ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបទពិសោធន៍សាកថ្មនៅប្រទេសជប៉ុនឆ្នាំ 2026៖ ការសាកថ្មឆ្លាតវៃ ការដោត និងសាកថ្ម ការកក់ទុក និងអន្តរកម្មពហុភាសា

ចំណុចសំខាន់ៗ

• ដោត និងសាកថ្ម៖ ISO 15118 ផ្តល់នូវការដោត ការសាកថ្ម និងការទូទាត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ឆ្នាំងសាកសំខាន់ៗថ្មីៗរបស់ជប៉ុនចាប់ផ្តើមបញ្ចូលវាជាស្តង់ដារនៅឆ្នាំ 2026។
• ការបង្ហាញការកក់ និងភាពអាចរកបាន៖ ស្ថានភាពចំនួនអ្នកស្នាក់នៅជាក់ស្តែង បូករួមទាំងចន្លោះពេលដែលបានកក់ទុក កាត់បន្ថយប្រូបាប៊ីលីតេនៃការមកដល់ជួរជាង 50%។
• អន្តរកម្មពហុភាសា៖ ការគ្របដណ្តប់របស់ជប៉ុន អង់គ្លេស ចិន និងកូរ៉េ បម្រើដល់តម្រូវការសាកថ្មរបស់ភ្ញៀវទេសចរចូល (បន្តងើបឡើងវិញនៅឆ្នាំ ២០២៦)។
• ការរចនាភាពងាយស្រួលចូលប្រើប្រាស់៖ ពុម្ពអក្សរធំៗ សំឡេងបញ្ជា ចំណតកាំភ្លើងនៅទីតាំងទាប ភ្លើងបំភ្លឺ និងលក្ខណៈពិសេសប្រឆាំងនឹងការរអិល សមនឹងរចនាសម្ព័ន្ធអាយុរបស់សង្គមវ័យចំណាស់។
• សមាជិកភាព និងការទូទាត់៖ សាកថ្មកម្មវិធីជាមួយកាតឥណទាន/QR/កាត IC ដឹកជញ្ជូនច្រើនដង ជាមួយនឹងពិន្ទុសមាជិកភាព និងការភ្ជាប់ការប្រើប្រាស់ដែលលើកស្ទួយការប្រើប្រាស់ម្តងហើយម្តងទៀត។

ហេតុអ្វីបានជាបទពិសោធន៍សាកថ្មគឺជាឧបសគ្គដែលលាក់កំបាំងនៃការទទួលយករថយន្តអគ្គិសនីនៅប្រទេសជប៉ុន

មូលហេតុចម្បងមួយដែលធ្វើឲ្យអត្រានៃការទទួលយករថយន្ត EV របស់ប្រទេសជប៉ុន (ប្រហែល 2–3% នៃយានយន្តថ្មីនៅឆ្នាំ 2026) នៅពីក្រោយអឺរ៉ុប សហរដ្ឋអាមេរិក និងចិន គឺ «ការថប់បារម្ភពីការសាកថ្ម» — ពិបាករក ការតម្រង់ជួរ ស្មុគស្មាញ និងបង់ប្រាក់មិនសមរម្យ ធ្វើឱ្យអ្នកទិញសក្តានុពលមានការខកចិត្តដោយផ្ទាល់ ហើយការស្ទង់មតិដោយទីភ្នាក់ងារកិច្ចការអ្នកប្រើប្រាស់ និង METI ទាំងពីរបង្ហាញថាភាពងាយស្រួលនៃការសាកថ្មគឺជាហេតុផលធំទីពីរប្រឆាំងនឹងការទិញរថយន្ត EV (បន្ទាប់ពីតម្លៃ)។ នៅឆ្នាំ 2026 សញ្ញាគោលនយោបាយ និងទីផ្សារសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបទពិសោធន៍សាកថ្មលេចឡើងក្នុងពេលដំណាលគ្នា៖ METI ជំរុញការតភ្ជាប់កម្មវិធី និងការបើកព័ត៌មាន (API) ប្រតិបត្តិករឈានមុខគេធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវមុខងារឌុយ និងសាកថ្ម និងការកក់ទុក ហើយក្រុមហ៊ុនផលិតផ្នែករឹងរួមបញ្ចូលការរចនាពហុភាសា និងភាពងាយស្រួលក្នុងលក្ខណៈបច្ចេកទេស — បទពិសោធន៍សាកថ្មផ្លាស់ប្តូរពី «កម្មវិធីបន្ថែម» ទៅ «ការប្រកួតប្រជែង»។ អត្ថបទនេះបន្តតាមរយៈការបំបែកចំណុចឈឺចាប់ ប្រព័ន្ធលក្ខណៈពិសេស ការអនុវត្តបច្ចេកទេស ការរចនាបទពិសោធន៍ និងការសិក្សាករណី។

H2: ចំណុចឈឺចាប់របស់អ្នកប្រើប្រាស់ និងប្រព័ន្ធលក្ខណៈពិសេស៖ ដំណោះស្រាយឌីជីថលចំពោះបញ្ហាធំៗទាំងបី

ការស្ទង់មតិអ្នកប្រើប្រាស់សាកថ្មរបស់ជប៉ុនបានកំណត់អត្តសញ្ញាណចំណុចឈឺចាប់បី និងលក្ខណៈពិសេសដែលត្រូវគ្នារបស់វា។ ចំណុចឈឺចាប់ទីមួយ "រកមិនឃើញឆ្នាំងសាកដែលអាចប្រើបាន" (42%)៖ ដំណោះស្រាយគឺការបង្ហាញភាពអាចរកបានតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង (API បើកចំហបូករួមទាំងការរួមបញ្ចូលផែនទី) រន្ធដែលបានកក់ទុក និងការព្យាករណ៍ការមកដល់។ ចំណុចឈឺចាប់ទីពីរ "ដំណើរការប្រតិបត្តិការមានភាពស្មុគស្មាញ" (28%)៖ ដំណោះស្រាយគឺដោត និងសាកថ្ម ការចាប់ផ្តើមរហ័ស NFC និងការប្រើប្រាស់ប្រវត្តិឡើងវិញដោយគ្រាន់តែប៉ះម្តង។ ចំណុចឈឺចាប់ទីបី "ការទូទាត់មិនស្រួល" (18%)៖ ដំណោះស្រាយគឺការទូទាត់ច្រើនដង (កាតឥណទាន/QR/IC ដឹកជញ្ជូន) ការទូទាត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ការកំណត់តម្លៃមានតម្លាភាព និងបង្កាន់ដៃអេឡិចត្រូនិក។

H3: ចំណុច​លំបាក​នៃ​បទពិសោធន៍​សាកថ្ម និង​តារាង​កំណត់​មុខងារ​ឆ្លាតវៃ

H2: ដោត​ហើយ​សាក៖ ពី​យុគសម័យ​កូដ QR ដល់​យុគសម័យ​សូន្យ​ប្រតិបត្តិការ

បច្ចេកវិទ្យា​ដោត​និង​សាក​គឺផ្អែកលើ ISO 15118-2/20៖ ឆ្នាំងសាក និងយានយន្តផ្ទៀងផ្ទាត់គ្នាទៅវិញទៅមកតាមរយៈវិញ្ញាបនបត្រ TLS ហើយបន្ទាប់ពីដោតចូល យានយន្តត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណដោយស្វ័យប្រវត្តិ ការសាកថ្មចាប់ផ្តើម និងការទូទាត់បានបញ្ចប់—គ្មានកម្មវិធី កាត ឬស្កេន QR នៅជំហានណាមួយឡើយ។ ផ្លូវដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់របស់ប្រទេសជប៉ុន៖ ឆ្នាំងសាកថ្មី (ជាមួយនឹងការគាំទ្រ OCPP 2.0.1 ដើម) គាំទ្រវាដោយផ្ទាល់។ ឯកតាដែលមានស្រាប់ទទួលបានការគាំទ្របន្តិចម្តងៗតាមរយៈការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកម្មវិធីបង្កប់ និងការសម្របខ្លួនវេទិកា។ ទិន្នន័យដែលគួរដកស្រង់៖ ទិន្នន័យសាកល្បងរបស់ប្រតិបត្តិករជប៉ុនបង្ហាញថា Plug and Charge កាត់បន្ថយពេលវេលាប្រតិបត្តិការក្នុងមួយវគ្គពីប្រហែល 2-3 នាទីមកតិចជាង 10 វិនាទី និងបង្កើនអត្រាជោគជ័យនៃការចាប់ផ្តើមសាកថ្មពី 96% ដល់ជាង 99%។ ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធវិញ្ញាបនបត្រឆ្នាំងសាកយានយន្ត-វេទិកា (PKI) សុវត្ថិភាពបំពេញតាមតម្រូវការកម្រិតទូទាត់—ការគាំទ្រ Plug and Charge លើឆ្នាំងសាកលឿនលំដាប់ខ្ពស់ដែលទើបនឹងដឹកជញ្ជូននៅប្រទេសជប៉ុនក្នុងឆ្នាំ 2026 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងលើសពី 60%។

H2: ការកក់ទុក ការបង្ហាញភាពអាចរកបាន និងការគាំទ្រពហុភាសា៖ “ភាពប្រាកដប្រជា” និង “ការរួមបញ្ចូល” នៅក្នុងបទពិសោធន៍

តម្លៃនៃការកក់ទុក និងភាពអាចរកបានគឺ "ភាពប្រាកដប្រជា"៖ កម្មវិធីសាកថ្មភ្ជាប់ទៅ API បើកចំហ (ការតភ្ជាប់ព័ត៌មានសាកថ្មដែល METI លើកកម្ពស់) ដែលបង្ហាញពីចំនួនអ្នកស្នាក់នៅជាក់ស្តែង ការរង់ចាំប៉ាន់ស្មាន និងស្ថានភាពកំហុស។ មុខងារកក់ទុកចាក់សោរន្ធមួយដើម្បីឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់គិតប្រាក់នៅពេលមកដល់ ដោយបំលែងការថប់បារម្ភពីជួរទៅជាកាលវិភាគជាក់លាក់មួយ។ ការរចនាពហុភាសា និងភាពងាយស្រួលបម្រើដល់សង្គមចម្រុះរបស់ប្រទេសជប៉ុន៖ ចំណុចប្រទាក់ជប៉ុន អង់គ្លេស ចិន និងកូរ៉េគ្របដណ្តប់លើភ្ញៀវទេសចរចូល (ដែលចំនួនរបស់ពួកគេបន្តងើបឡើងវិញនៅឆ្នាំ 2026 ដោយតម្រូវការជួលរថយន្ត EV កើនឡើង)។ ពុម្ពអក្សរធំៗ ភាពផ្ទុយគ្នាខ្ពស់ សំឡេងណែនាំ ចំណតកាំភ្លើងទាប និងផ្លូវរទេះរុញសមនឹងរចនាសម្ព័ន្ធអ្នកប្រើប្រាស់វ័យចំណាស់។ ហើយដំបូល ភ្លើង និងភាពមើលឃើញពេលយប់បង្កើនសុវត្ថិភាព និងភាពស្ងប់សុខក្នុងចិត្ត។

H3: តារាងវាយតម្លៃតម្លៃមុខងារឆ្លាតវៃនៃបទពិសោធន៍សាកថ្ម

H2: ការអនុវត្តបច្ចេកទេស៖ OCPP 2.0.1, Open APIs និង Interoperability នៃការទូទាត់

មូលដ្ឋានគ្រឹះបច្ចេកទេសនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបទពិសោធន៍សាកថ្មមានបីផ្នែក។ OCPP 2.0.1 គាំទ្រដោយផ្ទាល់នូវ Plug and Charge ការសាកថ្មឆ្លាតវៃ និងការទំនាក់ទំនងដែលមានសុវត្ថិភាព ហើយវាគឺជាឆានែលស្តង់ដារសម្រាប់មុខងារបទពិសោធន៍។ API បើកចំហ៖ METI ជំរុញការតភ្ជាប់ព័ត៌មានសាកថ្ម ដូច្នេះប្រតិបត្តិករបើកសមត្ថភាពភាពអាចរកបាន តម្លៃ និងសមត្ថភាពកក់ទុក ដើម្បីគូសផែនទី និងប្រមូលផ្តុំកម្មវិធី។ អន្តរប្រតិបត្តិការទូទាត់៖ កាតឥណទាន លេខកូដ QR និងកាត IC ដឹកជញ្ជូន (Suica និងផ្សេងៗទៀត) ដំណើរការជាឆានែលច្រើន ជាមួយនឹងការចូលប្រើបណ្តាញសេវាកម្មសាកថ្មរួមនាពេលអនាគត។ ទិន្នន័យដែលគួរដកស្រង់៖ ទិន្នន័យសាកល្បងនៃការតភ្ជាប់ព័ត៌មានសាកថ្ម (API) របស់ METI បង្ហាញថា បន្ទាប់ពីការបើកព័ត៌មាន ការប្រើប្រាស់ឆ្នាំងសាកជាមធ្យមកើនឡើង 15–25% ហើយពេលវេលាស្វែងរកឆ្នាំងសាកដែលមានធ្លាក់ចុះជាង 60%—“ទិន្នន័យបើកចំហ” ខ្លួនវាគឺជាការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបទពិសោធន៍ និងជាទិសដៅគោលនយោបាយ ដូច្នេះទីតាំងថ្មីឆ្នាំ 2026 គួរតែរួមបញ្ចូល API បើកចំហនៅក្នុងតម្រូវការប្រតិបត្តិការ។

H2: ការរចនាបទពិសោធន៍ និងការនិទានរឿងអំពីឈុតឆាក៖ ពី “ប្រតិបត្តិករសាកថ្ម” ដល់ “អ្នករីករាយនឹងការសាកថ្ម”

ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបទពិសោធន៍គឺការរចនាដោយផ្អែកលើឈុតឆាក។ ឈុតឆាកធ្វើដំណើរ៖ ដោតឌុយនៅពេលមកដល់ គិតថ្លៃសេវាពេលយប់នៅជ្រលងភ្នំ ចេញដំណើរពេញនៅពេលព្រឹក។ ឈុតឆាកផ្លូវឆ្ងាយ៖ កន្លែងចតរថយន្តដែលបានកក់ទុកនៅផ្លូវហាយវេ SA ការទទួលទានអាហារ និងសម្រាកអំឡុងពេលសាកថ្ម និងកញ្ចប់ "សាកថ្មបូករួមទាំងការសម្រាក" ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងការធ្វើផែនការផ្លូវ។ ឈុតឆាកទេសចរណ៍៖ ចំណុចប្រទាក់ពហុភាសា ការណែនាំអំពីការសាកថ្មរថយន្ត EV ជួល និងការតភ្ជាប់មិនជាប់ពន្ធ។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាសារចនាផ្នែកឧបករណ៍ស្របគ្នា៖ អេក្រង់ប៉ះធំៗ (១០ អ៊ីញ និងខ្ពស់ជាងនេះ) ការការពារពន្លឺចាំង កម្ពស់អូសកាត និងការសម្របខ្លួនទៅនឹងរទេះរុញ ស្ថានភាពសាកថ្មដែលមានពន្លឺដកដង្ហើម (អាចមើលឃើញពីចម្ងាយ) និងលេខកូដ QR ណែនាំកំហុសច្បាស់លាស់។

H2: សាច់រឿង​ឈុត​ឆាក៖ កំណត់ត្រា​បទពិសោធន៍​នៃ​ការ​ធ្វើ​ឲ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​របស់​ប្រតិបត្តិករ​សាក​ថ្ម​នៅ​ទីក្រុង​តូក្យូ

នៅដើមឆ្នាំ ២០២៦ ប្រតិបត្តិករសាកថ្មនៅទីក្រុងតូក្យូដែលដំណើរការស្ថានីយ៍ចំនួន ១៥ និងកាំភ្លើងចំនួន ១២០ ដើមបានចាប់ផ្តើមការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបទពិសោធន៍។ ដំណាក់កាលទីមួយបានដាក់ពង្រាយការបង្ហាញភាពអាចរកបាន និងការកក់ទុក៖ បានភ្ជាប់ API បើកចំហទៅកាន់ផែនទីសំខាន់ៗ និងកម្មវិធីប្រមូលផ្តុំការសាកថ្ម និងបានបន្ថែម "រន្ធដែលបានកក់ទុក" (រង់ចាំរយៈពេល ១៥ នាទី) នៅក្នុងកម្មវិធី។ ដំណាក់កាលទីពីរបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវ Plug and Charge៖ ឆ្នាំងសាកដែលទើបទិញថ្មីទាំងអស់គាំទ្រ ISO 15118 ជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកម្មវិធីបង្កប់សម្រាប់អង្គភាពដែលមានស្រាប់។ ដំណាក់កាលទីបីបានផ្តល់នូវពហុភាសា និងភាពងាយស្រួល៖ ការប្តូរភាសាបួន ការណែនាំដោយសំឡេង និងកន្លែងចតកាំភ្លើងទាប។ លទ្ធផលរយៈពេលប្រាំមួយខែ៖ អ្នកប្រើប្រាស់សកម្មប្រចាំខែនៃកម្មវិធីសាកថ្មបានកើនឡើង ៤០% ការប្រើប្រាស់មុខងារកក់ទុកបានឈានដល់ ៣៥% និងការតម្រង់ជួរមកដល់បានធ្លាក់ចុះ ៥៥%; អ្នកប្រើប្រាស់ Plug and Charge បានឈានដល់ ២៨% ជាមួយនឹងពេលវេលាចាប់ផ្តើមជាមធ្យមធ្លាក់ចុះពី ២ នាទី ៣០ វិនាទីមកត្រឹម ១៥ វិនាទី; អ្នកប្រើប្រាស់ទេសចរណ៍ចូលបានកើនឡើងបីដង ដោយបង្កើនការប្រើប្រាស់នៅស្ថានីយ៍តំបន់ទេសចរណ៍ ៣០%; NPS របស់អ្នកប្រើប្រាស់បានកើនឡើងពី 32 ទៅ 58។ សាលក្រមរបស់នាយកប្រតិបត្តិការ៖ ខ្លឹមសារនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបទពិសោធន៍គឺ "ភាពប្រាកដប្រជា" - អ្វីដែលអ្នកប្រើប្រាស់ខ្លាចបំផុតមិនមែនជាការសាកថ្មយឺតនោះទេ ប៉ុន្តែការមិនដឹងថាពួកគេអាចសាកថ្មនៅឯណា និងថាតើពួកគេនឹងទទួលបានរន្ធដោតឬអត់។ ផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវភាពប្រាកដប្រជា ហើយពួកគេនៅតែស្នាក់នៅ។

ដោយវាស់វែងទល់នឹងឈុតឆាកទាំងនេះ មូលដ្ឋានគ្រឹះផ្នែករឹងសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៦ គឺច្បាស់លាស់រួចទៅហើយ៖ ស្ថានីយ៍ថ្មីនីមួយៗគួរតែភ្ជាប់មកជាមួយអេក្រង់ប៉ះទំហំ ១០ អ៊ីញ ឬច្រើនជាងនេះ ឧបករណ៍អាន NFC ស្ថានីយទូទាត់ប្រាក់ច្រើន ការតភ្ជាប់ OCPP 2.0.1 និងយ៉ាងហោចណាស់រន្ធដោត និងសាកដែលបានបម្រុងទុកមួយសម្រាប់កាំភ្លើងបួនដើម។ ប្រតិបត្តិករដែលធ្វើឱ្យមូលដ្ឋានគ្រឹះផ្នែករឹងនេះមានលក្ខណៈស្តង់ដារអាចដាក់ចេញនូវមុខងារបទពិសោធន៍ជាការអាប់ដេតកម្មវិធីជំនួសឱ្យការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវរថយន្តសម្រាប់លើកដាក់ឥវ៉ាន់ ដោយកាត់បន្ថយទាំងការចំណាយដើមទុន និងពេលវេលាចេញលក់សម្រាប់មុខងារបទពិសោធន៍ថ្មីនីមួយៗ។

H2: សំណួរដែលសួរញឹកញាប់ចំនួន 7 ដែលមានប្រេកង់ខ្ពស់

1. សំណួរ៖ តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​ផ្នែក​ដ៏​អាក្រក់​បំផុត​នៃ​បទពិសោធន៍​សាកថ្ម​នៅ​ប្រទេស​ជប៉ុន? ចម្លើយ៖ ការស្ទង់មតិអ្នកប្រើប្រាស់បង្ហាញពីចំណុចឈឺចាប់បីយ៉ាង៖ មិនអាចរកឃើញឆ្នាំងសាកដែលអាចប្រើបាន (42%) ប្រតិបត្តិការស្មុគស្មាញ (28%) និងការទូទាត់មិនស្រួល (18%); ការសាកថ្មឆ្លាតវៃ (ការបង្ហាញភាពអាចរកបាន ដោត និងសាកថ្ម ការទូទាត់ច្រើនដង) ផ្តោតលើចំណុចទាំងនេះ។
2. សំណួរ៖ តើ​ការ​ដោត​និង​សាក​មាន​លក្ខណៈ​ទូលំទូលាយ​នៅ​ក្នុង​ប្រទេស​ជប៉ុន​ទេ? ចម្លើយ៖ ការគាំទ្រ​លើ​ឆ្នាំង​សាក​លឿន​លំដាប់​ខ្ពស់​ដែល​ទើប​ចែកចាយ​ថ្មី​ក្នុង​ឆ្នាំ 2026 ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​លើស​ពី 60% ដោយ​ផ្អែក​លើ ISO 15118។ អង្គភាព​ដែល​មាន​ស្រាប់​ទទួល​បាន​ការ​គាំទ្រ​ជា​បណ្តើរៗ​តាម​រយៈ​ការ​ធ្វើ​បច្ចុប្បន្នភាព​កម្មវិធី​បង្កប់ និង​វេទិកា។
3. សំណួរ៖ តើការកក់ការសាកថ្មដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច? ចម្លើយ៖ ជ្រើសរើសស្ថានីយ៍ និងរន្ធពេលវេលានៅក្នុងកម្មវិធីសាកថ្ម ដើម្បីចាក់សោរន្ធ និងសាកថ្មនៅពេលមកដល់។ ការបង្ហាញការកក់ និងភាពអាចរកបានអាស្រ័យលើ API បើកចំហរបស់ប្រតិបត្តិករ ហើយការបើកព័ត៌មានគឺជាទិសដៅគោលនយោបាយឆ្នាំ 2026។
4. សំណួរ៖ តើ​ឆ្នាំងសាក​របស់​ជប៉ុន​គាំទ្រ​វិធីសាស្ត្រ​ទូទាត់​អ្វីខ្លះ? ចម្លើយ៖ កាតឥណទាន ការទូទាត់​តាម​កូដ QR និង​កាត IC សម្រាប់​ការ​ដឹកជញ្ជូន (Suica/PASMO) គឺជា​បច្ចេកវិទ្យា​ពេញនិយម រួម​ជាមួយ​កាត​សមាជិកភាព​គិត​ថ្លៃ និង​ការទូទាត់​ដោយ​ស្វ័យប្រវត្តិ។ ការ​ចូល​ប្រើប្រាស់​បណ្តាញ​សាក​ថ្ម​រួម​គ្នា​នា​ពេល​អនាគត​ត្រូវ​បាន​គ្រោង​ទុក។
5. សំណួរ៖ តើកម្មវិធីសាកថ្មត្រូវការការគាំទ្រច្រើនភាសាដែរឬទេ? ចម្លើយ៖ បាទ/ចាស៎។ ការប្រើប្រាស់រថយន្ត EV ជួលសម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរកំពុងកើនឡើង ហើយការគ្របដណ្តប់របស់ជប៉ុន អង់គ្លេស ចិន និងកូរ៉េ គឺជាគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងនៅស្ថានីយ៍តំបន់ទេសចរណ៍ និងជាតម្រូវការរួមបញ្ចូល។
6. សំណួរ៖ តើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបទពិសោធន៍ផ្តល់អ្វីខ្លះដល់ប្រតិបត្តិករ? ចម្លើយ៖ ពួកវាបង្កើនការប្រើប្រាស់ដោយផ្ទាល់ (15–25% ពីការបើកព័ត៌មាន) ការរក្សាអ្នកប្រើប្រាស់ (ការប្រើប្រាស់សមាជិកភាពម្តងទៀត) និង NPS ហើយគាំទ្រដោយប្រយោលចំពោះបុព្វលាភគិតថ្លៃសេវា បូករួមទាំងប្រាក់ចំណូលពីការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម និងការប្រើប្រាស់។
7. សំណួរ៖ តើលក្ខណៈពិសេសនៃបទពិសោធន៍អ្វីខ្លះដែលស្ថានីយ៍សាកថ្មថ្មីឆ្នាំ ២០២៦ គួររួមបញ្ចូលជាស្តង់ដារ? ចម្លើយ៖ ការបង្ហាញភាពអាចរកបាន (API បើកចំហ) ការចាក់សោរន្ធកក់ ការទូទាត់ច្រើនដង ការបម្រុងទុកឌុយ និងសាក (OCPP 2.0.1) និងចំណុចប្រទាក់ពហុភាសា/ភាពងាយស្រួល—លក្ខណៈពិសេសចំនួនប្រាំបង្កើតបានជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃបទពិសោធន៍។

H2: ផលិតផលពាក់ព័ន្ធ និងតំណភ្ជាប់ខាងក្នុង

ការគាំទ្រឧបករណ៍សម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបទពិសោធន៍សាកថ្មនៅប្រទេសជប៉ុន៖ ឧបករណ៍សាកថ្មសំខាន់ៗអាចប្រើបានស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន DC(20kW–480kW ជាមួយ OCPP 2.0.1 និង​ប្រព័ន្ធ​បម្រុង​ដោត​និង​សាក អេក្រង់​ពហុភាសា​ធំៗ និង​ម៉ូឌុល​ទូទាត់​ច្រើន​ជម្រើស)។ បទពិសោធន៍​លំដាប់​ខ្ពស់ និង​លឿន​បំផុត​ប្រើប្រាស់ស្ថានីយសាកថ្ម DC ឈរលើកម្រាលឥដ្ឋ(320kW–480kW ត្រជាក់ដោយរាវ បទពិសោធន៍លឿនបំផុតរយៈពេល 10 នាទី) និងការប្រើប្រាស់ថាមពល និងសម្របសម្រួលបទពិសោធន៍របស់ស្ថានីយ៍ស្ថានីយ៍សាកថ្ម BESS(ចល័ត 120kW/141kWh) ដើម្បីការពារភាពជោគជ័យនៃការសាកថ្មនៅម៉ោងកំពូល រួមផ្សំជាមួយប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលសម្រាប់ការសន្សំសំចៃពន្ធគយនៅជ្រលងភ្នំដែលបានប្រគល់ជូនអ្នកប្រើប្រាស់វិញ។ ផ្លូវដែលបានណែនាំគឺធ្វើការជាមួយ MIDA លើ “API បើកចំហ → ការកក់ និងភាពអាចរកបាន → ដោត និងសាកថ្ម → ពហុភាសា និងភាពងាយស្រួល” ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបទពិសោធន៍សាកថ្មរបស់ប្រទេសជប៉ុនទៅជាតម្លៃអ្នកប្រើប្រាស់ដែលអាចវាស់វែងបាន។