလေးချိန်ကို လျှော့ချရန်အတွက် ကြိုးကို ချိန်ခွင်လျှာညှိစနစ် သို့မဟုတ် “လွှဲလက်” ဖြင့် စီမံခန့်ခွဲရမည်ဟု သတ်မှတ်ထားသည်။ ရည်မှန်းချက်မှာ MCS connector ကို တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်သောအားထုတ်မှုသည် စံဒီဇယ်နော်ဇယ်ထက် မပိုစေရန်ဖြစ်သည်။

အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုနှင့် ပါဝင်မှု

MCS စံနှုန်းသည် ရွေ့လျားနိုင်မှု အကန့်အသတ်ရှိသော ယာဉ်မောင်းများကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါသည်။ ယာဉ်၏ အားသွင်းပေါက်၏ အမြင့်နှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၏ ဦးတည်ချက်ကို ရပ်နေသည့် သို့မဟုတ် ထိုင်နေသည့် အနေအထားမှ အသုံးပြုနိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ သော့ခတ်ယန္တရား၏ ထိတွေ့နိုင်သော တုံ့ပြန်ချက်သည် မှောင်မိုက်သော သို့မဟုတ် မိုးရွာသည့်အခြေအနေများတွင်ပင် ယာဉ်မောင်းသည် ချိတ်ဆက်မှုသည် လုံခြုံကြောင်း ယုံကြည်စိတ်ချနိုင်စေပါသည်။

အခန်း ၁၁: Station-Side Architecture: Power Electronics နှင့် Rectifier Design

ချိတ်ဆက်ကိရိယာတွင် ၃.၇၅ မဂ္ဂါဝပ် ပို့ဆောင်ရန်အတွက်၊ အောက်ခံနောက်ကွယ်ရှိ အခြေခံအဆောက်အအုံသည် ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၏ အံ့ဖွယ်တစ်ခုဖြစ်ရမည်။ MCS စက်ရုံသည် အခြေခံအားဖြင့် ပြောင်းပြန်အားဖြင့် ကြီးမားသော ဓာတ်အားပေးစက်ရုံတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဆီလီကွန်ကာဗိုက် (SiC) သို့ ပြောင်းလဲခြင်း

ရိုးရာအားသွင်းကိရိယာများသည် စံသတ်မှတ်ထားသော Silicon-based IGBTs (Insulated-Gate Bipolar Transistors) ကို မကြာခဏအသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ သို့သော် megawatt scale တွင် silicon ၏ switching loss များသည် အကန့်အသတ်ဖြစ်စေသည်။ MCS အားသွင်းစခန်းများသည် Silicon Carbide (SiC) MOSFETs များကို ပိုမိုအသုံးပြုလာကြသည်။ SiC semiconductors များသည် switching frequencies မြင့်မားခြင်း၊ thermal resistance နည်းပါးခြင်းနှင့် စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှုများကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးပါသည်။ ၎င်းသည် ပိုမိုကျစ်လျစ်သော power module များနှင့် ပိုမိုမြင့်မားသော efficiency ကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး grid မှယူဆောင်လာသော စွမ်းအင်ပိုမိုသည် truck ၏ battery သို့ အမှန်တကယ်ရောက်ရှိကြောင်း သေချာစေသည်။

မော်ဂျူလာ ရီစီတီဖာ ယူနစ်များ

MCS စခန်းတစ်ခုသည် မော်ဂျူလာဗိသုကာပုံစံကို အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ ဧရာမ ၃.၇၅ မဂ္ဂါဝပ် အင်ဗာတာတစ်ခုအစား စနစ်တွင် ၂၅၀ kW သို့မဟုတ် ၅၀၀ kW ဓာတ်အားတုံးများစွာကို parallel ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဤထပ်ဆင့်ဓာတ်အားခွဲရုံသည် အလွန်အရေးကြီးသည်။ ဓာတ်အားမော်ဂျူးတစ်ခု ချို့ယွင်းပါက စခန်းသည် လျှော့ချထားသော ဓာတ်အားအဆင့်တွင် ဆက်လက်လည်ပတ်နိုင်ပြီး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက် လုံးဝပျက်စီးခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။ ထို့အပြင် ဤမော်ဂျူးများကို မတူညီသော အားသွင်းခုံများအကြားတွင် ပြောင်းလဲစွာ ခွဲဝေပေးနိုင်ပြီး ရရှိနိုင်သော ဓာတ်အားလိုင်းဓာတ်အားကို အကောင်းဆုံးအသုံးချနိုင်စေပါသည်။

သဟဇာတဖြစ်မှု ပုံပျက်ခြင်းနှင့် ပါဝါအရည်အသွေး

မဂ္ဂါဝပ်ဓာတ်အားထုတ်ယူခြင်းသည် အသုံးအဆောင်ကွန်ရက်တွင် သိသာထင်ရှားသော harmonic distortion ကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ MCS စခန်းများတွင် အဆင့်မြင့် Active Front End (AFE) နည်းပညာနှင့် ကြီးမားသော filtering စနစ်များကို ပေါင်းစပ်အသုံးပြုထားပြီး မြင့်မားသော power factor (1.0 နီးပါး) ကို သေချာစေပြီး Total Harmonic Distortion (THD) ကို လျှော့ချပေးသည်။ ၎င်းသည် အသုံးအဆောင်ကွန်ရက်၏ transformers များကို ကာကွယ်ပေးပြီး MCS စခန်းသည် တူညီသောကွန်ရက်အပိုင်းရှိ အခြားစက်မှုလုပ်ငန်းအသုံးပြုသူများနှင့် အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေကြောင်း သေချာစေသည်။

အခန်း ၁၂: အနာဂတ်အလားအလာ- အလိုအလျောက်ထရပ်ကားနှင့် စက်ရုပ် MCS ပေါင်းစပ်မှု

ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများစွာ၏ အဓိကရည်မှန်းချက်မှာ “ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစင်္ကြံ” ဖြစ်သည်။ MCS သည် ဤရူပါရုံကို ပံ့ပိုးပေးရန် ထူးခြားစွာရပ်တည်နေပါသည်။

စက်ရုပ်ချိတ်ဆက်မှုစနစ်များ

အရည်အအေးပေးထားသော 3,000A ကြိုးကို ကိုယ်တိုင်ပလပ်ထိုးခြင်းသည် လူသားယာဉ်မောင်းအတွက် စီမံခန့်ခွဲနိုင်သော်လည်း အလိုအလျောက်ထရပ်ကားအတွက်မူ ကွဲပြားသောဖြေရှင်းချက် လိုအပ်ပါသည်။ MCS စံနှုန်းကို ရိုဘော့တစ်လိုက်ဖက်ညီမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစား၍ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ထောင့်မှန်စတုဂံပုံ၊ ပြားချပ်ချပ်ဒီဇိုင်းသည် ရိုဘော့လက်ဖြင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို ယာဉ်၏ပေါက်နှင့် ချိန်ညှိပြီး တွဲဖက်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။ ကုမ္ပဏီများစွာသည် အလိုအလျောက်ထရပ်ကားသည် သတ်မှတ်ထားသောနေရာ၌ ရပ်သည်နှင့် MCS ပလပ်ကို ချိတ်ဆက်ရန် ရိုဘော့လက်သည် မြေပြင်မှ ထွက်ပေါ်လာသည့် သို့မဟုတ် gantry တစ်ခုပါသည့် “Autocharge” စနစ်များကို ပုံစံငယ်ထုတ်လုပ်နေကြပြီးဖြစ်သည်။

ကြိုးမဲ့ MCS?

ခရီးသည်တင်ကားများနှင့် ဘတ်စ်ကားများအတွက် ကြိုးမဲ့ (inductive) အားသွင်းခြင်းသည် ရေပန်းစားလာသော်လည်း၊ 3.75 MW ကို ကြိုးမဲ့ဖြင့် လွှဲပြောင်းခြင်း၏ ရူပဗေဒသည် အလွန်စိန်ခေါ်မှုတစ်ရပ်ဖြစ်သည်။ ဤစကေးတွင် လျှပ်စစ်သံလိုက် induction မှ ထုတ်ပေးသော စွမ်းဆောင်ရည်ဆုံးရှုံးမှုများနှင့် အပူကြောင့် မကြာမီအနာဂတ်တွင် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ MCS connectors များကို အစားထိုးရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ မျှော်မှန်းနိုင်သော အနာဂတ်အတွက်၊ MCS ၏ မြင့်မားသော conductive၊ အရည်ဖြင့်အအေးပေးထားသော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ link သည် အကြီးစားပါဝါလွှဲပြောင်းမှုအတွက် ရွှေစံနှုန်းအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။

အခန်း ၁၃: ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှုနှင့် သက်တမ်းစက်ဝန်း ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း

MCS အကောင်အထည်ဖော်မှုသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စွမ်းအင်နှင့်ဆက်စပ်သော CO2 ထုတ်လွှတ်မှု၏ ၂၅% ခန့်ရှိသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍတွင် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရန် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာကြိုးပမ်းမှု၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

လျှော့ချရန်ခက်ခဲသောအရာများကို ကာဗွန်လျှော့ချခြင်း

လေးလံသောထရပ်ကားများသည် လမ်းပေါ်ရှိ ယာဉ်များ၏ အစိတ်အပိုင်းအနည်းငယ်မျှသာဖြစ်သော်လည်း အမှုန်အမွှား (PM2.5) နှင့် နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ် (NOx) ထုတ်လွှတ်မှုတွင် မမျှတစွာ များပြားသော အစိတ်အပိုင်းကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ဘက်ထရီလျှပ်စစ်ထရပ်ကားများကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အသုံးပြုခွင့်ပေးခြင်းဖြင့် MCS သည် မြို့ပြလေထုအရည်အသွေးနှင့် ကမ္ဘာ့ရာသီဥတုရည်မှန်းချက်များကို တိုက်ရိုက်ဖြေရှင်းပေးပါသည်။

အခြေခံအဆောက်အအုံ၏ သက်တမ်းစက်ဝန်း

MCS ၏ ပြည့်စုံသော သက်တမ်းစက်ဝန်း ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု (LCA) တွင် ကြေးနီ၊ အထူးပြုလုပ်ထားသော အအေးပေးပစ္စည်းများနှင့် ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၏ ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ကုန်ကျစရိတ်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်။ သို့သော် ဒီဇယ်ထုတ်ယူခြင်း၊ သန့်စင်ခြင်းနှင့် လောင်ကျွမ်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာ ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ပျက်စီးမှုများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက MCS အခြေခံအဆောက်အအုံ၏ “ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ROI” ကို လည်ပတ်ပြီး နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ရရှိသည်။ MCS ကြိုးများရှိ ကြေးနီအမြောက်အမြားကို ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်ခြင်းသည် ၎င်း၏ ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုပရိုဖိုင်ကို ပိုမိုမြှင့်တင်ပေးသည်။

အခန်း ၁၄: နိဂုံးချုပ်: မီဂါဝပ်ခေတ် စတင်ခြင်း

Megawatt Charging System (MCS) သည် ပလပ်တစ်ခုထက်ပိုပါသည်။ ၎င်းသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် စက်မှုတော်လှန်ရေးအသစ်တစ်ခု၏ အုတ်မြစ်ဖြစ်သည်။ 3.75 MW အတားအဆီးကို ဖြိုခွင်းခြင်းဖြင့် MCS သည် လေးလံသောကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးများ၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအသုံးပြုမှုအတွက် နောက်ဆုံးနည်းပညာဆိုင်ရာအတားအဆီးကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘေးကင်းပြီး မြန်နှုန်းမြင့် ဆက်သွယ်ရေးကို ဖြစ်စေသည့် ရှုပ်ထွေးသော pin အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်များနှင့် အချက်ပြစီးဆင်းမှုများကို လေ့လာခဲ့ပါသည်။ အမ်ပီယာ ၃၀၀၀ ကို စီမံခန့်ခွဲခြင်းနှင့် စနစ်ကို လည်ပတ်နေစေရန် လိုအပ်သော ခေတ်မီသော အရည်အအေးပေးစနစ်များကို စီမံခန့်ခွဲခြင်း၏ အလွန်အမင်း သာမိုရူပဗေဒဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုများကို ကျွန်ုပ်တို့ လေ့လာခဲ့ပါသည်။ MCS သည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စံသတ်မှတ်ချက် မူဘောင်တွင် မည်သို့ ကိုက်ညီမည်နှင့် ၎င်းသည် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ဖြင့် မောင်းနှင်ပြီး V2G နည်းပညာဖြင့် တည်ငြိမ်သော အနာဂတ်ဓာတ်အားလိုင်းနှင့် မည်သို့ အပြန်အလှန် ဆက်သွယ်မည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ မြင်တွေ့ခဲ့ရပါသည်။

ဒီဇယ်မှ မဂ္ဂါဝပ်အဆင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသို့ ကူးပြောင်းခြင်းသည် တစ်ညတည်းဖြင့် ဖြစ်လာမည်မဟုတ်ပါ။ အခြေခံအဆောက်အအုံ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတွင် ဒေါ်လာ ဘီလီယံပေါင်းများစွာနှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များကို မည်သို့ စွမ်းအားပေးမည်ကို အခြေခံကျကျ ပြန်လည်စဉ်းစားရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် နည်းပညာဆိုင်ရာ အခြေခံအုတ်မြစ်သည် ယခုအခါ ခိုင်မာနေပါပြီ။ MCS ဖြင့် အကြီးစားလုပ်ငန်းကဏ္ဍသည် လေထုညစ်ညမ်းမှု သုညအနာဂတ်ဆီသို့ ရှင်းလင်းသော လမ်းကြောင်းတစ်ခု ရှိပြီး ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးဘီးများသည် တိတ်ဆိတ်စွာ၊ ထိရောက်စွာ နှင့် ရေရှည်တည်တံ့စွာ လည်ပတ်နေစေရန် သေချာစေသည်။

အခန်း ၂၁: အပူပုံစံငယ်ပြုလုပ်ခြင်းနှင့် သရုပ်ဖော်ခြင်း- Finite Element Analysis (FEA) ၏ အခန်းကဏ္ဍ”

Finite Element Analysis သည် 3,000 amperes သယ်ဆောင်သော connector pin များမှသည် ၎င်းတို့ကို ပို့ဆောင်ပေးသော အရည်ဖြင့်အအေးပေးသောကြိုးများအထိ megawatt အမျိုးအစား အားသွင်းအစိတ်အပိုင်းတိုင်း၏ တွက်ချက်မှုဆိုင်ရာ အဓိကကျောရိုးဖြစ်သည်။

အပူလမ်းကြောင်းကို ပေါင်းစပ်ခြင်း

connector အဆင့်မှာ FEA ဟာ pin geometry၊ socket body နဲ့ mating interface ရဲ့ အသေးစိတ် mesh နဲ့ စတင်ပါတယ်။ ဒီ model က တစ်ပြိုင်နက်တည်းမှာ မတူညီတဲ့ အပူဖြစ်စဉ်သုံးခုကို ဖမ်းယူပါတယ်- I²R နဲ့ အချိုးကျတဲ့ conductor တွေမှာ resistive (Joule) အပူပေးခြင်း၊ pin-to-socket interface မှာ contact resistance နဲ့ housing ကနေ ပတ်ဝန်းကျင်လေထဲကို convective heat transfer။ interface မှာ contact resistance က လွှမ်းမိုးထားတာကြောင့် - ညံ့ဖျင်းတဲ့ mated connector ဟာ milliohms resistance အများအပြား ဖြစ်ပေါ်လာပြီး 3,000A မှာ localized heat တစ်ကီလိုဝပ်ကျော် ထုတ်လုပ်နိုင်ပါတယ် - simulation က အဆိုးဆုံး wear၊ contamination နဲ့ partial-insertion အခြေအနေတွေကို model လုပ်ရပါမယ်။

CFD နှင့် အပူလွှဲပြောင်းမှု ပေါင်းစပ်ခြင်း

FEA တစ်ခုတည်းဖြင့် အရည်အပြုအမူကို ဖမ်းယူ၍မရသောကြောင့် ခေတ်သစ် MCS ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ-အပူ FEA ကို “conjugate” simulation တွင် Computational Fluid Dynamics (CFD) နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ CFD domain သည် coolant loop- pump flow rate၊ cable နှင့် connector အတွင်းရှိ channel geometries နှင့် ရေစိုနေသော မျက်နှာပြင်တိုင်းတွင် အပူလွှဲပြောင်းမှု coefficient ကို ပုံစံထုတ်သည်။ coupling သည် iterative ဖြစ်သည် - FEA solution သည် CFD အတွက် အပူစီးဆင်းမှု နယ်နိမိတ်အခြေအနေများကို အပ်ဒိတ်လုပ်သည်၊ ၎င်းသည် FEA အတွက် အပူချိန် field ကို အပ်ဒိတ်လုပ်သည် - converged steady-state solution မရောက်မချင်း။ output သည် connector ရှိ မည်သည့်အမှတ်မဆို ၎င်း၏ပစ္စည်းကန့်သတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်ခြင်း၊ ပုံမှန်အားဖြင့် mating surface တွင် 90°C နှင့် cable conductor အတွင်းရှိ 105°C ရှိမရှိကို ပြသသည့် high-resolution temperature map ဖြစ်သည်။

ယာယီနှင့် ကျရှုံးမှု-ဖြစ်ရပ် သရုပ်ဖော်မှု

တည်ငြိမ်သောအခြေအနေခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုသည် ဇာတ်လမ်း၏ထက်ဝက်သာဖြစ်သည်။ ယာယီသရုပ်ဖော်မှုများသည် အအေးကြိုးကို ပူနေသောယာဉ်ဝင်ပေါက်သို့ အပြည့်အဝလျှပ်စီးကြောင်းဖြင့် ချိတ်ဆက်ခြင်း၏ အပူရှော့ခ်ကို ပုံစံပြုပြီး သံချေးတက်ခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် အပူချဲ့ထွင်မှုဖိစီးမှုများကို ထောင်ပေါင်းများစွာသော လည်ပတ်မှုများတွင် ဖမ်းယူသည်။ ပျက်ကွက်မှုဖြစ်ရပ်သရုပ်ဖော်မှုများသည် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သည်- အအေးပေးစနစ်ပိတ်ဆို့ခြင်း၊ ပန့်ချို့ယွင်းခြင်း သို့မဟုတ် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းထိုင်နေသော ချိတ်ဆက်ကိရိယာသည် အန္တရာယ်မဖြစ်စေရပါ။ အဆိုးရွားဆုံးသရုပ်ဖော်ပျက်ကွက်မှုပုံစံသည် ထိန်းချုပ်ထားသော အပူကျဆင်းမှု သို့မဟုတ် ဘေးကင်းသောဆက်သွယ်မှုပြတ်တောက်မှုကို မဖြစ်ပေါ်စေမချင်း ဒီဇိုင်းကို ထပ်ခါတလဲလဲလုပ်ဆောင်သည် - ထိန်းချုပ်မထားသော အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုကို ဘယ်တော့မှ မဖြစ်ပေါ်စေပါ။ ဤသည်မှာ တစ်ခုတည်းသော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာပုံစံငယ်ကို သွန်းလောင်းခြင်းမပြုမီ MCS သည် ၎င်း၏ဘေးကင်းရေးဖြစ်ရပ်ကို ရရှိပုံဖြစ်သည်။

အတည်ပြုခြင်းနှင့် စဉ်ဆက်မပြတ် ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း

သရုပ်ဖော်မှုကို တူရိယာတပ်ဆင်ထားသော ပုံစံငယ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်၍ အတည်ပြုထားသည်- ပင်များတွင် ထည့်သွင်းထားသော သာမိုကာပယ်များ၊ မိတ်လိုက်မျက်နှာပြင်၏ အနီအောက်ရောင်ခြည်ပုံရိပ်နှင့် အအေးခံကိရိယာကွင်းဆက်ရှိ စီးဆင်းမှုမီတာများ။ မော်ဒယ်နှင့် တိုင်းတာမှုအကြား ကွဲလွဲမှုတစ်စုံတစ်ရာသည် နောက်ထပ်ထပ်လုပ်ဆောင်ခြင်းသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိပြီး ပစ္စည်း-ဂုဏ်သတ္တိဆိုင်ရာ ယူဆချက်များနှင့် နယ်နိမိတ်အခြေအနေများကို ပြုပြင်ပြောင်းလဲပေးသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် လျင်မြန်စွာ ပေါင်းစည်းသွားသော ဒီဇိုင်းကွင်းဆက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး နှစ်ပေါင်းများစွာမှ လပေါင်းများစွာအထိ ချိတ်ဆက်ကိရိယာမျိုးဆက်အသစ်များအတွက် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုစက်ဝန်းကို ဖိသိပ်စေသည်။

မီဂါဝပ်ခေတ် စတင်ပါပြီ — နိဂုံးချုပ်မှတ်စု

ပထမဆုံး စက်မှုလုပ်ငန်းစမ်းသပ်မှုမှသည် ယခုစတင်နေပြီဖြစ်သော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စတင်အသုံးပြုမှုအထိ၊ MCS သည် အကြီးစားလျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ရေးပဟေဠိ၏ နောက်ဆုံးအပိုင်းကို ကိုယ်စားပြုသည်။ ဤအခန်းတွင်ဖော်ပြထားသော အပူအင်ဂျင်နီယာသည် 3.75MW ကို ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရဖြစ်နိုင်ပြီး စီးပွားဖြစ်တည်နိုင်စေသည်- စီမံခန့်ခွဲထားသော အမ်ပီယာတိုင်းကို၊ စင်တီဂရိတ်ဒီဂရီတိုင်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားပြီး၊ လယ်ကွင်းတွင် မဖြစ်ပွားမီ ပျက်ကွက်မှုပုံစံတိုင်းကို သရုပ်ဖော်ထားသည်။ ကုန်သွယ်ရေးဘီးများသည် တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်စွာ၊ ထိရောက်စွာနှင့် မဂ္ဂါဝပ်စကေးဖြင့် ဆက်လက်လည်ပတ်နေမည်ဖြစ်သည်။

အဓိကအချက်များ

• 3,000A တွင် MCS connector နှင့် cable ဒီဇိုင်းအတွက် FEA နှင့် conjugate CFD simulation များသည် မဖြစ်မနေ လိုအပ်ပါသည်။
• ထိတွေ့မှုခုခံမှုနှင့် အအေးခံရည်စီးဆင်းမှုသည် connector အပူချိန်မြင့်တက်မှုတွင် အဓိကကိန်းရှင်များဖြစ်သည်။
• ယာယီနှင့် ပျက်ကွက်မှုဖြစ်ရပ် သရုပ်ဖော်မှုများက အပူချိန်ဘေးကင်းရေးကို စမ်းသပ်ခြင်းမဟုတ်ဘဲ အင်ဂျင်နီယာပညာဖြင့် တီထွင်ထားကြောင်း သေချာစေသည်။
• ကိရိယာတန်ဆာပလာများဖြင့် တည်ဆောက်ထားသော ပုံစံငယ်များကို အတည်ပြုခြင်းသည် မော်ဒယ်နှင့် လက်တွေ့ဘဝကြားရှိ ကွင်းဆက်ကို ပိတ်ပေးသည်။

MIDA Power ကိုဆက်သွယ်ပါ MIDA Power သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ အရည်ဖြင့်အအေးပေးထားသော supercharger များနှင့် BESS-integrated စနစ်များနှင့်အတူ MCS လမ်းပြမြေပုံနှင့်အညီ မြင့်မားသောပါဝါအားသွင်းပလက်ဖောင်းများကို တက်ကြွစွာတီထွင်နေပါသည်။ နည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များ၊ အပူသရုပ်ဖော်ဒေတာ သို့မဟုတ် မိတ်ဖက်စုံစမ်းမေးမြန်းမှုများအတွက် ကျွန်ုပ်တို့အဖွဲ့ကိုဆက်သွယ်ပါ — မဂ္ဂါဝပ်ခေတ်ကို အတူတကွတည်ဆောက်ကြပါစို့။