ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଇଭି ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ବୈଷୟିକ ମାର୍ଗଦର୍ଶିକା: 800V ଆର୍କିଟେକ୍ଚର୍ ଏବଂ SiC ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ

ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଇଭି ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ସ୍ପଷ୍ଟ ବୈଷୟିକ ମାର୍ଗଦର୍ଶିକା: 800V+ ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲ୍ଟେଜ୍ ଆର୍କିଟେକ୍ଚର, ମଡ୍ୟୁଲାର୍ SiC/GaN ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ, ତରଳ-କୁଲ୍ଡ ଭିତ୍ତିଭୂମି, ଚାର୍ଜିଂ କର୍ଭ ଅପ୍ଟିମାଇଜେସନ୍, ଏବଂ ମେଗାୱାଟ୍-ସ୍କେଲ ସ୍ଥାୟୀ ଗତିଶୀଳତା ସମାଧାନର ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଅନୁସନ୍ଧାନ

ଅଧ୍ୟାୟ ୧: ଇଭି ଚାର୍ଜିଂର ବିକାଶ ଏବଂ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଭିତ୍ତିଭୂମିକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତର

ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଗତିଶୀଳତା ଆଡ଼କୁ ବିଶ୍ୱ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପରିବର୍ତ୍ତନ ବିନ୍ଦୁରେ ପହଞ୍ଚିଛି। ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଗ୍ରହଣକାରୀମାନେ ରାତିସାରା AC ଚାର୍ଜିଂ ଏବଂ ପ୍ରଥମ ପିଢ଼ିର DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର (50 kW) ସହିତ ସନ୍ତୁଷ୍ଟ ଥିଲେ, ମାତ୍ର ମାସ୍-ମାର୍କେଟ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ ପାଇଁ ଏକ ଚାର୍ଜିଂ ଅଭିଜ୍ଞତା ଆବଶ୍ୟକ ଯାହା ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଦହନ ଇଞ୍ଜିନ୍ (ICE) ରିଫ୍ୟୁଏଲ୍ କରିବାର ସୁବିଧା ସହିତ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ। ଏହି ଚାହିଦା ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ (UFC) ଯୁଗକୁ ଜନ୍ମ ଦେଇଛି, ଯାହାକୁ ସାଧାରଣତଃ 150 kW ରୁ 350 kW ଏବଂ ତା'ଠାରୁ ଅଧିକ ପାୱାର ସ୍ତରରେ DC ଚାର୍ଜିଂ ଭାବରେ ପରିଭାଷିତ କରାଯାଇଛି।

ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ କେବଳ ଶକ୍ତିର ପରିମାଣାତ୍ମକ ବୃଦ୍ଧି ନୁହେଁ; ଏହା ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଆବଶ୍ୟକତାରେ ଏକ ଗୁଣାତ୍ମକ ପରିବର୍ତ୍ତନ। ଏକ ଯାନକୁ 350 kW ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ, ସିଷ୍ଟମକୁ 400V ରେ 500A ରୁ ଅଧିକ କରେଣ୍ଟ କିମ୍ବା ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସ୍ରୋତକୁ ପରିଚାଳନା କରିବାକୁ ପଡିବ ଯାହା ଦ୍ଵାରା ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସ୍ରୋତକୁ - ଏବଂ ଏହିପରି ପ୍ରତିରୋଧୀ ଗରମ - ପରିଚାଳନାଯୋଗ୍ୟ ରଖିବାକୁ ପଡିବ। CHAdeMO ଏବଂ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ CCS ମାନଦଣ୍ଡରୁ ସର୍ବଶେଷ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ସିଷ୍ଟମ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିବର୍ତ୍ତନ ଶକ୍ତି ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ, ସାମଗ୍ରୀ ବିଜ୍ଞାନ ଏବଂ ତାପଜ ପରିଚାଳନାରେ ଏକ ଦଶନ୍ଧିର ତୀବ୍ର ନବସୃଜନକୁ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରେ।

UFC ର ଆବଶ୍ୟକତା ଦୁଇଟି ମୁଖ୍ୟ କାରଣ ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ: ପରିସର ଚିନ୍ତା ଏବଂ ବଡ଼ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ (80 kWh ରୁ 150 kWh+) ସହିତ ଦୀର୍ଘ-ପରିମାଣର EV ର ଆବିର୍ଭାବ। ଏକ 50 kW ଚାର୍ଜର ଏକ ଆଧୁନିକ ବିଳାସପୂର୍ଣ୍ଣ EV କୁ 80% ଚାର୍ଜ ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ଗୋଟିଏ ଘଣ୍ଟାରୁ ଅଧିକ ସମୟ ନେଇଥାଏ। ଏକ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର 15 ରୁ 20 ମିନିଟରେ ସମାନ କାର୍ଯ୍ୟ କରିପାରିବ। ଏହି ଅଧ୍ୟାୟ ଐତିହାସିକ ପ୍ରସଙ୍ଗ, ନିୟାମକ ଦୃଶ୍ୟପଟ (ଯେପରିକି ୟୁରୋପରେ AFIR), ଏବଂ ସାଧାରଣ ଲୋକଙ୍କ ପାଇଁ 20 ମିନିଟରୁ କମ୍ ଚାର୍ଜିଂକୁ ବାସ୍ତବତାରେ ପରିଣତ କରିବା ପାଇଁ ଦୂର ହୋଇଥିବା ବୈଷୟିକ ପ୍ରତିବନ୍ଧକଗୁଡ଼ିକୁ ଅନୁସନ୍ଧାନ କରେ।

ଅଧ୍ୟାୟ 2: ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ ସ୍ଥାପତ୍ୟ: 400V ରୁ 800V+ କୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଏବଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ଦକ୍ଷତା ପାଇଁ ଏହାର ପ୍ରଭାବ

ସମ୍ପ୍ରତି EV ଶିଳ୍ପରେ ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସ୍ଥାପତ୍ୟ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହେଉଛି 400V ବ୍ୟାଟେରୀ ସିଷ୍ଟମରୁ 800V (ଏବଂ 900V କିମ୍ବା 1000V) ସ୍ଥାପତ୍ୟକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ। ଏହି ପରିବର୍ତ୍ତନ ମୌଳିକ ଭାବରେ ଓହମର ନିୟମ ଏବଂ ତାପ ଅପଚୟର ଭୌତିକ ବିଜ୍ଞାନ ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ।

ଏକ 400V ସିଷ୍ଟମରେ, 350 kW ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣ ପାଇଁ ପ୍ରାୟ 875 ଆମ୍ପିୟର ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣ ଆବଶ୍ୟକ। P = I²R ସୂତ୍ର ଅନୁଯାୟୀ, କେବୁଲ୍, କନେକ୍ଟର ଏବଂ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ବ୍ୟାଟେରୀ ବସ୍ବାରଗୁଡ଼ିକରେ ଉତ୍ପାଦିତ ତାପ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣର ବର୍ଗ ସହିତ ବୃଦ୍ଧି ପାଏ। 875A ପରିଚାଳନା କରିବା ପାଇଁ, କେବୁଲ୍ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଘନ ଏବଂ ଭାରୀ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ, ଯାହା ଗ୍ରାହକଙ୍କ ପାଇଁ ସେଗୁଡ଼ିକୁ ପରିଚାଳନା କରିବା କଷ୍ଟକର କରିଦିଏ। ଭୋଲଟେଜକୁ 800V ରେ ଦ୍ୱିଗୁଣିତ କରି, ସମାନ 350 kW ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣକୁ ପ୍ରାୟ 437A ରେ ଅଧା କରିଦିଆଯାଏ।

800V+ ଆର୍କିଟେକ୍ଚରର ଲାଭ ଚାର୍ଜିଂ କେବୁଲ୍ ବାହାରେ ବିସ୍ତାରିତ:

1. ହ୍ରାସିତ ଓଜନ ଏବଂ ଆୟତନ:ପତଳା ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ତାର ଏବଂ ଛୋଟ ମୋଟର ୱାଇଣ୍ଡିଂ ମୋଟରଗାଡ଼ିର ଓଜନ ହ୍ରାସ କରେ।
2. ବୃଦ୍ଧି ଦକ୍ଷତା:କମ୍ ପ୍ରତିରୋଧୀ କ୍ଷତି ଅର୍ଥ ହେଉଛି ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଅଧିକ ଶକ୍ତି ପହଞ୍ଚେ ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ଏବଂ ଗାଡ଼ି ଚଲାଇବା ସମୟରେ କମ୍ ତାପ ନଷ୍ଟ ହୁଏ।
3. ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ଗତି:800V ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକ ବ୍ୟାଟେରୀର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ପ୍ରତିରୋଧ ମଧ୍ୟରେ କମ୍ ଉତ୍ତାପ ସୃଷ୍ଟି କରୁଥିବାରୁ ଅଧିକ ସମୟ ପାଇଁ ସର୍ବାଧିକ ଚାର୍ଜିଂ ହାର ବଜାୟ ରଖିପାରିବ।

ତଥାପି, 800V ଟ୍ରାଞ୍ଜିସନ୍ କମ୍ପୋନେଣ୍ଟ ଇନସୁଲେସନ, ସେମିକଣ୍ଡକ୍ଟର ବ୍ରେକଡାଉନ୍ ଭୋଲଟେଜ୍ ଏବଂ ବିଦ୍ୟମାନ 400V ଭିତ୍ତିଭୂମି ସହିତ ସୁସଙ୍ଗତତାରେ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ଆଣିଥାଏ। Porsche Taycan କିମ୍ବା Hyundai Ioniq 5 ପରି ଅନେକ 800V ଯାନ, 400V ଚାର୍ଜର ଆଉଟପୁଟ୍‌କୁ ବ୍ୟାଟେରୀ-ସୁସଙ୍ଗତ ସ୍ତରକୁ "ବୁଷ୍ଟ" କରିବା ପାଇଁ ଅନବୋର୍ଡ DC/DC କନଭର୍ଟର କିମ୍ବା ମୋଟର-ଇନଭର୍ଟର ବିନ୍ୟାସ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି, ଉଚ୍ଚ-ଗତି ଚାର୍ଜିଂର ସୀମାକୁ ଆଗକୁ ବଢାଇ ପଛୁଆ ସୁସଙ୍ଗତତା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରନ୍ତି।

ଅଧ୍ୟାୟ 3: ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ: ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ୟୁନିଟର ହୃଦୟ

ଆଧୁନିକ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ଆଉ ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସର ଏକକ ବ୍ଲକ ନୁହେଁ। ବରଂ, ସେଗୁଡ଼ିକ ଏକ ମଡ୍ୟୁଲାର ଦର୍ଶନ ବ୍ୟବହାର କରି ନିର୍ମିତ। ଏକ 350 kW ଚାର୍ଜରରେ ସାଧାରଣତଃ ଏକ ପାୱାର କ୍ୟାବିନେଟ ମଧ୍ୟରେ ସମାନ୍ତରାଳ ଭାବରେ ଷ୍ଟାକ୍ ହୋଇଥିବା ଅନେକ 20 kW କିମ୍ବା 30 kW ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲ ଥାଏ।

ମଡ୍ୟୁଲାରିଟିର ଲାଭ:

• ସ୍କେବିଲିଟି:ଚାର୍ଜ ପଏଣ୍ଟ ଅପରେଟରମାନେ (ସିପିଓ) ୧୫୦ କିଲୋୱାଟ ସଂସ୍ଥାପନ ସହିତ ଆରମ୍ଭ କରିପାରିବେ ଏବଂ ଚାହିଦା ବୃଦ୍ଧି ପାଇବା ସହିତ ୩୦୦ କିଲୋୱାଟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ମଡ୍ୟୁଲ ଯୋଡିପାରିବେ।
• ଅତିରିକ୍ତତା ଏବଂ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା:ଯଦି ଗୋଟିଏ ମଡ୍ୟୁଲ୍ ବିଫଳ ହୁଏ, ତେବେ ଚାର୍ଜର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଫ୍‌ଲାଇନ୍ ହେବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ହ୍ରାସିତ ପାୱାର ସ୍ତରରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ଜାରି ରଖିପାରିବ। ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କଗୁଡ଼ିକରେ ଉଚ୍ଚ "ଅପ୍‌ଟାଇମ୍" ମାପଦଣ୍ଡ ବଜାୟ ରଖିବା ପାଇଁ ଏହା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ।
• ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣର ସହଜତା:ଟେକ୍ନିସିଆନ୍ମାନେ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଭାରୀ-ଉତ୍ତାଳନ ଉପକରଣର ଆବଶ୍ୟକତା ବିନା କିଛି ମିନିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ତ୍ରୁଟିପୂର୍ଣ୍ଣ ମଡ୍ୟୁଲ୍ ବଦଳାଇ ପାରିବେ।
• ଗତିଶୀଳ ଶକ୍ତି ଆବଣ୍ଟନ:ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଏକାଧିକ ଚାର୍ଜିଂ ଡିସପେନ୍ସର ମଧ୍ୟରେ "ପାୱାର ସେୟାରିଂ" ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ। ଯଦି ଗୋଟିଏ ଷ୍ଟେସନରେ 350 kW ପାୱାର ବ୍ୟାଙ୍କ ଥାଏ ଏବଂ ଦୁଇଟି କାର ଚାର୍ଜ ହେଉଛି, ତେବେ ଯାନର ଚାର୍ଜ ସ୍ଥିତି (SoC) ଉପରେ ଆଧାର କରି ସିଷ୍ଟମ୍ ବୁଦ୍ଧିମାନ ଭାବରେ ପ୍ରତ୍ୟେକକୁ 175 kW କିମ୍ବା ଗୋଟିଏକୁ 250 kW ଏବଂ ଅନ୍ୟଟିକୁ 100 kW ଆବଣ୍ଟନ କରିପାରିବ।

ଏହି ମଡ୍ୟୁଲଗୁଡ଼ିକର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ସ୍ଥାପତ୍ୟରେ ଜଟିଳ ବହୁ-ସ୍ତରୀୟ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ସାଧାରଣତଃ, ପାୱାର ଫ୍ୟାକ୍ଟର ସଂଶୋଧନ (PFC) ସହିତ ଏକ AC/DC ପର୍ଯ୍ୟାୟ ପରେ ଏକ ଗାଲଭାନିକାଲି ପୃଥକ DC/DC ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଥାଏ। LLC କନଭର୍ଟର ଭଳି ରେଜୋନାଣ୍ଟ ଟୋପୋଲୋଜିର ବ୍ୟବହାର ଏହି ମଡ୍ୟୁଲଗୁଡ଼ିକୁ 97% ରୁ ଅଧିକ ଦକ୍ଷତା ହାସଲ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ଯାହା ଏକ ବହୁ-ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ହବ୍ ର ଥର୍ମାଲ୍ ଲୋଡ୍ ପରିଚାଳନା କରିବା ସମୟରେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ।

ଅଧ୍ୟାୟ ୪: ଅର୍ଦ୍ଧପରିବାହୀ ବିପ୍ଳବ: ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ କନଭର୍ଟରରେ SiC ଏବଂ GaN ର ଗଭୀର ବିଶ୍ଳେଷଣ

ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜରରେ ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତି ଘନତା ଏବଂ ଦକ୍ଷତା ପାଇଁ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ପାରମ୍ପରିକ ସିଲିକନ୍ (Si) IGBT ଗୁଡ଼ିକୁ ୱାଇଡ୍ ବ୍ୟାଣ୍ଡଗ୍ୟାପ୍ (WBG) ସେମିକଣ୍ଡକ୍ଟର: ସିଲିକନ୍ କାର୍ବାଇଡ୍ (SiC) ଏବଂ ଗାଲିୟମ୍ ନାଇଟ୍ରାଇଡ୍ (GaN) ସହିତ ବଦଳାଯାଇଛି। ଏହି ସାମଗ୍ରୀଗୁଡ଼ିକ ଆଧୁନିକ ଶକ୍ତି ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ ବିପ୍ଳବର ଲିଞ୍ଚପିନ୍, ଯାହା ପାରମ୍ପରିକ ସିଲିକନ୍ ସୀମାକୁ ଅତିକ୍ରମ କରୁଥିବା ଭୌତିକ ଗୁଣ ପ୍ରଦାନ କରେ।

ସିଲିକନ୍ କାର୍ବାଇଡ୍ (SiC): ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତିଶାଳୀ କାର୍ଯ୍ୟଘରSiC MOSFETଗୁଡ଼ିକ UFC ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକର ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ (800V-1200V) ଆବଶ୍ୟକତା ପାଇଁ ବିଶେଷ ଭାବରେ ଉପଯୁକ୍ତ। ମାନକ ସିଲିକନ ପରି, SiC ର ଏକ ବିସ୍ତୃତ ଶକ୍ତି ବ୍ୟାଣ୍ଡଗ୍ୟାପ୍ (Si ପାଇଁ 1.12 eV ତୁଳନାରେ 3.26 eV) ଅଛି, ଯାହା ଏହାକୁ ଉଚ୍ଚ ତାପମାତ୍ରାରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବାକୁ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ବ୍ରେକଡାଉନ ଭୋଲଟେଜକୁ ସହ୍ୟ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ।

• ପରିବର୍ତ୍ତନ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ଏବଂ ଚୁମ୍ବକୀୟତା:SiC Si IGBT ତୁଳନାରେ ବହୁତ ଅଧିକ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସିରେ ସ୍ୱିଚ୍ କରିପାରିବ - ପ୍ରାୟତଃ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ପର୍ଯ୍ୟାୟ ପାଇଁ 50 kHz ରୁ 150 kHz ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ। ଏହା ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନଙ୍କୁ ଇଣ୍ଡକ୍ଟର ଏବଂ ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମର ଭଳି ନିଷ୍କ୍ରିୟ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକର ଆକାର ଏବଂ ଓଜନ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ। ଏହି ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସିରେ, ଚୁମ୍ବକୀୟ କୋରଗୁଡ଼ିକର ଭୌତିକ ଆୟତନ 40% ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ହ୍ରାସ କରାଯାଇପାରିବ, ଯାହା ଏକ ମାନକ-ଆକାରର କ୍ୟାବିନେଟରେ 350 kW ୟୁନିଟ୍ ଫିଟ୍ କରିବା ପାଇଁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ।
• ତାପଜ ପରିବାହୀତା ଏବଂ ଶୀତଳୀକରଣ:SiC ର ତାପଜ ପରିବାହିତା ସିଲିକନ୍ ତୁଳନାରେ ପ୍ରାୟ 3.5 ଗୁଣ ଅଧିକ। ଏହା ଜଙ୍କସନରୁ ହିଟସିଙ୍କକୁ ଅଧିକ ଦକ୍ଷ ତାପ ସ୍ଥାନାନ୍ତରକୁ ସକ୍ଷମ କରିଥାଏ। ବ୍ୟବହାରିକ ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଏକ SiC-ଆଧାରିତ ଚାର୍ଜର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ତାପମାତ୍ରାରେ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଶକ୍ତିରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିପାରିବ ଯେଉଁଠାରେ ଏକ ସିଲିକନ୍-ଆଧାରିତ ଚାର୍ଜର ଅତ୍ୟଧିକ ଗରମ ନ ହେବା ପାଇଁ ଏହାର ଆଉଟପୁଟ୍ ଡିରେଟ୍ କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ ହେବ।
• ମୋଟ ମାଲିକାନା ମୂଲ୍ୟ (TCO):ଯଦିଓ SiC ଚିପ୍ସ Si ଚିପ୍ସ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ମହଙ୍ଗା, ସିଷ୍ଟମ-ସ୍ତରୀୟ ସଞ୍ଚୟ ଯଥେଷ୍ଟ। ହ୍ରାସିତ କୁଲିଂ ଆବଶ୍ୟକତା, ଛୋଟ ଏନକ୍ଲୋଜର ଏବଂ 2-3% ଅଧିକ ଦକ୍ଷତା ଏକ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନର 10-15 ବର୍ଷ ଜୀବନକାଳ ମଧ୍ୟରେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସଞ୍ଚୟକୁ ଅନୁବାଦ କରେ। ଏକ CPO ପାଇଁ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ସଞ୍ଚିତ ୱାଟ୍ ହେଉଛି ଏକ ୱାଟ୍ ଯାହା ପାଇଁ ଦେୟ ଦେବାକୁ ପଡ଼ିବ ନାହିଁ, ଯାହା ସିଧାସଳଖ ନିମ୍ନ ଲାଇନକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରେ।

ଗାଲିୟମ୍ ନାଇଟ୍ରାଇଡ୍ (GaN): ସ୍କେଲ୍‌ରେ ସଠିକତା ଏବଂ ଦକ୍ଷତାଯଦିଓ SiC ଅତ୍ୟନ୍ତ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତିଶାଳୀ DC/DC ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ବିସ୍ତାର କରେ, GaN AC/DC PFC ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଏବଂ ସହାୟକ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣରେ ପ୍ରବେଶ କରୁଛି। GaN SiC ଅପେକ୍ଷା ଆହୁରି ଉଚ୍ଚ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନ୍ ଗତିଶୀଳତା ପ୍ରଦାନ କରେ, ଯାହା ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ସୁଇଚିଂ ଗତି (କିଛି MHz ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) ସକ୍ଷମ କରେ।

• ଶୂନ୍ୟ ବିପରୀତ ପୁନରୁଦ୍ଧାର:GaN HEMTs (ହାଇ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନ୍ ମୋବିଲିଟି ଟ୍ରାଞ୍ଜିଷ୍ଟର) ର ଶୂନ୍ୟ ରିଭର୍ସ ରିକଭରି ଚାର୍ଜ (Qrr) ଅଛି। ଏହି ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ହାର୍ଡ-ସୁଇଚିଂ ଟୋପୋଲୋଜିରେ ସ୍ୱିଚିଂ କ୍ଷତି ଏବଂ EMI ର ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଉତ୍ସକୁ ଦୂର କରେ, ଯାହା ଫ୍ରଣ୍ଟ-ଏଣ୍ଡ AC/DC ରୂପାନ୍ତର ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଆହୁରି ଉଚ୍ଚ ଦକ୍ଷତା ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ।
• ସମନ୍ୱୟ ଏବଂ ପ୍ୟାକେଜିଂ:GaN-on-Si ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ପାୱାର ସ୍ୱିଚ୍, ଗେଟ୍ ଡ୍ରାଇଭର ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ସର୍କିଟ୍ରିକୁ ଗୋଟିଏ ପ୍ୟାକେଜରେ ସମନ୍ୱିତ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ। ଏହି "ପାୱାର IC" ପଦ୍ଧତି ପରଜୀବୀ ଇଣ୍ଡକ୍ଟନ୍ସକୁ ହ୍ରାସ କରେ ଏବଂ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜରରେ ବ୍ୟବହୃତ ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ପାୱାର ବ୍ଲକ୍‌ଗୁଡ଼ିକର ଡିଜାଇନ୍ ସରଳ କରେ।
• ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପଦ୍ଧତି:ସବୁଠାରୁ ଉନ୍ନତ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ବର୍ତ୍ତମାନ ଏକ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପଦ୍ଧତି ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି: ଉଚ୍ଚ-ଗତି, ଉଚ୍ଚ-ଦକ୍ଷତା ସମ୍ମୁଖ-ଏଣ୍ଡ ପାଇଁ GaN ଏବଂ ଦୃଢ଼, ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ DC/DC ଆଉଟପୁଟ୍ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ପାଇଁ SiC। ଏହି ମିଶ୍ରଣ ପୂର୍ବରୁ ଅସମ୍ଭବ ଭାବୁଥିବା ସିଷ୍ଟମ୍ ଦକ୍ଷତା ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ଉଭୟ WBG ସାମଗ୍ରୀର ଶକ୍ତିକୁ ବ୍ୟବହାର କରେ।

ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ଚାର୍ଜରରେ SiC ଏବଂ GaN ର ସମନ୍ୱୟ ପାଇଁ ଉଚ୍ଚ dV/dt (100 V/ns ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) ଏବଂ di/dt ସ୍ତର ପରିଚାଳନା କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ଗେଟ୍ ଡ୍ରାଇଭର ଆବଶ୍ୟକ। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, PCB ଲେଆଉଟ୍ ଷ୍ଟ୍ରେ ଇଣ୍ଡକ୍ଟାନସ୍ କୁ କମ କରିବା ପାଇଁ ସତର୍କତାର ସହିତ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯିବା ଉଚିତ, ଯାହା ସେମିକଣ୍ଡକ୍ଟରର ବ୍ରେକଡାଉନ୍ ଭୋଲଟେଜକୁ ଅତିକ୍ରମ କରୁଥିବା ଭୋଲଟେଜ ଓଭରସୁଟ୍ ସୃଷ୍ଟି କରିପାରେ। WBG କୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କେବଳ ଏକ ଉପାଦାନ ସ୍ୱାପ୍ ନୁହେଁ; ଏହା ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂରେ ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ପାରାଡାଇମ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ।

ଅଧ୍ୟାୟ ୫: ତାପଜ ପରିଚାଳନା: ତରଳ-ଶୀତଳ କେବୁଲ ଏବଂ ସଂଯୋଗକାରୀର ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ

ହ୍ୟାଣ୍ଡହେଲ୍ଡ କେବୁଲ୍ ମାଧ୍ୟମରେ 350 kW ରୁ 500 kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣ ଏକ ବିରାଟ ଥର୍ମାଲ୍ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ଉପସ୍ଥାପନ କରେ। ସକ୍ରିୟ ଶୀତଳତା ବିନା, 500A ବହନ କରିପାରୁଥିବା ଏକ କେବୁଲ୍ ମଣିଷ ହାତ ପରି ଘନ ଏବଂ ବଙ୍କା ହେବା ପ୍ରାୟ ଅସମ୍ଭବ ହେବ। ଏହାର ସମାଧାନ ହେଉଛି ସକ୍ରିୟ ତରଳ ଶୀତଳତା, ଉଚ୍ଚ-କ୍ଷମତା ସମ୍ପନ୍ନ କମ୍ପ୍ୟୁଟିଂ ଏବଂ ଶିଳ୍ପ ଯନ୍ତ୍ରପାତିରୁ ଉଦ୍ଧୃତ ଏକ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା।

ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲ: ତାପ ଅପସାରଣର ଭୌତିକ ବିଜ୍ଞାନଏକ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲରେ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଚ୍ୟାନେଲ ଥାଏ ଯାହା ମାଧ୍ୟମରେ ଏକ କୁଲାଣ୍ଟ (ସାଧାରଣତଃ ପାଣି ଏବଂ ଗ୍ଲାଇକୋଲର ମିଶ୍ରଣ କିମ୍ବା ମିଡେଲ ପରି ଏକ ଡାଇଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ସିନ୍ଥେଟିକ୍ ତେଲ) ପରିକ୍ରମା କରେ। ଏହି କୁଲାଣ୍ଟ ତମ୍ବା ପରିବାହୀ ଦ୍ୱାରା ସୃଷ୍ଟି ହେଉଥିବା ତାପକୁ ଶୋଷଣ କରେ - ଯାହା ଶୀତଳ ନ ହୋଇ 100°C ରୁ ଅଧିକ ତାପମାତ୍ରାରେ ପହଞ୍ଚିପାରେ - ଏବଂ ଏହାକୁ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ହିଟ୍ ଏକ୍ସଚେଞ୍ଜରକୁ ଫେରାଇ ଆଣେ।

• କେବୁଲ ଜ୍ୟାମିତି ଏବଂ ତରଳ ଗତିଶୀଳତା:ଆଧୁନିକ କେବୁଲଗୁଡ଼ିକ ଏକ ମଲ୍ଟି-କୋର ଡିଜାଇନ୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି ଯେଉଁଠାରେ କୁଲାଣ୍ଟ କଣ୍ଡକ୍ଟର ଇନସୁଲେସନ କିମ୍ବା ଏପରିକି କଣ୍ଡକ୍ଟର ସହିତ ସିଧାସଳଖ ସଂସ୍ପର୍ଶରେ ପ୍ରବାହିତ ହୁଏ। ଏକ ବିଶାଳ ପମ୍ପ ଆବଶ୍ୟକ ନକରି ଦକ୍ଷ ଶୀତଳୀକରଣ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନଙ୍କୁ ଚାପ ହ୍ରାସ ସହିତ ତରଳ ପ୍ରବାହ ହାରକୁ ସନ୍ତୁଳିତ କରିବାକୁ ପଡିବ। ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି 500A ଅଧିବେଶନ ସମୟରେ ମଧ୍ୟ, ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ସୁରକ୍ଷା ପାଇଁ କେବୁଲର ପୃଷ୍ଠ ତାପମାତ୍ରା 50°C ତଳେ ରଖିବା।
• ଓଜନ ହ୍ରାସ:ତରଳ ଶୀତଳୀକରଣ ବ୍ୟବହାର କରି, ତମ୍ବା ପରିବାହକଗୁଡ଼ିକର କ୍ରସ୍-ସେକ୍ସନାଲ୍ ଏରିଆ 60-70% ହ୍ରାସ କରାଯାଇପାରିବ। ଏହା କେବୁଲକୁ ଯଥେଷ୍ଟ ହାଲୁକା ଏବଂ ଅଧିକ ନମନୀୟ କରିଥାଏ। ଏକ 350 kW ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲ ଏକ ମାନକ 50 kW ଅଥଳିତ କେବୁଲ ପରି ପତଳା ହୋଇପାରେ, ଏହା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ଯେକୌଣସି ଡ୍ରାଇଭର, ଶାରୀରିକ ଶକ୍ତି ନିର୍ବିଶେଷରେ, ସହଜରେ ସେମାନଙ୍କ ଯାନରେ ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ କରିପାରିବେ।
• ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା ଏବଂ ସ୍ଥାୟୀତ୍ୱ:ଏହି କେବୁଲଗୁଡ଼ିକ ଅତ୍ୟନ୍ତ ପରିସ୍ଥିତିର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୁଅନ୍ତି: ସେଗୁଡ଼ିକୁ ତଳେ ପକାଇ ଦିଆଯାଏ, ଚଲାଇ ଦିଆଯାଏ ଏବଂ UV ବିକିରଣ ଏବଂ ଥଣ୍ଡା ତାପମାତ୍ରାର ସାମ୍ନା କରାଯାଏ। ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ କୁଲିଂ ଟ୍ୟୁବ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ଲିକ୍ ନ ହୋଇ ହଜାର ହଜାର ବଙ୍କା ଚକ୍ରକୁ ସହ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ନମନୀୟ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ। ଆବଶ୍ୟକୀୟ ସ୍ଥାୟୀତ୍ୱ ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ବାହ୍ୟ ଜ୍ୟାକେଟ୍ ପାଇଁ TPU (ଥର୍ମୋପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ପଲିୟୁରେଥେନ) ଭଳି ଉଚ୍ଚ-କ୍ଷମତା ପଲିମର ପ୍ରାୟତଃ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ।

କନେକ୍ଟର ଡିଜାଇନ୍ (CCS2 ଏବଂ MCS): ଥର୍ମାଲ୍ ବୋଟଲନେକ୍କନେକ୍ଟର ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ହେଉଛି ସମଗ୍ର ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମରେ ସବୁଠାରୁ ଅଧିକ ତାପଜ ଚାପ ବିନ୍ଦୁ। ପିନ୍‌ଗୁଡ଼ିକରେ ଉଚ୍ଚ ସମ୍ପର୍କ ପ୍ରତିରୋଧ - ପ୍ରାୟତଃ ଘଷିବା, ମଇଳା କିମ୍ବା ଅକ୍ସିଡେସନ ଯୋଗୁଁ - ସ୍ଥାନୀୟ ହଟସ୍ପଟ୍ ସୃଷ୍ଟି କରିପାରେ ଯାହା କନେକ୍ଟର କିମ୍ବା ଯାନର ଇନଲେଟ୍ ତରଳିପାରେ।

• ସକ୍ରିୟ ପିନ୍ କୁଲିଂ ଏବଂ ଗରମ ପାଇପ୍:ଏହାକୁ ମୁକାବିଲା କରିବା ପାଇଁ, ଉଚ୍ଚମାନର ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ଏବେ କନେକ୍ଟର ହେଡ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିସ୍ତାରିତ କୁଲିଂ ଚ୍ୟାନେଲଗୁଡ଼ିକୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରନ୍ତି। କିଛି ଡିଜାଇନ୍ ପିନ୍ ରୁ ମୁଖ୍ୟ କୁଲିଂ ଲୁପ୍ ଭିତରକୁ ତାପ ଟାଣିବା ପାଇଁ ହିଟ୍ ପାଇପ୍ କିମ୍ବା ତରଳ-ଭରା "ସ୍ଲଗ୍" ମଧ୍ୟ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି।
• ସମ୍ପର୍କ ବସ୍ତୁ ବିଜ୍ଞାନ:ପିନ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ସାଧାରଣତଃ ଉଚ୍ଚ-ପରିବାହୀତା ତମ୍ବା ମିଶ୍ରଧାତୁରେ ତିଆରି ହୋଇଥାଏ ଏବଂ ରୂପା କିମ୍ବା ସୁନାରେ ପ୍ଲେଟେଡ୍ ହୋଇଥାଏ। ଉନ୍ନତ ସମ୍ପର୍କ ଡିଜାଇନ୍, ଯେପରିକି ମଲ୍ଟି-ଲାମେଲା କିମ୍ବା ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ-ଲୋଡେଡ୍ ସମ୍ପର୍କ, ହଜାର ହଜାର ମିଳନ ଚକ୍ର ପରେ ମଧ୍ୟ ଏକ ବଡ଼ ସମ୍ପର୍କ କ୍ଷେତ୍ର ଏବଂ କମ୍ ପ୍ରତିରୋଧ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିଥାଏ।
• ସମନ୍ୱିତ ଥର୍ମାଲ୍ ସେନ୍ସର:ପ୍ରତ୍ୟେକ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ କନେକ୍ଟର୍ କଣ୍ଟାକ୍ଟ ପିନ୍‌ର ଯଥାସମ୍ଭବ ନିକଟରେ ଅବସ୍ଥିତ ଏକାଧିକ NTC (ନେଗେଟିଭ୍ ଟେମ୍ପରେଚର କୋଏଫିସିଏଣ୍ଟ) ଥର୍ମିଷ୍ଟର୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ। ଚାର୍ଜରର କଣ୍ଟ୍ରୋଲର ଏହି ସେନ୍ସରଗୁଡ଼ିକୁ ରିଅଲ୍-ଟାଇମ୍‌ରେ ମନିଟର କରେ। ଯଦି ପିନ୍‌ରେ ତାପମାତ୍ରା ଅପ୍ରତ୍ୟାଶିତ ଭାବରେ ବଢ଼ିବାକୁ ଆରମ୍ଭ କରେ, ତେବେ ସିଷ୍ଟମ୍ ତୁରନ୍ତ କରେଣ୍ଟକୁ ଏକ ସୁରକ୍ଷିତ ସ୍ତରକୁ ଥ୍ରୋଟଲ୍ କରିବ, ଚାର୍ଜର ଏବଂ ଯାନ ଉଭୟକୁ ସୁରକ୍ଷା ଦେବ।

ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ଭିତ୍ତିଭୂମିର ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂର ଆନ୍ତଃବିଭାଗୀୟ ପ୍ରକୃତିର ପ୍ରମାଣ, ଯାହା ପାଇଁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ, ତରଳ ଯାନ୍ତ୍ରିକୀ, ସାମଗ୍ରୀ ବିଜ୍ଞାନ ଏବଂ ମାନବ କାରକରେ ବିଶେଷଜ୍ଞତା ଆବଶ୍ୟକ।

ଅଧ୍ୟାୟ 6: ଚାର୍ଜିଂ କର୍ଭ ଅପ୍ଟିମାଇଜେସନ୍: ଗତି, ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ତାପଜ ସୀମାକୁ ସନ୍ତୁଳିତ କରିବା

ଏକ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ଚାର୍ଜିଂ ସେସନ୍‌ର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସମୟ ପାଇଁ ଏହାର ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରେ ନାହିଁ। ଏହା ବଦଳରେ, ଏହା ଏକ ଗତିଶୀଳ "ଚାର୍ଜିଂ କର୍ଭ" ଅନୁସରଣ କରେ ଯାହା ଯାନର ବ୍ୟାଟେରୀ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀ (BMS) ଦ୍ୱାରା ସତର୍କତାର ସହିତ ସଂଯୋଜିତ ହୋଇଥାଏ। ଏହି କର୍ଭକୁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରିବା ହେଉଛି ଅପରିବର୍ତ୍ତିତ ଗତି, ଶକ୍ତି ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ କୋଷଗୁଡ଼ିକର ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ଅଖଣ୍ଡତା ମଧ୍ୟରେ ଏକ ସୂକ୍ଷ୍ମ ନୃତ୍ୟ।

ଏକ ଚାର୍ଜିଂ କର୍ଭର ଶରୀର ଗଠନ:ଏକ ସାଧାରଣ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ସେସନ୍ ଅନେକ ପୃଥକ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ବିଭକ୍ତ, ପ୍ରତ୍ୟେକଟିର ନିଜସ୍ୱ ଭୌତିକ ଏବଂ ରାସାୟନିକ ସୀମା ରହିଛି:

1. ପ୍ରସ୍ତୁତି ଏବଂ କରମର୍ଦ୍ଦନ:କରେଣ୍ଟ ପ୍ରବାହିତ ହେବା ପୂର୍ବରୁ, ଚାର୍ଜର ଏବଂ ଯାନ ଏକ ଡିଜିଟାଲ୍ ହ୍ୟାଣ୍ଡସେକ୍ କରନ୍ତି (ISO 15118 କିମ୍ବା DIN 70121 ମାଧ୍ୟମରେ)। ସର୍ବାଧିକ ସୁରକ୍ଷିତ ଚାର୍ଜିଂ ହାର ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରିବା ପାଇଁ BMS ବ୍ୟାଟେରୀର ଚାର୍ଜ ଅବସ୍ଥା (SoC), ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ତାପମାତ୍ରା ଏବଂ ସ୍ୱାସ୍ଥ୍ୟ (SoH) ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରେ।
2. ରାମ୍ପ-ଅପ୍ ପର୍ଯ୍ୟାୟ:ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସ୍ପିକ୍‌କୁ ଏଡାଇବା ପାଇଁ କରେଣ୍ଟକୁ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ବୃଦ୍ଧି କରାଯାଏ କିନ୍ତୁ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ କରାଯାଏ।
3. ବଲ୍କ ଚାର୍ଜ (ନିରନ୍ତର କରେଣ୍ଟ - CC):ପ୍ରାରମ୍ଭିକରୁ ମଧ୍ୟମ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ (ସାଧାରଣତଃ 0% ରୁ 50% SoC), ବ୍ୟାଟେରୀର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ପ୍ରତିରୋଧ ସର୍ବନିମ୍ନ ସ୍ତରରେ ଥାଏ, ଯାହା ଏହାକୁ ଶିଖର କରେଣ୍ଟ ଗ୍ରହଣ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ। ଏହା ହେଉଛି "ଶୀର୍ଷକ" ଶକ୍ତି ସ୍ତର (ଯଥା, 350 kW) ଯାହାକୁ ନିର୍ମାତାମାନେ ବିଜ୍ଞାପନ କରନ୍ତି। ତଥାପି, ଏହି ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଜୁଲ୍ ହିଟିଂ (I²R) ଯୋଗୁଁ କୋଷ ମଧ୍ୟରେ ସର୍ବାଧିକ ତାପ ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ।
4. ଥର୍ମାଲ୍ ଥ୍ରୋଟଲିଂ ଏବଂ ମାଳଭୂମି:ଯେତେବେଳେ କୋଷଗୁଡ଼ିକର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ତାପମାତ୍ରା ସୁରକ୍ଷା ସୀମା (ପ୍ରାୟତଃ 45°C ରୁ 55°C ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) ନିକଟରେ ପହଞ୍ଚେ, BMS ଚାର୍ଜରକୁ ପାୱାର ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ସଙ୍କେତ ଦେବ। ଏକ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ BMS କେବଳ ପାୱାର କାଟିବ ନାହିଁ; ଏହା କୁଲିଂ ସିଷ୍ଟମକୁ ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ କ୍ଷମତା ମଧ୍ୟରେ ରଖିବା ସହିତ ଶକ୍ତି ଗ୍ରହଣକୁ ସର୍ବାଧିକ କରିବା ପାଇଁ ଏହାକୁ "ପଠା" ପଦ୍ଧତିରେ ମଡ୍ୟୁଲେଟ୍ କରେ।
5. ଟେପରିଂ (ନିରନ୍ତର ଭୋଲଟେଜ - CV):ଯେତେବେଳେ ବ୍ୟାଟେରୀ 80% SoC ପାଖରେ ପହଞ୍ଚେ, ବ୍ୟକ୍ତିଗତ କୋଷଗୁଡ଼ିକର ଭୋଲଟେଜ ସର୍ବାଧିକ ଅନୁମତିପ୍ରାପ୍ତ ସୀମାରେ ପହଞ୍ଚିଯାଏ (ଯଥା, ରସାୟନ ବିଜ୍ଞାନ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି 4.2V କିମ୍ବା 4.4V)। ଅଧିକ ଭୋଲଟେଜ ଏଡାଇବା ପାଇଁ, ଚାର୍ଜରକୁ ଏକ ସ୍ଥିର ଭୋଲଟେଜ ମୋଡ୍ କୁ ସ୍ୱିଚ୍ କରିବାକୁ ପଡିବ, ଯେଉଁଠାରେ କରେଣ୍ଟ ସ୍ୱାଭାବିକ ଭାବରେ କମିଯାଏ। ଏହି କାରଣରୁ ଶେଷ 20% ଚାର୍ଜ ଯଥେଷ୍ଟ ଧୀର ହୋଇଥାଏ, ପ୍ରାୟତଃ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ 10-80% ଅଂଶ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସମୟ ନେଇଥାଏ।

ବୁଦ୍ଧିମାନ ଅପ୍ଟିମାଇଜେସନ୍ ଏବଂ ବାସ୍ତବ-ସମୟ ମତାମତ:ଆଧୁନିକ EVs ଚାର୍ଜିଂ କର୍ଭକୁ "ବିସ୍ତାର" କରିବା ପାଇଁ ଉନ୍ନତ ରଣନୀତି ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି:

• ସକ୍ରିୟ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ରି-କଣ୍ଡିସନିଂ:ଯଦି ଜଣେ ଡ୍ରାଇଭର ନାଭିଗେସନ୍ ସିଷ୍ଟମରେ ଏକ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜରକୁ ଗନ୍ତବ୍ୟସ୍ଥଳ ଭାବରେ ବାଛନ୍ତି, ତେବେ କାରର ଥର୍ମାଲ୍ ମ୍ୟାନେଜମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ସକ୍ରିୟ ଭାବରେ ଗରମ କିମ୍ବା ଥଣ୍ଡା କରିବ। ଯଦି ବ୍ୟାଟେରୀ ଅତ୍ୟଧିକ ଥଣ୍ଡା ହୁଏ (ଯଥା, ଶୀତଦିନେ), ତେବେ ଆୟନଗୁଡ଼ିକ ଅତ୍ୟଧିକ ଧୀରେ ଗତି କରେ, ଯାହା ଲିଥିୟମ ପ୍ଲେଟିଂ ସୃଷ୍ଟି କରେ। ଯଦି ଏହା ଅତ୍ୟଧିକ ଗରମ ହୁଏ, ତେବେ ସର୍ବାଧିକ ହାର ଅପ୍ରାପ୍ୟ। ପ୍ରି-କଣ୍ଡିସନିଂ ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ପ୍ଲଗ୍ ପ୍ରବେଶ କରିବା କ୍ଷଣି ବ୍ୟାଟେରୀ "ଗୋଲଡିଲକ୍ସ ଜୋନ୍" (ପ୍ରାୟ 25°C-35°C) ରେ ପହଞ୍ଚିଥାଏ।
• କୋଷ-ସ୍ତରୀୟ ତଦାରଖ:ଉନ୍ନତ BMS ସ୍ଥାପତ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ବର୍ତ୍ତମାନ କେବଳ ହାରାହାରି ପ୍ୟାକ୍ ତାପମାତ୍ରା ପରିବର୍ତ୍ତେ ପ୍ରତ୍ୟେକ କୋଷ କିମ୍ବା ଛୋଟ ସମାନ୍ତରାଳ ଗୋଷ୍ଠୀର ତାପମାତ୍ରା ଏବଂ ଭୋଲଟେଜକୁ ନିରୀକ୍ଷଣ କରନ୍ତି। ଏହା ପ୍ୟାକ୍‌ରେ ଥିବା "ଦୁର୍ବଳ ଲିଙ୍କ୍"କୁ ଚିହ୍ନଟ ଏବଂ ପରିଚାଳନା କରି ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଏହାର ସୈଦ୍ଧାନ୍ତିକ ସୀମା ନିକଟକୁ ଠେଲିବାକୁ ସିଷ୍ଟମକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ।
• ଭବିଷ୍ୟବାଣୀ ମଡେଲିଂ ଏବଂ ମେସିନ୍ ଲର୍ଣ୍ଣିଂ:କିଛି ନିର୍ମାତା ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକର "ଡିଜିଟାଲ୍ ଟ୍ୱିନ୍" ମଡେଲ୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି ଯାହା ଦ୍ଵାରା କିଛି ମିନିଟ୍ ପୂର୍ବରୁ ତାପଜ ଆଚରଣର ପୂର୍ବାନୁମାନ କରାଯାଏ। ତାପ ବୃଦ୍ଧିର ପୂର୍ବାନୁମାନ କରି, BMS କୁଲିଂ ପମ୍ପ ବେଗ ବୃଦ୍ଧି କରିବା ଆରମ୍ଭ କରିପାରିବ।ପୂର୍ବରୁଗରମ ସର୍ବାଧିକ ହୁଏ, ଯାହା ଅଧିକ ସମୟ ପାଇଁ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ।

"ଭି-କର୍ଭ" ଏବଂ "ସ୍କୋୟାର କର୍ଭ" ଧାରା:ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ଏକ ସରଳ ତ୍ରିକୋଣୀୟ ଟେପର ଅନୁସରଣ କରିଥିଲେ, ନୂତନତମ 800V ଯାନଗୁଡ଼ିକ ଏକ "ବର୍ଗ" ବକ୍ର ପାଇଁ ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖେ, ଯେଉଁଠାରେ ଉଚ୍ଚ SoC ରେ ତୀବ୍ର ହ୍ରାସ ପୂର୍ବରୁ ଯଥାସମ୍ଭବ ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତି ବଜାୟ ରଖାଯାଏ। ଏହା ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ କେବଳ ଉନ୍ନତ କୋଷ ରସାୟନ ଆବଶ୍ୟକ ନୁହେଁ ବରଂ ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରକ୍ରିୟା ସମୟରେ 10-20 kW ଅପଚୟ ତାପକୁ ଅପସାରଣ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଅନ୍-ବୋର୍ଡ କୁଲିଂ ସିଷ୍ଟମ ମଧ୍ୟ ଆବଶ୍ୟକ।

ଅଧ୍ୟାୟ 7: ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାସ୍ଥ୍ୟ ଏବଂ ଜୀବନକାଳ: ଲି-ଆୟନ୍ ଅବନତି ଉପରେ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂର ପ୍ରଭାବ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ

EV ମାଲିକ ଏବଂ ଫ୍ଲିଟ୍ ପରିଚାଳକମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ସବୁଠାରୁ ସ୍ଥାୟୀ ଚିନ୍ତା ହେଉଛି ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାସ୍ଥ୍ୟ ଉପରେ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂର ପ୍ରଭାବ। ଯଦିଓ UFCର ସୁବିଧା ଅସ୍ୱୀକାର୍ଯ୍ୟ, ଏଥିରେ ଜଡିତ ଅତ୍ୟଧିକ ଭୌତିକ ଏବଂ ରାସାୟନିକ ଚାପ, ଯଦି ସଠିକ୍ ଭାବରେ ପରିଚାଳନା ନ କରାଯାଏ, ତେବେ ଅକାଳ କ୍ଷମତା ହ୍ରାସ ଏବଂ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ପ୍ରତିରୋଧ ବୃଦ୍ଧି କରିପାରେ।

ଅବନତିର ଅଣୁବୀକ୍ଷଣିକ ଦୃଶ୍ୟ:UFCର ପ୍ରଭାବକୁ ବୁଝିବା ପାଇଁ, ଆମକୁ 500A ଚାର୍ଜ ସମୟରେ ପରମାଣୁ ସ୍ତରରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଭିତରେ କ'ଣ ଘଟେ ତାହା ଦେଖିବାକୁ ପଡିବ:

• ଲିଥିୟମ୍ ପ୍ଲେଟିଂ ଏବଂ ଡେଣ୍ଡ୍ରାଇଟ୍ ଗଠନ:ଏହା ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତର ବିପଦ। ଉଚ୍ଚ-ହାର ଚାର୍ଜିଂ ସମୟରେ, ଯଦି ଆନୋଡରେ ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ଆଗମନର ହାର ଗ୍ରାଫାଇଟ୍ ଜାଲିରେ ଇଣ୍ଟରକ୍ୟାଲେଟେଡ୍ (ସନ୍ନିବେଶିତ) ହୋଇପାରିବା ହାରକୁ ଅତିକ୍ରମ କରେ, ତେବେ ଆୟନଗୁଡ଼ିକ ପୃଷ୍ଠରେ ଧାତବ ଲିଥିୟମ ଭାବରେ ଜମା ହେବା ଆରମ୍ଭ କରନ୍ତି। ଏହି "ପ୍ଲେଟିଂ" ପ୍ରାୟତଃ ଅପରିବର୍ତ୍ତନୀୟ ଏବଂ ସକ୍ରିୟ ଲିଥିୟମର ପରିମାଣକୁ ହ୍ରାସ କରେ। ଅଧିକନ୍ତୁ, ଏହି ଜମାଗୁଡ଼ିକ ଡେଣ୍ଡ୍ରାଇଟ୍ସ ନାମକ ଛୁଞ୍ଚି ପରି ଗଠନରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଇପାରେ, ଯାହା ଶେଷରେ ବିଭାଜକକୁ ଭେଦ କରିପାରେ ଏବଂ ଏକ ଭୟଙ୍କର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ସର୍ଟ ସର୍କିଟ୍ ସୃଷ୍ଟି କରିପାରେ।
• କଠିନ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଲାଇଟ୍ ଇଣ୍ଟରଫେଜ୍ (SEI) ଅସ୍ଥିରତା:SEI ହେଉଛି ଏକ ସୁରକ୍ଷା ସ୍ତର ଯାହା ପ୍ରଥମ କିଛି ଚକ୍ର ସମୟରେ ଆନୋଡରେ ଗଠିତ ହୁଏ। ଉଚ୍ଚ ତାପମାତ୍ରା ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ସ୍ରୋତ SEI କୁ ଫାଟିବାକୁ ଏବଂ ସଂସ୍କାର କରିବାକୁ କାରଣ ହୋଇପାରେ, ଏହି ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ ସକ୍ରିୟ ଲିଥିୟମ ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଲାଇଟ୍ ବ୍ୟବହାର କରିପାରେ। ଏହା ବ୍ୟାଟେରୀର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ପ୍ରତିରୋଧରେ ଧୀରେ ଧୀରେ ବୃଦ୍ଧି ଘଟେ, ଯାହା କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ହ୍ରାସ ଏବଂ ସମୟ ସହିତ ଧୀର ଚାର୍ଜିଂ ଗତି ଭାବରେ ପ୍ରକାଶିତ ହୁଏ।
• କଣିକା ଫାଟିବା ଏବଂ ଜାଲି ଚାପ:ଲିଥିୟମ୍ ଆୟନର ଦ୍ରୁତ ପ୍ରବାହ ଯୋଗୁଁ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଡ୍ କଣିକାଗୁଡ଼ିକ ଫୁଲିଯାଏ। ଅତି-ଦ୍ରୁତ ହାରରେ, ଫଳସ୍ୱରୂପ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଚାପ ଏତେ ତୀବ୍ର ହୋଇପାରେ ଯେ କଣିକାଗୁଡ଼ିକ ଶାରୀରିକ ଭାବରେ ଫାଟିଯାଏ। ଏହା ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଡ୍ ସାମଗ୍ରୀର କିଛି ଅଂଶକୁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ସର୍କିଟରୁ ପୃଥକ କରିଦିଏ, ଯାହା ଫଳରେ କ୍ଷମତାର ସ୍ଥାୟୀ କ୍ଷତି ହୁଏ।

ପ୍ରଶମନ ଏବଂ ଆଧୁନିକ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂର ଭୂମିକା:ଏହି ବିପଦ ସତ୍ତ୍ୱେ, ଅନେକ ପ୍ରମୁଖ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ସଫଳତା ଯୋଗୁଁ ଆଧୁନିକ EV ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ଭାବରେ ସ୍ଥିର ପ୍ରମାଣିତ ହେଉଛି:

1. ଟେବୁଲସ୍ ସେଲ୍ ଡିଜାଇନ୍:ଟେସଲାର 4680 ଟେବୁଲ ସେଲ୍ସ ପରି ଉଦ୍ଭାବନ ଇଲେକ୍ଟ୍ରନ୍ ପ୍ରବାହ ପାଇଁ ବହୁତ ବଡ଼ ପଥ ପ୍ରଦାନ କରି କୋଷର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ପ୍ରତିରୋଧକୁ ଯଥେଷ୍ଟ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ। କମ୍ ପ୍ରତିରୋଧ ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ସମୟରେ କମ୍ ତାପ ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ, ଯାହା ସିଧାସଳଖ ତାପୀୟ ଅବନତିକୁ ହ୍ରାସ କରେ।
2. ଉନ୍ନତ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଲାଇଟ୍ ମିଶ୍ରଣ:ରସାୟନବିଦମାନେ ଏପରି ମାଲିକାନା ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଲାଇଟ୍ ମିଶ୍ରଣ ବିକଶିତ କରିଛନ୍ତି ଯାହା SEI ସ୍ତରକୁ ସ୍ଥିର କରେ ଏବଂ ଦ୍ରୁତ ଆୟନ ପରିବହନକୁ ସହଜ କରେ, ଉଚ୍ଚ C-ହାରରେ ମଧ୍ୟ ଲିଥିୟମ୍ ପ୍ଲେଟିଂର ସମ୍ଭାବନାକୁ ହ୍ରାସ କରେ।
3. ଗତିଶୀଳ ଡେରେଟିଂ ଏବଂ ସ୍ୱାସ୍ଥ୍ୟ ମନିଟରିଂ:BMS କେବଳ ବ୍ୟାଟେରୀ ଉପରେ ନଜର ରଖେ ନାହିଁ; ଏହା ସମୟ ସହିତ ଏହାର "ସ୍ୱାସ୍ଥ୍ୟ ସ୍ଥିତି" (SoH) ଉପରେ ନଜର ରଖେ। ଯଦି ସିଷ୍ଟମ ଅବନତିର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଲକ୍ଷଣ ଚିହ୍ନଟ କରେ, ତେବେ ଏହା ପ୍ୟାକର ଅବଶିଷ୍ଟ ଜୀବନକାଳକୁ ସୁରକ୍ଷା ଦେବା ପାଇଁ ଚାର୍ଜିଂ କର୍ଭକୁ ସ୍ଥାୟୀ ଭାବରେ ଏକ ଅଧିକ ରକ୍ଷଣଶୀଳ ପ୍ରୋଫାଇଲରେ ଆଡଜଷ୍ଟ କରିବ।
4. ସିଲିକନ୍-କାର୍ବନ ଆନୋଡ୍:ଶୁଦ୍ଧ ଗ୍ରାଫାଇଟ୍‌ରୁ ସିଲିକନ୍-କାର୍ବନ କମ୍ପୋଜିଟ୍ ଆନୋଡ୍‌କୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଦ୍ରୁତ ଲିଥିୟମ୍-ଆୟନ୍ ଶୋଷଣ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତି ଘନତା ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ। ସିଲିକନ୍ ଗ୍ରାଫାଇଟ୍‌ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଲିଥିୟମ୍ ସଂରକ୍ଷଣ କରିପାରେ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଅଧିକ ବିସ୍ତାର ମଧ୍ୟ କରେ; ଆଧୁନିକ ବାଇଣ୍ଡର୍ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ବିସ୍ତାର ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ କରୁଛି, ଯାହା କୋଷଗୁଡ଼ିକୁ ସକ୍ଷମ କରୁଛି ଯାହା 4C କିମ୍ବା 6C ଚାର୍ଜିଂ ହାରକୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ କ୍ଷତି ବିନା ପରିଚାଳନା କରିପାରିବ।

ବାସ୍ତବ-ବିଶ୍ୱ ତଥ୍ୟ ବନାମ ପରୀକ୍ଷାଗାର ଭୟ:ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ ଲକ୍ଷ ଲକ୍ଷ EV ରୁ ବଡ଼ ପରିମାଣର ତଥ୍ୟ ବିଶ୍ଳେଷଣରୁ ଜଣାପଡିଛି ଯେ ସକ୍ରିୟ ଥର୍ମାଲ୍ ପରିଚାଳନା (ତରଳ କୁଲିଂ) ଥିବା ଯାନଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ, 100,000 ମାଇଲ୍ ଅବଧିରେ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜ ହେଉଥିବା ଯାନଗୁଡ଼ିକ ଏବଂ ପ୍ରାୟତଃ ଧୀର ଚାର୍ଜ ହେଉଥିବା ଯାନଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ଅବନତିର ପାର୍ଥକ୍ୟ 2-3% ରୁ କମ୍। ଏହା ସୂଚିତ କରେ ଯେ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ସୁରକ୍ଷା ବ୍ୟବସ୍ଥା - BMS ଲଜିକ୍, କୁଲିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ଏବଂ କୋଷ ରସାୟନ - ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ସେମାନଙ୍କର କାମ କରୁଛନ୍ତି। ତଥାପି, ଆଧୁନିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକର 10-15 ବର୍ଷର ଜୀବନକାଳ ସହିତ କୌଣସି ଆପତ୍ତି ନକରି ଦୈନିକ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ ତାହା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଶିଳ୍ପ ଆହୁରି ଦୃଢ଼ ସମାଧାନ ପାଇଁ ଜୋର ଦେଇ ଚାଲିଛି।

ଅଧ୍ୟାୟ 8: ଯୋଗାଯୋଗ ଏବଂ ସ୍ମାର୍ଟ ସଂଯୋଗ: ପ୍ରୋଟୋକଲ, ସୁରକ୍ଷା, ଏବଂ ଯାନବାହନ-ରୁ-ଗ୍ରୀଡ୍ (V2G) ସମନ୍ୱୟ

ଏକ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର କେବଳ ଏକ ପାୱାର ଡେଲିଭରି ଡିଭାଇସ୍ ନୁହେଁ; ଏହା ଏକ ଡିଜିଟାଲ୍ ନେଟୱାର୍କରେ ଏକ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ନୋଡ୍। ଯାନ, ଚାର୍ଜର ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍ ମଧ୍ୟରେ ଯୋଗାଯୋଗ ହେଉଛି "ବୁଦ୍ଧିମତା" ଯାହା ସିଷ୍ଟମକୁ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ କରିଥାଏ।

ISO 15118 ଏବଂ ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ:ISO 15118 ମାନକ ହେଉଛି ଆଧୁନିକ EV ସଂଯୋଗର ମୂଳଦୁଆ। ଏହା "ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ"କୁ ସକ୍ଷମ କରେ, ଏକ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଯେଉଁଠାରେ ଯାନ ଏବଂ ଚାର୍ଜର ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ଏନକ୍ରିପ୍ଟେଡ୍ ଡିଜିଟାଲ୍ ସାର୍ଟିଫିକେଟ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ପ୍ରମାଣୀକରଣ, ପ୍ରାଧିକରଣ ଏବଂ ବିଲିଂ ପରିଚାଳନା କରନ୍ତି। ଏହା RFID କାର୍ଡ କିମ୍ବା ମୋବାଇଲ୍ ଆପ୍ସର ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ଦୂର କରେ, ଏକ ସୁଗମ ଉପଭୋକ୍ତା ଅଭିଜ୍ଞତା ପ୍ରଦାନ କରେ।

• ସୁରକ୍ଷା:କାର ଏବଂ ଚାର୍ଜର ମଧ୍ୟରେ ଯୋଗାଯୋଗକୁ ମଣିଷ ଆକ୍ରମଣରୁ ସୁରକ୍ଷିତ ରଖିବା ପାଇଁ ISO 15118 ପବ୍ଲିକ୍ କୀ ଇନଫ୍ରାଷ୍ଟ୍ରକ୍ଚର (PKI) ବ୍ୟବହାର କରେ।
• ଡାଟା ବିନିମୟ:ଏହି ପ୍ରୋଟୋକଲ ଯାନକୁ କ୍ଷମତା, SoC ଏବଂ ଥର୍ମାଲ୍ ସ୍ୱାସ୍ଥ୍ୟ ଭଳି ବିସ୍ତୃତ ବ୍ୟାଟେରୀ ତଥ୍ୟ ସେୟାର କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ଯାହା ଚାର୍ଜରକୁ ଏହାର ପାୱାର ବିତରଣକୁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ କରିଥାଏ।

ସ୍ମାର୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଏବଂ ଲୋଡ୍ ପରିଚାଳନା:ଯେହେତୁ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ ଏକାଧିକ ମେଗାୱାଟକୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଏ, ସେମାନଙ୍କୁ ଲୋଡ୍ ପରିଚାଳନା ପାଇଁ ୟୁଟିଲିଟି ଗ୍ରୀଡ୍ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରିବାକୁ ପଡିବ।

• OCPP (ଓପନ୍ ଚାର୍ଜ ପଏଣ୍ଟ ପ୍ରୋଟୋକଲ୍):ଏହି ପ୍ରୋଟୋକଲ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନକୁ ଏକ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀ (CSMS) ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ। ଗ୍ରୀଡ୍ ଚାହିଦା କିମ୍ବା ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତି ମୂଲ୍ୟ ସମୟରେ CSMS ଚାର୍ଜିଂ ଗତିକୁ ଥ୍ରୋଟଲ୍ କରିବାକୁ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ପଠାଇପାରେ।
• V2G ଏବଂ V2X:ଦ୍ୱି-ଦିଗୀୟ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପ୍ରବାହ ପାଇଁ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ ବର୍ଦ୍ଧିତ ଭାବରେ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଉଛି। ଯାନବାହନ-ରୁ-ଗ୍ରୀଡ୍ (V2G) ପରିସ୍ଥିତିରେ, EV ଏକ ମୋବାଇଲ୍ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ୟୁନିଟ୍ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ, ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସିକୁ ସ୍ଥିର କରିବା ପାଇଁ କିମ୍ବା ବିଭ୍ରାଟ ସମୟରେ ଜରୁରୀକାଳୀନ ବ୍ୟାକଅପ୍ ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ଗ୍ରୀଡକୁ ପାୱାର ଫେରାଇ ଆଣେ। ବର୍ତ୍ତମାନ AC ସିଷ୍ଟମରେ ଅଧିକ ସାଧାରଣ ହେଲେ, DC V2G ହେଉଛି ଗ୍ରୀଡ-ସମ୍ମିଶ୍ରିତ ଗତିଶୀଳତାର ଭବିଷ୍ୟତ।

ଅଧ୍ୟାୟ 9: ଗ୍ରୀଡ୍ ସମନ୍ୱୟ ଏବଂ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ: ମାଇକ୍ରୋଗ୍ରୀଡ୍ ଏବଂ ଦ୍ୱିତୀୟ-ଜୀବନ ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ ମେଗାୱାଟ୍-ସ୍ତରୀୟ ଶିଖର ପରିଚାଳନା

ଅତି-ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ହବ୍ ସ୍ଥାପନା ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଗ୍ରୀଡ୍ ପାଇଁ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ସୃଷ୍ଟି କରେ। ଦଶଟି 350 kW ଚାର୍ଜର ଥିବା ଏକ ଷ୍ଟେସନ ପାଇଁ ସର୍ବାଧିକ 3.5 MW ଯୋଗାଣ ଆବଶ୍ୟକ - ଯାହା ପ୍ରାୟ ଏକ ଛୋଟ ସହରର ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଆବଶ୍ୟକତା ସହିତ ସମାନ। ଏହାକୁ ସମର୍ଥନ କରିବା ପାଇଁ ସ୍ଥାନୀୟ ଗ୍ରୀଡ୍ ଭିତ୍ତିଭୂମିକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ଅତ୍ୟନ୍ତ ମହଙ୍ଗା ଏବଂ ସମୟସାପେକ୍ଷ ହୋଇପାରେ।

ସ୍ଥାନରେ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ପ୍ରଣାଳୀ (ESS) ର ଭୂମିକା:ଗ୍ରୀଡ୍ ଅପଗ୍ରେଡ୍ ଖର୍ଚ୍ଚକୁ ଏଡାଇବା ପାଇଁ, ଅନେକ ସିପିଓ ଚାର୍ଜିଂ ସାଇଟରେ ସ୍ଥିର ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକୁ ସଂଯୋଜିତ କରୁଛନ୍ତି।

• ପିକ୍ ସେଭିଂ:କମ୍ ଚାହିଦା ଥିବା ସମୟରେ ସ୍ଥିର ବ୍ୟାଟେରୀ ଗ୍ରୀଡ୍ ରୁ ଧୀରେ ଧୀରେ ଚାର୍ଜ ହୁଏ ଏବଂ EV ଆସିଲେ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ ସହାୟତା କରିବା ପାଇଁ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଡିସଚାଲ୍ ହୁଏ। ଏହା ୟୁଟିଲିଟି ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମର ଉପରେ ପିକ୍ ଲୋଡ୍ ହ୍ରାସ କରେ।
• ଦ୍ୱିତୀୟ-ଜୀବନ ବ୍ୟାଟେରୀ:70-80% କ୍ଷମତା ତଳେ ହ୍ରାସ ପାଇଥିବା (ଏବଂ ଯାନବାହନ ପାଇଁ ଆଉ ଉପଯୁକ୍ତ ନୁହେଁ) EV ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକୁ ଚାର୍ଜିଂ ହବ୍‌ରେ ସ୍ଥିର ସଂରକ୍ଷଣ ପାଇଁ ପୁନଃଉପଯୋଗ କରାଯାଉଛି। ଏହା ବ୍ୟାଟେରୀ ଅପଚୟ ପାଇଁ ଏକ ସ୍ଥାୟୀ "ବୃତ୍ତାକାର ଅର୍ଥନୀତି" ସମାଧାନ ପ୍ରଦାନ କରେ।

ମାଇକ୍ରୋଗ୍ରୀଡ୍ ସମନ୍ୱୟ ଏବଂ ନବୀକରଣ:ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ହବ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ମିନି-ମାଇକ୍ରୋଗ୍ରୀଡ୍‌ ହେବାକୁ ଯାଉଛନ୍ତି।

• ସୌର ଚାନ୍ଦୁଆ:ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟଲଗୁଡ଼ିକ ଉପରେ ସ୍ଥାପିତ ବଡ଼ ସୌର ଆରେଗୁଡ଼ିକ ସିଧାସଳଖ ସାଇଟକୁ ନବୀକରଣୀୟ ଶକ୍ତି ଯୋଗାଇଥାଏ, ଯାହା ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରକ୍ରିୟାର କାର୍ବନ ଫୁଟପ୍ରିଣ୍ଟକୁ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ।
• ସ୍ଥାନୀୟ ନିୟନ୍ତ୍ରକ:ବୁଦ୍ଧିମାନ ନିୟନ୍ତ୍ରକମାନେ ଗ୍ରୀଡ୍, ସୌର ପ୍ୟାନେଲ୍, ସ୍ଥିର ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ EV ଚାର୍ଜର ମଧ୍ୟରେ ଶକ୍ତି ପ୍ରବାହକୁ ବାସ୍ତବ ସମୟରେ ପରିଚାଳନା କରନ୍ତି, ମୂଲ୍ୟ ଏବଂ କାର୍ବନ ତୀବ୍ରତା ଉଭୟକୁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରନ୍ତି।
• ଡିସି-କପ୍ଲଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍:ସୌର ପ୍ୟାନେଲ, ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ EV ଚାର୍ଜର ପାଇଁ ଏକ ସାଧାରଣ DC ବସ୍ ବ୍ୟବହାର କରି, ନିର୍ମାତାମାନେ ଏକାଧିକ AC/DC ରୂପାନ୍ତର ପର୍ଯ୍ୟାୟକୁ ସମାପ୍ତ କରିପାରିବେ, ଯାହା ଦ୍ଵାରା ସାମଗ୍ରିକ ସିଷ୍ଟମ ଦକ୍ଷତା 5-10% ବୃଦ୍ଧି ପାଇପାରିବ।

ଅଧ୍ୟାୟ ୧୦: ଭବିଷ୍ୟତ ଦିଗନ୍ତ: ଭାରୀ-କର୍ତ୍ତବ୍ୟ ପରିବହନ ଏବଂ ତା’ଠାରୁ ଅଧିକ ପାଇଁ ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ (MCS)

ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାର ପାଇଁ 350 kW ଯଥେଷ୍ଟ ହେଲେ ମଧ୍ୟ, ଭାରୀ-ଦୁ୍ୟଟି ପରିବହନ କ୍ଷେତ୍ରର ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ ପାଇଁ ଏହା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଅପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ। ଟେସଲା ସେମି କିମ୍ବା ଭଲଭୋ VNR ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ପରି ଏକ ଶ୍ରେଣୀ 8 ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଟ୍ରକ୍‌ର ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତା 800 kWh ରୁ ଅଧିକ ହୋଇପାରେ। 350 kW ରେ ଏପରି ଏକ ପ୍ରାଣୀକୁ ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ଦୁଇ ଘଣ୍ଟାରୁ ଅଧିକ ସମୟ ଲାଗିବ - ଏକ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଫ୍ଲିଟ୍ ଅପରେଟର ପାଇଁ ବହୁତ ଅଧିକ ସମୟ। ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ (MCS) ପ୍ରବେଶ କରନ୍ତୁ।

ମେଗାୱାଟ୍ ଫ୍ରଣ୍ଟିୟରକୁ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ:MCS ମାନକ 3.75 ମେଗାୱାଟ (1,250 ଭୋଲ୍ଟରେ 3,000 ଆମ୍ପିୟର) ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚାର୍ଜିଂକୁ ସମର୍ଥନ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି। ଏହାକୁ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂରେ ଏକ ବିରାଟ ଲମ୍ଫ ଆବଶ୍ୟକ:

• ସଂଯୋଗକାରୀ ବିପ୍ଳବ:MCS କନେକ୍ଟରଟି CCS ମାନକଠାରୁ ମୌଳିକ ଭାବରେ ଭିନ୍ନ। ଏହା ରୋବୋଟିକ୍ କିମ୍ବା ହେଭି-ଡ୍ୟୁଟି ମାନୁଆଲ୍ ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲିଂ ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି ଏବଂ ଏଥିରେ ବହୁତ ବଡ଼ ସମ୍ପର୍କ କ୍ଷେତ୍ର ରହିଛି। ପିନ୍‌ଗୁଡ଼ିକ କେବଳ ରୂପା-ପ୍ଲେଟେଡ୍ ନୁହେଁ; ଏଗୁଡ଼ିକୁ ଉନ୍ନତ ତରଳ କୁଲିଂ ଜ୍ୟାକେଟ୍ ସହିତ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି ଯାହା କେବଳ ସଂଯୋଗ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ରୁ କିଲୋୱାଟ୍ ତାପକୁ ବିଚ୍ଛିନ୍ନ କରିପାରିବ।
• ଅଲ୍ଟ୍ରା-ହାଇ ଭୋଲଟେଜ (୧୨୫୦V+):୧୨୫୦V କୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହେବା ଦ୍ଵାରା ମେଗାୱାଟ୍ ଛୁଇଁବା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ବିଦ୍ୟୁତ୍
• ସୁରକ୍ଷା ଇଣ୍ଟରଲକ୍:ମେଗାୱାଟ୍ ସ୍ତରରେ, ଯେକୌଣସି ତ୍ରୁଟି ଭୟଙ୍କର ହୋଇପାରେ। MCS ରେ ହାର୍ଡୱେର୍-ସ୍ତରୀୟ "ନିରାପଦ ଅବସ୍ଥା" ପଦ୍ଧତି ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ଯାହା ମିଲିସେକେଣ୍ଡରେ ହଜାର ହଜାର amps କୁ ବାଧା ଦେଇପାରେ।

ଦୀର୍ଘ-ଯାତ୍ରା ପରିବହନ ବ୍ୟତୀତ ବ୍ୟବହାର ମାମଲା:MCSର ପ୍ରଭାବ ରାଜପଥ ବାହାରେ ବହୁ ଦୂରକୁ ବ୍ୟାପିଛି।

• ବୈଦ୍ୟୁତିକ ବିମାନ ଚଳାଚଳ:ଛୋଟ ଆଞ୍ଚଳିକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ବିମାନକୁ ଆର୍ଥିକ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ସଫଳ ହେବା ପାଇଁ ମେଗାୱାଟ-ସ୍ତରୀୟ ପରିବର୍ତ୍ତନ ସମୟ ଆବଶ୍ୟକ ହେବ।
• ସାମୁଦ୍ରିକ ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ:ଛୋଟ ଏବଂ ତୀବ୍ର ଡ୍ୟୁଟି ଚକ୍ରରେ ପରିଚାଳିତ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଫେରି ଏବଂ ଟଗ୍ ବୋଟ୍, ବନ୍ଦର ରହଣି ସମୟରେ ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ ପ୍ରାର୍ଥୀ।
• ଖଣି ଏବଂ ନିର୍ମାଣ:ଏହି ଶିଳ୍ପଗୁଡ଼ିକରେ ବ୍ୟବହୃତ ଭାରୀ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ ଆଡ଼କୁ ଗତି କରୁଛି, ଏବଂ MCS ହେଉଛି ଏକ ମାନକ ଯାହା ଏହି ବିଶାଳ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକୁ ଦୀର୍ଘ ସମୟ ବିନା ଗତିଶୀଳ ରଖିବ।

ଅଧ୍ୟାୟ ୧୧: ବିଶ୍ୱ ଭିତ୍ତିଭୂମି ମାନକ ଏବଂ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂର ଭୂ-ରାଜନୀତି

ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ବଜାରରେ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ବିସ୍ତାର କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରତିଯୋଗିତା କେବଳ ଏକ ବୈଷୟିକ ପ୍ରତିଯୋଗିତା ନୁହେଁ; ଏହା ଏକ ଭୂ-ରାଜନୈତିକ ପ୍ରତିଯୋଗିତା। ଆଜି ଗ୍ରହଣ କରାଯାଇଥିବା ମାନଦଣ୍ଡ ଦଶନ୍ଧି ଧରି ଶକ୍ତି ଏବଂ ପୁଞ୍ଜିର ପ୍ରବାହକୁ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଦେବ।

ମାନଦଣ୍ଡର ଯୁଦ୍ଧ: CCS ବନାମ NACS ବନାମ GB/T ବନାମ CHAdeMO

• CCS (ସମ୍ମିଳିତ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ):ୟୁରୋପ ଏବଂ ପୂର୍ବରୁ ଉତ୍ତର ଆମେରିକାରେ ପ୍ରମୁଖ ମାନକ। ଏହାର ଶକ୍ତି ଗୋଟିଏ ପୋର୍ଟରେ AC ଏବଂ DC ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ସମର୍ଥନ ଏବଂ ଏହାର ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ISO 15118 ଯୋଗାଯୋଗ ମେରୁଦଣ୍ଡରେ ରହିଛି।
• NACS (ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ):ଟେସଲା ଦ୍ୱାରା ବିକଶିତ, NACS ସମ୍ପ୍ରତି ଉତ୍ତର ଆମେରିକାରେ ପ୍ରକୃତ ମାନକ ପାଲଟିଛି, ଫୋର୍ଡ, GM ଏବଂ ରିଭିଆନ ଭଳି ପ୍ରମୁଖ ନିର୍ମାତାମାନେ ଏହାକୁ ବ୍ୟବହାର କରୁଛନ୍ତି। ଏହାର ପ୍ରାଥମିକ ସୁବିଧା ହେଉଛି ଏହାର କମ୍ପାକ୍ଟ, ହାଲୁକା କନେକ୍ଟର ଏବଂ ଟେସଲା ସୁପରଚାର୍ଜର ନେଟୱାର୍କର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା।
• GB/T ଏବଂ ଚାଓଜି:ବିଶ୍ୱର ସର୍ବବୃହତ EV ବଜାର ଚୀନ୍, GB/T ମାନକ ବ୍ୟବହାର କରେ। ତଥାପି, ଚୀନ୍ ଏବଂ ଜାପାନ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ସହଯୋଗ, ନୂତନ "ChaoJi" ମାନକ, 900 kW+ କ୍ଷମତା ବିଶିଷ୍ଟ ଏକ ଏକୀକୃତ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ ସୃଷ୍ଟି କରିବାର ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖିଛି, ଯାହା ପୂର୍ବ ଏବଂ ପଶ୍ଚିମ ସିଷ୍ଟମ ମଧ୍ୟରେ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଭାବରେ ସେତୁ ସ୍ଥାପନ କରିବ।
• ଚାଡେମୋ:ଏକଦା ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂର ପ୍ରବର୍ତ୍ତକ, CHAdeMO ବିଶ୍ୱବ୍ୟାପୀ ନିଜର ସ୍ଥାନ ହରାଇ ଚାଲିଛି କିନ୍ତୁ ଦ୍ୱି-ଦିଗୀୟ କ୍ଷମତାର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଗ୍ରହଣ ଯୋଗୁଁ ଜାପାନରେ ଏବଂ V2G ଆପ୍ଲିକେସନ୍ ପାଇଁ ଏହା ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ରହିଛି।

ଭୂରାଜନୈତିକ ପ୍ରଭାବ:ଚାର୍ଜିଂ ମାନଦଣ୍ଡ ଏବଂ ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ସେମିକଣ୍ଡକ୍ଟର ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳ (ବିଶେଷକରି SiC ଏବଂ GaN) ଉପରେ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଜାତୀୟ ସୁରକ୍ଷାର ବିଷୟ। ସରକାରମାନେ WBG ସେମିକଣ୍ଡକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକର ଘରୋଇ ଉତ୍ପାଦନକୁ ସବସିଡି ଦେଉଛନ୍ତି ଯାହା ଦ୍ୱାରା ସେମାନେ ନିଶ୍ଚିତ ହୋଇପାରିବେ ଯେ ସେମାନେ ସେମାନଙ୍କର ପରିବହନ ଭିତ୍ତିଭୂମିକୁ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରୁଥିବା ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ବିଦେଶୀ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀଙ୍କ ଉପରେ ନିର୍ଭରଶୀଳ ନୁହଁନ୍ତି। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ଦ୍ୱାରା ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା ତଥ୍ୟ - ଲକ୍ଷ ଲକ୍ଷ ନାଗରିକଙ୍କ ଗତିବିଧି ଏବଂ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାରକୁ ଟ୍ରାକ୍ କରିବା - ଏକ ରଣନୈତିକ ସମ୍ପତ୍ତି ଯାହା ପାଇଁ ଦୃଢ଼ ସାଇବର ସୁରକ୍ଷା ଏବଂ ତଥ୍ୟ ସାର୍ବଭୌମତ୍ୱ ଢାଞ୍ଚା ଆବଶ୍ୟକ କରେ।

ଅଧ୍ୟାୟ 12: ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କର ଅର୍ଥନୈତିକ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ଏବଂ ବ୍ୟବସାୟ ମଡେଲ

ଏକ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ନିର୍ମାଣ ଏବଂ ପରିଚାଳନା ଏକ ପୁଞ୍ଜି-ସଘନ ପ୍ରୟାସ ଯାହା ଲାଭ ପାଇଁ ଏକ ଜଟିଳ ପଥ ସହିତ। "ଇଲେକ୍ଟ୍ରନର ଅର୍ଥନୀତି" "ଅଣୁର ଅର୍ଥନୀତି" (ପେଟ୍ରୋଲ) ଠାରୁ ଯଥେଷ୍ଟ ଭିନ୍ନ।

ପୁଞ୍ଜି ବ୍ୟୟ (CAPEX):ଗୋଟିଏ 350 kW ଚାର୍ଜରର ମୂଲ୍ୟ $100,000 ରୁ $150,000 ମଧ୍ୟରେ ହୋଇପାରେ, ଏଥିରେ ଗ୍ରୀଡ୍ ସଂଯୋଗ, ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମର ଏବଂ ସ୍ଥାନ ପ୍ରସ୍ତୁତିର ଖର୍ଚ୍ଚ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ନୁହେଁ। ଛଅଟି ଚାର୍ଜର ଏବଂ ଏକ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ପ୍ରଣାଳୀ ସହିତ ଏକ ହବ୍ ପାଇଁ, ମୋଟ ନିବେଶ ସହଜରେ $2 ନିୟୁତରୁ ଅଧିକ ହୋଇପାରେ।

ପରିଚାଳନା ଖର୍ଚ୍ଚ (OPEX):

• ଡିମାଣ୍ଡ ଚାର୍ଜ:ସାଧାରଣତଃ ଏକ ମାସ ମଧ୍ୟରେ ସର୍ବାଧିକ ପାୱାର ବ୍ୟବହାର ଉପରେ ଆଧାର କରି ୟୁଟିଲିଟିଗୁଡ଼ିକ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଗ୍ରାହକଙ୍କଠାରୁ ଚାର୍ଜ ନିଅନ୍ତି। 15 ମିନିଟ୍ ପାଇଁ 350 kW ରେ ଗୋଟିଏ EV ଚାର୍ଜିଂ ଏକ ଡିମାଣ୍ଡ ଚାର୍ଜ ଟ୍ରିଗର କରିପାରେ ଯାହା ସମଗ୍ର ସେସନରୁ ଲାଭକୁ ପୋଛି ଦେଇଥାଏ। ଏହି କାରଣରୁ ପିକ୍ ସେଭିଂ ପାଇଁ ଅନସାଇଟ୍ ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକ ଆର୍ଥିକ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଜରୁରୀ।
• ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ:ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକ ଅଧିକ ଜଟିଳ ଏବଂ ଏୟାର-ଥଣ୍ଡା ଚାର୍ଜର ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ବାରମ୍ବାର ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଆବଶ୍ୟକ କରେ। କ୍ଷତିଗ୍ରସ୍ତ କେବୁଲ୍ କିମ୍ବା ତ୍ରୁଟିପୂର୍ଣ୍ଣ ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲଗୁଡ଼ିକୁ ବଦଳାଇବାର ଖର୍ଚ୍ଚକୁ ମଡେଲରେ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ।

ରାଜସ୍ୱ ପ୍ରବାହ:ସିପିଓଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରତି କେୱାଟହ୍ରାଟର ସରଳ ଶୁଳ୍କ ବ୍ୟତୀତ ବିବିଧ ବ୍ୟବସାୟ ମଡେଲ ଅନୁସନ୍ଧାନ କରୁଛନ୍ତି:

• ସଦସ୍ୟତା ମଡେଲ୍:ବିଶ୍ୱସ୍ତତାକୁ ଉତ୍ସାହିତ କରିବା ପାଇଁ ମାସିକ ଶୁଳ୍କ ପାଇଁ କମ୍ ହାର ପ୍ରଦାନ କରାଯାଉଛି।
• ବିଜ୍ଞାପନ ଏବଂ ଖୁଚୁରା ସମନ୍ୱୟ:ଚାର୍ଜିଂ ହବ୍‌ଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରିମିୟମ୍ ରିଟେଲ୍ ଏବଂ ଡାଇନିଂ ସହିତ ସହ-ସ୍ଥିତ କରାଯାଉଛି। 15-20 ମିନିଟ୍‌ର "ରହିବା ସମୟ" ଖୁଚୁରା ବିକ୍ରେତାମାନଙ୍କ ପାଇଁ ସୁନା ଖଣି।
• ଗ୍ରୀଡ୍ ସେବାଗୁଡ଼ିକ:ଅତିରିକ୍ତ ରାଜସ୍ୱ ସୃଷ୍ଟି କରିବା ପାଇଁ ଅନ-ସାଇଟ୍ ବ୍ୟାଟେରୀର କ୍ଷମତା କିମ୍ବା ସଂଯୁକ୍ତ EV ର ସମଷ୍ଟିକୃତ ଫ୍ଲିଟକୁ ଗ୍ରୀଡ୍ (V2G) କୁ ବିକ୍ରୟ କରିବା।

ଅଧ୍ୟାୟ ୧୩: ନିଷ୍କର୍ଷ: ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ସାଚୁରେସନ୍ ପାଇଁ ରୋଡମ୍ୟାପ୍

ଆମେ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଯୁଗର ପ୍ରାରମ୍ଭରେ ଠିଆ ହୋଇଛୁ। ଏହି ଲେଖାରେ ଆଲୋଚନା କରାଯାଇଥିବା ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା - 800V ଆର୍କିଟେକ୍ଚର, SiC/GaN ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲ୍, ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲ୍ ଏବଂ AI-ଚାଳିତ ଚାର୍ଜିଂ କର୍ଭ - "ପରୀକ୍ଷାମୂଳକ" ପର୍ଯ୍ୟାୟରୁ "ଔଦ୍ୟୋଗିକ ସ୍କେଲ"କୁ ଗତି କରୁଛି।

ଆଗାମୀ ରୋଡମ୍ୟାପ୍:

1. ମାନକୀକରଣ:ସୀମାପାର ଗତିଶୀଳତା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଶିଳ୍ପକୁ ଏକ ଏକୀକୃତ ବିଶ୍ୱ ମାନଦଣ୍ଡ (ସମ୍ଭବତଃ NACS/CCS/ChaoJi ନୀତି ଚାରିପାଖରେ ଏକ ସମନ୍ୱୟ) ଆଡକୁ ଅଗ୍ରସର ହେବାକୁ ପଡିବ।
2. ଗ୍ରୀଡ୍ ସ୍ଥିତିସ୍ଥାପକତା:ଭବିଷ୍ୟତର ମେଗାୱାଟ-ସ୍ତରୀୟ ଭାରକୁ ସମର୍ଥନ କରିବାର ଏକମାତ୍ର ଉପାୟ ହେବ ବିପୁଳ ପରିମାଣର ନବୀକରଣୀୟ ଶକ୍ତି ଏବଂ ସ୍ଥିର ସଂରକ୍ଷଣର ସମନ୍ୱୟ।
3. ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ:SiC MOSFET ଏବଂ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକର ଉତ୍ପାଦନ ପରିମାଣ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବା ସହିତ, ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକର ମୂଲ୍ୟ ହ୍ରାସ ପାଇବ, ଯାହା ଫଳରେ ସେଗୁଡ଼ିକ କମ୍ ଜନସଂଖ୍ୟା ବିଶିଷ୍ଟ ଅଞ୍ଚଳରେ ମଧ୍ୟ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ହେବ।
4. ଉପଯୋଗକର୍ତ୍ତା ଅଭିଜ୍ଞତା:ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି "ଅଦୃଶ୍ୟ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା"। ଉପଭୋକ୍ତା କେବଳ ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ କରିବା ଉଚିତ, ଏବଂ ସିଷ୍ଟମ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଥର - ଗତି, ସ୍ୱାସ୍ଥ୍ୟ ଏବଂ ଦେୟ - ସବୁକିଛିକୁ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ପରିଚାଳନା କରିବା ଉଚିତ।

ଶେଷରେ, ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ହେଉଛି ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ ଭବିଷ୍ୟତର ସେତୁ। ଏହା EV ଗ୍ରହଣ ପାଇଁ ବାକି ଥିବା ଶେଷ ମାନସିକ ଏବଂ ବ୍ୟବହାରିକ ପ୍ରତିବନ୍ଧକଗୁଡ଼ିକୁ ସମାଧାନ କରେ। ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ ଶକ୍ତିର ଭୌତିକ ବିଜ୍ଞାନ ଏବଂ ଦ୍ରୁତ ଆୟନ ପରିବହନର ରସାୟନ ବିଜ୍ଞାନରେ ଦକ୍ଷତା ହାସଲ କରି, ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନେ କେବଳ ଚାର୍ଜର ନିର୍ମାଣ କରୁନାହାଁନ୍ତି; ସେମାନେ 21 ଶତାବ୍ଦୀ ଏବଂ ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମୟର ଇନ୍ଧନ ଷ୍ଟେସନ୍ ନିର୍ମାଣ କରୁଛନ୍ତି। 50 kW ରୁ 350 kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଯାତ୍ରା ଏକ ମାରାଥନ୍ ଥିଲା; ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ଡେଇଁପଡ଼ିବା ଏକ ସ୍ପ୍ରିଣ୍ଟ ହେବ ଯାହା ବିଶ୍ୱକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବ।

ଅଧ୍ୟାୟ ୧୪: କେସ୍ ଷ୍ଟଡି: ଟେସଲାର V4 ସୁପରଚାର୍ଜର ବନାମ ABBର ଟେରା 360 - ଏକ ତୁଳନାତ୍ମକ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ବିଶ୍ଳେଷଣ

ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରଯୁକ୍ତିର ବ୍ୟବହାରିକ ପ୍ରୟୋଗକୁ ବୁଝିବା ପାଇଁ, ଶିଳ୍ପର ଦୁଇଟି ପ୍ରମୁଖ ସମାଧାନ: ଟେସଲାର V4 ସୁପରଚାର୍ଜର ଏବଂ ABBର ଟେରା 360 କୁ ତୁଳନା କରିବା ଶିକ୍ଷଣୀୟ। ଯଦିଓ ଉଭୟ "ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ" ମୁକୁଟ ପାଇଁ ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖିଛନ୍ତି, ସେମାନଙ୍କର ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଦର୍ଶନ ଯଥେଷ୍ଟ ଭିନ୍ନ।

ଟେସଲା V4 ସୁପରଚାର୍ଜର: ସମନ୍ୱିତ ଇକୋସିଷ୍ଟମ ପଦ୍ଧତିV4 ହେଉଛି ଟେସଲାର ଅତ୍ୟନ୍ତ ସଫଳ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କର ନୂତନତମ ବିକାଶ।

• ସ୍ଥାପତ୍ୟ:ଟେସଲା ଏକ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ପାୱାର କ୍ୟାବିନେଟ୍ ସ୍ଥାପତ୍ୟ ବ୍ୟବହାର କରେ ଯେଉଁଠାରେ ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସର ବଡ଼ "ବ୍ଲକ୍" ଏକାଧିକ ଡିସପେନ୍ସରକୁ ସେବା ପ୍ରଦାନ କରେ। ଏହା ବିଶାଳ ପାୱାର ସେୟାରିଂ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ବ୍ୟବହାର ହାର ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ। V4 ଡିସପେନ୍ସରଗୁଡ଼ିକ ନିଜେ ପତଳା ଏବଂ ଅଣ-ଟେସଲା ଯାନଗୁଡ଼ିକର ଚାର୍ଜିଂ ପୋର୍ଟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା ଏକ ଲମ୍ବା, ତରଳ-ଥଣ୍ଡା NACS କେବୁଲ୍ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ କରେ।
• ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ:ଟେସଲା କଷ୍ଟମ-ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା SiC ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲଗୁଡ଼ିକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିଛି, ଯାହା ଉଚ୍ଚ ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ଛୋଟ ପାଦଚିହ୍ନକୁ ସକ୍ଷମ କରିଥାଏ। ସେମାନଙ୍କର ଭୂଲମ୍ବ ସମନ୍ୱୟ - କାର, ଚାର୍ଜର ଏବଂ ସଫ୍ଟୱେର୍ ଡିଜାଇନ୍ କରିବା - ଅତୁଳନୀୟ "ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ" ବିଶ୍ୱସନୀୟତା ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ।
• ୟୁଜର ଇଣ୍ଟରଫେସ୍:ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସଫ୍ଟୱେର୍-ଆଧାରିତ ପ୍ରମାଣୀକରଣ ଅଭିଜ୍ଞତା ପାଇଁ V4 ସ୍କ୍ରିନ୍ ଏବଂ ଜଟିଳ କ୍ରେଡିଟ୍ କାର୍ଡ ରିଡର ସହିତ ଉପଲବ୍ଧ। ଟେସ୍ଲା ମାଲିକମାନେ କେବଳ ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ କରନ୍ତି ଏବଂ ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ ମାଧ୍ୟମରେ ଗାଡ଼ି ମାଧ୍ୟମରେ ସେସନ୍ ସ୍ୱୀକୃତିପ୍ରାପ୍ତ ହୁଏ, ଯେତେବେଳେ ଅଣ-ଟେସ୍ଲା ଡ୍ରାଇଭରମାନେ ଟେସ୍ଲା ଆପ୍ ମାଧ୍ୟମରେ କିଛି ସେକେଣ୍ଡ ମଧ୍ୟରେ ଅନବୋର୍ଡ ହୋଇଯାଆନ୍ତି। ଏହି ସଫ୍ଟୱେର୍-ପ୍ରଥମ ପଦ୍ଧତି ଚାର୍ଜର ଡାଉନ୍ଟାଇମ୍‌ର ସବୁଠାରୁ ସାଧାରଣ ଉତ୍ସଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏକୁ ଦୂର କରେ - ପେମେଣ୍ଟ ଟର୍ମିନାଲ - ଏବଂ ଡିସପେନ୍ସର ପାଦଚିହ୍ନକୁ ଛୋଟ, ସେବା ପାଇଁ ଶସ୍ତା ଏବଂ ଫ୍ରିଜ୍, ଜାମ୍ କିମ୍ବା ଭଙ୍ଗାଯାଇପାରୁଥିବା ଉପାଦାନ ମୁକ୍ତ ରଖେ। ବାଣିଜ୍ୟିକ କଥା ହେଉଛି ଯେ V4 ଟେସ୍ଲା ଇକୋସିଷ୍ଟମ୍ ପାଇଁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରାଯାଇଛି: ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ "ସୁପରଚାର୍ଜିଂ" ଅଭିଜ୍ଞତା ପାଇବା ପାଇଁ, ବ୍ୟବହାରକାରୀମାନଙ୍କୁ ଏକ ଟେସ୍ଲା ଆକାଉଣ୍ଟ ଆବଶ୍ୟକ, ଏବଂ ଡିସପେନ୍ସରମାନେ ଏକ ସାଧାରଣ-ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ OCPP ଷ୍ଟାକ୍ ବଦଳରେ ଟେସ୍ଲାର ମାଲିକାନା ନେଟୱାର୍କ ପରିଚାଳନା ଉପରେ ନିର୍ଭର କରନ୍ତି।

ABB ଟେରା 360: ମୁକ୍ତ-ମାନକ ୱାର୍କହର୍ସABBର Terra 360 ଏହାର ବିପରୀତ ଦର୍ଶନକୁ ଗ୍ରହଣ କରେ। ଏହା ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର, ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ-ଇନ-ୱାନ୍ ଡିସପେନସର ଯାହା ଏକ ବନ୍ଦୀ ଇକୋସିଷ୍ଟମ ପରିବର୍ତ୍ତେ ଖୋଲା ବଜାରକୁ ସେବା ଦେବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି।

• ସ୍ଥାପତ୍ୟ:ଟେସଲାର କେନ୍ଦ୍ରୀୟ କ୍ୟାବିନେଟ୍ ପରି ନୁହେଁ, ଟେରା 360 ଏକ ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ପାୱାର-ବ୍ଲକ୍ ଡିଜାଇନ୍ ବ୍ୟବହାର କରି ସିଧାସଳଖ ଡିସପେନ୍ସରରେ ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସକୁ ଏକୀକୃତ କରେ ଯାହା ଗୋଟିଏ ୟୁନିଟ୍‌ରେ 150kW ରୁ 360kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସ୍କେଲ କରେ। ଏହା ଏହାକୁ ସେହି ଅପରେଟରମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଆଦର୍ଶ କରିଥାଏ ଯେଉଁମାନେ ଏକ ସମର୍ପିତ ପାୱାର କ୍ୟାବିନେଟ୍ ରୁମ୍ ନିର୍ମାଣ ନକରି ଏକାଧିକ ସାଇଟ୍‌ରେ ଗୋଟିଏ ମାନକୀକୃତ ଉତ୍ପାଦ ନିୟୋଜିତ କରିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି।
• ସଂଯୋଗ ଏବଂ ଦେୟ:ଟେରା 360 ଖୋଲା ମାନକ ପାଇଁ ନିର୍ମିତ। ଏହା CCS1, CCS2, CHAdeMO, ଏବଂ NACS (ନେଟିଭ୍ କିମ୍ବା ଆଡାପ୍ଟର ମାଧ୍ୟମରେ) ସମର୍ଥନ କରେ, ଏବଂ ଏଥିରେ ଏକ ବଡ଼ ଟଚସ୍କ୍ରିନ୍, କଣ୍ଟାକ୍ଟଲେସ୍ କାର୍ଡ ପେମେଣ୍ଟ ଏବଂ RFID ପ୍ରମାଣୀକରଣ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ - ଯାହା ସାର୍ବଜନୀନ ନେଟୱାର୍କ ପାଇଁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଯାହା ପ୍ରତ୍ୟେକ ବ୍ରାଣ୍ଡର EV କୁ ଏକ ମାଲିକାନା ଆପ୍ ବିନା ସେବା ଯୋଗାଇଥାଏ।
• ୟୁଜର ଇଣ୍ଟରଫେସ୍:୨୪-ଇଞ୍ଚ ସ୍କ୍ରିନ୍ ଗତିଶୀଳ ମୂଲ୍ୟ ଏବଂ ବିଜ୍ଞାପନକୁ ସମର୍ଥନ କରେ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ବିତରକକୁ ଏକ ରାଜସ୍ୱ ସୃଷ୍ଟିକାରୀ ସମ୍ପତ୍ତିରେ ପରିଣତ କରେ, ଯେତେବେଳେ ବୁଦ୍ଧିମାନ କେବୁଲ୍ ପରିଚାଳନା ଦୁଇଟି ଯାନକୁ ଏକ ୟୁନିଟ୍ ରୁ ଏକକାଳୀନ ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ପ୍ରତ୍ୟେକଟି ୧୮୦kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଉତ୍ପାଦନ କରେ।

ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ତୁଳନା: ଦୁଇଟି ଦର୍ଶନ, ଗୋଟିଏ ଲକ୍ଷ୍ୟ

ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ରାୟ ପରିପୂରକତା ଉପରେ ଏକ ଅଧ୍ୟୟନ। ଟେସଲା ସମନ୍ୱୟ ଦକ୍ଷତାରେ ଜିତିଛି - ଯାନବାହାନ, ଚାର୍ଜର ଏବଂ ସଫ୍ଟୱେର୍ ଉପରେ ଭୂଲମ୍ବ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସର୍ବାଧିକ ବ୍ୟବହାର ହାର ଏବଂ ପ୍ରତି kWh ପାଇଁ ସର୍ବନିମ୍ନ ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରଦାନ କରେ। ABB ନମନୀୟତାରେ ଜିତିଛି - ଏକକ ଖୋଲା-ମାନକ ୟୁନିଟ୍ ଯେକୌଣସି ଡ୍ରାଇଭର, ଯେକୌଣସି ଦେୟ ପଦ୍ଧତି ଏବଂ ଯେକୌଣସି ନେଟୱାର୍କ ଅପରେଟରଙ୍କୁ ସେବା ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ। ଉଭୟ ସମାନ SiC-ଆଧାରିତ ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ ଏବଂ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲିଂ ଉପରେ ନିର୍ମିତ ଯାହା ଆଧୁନିକ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜରକୁ ପରିଭାଷିତ କରେ, ଏବଂ ଉଭୟ ପ୍ରମାଣ କରେ ଯେ 350kW+ ଚାର୍ଜିଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ଏକ ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ନୂତନତା ପରିବର୍ତ୍ତେ ଏକ ପରିପକ୍ୱ, ବ୍ୟାଙ୍କଯୋଗ୍ୟ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା।

ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଉପାୟଗୁଡ଼ିକ

• 800V ଯାନବାହନ ସ୍ଥାପତ୍ୟ ଏବଂ SiC ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲ୍ ହେଉଛି ଦୁଇଟି ସକ୍ଷମ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଯାହା 350kW+ ଚାର୍ଜିଂକୁ ବ୍ୟବହାରିକ, ଦକ୍ଷ ଏବଂ ସୁଲଭ କରିଛି।
• ଅତ୍ୟଧିକ-ଦ୍ରୁତ ପାୱାର ସ୍ତରରେ ତରଳ ଶୀତଳୀକରଣ ଅବିକ୍ଷେପଯୋଗ୍ୟ: କେବଳ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲ୍ ଏବଂ ପାୱାର ଷ୍ଟେଜ୍ ଥର୍ମାଲ୍ ଡିରେଟିଂ ବିନା 400A+ କରେଣ୍ଟକୁ ବଜାୟ ରଖିପାରିବ।
• କନେକ୍ଟର ଯୁଦ୍ଧଗୁଡ଼ିକ ଏକ ଛୋଟ ଆନ୍ତଃକ୍ରିୟାଶୀଳ ମାନଦଣ୍ଡରେ ସମାଧାନ ହେଉଛି, NACS ଏବଂ CCS2 ସେମାନଙ୍କ ନିଜ ନିଜ ଅଞ୍ଚଳରେ ଅଗ୍ରଣୀ ଅଛନ୍ତି।
• ନେଟୱାର୍କ ଅପରେଟରମାନେ ସେମାନଙ୍କର ବଜାର କଭରେଜ ରଣନୀତି ଉପରେ ଆଧାର କରି ଏକ "ଇକୋସିଷ୍ଟମ" ପଦ୍ଧତି (ଟେସଲା-ଶୈଳୀ) କିମ୍ବା ଏକ "ଖୋଲା ମାନକ" ପଦ୍ଧତି (ABB-ଶୈଳୀ) ବାଛିବା ଉଚିତ - ପିକ୍-ପାୱାର ମାର୍କେଟିଂ ଦାବି ଉପରେ ନୁହେଁ।

MIDA ପାୱାର ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରନ୍ତୁ

ଆପଣ ଏକ ହାଇୱେ କରିଡର, ଏକ ଫ୍ଲିଟ୍ ଡିପୋ, କିମ୍ବା ଏକ ଟର୍ନକି BESS-ସମର୍ଥିତ ଚାର୍ଜିଂ ହବ୍ ଯୋଜନା କରୁଛନ୍ତି କି ନାହିଁ, MIDA ପାୱାର ଏହାକୁ ଅନଲାଇନ୍ କରିବା ପାଇଁ ହାର୍ଡୱେର୍, ସଫ୍ଟୱେର୍ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ସହାୟତା ଯୋଗାଇ ପାରିବ। ଆମର DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର୍ ପୋର୍ଟଫୋଲିଓ 30kW ରୁ 960kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବ୍ୟାପିଛି, ଯେଉଁଥିରେ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ସୁପରଚାର୍ଜର୍ ଏବଂ ସମନ୍ୱିତ BESS ସମାଧାନ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ, ସମସ୍ତ ସର୍ବାଧିକ ଅପଟାଇମ୍ ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିବା ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ ଉପରେ ନିର୍ମିତ। ବିସ୍ତୃତ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ, ହ୍ୱାଇଟ୍-ଲେବଲ୍ ସଫ୍ଟୱେର୍ ବିକଳ୍ପ ଏବଂ ଏକ ପ୍ରକଳ୍ପ-ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କୋଟେସନ୍ ପାଇଁ ଆଜି ଆମର ବିକ୍ରୟ ଦଳ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରନ୍ତୁ।