እጅግ በጣም ፈጣን የኢቪ ኃይል መሙያ ቴክኒካዊ መመሪያ፡ 800 ቮልት አርክቴክቸርስ እና የሲሲ ፓወር ኤሌክትሮኒክስ

እጅግ በጣም ፈጣን የኢቪ ቻርጅ ማድረጊያ ትክክለኛ የቴክኒክ መመሪያ፡ 800V+ ከፍተኛ-ቮልቴጅ አርክቴክቸሮችን፣ ሞዱላር ሲሲ/ጋኤን ፓወር ኤሌክትሮኒክስን፣ ፈሳሽ-ቀዝቃዛ መሠረተ ልማትን፣ የኃይል መሙያ ኩርባ ማመቻቸትን እና የሜጋዋት-ልኬት ዘላቂ የእንቅስቃሴ መፍትሄዎችን ምህንድስና ማሰስ

ምዕራፍ 1፡ የኢቪ ቻርጅ ዝግመተ ለውጥ እና ወደ እጅግ በጣም ፈጣን መሠረተ ልማቶች የሚደረግ ሽግግር

ወደ ኤሌክትሪክ ተንቀሳቃሽነት የሚደረገው ዓለም አቀፍ ሽግግር ወሳኝ የሆነ የፍሌክሽን ነጥብ ላይ ደርሷል። ቀደምት ተጠቃሚዎች በአንድ ሌሊት የኤሲ ቻርጅ እና በአንደኛው ትውልድ የዲሲ ፈጣን ቻርጀሮች (50 ኪ.ወ.) ረክተው የነበረ ቢሆንም፣ የጅምላ ገበያ ሽግግር የውስጥ ማቃጠያ ሞተር (ICE) ነዳጅ መሙላትን ምቾት የሚወዳደር የኃይል መሙያ ልምድን ይፈልጋል። ይህ ፍላጎት በተለምዶ ከ150 ኪ.ወ እስከ 350 ኪ.ወ እና ከዚያ በላይ በሆነ የኃይል ደረጃ የዲሲ ቻርጅ ማድረጊያ ተብሎ የሚታወቀውን እጅግ ፈጣን ቻርጅ ማድረጊያ (UFC) ዘመንን ወልዷል።

እጅግ በጣም ፈጣን የኃይል መሙላት የኃይል መጨመር ብቻ አይደለም፤ በኢንጂነሪንግ መስፈርቶች ላይ የጥራት ለውጥ ነው። ለአንድ ተሽከርካሪ 350 ኪ.ወ. ለማድረስ፣ ስርዓቱ በ400V ከ500A በላይ የሆኑ ጅረቶችን ወይም ከፍተኛ ቮልቴጅን ማስተዳደር አለበት፣ ይህም ጅረትን - እና በዚህም ምክንያት የመቋቋም ኃይል ያለው ማሞቂያ - ማስተዳደር እንዲችል። ከCHAdeMO እና ከመጀመሪያዎቹ የCCS ደረጃዎች ወደ የቅርብ ጊዜ ከፍተኛ ኃይል ያላቸው ፈሳሽ-ቀዝቃዛ ስርዓቶች የሚደረገው ዝግመተ ለውጥ በሃይል ኤሌክትሮኒክስ፣ በቁሳቁስ ሳይንስ እና በሙቀት አስተዳደር ውስጥ ለአስር አመታት ከፍተኛ ፈጠራን ያሳያል።

የUFC አስፈላጊነት በሁለት ዋና ዋና ምክንያቶች የሚመራ ነው፡- የክልል ጭንቀት እና ትላልቅ የባትሪ ፓኮች (ከ80 kWh እስከ 150 kWh+) ያላቸው የረጅም ርቀት EVዎች ብቅ ማለት። የ50 kW ቻርጀር ለዘመናዊ የቅንጦት EV 80% ቻርጅ ለማቅረብ ከአንድ ሰዓት በላይ ይወስዳል። እጅግ በጣም ፈጣን ቻርጀር በ15 እስከ 20 ደቂቃዎች ውስጥ ተመሳሳይ ነገር ሊያከናውን ይችላል። ይህ ምዕራፍ ታሪካዊውን አውድ፣ የቁጥጥር ገጽታውን (እንደ AFIR በአውሮፓ) እና ከ20 ደቂቃ በታች ቻርጅ ማድረግን ለአጠቃላይ ህዝብ እውን ለማድረግ የተሸነፉ ቴክኒካዊ እንቅፋቶችን ይዳስሳል።

ምዕራፍ 2፡ ከፍተኛ-ቮልቴጅ አርክቴክቸር፡ ከ400 ቮልት ወደ 800 ቮልት+ የሚደረገው ሽግግር እና በስርዓት ቅልጥፍና ላይ ያለው አንድምታ

በቅርብ ጊዜ በኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫ ኢንዱስትሪ ውስጥ በጣም ጉልህ የሆነው የስነ-ህንፃ ለውጥ ከ400 ቮልት የባትሪ ስርዓቶች ወደ 800 ቮልት (እና 900 ቮልት ወይም 1000 ቮልት) አርክቴክቸር ሽግግር ነው። ይህ ለውጥ በመሠረቱ በኦህም ህግ እና በሙቀት መበታተን ፊዚክስ ላይ የተመሰረተ ነው።

በ400 ቮልት ሲስተም ውስጥ፣ 350 ቮልት የሚያደርስ የኤሌክትሪክ ፍሰት ወደ 875 አምፔር የሚጠጋ የኤሌክትሪክ ፍሰት ያስፈልገዋል። በቀመር P = I²R መሠረት፣ በኬብሎች፣ በማገናኛዎች እና በውስጣዊ የባትሪ አውቶቡሶች ውስጥ የሚፈጠረው ሙቀት ከአሁኑ ካሬ ጋር ይጨምራል። 875A ን ለማስተናገድ፣ ኬብሎች በጣም ወፍራም እና ከባድ መሆን አለባቸው፣ ይህም ለተጠቃሚዎች መቋቋም አስቸጋሪ ያደርጋቸዋል። ቮልቴጁን ወደ 800 ቮልት በእጥፍ በማሳደግ፣ ለተመሳሳይ 350 ቮልት ውፅዓት የሚያስፈልገው የኤሌክትሪክ ፍሰት በግማሽ ወደ 437A አካባቢ ይቀነሳል።

የ800V+ አርክቴክቸር ጥቅሞች ከኃይል መሙያ ገመድ በላይ ይዘልቃሉ፡

1. የተቀነሰ ክብደት እና መጠን;ቀጭን የውስጥ ሽቦዎች እና ትናንሽ የሞተር ጠመዝማዛዎች የተሽከርካሪውን አጠቃላይ ክብደት ይቀንሳሉ።
2. የጨመረ ቅልጥፍና፦ዝቅተኛ የመቋቋም ኪሳራ ማለት ባትሪው ላይ ተጨማሪ ኃይል ይደርሳል እና በቻርጅም ሆነ በማሽከርከር ወቅት እንደ ሙቀት መጠን ያነሰ ይባክናል።
3. ፈጣን የኃይል መሙያ ፍጥነት፡የ800 ቮልት ሲስተሞች በባትሪው ውስጣዊ ተቃውሞ ውስጥ አነስተኛ ሙቀት ስለሚያመነጩ ለረጅም ጊዜ ከፍተኛውን የኃይል መሙያ መጠን መጠበቅ ይችላሉ።

ይሁን እንጂ፣ የ800V ሽግግር በክፍል መከላከያ፣ በሴሚኮንዳክተር ብልሽት ቮልቴጅ እና ከነባር 400V መሠረተ ልማት ጋር ተኳሃኝነት ላይ ተግዳሮቶችን ያስከትላል። እንደ ፖርሽ ታይካን ወይም ሃይንዳይ ኢዮኒቅ 5 ያሉ ብዙ 800V ተሽከርካሪዎች የ400V ቻርጀር ውፅዓትን ወደ ባትሪ ተኳሃኝ ደረጃዎች "ለማሳደግ" በዲስትሪክት/ዲሲ መቀየሪያዎች ወይም በሞተር-ኢንቨርተር ውቅሮች ላይ ይጠቀማሉ፣ ይህም የከፍተኛ ፍጥነት ቻርጅ ወሰንን እየገፋ ሲሄድ የኋላ ተኳሃኝነትን ያረጋግጣል።

ምዕራፍ 3፡ ሞዱላር ፓወር ኤሌክትሮኒክስ፡ እጅግ በጣም ፈጣን የኃይል መሙያ አሃዶች ልብ

ዘመናዊ እጅግ በጣም ፈጣን ቻርጀሮች ከአሁን በኋላ ሞኖሊቲክ የኃይል ኤሌክትሮኒክስ ብሎኮች አይደሉም። በምትኩ፣ በሞዱላር ፍልስፍና የተገነቡ ናቸው። 350 ኪ.ወ. ቻርጀር በተለምዶ በኃይል ካቢኔ ውስጥ በትይዩ የተደረደሩ በርካታ 20 ኪ.ወ ወይም 30 ኪ.ወ. ቻርጀር ሞጁሎችን ያካትታል።

የሞዱላሪቲ ጥቅሞች:

• ሊሰፋ የሚችልበት ሁኔታ፦የኃይል መሙያ ነጥብ ኦፕሬተሮች (CPOs) በ150 ኪ.ወ. ጭነት መጀመር እና ፍላጎቱ እየጨመረ ሲሄድ 300 ኪ.ወ. ለመድረስ ሞጁሎችን ማከል ይችላሉ።
• ተለዋዋጭነት እና አስተማማኝነት;አንድ ሞጁል ካልተሳካ፣ ቻርጀሩ ሙሉ በሙሉ ከመስመር ውጭ ከመሆን ይልቅ በተቀነሰ የኃይል ደረጃ መስራቱን ሊቀጥል ይችላል። ይህ በሕዝብ የኃይል መሙያ አውታረ መረቦች ውስጥ ከፍተኛ “የስራ ሰዓት” መለኪያዎችን ለመጠበቅ ወሳኝ ነው።
• የጥገና ቀላልነት;ቴክኒሻኖች ልዩ የከባድ ጭነት መሳሪያዎችን ሳያስፈልጋቸው ጉድለት ያለበትን ሞጁል በደቂቃዎች ውስጥ መለዋወጥ ይችላሉ።
• ተለዋዋጭ የኃይል ምደባ፡ሞዱላር ሲስተሞች በበርካታ የኃይል መሙያ ማከፋፈያዎች መካከል "የኃይል መጋራት" ይፈቅዳሉ። አንድ ጣቢያ 350 ኪ.ወ. የኃይል ባንክ ካለው እና ሁለት መኪኖች እየሞሉ ከሆነ፣ ሲስተሙ በተሽከርካሪዎቹ የኃይል መሙያ ሁኔታ (SoC) ላይ በመመስረት ለእያንዳንዱ 175 ኪ.ወ. ወይም ለአንድ 250 ኪ.ወ. እና ለሌላው 100 ኪ.ወ. በብልሃት መመደብ ይችላል።

የእነዚህ ሞጁሎች ውስጣዊ አርክቴክቸር ውስብስብ ባለብዙ ደረጃ ልወጣን ያካትታል። በተለምዶ፣ የኃይል ፋክተር ማስተካከያ (PFC) ያለው የኤሲ/ዲሲ ደረጃ ከዚያም በጋላቫኒካል የተገለለ የዲሲ/ዲሲ ደረጃ ይከተላል። እንደ ኤልኤልሲ መቀየሪያዎች ያሉ የሬዞናንት ቶፖሎጂዎችን መጠቀም እነዚህ ሞጁሎች ከ97% በላይ ቅልጥፍናዎችን እንዲያገኙ ያስችላቸዋል፣ ይህም የብዙ ሜጋዋት የኃይል መሙያ ማዕከል የሙቀት ጭነትን ሲያስተዳድሩ በጣም አስፈላጊ ነው።

ምዕራፍ 4፡ ሴሚኮንዳክተር አብዮት፡ እጅግ በጣም ፈጣን የኃይል መሙያ መቀየሪያዎች ውስጥ የSiC እና GaN ጥልቅ ትንተና

እጅግ በጣም ፈጣን በሆኑ ቻርጀሮች ውስጥ ከፍተኛ የኃይል ጥግግት እና ቅልጥፍና እንዲኖር የተደረገው ግፊት ባህላዊ ሲሊኮን (ሲ) IGBTዎችን በWide Bandgap (WBG) ሴሚኮንዳክተሮች እንዲተኩ ምክንያት ሆኗል፤ እነዚህም ሲሊኮን ካርባይድ (ሲሲ) እና ጋሊየም ናይትሬድ (ጋኤን) ናቸው። እነዚህ ቁሳቁሶች የዘመናዊው የኃይል ኤሌክትሮኒክስ አብዮት ሊንችፒኖች ሲሆኑ ከባህላዊ ሲሊኮን ገደብ በላይ የሆኑ አካላዊ ባህሪያትን ይሰጣሉ።

ሲሊከን ካርቦይድ (ሲሲ): ከፍተኛ ኃይል ያለው የስራ ፈረስSiC MOSFETs በተለይ ለUFC ጣቢያዎች ከፍተኛ-ቮልቴጅ (800V-1200V) መስፈርቶች ተስማሚ ናቸው። ከመደበኛ ሲሊከን በተለየ መልኩ፣ SiC ሰፊ የኃይል ባንድ ክፍተት (3.26 eV ለSi ከ1.12 eV ጋር ሲነጻጸር) አለው፣ ይህም በከፍተኛ ሙቀት እንዲሰራ እና ከፍተኛ የብልሽት ቮልቴጅን እንዲቋቋም ያስችለዋል።

• የመቀየሪያ ድግግሞሽ እና ማግኔቲክስ፡SiC ከ Si IGBTs በጣም ከፍ ባለ ድግግሞሽ ሊቀየር ይችላል - ብዙውን ጊዜ ለከፍተኛ ኃይል ደረጃዎች ከ50 kHz እስከ 150 kHz ባለው ክልል ውስጥ። ይህ መሐንዲሶች እንደ ኢንዳክተሮች እና ትራንስፎርመሮች ያሉ ተገብሮ ክፍሎችን መጠን እና ክብደት እንዲቀንሱ ያስችላቸዋል። በእነዚህ ድግግሞሽዎች፣ የመግነጢሳዊ ኮሮች አካላዊ መጠን እስከ 40% ሊቀንስ ይችላል፣ ይህም የ350 kW ክፍልን በመደበኛ መጠን ባለው ካቢኔ ውስጥ ለመግጠም ወሳኝ ነው።
• የሙቀት ማስተላለፊያ እና ማቀዝቀዣ፡የሲሲ የሙቀት ማስተላለፊያ ከሲሊኮን ወደ ማሞቂያው በ3.5 እጥፍ ያህል ይበልጣል። ይህም ከመገናኛው ወደ ማሞቂያው የበለጠ ውጤታማ የሆነ የሙቀት ማስተላለፍ ያስችላል። በተግባራዊ አነጋገር፣ ይህ ማለት በሲሊኮን ላይ የተመሠረተ ቻርጀር በሲሊኮን ላይ የተመሠረተ ቻርጀር ከመጠን በላይ ሙቀትን ለማስወገድ የውጤቱን መጠን ለመቀነስ በሚገደድበት የአካባቢ ሙቀት ውስጥ በሙሉ ኃይል ሊሠራ ይችላል ማለት ነው።
• የባለቤትነት ጠቅላላ ወጪ (TCO):የሲሲ ቺፕስ ከሲ ቺፕስ የበለጠ ውድ ቢሆንም፣ የስርዓት ደረጃ ቁጠባዎች ከፍተኛ ናቸው። የማቀዝቀዣ መስፈርቶች መቀነስ፣ ትናንሽ መያዣዎች እና ከ2-3% ከፍ ያለ ቅልጥፍና በአንድ የኃይል መሙያ ጣቢያ ከ10-15 ዓመታት የአገልግሎት ዘመን ውስጥ ከፍተኛ ቁጠባን ያስከትላል። ለሲፒኦ፣ የተቆጠበ እያንዳንዱ ዋት መክፈል የማይገባው ዋት ሲሆን ይህም በቀጥታ ዋናውን ነገር ይነካል።

ጋሊየም ናይትሬድ (GaN): ትክክለኛነት እና ቅልጥፍና በደረጃSiC በጣም ከፍተኛ ኃይል ያላቸውን የዲሲ/ዲሲ ደረጃዎችን የሚቆጣጠር ቢሆንም፣ GaN በኤሲ/ዲሲ PFC ደረጃዎች እና ረዳት የኃይል አቅርቦቶች ውስጥ ዘልቆ በመግባት ላይ ይገኛል። GaN ከSiC የበለጠ ከፍተኛ የኤሌክትሮን ተንቀሳቃሽነት ያቀርባል፣ ይህም እጅግ በጣም ፈጣን የመቀየሪያ ፍጥነትን (እስከ ብዙ MHz) ያስችላል።

• ዜሮ የተገላቢጦሽ መልሶ ማግኛ፦GaN HEMTs (ከፍተኛ ኤሌክትሮን ተንቀሳቃሽነት ትራንዚስተሮች) ዜሮ የተገላቢጦሽ መልሶ ማግኛ ክፍያ (Qrr) የላቸውም። ይህ ባህሪ በሃርድ-ስዊች ቶፖሎጂዎች ውስጥ የመቀየሪያ ኪሳራ እና EMI ዋና ምንጭን ያስወግዳል፣ ይህም በፊተኛው-መጨረሻ የኤሲ/ዲሲ ልወጣ ደረጃ ላይ የበለጠ ቅልጥፍና እንዲኖር ያስችላል።
• ውህደት እና ማሸጊያ፡የGaN-on-Si ቴክኖሎጂ የኃይል ማብሪያ / ማጥፊያውን፣ የበር ነጂውን እና የመከላከያ ወረዳውን ወደ አንድ ጥቅል ለማዋሃድ ያስችላል። ይህ “የፓወር IC” አካሄድ የፓራሳይት ኢንዳክታንስን ይቀንሳል እና እጅግ በጣም ፈጣን በሆኑ ቻርጀሮች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉትን ሞዱላር የኃይል ብሎኮች ዲዛይን ቀላል ያደርገዋል።
• የተቀላቀለ አቀራረብ፡በጣም የላቁ ቻርጀሮች አሁን የተቀላቀለ አቀራረብን ይጠቀማሉ፡ GaN ለከፍተኛ ፍጥነት፣ ከፍተኛ ብቃት ለፊት-መጨረሻ እና SiC ለጠንካራ እና ከፍተኛ ቮልቴጅ ለዲሲ/ዲሲ የውጤት ደረጃ። ይህ ጥምረት ቀደም ሲል የማይቻል የሚመስሉ የስርዓት ቅልጥፍናዎችን ለማሳካት የሁለቱንም የWBG ቁሳቁሶች ጥንካሬዎች ይጠቀማል።

የSiC እና GaN ወደ ሞዱላር ቻርጀሮች ውህደት ከፍተኛ dV/dt (እስከ 100 V/ns) እና di/dt ደረጃዎችን ማስተዳደር የሚችሉ የተራቀቁ የበር ነጂዎችን ይፈልጋል። በተጨማሪም፣ የ PCB አቀማመጦች የተሳሳቱ ኢንዳክታንስን ለመቀነስ በጥንቃቄ የተነደፉ መሆን አለባቸው፣ ይህም የሴሚኮንዳክተርን የመበላሸት ቮልቴጅ የሚያልፉ የቮልቴጅ ከመጠን በላይ ጫጫታዎችን ሊያስከትል ይችላል። ወደ WBG የሚደረገው ሽግግር የክፍል ልውውጥ ብቻ አይደለም፤ በሃይል ኤሌክትሮኒክስ ምህንድስና ውስጥ አጠቃላይ የፓራዲየም ለውጥ ነው።

ምዕራፍ 5፡ የሙቀት አስተዳደር፡ ፈሳሽ-ቀዝቃዛ ኬብሎች እና ማያያዣዎች ዲዛይን እና ምህንድስና

በእጅ በሚሰራ ገመድ አማካኝነት ከ350 እስከ 500 ኪ.ወ. ድረስ ማድረስ ከፍተኛ የሙቀት ፈተናን ያስከትላል። ንቁ ማቀዝቀዣ ከሌለ 500A የመሸከም አቅም ያለው ገመድ እንደ ሰው ክንድ ወፍራም እና መታጠፍ ፈጽሞ የማይቻል ይሆናል። መፍትሄው ንቁ ፈሳሽ ማቀዝቀዣ ሲሆን ይህም ከከፍተኛ አፈጻጸም ካለው የኮምፒውተር እና የኢንዱስትሪ ማሽነሪዎች የተወሰደ ቴክኖሎጂ ነው።

ፈሳሽ-ቀዝቃዛ ኬብሎች፡ የሙቀት ማስወገጃ ፊዚክስበፈሳሽ የሚቀዘቅዝ ገመድ የማቀዝቀዣ (በተለምዶ የውሃ እና የግላይኮል ድብልቅ ወይም እንደ ሚዴል ያለ ዳይኤሌክትሪክ ሠራሽ ዘይት) የሚዘዋወሩባቸው ውስጣዊ ቻናሎች አሉት። ይህ ማቀዝቀዣ የመዳብ ኮንዳክተሮች የሚፈጠረውን ሙቀት ይቀበላል - ሳይቀዘቅዝ ከ100°ሴ በላይ የሙቀት መጠን ሊደርስ ይችላል - እና በቻርጅ ጣቢያው ውስጥ ወዳለ የሙቀት መለዋወጫ ይመልሰዋል።

• የኬብል ጂኦሜትሪ እና የፈሳሽ ዳይናሚክስ፡ዘመናዊ ኬብሎች ባለብዙ ኮር ዲዛይን የሚጠቀሙ ሲሆን ቀዝቃዛው ከኮንዳክተር መከላከያ ወይም ከኮንዳክተሮች እራሳቸው ጋር በቀጥታ በሚገናኝበት ጊዜ ይፈስሳል። መሐንዲሶች ከፍተኛ ፓምፕ ሳያስፈልጋቸው ቀልጣፋ ቅዝቃዜን ለማረጋገጥ የፈሳሽ ፍሰት መጠንን ከግፊት ጠብታ ጋር ማመጣጠን አለባቸው። ግቡ ለተጠቃሚ ደህንነት የኬብሉን የገጽታ ሙቀት ከ50°ሴ በታች ማድረግ ነው፣ በ500A ክፍለ ጊዜም ቢሆን።
• የክብደት መቀነስ፦ፈሳሽ ማቀዝቀዣን በመጠቀም የመዳብ ኮንዳክተሮች የመስቀለኛ ክፍል ስፋት በ60-70% ሊቀንስ ይችላል። ይህም ገመዱን በእጅጉ ቀላል እና የበለጠ ተለዋዋጭ ያደርገዋል። 350 ኪ.ወ. በፈሳሽ የቀዘቀዘ ገመድ ልክ እንደ መደበኛ 50 ኪ.ወ. ያልቀዘቀዘ ገመድ ቀጭን ሊሆን ይችላል፣ ይህም ማንኛውም አሽከርካሪ አካላዊ ጥንካሬው ምንም ይሁን ምን ተሽከርካሪውን በቀላሉ መሰካት እንደሚችል ያረጋግጣል።
• አስተማማኝነት እና ዘላቂነት:እነዚህ ኬብሎች ለከፍተኛ ሁኔታዎች የተጋለጡ ናቸው፡ ይጣላሉ፣ ይገፋሉ እና ለአልትራቫዮሌት ጨረር እና ለቅዝቃዜ ይጋለጣሉ። ውስጣዊ የማቀዝቀዣ ቱቦዎች በሺዎች የሚቆጠሩ የታጠፉ ዑደቶችን ሳይፈስሱ ለመቋቋም የሚያስችል ተለዋዋጭ መሆን አለባቸው። እንደ TPU (Thermoplastic Polyurethane) ያሉ ከፍተኛ አፈጻጸም ያላቸው ፖሊመሮች ብዙውን ጊዜ ለውጫዊ ጃኬቱ አስፈላጊውን ዘላቂነት ለመስጠት ያገለግላሉ።

የኮንቴይነር ዲዛይን (CCS2 እና MCS): Thermal Bottleneckየማገናኛው በይነገጽ በጠቅላላው የኃይል መሙያ ስርዓት ውስጥ በጣም የተጨነቀ የሙቀት መጠን ነጥብ ነው። በፒኖቹ ላይ ከፍተኛ የመገናኘት መቋቋም - ብዙውን ጊዜ በመበስበስ፣ በአቧራ ወይም በኦክሳይድ ምክንያት - ማገናኛውን ወይም የተሽከርካሪውን መግቢያ ሊያቀልጡ የሚችሉ አካባቢያዊ ሆትስፖቶችን ሊያስከትል ይችላል።

• አክቲቭ ፒን የማቀዝቀዣ እና የሙቀት ቧንቧዎች፡ይህንን ለመቋቋም፣ ከፍተኛ ደረጃ ያላቸው እጅግ ፈጣን ቻርጀሮች አሁን እስከ ማገናኛው ራስ ድረስ የሚዘልቁ የማቀዝቀዣ ቻናሎችን ያካትታሉ። አንዳንድ ዲዛይኖች ሙቀትን ከፒኖች ወደ ዋናው የማቀዝቀዣ ዑደት ለመሳብ የሙቀት ቱቦዎችን ወይም በፈሳሽ የተሞሉ “ስሎጎችን” ይጠቀማሉ።
• የእውቂያ የቁሳቁስ ሳይንስ፡ፒኖቹ በተለምዶ ከፍተኛ የኮንክሪት አቅም ካላቸው የመዳብ ቅይጥ የተሠሩ እና በብር ወይም በወርቅ የተለበጡ ናቸው። እንደ ባለብዙ ላሜላ ወይም በጸደይ የተጫኑ ኮንታክቶች ያሉ የላቁ የመገናኛ ዲዛይኖች በሺዎች የሚቆጠሩ የማጣመጃ ዑደቶችን ካደረጉ በኋላም ቢሆን ትልቅ የመገናኛ ቦታ እና ዝቅተኛ የመቋቋም አቅም ያረጋግጣሉ።
• የተዋሃዱ የሙቀት ዳሳሾች፡እያንዳንዱ እጅግ በጣም ፈጣን ማገናኛ በተቻለ መጠን ከእውቂያ ፒኖች አጠገብ የሚገኙ በርካታ የNTC (ኔጌቲቭ የሙቀት መጠን ኮፊሸንት) ቴርሚስቶሮች የተገጠመለት ነው። የኃይል መሙያው መቆጣጠሪያ እነዚህን ዳሳሾች በእውነተኛ ጊዜ ይከታተላል። በፒኖቹ ላይ ያለው የሙቀት መጠን ባልተጠበቀ ሁኔታ መጨመር ከጀመረ፣ ስርዓቱ ወዲያውኑ ጅረቱን ወደ ደህንነቱ የተጠበቀ ደረጃ ያወርደዋል፣ ይህም ቻርጀሩንም ሆነ ተሽከርካሪውን ይጠብቃል።

ፈሳሽ-የቀዘቀዘ መሠረተ ልማት ምህንድስና እጅግ በጣም ፈጣን የኃይል መሙያ ሁለገብ ባህሪን የሚያሳይ ሲሆን በኤሌክትሪክ ምህንድስና፣ በፈሳሽ ሜካኒክስ፣ በቁሳቁስ ሳይንስ እና በሰው ልጅ ምክንያቶች ላይ እውቀት ይጠይቃል።

ምዕራፍ 6፡ የኃይል መሙያ ኩርባ ማመቻቸት፡ ፍጥነትን፣ ቅልጥፍናን እና የሙቀት ገደቦችን ማመጣጠን

እጅግ በጣም ፈጣን የሆነ ቻርጀር የኃይል መሙያ ክፍለ ጊዜውን በሙሉ ከፍተኛውን ኃይል አያቀርብም። በምትኩ፣ በተሽከርካሪው የባትሪ አስተዳደር ስርዓት (BMS) በጥንቃቄ የተቀናበረ ተለዋዋጭ "የኃይል መሙያ ኩርባ" ይከተላል። ይህንን ኩርባ ማመቻቸት በጥሬ ፍጥነት፣ በኢነርጂ ውጤታማነት እና በባትሪ ህዋሶች የረጅም ጊዜ ታማኝነት መካከል ያለው ስስ ዳንስ ነው።

የኃይል መሙያ ኩርባ አናቶሚ፡አንድ የተለመደ እጅግ በጣም ፈጣን የኃይል መሙያ ክፍለ ጊዜ በበርካታ የተለያዩ ደረጃዎች የተከፈለ ሲሆን እያንዳንዳቸው የራሳቸው አካላዊ እና ኬሚካላዊ ገደቦች አሏቸው።

1. ዝግጅት እና እጅ መጨባበጥ፡የአሁኑ ፍሰት ከመፍሰሱ በፊት፣ ቻርጀር እና ተሽከርካሪው ዲጂታል የእጅ መጨባበጥ (በ ISO 15118 ወይም DIN 70121 በኩል) ያካሂዳሉ። BMS የባትሪውን የኃይል መሙያ ሁኔታ (SoC)፣ የውስጥ ሙቀት እና ጤና (SoH) በመገምገም ከፍተኛውን ደህንነቱ የተጠበቀ የኃይል መሙያ መጠን ይወስናል።
2. የደረጃ መወጣጫ ደረጃ፡ጅረቱ በፍጥነት ይጨምራል ነገር ግን የቮልቴጅ ጫጫታዎችን ለማስወገድ ቁጥጥር ይደረግበታል።
3. የጅምላ ክፍያ (ቋሚ የአሁኑ - CC):ከመጀመሪያ እስከ መካከለኛ ደረጃዎች (በተለምዶ ከ0% እስከ 50% SoC)፣ የባትሪው ውስጣዊ ተቃውሞ ዝቅተኛው ደረጃ ላይ የሚገኝ ሲሆን ከፍተኛውን የጅረት ፍሰት እንዲቀበል ያስችለዋል። ይህ አምራቾች የሚያስተዋውቁት “ዋናው” የኃይል ደረጃ (ለምሳሌ፣ 350 kW) ነው። ሆኖም፣ ይህ ምዕራፍ በሴሎች ውስጥ ከፍተኛው ሙቀት የሚመነጨው በጁል ማሞቂያ (I²R) ምክንያት ነው።
4. የሙቀት መወዛወዝ እና ጠፍጣፋነት;የሴሎቹ ውስጣዊ የሙቀት መጠን ወደ ደህንነት ገደቡ ሲቃረብ (ብዙውን ጊዜ ከ45°ሴ እስከ 55°ሴ አካባቢ)፣ BMS ኃይሉን እንዲቀንስ ቻርጀሩን ምልክት ያደርጋል። የተራቀቀ BMS ኃይሉን ብቻ አይቀንሰውም፤ የማቀዝቀዣ ስርዓቱን በአሠራር አቅሙ ውስጥ እያስቀመጠ የኃይል ፍጆታን ከፍ ለማድረግ በ"ፕላቶ" መልክ ያስተካክለዋል።
5. ቴፐርንግ (ቋሚ ቮልቴጅ - CV):ባትሪው ወደ 80% SoC ሲቃረብ፣ የእያንዳንዱ ሴሎች ቮልቴጅ የሚፈቀደው ከፍተኛ ገደብ ላይ ይደርሳል (ለምሳሌ፣ እንደ ኬሚስትሪ 4.2V ወይም 4.4V)። ከመጠን በላይ ቮልቴጅን ለማስወገድ፣ ቻርጀሩ ወደ ቋሚ የቮልቴጅ ሁነታ መቀየር አለበት፣ እዚያም አሁኑኑ በተፈጥሮው ይቀንሳል። ለዚህም ነው የመጨረሻው 20% የኃይል መሙያ በከፍተኛ ሁኔታ ቀርፋፋ የሆነው፣ ብዙውን ጊዜ ከ10-80% ክፍል ሙሉውን ጊዜ የሚወስድ።

ብልህነት ያለው ማመቻቸት እና የእውነተኛ ጊዜ ግብረመልስ፡ዘመናዊ የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫዎች የኃይል መሙያ ኩርባውን "ለመዘርጋት" የላቁ ስልቶችን ይጠቀማሉ፡

• አክቲቭ ባትሪ ቅድመ-ማስተካከያ፡አንድ አሽከርካሪ በአሰሳ ስርዓቱ ውስጥ እጅግ በጣም ፈጣን የሆነ ቻርጀር እንደ መድረሻ ከመረጠ፣ የመኪናው የሙቀት አስተዳደር ስርዓት ባትሪውን በንቃት ያሞቀዋል ወይም ያቀዘቅዛል። ባትሪው በጣም ቀዝቃዛ ከሆነ (ለምሳሌ፣ በክረምት)፣ አዮኖቹ በጣም በዝግታ ይንቀሳቀሳሉ፣ ይህም የሊቲየም ፕላቲንግ ያስከትላል። በጣም ሞቃት ከሆነ፣ ከፍተኛው ፍጥነት ማግኘት አይቻልም። ቅድመ-ማስተካከያ መሰኪያው እንደገባ ባትሪው “ወርቃማ ሎኮች ዞን” (በግምት 25°ሴ-35°ሴ) እንዲደርስ ያረጋግጣል።
• የሕዋስ ደረጃ ክትትል፡የተራቀቁ የቢኤምኤስ አርክቴክቸርዎች አሁን የእያንዳንዱን ነጠላ ሴል ወይም ትንሽ ትይዩ ቡድን የሙቀት መጠን እና ቮልቴጅ ይከታተላሉ፣ አማካይ የጥቅል ሙቀት ብቻ አይደለም። ይህም ስርዓቱ በጥቅሉ ውስጥ ያለውን "ደካማ አገናኝ" በመለየት እና በማስተዳደር ባትሪውን ወደ ቲዎሬቲካል ገደቡ እንዲገፋ ያስችለዋል።
• ትንበያ ሞዴሊንግ እና የማሽን መማሪያ፡አንዳንድ አምራቾች የሙቀት ባህሪን ከደቂቃዎች በፊት ለመተንበይ የባትሪ ጥቅል "ዲጂታል መንትዮች" ሞዴሎችን ይጠቀማሉ። የሙቀት ክምችትን በመጠባበቅ፣ BMS የማቀዝቀዣ ፓምፕ ፍጥነቶችን መጨመር ሊጀምር ይችላል።ከዚህ በፊትየሙቀት መጠኑ ከፍተኛ ሲሆን ይህም ከፍተኛ የኃይል መሙያ ጊዜን ለረጅም ጊዜ ይፈቅዳል።

የ"V-Curve" እና "Square Curve" አዝማሚያዎች፡ቀደምት ፈጣን ቻርጀሮች ቀላል ባለሶስት ማዕዘን ቅርጽ ያለው ቴፐር ቢከተሉም፣ የቅርብ ጊዜዎቹ 800V ተሽከርካሪዎች “ካሬ” ኩርባን ይፈልጋሉ፣ ከፍተኛ SoC ላይ ሹል መውደቅ ከመከሰቱ በፊት ከፍተኛ ኃይል በተቻለ መጠን ለረጅም ጊዜ ይቆያል። ይህንን ለማሳካት የተሻለ የሴል ኬሚስትሪ ብቻ ሳይሆን በቻርጅ ሂደቱ ወቅት ከ10-20 ኪ.ወ. የቆሻሻ ሙቀትን ለማስወገድ የሚያስችሉ በቦርድ ላይ ያሉ በጣም ኃይለኛ የማቀዝቀዣ ስርዓቶችንም ጭምር ይጠይቃል።

ምዕራፍ 7፡ የባትሪ ጤና እና የዕድሜ ልክ፡ እጅግ በጣም ፈጣን የኃይል መሙያ በሊቲየም-አዮን መበላሸት ላይ የሚያሳድረውን ተጽዕኖ መገምገም

በኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫዎች ባለቤቶች እና በመርከብ አስተዳዳሪዎች ዘንድ ከሚነሱት በጣም ዘላቂ ስጋቶች አንዱ እጅግ ፈጣን የኃይል መሙያ በረጅም ጊዜ የባትሪ ጤና ላይ የሚያሳድረው ተጽዕኖ ነው። የUFC ምቾት የማይካድ ቢሆንም፣ ከፍተኛ አካላዊ እና ኬሚካላዊ ጭንቀቶች በትክክል ካልተያዙ፣ ያለጊዜው የአቅም መጥፋት እና የውስጥ ተቃውሞ መጨመር ሊያስከትሉ ይችላሉ።

የውርደት አጉሊ መነጽር እይታ፡የ UFC ተጽእኖን ለመረዳት፣ በ500A ቻርጅ ወቅት በአቶሚክ ደረጃ በባትሪው ውስጥ ምን እንደሚፈጠር መመልከት አለብን፡

• የሊቲየም ፕላቲንግ እና የዴንድሪት መፈጠር፡ይህ በጣም ወሳኝ አደጋ ነው። በከፍተኛ ፍጥነት በሚሞላበት ወቅት፣ በአኖድ ላይ የሊቲየም-አዮን የመድረስ ፍጥነት ወደ ግራፋይት ጥልፍልፍ ውስጥ ሊገቡበት ከሚችሉበት ፍጥነት በላይ ከሆነ፣ አዮኖቹ እንደ ሜታሊክ ሊቲየም በላዩ ላይ መቀመጥ ይጀምራሉ። ይህ "ፕላቲንግ" ብዙውን ጊዜ የማይቀለበስ እና የንቁ ሊቲየም መጠንን ይቀንሳል። በተጨማሪም፣ እነዚህ ክምችቶች ዴንድሪትስ ተብለው ወደሚጠሩ መርፌ መሰል መዋቅሮች ሊያድጉ ይችላሉ፣ ይህም በመጨረሻ መለያየቱን ሊወጋ እና አስከፊ የውስጥ አጭር ዑደት ሊያስከትል ይችላል።
• ጠጣር ኤሌክትሮላይት ኢንተርፋዝ (SEI) አለመረጋጋት፡SEI በመጀመሪያዎቹ ጥቂት ዑደቶች ወቅት በአኖድ ላይ የሚፈጠር መከላከያ ንብርብር ነው። ከፍተኛ የሙቀት መጠን እና ከፍተኛ ጅረቶች SEI እንዲሰነጠቅ እና እንዲሻሻል ሊያደርጉት ይችላሉ፣ ይህም በሂደቱ ውስጥ ንቁ ሊቲየም እና ኤሌክትሮላይትን ይወስዳል። ይህ የባትሪውን ውስጣዊ የመቋቋም አቅም ቀስ በቀስ እንዲጨምር ያደርጋል፣ ይህም ከጊዜ ወደ ጊዜ እየቀነሰ የሚሄድ አፈጻጸም እና እንዲያውም ቀርፋፋ የኃይል መሙያ ፍጥነትን ያሳያል።
• የፓርቲክል ስንጥቅ እና የላቲስ ውጥረት፡የሊቲየም አየኖች በፍጥነት መምጠጥ የኤሌክትሮድ ቅንጣቶች እንዲወጠሩ ያደርጋል። እጅግ በጣም ፈጣን በሆነ ፍጥነት፣ የሚፈጠረው ሜካኒካዊ ጭንቀት በጣም ኃይለኛ ከመሆኑ የተነሳ ቅንጣቶቹ በአካል ሊሰነጠቁ ይችላሉ። ይህም የኤሌክትሮድ ቁሱ ክፍሎችን ከኤሌክትሪክ ዑደት ለይቶ በመያዝ የአቅም ማጣትን ያስከትላል።

የዘመናዊ ምህንድስና ሚና እና ቅነሳ፡እነዚህ አደጋዎች ቢኖሩም፣ ዘመናዊ የኢቪ ባትሪዎች ለብዙ ቁልፍ የምህንድስና ግኝቶች ምስጋና ይግባውና ፈጣን ባትሪ መሙላትን በሚያስደንቅ ሁኔታ የመቋቋም ችሎታ እያሳዩ ነው፡

1. የጠረጴዛ ሴል ዲዛይኖች፡እንደ ቴስላ 4680 የጠረጴዛ ሴሎች ያሉ ፈጠራዎች የኤሌክትሮን ፍሰትን የበለጠ ሰፊ መንገድ በማቅረብ የሕዋሱን ውስጣዊ የመቋቋም አቅም በእጅጉ ይቀንሳሉ። ዝቅተኛ የመቋቋም አቅም ማለት እጅግ በጣም ፈጣን በሆነ የኃይል መሙያ ወቅት አነስተኛ ሙቀት ይፈጠራል ማለት ሲሆን ይህም በቀጥታ የሙቀት መበላሸትን ይቀንሳል።
2. የላቀ የኤሌክትሮላይት ተጨማሪዎች፡ኬሚስቶች የSEI ንብርብርን የሚያረጋጉ እና ፈጣን የአዮን ትራንስፖርትን የሚያመቻቹ የኤሌክትሮላይት ውህዶችን አዘጋጅተዋል፣ ይህም በከፍተኛ የC-ፍጥነት እንኳን የሊቲየም ሽፋን የመፍጠር እድልን ይቀንሳል።
3. ዳይናሚክ ዲሬቲንግ እና የጤና ክትትል፡ቢኤምኤስ ባትሪውን ብቻ የሚከታተል አይደለም፤ በጊዜ ሂደት “የጤና ሁኔታውን” (SoH) ይከታተላል። ስርዓቱ የመበላሸት የመጀመሪያ ምልክቶችን ካገኘ፣ የጥቅሉን ቀሪ ዕድሜ ለመጠበቅ የኃይል መሙያ ኩርባውን ወደ ይበልጥ ወግ አጥባቂ መገለጫ በቋሚነት ያስተካክላል።
4. ሲሊከን-ካርቦን አኖዶች፡ከንፁህ ግራፋይት ወደ ሲሊኮን-ካርቦን ኮምፖዚት አኖዶች የሚደረግ ሽግግር ፈጣን የሊቲየም-አዮን መምጠጥ እና ከፍተኛ የኃይል ጥግግት እንዲኖር ያስችላል። ሲሊኮን ከግራፋይት የበለጠ ሊቲየም ማከማቸት ይችላል፣ ነገር ግን የበለጠ ይስፋፋል፤ ዘመናዊ የማሰሪያ ቴክኖሎጂዎች የማስፋፊያ ችግሩን እየፈቱ ሲሆን፣ ከፍተኛ ጉዳት ሳይደርስባቸው 4C ወይም 6C የኃይል መሙያ መጠኖችን መቋቋም የሚችሉ ሴሎችን ያስችላሉ።

የእውነተኛ ዓለም መረጃ ከላቦራቶሪ ፍርሃቶች ጋር ሲነጻጸር፡ከመቶ ሺዎች የሚቆጠሩ የኤሌክትሪክ ኤሌክትሪክ ሞተሮች (EVs) የተገኘው ሰፊ የመረጃ ትንተና እንደሚያሳየው በንቃት የሙቀት አስተዳደር (ፈሳሽ ማቀዝቀዣ) ላላቸው ተሽከርካሪዎች፣ ብዙውን ጊዜ በፍጥነት የሚሞሉ እና በአብዛኛው በዝግታ የሚሞሉ ተሽከርካሪዎች መካከል ያለው የመበላሸት ልዩነት በ100,000 ማይል ጊዜ ውስጥ ከ2-3% ያነሰ ነው። ይህ የሚያመለክተው የምህንድስና መከላከያዎች - BMS ሎጂክ፣ የማቀዝቀዣ ስርዓቶች እና የሴል ኬሚስትሪ - ስራቸውን በብቃት እያከናወኑ መሆናቸውን ነው። ሆኖም ግን፣ ኢንዱስትሪው እጅግ በጣም ፈጣን የኃይል መሙያ በየቀኑ ከዘመናዊ ተሽከርካሪዎች የሚጠበቀውን የ10-15 ዓመት የህይወት ዘመን ሳይጎዳ መጠቀም እንዲቻል የበለጠ ጠንካራ መፍትሄዎችን ለማግኘት መገፋፋቱን ቀጥሏል።

ምዕራፍ 8፡ ግንኙነት እና ስማርት ግንኙነት፡ ፕሮቶኮሎች፣ ደህንነት እና ከተሽከርካሪ ወደ ፍርግርግ (V2G) ውህደት

እጅግ በጣም ፈጣን ቻርጀር ከኃይል አቅርቦት መሳሪያ በላይ ነው፤ በዲጂታል ኔትወርክ ውስጥ የተራቀቀ ኖድ ነው። በተሽከርካሪው፣ በቻርጀሩ እና በፍርግርግ መካከል ያለው ግንኙነት ስርዓቱ እንዲሰራ የሚያደርገው "ብልህነት" ነው።

ISO 15118 እና ተሰኪ እና ቻርጅ፡የ ISO 15118 መስፈርት የዘመናዊ የኢቪ ግንኙነት መሰረት ነው። ተሽከርካሪው እና ቻርጀሩ በተመሰጠሩ ዲጂታል የምስክር ወረቀቶች አማካኝነት ማረጋገጫን፣ ፈቃድ እና ክፍያን በራስ-ሰር የሚይዙበት "ፕለግ ኤንድ ቻርጅ" ባህሪን ያስችላል። ይህም የRFID ካርዶችን ወይም የሞባይል መተግበሪያዎችን አስፈላጊነት ያስወግዳል፣ ይህም እንከን የለሽ የተጠቃሚ ተሞክሮ ይሰጣል።

• ደህንነት፡ISO 15118 በመኪናው እና በቻርጀሩ መካከል ያለው ግንኙነት ከመሃል-አካል ጥቃቶች የተጠበቀ መሆኑን ለማረጋገጥ የህዝብ ቁልፍ መሠረተ ልማት (PKI) ይጠቀማል።
• የውሂብ ልውውጥ፡ፕሮቶኮሉ ተሽከርካሪው እንደ አቅም፣ SoC እና የሙቀት ጤና ያሉ ዝርዝር የባትሪ መረጃዎችን እንዲያጋራ ያስችለዋል፣ ይህም ቻርጀሩ የኃይል አቅርቦቱን እንዲያመቻች ያስችለዋል።

ስማርት ቻርጅ እና የጭነት አስተዳደር፡የኃይል መሙያ ጣቢያዎች ወደ ብዙ ሜጋዋት ሲሰፉ፣ ጭነትን ለማስተዳደር ከመገልገያ ፍርግርግ ጋር መገናኘት አለባቸው።

• OCPP (የክፍት ክፍያ ነጥብ ፕሮቶኮል)፦ይህ ፕሮቶኮል የኃይል መሙያ ጣቢያው ከማዕከላዊ የአስተዳደር ስርዓት (CSMS) ጋር እንዲገናኝ ያስችለዋል። CSMS ከፍተኛ የፍርግርግ ፍላጎት ወይም ከፍተኛ የኃይል ዋጋ በሚኖርበት ጊዜ የኃይል መሙያ ፍጥነቶችን ለመቆጣጠር ትዕዛዞችን መላክ ይችላል።
• V2G እና V2X፡እጅግ በጣም ፈጣን ቻርጀሮች ባለሁለት አቅጣጫ የኃይል ፍሰትን ለማመቻቸት እየተነደፉ ነው። በተሽከርካሪ-ወደ-ፍርግርግ (V2G) ሁኔታ፣ ኢቪ እንደ ተንቀሳቃሽ የኃይል ማከማቻ ክፍል ሆኖ ያገለግላል፣ ድግግሞሽን ለማረጋጋት ወይም በሚቋረጥበት ጊዜ ድንገተኛ ምትኬ ለማቅረብ ኃይልን ወደ ፍርግርግ ይመልሳል። በአሁኑ ጊዜ በኤሲ ሲስተሞች ውስጥ በጣም የተለመደ ቢሆንም፣ ዲሲ V2G የፍርግርግ-የተቀናጀ ተንቀሳቃሽነት የወደፊት ዕጣ ፈንታ ነው።

ምዕራፍ 9፡ የፍርግርግ ውህደት እና የኃይል ማከማቻ፡- በማይክሮግሪዶች እና በሁለተኛ ደረጃ ባትሪዎች አማካኝነት የሜጋዋት-ደረጃ ጫፎችን ማስተዳደር

እጅግ በጣም ፈጣን የኃይል መሙያ ማዕከሎችን ማሰማራት ለኤሌክትሪክ ግሪዱ ከፍተኛ ፈተና ይፈጥራል። አስር 350 ኪ.ወ. ቻርጀሮች ያሉት ጣቢያ 3.5 ሜጋ ዋት ከፍተኛ የኃይል አቅርቦት ይፈልጋል - ይህም ከትንሽ ከተማ የኃይል ፍላጎት ጋር እኩል ነው። ይህንን ለመደገፍ የአካባቢውን የግሪድ መሠረተ ልማት ማሻሻል እጅግ ውድ እና ጊዜ የሚወስድ ሊሆን ይችላል።

የቦታ ላይ የኃይል ማከማቻ ስርዓቶች (ESS) ሚና፡ከፍተኛ የፍርግርግ ማሻሻያ ወጪዎችን ለማስቀረት፣ ብዙ CPOዎች በቻርጅ መሙያ ጣቢያዎች ላይ የማይንቀሳቀሱ ባትሪዎችን እያዋሃዱ ነው።

• ከፍተኛ መላጨት፦የማይንቀሳቀስ ባትሪው ዝቅተኛ ፍላጎት ባለባቸው ጊዜያት ከግሪዱ ቀስ ብሎ ይሞላል እና ኤሌክትሪክ ሲደርስ ቻርጀሮቹን ለመርዳት በፍጥነት ይወጣል። ይህም በኤሌክትሪክ ትራንስፎርመር ላይ ያለውን ከፍተኛ ጭነት ይቀንሳል።
• ሁለተኛ ደረጃ ባትሪዎች፡ከ70-80% አቅም በታች የተበላሹ (እና ከተሽከርካሪዎች ጋር የማይስማሙ) የኢቪ ባትሪዎች በቻርጅ ማዕከሎች ውስጥ ለቋሚ ማከማቻ እንደገና ጥቅም ላይ እየዋሉ ነው። ይህ ለባትሪ ብክነት ዘላቂ “ክብ ኢኮኖሚ” መፍትሄ ይሰጣል።

የማይክሮግሪድ ውህደት እና ታዳሽ ነገሮች፡እጅግ በጣም ፈጣን የኃይል መሙያ ማዕከሎች ሚኒ-ማይክሮግሪዶች እየሆኑ መጥተዋል።

• የፀሐይ ካኖፒዎች፡በኃይል መሙያ ድንኳኖች ላይ የተጫኑ ትላልቅ የፀሐይ ኃይል አደራደሮች ታዳሽ ኃይልን በቀጥታ ወደ ቦታው ያቀርባሉ፣ ይህም የኃይል መሙያ ሂደቱን የካርቦን አሻራ ይቀንሳል።
• የአካባቢ ተቆጣጣሪዎች;ብልህ ተቆጣጣሪዎች በግሪድ፣ በፀሐይ ፓነሎች፣ በቋሚ ባትሪ እና በኢቪ ቻርጀሮች መካከል ያለውን የኃይል ፍሰት በእውነተኛ ጊዜ ያስተዳድራሉ፣ ይህም ለሁለቱም የወጪ እና የካርቦን ጥንካሬን ያመቻቻል።
• የዲሲ-ጥንድ ስርዓቶች፡ለፀሐይ ፓነሎች፣ ለማከማቻ ባትሪ እና ለኤሌክትሪክ ቻርጀሮች የተለመደ የዲሲ አውቶቡስ በመጠቀም፣ አምራቾች በርካታ የኤሲ/ዲሲ የመቀየሪያ ደረጃዎችን ማስወገድ ይችላሉ፣ ይህም አጠቃላይ የስርዓት ቅልጥፍናን በ5-10% ያሻሽላሉ።

ምዕራፍ 10፡ የወደፊቱ አድማስ፡ ለከባድ ትራንስፖርት እና ከዚያም በላይ ለሚደረጉ የሜጋዋት የኃይል መሙያ ስርዓቶች (ኤምሲኤስ)

350 ኪ.ወ. ለተሳፋሪ መኪኖች በቂ ቢሆንም፣ ለከባድ የትራንስፖርት ዘርፍ የኤሌክትሪክ ኃይል አቅርቦት በጣም በቂ አይደለም። እንደ ቴስላ ሴሚ ወይም ቮልቮ ቪኤንአር ኤሌክትሪክ ያሉ የክፍል 8 የኤሌክትሪክ መኪና ከ800 ኪ.ወ. በሰዓት በላይ የባትሪ አቅም ሊኖረው ይችላል። እንዲህ ዓይነቱን አውሬ በ350 ኪ.ወ. መሙላት ከሁለት ሰዓታት በላይ ይወስዳል - ለንግድ መርከቦች ኦፕሬተር በጣም ረጅም ነው። የሜጋዋት የኃይል መሙያ ስርዓት (ኤምሲኤስ) ያስገቡ።

የሜጋዋት ፍሮንተር ኢንጂነሪንግ፡የኤምሲኤስ ስታንዳርድ እስከ 3.75 ሜጋዋት (በ1,250 ቮልት 3,000 አምፔር) ኃይል መሙላትን ለመደገፍ የተነደፈ ነው። ይህንን ለማሳካት ከፍተኛ የምህንድስና እድገት ይጠይቃል፡

• የአገናኝ አብዮት፡የኤምሲኤስ ማገናኛ ከሲሲኤስ መስፈርት በመሠረቱ የተለየ ነው። ለሮቦቲክ ወይም ለከባድ የእጅ አያያዝ የተነደፈ ሲሆን በጣም ትልቅ የመገናኛ ቦታዎችንም ያካትታል። ፒኖቹ በብር የተለበጡ ብቻ አይደሉም፤ ከግንኙነት በይነገጽ ብቻ ኪሎዋት ሙቀትን ሊያጠፉ የሚችሉ የላቁ ፈሳሽ ማቀዝቀዣ ጃኬቶች የተነደፉ ናቸው።
• እጅግ ከፍተኛ ቮልቴጅ (1250V+):ወደ 1250V መዘዋወር ሜጋዋት ምልክትን ለመምታት የሚያስፈልገውን ጅረት ይቀንሳል፣ ነገር ግን በዳይኤሌክትሪክ መከላከያ እና ደህንነት ላይ ከፍተኛ ተግዳሮቶችን ያስከትላል። የአየር ክፍተቶች ትልቅ መሆን አለባቸው፣ እና ጠንካራ መከላከያው ክትትል እና ቅስትን ለመከላከል ከፍተኛ ጥራት ያለው መሆን አለበት።
• የደህንነት መቆለፊያዎች፡በሜጋዋት ደረጃዎች፣ ማንኛውም ጥፋት አስከፊ ሊሆን ይችላል። ኤምሲኤስ በሺዎች የሚቆጠሩ አምፖችን በሚሊሰከንዶች ውስጥ ሊያስተጓጉሉ የሚችሉ የሃርድዌር ደረጃ “አስተማማኝ ሁኔታ” ዘዴዎችን ያካትታል።

ከረጅም ጭነት ጭነት ባሻገር መያዣዎችን መጠቀም፡የኤምሲኤስ አንድምታ ከሀይዌይ ባሻገር ይዘልቃል።

• የኤሌክትሪክ አቪዬሽን፡አነስተኛ የክልል የኤሌክትሪክ አውሮፕላኖች በኢኮኖሚያዊ ሁኔታ ተግባራዊ ለመሆን ሜጋዋት-ደረጃ የማዞሪያ ጊዜ ያስፈልጋቸዋል።
• የባህር ኃይል ኤሌክትሪክበአጭርና በከባድ የግዳጅ ዑደቶች ላይ የሚሰሩ የኤሌክትሪክ ጀልባዎችና የጎማ ጀልባዎች በአጭር የወደብ ቆይታ ወቅት ለሜጋዋት የኃይል መሙያ ፍጹም እጩዎች ናቸው።
• ማዕድን ማውጣት እና ግንባታ፡በእነዚህ ኢንዱስትሪዎች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉት ከባድ ማሽኖች ወደ ኤሌክትሪክ ተደራሽነት እየተሸጋገሩ ሲሆን፣ ኤምሲኤስ እነዚህ ግዙፍ ኩባንያዎች ረጅም የስራ ማቆም ሳያስፈልጋቸው እንዲንቀሳቀሱ የሚያደርግ መስፈርት ይሆናል።

ምዕራፍ 11፡ ዓለም አቀፍ የመሠረተ ልማት ደረጃዎች እና እጅግ በጣም ፈጣን የኃይል መሙያ ጂኦፖሊቲክስ

እጅግ በጣም ፈጣን የሆነውን የኃይል መሙያ ገበያ ለመቆጣጠር የሚደረገው ሩጫ የቴክኒክ ውድድር ብቻ አይደለም፤ የጂኦፖሊቲካል ውድድር ነው። ዛሬ የተወሰዱት መመዘኛዎች የኃይል እና የካፒታል ፍሰትን ለአስርተ ዓመታት ይወስናሉ።

የመመዘኛዎች ጦርነት፡ CCS ከ NACS ጋር ሲነጻጸር GB/T እና CHAdeMO

• CCS (የተጣመረ የኃይል መሙያ ስርዓት)በአውሮፓ እና ቀደም ሲል በሰሜን አሜሪካ ውስጥ ዋነኛው መስፈርት ነው። ጥንካሬው በአንድ ወደብ ውስጥ የኤሲ እና የዲሲ ኃይል መሙያ ድጋፍ እና የተራቀቀው የ ISO 15118 የመገናኛ አፅም ነው።
• NACS (የሰሜን አሜሪካ የኃይል መሙያ መደበኛ):በቴስላ የተገነባው ኤንኤሲኤስ በቅርቡ በሰሜን አሜሪካ ውስጥ እንደ ፎርድ፣ ጂኤም እና ሪቪያን ያሉ ዋና ዋና አምራቾች ወደ እሱ በመቀየር ላይ ይገኛሉ። ዋነኛው ጥቅሙ የታመቀ፣ ቀላል ክብደት ያለው ማገናኛው እና የቴስላ ሱፐርቻርጀር ኔትወርክ አስተማማኝነት ነው።
• GB/T እና ChaoJi፡በዓለም ላይ ትልቁ የኢቪ ገበያ የሆነችው ቻይና የጂቢ/ቲ ደረጃን ትጠቀማለች። ይሁን እንጂ አዲሱ “ቻኦጂ” ደረጃ፣ በቻይና እና በጃፓን መካከል ትብብር የሆነው፣ 900 kW+ አቅም ያለው የተዋሃደ እጅግ ፈጣን የኃይል መሙያ መስፈርት ለመፍጠር ያለመ ሲሆን ይህም በምስራቃዊ እና በምዕራባዊ ስርዓቶች መካከል ያለውን ክፍተት ሊያስተጓጉል ይችላል።
• ቻድኤምኦ፡CHAdeMO ፈጣን የኃይል መሙያ ፈር ቀዳጅ ሆኖ በዓለም አቀፍ ደረጃ እየጠፋ ነው ነገር ግን በጃፓን እና በሁለት አቅጣጫዊ ችሎታዎች ቀደም ብሎ በመተግበሩ ምክንያት ለV2G አፕሊኬሽኖች ጠቃሚ ሆኖ ቀጥሏል።

የጂኦፖለቲካዊ አንድምታዎች፡የኃይል መሙያ ደረጃዎችን እና መሰረታዊ የሴሚኮንዳክተር አቅርቦት ሰንሰለቶችን (በተለይም SiC እና GaN) መቆጣጠር የብሔራዊ ደህንነት ጉዳይ ነው። መንግስታት የWBG ሴሚኮንዳክተሮችን የሀገር ውስጥ ምርት ለመደገፍ የትራንስፖርት መሠረተ ልማታቸውን የሚያንቀሳቅሱትን ክፍሎች ከውጭ ጠላቶች እንዳይተማመኑ ለማረጋገጥ እየደገፉ ነው። በተጨማሪም፣ እጅግ በጣም ፈጣን የኃይል መሙያ ኔትወርኮች የሚመነጨው መረጃ - በሚሊዮን የሚቆጠሩ ዜጎችን እንቅስቃሴ እና የኃይል ፍጆታ መከታተል - ጠንካራ የሳይበር ደህንነት እና የውሂብ ሉዓላዊነት ማዕቀፎችን የሚፈልግ ስትራቴጂካዊ ሀብት ነው።

ምዕራፍ 12፡ ኢኮኖሚያዊ አዋጭነት እና እጅግ በጣም ፈጣን የኃይል መሙያ አውታረ መረቦች የንግድ ሞዴል

እጅግ በጣም ፈጣን የኃይል መሙያ ኔትወርክ መገንባትና ማስተዳደር ወደ ትርፋማነት የሚያደርስ ውስብስብ መንገድ ያለው ካፒታል የሚጠይቅ ጥረት ነው። “የኤሌክትሮኖች ኢኮኖሚክስ” ከ “የሞለኪውሎች ኢኮኖሚክስ” (ቤንዚን) በእጅጉ ይለያል።

የካፒታል ወጪ (CAPEX):አንድ 350 ኪ.ወ. ቻርጀር የፍርግርግ ግንኙነት፣ ትራንስፎርመሮች እና የቦታ ዝግጅት ወጪን ሳይጨምር ከ100,000 እስከ 150,000 ዶላር ሊያወጣ ይችላል። ስድስት ቻርጀሮች እና የኃይል ማከማቻ ስርዓት ላለው ማዕከል፣ አጠቃላይ ኢንቨስትመንቱ በቀላሉ ከ2 ሚሊዮን ዶላር በላይ ሊሆን ይችላል።

የአሠራር ወጪ (OPEX):

• የፍላጎት ክፍያዎች፡የመገልገያ መሳሪያዎች ብዙውን ጊዜ የንግድ ደንበኞችን በወር ውስጥ ከፍተኛውን የኃይል ፍጆታቸውን መሰረት በማድረግ ያስከፍላሉ። አንድ የኤሌክትሪክ ኃይል በ350 ኪ.ወ. ለ15 ደቂቃዎች መሙላት የፍላጎት ክፍያን ሊያስከትል ይችላል ይህም ከጠቅላላው ክፍለ ጊዜ የሚገኘውን ትርፍ ያስወግዳል። ለዚህም ነው ከፍተኛ የመላጨት ባትሪዎች በኢኮኖሚያዊ ሁኔታ አስፈላጊ የሆኑት።
• ጥገና፡ፈሳሽ የሚቀዘቅዙ ስርዓቶች ከአየር ማቀዝቀዣ ባትሪ መሙያዎች የበለጠ ውስብስብ እና ተደጋጋሚ ጥገና ያስፈልጋቸዋል። የተበላሹ ገመዶችን ወይም የተበላሹ የኃይል ሞጁሎችን የመተካት ወጪ በሞዴሉ ውስጥ ግምት ውስጥ መግባት አለበት።

የገቢ ፍሰቶች፡CPOዎች ከቀላል የኪ.ወ.ወ ክፍያዎች ባሻገር የተለያዩ የንግድ ሞዴሎችን እያሰሱ ነው፡

• የደንበኝነት ምዝገባ ሞዴሎች፡ታማኝነትን ለማበረታታት ወርሃዊ ክፍያ ዝቅተኛ ዋጋዎችን ማቅረብ።
• የማስታወቂያ እና የችርቻሮ ውህደት፡የኃይል መሙያ ማዕከሎች ከፕሪሚየም የችርቻሮ እና የመመገቢያ ቦታዎች ጋር አብረው እየተገነቡ ነው። የ15-20 ደቂቃ "የመኖሪያ ጊዜ" ለቸርቻሪዎች የወርቅ ማዕድን ነው።
• የፍርግርግ አገልግሎቶች፡ተጨማሪ ገቢ ለማግኘት በቦታው ላይ ያለውን ባትሪ ወይም የተጣመሩ የኤሌክትሪክ ኤሌክትሪክ ...

ምዕራፍ 13፡ መደምደሚያ፡- ለዓለም አቀፍ እጅግ በጣም ፈጣን የኃይል መሙያ ሙሌት የመንገድ ካርታ

እጅግ በጣም ፈጣን የኃይል መሙያ ዘመን መባቻ ላይ ነን። በዚህ ጽሑፍ ውስጥ የተብራሩት ቴክኖሎጂዎች - 800V አርክቴክቸሮች፣ SiC/GaN የኃይል ሞጁሎች፣ ፈሳሽ-ቀዝቃዛ ኬብሎች እና በAI የሚመሩ የኃይል መሙያ ኩርባዎች - ከ"ሙከራ" ደረጃ ወደ "ኢንዱስትሪ ደረጃ" እየተሸጋገሩ ነው።

ወደፊት የሚሄደው የመንገድ ካርታ፡

1. መደበኛነት፡ኢንዱስትሪው ድንበር ተሻጋሪ ተንቀሳቃሽነትን ለማረጋገጥ ወደ አንድ ወጥ የሆነ ዓለም አቀፍ ደረጃ (ምናልባትም በNACS/CCS/ChaoJi መርሆዎች ዙሪያ መገጣጠም) መሄድ አለበት።
2. የፍርግርግ መቋቋም፡ከፍተኛ መጠን ያላቸው ታዳሽ የኃይል ማመንጫዎችን እና ቋሚ ማከማቻዎችን ማዋሃድ የወደፊቱን የሜጋዋት ደረጃ ጭነቶች ለመደገፍ ብቸኛው መንገድ ይሆናል።
3. የወጪ ቅነሳ፦የSiC MOSFETs እና ፈሳሽ-ቀዝቃዛ ክፍሎች የምርት መጠን እየጨመረ ሲሄድ፣ እጅግ በጣም ፈጣን የኃይል መሙያዎች ዋጋ ይቀንሳል፣ ይህም ብዙም ሕዝብ በማይኖርባቸው አካባቢዎችም ቢሆን ተግባራዊ ያደርጋቸዋል።
4. የተጠቃሚ ልምድ፡ግቡ "የማይታይ ቴክኖሎጂ" ነው። ተጠቃሚው በቀላሉ መሰካት አለበት፣ እና ስርዓቱ ሁሉንም ነገር - ፍጥነትን፣ ጤናን እና ክፍያን - በእያንዳንዱ ጊዜ በትክክል ማስተናገድ አለበት።

ለማጠቃለል ያህል፣ እጅግ በጣም ፈጣን የኃይል መሙያ ወደ ሙሉ የኤሌክትሪክ የወደፊት ድልድይ ነው። ለኤሌክትሪክ ኃይል መጠቀሚያነት የመጨረሻዎቹን የስነ-ልቦና እና ተግባራዊ እንቅፋቶች ይፈታል። የከፍተኛ ቮልቴጅ ኃይል ፊዚክስን እና የፈጣን አዮን ትራንስፖርት ኬሚስትሪ በመቆጣጠር፣ መሐንዲሶች ቻርጀሮችን ብቻ እየገነቡ አይደለም፤ የ21ኛው ክፍለ ዘመን እና ከዚያ በላይ የነዳጅ ማደያዎችን እየገነቡ ነው። ከ50 ኪ.ወ. እስከ 350 ኪ.ወ. የሚደረገው ጉዞ ማራቶን ነበር፤ ወደ ሜጋዋት የኃይል መሙያ መዝለል ዓለምን የሚቀይር ፈጣን ሩጫ ይሆናል።

ምዕራፍ 14፡ የጉዳይ ጥናት፡ የቴስላ V4 ሱፐርቻርጀር ከኤቢቢ ቴራ 360 ጋር ሲነጻጸር - የንጽጽር ምህንድስና ትንተና

እጅግ በጣም ፈጣን የኃይል መሙያ ቴክኖሎጂን ተግባራዊ አተገባበር ለመረዳት፣ በኢንዱስትሪው ውስጥ ካሉት ግንባር ቀደም መፍትሄዎች ሁለቱን ማወዳደር ጠቃሚ ነው፡ የቴስላ V4 ሱፐርቻርጀር እና የABB Terra 360። ሁለቱም “እጅግ በጣም ፈጣን” የሆነውን አክሊል ለማሳካት ቢጥሩም፣ የምህንድስና ፍልስፍናዎቻቸው በእጅጉ ይለያያሉ።

የቴስላ V4 ሱፐርቻርጀር፡ የተቀናጀ የኢኮሲስተም አቀራረብV4 የቴስላ ከፍተኛ ስኬት ያለው የኃይል መሙያ ኔትወርክ የቅርብ ጊዜ ዝግመተ ለውጥ ነው።

• አርክቴክቸር፡ቴስላ ማዕከላዊ የሆነ የኃይል ካቢኔት አርክቴክቸር ይጠቀማል፤ ትላልቅ የኃይል ኤሌክትሮኒክስ ብሎኮች ለብዙ ማከፋፈያዎች ያገለግላሉ። ይህም ከፍተኛ የኃይል መጋራት እና ከፍተኛ የአጠቃቀም ፍጥነት እንዲኖር ያስችላል። የV4 ማከፋፈያዎች እራሳቸው ቀጭን ሲሆኑ ረዘም ያለ፣ ፈሳሽ የቀዘቀዘ የNACS ገመድ ያላቸው ሲሆን የቴስላ ያልሆኑ ተሽከርካሪዎችን የኃይል መሙያ ወደቦች ለመድረስ የተነደፈ ነው።
• የኃይል ኤሌክትሮኒክስ፡ቴስላ ወደ ብጁ ዲዛይን ወደተደረጉ የሲሲ የኃይል ሞጁሎች ተሸጋግሯል፣ ይህም ከፍተኛ ቅልጥፍና እና አነስተኛ የእግር አሻራዎችን አስችሏል። የእነሱ አቀባዊ ውህደት - መኪናውን፣ ቻርጀሩን እና ሶፍትዌሩን መንደፍ - ወደማይታወቅ "ፕለግ ኤንድ ቻርጅ" አስተማማኝነት ያስችላል።
• የተጠቃሚ በይነገጽ፡ቪ4 ስክሪኖችን እና ውስብስብ የክሬዲት ካርድ አንባቢዎችን በመጠቀም ንጹህ የሶፍትዌር-ተኮር የማረጋገጫ ተሞክሮን ይደግፋል። የቴስላ ባለቤቶች በቀላሉ ይሰኩ እና ክፍለ ጊዜው በተሽከርካሪው ራሱ በፕለግ ኤንድ ቻርጅ በኩል ይፈቀዳል፣ የቴስላ ያልሆኑ ነጂዎች ደግሞ በሰከንዶች ውስጥ በቴስላ መተግበሪያ በኩል ይጫናሉ። ይህ የሶፍትዌር-መጀመሪያ አቀራረብ በጣም የተለመዱ የኃይል መሙያ ማቆሚያ ጊዜ ምንጮችን - የክፍያ ተርሚናል - ያስወግዳል እና የማከፋፈያ አሻራውን ትንሽ፣ ለአገልግሎት ርካሽ እና ሊያቆሙ፣ ሊዘጉ ወይም ሊበላሹ የሚችሉ ክፍሎችን የጸዳ ያደርገዋል። ዋናው ነገር V4 ለቴስላ ሥነ-ምህዳር የተመቻቸ መሆኑ ነው፡ ሙሉውን “ሱፐርቻርጅ” ተሞክሮ ለማግኘት ተጠቃሚዎች የቴስላ መለያ ያስፈልጋቸዋል፣ እና ማከፋፈያዎቹ በአጠቃላይ ዓላማ OCPP ቁልል ሳይሆን በቴስላ የባለቤትነት ኔትወርክ አስተዳደር ላይ ይተማመናሉ።

ኤቢቢ ቴራ 360፡ ክፍት ደረጃ ያለው የስራ ፈረስየኤቢቢ ቴራ 360 ተቃራኒውን ፍልስፍና ይከተላል። ራሱን የቻለ፣ ሁሉን-በአንድ-አቅራቢ ማከፋፈያ ሲሆን ይህም ተያያዥ ሥነ-ምህዳርን ሳይሆን ክፍት ገበያን ለማገልገል የተነደፈ ነው።

• አርክቴክቸር፡ከቴስላ ማዕከላዊ ካቢኔቶች በተለየ መልኩ፣ ቴራ 360 የኃይል ኤሌክትሮኒክስን በቀጥታ ወደ ማከፋፈያው ያዋህዳል፣ በአንድ አሃድ ላይ ከ150kW እስከ 360kW የሚለካ ሞዱላር የኃይል ብሎክ ዲዛይን ይጠቀማል። ይህም የተወሰነ የኃይል ካቢኔት ክፍል ሳይገነቡ በተለያዩ ቦታዎች ላይ አንድ ደረጃውን የጠበቀ ምርት ለማሰማራት ለሚፈልጉ ኦፕሬተሮች ተስማሚ ያደርገዋል።
• ግንኙነት እና ክፍያ:Terra 360 ለክፍት ደረጃዎች የተሰራ ነው። CCS1፣ CCS2፣ CHAdeMO እና NACS (ቤተኛ ወይም በአዳፕተር በኩል) ይደግፋል፣ እና ትልቅ የንክኪ ማያ ገጽ፣ ንክኪ የሌለው የካርድ ክፍያ እና የRFID ማረጋገጫን ያካትታል - ይህም የባለቤትነት መብት ያለው መተግበሪያ ሳይኖር እያንዳንዱን የኢቪ ብራንድ ማገልገል ለሚገባቸው የህዝብ አውታረ መረቦች ወሳኝ ነው።
• የተጠቃሚ በይነገጽ፡የ24 ኢንች ስክሪን ተለዋዋጭ የዋጋ አሰጣጥ እና ማስታወቂያን ይደግፋል፣ እያንዳንዱን ዲስፔንደር ወደ ገቢ ማስገኛ ንብረት ይለውጠዋል፣ ብልህ የኬብል አስተዳደር ደግሞ ሁለት ተሽከርካሪዎች ከአንድ አሃድ በአንድ ጊዜ እንዲሞሉ ያስችላቸዋል፣ እያንዳንዳቸው እስከ 180 ኪ.ወ.

የምህንድስና ንጽጽር፡ ሁለት ፍልስፍናዎች፣ አንድ ግብ

የኢንጂነሪንግ ውሳኔው በተኳሃኝነት ላይ የተደረገ ጥናት ነው። ቴስላ በውህደት ቅልጥፍና ላይ አሸንፏል - በተሽከርካሪ፣ በቻርጀር እና በሶፍትዌር ላይ ቀጥ ያለ ቁጥጥር ከፍተኛውን የአጠቃቀም መጠን እና በአንድ kWh የሚደርስ ዝቅተኛውን ወጪ ያስገኛል። ABB በተለዋዋጭነት ያሸንፋል - አንድ ክፍት ደረጃ ያለው ክፍል ማንኛውንም አሽከርካሪ፣ ማንኛውንም የክፍያ ዘዴ እና ማንኛውንም የአውታረ መረብ ኦፕሬተር ሊያገለግል ይችላል። ሁለቱም ዘመናዊውን እጅግ በጣም ፈጣን የኃይል መሙያ የሚገልጹትን በተመሳሳይ የሲሲ ላይ የተመሠረተ የኃይል ኤሌክትሮኒክስ እና ፈሳሽ-ቀዝቃዛ ኬብል ላይ የተገነቡ ናቸው፣ እና ሁለቱም 350kW+ የኃይል መሙያ አሁን እንደ ምሳሌ አዲስ ሳይሆን የበሰለ፣ ሊከፈል የሚችል ቴክኖሎጂ መሆኑን ያረጋግጣሉ።

ቁልፍ ነጥቦች

• የ800 ቮልት የተሽከርካሪ አርክቴክቸር እና የሲሲ የኃይል ሞጁሎች 350 ኪ.ወ+ የኃይል መሙያ ተግባራዊ፣ ቀልጣፋ እና ተመጣጣኝ ዋጋ ያለው እንዲሆን ያደረጉት ሁለቱ አነቃቂ ቴክኖሎጂዎች ናቸው።
• ፈሳሽ ማቀዝቀዝ በከፍተኛ ፍጥነት ባለው የኃይል ደረጃዎች ለድርድር የማይቀርብ ነው፤ ፈሳሽ የሚቀዘቅዙ ኬብሎች እና የኃይል ደረጃዎች ብቻ የሙቀት ማፍሰሻ ሳይኖር 400A+ ጅረቶችን መቋቋም ይችላሉ።
• የማገናኛ ጦርነቶች ወደ አነስተኛ ሊተሳሰሩ የሚችሉ ደረጃዎች እየተቀየሩ ሲሆን፣ NACS እና CCS2 በየክልላቸው ግንባር ቀደም ሆነው ይገኛሉ።
• የኔትወርክ ኦፕሬተሮች ከፍተኛ ኃይል ባለው የግብይት የይገባኛል ጥያቄ ላይ ሳይሆን በገበያ ሽፋን ስትራቴጂያቸው ላይ በመመስረት “የኢኮሲስተም” አቀራረብን (የቴስላ ዘይቤ) ወይም “ክፍት መደበኛ” አቀራረብን (ABB-style) መምረጥ አለባቸው።

MIDA ፓወርን ያግኙን

የሀይዌይ ኮሪደር፣ የፍሊት ዴፖ ወይም የBESS-የተደገፈ የኃይል መሙያ ማዕከል እያሰቡ ከሆነ፣ MIDA Power በመስመር ላይ ለማምጣት የሃርድዌር፣ የሶፍትዌር እና የምህንድስና ድጋፍ ሊያቀርብልዎ ይችላል። የዲሲ ፈጣን የኃይል መሙያ ፖርትፎሊዮችን ከ30kW እስከ 960kW ይሸፍናል፣ ፈሳሽ የሚቀዘቅዙ ሱፐርቻርጀሮችን እና የተቀናጁ የBESS መፍትሄዎችን ጨምሮ፣ ሁሉም ለከፍተኛ የስራ ጊዜ በተነደፉ ሞዱላር የኃይል ኤሌክትሮኒክስ ላይ የተገነቡ ናቸው። ለዝርዝር ዝርዝሮች፣ ለነጭ መለያ ሶፍትዌር አማራጮች እና ለፕሮጀክት-ተኮር ዋጋ ዛሬውኑ የሽያጭ ቡድናችንን ያነጋግሩ።