حل شحن السيارات الكهربائية بالتبريد الهوائي القسري أو حل وحدة شحن التبريد السائل

عند التفكير في محطات الشحن بالتبريد السائل، قد يخطر ببال المرء شركات عملاقة في هذا المجال مثل ChargePoint. وتتمتع ChargePoint بحصة سوقية هائلة تبلغ 73% في أمريكا الشمالية، وتعتمد بشكل كبير على وحدات شحن التبريد السائل في منتجاتها للشحن بالتيار المستمر. كما قد يتبادر إلى الذهن محطة الشحن الفائق Shanghai V3 التابعة لشركة Tesla، والمجهزة بتقنية التبريد السائل.

محطة شحن DC بالتبريد السائل ChargePoint

تُواصل الشركات العاملة في قطاع شحن واستبدال بطاريات المركبات الكهربائية تطوير أساليبها التكنولوجية. حاليًا، تُصنف وحدات الشحن إلى مسارين لتبديد الحرارة: مسار التبريد بالهواء القسري ومسار التبريد بالسائل. يُخرج حل التبريد بالهواء القسري الحرارة الناتجة عن المكونات التشغيلية عبر دوران ريش المروحة، وهي طريقة ترتبط بزيادة الضوضاء أثناء تبديد الحرارة ودخول الغبار أثناء تشغيل المروحة. يُذكر أن محطات الشحن السريع بالتيار المستمر المتوفرة في السوق عادةً ما تستخدم وحدات شحن بتبريد بالهواء القسري حاصلة على تصنيف IP20. يتماشى هذا الخيار مع ضرورة نشر البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية السريع في مراحله الأولى داخل البلاد، حيث يُتيح البحث والتطوير والتصميم وإنتاج مرافق الشحن بتكلفة معقولة.

مع دخولنا عصر الشحن السريع، تتزايد المتطلبات على البنية التحتية للشحن بالتوازي. تتحسن كفاءة الشحن باستمرار، وتزداد متطلبات القدرة التشغيلية، وتشهد تقنية الشحن تطورًا ضروريًا. بدأ تطبيق تقنية التبريد السائل في مجال الشحن يتبلور. تُسهّل قناة مخصصة لتدوير السوائل داخل الوحدة استخلاص الحرارة المتولدة أثناء عملية الشحن. علاوة على ذلك، تبقى المكونات الداخلية لوحدات شحن التبريد السائل معزولة عن البيئة الخارجية، مما يضمن تصنيف IP65، مما يعزز موثوقية الشحن ويخفف الضوضاء الناتجة عن عمليات الشحن.

ومع ذلك، تُصبح تكاليف الاستثمار مصدر قلق متزايد. فتكاليف البحث والتطوير والتصميم المرتبطة بوحدات شحن التبريد السائل أعلى نسبيًا، مما يؤدي إلى زيادة كبيرة في إجمالي الاستثمار اللازم للبنية التحتية للشحن. بالنسبة لمشغلي الشحن، تُمثل محطات الشحن أدوات عملهم، وبالإضافة إلى الإيرادات التشغيلية، تكتسب عوامل مثل جودة المنتج وعمر الخدمة وتكاليف صيانة ما بعد البيع أهمية كبيرة. يجب على المشغلين السعي لتحقيق أقصى عوائد اقتصادية طوال دورة حياة المنتج، مع عدم اعتبار تكاليف الاستحواذ الأولية العامل الرئيسي. بل يصبح عمر الخدمة ونفقات التشغيل والصيانة اللاحقة هي الاعتبارات المحورية.

تقنيات تبديد الحرارة لوحدة الشحن

يُمثل التبريد بالهواء القسري والتبريد بالسائل طريقتين مختلفتين لتبريد وحدات الشحن، حيث يُحسّن كلاهما أداء مرافق الشحن وسلامتها وعمرها الافتراضي من خلال معالجة جوانب الموثوقية والتكلفة وسهولة الصيانة. من الناحية الفنية، يتميز التبريد بالسائل بمزايا في سعة تبديد الحرارة، وكفاءة تحويل الطاقة، وخصائص الحماية. ومع ذلك، ومن منظور المنافسة في السوق، يتمحور المحور الرئيسي حول تعزيز تنافسية معدات الشحن وتلبية احتياجات مالكي السيارات من الشحن المريح والآمن. وتُصبح دورة تحقيق عائد على الاستثمار وتلبية متطلباته عاملاً محورياً.

في ضوء التحديات القائمة في قطاع تبريد الهواء القسري التقليدي IP20، بما في ذلك ضعف الحماية، وارتفاع مستويات الضوضاء، والظروف البيئية القاسية، طوّرت UUGreenPower تقنية قنوات الهواء القسري المستقلة الأصلية الحاصلة على تصنيف IP65. وخلافًا لتقنية تبريد الهواء القسري التقليدية IP20، يفصل هذا الابتكار المكونات بفعالية عن قنوات تبريد الهواء، مما يجعلها مقاومة للظروف البيئية القاسية مع الحد الأدنى من الصيانة. وقد حظيت تقنية قنوات الهواء القسري المستقلة بتقدير وتصديق في قطاعات مثل العاكسات الكهروضوئية، ويمثل تطبيقها في وحدات الشحن خيارًا مثاليًا لتطوير بنية تحتية عالية الجودة للشحن.

تجسد تركيز شركة ميدا باور على اكتساب خبرة تكنولوجية تمتد لعقدين في مجال تحويل الطاقة، من خلال البحث والتطوير وتصميم المكونات الأساسية لشحن المركبات الكهربائية، وتبديل البطاريات، وتخزين الطاقة. وقد وضعت وحدة الشحن المستقلة ذات القناة الهوائية القسرية، الرائدة التي تتميز بتصنيف حماية عالي IP65، معيارًا جديدًا للموثوقية والسلامة والتشغيل دون الحاجة إلى صيانة. والجدير بالذكر أنها تتكيف بسلاسة مع مجموعة من بيئات شحن واستبدال البطاريات الصعبة في المركبات الكهربائية، بما في ذلك المناطق الرملية والمغبرة، والمناطق الساحلية، والبيئات ذات الرطوبة العالية، والمصانع، والمناجم. ويعالج هذا الحل المتين التحديات المستمرة المتعلقة بالحماية الخارجية لمحطات الشحن.