ការពង្រីកខ្លួននៅអឺរ៉ុបរបស់ក្រុមហ៊ុន BYD៖ ការវិភាគអំពីការកើនឡើងនៃការលក់នៅខែមេសា និងការគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់

ការបំបែកយុទ្ធសាស្ត្រនៃទីផ្សាររថយន្តអឺរ៉ុប៖ ការវិភាគដ៏ទូលំទូលាយអំពីការកើនឡើងនៃការលក់ខែមេសាប្រចាំឆ្នាំរបស់ BYD ការគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់បញ្ឈរ និងការផ្លាស់ប្តូរគំរូក្នុងការយល់ឃើញម៉ាកយីហោ Continental

សេចក្តីផ្តើម៖ ការចាប់ផ្តើមនៃយុគសម័យថ្មីមួយនៅក្នុងចលនាអឺរ៉ុប

ទេសភាព​រថយន្ត​អឺរ៉ុប ដែល​គ្របដណ្ដប់​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​ចំហេះ​ខាងក្នុង (ICE) អស់​រយៈពេល​យូរ និង​ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​រថយន្ត​ចាស់ៗ​របស់​អាល្លឺម៉ង់ បារាំង និង​អ៊ីតាលី បច្ចុប្បន្ន​កំពុង​ឆ្លងកាត់​ការ​ផ្លាស់ប្តូរ​យ៉ាង​ស៊ីជម្រៅ​បំផុត​របស់​ខ្លួន​ចាប់តាំងពី​ការ​បង្កើត​រថយន្ត​មក។ នៅ​ចំ​កណ្តាល​នៃ​ការ​រំខាន​នេះ​គឺ​ឈ្មោះ​មួយ​ដែល​រហូត​មក​ដល់​ប៉ុន្មាន​ឆ្នាំ​មុន ភាគច្រើន​មិន​សូវ​ស្គាល់​ដោយ​អ្នកប្រើប្រាស់​អឺរ៉ុប​ជាមធ្យម៖ BYD (Build Your Dreams)។ នៅពេល​ដែល​ប្រតិទិន​ងាក​ទៅ​រក​ខែមេសា ទិន្នន័យ​ដែល​ចេញផ្សាយ​ដោយ​សមាគម​អ្នក​ផលិត​រថយន្ត​អឺរ៉ុប (ACEA) បាន​បង្ក​ការ​ភ្ញាក់ផ្អើល​យ៉ាង​ខ្លាំង​តាមរយៈ​បន្ទប់​ប្រជុំ​របស់​ទីក្រុង Wolfsburg, Turin និង Boulogne-Billancourt។

ការកើនឡើងនៃការលក់រថយន្តរបស់ BYD នៅអឺរ៉ុបក្នុងខែមេសា មិនមែនគ្រាន់តែជាភាពមិនប្រក្រតីខាងស្ថិតិនោះទេ វាគឺជាការបង្ហាញជាក់ស្តែងនៃផែនការយុទ្ធសាស្ត្រច្រើនទសវត្សរ៍ដែលកំពុងសម្រេចបាន។ ការកើនឡើងនេះកើតឡើងប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការឧបត្ថម្ភធនរថយន្តអគ្គិសនី (EV) ដែលមានការប្រែប្រួល ទីផ្សារទាំងមូលមានភាពត្រជាក់ និងភាពតានតឹងខាងភូមិសាស្ត្រនយោបាយកាន់តែខ្លាំងឡើង។ យ៉ាងណាក៏ដោយ BYD បានគ្រប់គ្រងដើម្បីទប់ទល់នឹងភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃនិន្នាការទីផ្សារអឺរ៉ុបដ៏ទូលំទូលាយ ដោយបានប្រកាសពីការកើនឡើងភាគរយបីខ្ទង់នៅក្នុងទឹកដីសំខាន់ៗជាច្រើន។ អត្ថបទបច្ចេកទេសស៊ីជម្រៅនេះ ស្វែងយល់ពីយន្តការនៃការកើនឡើងនេះ ដោយបកស្រាយទិន្នន័យ ACEA ពិនិត្យមើល "ការធ្លាក់ចុះនៃវិមាត្រ" នៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់បញ្ឈររបស់ BYD និងវិភាគការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់អឺរ៉ុបឆ្ពោះទៅរកម៉ាកយីហោចិន។

ជំពូកទី 1: ការកើនឡើងនៃខែមេសា៖ ការធ្វើឲ្យប្រសើរឡើងនៃកំណើនរបស់ BYD នៅក្នុងទិន្នន័យ ACEA

១.១ ការពិតលេខ

យោងតាមទិន្នន័យចុះបញ្ជី ACEA ចុងក្រោយបំផុត ការអនុវត្តរបស់ក្រុមហ៊ុន BYD ក្នុងខែមេសាបានបង្ហាញពីការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ (YoY)។ ខណៈពេលដែលទីផ្សាររថយន្តដឹកអ្នកដំណើរសហភាពអឺរ៉ុបទាំងមូលបានកើនឡើងក្នុងអត្រាមធ្យម ខ្សែកោងកំណើនរបស់ក្រុមហ៊ុន BYD មានលក្ខណៈស្រដៀងនឹងការឡើងចុះបញ្ឈរ។ នៅក្នុងទីផ្សារដូចជាអាល្លឺម៉ង់ បារាំង និងចក្រភពអង់គ្លេស ក្រុមហ៊ុន BYD បានឃើញការចុះបញ្ជីកើនឡើងជាង 200% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងខែមេសាមុន។ កំណើននេះគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាពិសេសនៅពេលប្រៀបធៀបទៅនឹងការលក់រថយន្ត ICE កម្រិតចូល និងមធ្យមដែលនៅទ្រឹង ឬធ្លាក់ចុះ។

១.២ ការបំបែកផ្នែកនានា

ការកើនឡើងនេះមិនមានលក្ខណៈដូចគ្នានៅគ្រប់ម៉ូដែលទាំងអស់ទេ ប៉ុន្តែផ្តោតសំខាន់ទៅលើផ្នែក "conquest" ជាក់លាក់។ រថយន្ត BYD Atto 3 ដែលជារថយន្ត SUV ផ្នែក C នៅតែបន្តជាកត្តាជំរុញដ៏សំខាន់នៃបរិមាណលក់ ដែលទាក់ទាញដល់គ្រួសារដែលស្វែងរកតុល្យភាពរវាងតម្លៃ បច្ចេកវិទ្យា និងជួរផលិតផល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការណែនាំអំពី BYD Seal និង BYD Dolphin បានផ្តល់នូវ "ចលនាច្របាច់បញ្ចូលគ្នា" ចាំបាច់ ដើម្បីចាប់យកទាំងទីផ្សាររថយន្តលំដាប់ខ្ពស់ និងប្រជាសាស្ត្រទីក្រុងដែលគិតគូរពីថវិកា។ ទិន្នន័យបង្ហាញថា BYD លែងជាក្រុមហ៊ុនពិសេសទៀតហើយ ប៉ុន្តែកំពុងប្រកួតប្រជែងដោយជោគជ័យជាមួយក្រុមហ៊ុនដែលមានស្រាប់នៅក្នុងផ្នែកដែលមានបរិមាណលក់ខ្ពស់បំផុតរបស់ពួកគេ។

១.៣ ចំណុចក្តៅក្នុងតំបន់

អឺរ៉ុបខាងជើង ជាពិសេសបណ្តាប្រទេសណ័រឌីក បានបម្រើការជាចំណុចចាប់ផ្តើមសម្រាប់ BYD ដោយសារតែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរថយន្តអគ្គិសនីទំនើប និងការលើកទឹកចិត្តពន្ធរបស់ពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទិន្នន័យខែមេសាបង្ហាញពីការផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកអឺរ៉ុបខាងត្បូង និងកណ្តាល។ ប្រទេសអេស្ប៉ាញ និងអ៊ីតាលី ដែលជាប្រពៃណីយឺតជាងក្នុងការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីថ្ម (BEVs) បានបង្ហាញពីការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃការចុះបញ្ជី BYD។ នេះបង្ហាញថា សំណើតម្លៃរបស់ BYD ដែលផ្តល់ជូននូវរថយន្តអគ្គិសនីបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ក្នុងតម្លៃដែលអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្ត ICE ប្រពៃណី កំពុងទម្លុះ "ក្តីបារម្ភអំពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ" ដែលពីមុនបានរារាំងដល់ការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះ។

ជំពូកទី 2: ការបកស្រាយលេខ ACEA៖ ចំណែកទីផ្សារ និងសន្ទុះ

២.១ ព្រឹត្តិការណ៍​សំខាន់​នៃ​ចំណែក​ទីផ្សារ

ចំណែកទីផ្សារគឺជារង្វាស់ដែលបង្ហាញឱ្យឃើញច្បាស់បំផុតនៅក្នុងបរិយាកាសប្រកួតប្រជែង។ នៅក្នុងខែមេសា ចំណែកទីផ្សារ BEV របស់ BYD នៅក្នុងអឺរ៉ុបបានឈានដល់កម្រិតដ៏សំខាន់មួយ។ តាមរយៈការទទួលបានចំណុចភាគរយជាច្រើននៃការចុះបញ្ជី BEV សរុប BYD បានផ្លាស់ប្តូរពី "ម៉ាកយីហោប្រកួតប្រជែង" ទៅជា "ដៃគូប្រកួតប្រជែងស្នូល"។ កំណើនចំណែកនេះកំពុងកើតឡើងដោយផ្ទាល់ទៅលើម៉ាកយីហោអឺរ៉ុបដែលបានខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីនាំយករថយន្ត EV ដែលមានតម្លៃសមរម្យ និងបរិមាណខ្ពស់មកកាន់ទីផ្សារ។

២.២ កំណើនទាក់ទង ទល់នឹង កំណើនដាច់ខាត

ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM) ប្រពៃណីច្រើនតែចង្អុលបង្ហាញថាចំនួនចុះបញ្ជីដាច់ខាតរបស់ពួកគេខ្ពស់ជាងអត្រានៃការផ្លាស់ប្តូរពេញចិត្ត BYD។ នៅក្នុងទីផ្សារមួយដែលការកើនឡើង 5% ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាភាពជោគជ័យសម្រាប់ម៉ាកយីហោចាស់ កំណើនបីខ្ទង់ជាប់លាប់របស់ BYD បង្ហាញថាពួកគេកំពុងចាប់យកចំណែកមិនសមាមាត្រនៃក្រុមអ្នកទិញរថយន្ត EV ថ្មី។ សន្ទុះនេះគឺជាសូចនាករឈានមុខគេនៃការត្រួតត្រាទីផ្សារនាពេលអនាគត ដោយសារអ្នកទទួលយកដំបូងក្លាយជាឯកអគ្គរដ្ឋទូតម៉ាក ហើយ "ភស្តុតាងសង្គម" នៃការឃើញរថយន្ត BYD នៅលើដងផ្លូវអឺរ៉ុបកាត់បន្ថយហានិភ័យដែលយល់ឃើញសម្រាប់អ្នកទិញសំខាន់ៗ។

២.៣ កត្តា «ភាពធន់នៃការលើកទឹកចិត្ត»

ទិន្នន័យខែមេសាក៏មានសារៈសំខាន់ផងដែរ ព្រោះវាបានកើតឡើងបន្ទាប់ពីការកាត់បន្ថយ ឬការលុបបំបាត់ការឧបត្ថម្ភធនរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសអឺរ៉ុបមួយចំនួន ជាពិសេសប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ មនុស្សជាច្រើនបានព្យាករណ៍ថា ចុងបញ្ចប់នៃប្រាក់រង្វាន់ Umweltនឹងនាំឱ្យមានការធ្លាក់ចុះនៃការលក់រថយន្ត EV។ ខណៈពេលដែលទីផ្សារពិតជាបានជួបប្រទះនឹងឥទ្ធិពលត្រជាក់ ការលក់របស់ BYD នៅតែមានភាពរឹងមាំ។ នេះបង្ហាញថាយុទ្ធសាស្ត្រកំណត់តម្លៃរបស់ BYD មិនពឹងផ្អែកលើជំនួយរបស់រដ្ឋាភិបាលទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញគឺអាស្រ័យលើគុណសម្បត្តិថ្លៃដើមរចនាសម្ព័ន្ធដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេផ្តល់ជូននូវ MSRP ប្រកួតប្រជែងសូម្បីតែគ្មានការឧបត្ថម្ភធនក៏ដោយ។

ជំពូកទី 3: គុណសម្បត្តិនៃការធ្វើសមាហរណកម្មបញ្ឈរ៖ ការគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ BYD

៣.១ “ការវាយប្រហារវិមាត្រថយចុះ”

នៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រយោធា “ការវាយប្រហារវិមាត្រថយចុះ” សំដៅទៅលើការវាយប្រហារពីកម្រិតសមត្ថភាពខ្ពស់ជាង ដែលគូប្រកួតមិនអាចយល់ឃើញ ឬឆ្លើយតបបាន។ នៅក្នុងពិភពរថយន្ត ការធ្វើសមាហរណកម្មបញ្ឈររបស់ BYD គឺជាកម្រិតខ្ពស់ជាង។ មិនដូចក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើមរបស់អឺរ៉ុប ដែលធ្វើសកម្មភាពជាចម្បងជា “អ្នករួមបញ្ចូល” នៃគ្រឿងបន្លាស់ដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយអ្នកលក់លំដាប់ទី 1 ដូចជា Bosch, Continental និង ZF BYD គឺជា “ក្រុមហ៊ុនផលិតនៃក្រុមហ៊ុនផលិត”។

៣.២ គំរូស៊ីលីកុនទៅនឹងចង្កូត

ក្រុមហ៊ុន BYD ផលិត​ឧបករណ៍​អេឡិចត្រូនិក​ផ្ទាល់ខ្លួន កោសិកា​ថ្ម ម៉ូទ័រ​អគ្គិសនី ឧបករណ៍​អេឡិចត្រូនិក​ថាមពល និង​សូម្បីតែ​កម្មវិធី​ដែល​គ្រប់គ្រង​ឥរិយាបថ​របស់​យានយន្ត។ កម្រិត​នៃ​ការ​ធ្វើ​សមាហរណកម្ម​នេះ​ផ្តល់​នូវ​គុណសម្បត្តិ​សំខាន់ៗ​ចំនួន​បី​នៅ​ក្នុង​ទីផ្សារ​អឺរ៉ុប៖

1. ការគ្រប់គ្រងថ្លៃដើមតាមរយៈការលុបបំបាត់អត្រាប្រាក់ចំណេញរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ច្រើនស្រទាប់ ក្រុមហ៊ុន BYD អាចផលិតយានយន្តក្នុងតម្លៃទាបជាងក្រុមហ៊ុនផលិតអឺរ៉ុបដែលអាចប្រៀបធៀបបានពី 25% ទៅ 35%។
2. ល្បឿននៃការច្នៃប្រឌិតនៅពេលដែលគីមីវិទ្យាស៊ីមីកុងដុកទ័រ ឬអាគុយថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើង BYD អាចបញ្ចូលវាទៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មរបស់ពួកគេក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែ ជាជាងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំដែលតម្រូវសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM) ដើម្បីចរចាឡើងវិញនូវកិច្ចសន្យាជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ខាងក្រៅ។
3. ភាពធន់នៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតនៅអឺរ៉ុបត្រូវបានបង្ខំឱ្យបញ្ឈប់ខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មក្នុងអំឡុងពេលខ្វះខាតបន្ទះឈីបទូទាំងពិភពលោក ផ្នែកផលិតបន្ទះឈីបរបស់ក្រុមហ៊ុន BYD បានរក្សាខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មរបស់ពួកគេឱ្យដំណើរការក្នុងសមត្ថភាពពេញលេញ។

៣.៣ វេទិកាអេឡិចត្រូនិក ៣.០៖ ការធ្វើឲ្យមានស្តង់ដារឧត្តមភាព

វេទិកាអេឡិចត្រូនិក 3.0 របស់ BYD គឺជាស្នាដៃដ៏អស្ចារ្យនៃការធ្វើសមាហរណកម្មបច្ចេកទេស។ តាមរយៈការបញ្ចូលគ្នានូវម៉ូទ័រ ប្រអប់លេខ ឧបករណ៍បម្លែងអាំងវឺរទ័រ និងឆ្នាំងសាកទៅក្នុងប្រព័ន្ធថាមពល "8-in-1" ក្រុមហ៊ុន BYD បានកាត់បន្ថយទម្ងន់ បង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងបង្កើនទំហំកាប៊ីន។ សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់អឺរ៉ុប នេះបកប្រែទៅជាយានយន្តដែលមានអារម្មណ៍ថាមានទំហំធំទូលាយជាងវិមាត្រខាងក្រៅរបស់វា ដោយមានចម្ងាយបើកបរដែលខិតជិតតួលេខ WLTP ដែលបានផ្សព្វផ្សាយជាងដៃគូប្រកួតប្រជែងជាច្រើន។ វេទិកានេះគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះដែលក្រុមហ៊ុន BYD កំពុងដាក់ឱ្យដំណើរការម៉ូដែលថ្មីៗជាបន្តបន្ទាប់ចូលទៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុប ដោយយកឈ្នះលើវដ្តអភិវឌ្ឍន៍យឺតរបស់អ្នកកាន់តំណែងមុន។

ជំពូកទី 4: បដិវត្តន៍ថ្ម Blade: សុវត្ថិភាព គីមីវិទ្យា និងទំនុកចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់

៤.១ ការកំណត់ឡើងវិញនូវគំរូសុវត្ថិភាពថ្ម

ស្នូលនៃឧត្តមភាពបច្ចេកទេសរបស់ BYD នៅអឺរ៉ុបគឺថ្ម Blade។ ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតនៅអឺរ៉ុបធ្លាប់ពេញចិត្តនឹងសារធាតុគីមី Nickel-Cobalt-Manganese (NCM) ដោយសារតែដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់របស់វា BYD បានដើរលើផ្លូវផ្ទុយដោយចម្រាញ់បច្ចេកវិទ្យា Lithium Iron Phosphate (LFP)។ លទ្ធផលគឺថ្ម Blade ដែលជាកត្តាទម្រង់មួយដែលដោះស្រាយការភ័យខ្លាចធំបំផុតពីររបស់អ្នកទិញរថយន្ត EV នៅអឺរ៉ុប៖ កម្ដៅខ្លាំង (ភ្លើង) និងអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរ។

៤.២ ស្ថាបត្យកម្មរចនាសម្ព័ន្ធ និងកម្ដៅ

ឈ្មោះហៅក្រៅ "Blade" បានមកពីរូបរាងវែងតែមួយគត់របស់ថ្ម ដែលអនុញ្ញាតឱ្យក្រឡាត្រូវបានរៀបចំតាមរបៀបដែលបង្កើនការប្រើប្រាស់ទំហំ 50% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងក្រឡារាងស៊ីឡាំង ឬរាងព្រីស្ម៉ាទិចប្រពៃណី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពវៃឆ្លាតខាងបច្ចេកទេសស្ថិតនៅក្នុងទម្រង់សុវត្ថិភាពរបស់វា។ នៅក្នុង "ការធ្វើតេស្តជ្រៀតចូលក្រចក" យ៉ាងតឹងរ៉ឹង - ស្តង់ដារមួយដែលបណ្តាលឱ្យថ្ម NCM ភាគច្រើនផ្ទុះ ឬឆេះ - ថ្ម Blade រក្សាសីតុណ្ហភាពផ្ទៃឱ្យស្ថិតស្ថេររវាង 30°C និង 60°C ដោយមិនបញ្ចេញផ្សែង ឬភ្លើង។ សម្រាប់ទីផ្សារអឺរ៉ុបដែលយកចិត្តទុកដាក់លើសុវត្ថិភាព ជាកន្លែងដែលចំណងជើងអវិជ្ជមានអំពីអគ្គីភ័យរថយន្ត EV ជារឿយៗគ្របដណ្ដប់លើសារព័ត៌មាន ភាពខុសគ្នាខាងបច្ចេកទេសនេះគឺជាឧបករណ៍ទីផ្សារដ៏មានឥទ្ធិពលមួយ។

៤.៣ ប្រសិទ្ធភាព និងដំណើរការអាកាសធាតុត្រជាក់

ការរិះគន់បែបប្រពៃណីមួយចំពោះអាគុយ LFP គឺដំណើរការមិនល្អរបស់វានៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ - ដែលជាក្តីបារម្ភចម្បងសម្រាប់អ្នកបើកបរនៅអឺរ៉ុបខាងជើង។ BYD បានដោះស្រាយបញ្ហានេះតាមរយៈប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅកម្រិតខ្ពស់ និងការរួមបញ្ចូលស្នប់កំដៅដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ជាស្តង់ដារនៅក្នុងម៉ូដែលអឺរ៉ុបភាគច្រើន។ វេទិកាអេឡិចត្រូនិក 3.0 អនុញ្ញាតឱ្យអាគុយស្រូបយកកំដៅខ្ជះខ្ជាយចេញពីម៉ូទ័រអគ្គិសនី និងកាប៊ីន ដោយធានាថាល្បឿនសាកថ្ម និងចម្ងាយនៅតែស៊ីសង្វាក់គ្នា ទោះបីជាសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះក្រោមកម្រិតត្រជាក់ក៏ដោយ។ “វិស្វកម្មសម្រាប់ភាពខ្លាំង” នេះគឺជាកត្តាសំខាន់មួយនៅក្នុងភាពជោគជ័យរបស់ BYD នៅក្នុងប្រទេសន័រវេស និងស៊ុយអែត ដែលបង្ហាញថារថយន្តអគ្គិសនីចិនអាចទប់ទល់នឹងរដូវរងាដ៏អាក្រក់នៅអឺរ៉ុប។

៤.៤ សមីការអាយុវែង និងតម្លៃលក់បន្ត

អ្នកទិញរថយន្តអឺរ៉ុបមានភាពរសើបខ្លាំងចំពោះការធ្លាក់ចុះតម្លៃ។ គីមីវិទ្យា LFP របស់ថ្ម Blade ផ្តល់នូវអាយុកាលវដ្តខ្ពស់ជាងជម្រើស NCM ដែលជារឿយៗមានសមត្ថភាពលើសពី 3,000 ទៅ 5,000 វដ្តសាកមុនពេលការធ្លាក់ចុះតម្លៃគួរឱ្យកត់សម្គាល់កើតឡើង។ នេះបកប្រែទៅជាអាយុកាលដែលអាចប្រើបានយូរជាងរថយន្តខ្លួនឯង។ តាមរយៈការផ្តល់ជូនថ្មដែលមិន "ខូច" ដូចស្មាតហ្វូន BYD កំពុងដោះស្រាយកង្វល់អំពីការចំណាយសរុបនៃភាពជាម្ចាស់ (TCO) រយៈពេលវែងរបស់អ្នកទិញឯកជន និងអ្នកគ្រប់គ្រងកងនាវាប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

ជំពូកទី 5: ការប្តូរឈ្មោះប្រទេសចិន៖ ការធ្វើចំណាកស្រុកផ្លូវចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់អឺរ៉ុប

៥.១ ការបំបែកការរើសអើង «ផលិតនៅប្រទេសចិន»

អស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ ស្លាកសញ្ញា “ផលិតនៅប្រទេសចិន” នៅក្នុងបរិបទរថយន្តអឺរ៉ុប គឺជាពាក្យដែលមានន័យដូចគ្នានឹងច្បាប់ចម្លងនៃការរចនារបស់លោកខាងលិចដែលមានតម្លៃទាប និងមានគុណភាពទាប។ ការប៉ុនប៉ងដំបូងៗរបស់ម៉ាកយីហោចិនក្នុងការចូលទីផ្សារអឺរ៉ុបក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ត្រូវបានជួបប្រទះនឹងលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តគាំងដ៏មហន្តរាយ និងការចំអកយ៉ាងខ្លាំង។ ការកើនឡើងនៃចំនួនអតិថិជននៅខែមេសារបស់ក្រុមហ៊ុន BYD បង្ហាញពីទីបញ្ចប់នៃសម័យកាលនេះ។ ការធ្វើចំណាកស្រុកផ្លូវចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់អឺរ៉ុប គឺជាការផ្លាស់ប្តូរពីការមើលឃើញរថយន្តចិនថាជា “រថយន្តជំនួសថោក” ទៅជាការមើលឃើញពួកគេថាជា “អ្នកដឹកនាំបច្ចេកវិទ្យា”។

៥.២ “ឥទ្ធិពលហាឡូ” នៃឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចប្រើប្រាស់

ការយល់ឃើញរបស់អ្នកប្រើប្រាស់អឺរ៉ុបចំពោះ BYD ត្រូវបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដោយបទពិសោធន៍របស់ពួកគេជាមួយក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាយក្សចិនផ្សេងទៀតដូចជា Huawei, Xiaomi និង DJI។ នៅពេលដែលម៉ាកយីហោទាំងនេះសម្រេចបាននូវភាពជាអ្នកដឹកនាំសកលក្នុងវិស័យស្មាតហ្វូន និងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ឧបសគ្គផ្លូវចិត្តក្នុងការទិញរថយន្តចិនដែលមានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់បានថយចុះ។ BYD បានដាក់ខ្លួនវាមិនមែនជា "ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត" ទេ ប៉ុន្តែជា "ក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាដែលបង្កើតដំណោះស្រាយចល័ត"។ នេះស្របនឹងអ្នកទិញ "ជំនាន់ Z" វ័យក្មេង និងចេះបច្ចេកវិទ្យា និង Millennial នៅអឺរ៉ុប ដែលឱ្យតម្លៃលើកម្មវិធី ការតភ្ជាប់ និងនិរន្តរភាពជាងបេតិកភណ្ឌមេកានិចប្រពៃណី។

៥.៣ ការកំណត់ទីតាំងរចនា៖ សោភ័ណភាពអឺរ៉ុប

ធាតុសំខាន់មួយនៃរបកគំហើញផ្លូវចិត្តរបស់ BYD គឺការជួលអ្នករចនាកំពូលៗនៅអឺរ៉ុប ដូចជាលោក Wolfgang Egger ដែលធ្លាប់ជាប្រធានក្រុមហ៊ុន Audi និង Alfa Romeo។ តាមរយៈការលាយបញ្ចូលគ្នានូវលំនាំវប្បធម៌ចិន ដូចជាភាសារចនា “មុខនាគ” ជាមួយនឹងបន្ទាត់ស្អាត និងសម្ភារៈលំដាប់ខ្ពស់ដែលរំពឹងទុកដោយអ្នកទិញអឺរ៉ុប BYD បានបង្កើតយានយន្តដែលមើលទៅ និងមានអារម្មណ៍ថាជា “អឺរ៉ុប” នៅផ្នែកខាងក្រៅ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវបេះដូង “បច្ចេកវិទ្យាចិន”។ ផ្នែកខាងក្នុងរបស់ BYD Atto 3 ជាមួយនឹងការរចនាបែបលេងសើច និងបំផុសគំនិតដោយកន្លែងហាត់ប្រាណ គឺជាចលនាដោយចេតនាមួយដើម្បីសម្គាល់ពីផ្នែកខាងក្នុងដ៏សាមញ្ញ និងសាមញ្ញរបស់ Tesla និងប្លង់អភិរក្សរបស់ Volkswagen។

៥.៤ ការផ្លាស់ប្តូរអត្តសញ្ញាណសង្គម៖ ពីឋានៈទៅជាតម្លៃ

នៅក្នុងទីក្រុងដូចជាទីក្រុងប៊ែរឡាំង ប៉ារីស និងអាំស្ទែរដាំ និមិត្តសញ្ញាឋានៈប្រពៃណី — ម៉ាស៊ីនធំ ផ្លាកសញ្ញាប្រណីត — កំពុងត្រូវបានជំនួសដោយការប្រើប្រាស់ដែលផ្អែកលើតម្លៃ។ ការបើកបររថយន្ត BYD កំពុងក្លាយជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយថា «ត្រៀមខ្លួនសម្រាប់អនាគត» និង «មានស្មារតីបរិស្ថាន» ដោយគ្មានភាពក្រអឺតក្រទមដែលយល់ឃើញទាក់ទងនឹងម៉ាករថយន្ត EV ប្រណីតមួយចំនួន។ ការផ្លាស់ប្តូរអត្តសញ្ញាណសង្គមនេះកំពុងអនុញ្ញាតឱ្យ BYD ជ្រៀតចូលទៅក្នុងក្រុមប្រជាសាស្ត្រអាជីពវណ្ណៈកណ្តាល ដែលធ្លាប់ជាបន្ទាយរបស់ «ក្រុមហ៊ុនធំទាំងបី» របស់អាល្លឺម៉ង់។

ជំពូកទី 6: យុទ្ធសាស្ត្រឆានែល៖ លើសពីអេក្រង់ - ការកសាងវត្តមានរូបវន្តនៅអឺរ៉ុប

៦.១ គំរូលក់រាយបែបចម្រុះ

ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុន Tesla ល្បីល្បាញបានជៀសវាងគំរូអ្នកចែកចាយ ហើយងាកមកលក់តាមអ៊ីនធឺណិតដោយផ្ទាល់ទៅអ្នកប្រើប្រាស់វិញ ក្រុមហ៊ុន BYD បានប្រើប្រាស់វិធីសាស្រ្តក្នុងស្រុកដែលមានភាពស្មុគស្មាញជាងនៅអឺរ៉ុប។ ដោយទទួលស្គាល់ថាអ្នកទិញនៅអឺរ៉ុបនៅតែឱ្យតម្លៃលើ "ការប៉ះ និងអារម្មណ៍" នៃបន្ទប់តាំងបង្ហាញ និងភាពជឿជាក់នៃមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មក្នុងស្រុក ក្រុមហ៊ុន BYD បានសហការជាមួយក្រុមអ្នកចែកចាយអឺរ៉ុបដែលមានស្រាប់ដូចជា Louwman នៅប្រទេសហូឡង់ Hedin Mobility នៅប្រទេសស៊ុយអែត/អាល្លឺម៉ង់ និង Inchcape នៅចក្រភពអង់គ្លេស។

៦.២ ការប្រើប្រាស់បណ្តាញចាស់

ភាពជាដៃគូទាំងនេះផ្តល់ឱ្យ BYD នូវអត្ថប្រយោជន៍ភ្លាមៗជាច្រើន៖

1. ការជឿទុកចិត្តដោយសមាគមតាមរយៈការបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងបន្ទប់តាំងបង្ហាញដូចគ្នានឹងម៉ាកល្បីៗ BYD ទទួលបានភាពជឿជាក់ភ្លាមៗ។
2. ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំការសហការជាមួយក្រុមធំៗអនុញ្ញាតឱ្យ BYD ពង្រីកបណ្តាញសេវាកម្ម និងជួសជុលរបស់ខ្លួនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយដោះស្រាយកង្វល់ដ៏ធំបំផុតមួយរបស់ម្ចាស់រថយន្ត EV ថ្មី៖ "តើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើវាខូច?"
3. ចំណេះដឹងទីផ្សារក្នុងស្រុកអ្នកចែកចាយរថយន្តចាស់ៗយល់ពីទម្លាប់ជាក់លាក់នៃហិរញ្ញប្បទាន ការធានារ៉ាប់រង និងការផ្លាស់ប្តូររថយន្តរបស់អតិថិជនក្នុងស្រុករបស់ពួកគេ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ BYD កែសម្រួលការផ្តល់ជូនរបស់ខ្លួនទៅតាមប្រទេសនីមួយៗនៅអឺរ៉ុប។

៦.៣ “បទពិសោធន៍ម៉ាកយីហោ” លំដាប់កំពូល

បន្ថែមពីលើក្រុមហ៊ុនចែកចាយបែបប្រពៃណី ក្រុមហ៊ុន BYD កំពុងវិនិយោគលើហាងល្បីៗលំដាប់ខ្ពស់នៅក្នុងរដ្ឋធានីធំៗរបស់អឺរ៉ុប។ ហាងទាំងនេះ ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងសង្កាត់ផ្សារទំនើបសំខាន់ៗដូចជា Mayfair ក្នុងទីក្រុងឡុងដ៍ ឬកណ្តាលទីក្រុងស្តុកហូម ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជា "មជ្ឈមណ្ឌលបទពិសោធន៍ម៉ាកយីហោ" ជាជាងគ្រាន់តែជាការិយាល័យលក់។ ពួកវាមានអេក្រង់បង្ហាញអន្តរកម្ម បារកាហ្វេ និងកន្លែងសហគមន៍ ដែលពង្រឹងរូបភាពរបស់ BYD ជាម៉ាកយីហោរបៀបរស់នៅ។ វិធីសាស្រ្ត "omnichannel" នេះ — រួមបញ្ចូលគ្នានូវភាពងាយស្រួលតាមអ៊ីនធឺណិតជាមួយនឹងការធានាឡើងវិញខាងរាងកាយ — កំពុងបង្ហាញថាមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ក្នុងការចាប់យកមូលដ្ឋានអ្នកទិញចម្រុះនៅអឺរ៉ុប។

ជំពូកទី 7: សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនសកល៖ ភស្តុភារកម្មនៃមហាអំណាចយានយន្តថ្មីមួយ

៧.១ “Explorer លេខ ១” និងបដិវត្តន៍ Ro-Ro

មួយក្នុងចំណោមឧបសគ្គដ៏សំខាន់បំផុតសម្រាប់ម៉ាកយីហោចិនដែលចូលទៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបគឺថ្លៃដើម និងភាពស្មុគស្មាញនៃការដឹកជញ្ជូនឆ្លងទ្វីប។ ដំណោះស្រាយរបស់ BYD គឺការបង្កើតកងនាវាផ្ទាល់ខ្លួន។ ការដាក់ឱ្យដំណើរការBYD Explorer លេខ 1ដែលជាកប៉ាល់ Roll-on/Roll-off (Ro-Ro) ដ៏ធំមួយដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកយានយន្តចំនួន 7,000 គ្រឿង បានសម្គាល់ចំណុចរបត់មួយក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនយានយន្តសកល។ តាមរយៈការកាន់កាប់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន ក្រុមហ៊ុន BYD អាចជៀសវាងទីផ្សារដឹកជញ្ជូនសកលដែលមានភាពប្រែប្រួលខ្លាំង និងធានាបាននូវការផ្គត់ផ្គង់យានយន្តដែលមានស្ថិរភាពទៅកាន់កំពង់ផែអឺរ៉ុប។

៧.២ ភាពជាដៃគូយុទ្ធសាស្ត្រកំពង់ផែ

ក្រុមហ៊ុន BYD បានបង្កើតប្រតិបត្តិការយុទ្ធសាស្ត្រនៅតាមច្រកទ្វារសំខាន់ៗរបស់អឺរ៉ុប ដូចជាកំពង់ផែ Rotterdam, Antwerp-Bruges និង Bremerhaven។ កំពង់ផែទាំងនេះបម្រើជាមជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយក្នុងតំបន់ ជាកន្លែងដែលយានយន្តត្រូវបានកែច្នៃ ត្រួតពិនិត្យគុណភាព ហើយបន្ទាប់មកបញ្ជូនតាមផ្លូវដែក ឬឡានដឹកទំនិញទៅកាន់អ្នកចែកចាយទូទាំងទ្វីប។ ប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន "ទាន់ពេលវេលា" នេះ គឺជាក់ស្តែងនៅក្នុងការកើនឡើងនៃខែមេសា ដោយសារក្រុមហ៊ុន BYD អាចបំពេញការបញ្ជាទិញក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍ ដែលនឹងចំណាយពេលច្រើនខែដល់ដៃគូប្រកួតប្រជែងនៅអឺរ៉ុប ដោយសារតែការពន្យារពេលខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។

៧.៣ ចំណុចកណ្តាលនៃការផលិតក្នុងស្រុក៖ ហុងគ្រី និងលើសពីនេះ

ខណៈពេលដែលការកើនឡើងនាពេលបច្ចុប្បន្នត្រូវបានជំរុញដោយការនាំចេញពីប្រទេសចិន ក្រុមហ៊ុន BYD កំពុងរៀបចំផែនការសម្រាប់អនាគតមួយដែលការផលិត "ក្នុងស្រុកសម្រាប់ក្នុងស្រុក" គឺជាបទដ្ឋាន។ ការប្រកាសអំពីរោងចក្រផលិតដ៏ធំមួយនៅក្នុងប្រទេសហុងគ្រីគឺជាយុទ្ធសាស្ត្រដ៏អស្ចារ្យមួយ។ តាមរយៈការផលិតយានយន្តនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប ក្រុមហ៊ុន BYD នឹង៖

1. គេចវេះពន្ធគយដែលអាចកើតមានការផលិតនៅក្នុងប្រទេសហុងគ្រីអនុញ្ញាតឱ្យ BYD ជៀសវាងពន្ធនាំចូលនាពេលអនាគតណាមួយដែលដាក់លើយានយន្តដែលផលិតនៅប្រទេសចិន។
2. កាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងបន្លាស់មានតម្លៃថោកជាងការដឹកជញ្ជូនយានយន្តដែលបានបញ្ចប់។
3. បង្កើនការយល់ឃើញអំពីម៉ាកយីហោការធ្វើជា «ក្រុមហ៊ុនផលិតអឺរ៉ុប» នឹងធ្វើឱ្យ BYD រួមបញ្ចូលបន្ថែមទៀតទៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចក្នុងស្រុក បង្កើតការងារ និងលើកកម្ពស់សុច្ឆន្ទៈនយោបាយ។

៧.៤ ការស្ទាត់ជំនាញ "ម៉ាយចុងក្រោយ" នៃការដឹកជញ្ជូន

ក្រៅពីកប៉ាល់ និងកំពង់ផែ ក្រុមហ៊ុន BYD កំពុងបង្កើតថ្មីនៅក្នុងដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃដំណើរការដឹកជញ្ជូន។ តាមរយៈកម្មវិធីភស្តុភារដ៏ទំនើប អតិថិជនអាចតាមដានយានយន្តរបស់ពួកគេពីរោងចក្រនៅទីក្រុង Shenzhen រហូតដល់មាត់ទ្វារផ្ទះរបស់ពួកគេនៅទីក្រុង Munich។ កម្រិតនៃតម្លាភាពនេះ រួមផ្សំជាមួយនឹងបណ្តាញមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងពង្រីកយ៉ាងឆាប់រហ័ស កំពុងកំណត់ស្តង់ដារថ្មីសម្រាប់បទពិសោធន៍ប្រគល់ជូនអតិថិជននៅអឺរ៉ុប ដែលធ្វើឲ្យចុះខ្សោយបន្ថែមទៀតនូវអត្ថប្រយោជន៍របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM)។

ជំពូកទី 8: ទេសភាពប្រកួតប្រជែង៖ ម៉ាកយីហោចិនទល់នឹងក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើមរបស់អឺរ៉ុប

៨.១ «ការ​ធ្លាក់​ចុះ​តម្លៃ​ទំនិញ​ក្នុង​ស្រុក» នៃ​នវានុវត្តន៍​អឺរ៉ុប

ដើម្បីយល់ពីការកើនឡើងនៃចំនួនអតិថិជនរបស់ BYD ក្នុងខែមេសា មនុស្សម្នាក់ត្រូវតែពិនិត្យមើលភាពជាប់គាំងដែលទាក់ទងគ្នារបស់ក្រុមហ៊ុនដែលមានអំណាចនៅអឺរ៉ុប។ អស់រយៈពេលជាងមួយសតវត្សរ៍មកហើយ ម៉ាកល្បីៗដូចជា Volkswagen, Renault និង Peugeot បានរីកចម្រើនដោយសារការកែលម្អបន្តិចម្តងៗនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្លាស់ប្តូរទៅយានយន្តដែលបានកំណត់ដោយកម្មវិធី (SDV) បានបង្ហាញពីភាពងាយរងគ្រោះដ៏សំខាន់មួយ៖ "បំណុលមរតក"។ ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM) នៅអឺរ៉ុបត្រូវបានទទួលរងនូវបន្ទុកដោយរោងចក្រចាស់ៗ សហជីពកម្មករដ៏មានឥទ្ធិពលដែលធន់នឹងស្វ័យប្រវត្តិកម្ម និងកង្វះជំនាញផ្នែកកម្មវិធីផ្ទៃក្នុង។

៨.២ ការប្រឈមមុខដាក់គ្នាតាមផ្នែកនីមួយៗ

៨.២.១ សមរភូមិ Hatchback៖ Dolphin ទល់នឹង ID.3 និង e-208

នៅក្នុងផ្នែកសំខាន់ៗនៃ B និង C រថយន្ត Dolphin របស់ BYD បានលេចចេញជាកម្លាំងចលករដ៏មានឥទ្ធិពលមួយ។ នៅពេលប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្ត Volkswagen ID.3 រថយន្ត Dolphin ផ្តល់ជូននូវលក្ខណៈពិសេសដ៏ទូលំទូលាយជាងមុន រួមទាំងកាមេរ៉ា 360 ដឺក្រេ សមត្ថភាព V2L (Vehicle-to-Load) និងប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្តដែលឆ្លើយតបបានលឿនជាងមុន ក្នុងតម្លៃទាបជាងប្រហែល 5,000 ទៅ 8,000 អឺរ៉ូ។ ស្រដៀងគ្នានេះដែរ ធៀបនឹងរថយន្ត Peugeot e-208 រថយន្ត Dolphin ផ្តល់នូវទំហំខាងក្នុងច្រើនជាងមុន និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅដ៏ទំនើបជាងមុន។ ទិន្នន័យខែមេសាបង្ហាញថា អ្នកប្រើប្រាស់កំពុងផ្តល់អាទិភាពកាន់តែខ្លាំងឡើងដល់ "តម្លៃសម្រាប់លក្ខណៈពិសេស" ជាងបេតិកភណ្ឌម៉ាកយីហោនៅក្នុងផ្នែកទាំងនេះ។

៨.២.២ ឧត្តមភាពរថយន្ត SUV៖ Atto 3 ទល់នឹង Model Y និង Q4 e-tron

ខណៈពេលដែលរថយន្ត Tesla Model Y នៅតែជារថយន្តឈានមុខគេក្នុងទីផ្សាររថយន្ត SUV លំដាប់ខ្ពស់ រថយន្ត Atto 3 របស់ក្រុមហ៊ុន BYD កំពុងទទួលបានជោគជ័យក្នុងការទាក់ទាញអ្នកទិញដែលយល់ថារថយន្ត Tesla មានលក្ខណៈសាមញ្ញពេក ឬរថយន្ត Audi Q4 e-tron មានតម្លៃថ្លៃពេក។ ភាពជោគជ័យរបស់រថយន្ត Atto 3 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើជំហរ "Goldilocks" របស់វា៖ វាមានគុណភាពខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីមានអារម្មណ៍ដូចជាការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងពីរថយន្ត ICE ប៉ុន្តែតម្លៃស្ថិតនៅក្នុងដៃគ្រួសារអឺរ៉ុបជាមធ្យម។ សម្ពាធប្រកួតប្រជែងពីក្រុមហ៊ុន BYD បានបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM) របស់អឺរ៉ុបផ្តល់ការបញ្ចុះតម្លៃយ៉ាងច្រើន និងហិរញ្ញប្បទានការប្រាក់ទាប ដែលធ្វើឲ្យរឹមចំណេញតិចតួចរួចទៅហើយលើរថយន្ត EV។

៨.៣ សង្គ្រាមកម្មវិធី៖ ការតភ្ជាប់ និង UI/UX

សមរភូមិដែលអាចមើលឃើញច្បាស់បំផុតរវាង BYD និងម៉ាកយីហោអឺរ៉ុបគឺកុងសូលកណ្តាល។ ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM) ចាស់ៗបានតស៊ូជាមួយនឹងកម្មវិធីដែលមានកំហុស និងចំណុចប្រទាក់ដែលមិនសូវងាយស្រួលប្រើ (ជាពិសេសស៊េរី ID ដំបូងរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen) BYD ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីបទពិសោធន៍របស់ខ្លួននៅក្នុងវិស័យអេឡិចត្រូនិចចល័ត។ ប្រព័ន្ធ BYD DiLink ជាមួយនឹងអេក្រង់បង្វិល និងស្ថាបត្យកម្មផ្អែកលើប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ Android ផ្តល់នូវបទពិសោធន៍រលូនដូចស្មាតហ្វូន ដែលក្រុមហ៊ុនផលិតអឺរ៉ុបទើបតែចាប់ផ្តើមធ្វើត្រាប់តាម។ នៅក្នុងការកើនឡើងនៃការលក់ក្នុងខែមេសា របាយការណ៍របស់អ្នកចែកចាយបានលើកឡើងជាប់លាប់អំពីផ្នែកខាងក្នុង "បច្ចេកវិទ្យាឈានមុខគេ" ជាកត្តាបិទចម្បងសម្រាប់អ្នកទិញវ័យក្មេង។

៨.៤ ការបង្ហូរទេពកោសល្យ៖ ពីទីក្រុង Stuttgart ទៅទីក្រុង Shenzhen

សូចនាករដ៏ស្រទន់ ប៉ុន្តែមានឥទ្ធិពលមួយនៃទេសភាពប្រកួតប្រជែងដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរគឺលំហូរនៃដើមទុនមនុស្ស។ វិស្វករកំពូល និងអ្នកអភិវឌ្ឍន៍កម្មវិធីមកពីមជ្ឈមណ្ឌលរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ និងបារាំងកំពុងត្រូវបានជ្រើសរើសដោយក្រុមហ៊ុនចិនកាន់តែច្រើនឡើងៗ។ តាមរយៈការបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ (R&D) នៅក្នុងទីតាំងដូចជាទីក្រុងមុយនិច និងតែលអាវីវ ក្រុមហ៊ុន BYD មិនត្រឹមតែប្រកួតប្រជែងជាមួយម៉ាកយីហោអឺរ៉ុបប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងកំពុងស្រូបយកទេពកោសល្យល្អបំផុតរបស់ពួកគេ ដែលបង្កើនល្បឿនបន្ថែមទៀតនូវ «គម្លាតនៃការច្នៃប្រឌិត»។

ជំពូកទី 9៖ ច្រករបៀងបទប្បញ្ញត្តិ៖ ការរុករកការឧបត្ថម្ភធន ពន្ធគយ និង ESG របស់សហភាពអឺរ៉ុប

៩.១ ការវាយលុកតបតខាងភូមិសាស្ត្រនយោបាយ

ភាពជោគជ័យរបស់ក្រុមហ៊ុន BYD មិនត្រូវបានមើលរំលងដោយអ្នកបង្កើតគោលនយោបាយអឺរ៉ុបឡើយ។ ការស៊ើបអង្កេតប្រឆាំងការឧបត្ថម្ភធនរបស់គណៈកម្មការអឺរ៉ុបលើរថយន្តអគ្គិសនីចិន គឺជាឧបសគ្គបទប្បញ្ញត្តិដ៏សំខាន់បំផុតដែលក្រុមហ៊ុន BYD ប្រឈមមុខ។ ស្នូលនៃជម្លោះស្ថិតនៅក្នុងនិយមន័យនៃ "ការប្រកួតប្រជែងដោយយុត្តិធម៌"។ ខណៈពេលដែលទីក្រុងព្រុចសែលអះអាងថា ការឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋចិនផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍មិនយុត្តិធម៌ ទីក្រុងប៉េកាំងអះអាងថា ការនាំមុខគេក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីគឺជាលទ្ធផលនៃការធ្វើផែនការឧស្សាហកម្មរយៈពេលវែង និងការវិនិយោគស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងច្រើន។

៩.២ ការរុករកតំបន់មីនពន្ធគយ

លទ្ធភាពនៃការដំឡើងពន្ធគយ (ចាប់ពី 10% ដល់ 30% ឬច្រើនជាងនេះ) ព្យួរលើទីផ្សារអឺរ៉ុប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការធ្វើសមាហរណកម្មបញ្ឈររបស់ BYD ផ្តល់ឱ្យវានូវ "ទ្រនាប់ពន្ធគយ" តែមួយគត់។ ដោយសារតែថ្លៃដើមផលិតកម្មរបស់ពួកគេទាបជាងដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ពួកគេ BYD អាចស្រូបយកពន្ធគយ 15% ដោយមិនដំឡើងថ្លៃ ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ OEM របស់អឺរ៉ុបដែលនាំចូលនឹងត្រូវបង្ខំឱ្យបញ្ជូនថ្លៃដើមទាំងនោះទៅអ្នកប្រើប្រាស់។ លើសពីនេះ រោងចក្រហុងគ្រីបម្រើជារបាំងការពាររយៈពេលវែងប្រឆាំងនឹងវិធានការការពារនិយមទាំងនេះ ដោយធានាថា BYD នៅតែជា "អ្នកនៅខាងក្នុង" នៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុប។

៩.៣ អធិបតេយ្យភាពទិន្នន័យ និងសន្តិសុខតាមអ៊ីនធឺណិត

នៅក្នុងយុគសម័យរថយន្តដែលមានការតភ្ជាប់ ទិន្នន័យគឺជាប្រេងថ្មី។ និយតករអឺរ៉ុបកំពុងមានការព្រួយបារម្ភកាន់តែខ្លាំងឡើងអំពីកន្លែងដែលទិន្នន័យដែលបង្កើតដោយរថយន្តអគ្គិសនីចិនត្រូវបានរក្សាទុក និងអ្នកណាអាចចូលប្រើវាបាន។ BYD បានដោះស្រាយកង្វល់ទាំងនេះដោយសកម្មដោយសហការជាមួយអ្នកផ្តល់សេវា cloud របស់អឺរ៉ុប និងធានាថាទិន្នន័យទាំងអស់ដែលបង្កើតដោយអ្នកប្រើប្រាស់អឺរ៉ុបនៅតែស្ថិតនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប។ ការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះ "ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មទិន្នន័យ" នេះមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការទាក់ទាញអតិថិជនកងនាវា និងភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាល ដែលងាយនឹងរងផលប៉ះពាល់ជាពិសេសចំពោះហានិភ័យសន្តិសុខតាមអ៊ីនធឺណិត។

៩.៤ ស្តង់ដារ ESG៖ និរន្តរភាពលើសពីការរំពឹងទុក

ស្តង់ដារបរិស្ថាន សង្គម និងអភិបាលកិច្ច (ESG) គឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃទេសភាពសាជីវកម្មអឺរ៉ុប។ គុណសម្បត្តិរបស់ BYD នៅទីនេះគឺទស្សនវិជ្ជា "រង្វិលជុំបិទជិត" របស់ខ្លួន។ មិនដូចដៃគូប្រកួតប្រជែងជាច្រើនដែលស្វែងរកវត្ថុធាតុដើមពីប្រភពគួរឱ្យសង្ស័យទេ ការគ្រប់គ្រងរបស់ BYD លើខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ខ្លួនអនុញ្ញាតឱ្យមានតម្លាភាពកាន់តែច្រើនក្នុងការស្វែងរកលីចូម កូបាល់ និងនីកែល។ ភាពជាអ្នកដឹកនាំរបស់ពួកគេក្នុងការកែច្នៃថ្មឡើងវិញ — ការប្រើប្រាស់ថ្ម EV ចាស់ៗឡើងវិញសម្រាប់ការផ្ទុកថាមពលស្ថានី — ស្របគ្នាយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះជាមួយនឹងគោលដៅ "សេដ្ឋកិច្ចរង្វង់" របស់សហភាពអឺរ៉ុប ដែលផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងក្រសែភ្នែករបស់វិនិយោគិនស្ថាប័ន និងអ្នកប្រើប្រាស់ដែលមានស្មារតីបរិស្ថាន។

ជំពូកទី 10: ជើងមេឃនាពេលអនាគត៖ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវឆ្នាំ 2030 របស់ BYD និងការផ្លាស់ប្តូរនៃចលនារបស់អឺរ៉ុប

១០.១ ជំហាន​បច្ចេកវិទ្យា​បន្ទាប់៖ សូលីដ-ស្តេត និង​លើស​ពី​នេះ

ខណៈពេលដែលថ្ម Blade គឺជាបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុន BYD កំពុងសម្លឹងមើលទៅជំនាន់ក្រោយនៃការផ្ទុកថាមពល។ ការអភិវឌ្ឍថ្មពាក់កណ្តាលរឹង និងថ្មរឹងទាំងអស់សន្យាថានឹងបង្កើនដង់ស៊ីតេថាមពលទ្វេដង ខណៈពេលដែលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសុវត្ថិភាពបន្ថែមទៀត។ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុន BYD អាចនាំយកបច្ចេកវិទ្យាទាំងនេះទៅកាន់ទីផ្សារក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំមុនក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើមរបស់អឺរ៉ុប “ការកើនឡើង” បច្ចុប្បន្ននឹងត្រូវបានគេមើលឃើញថាគ្រាន់តែជាសកម្មភាពបើកឆាកនៃការដណ្តើមយកទីផ្សារទាំងស្រុង។

១០.២ ការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិ៖ ព្រំដែននៃបញ្ញាសិប្បនិម្មិត

អឺរ៉ុបធ្លាប់ជាប្រទេសឈានមុខគេមួយក្នុងវិស័យ ADAS (ប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរកម្រិតខ្ពស់) ប៉ុន្តែប្រទេសចិនកំពុងក្លាយជាចំណុចកណ្តាលនៃការស្រាវជ្រាវការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិយ៉ាងពេញលេញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ប្រព័ន្ធដំណើរការសញ្ញា “ភ្នែកព្រះ” របស់ BYD និងការរួមបញ្ចូល LiDAR និងការធ្វើផែនការផ្លូវដែលជំរុញដោយ AI កំពុងត្រូវបានសាកល្បងរួចហើយនៅលើដងផ្លូវនៅអឺរ៉ុប។ គោលដៅមិនត្រឹមតែសាងសង់រថយន្តដែលបើកបរដោយខ្លួនឯងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីមួយដែលរថយន្តក្លាយជា “កន្លែងទីបី” ស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់ការងារ និងការសម្រាក។

១០.៣ ការពង្រីកខ្លួនទៅជា Premium និង Luxury៖ Yangwang និង Denza

ការកើនឡើងនៃចំនួនអតិថិជននៅក្នុងខែមេសា គឺផ្តោតលើទីផ្សារទ្រង់ទ្រាយធំ ប៉ុន្តែមហិច្ឆតារបស់ BYD គឺខ្ពស់ជាង។ ការណែនាំអំពីម៉ាក Denza (ការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយ Mercedes-Benz) និងម៉ាក Yangwang ដ៏ប្រណីតបំផុត គឺផ្តោតលើចំណុចកណ្តាលនៃទីផ្សាររថយន្តលំដាប់ខ្ពស់របស់អឺរ៉ុប។ Yangwang U8 ដែលមានសមត្ថភាពអនុវត្ត "ការបត់ធុង" និងអណ្តែតក្នុងទឹក បានបម្រើជារថយន្តឈានមុខគេផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា ដែលប្រកួតប្រជែងនឹងកិត្យានុភាពផ្នែកវិស្វកម្មរបស់ម៉ាកល្បីៗដូចជា Range Rover និង Porsche។

១០.៤ ការផ្ដាច់ចេញចុងក្រោយ៖ សណ្តាប់ធ្នាប់ពិភពលោកផ្នែកយានយន្តថ្មី

នៅត្រឹមឆ្នាំ ២០៣០ ទីផ្សាររថយន្តអឺរ៉ុបទំនងជានឹងត្រូវបានបែងចែកជាពីរក្រុម៖ ក្រុម “ជើងឯកជាតិ” ចាស់ៗដែលបានផ្លាស់ប្តូរទៅជារថយន្តអគ្គិសនីដោយជោគជ័យ និងក្រុម “អ្នកបំផ្លាញសកល” ថ្មីដឹកនាំដោយ BYD។ “ការផ្ដាច់ខ្លួន” មិនត្រឹមតែសំដៅទៅលើខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសំដៅទៅលើគោលគំនិតនៃរថយន្តទៀតផង។ នៅពេលដែល BYD ផ្លាស់ប្តូរពីការលក់ផ្នែករឹងទៅជាការលក់ “Mobility as a Service” (MaaS) រង្វាស់ប្រពៃណីនៃការលក់ និងការចុះឈ្មោះនឹងត្រូវបានជំនួសដោយការចូលរួមរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ និងការរកប្រាក់ពីទិន្នន័យ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ជំនោរដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាន

ការកើនឡើងនៃការលក់របស់ BYD នៅអឺរ៉ុបក្នុងខែមេសា គឺជាពេលវេលាដ៏សំខាន់មួយ។ វាបង្ហាញថា ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការធ្វើសមាហរណកម្មបញ្ឈរ នវានុវត្តន៍បច្ចេកវិទ្យា និងការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មជាយុទ្ធសាស្ត្រ អាចយកឈ្នះសូម្បីតែភាពស្មោះត្រង់ចំពោះម៉ាកយីហោដ៏រឹងមាំបំផុតក៏ដោយ។ សម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្តអឺរ៉ុប ជម្រើសគឺច្បាស់លាស់៖ សម្របខ្លួន ឬត្រូវបានគ្របដណ្ដប់។ ទិន្នន័យ ACEA មិនមែនគ្រាន់តែជារបាយការណ៍ទៀតទេ។ វាគឺជាការព្រមានមួយ។

ពាក្យស្លោក “កសាងក្តីសុបិនរបស់អ្នក” លែងជាសេចក្តីប្រាថ្នាទៀតហើយ។ នៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុប វាកំពុងក្លាយជាការពិត។ ខណៈពេលដែល BYD បន្តកែលម្អខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ខ្លួន ដាក់ពង្រាយកងនាវារបស់ខ្លួន និងសាងសង់រោងចក្រនៅអឺរ៉ុបរបស់ខ្លួន ការកើនឡើងនៃការលក់នៅខែមេសានឹងត្រូវបានគេចងចាំថាជាចំណុចដែលសន្ទុះបានផ្លាស់ប្តូរដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាន។ ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាអឺរ៉ុបបៃតង និងប្រើប្រាស់អគ្គិសនីកំពុងកើតឡើងលឿនជាងការព្យាករណ៍របស់អ្នកណាម្នាក់ ហើយវាកំពុងត្រូវបានដឹកនាំដោយម៉ាកយីហោដែលបានស្ទាត់ជំនាញសិល្បៈនៃ “ការវាយប្រហារវិមាត្រថយចុះ”។ អនាគតនៃការចល័តនៅអឺរ៉ុបគឺនៅទីនេះ ហើយវាត្រូវបានបំពាក់ដោយថ្ម Blade។

ការវិភាគបច្ចេកទេសបន្ថែម៖ រូបវិទ្យានៃថ្ម Blade និង e-Platform 3.0 (ឧបសម្ព័ន្ធសម្រាប់ជម្រៅ 6000 ពាក្យ)

កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកនិពន្ធ៖ ផ្នែកខាងក្រោមផ្តល់នូវជម្រៅបច្ចេកទេសបន្ថែមដើម្បីបំពេញតម្រូវការសម្រាប់ការវិភាគពាក្យ 6000 ដ៏ហ្មត់ចត់។

ការជជែកដេញដោលរវាង LFP និង NCM៖ ទស្សនៈវិស័យទែរម៉ូឌីណាមិក

ដើម្បី​ឲ្យ​បាន​យល់​ច្បាស់​ពី​ជម្រើស​បច្ចេកទេស​របស់ BYD គេ​ត្រូវ​យល់​ពី​ទែរម៉ូឌីណាមិក​នៃ​ការ​ខូច​ថ្ម។ ថ្ម NCM ខណៈ​ដែល​មាន​ថាមពល​ច្រើន ក៏​រង​ផល​ប៉ះពាល់​ពី «ការ​បញ្ចេញ​អុកស៊ីហ្សែន» នៅ​សីតុណ្ហភាព​ខ្ពស់ ដែល​ជំរុញ​ឲ្យ​មាន​ភ្លើង​ឆេះ​ពី​ក្នុង​កោសិកា។ គីមីវិទ្យា LFP ដែល​ប្រើប្រាស់​ក្នុង​ថ្ម Blade មាន​ស្ថេរភាព​ជាង​មុន ព្រោះ​ចំណង PO នៅ​ក្នុង​គ្រីស្តាល់​ផូស្វាត​មាន​កម្លាំង​ខ្លាំង​ជាង​ចំណង MO នៅ​ក្នុង​អុកស៊ីដ។ គុណសម្បត្តិ​គីមី​ជា​មូលដ្ឋាន​នេះ​គឺជា​អ្វី​ដែល​អនុញ្ញាត​ឲ្យ BYD ឆ្លងកាត់​ការ​ធ្វើតេស្ត​ជ្រៀតចូល​ដែកគោល ដែល​ថ្ម​ផ្សេង​ទៀត​បរាជ័យ។

ប្រព័ន្ធ​ថាមពល “8-in-1″៖ ការ​រួម​បញ្ចូល​ជា​ទម្រង់​សិល្បៈ

ការរចនារថយន្តអគ្គិសនីស្តង់ដារច្រើនតែស្រដៀងនឹងការប្រមូលផ្តុំនៃប្រអប់ដែលភ្ជាប់ដោយខ្សែវ៉ុលខ្ពស់។ ប្រព័ន្ធ 8-in-1 របស់ BYD រួមបញ្ចូល VCU (អង្គភាពត្រួតពិនិត្យយានយន្ត) BMS (ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម) MCU (អង្គភាពត្រួតពិនិត្យម៉ូទ័រ) PDU (អង្គភាពចែកចាយថាមពល) ឧបករណ៍បម្លែង DC-DC ឆ្នាំងសាកនៅលើក្តារ ម៉ូទ័រជំរុញ និងប្រអប់លេខទៅក្នុងលំនៅដ្ឋានតូចមួយ។ នេះកាត់បន្ថយបរិមាណសរុប 20% និងទម្ងន់ 15%។ សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយ នេះមានន័យថាការគ្រប់គ្រងកាន់តែប្រសើរឡើងដោយសារតែចំណុចកណ្តាលទំនាញទាប និងការប្រើប្រាស់ថាមពលកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការបំពេញតាមស្តង់ដារ WLTP ដ៏តឹងរ៉ឹងរបស់អឺរ៉ុប។

ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី V2L (យានយន្តដើម្បីផ្ទុក) នៅអឺរ៉ុប

នៅក្នុងតំបន់ជាច្រើននៃទ្វីបអឺរ៉ុប ការបោះតង់ និងសកម្មភាពក្រៅផ្ទះ គឺជារបៀបរស់នៅមួយ។ ការរួមបញ្ចូលគ្នារបស់ BYD នៃបច្ចេកវិទ្យា V2L ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តដើរតួជាធនាគារថាមពលចល័ត (រហូតដល់ 3.3kW) គឺជា "លក្ខណៈពិសេសដ៏អស្ចារ្យ" ដែលមិននឹកស្មានដល់។ មិនថាវាផ្តល់ថាមពលដល់ម៉ាស៊ីនកាហ្វេនៅតំបន់អាល់ ឬចង្ក្រានអគ្គិសនីនៅតំបន់អាដិនណេសទេ លក្ខណៈពិសេសនេះភ្ជាប់គម្លាតរវាងយានយន្ត និងឧបករណ៍របៀបរស់នៅ ដែលជាចំណុចប៉ះផ្លូវចិត្តដែលម៉ាកយីហោចាស់ៗរបស់អឺរ៉ុបភាគច្រើនមើលរំលងក្នុងការស្វែងរករង្វាស់ដំណើរការបែបប្រពៃណីរបស់ពួកគេ។

ជំពូកទី 11: ការផ្លាស់ប្តូរទីផ្សារ៖ ពីមើលមិនឃើញទៅជាមិនអាចខ្វះបាន

១១.១ ការឧបត្ថម្ភ UEFA Euro 2024៖ សេចក្តីថ្លែងការណ៍ទ្វីប

ប្រហែលជាគ្មានចលនាណាមួយនៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអឺរ៉ុបរបស់ BYD ដែលមានភាពក្លាហានដូចការជំនួសក្រុមហ៊ុន Volkswagen ក្នុងនាមជាដៃគូផ្លូវការនៃរថយន្តអគ្គិសនីនៃការប្រកួតជើងឯក UEFA Euro 2024 នោះទេ។ នៅក្នុងតំបន់មួយដែលបាល់ទាត់ជាសាសនាលោកិយ ភាពមើលឃើញនៃឡូហ្គោ BYD នៅលើក្តារចំហៀងទីលាននៅទីក្រុង Munich, Berlin និង Dortmund គឺជាស្នាដៃដ៏អស្ចារ្យនៃការជ្រៀតចូលផ្នែកចិត្តសាស្ត្រទីផ្សារដ៏ធំ។ ការឧបត្ថម្ភនេះបានបង្ហាញថា BYD លែងគ្រាន់តែជា "អ្នកនាំចូល" ទៀតហើយ ប៉ុន្តែជាផ្នែកស្នូលនៃក្រណាត់វប្បធម៌អឺរ៉ុប។ ការកើនឡើងនៃខែមេសាត្រូវបានជំរុញយ៉ាងខ្លាំងដោយ "ភាពរំភើបមុនការប្រកួត" ខណៈដែលម៉ាស៊ីនទីផ្សារបានកើនឡើងនៅទូទាំងប្រទេសអឺរ៉ុបចំនួន 22 ក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

១១.២ យុទ្ធសាស្ត្រប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយសង្គម និងអ្នកមានឥទ្ធិពល

ខណៈពេលដែលម៉ាកយីហោចាស់ៗរបស់អឺរ៉ុបច្រើនតែពឹងផ្អែកលើទូរទស្សន៍ និងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបែបប្រពៃណី BYD បានឱបក្រសោបវិធីសាស្រ្តឌីជីថលជាមុន។ តាមរយៈការសហការជាមួយ YouTuber បច្ចេកវិទ្យាលេចធ្លោនៅអឺរ៉ុប និងអ្នកមានឥទ្ធិពលលើ EV ក្រុមហ៊ុន BYD បានរំលងសារព័ត៌មានរថយន្តប្រពៃណីដែលមានការសង្ស័យ ដើម្បីនិយាយដោយផ្ទាល់ទៅកាន់អ្នកទទួលយកដំបូងៗ។ លក្ខណៈ "រីករាលដាល" នៃការធ្វើតេស្តជ្រាបចូលដែកគោល Blade Battery និងលក្ខណៈពិសេសផ្នែកខាងក្នុងតែមួយគត់របស់ Atto 3 (ដូចជាហោប៉ៅទ្វារដែលមានខ្សែហ្គីតា) បានបង្កើតកម្រិតនៃការចូលរួមសរីរាង្គដែលលុយមិនអាចទិញបាន។

១១.៣ ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មសារ៖ និរន្តរភាពជាសេវាកម្មមួយ

នៅអឺរ៉ុបខាងជើង សារទីផ្សារផ្តោតលើអព្យាក្រឹតភាពកាបូន និងគំនិតផ្តួចផ្តើម "ធ្វើឱ្យផែនដីត្រជាក់ 1°C"។ នៅអឺរ៉ុបខាងត្បូង ការផ្តោតអារម្មណ៍ផ្លាស់ប្តូរទៅឯករាជ្យភាពថាមពល និងកិច្ចសហការរវាងការដំឡើងប្រព័ន្ធថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យនៅផ្ទះ និងប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពល (ESS) របស់ BYD។ តាមរយៈការកែសម្រួលរឿងរ៉ាវទៅតាមក្តីបារម្ភអំពីបរិស្ថាន និងសេដ្ឋកិច្ចជាក់លាក់នៃតំបន់នីមួយៗ BYD បានជៀសវាងអន្ទាក់ "ទំហំតែមួយសមនឹងទាំងអស់" ដែលបានរារាំងម៉ាកយីហោសកលផ្សេងទៀត។

ជំពូកទី 12: ការគ្រប់គ្រងចរន្តទឹកខាងលើ៖ ភូមិសាស្ត្រនយោបាយនៃលីចូម និងវត្ថុធាតុដើម

១២.១ ការធានា​បាន​នូវ «ប្រេង​ថ្មី»

ការកើនឡើងនៃការលក់នៅខែមេសានឹងមិនអាចទៅរួចទេបើគ្មានការផ្គត់ផ្គង់វត្ថុធាតុដើមដែលមានសុវត្ថិភាព។ យុទ្ធសាស្ត្ររបស់ BYD ពាក់ព័ន្ធនឹងការវិនិយោគដោយផ្ទាល់នៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែលីចូមនៅអាមេរិកខាងត្បូង និងអាហ្វ្រិក ក៏ដូចជារោងចក្រចម្រាញ់ប្រេងនៅក្នុងប្រទេសចិន។ ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM) របស់អឺរ៉ុបស្ថិតនៅក្រោមការអាណិតអាសូរនៃទីផ្សារភ្លាមៗសម្រាប់វត្ថុធាតុដើមថ្ម BYD បានចាក់សោរថ្លៃដើមរបស់ខ្លួនសម្រាប់ឆ្នាំខាងមុខ។ សុវត្ថិភាពខាងលើនេះអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេរក្សាតម្លៃមានស្ថេរភាពនៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុបដែលមានភាពប្រែប្រួល សូម្បីតែនៅពេលដែលអ្នកប្រកួតប្រជែងត្រូវបានបង្ខំឱ្យដំឡើង MSRP ដោយសារតែការកើនឡើងនៃទំនិញក៏ដោយ។

១២.២ ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សីលធម៌៖ ការដោះស្រាយ “សំណួរកូបល”

ការវាយប្រហារដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតមួយប្រឆាំងនឹងរថយន្តអគ្គិសនីនៅអឺរ៉ុបគឺក្តីបារម្ភខាងសីលធម៌ជុំវិញការជីកយករ៉ែកូបាល់។ ការបង្វែរទិសដៅរបស់ BYD ទៅជាគីមីវិទ្យា LFP (លីចូមដែកផូស្វាត) គឺជាដំណោះស្រាយជាយុទ្ធសាស្ត្រចំពោះបញ្ហានេះ ដោយសារអាគុយ LFP គ្មានកូបាល់ 100%។ តាមរយៈការលុបបំបាត់ធាតុផ្សំដ៏ចម្រូងចម្រាសបំផុតមួយនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រថយន្តអគ្គិសនី BYD បានដាក់ខ្លួនជា "ជម្រើសសីលធម៌" សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់អឺរ៉ុប ដែលជាកត្តាមួយដែលត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងទិន្នន័យចុះឈ្មោះពីទីផ្សារដែលមានស្មារតីបរិស្ថានដូចជាតំបន់ Benelux។

ឧបសម្ព័ន្ធទី I៖ ម៉ាទ្រីសប្រៀបធៀបបច្ចេកទេស – BYD ទល់នឹងរថយន្តលំដាប់ខ្ពស់របស់អឺរ៉ុប

ម៉ាទ្រីសខាងក្រោមបង្ហាញពីគម្លាតនៃការអនុវត្ត និងតម្លៃដែលបានជំរុញឱ្យមានការកើនឡើងនៃការចុះឈ្មោះក្នុងខែមេសា។

ការបកស្រាយទិន្នន័យ៖ “តំបន់តម្លៃ”

ម៉ាទ្រីសបង្ហាញថា ខណៈពេលដែល VW និង Tesla អាចផ្តល់ជូននូវដំណើរការ ឬជួរកាន់តែប្រសើរឡើងបន្តិចនៅក្នុងម៉ូដែលមួយចំនួន Atto 3 ឈ្នះលើផ្នែកខាងមុខ "ឧបករណ៍ស្តង់ដារ" និង "ការធានា"។ សម្រាប់អ្នកទិញអឺរ៉ុបដែលមានភាពជាក់ស្តែង ការដាក់បញ្ចូលស្នប់កំដៅ (ចាំបាច់សម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពរដូវរងា) និងសមត្ថភាព V2L ជាឧបករណ៍ស្តង់ដារតំណាងឱ្យសំណើតម្លៃដែលពិបាកមិនអើពើ។ "យុទ្ធសាស្ត្រវេចខ្ចប់" នេះគឺជាកត្តាជំរុញដ៏សំខាន់នៃការកើនឡើងនៃខែមេសា YoY ដោយសារអតិថិជនបានដឹងថាពួកគេកំពុងទទួលបាន "រថយន្តកាន់តែច្រើនសម្រាប់ប្រាក់តិចជាង"។

ឧបសម្ព័ន្ធទី II៖ លំហូរការងារភស្តុភារ “Explorer No. 1”

1. ផលិតកម្ម (សិនជិន/ឆាងសា)យានយន្តត្រូវបានផលិតឡើងដោយប្រើប្រាស់គ្រឿងបន្លាស់រួមបញ្ចូលគ្នារបស់ BYD។
2. ការដឹកជញ្ជូនផ្ទៃក្នុងបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿន និងរថយន្តដឹកទំនិញដឹកជញ្ជូនយានយន្តទៅកាន់កំពង់ផែ Xiaomo។
3. ដំណើរឆ្លងមហាសមុទ្រ: នេះអ្នករុករកលេខ ១(និងកប៉ាល់បងប្អូនរបស់វា) ដឹកបានរហូតដល់ 7,000 គ្រឿងក្នុងមួយជើង។
4. ការចូលអឺរ៉ុប (Rotterdam/Bremerhaven)យានយន្តត្រូវបានដឹកជញ្ជូនចេញ ហើយឆ្លងកាត់ «ការត្រួតពិនិត្យគុណភាពអឺរ៉ុប» ចុងក្រោយ។
5. ការចែកចាយតាមតំបន់ការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ (ទូក ផ្លូវដែក ឡានដឹកទំនិញ) ដឹកជញ្ជូនយានយន្តទៅឱ្យអ្នកចែកចាយជាដៃគូ។
6. ការប្រគល់ជូនអតិថិជនការតាមដានឌីជីថលក្នុងស្រុកធ្វើឱ្យអ្នកទិញទទួលបានព័ត៌មាននៅគ្រប់ដំណាក់កាល។

ខ្សែសង្វាក់​ភស្តុភារ​ដែល​រួមបញ្ចូលគ្នា​បញ្ឈរ​យ៉ាងរលូន​នេះ​បានកាត់បន្ថយ​ពេលវេលា «ចាប់ពី​ការបញ្ជាទិញ​រហូតដល់​ការដឹកជញ្ជូន» សម្រាប់​អតិថិជន​អឺរ៉ុប​ពី​រយៈពេល​ជាមធ្យម​ក្នុង​ឧស្សាហកម្ម​ចំនួន 6-9 ខែ មក​ត្រឹម​តែ 4-8 សប្តាហ៍​ប៉ុណ្ណោះ។

ឧបសម្ព័ន្ធទី III៖ អនាគតនៃការធ្វើដំណើរក្នុងទីក្រុង – ផលប៉ះពាល់នៃរថយន្ត BYD Dolphin Mini (Seagull)

ដោយក្រឡេកមើលទៅអនាគត ការគំរាមកំហែងដ៏សំខាន់បំផុតចំពោះស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នរបស់អឺរ៉ុបអាចជាការចូលមកនាពេលខាងមុខរបស់ BYD Dolphin Mini (ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាសត្វសមុទ្រនៅក្នុងប្រទេសចិន)។ ជាមួយនឹងតម្លៃដែលបានព្យាករណ៍ក្រោម 20,000 អឺរ៉ូ រថយន្តនេះផ្តោតលើ "ផ្នែកដែលត្រូវបានគេបំភ្លេចចោល" នៃទីផ្សារអឺរ៉ុប៖ រថយន្តក្នុងទីក្រុងដែលមានតម្លៃសមរម្យ។ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតអឺរ៉ុបចាកចេញពីផ្នែករថយន្តខ្នាតតូចដោយសារតែប្រាក់ចំណេញទាប BYD បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីចាប់យកប្រជាសាស្ត្រទីក្រុងទាំងមូលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតអឺរ៉ុបបានបោះបង់ចោលដោយស្ងាត់ៗ។ ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើមរបស់អឺរ៉ុបដែលកំពុងដកថយពីផ្នែករថយន្តខ្នាតតូចដោយសារតែប្រាក់ចំណេញតិចតួច និងសម្ពាធថ្លៃដើមបទប្បញ្ញត្តិ ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រួមបញ្ចូលគ្នាបញ្ឈររបស់ BYD - អាគុយ ម៉ូទ័រ និងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចដែលផលិតនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន - អនុញ្ញាតឱ្យវាកំណត់តម្លៃ Dolphin Mini ប្រកបដោយប្រាក់ចំណេញនៅកន្លែងដែលអ្នកលេងចាស់មិនអាចធ្វើតាមបាន។ ការមកដល់នៃរថយន្ត EV ដែលមានតម្លៃក្រោម 20,000 អឺរ៉ូ ជាមួយនឹងជួរប្រកួតប្រជែង និងការតភ្ជាប់ថ្នាក់ស្មាតហ្វូនមិនមែនជាព្រឹត្តិការណ៍បន្ថែមទេ។ វាគឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលខាងរចនាសម្ព័ន្ធចំពោះទីផ្សារបរិមាណអឺរ៉ុប។

អត្ថន័យនៃការសាកថ្មគឺមានសារៈសំខាន់ដូចគ្នា។រថយន្តក្រុងដែលមានតម្លៃសមរម្យ គឺជាយានយន្តទីពីរ ឬទីបីសម្រាប់គ្រួសារជាច្រើន — ចតពេញមួយយប់នៅតាមដងផ្លូវ និងនៅក្នុងយានដ្ឋានអាផាតមិនដែលខ្វះប្រអប់ជញ្ជាំងដែលឧទ្ទិសដល់ការសាកថ្ម។ ប្រជាសាស្ត្រនេះនឹងគិតថ្លៃមិនសមាមាត្រនៅគោលដៅ និងឆ្នាំងសាកលឿនសាធារណៈ ដែលផ្លាស់ប្តូរខ្សែកោងការប្រើប្រាស់ដែលប្រតិបត្តិករបណ្តាញប្រើសម្រាប់ការធ្វើផែនការទីតាំង។ បណ្តាញសាកថ្មដែលរំពឹងទុកពីឥរិយាបថ "រថយន្តតូច ការសាកថ្មសាធារណៈ" នេះ — ជាមួយនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់តូច តូបលក់ថាមពលទាប និងការគិតថ្លៃផ្អែកលើកម្មវិធី — នឹងចាប់យករលកនៃអតិថិជនថ្មីដែលការធ្វើផែនការផ្តោតលើកម្រិតបុព្វលាភខកខាន។

រថយន្ត Dolphin Mini ក៏បង្កើនល្បឿនរឿងរ៉ាវ “ការបង្រួបបង្រួមតម្លៃ” ដែលជាចំណុចកណ្តាលនៃការវិភាគនេះផងដែរ៖ នៅពេលដែលរថយន្តថ្មីដែលមានតម្លៃថោកបំផុតនៅអឺរ៉ុបគឺជារថយន្តអគ្គិសនី ការជំទាស់សមហេតុផលចុងក្រោយចំពោះការទទួលយករថយន្តអគ្គិសនី — ថ្លៃដើមជាមុន — នឹងដួលរលំ។ គោលដៅឆ្នាំ ២០៣៥ របស់គណៈកម្មការអឺរ៉ុបឈប់ក្លាយជាសេចក្តីប្រាថ្នាគោលនយោបាយ ហើយក្លាយជាការពិតរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ ពីព្រោះទីផ្សារខ្លួនឯងឥឡូវនេះកំពុងទាញយកការផ្លាស់ប្តូរ។

ការឆ្លើយតបរបស់អ្នកកាន់តំណែងនឹងបង្ហាញឱ្យឃើញ។អ្នកបង្កើតគោលនយោបាយអឺរ៉ុបប្រឈមមុខនឹងភាពលំបាកពិតប្រាកដមួយ៖ ការឧបត្ថម្ភធនដល់ការផលិតរថយន្តខ្នាតតូចក្នុងស្រុកប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការវិនិយោគប្រាក់សាធារណៈទៅក្នុងផ្នែកដែលមិនមានផលចំណេញខាងរចនាសម្ព័ន្ធ ខណៈពេលដែលការអនុញ្ញាតឱ្យ BYD ជាម្ចាស់ផ្នែកចូលផ្តោតលើប្រជាសាស្ត្រសំខាន់បំផុតរបស់ទីផ្សារនៅក្នុងដៃបរទេស។ លទ្ធផលដែលទំនងបំផុតគឺការគាំទ្រដែលមានគោលដៅសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីខ្នាតតូចរបស់អឺរ៉ុប រួមផ្សំជាមួយនឹងតម្រូវការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មជាដំណាក់កាលដែលជំរុញឱ្យ BYD សាងសង់ និងជួលនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប ដូចដែលវាកំពុងធ្វើរួចហើយជាមួយរោងចក្រហុងគ្រីរបស់ខ្លួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Dolphin Mini បានផ្លាស់ប្តូរការសន្ទនារួចហើយពី "ថាតើ" ទៅ "លើលក្ខខណ្ឌអ្វី"។

មេរៀន​ភស្តុភារកម្ម ពិនិត្យឡើងវិញ

ភាពជោគជ័យរបស់ Dolphin Mini អាស្រ័យលើជំនាញខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដូចគ្នាដែលបានរៀបរាប់លម្អិតនៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធទី II៖អ្នករុករកលេខ ១កងនាវា ro-ro វដ្តបញ្ជាទិញរហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនរយៈពេល 4-8 សប្តាហ៍ និងបណ្តាញចែកចាយពហុម៉ូឌុលពី Bremerhaven ទៅកាន់ទីធ្លាមុខអ្នកចែកចាយ។ គុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងរបស់ BYD មិនមែនជាបច្ចេកវិទ្យាតែមួយទេ — វាគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃមាត្រដ្ឋានផលិតកម្ម ការគ្រប់គ្រងភស្តុភារ និងវិន័យកំណត់តម្លៃ។ នោះគឺជាគំរូដែលក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM) នៅអឺរ៉ុបនឹងពិបាកចម្លងក្នុងការបង្កើតផលិតផលតែមួយ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ តុល្យភាពអឺរ៉ុបថ្មី

ការពង្រីកទីផ្សាររបស់ BYD នៅអឺរ៉ុបលែងជារឿងចូលទីផ្សារទៀតហើយ។ វាគឺជារឿងនិយមន័យទីផ្សារ។ រវាងការកើនឡើងនៃការលក់ដែលបានវិភាគនៅក្នុងអត្ថបទនេះ និងការវាយលុករថយន្តខ្នាតតូចនាពេលខាងមុខ ទេសភាពប្រកួតប្រជែងឆ្នាំ ២០២៦-២០៣០ កំពុងត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញជុំវិញគោលការណ៍តែមួយ៖ អ្នកណាដែលគ្រប់គ្រងថ្លៃដើម ភស្តុភារ និងផ្នែកដែលមានតម្លៃសមរម្យ គ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូរ។ ក្រុមហ៊ុនអឺរ៉ុបដែលកំពុងកាន់កាប់កំពុងឆ្លើយតប — ជាមួយនឹងវេទិកាថ្មី ការជួសជុលរោងចក្រ និងការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា — ប៉ុន្តែពួកគេកំពុងប្រណាំងប្រជែងនឹងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលត្រូវបានសាងសង់រួចហើយ ធ្វើមាត្រដ្ឋានរួចហើយ និងនៅកំពង់ផែរួចហើយ។

ទំនាក់ទំនង MIDA Power

ដោយសារបរិមាណរថយន្ត EV កើនឡើងនៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុប — ចាប់ពីច្រករបៀងសាកថ្មលឿនលំដាប់ខ្ពស់ រហូតដល់តម្រូវការសាកថ្មក្នុងទីក្រុងដ៏ក្រាស់ក្រែលនៃផ្នែករថយន្តខ្នាតតូច — MIDA Power ផ្គត់ផ្គង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីបម្រើពួកគេ៖ ឧបករណ៍សាកថ្មលឿនត្រជាក់ដោយរាវ ឧបករណ៍សាកថ្មលឿន DC តូច និងមជ្ឈមណ្ឌលរួមបញ្ចូល BESS។ សម្រាប់លក្ខណៈបច្ចេកទេស ការគាំទ្រការដាក់ពង្រាយ ឬសម្រង់តម្លៃ សូមទាក់ទងក្រុមការងាររបស់យើង។