ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ BYD ໃນເອີຣົບ: ການວິເຄາະຍອດຂາຍເດືອນເມສາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ການຄວບຄຸມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ

ການແຍກສ່ວນຍຸດທະສາດຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນເອີຣົບ: ການວິເຄາະທີ່ສົມບູນແບບກ່ຽວກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຍອດຂາຍເດືອນເມສາຂອງ BYD, ການຄວບຄຸມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແນວຕັ້ງ, ແລະ ການປ່ຽນແປງແບບຢ່າງໃນການຮັບຮູ້ຍີ່ຫໍ້ຂອງທະວີບ

ບົດນຳ: ຮຸ່ງເຊົ້າຂອງຍຸກໃໝ່ໃນການເຄື່ອນທີ່ຂອງເອີຣົບ

ພູມສັນຖານລົດຍົນຂອງເອີຣົບ, ເຊິ່ງຖືກຄອບງຳມາດົນແລ້ວໂດຍເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ (ICE) ແລະຜູ້ຜະລິດລຸ້ນເກົ່າຂອງເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ ແລະ ອີຕາລີ, ປະຈຸບັນກຳລັງຢູ່ໃນໄລຍະການຫັນປ່ຽນທີ່ເລິກເຊິ່ງທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ການປະດິດລົດຍົນ. ຫົວໃຈຂອງການປ່ຽນແປງນີ້ແມ່ນຊື່ທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຈົນກ່ວາສອງສາມປີກ່ອນ: BYD (ສ້າງຄວາມຝັນຂອງທ່ານ). ເມື່ອປະຕິທິນຫັນໄປສູ່ເດືອນເມສາ, ຂໍ້ມູນທີ່ອອກໂດຍສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບ (ACEA) ໄດ້ສົ່ງຄື້ນສຽງຜ່ານຫ້ອງປະຊຸມຂອງ Wolfsburg, Turin, ແລະ Boulogne-Billancourt.

ຍອດຂາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເອີຣົບຂອງ BYD ໃນເດືອນເມສາ ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມຜິດປົກກະຕິທາງສະຖິຕິເທົ່ານັ້ນ; ແຕ່ມັນເປັນການສະແດງອອກທາງກາຍະພາບຂອງແຜນຍຸດທະສາດຫຼາຍທົດສະວັດທີ່ກຳລັງຈະບັນລຸຜົນ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຍອດຂາຍນີ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການອຸດໜູນລົດໄຟຟ້າ (EV) ທີ່ມີການປ່ຽນແປງ, ຕະຫຼາດໂດຍລວມທີ່ເຢັນລົງ, ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງພູມິສາດການເມືອງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, BYD ສາມາດຕ້ານທານກັບຄວາມຮ້າຍແຮງຂອງແນວໂນ້ມຕະຫຼາດເອີຣົບທີ່ກວ້າງຂວາງ, ໂດຍມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາສ່ວນສາມຕົວເລກໃນຫຼາຍພື້ນທີ່ທີ່ສຳຄັນ. ບົດຄວາມດ້ານວິຊາການທີ່ເລິກເຊິ່ງນີ້ສຳຫຼວດກົນໄກຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຍອດຂາຍນີ້, ຕີຄວາມໝາຍຂໍ້ມູນ ACEA, ກວດສອບ "ການຫຼຸດລົງຂອງຂະໜາດ" ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແນວຕັ້ງຂອງ BYD, ແລະ ວິເຄາະການປ່ຽນແປງທາງຈິດໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກເອີຣົບທີ່ມີຕໍ່ຍີ່ຫໍ້ຈີນ.

ບົດທີ 1: ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເດືອນເມສາ: ການກຳນົດສະພາບການການເຕີບໂຕຂອງ BYD ພາຍໃນຂໍ້ມູນ ACEA

1.1 ຄວາມເປັນຈິງທາງດ້ານຕົວເລກ

ອີງຕາມຂໍ້ມູນການລົງທະບຽນ ACEA ລ່າສຸດ, ຜົນງານຂອງ BYD ໃນເດືອນເມສາສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ. ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດລົດໂດຍສານໂດຍລວມຂອງສະຫະພາບເອີຣົບເຕີບໂຕໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ປານກາງ, ເສັ້ນໂຄ້ງການເຕີບໂຕຂອງ BYD ຄ້າຍຄືກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຕາມແນວຕັ້ງ. ໃນຕະຫຼາດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ ແລະ ສະຫະລາຊະອານາຈັກ, BYD ໄດ້ເຫັນການລົງທະບຽນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 200% ເມື່ອທຽບກັບເດືອນເມສາທີ່ຜ່ານມາ. ການເຕີບໂຕນີ້ແມ່ນໜ້າປະທັບໃຈໂດຍສະເພາະເມື່ອປຽບທຽບກັບຍອດຂາຍທີ່ຢຸດສະງັກ ຫຼື ຫຼຸດລົງຂອງລົດ ICE ລະດັບເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ລະດັບກາງແບບດັ້ງເດີມ.

1.2 ການແຍກສ່ວນຕ່າງໆ

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລົດບໍ່ໄດ້ເປັນເອກະພາບໃນທຸກລຸ້ນ, ແຕ່ສຸມໃສ່ລົດ “conquest” ສະເພາະ. BYD Atto 3, ລົດ SUV ລຸ້ນ C-segment, ຍັງຄົງເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກຂອງປະລິມານການຂາຍ, ດຶງດູດຄອບຄົວທີ່ຊອກຫາຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງລາຄາ, ເຕັກໂນໂລຊີ, ແລະ ລະດັບຄວາມກວ້າງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການນຳສະເໜີ BYD Seal ແລະ BYD Dolphin ໄດ້ສະໜອງ “ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ວ່ອງໄວ” ທີ່ຈຳເປັນເພື່ອດຶງດູດທັງຕະຫຼາດຜູ້ທີ່ມັກລົດລະດັບພຣີມຽມ ແລະ ກຸ່ມປະຊາກອນໃນຕົວເມືອງທີ່ມີງົບປະມານຈຳກັດ. ຂໍ້ມູນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ BYD ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຫຼິ້ນພິເສດອີກຕໍ່ໄປ ແຕ່ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການທ້າທາຍບໍລິສັດທີ່ມີຕະຫຼາດໃນຕະຫຼາດລົດທີ່ມີປະລິມານສູງສຸດ.

1.3 ຈຸດຮ້ອນໃນພາກພື້ນ

ເອີຣົບເໜືອ, ໂດຍສະເພາະບັນດາປະເທດນໍດິກ, ໄດ້ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງ BYD ເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງພື້ນຖານ EV ທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ສິ່ງຈູງໃຈດ້ານພາສີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ມູນເດືອນເມສາຊີ້ບອກເຖິງການປ່ຽນໄປສູ່ເອີຣົບໃຕ້ ແລະ ເອີຣົບກາງ. ສະເປນ ແລະ ອີຕາລີ, ເຊິ່ງຕາມປະເພນີແລ້ວແມ່ນໃຊ້ລົດໄຟຟ້າແບັດເຕີຣີ (BEVs) ຊ້າກວ່າ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການລົງທະບຽນ BYD. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄຸນຄ່າຂອງ BYD - ການສະເໜີລົດໄຟຟ້າທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງໃນລາຄາທີ່ທຽບເທົ່າກັບລົດ ICE ແບບດັ້ງເດີມ - ກຳລັງທຳລາຍ "ຄວາມກັງວົນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ" ທີ່ເຄີຍເປັນອຸປະສັກຕໍ່ການໃຊ້ລົດໄຟຟ້າໃນພາກພື້ນເຫຼົ່ານີ້.

ບົດທີ 2: ການຖອດລະຫັດຕົວເລກ ACEA: ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ ແລະ ແຮງກະຕຸ້ນ

2.1 ຈຸດສຳຄັນຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ

ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດແມ່ນຕົວຊີ້ວັດທີ່ບອກໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນພູມສັນຖານການແຂ່ງຂັນ. ໃນເດືອນເມສາ, ສ່ວນແບ່ງຂອງ BYD ໃນຕະຫຼາດ BEV ຂອງເອີຣົບໄດ້ບັນລຸຈຸດສຳຄັນ. ໂດຍການໄດ້ຮັບຈຸດເປີເຊັນຫຼາຍຈຸດຂອງການລົງທະບຽນ BEV ທັງໝົດ, BYD ໄດ້ຫັນປ່ຽນຈາກ "ຍີ່ຫໍ້ທ້າທາຍ" ໄປສູ່ "ຄູ່ແຂ່ງຫຼັກ". ການເຕີບໂຕຂອງສ່ວນແບ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນໂດຍກົງຕໍ່ຍີ່ຫໍ້ເອີຣົບທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການນຳເອົາລົດ EV ລາຄາບໍ່ແພງ ແລະ ມີປະລິມານສູງອອກສູ່ຕະຫຼາດ.

2.2 ການເຕີບໂຕທຽບເທົ່າ ທຽບກັບ ການເຕີບໂຕຢ່າງແທ້ຈິງ

ໃນຂະນະທີ່ OEM ແບບດັ້ງເດີມມັກຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຕົວເລກການລົງທະບຽນຢ່າງແທ້ຈິງຂອງພວກເຂົາສູງກວ່າ,ອັດຕາການປ່ຽນແປງສະໜັບສະໜູນ BYD. ໃນຕະຫຼາດທີ່ການເພີ່ມຂຶ້ນ 5% ຖືວ່າເປັນຄວາມສຳເລັດສຳລັບຍີ່ຫໍ້ເກົ່າ, ການເຕີບໂຕສາມຕົວເລກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງ BYD ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາກຳລັງໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງທີ່ບໍ່ສົມສ່ວນຂອງກຸ່ມຜູ້ຊື້ລົດໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່. ແຮງກະຕຸ້ນນີ້ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດຊັ້ນນຳຂອງການຄອບງຳຕະຫຼາດໃນອະນາຄົດ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ນຳໃຊ້ລຸ້ນຕົ້ນໆກາຍເປັນທູດຂອງຍີ່ຫໍ້, ແລະ “ຫຼັກຖານທາງສັງຄົມ” ຂອງການເຫັນລົດ BYD ຢູ່ເທິງຖະໜົນຫົນທາງໃນເອີຣົບຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້ສຳລັບຜູ້ຊື້ຫຼັກ.

2.3 ປັດໄຈ “ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງແຮງຈູງໃຈ”

ຂໍ້ມູນຂອງເດືອນເມສາຍັງມີຄວາມໝາຍສຳຄັນເພາະວ່າມັນເປັນຜົນມາຈາກການຫຼຸດຜ່ອນ ຫຼື ການຍົກເລີກການອຸດໜູນລົດໄຟຟ້າໃນຫຼາຍປະເທດເອີຣົບ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຢຍລະມັນ. ຫຼາຍຄົນຄາດຄະເນວ່າໃນຕອນທ້າຍຂອງໂບນັດ Umweltຈະນໍາໄປສູ່ການລົ້ມລະລາຍຂອງຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າ. ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດໄດ້ປະສົບກັບຜົນກະທົບທີ່ເຢັນລົງ, ຍອດຂາຍຂອງ BYD ຍັງຄົງແຂງແຮງ. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຍຸດທະສາດການກໍານົດລາຄາຂອງ BYD ບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບເງິນຊ່ວຍເຫຼືອຈາກລັດຖະບານ, ແຕ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຕົ້ນທຶນທາງໂຄງສ້າງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດສະເໜີລາຄາຂາຍຍ່ອຍທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ມີເງິນອຸດໜູນກໍຕາມ.

ບົດທີ 3: ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງ: ຄວາມຊຳນານດ້ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງ BYD

3.1 “ການໂຈມຕີໃນມິຕິທີ່ຫຼຸດລົງ”

ໃນຍຸດທະສາດທາງທະຫານ, “ການໂຈມຕີແບບມິຕິທີ່ຫຼຸດລົງ” ໝາຍເຖິງການໂຈມຕີຈາກລະດັບຄວາມສາມາດທີ່ສູງກວ່າທີ່ຄູ່ແຂ່ງບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ ຫຼື ຕອບສະໜອງໄດ້. ໃນໂລກຍານຍົນ, ການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງຂອງ BYD ແມ່ນລະດັບທີ່ສູງກວ່າ. ບໍ່ເຫມືອນກັບຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນການຜະລິດລຸ້ນທຳອິດຂອງເອີຣົບ, ຜູ້ທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ “ຜູ້ລວມ” ຊິ້ນສ່ວນທີ່ສະໜອງໂດຍຜູ້ຂາຍຊັ້ນ 1 ເຊັ່ນ Bosch, Continental, ແລະ ZF, BYD ແມ່ນ “ຜູ້ຜະລິດຂອງຜູ້ຜະລິດ”.

3.2 ຮູບແບບຊິລິໂຄນຕໍ່ພວງມາໄລ

BYD ຜະລິດເຄິ່ງຕົວນຳ, ແບັດເຕີຣີ, ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກພະລັງງານ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຊອບແວທີ່ຄວບຄຸມພຶດຕິກຳຂອງຍານພາຫະນະຂອງຕົນເອງ. ລະດັບການເຊື່ອມໂຍງນີ້ໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນສາມຢ່າງໃນຕະຫຼາດເອີຣົບຄື:

1. ການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍການລົບລ້າງອັດຕາກຳໄລຂອງຜູ້ສະໜອງຫຼາຍຊັ້ນ, BYD ສາມາດຜະລິດຍານພາຫະນະໄດ້ໃນລາຄາທີ່ຖືກກວ່າ 25% ຫາ 35% ເມື່ອທຽບກັບຜູ້ຜະລິດໃນເອີຣົບທີ່ປຽບທຽບກັນໄດ້.
2. ຄວາມໄວໃນນະວັດຕະກໍາເມື່ອສານເຄມີເຄິ່ງຕົວນຳ ຫຼື ແບັດເຕີຣີໃໝ່ຖືກພັດທະນາຂຶ້ນ, BYD ສາມາດລວມມັນເຂົ້າໃນສາຍການຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ພາຍໃນຫຼາຍເດືອນ, ແທນທີ່ຈະເປັນຫຼາຍປີທີ່ OEM ເກົ່າຕ້ອງການເພື່ອເຈລະຈາສັນຍາກັບຜູ້ສະໜອງພາຍນອກຄືນໃໝ່.
3. ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດເອີຣົບຖືກບັງຄັບໃຫ້ຢຸດສາຍການຜະລິດໃນຊ່ວງການຂາດແຄນຊິບທົ່ວໂລກ, ພະແນກເຄິ່ງຕົວນຳພາຍໃນຂອງ BYD ຍັງຄົງຮັກສາສາຍການປະກອບຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ເຕັມກຳລັງ.

3.3 ແພລດຟອມອີເລັກໂທຣນິກ 3.0: ມາດຕະຖານຄວາມເປັນເລີດ

ແພລດຟອມອີເລັກໂທຣນິກ 3.0 ຂອງ BYD ເປັນຜົນງານທີ່ດີເລີດຂອງການເຊື່ອມໂຍງທາງດ້ານເຕັກນິກ. ໂດຍການລວມມໍເຕີ, ລະບົບສົ່ງກຳລັງ, ອິນເວີເຕີ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟໃນຕົວເຂົ້າກັບລະບົບສົ່ງກຳລັງ “8-in-1″, BYD ໄດ້ຫຼຸດນ້ຳໜັກ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບ, ແລະ ເພີ່ມພື້ນທີ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກເອີຣົບ, ນີ້ແປວ່າຍານພາຫະນະທີ່ຮູ້ສຶກວ່າກວ້າງຂວາງກວ່າຂະໜາດພາຍນອກຂອງມັນ, ໂດຍມີລະດັບຄວາມກວ້າງທີ່ໃກ້ຄຽງກັບຕົວເລກ WLTP ທີ່ໂຄສະນາຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍຄົນ. ແພລດຟອມນີ້ແມ່ນພື້ນຖານທີ່ BYD ກຳລັງເປີດຕົວລົດລຸ້ນໃໝ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດເອີຣົບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງເອົາຊະນະວົງຈອນການພັດທະນາທີ່ຊ້າລົງຂອງບໍລິສັດເດີມ.

ບົດທີ 4: ການປະຕິວັດແບັດເຕີຣີໃບມີດ: ຄວາມປອດໄພ, ເຄມີສາດ, ແລະ ຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ

4.1 ການກຳນົດຮູບແບບຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີຄືນໃໝ່

ແກ່ນແທ້ຂອງຄວາມເໜືອກວ່າທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງ BYD ໃນເອີຣົບແມ່ນແບັດເຕີຣີ Blade. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດໃນເອີຣົບມັກສານເຄມີ Nickel-Cobalt-Manganese (NCM) ສຳລັບຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງ, BYD ໄດ້ເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ກົງກັນຂ້າມໂດຍການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຊີ Lithium Iron Phosphate (LFP). ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນແບັດເຕີຣີ Blade, ເຊິ່ງເປັນຮູບແບບທີ່ແກ້ໄຂສອງຄວາມຢ້ານກົວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຜູ້ຊື້ລົດໄຟຟ້າໃນເອີຣົບຄື: ຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ສາມາດຕ້ານທານໄດ້ (ໄຟໄໝ້) ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ.

4.2 ສະຖາປັດຕະຍະກຳໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມຮ້ອນ

ຊື່ຫຼິ້ນ “Blade” ມາຈາກຮູບຊົງຍາວທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງແບັດເຕີຣີ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຈັດລຽງເຊວໃນລັກສະນະທີ່ເພີ່ມການໃຊ້ພື້ນທີ່ໄດ້ 50% ເມື່ອທຽບກັບເຊວຮູບຊົງກະບອກ ຫຼື ເຊວຮູບຊົງປຣິສມາຕິກແບບດັ້ງເດີມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສະຫຼາດທາງດ້ານເຕັກນິກແມ່ນຢູ່ໃນໂປຣໄຟລ໌ຄວາມປອດໄພຂອງມັນ. ໃນ “ການທົດສອບການເຈາະເລັບ” ທີ່ເຂັ້ມງວດ - ມາດຕະຖານທີ່ເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີ NCM ສ່ວນໃຫຍ່ລະເບີດ ຫຼື ຕິດໄຟ - ແບັດເຕີຣີ Blade ຮັກສາອຸນຫະພູມພື້ນຜິວໃຫ້ໝັ້ນຄົງລະຫວ່າງ 30°C ແລະ 60°C ໂດຍບໍ່ປ່ອຍຄວັນ ຫຼື ໄຟ. ສຳລັບຕະຫຼາດເອີຣົບທີ່ຄຳນຶງເຖິງຄວາມປອດໄພ, ບ່ອນທີ່ຫົວຂໍ້ຂ່າວທາງລົບກ່ຽວກັບໄຟໄໝ້ EV ມັກຈະຄອບງຳສື່ມວນຊົນ, ຕົວແຕກຕ່າງທາງດ້ານເຕັກນິກນີ້ແມ່ນເຄື່ອງມືການຕະຫຼາດທີ່ມີປະສິດທິພາບ.

4.3 ປະສິດທິພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນສະພາບອາກາດໜາວ

ໜຶ່ງໃນການວິພາກວິຈານແບບດັ້ງເດີມຂອງແບັດເຕີຣີ LFP ແມ່ນປະສິດທິພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງມັນໃນສະພາບອາກາດໜາວ - ເຊິ່ງເປັນຄວາມກັງວົນຫຼັກສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເອີຣົບເໜືອ. BYD ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ຜ່ານລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງປໍ້າຄວາມຮ້ອນປະສິດທິພາບສູງເປັນມາດຕະຖານໃນລົດຮຸ່ນເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່. e-Platform 3.0 ຊ່ວຍໃຫ້ແບັດເຕີຣີສາມາດກຳຈັດຄວາມຮ້ອນເສດເຫຼືອອອກຈາກມໍເຕີໄຟຟ້າ ແລະ ຫ້ອງໂດຍສານ, ຮັບປະກັນວ່າຄວາມໄວໃນການສາກ ແລະ ລະດັບຄວາມແຮງຍັງຄົງຄົງທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມຈະຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າຈຸດແຂງຕົວ. “ວິສະວະກຳສຳລັບຄວາມສຸດຂີດ” ນີ້ແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນໃນຄວາມສຳເລັດຂອງ BYD ໃນນໍເວ ແລະ ສະວີເດັນ, ເຊິ່ງພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນສາມາດຮັບມືກັບລະດູໜາວທີ່ຮຸນແຮງໃນເອີຣົບໄດ້.

4.4 ສົມຜົນອາຍຸຍືນ ແລະ ມູນຄ່າການຂາຍຄືນ

ຜູ້ຊື້ລົດໃນເອີຣົບມັກຈະມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການຫຼຸດລົງຂອງລາຄາ. ເຄມີສາດ LFP ຂອງແບັດເຕີຣີ Blade ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ສູງກວ່າທາງເລືອກ NCM ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງມັກຈະສາມາດສາກໄຟໄດ້ເກີນ 3,000 ຫາ 5,000 ຮອບກ່ອນທີ່ຈະເກີດການເສື່ອມສະພາບທີ່ສຳຄັນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າອາຍຸການໃຊ້ງານສາມາດຢູ່ໄດ້ດົນກວ່າຕົວລົດເອງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ໂດຍການສະເໜີແບັດເຕີຣີທີ່ບໍ່ "ເສື່ອມສະພາບ" ຄືກັບໂທລະສັບສະຫຼາດ, BYD ກຳລັງແກ້ໄຂບັນຫາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ (TCO) ໃນໄລຍະຍາວຂອງທັງຜູ້ຊື້ສ່ວນຕົວ ແລະ ຜູ້ຈັດການລົດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ບົດທີ 5: ການປ່ຽນຊື່ຍີ່ຫໍ້ຈີນ: ການເຄື່ອນຍ້າຍທາງດ້ານຈິດໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກເອີຣົບ

5.1 ທຳລາຍຄວາມອັບອາຍ “ຜະລິດຢູ່ປະເທດຈີນ”

ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ, ປ້າຍ “ຜະລິດຢູ່ປະເທດຈີນ” ໃນສະພາບການລົດຍົນຂອງເອີຣົບແມ່ນຄຳສັບຄ້າຍຄືກັນກັບສຳເນົາການອອກແບບຂອງຕາເວັນຕົກທີ່ມີລາຄາຖືກ ແລະ ຄຸນນະພາບຕໍ່າ. ຄວາມພະຍາຍາມໃນຕອນຕົ້ນຂອງຍີ່ຫໍ້ຈີນທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ເອີຣົບໃນຊຸມປີ 2000 ໄດ້ພົບກັບຜົນການທົດສອບການຊົນທີ່ຮ້າຍແຮງ ແລະ ການເຍາະເຍີ້ຍທີ່ສຳຄັນ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງ BYD ໃນເດືອນເມສາ ເປັນສັນຍານເຖິງຈຸດຈົບທີ່ແນ່ນອນຂອງຍຸກສະໄໝນີ້. ການເຄື່ອນຍ້າຍທາງດ້ານຈິດໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກເອີຣົບແມ່ນການປ່ຽນແປງຈາກການເບິ່ງລົດຈີນວ່າເປັນ “ລົດທົດແທນລາຄາຖືກ” ໄປສູ່ການເບິ່ງພວກມັນເປັນ “ຜູ້ນຳດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ.”

5.2 “ຜົນກະທົບຂອງຮັງສີ” ຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ

ການຮັບຮູ້ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກເອີຣົບກ່ຽວກັບ BYD ແມ່ນໄດ້ຮັບອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກປະສົບການຂອງເຂົາເຈົ້າກັບບໍລິສັດເທັກໂນໂລຢີຍັກໃຫຍ່ຂອງຈີນອື່ນໆເຊັ່ນ Huawei, Xiaomi, ແລະ DJI. ໃນຂະນະທີ່ຍີ່ຫໍ້ເຫຼົ່ານີ້ບັນລຸຄວາມເປັນຜູ້ນຳທົ່ວໂລກໃນໂທລະສັບສະຫຼາດ ແລະ ໂດຣນ, ອຸປະສັກທາງຈິດໃຈໃນການຊື້ລົດຈີນທີ່ມີເທັກໂນໂລຢີສູງກໍ່ຫຼຸດລົງ. BYD ບໍ່ໄດ້ວາງຕຳແໜ່ງຕົນເອງເປັນ "ບໍລິສັດລົດຍົນ" ແຕ່ເປັນ "ບໍລິສັດເທັກໂນໂລຢີທີ່ສ້າງວິທີແກ້ໄຂການເຄື່ອນທີ່." ສິ່ງນີ້ສະທ້ອນກັບຜູ້ຊື້ "ລຸ້ນ Z" ແລະ ລຸ້ນ Millennial ທີ່ມີອາຍຸນ້ອຍກວ່າ ແລະ ມີຄວາມຊຳນານດ້ານເທັກໂນໂລຢີໃນເອີຣົບ ຜູ້ທີ່ໃຫ້ຄຸນຄ່າກັບຊອບແວ, ການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ຄວາມຍືນຍົງຫຼາຍກວ່າມໍລະດົກກົນຈັກແບບດັ້ງເດີມ.

5.3 ການອອກແບບທ້ອງຖິ່ນ: ຄວາມງາມແບບເອີຣົບ

ອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຂອງຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານຈິດໃຈຂອງ BYD ແມ່ນການຈ້າງນັກອອກແບບຊັ້ນນຳຂອງເອີຣົບ ເຊັ່ນ Wolfgang Egger, ເຊິ່ງເຄີຍເປັນຂອງ Audi ແລະ Alfa Romeo. ໂດຍການປະສົມຮູບແບບວັດທະນະທຳຈີນ - ເຊັ່ນພາສາການອອກແບບ "ໜ້າມັງກອນ" - ກັບເສັ້ນສາຍທີ່ສະອາດ ແລະ ວັດສະດຸພຣີມຽມທີ່ຜູ້ຊື້ເອີຣົບຄາດຫວັງ, BYD ໄດ້ສ້າງຍານພາຫະນະທີ່ເບິ່ງ ແລະ ຮູ້ສຶກຄືກັບ "ເອີຣົບ" ພາຍນອກ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຫົວໃຈ "ເຕັກໂນໂລຢີຈີນ". ພາຍໃນຂອງ BYD Atto 3, ດ້ວຍການອອກແບບທີ່ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກຫ້ອງອອກກຳລັງກາຍ, ເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຕັ້ງໃຈເພື່ອແຍກຄວາມແຕກຕ່າງຈາກພາຍໃນທີ່ສະອາດ ແລະ ລຽບງ່າຍຂອງ Tesla ແລະ ຮູບແບບການຈັດວາງທີ່ອະນຸລັກຂອງ Volkswagen.

5.4 ການປ່ຽນແປງອັດຕະລັກທາງສັງຄົມ: ຈາກສະຖານະພາບໄປສູ່ຄຸນຄ່າ

ໃນຕົວເມືອງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເບີລິນ, ປາຣີ, ແລະ ອຳສະເຕີດຳ, ສັນຍະລັກສະຖານະພາບແບບດັ້ງເດີມ - ເຄື່ອງຈັກໃຫຍ່, ເຄື່ອງໝາຍຄວາມຫລູຫລາ - ກຳລັງຖືກທົດແທນດ້ວຍການບໍລິໂພກທີ່ອີງໃສ່ຄຸນຄ່າ. ການຂັບຂີ່ BYD ກຳລັງກາຍເປັນຖະແຫຼງການຂອງ "ຄວາມພ້ອມສຳລັບອະນາຄົດ" ແລະ "ສະຕິຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ" ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຈອງຫອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຍີ່ຫໍ້ລົດໄຟຟ້າຫລູຫລາບາງຍີ່ຫໍ້. ການປ່ຽນແປງຂອງອັດຕະລັກທາງສັງຄົມນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ BYD ສາມາດເຈາະເຂົ້າໄປໃນກຸ່ມປະຊາກອນມືອາຊີບຊັ້ນກາງ, ເຊິ່ງເຄີຍເປັນທີ່ໝັ້ນຂອງ "ສາມບໍລິສັດໃຫຍ່" ຂອງເຢຍລະມັນ.

ບົດທີ 6: ຍຸດທະສາດຊ່ອງທາງ: ນອກເໜືອຈາກໜ້າຈໍ - ການສ້າງການມີໜ້າຢູ່ທາງກາຍະພາບໃນເອີຣົບ

6.1 ຮູບແບບການຂາຍຍ່ອຍແບບປະສົມ

ໃນຂະນະທີ່ Tesla ໄດ້ຫຼີກລ່ຽງຮູບແບບຕົວແທນຈຳໜ່າຍ ແລະ ຫັນມາຂາຍໂດຍກົງທາງອອນລາຍກັບຜູ້ບໍລິໂພກ, BYD ໄດ້ຮັບຮອງເອົາວິທີການທ້ອງຖິ່ນທີ່ລະອຽດອ່ອນກວ່າໃນເອີຣົບ. ໂດຍຮັບຮູ້ວ່າຜູ້ຊື້ໃນເອີຣົບຍັງໃຫ້ຄຸນຄ່າກັບ "ການສຳຜັດ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກ" ຂອງຫ້ອງວາງສະແດງ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງສູນບໍລິການທ້ອງຖິ່ນ, BYD ໄດ້ຮ່ວມມືກັບກຸ່ມຕົວແທນຈຳໜ່າຍທີ່ມີຊື່ສຽງໃນເອີຣົບເຊັ່ນ Louwman ໃນປະເທດເນເທີແລນ, Hedin Mobility ໃນປະເທດສະວີເດັນ/ເຢຍລະມັນ, ແລະ Inchcape ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ.

6.2 ການນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກເຄືອຂ່າຍເກົ່າ

ການຮ່ວມມືເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ BYD ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງໃນທັນທີ:

1. ຄວາມໄວ້ວາງໃຈໂດຍສະມາຄົມໂດຍການປະກົດຕົວຢູ່ໃນຫ້ອງວາງສະແດງດຽວກັນກັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງ, BYD ໄດ້ຮັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທັນທີ.
2. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນຂອບເຂດການຮ່ວມມືກັບກຸ່ມໃຫຍ່ຊ່ວຍໃຫ້ BYD ສາມາດຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍການບໍລິການ ແລະ ການສ້ອມແປງໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ເຊິ່ງແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນໜຶ່ງຂອງເຈົ້າຂອງລົດ EV ໃໝ່: “ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າມັນເສຍ?”
3. ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນຕົວແທນຈຳໜ່າຍລົດເກົ່າເຂົ້າໃຈນິໄສການເງິນ, ການປະກັນໄພ ແລະ ການແລກປ່ຽນລົດຂອງລູກຄ້າທ້ອງຖິ່ນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຊ່ວຍໃຫ້ BYD ສາມາດປັບແຕ່ງຂໍ້ສະເໜີຂອງຕົນໃຫ້ເໝາະສົມກັບແຕ່ລະປະເທດໃນເອີຣົບ.

6.3 “ປະສົບການຍີ່ຫໍ້” ຊັ້ນນໍາ

ນອກເໜືອໄປຈາກຕົວແທນຈຳໜ່າຍແບບດັ້ງເດີມ, BYD ພວມລົງທຶນໃນຮ້ານຄ້າທີ່ມີຊື່ສຽງສູງໃນນະຄອນຫຼວງໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບ. ຮ້ານຄ້າເຫຼົ່ານີ້, ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດຊື້ເຄື່ອງທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: Mayfair ຂອງລອນດອນ ຫຼື ໃຈກາງເມືອງ Stockholm, ຖືກອອກແບບໃຫ້ເປັນ "ສູນກາງປະສົບການຍີ່ຫໍ້" ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ຫ້ອງການຂາຍ. ພວກມັນມີການສະແດງແບບໂຕ້ຕອບ, ຮ້ານກາເຟ, ແລະ ພື້ນທີ່ຊຸມຊົນ, ເສີມສ້າງຮູບພາບຂອງ BYD ໃນຖານະຍີ່ຫໍ້ຊີວິດການເປັນຢູ່. ວິທີການ "omnichannel" ນີ້ - ການລວມເອົາຄວາມສະດວກສະບາຍທາງອອນໄລນ໌ເຂົ້າກັບການຮັບປະກັນທາງດ້ານຮ່າງກາຍ - ກຳລັງພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມີປະສິດທິພາບສູງໃນການດຶງດູດຖານຜູ້ຊື້ທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງເອີຣົບ.

ບົດທີ 7: ຄວາມສາມາດໃນການຈັດສົ່ງທົ່ວໂລກ: ໂລຈິດສະຕິກຂອງມະຫາອຳນາດຍານຍົນໃໝ່

7.1 “Explorer ໝາຍເລກ 1” ແລະ ການປະຕິວັດ Ro-Ro

ໜຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບຍີ່ຫໍ້ຈີນທີ່ເຂົ້າສູ່ເອີຣົບແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມສັບສົນຂອງການຂົນສົ່ງຂ້າມທະວີບ. ວິທີແກ້ໄຂຂອງ BYD ແມ່ນການສ້າງກອງເຮືອຂອງຕົນເອງ. ການເປີດຕົວຂອງBYD Explorer ເລກທີ 1ເຮືອ Roll-on/Roll-off (Ro-Ro) ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສາມາດບັນທຸກຍານພາຫະນະໄດ້ 7,000 ຄັນ, ເປັນຈຸດປ່ຽນໃໝ່ໃນການຂົນສົ່ງຍານຍົນທົ່ວໂລກ. ໂດຍການເປັນເຈົ້າຂອງວິທີການຂົນສົ່ງ, BYD ສາມາດຫຼີກລ່ຽງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກທີ່ມີຄວາມຜັນຜວນ ແລະ ຮັບປະກັນການສະໜອງຍານພາຫະນະທີ່ໝັ້ນຄົງໄປຍັງທ່າເຮືອເອີຣົບ.

7.2 ການຮ່ວມມືດ້ານທ່າເຮືອຍຸດທະສາດ

BYD ໄດ້ສ້າງຕັ້ງການດຳເນີນງານຍຸດທະສາດຢູ່ປະຕູທາງເຂົ້າທີ່ສຳຄັນຂອງເອີຣົບ ເຊັ່ນ: ທ່າເຮືອ Rotterdam, Antwerp-Bruges, ແລະ Bremerhaven. ທ່າເຮືອເຫຼົ່ານີ້ເປັນສູນກາງການແຈກຢາຍໃນພາກພື້ນ ບ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະຖືກປຸງແຕ່ງ, ກວດສອບຄຸນນະພາບ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງຜ່ານທາງລົດໄຟ ຫຼື ລົດບັນທຸກໄປຫາຕົວແທນຈຳໜ່າຍທົ່ວທະວີບ. ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບການຈັດສົ່ງ “ທັນເວລາ” ນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເດືອນເມສາ, ຍ້ອນວ່າ BYD ສາມາດຕອບສະໜອງຄຳສັ່ງຊື້ໄດ້ພາຍໃນອາທິດທີ່ຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນຂອງຄູ່ແຂ່ງໃນເອີຣົບ ເນື່ອງຈາກຄວາມລ່າຊ້າຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.

7.3 ຈຸດສຸມການຜະລິດທ້ອງຖິ່ນ: ຮັງກາຣີ ແລະ ອື່ນໆ

ໃນຂະນະທີ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການສົ່ງອອກໃນປະຈຸບັນແມ່ນຍ້ອນການສົ່ງອອກຈາກປະເທດຈີນ, BYD ໄດ້ວາງແຜນສຳລັບອະນາຄົດທີ່ການຜະລິດ "ທ້ອງຖິ່ນເພື່ອທ້ອງຖິ່ນ" ເປັນມາດຕະຖານ. ການປະກາດໂຮງງານຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່ໃນຮັງກາຣີແມ່ນຜົນງານຍຸດທະສາດທີ່ດີເລີດ. ໂດຍການຜະລິດຍານພາຫະນະພາຍໃນສະຫະພາບເອີຣົບ, BYD ຈະ:

1. ຫຼີກລ່ຽງພາສີທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນການຜະລິດໃນຮັງກາຣີຊ່ວຍໃຫ້ BYD ຫຼີກລ່ຽງພາສີນຳເຂົ້າໃນອະນາຄົດທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບລົດທີ່ຜະລິດຢູ່ຈີນ.
2. ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງການຂົນສົ່ງອຸປະກອນມີລາຄາຖືກກວ່າການຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະທີ່ສຳເລັດຮູບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
3. ເສີມຂະຫຍາຍການຮັບຮູ້ຍີ່ຫໍ້ການເປັນ “ຜູ້ຜະລິດເອີຣົບ” ຈະເຊື່ອມໂຍງ BYD ເຂົ້າໃນເສດຖະກິດທ້ອງຖິ່ນຕື່ມອີກ, ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳ ແລະ ສົ່ງເສີມຄວາມນິຍົມທາງດ້ານການເມືອງ.

7.4 ການເປັນແມ່ບົດໃນ “ໄມລ໌ສຸດທ້າຍ” ຂອງການຈັດສົ່ງ

ນອກເໜືອໄປຈາກເຮືອ ແລະ ທ່າເຮືອແລ້ວ, BYD ພວມປະດິດສ້າງສິ່ງໃໝ່ໆໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງຂະບວນການຈັດສົ່ງ. ຜ່ານຊອບແວຣໂລຈິສະຕິກທີ່ຊັບຊ້ອນ, ລູກຄ້າສາມາດຕິດຕາມຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຈາກໂຮງງານຜະລິດໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ຈົນເຖິງປະຕູເຮືອນຂອງເຂົາເຈົ້າໃນເມືອງມິວນິກ. ລະດັບຄວາມໂປ່ງໃສນີ້, ບວກກັບເຄືອຂ່າຍສູນຈັດສົ່ງທີ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ, ກຳລັງກຳນົດມາດຕະຖານໃໝ່ສຳລັບປະສົບການການມອບສົ່ງຂອງລູກຄ້າໃນເອີຣົບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ OEM ລຸ້ນເກົ່າຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ.

ບົດທີ 8: ພູມສັນຖານການແຂ່ງຂັນ: ຍີ່ຫໍ້ຈີນທຽບກັບ OEM ມໍລະດົກຂອງເອີຣົບ

8.1 “Stagflation” ຂອງນະວັດຕະກໍາເອີຣົບ

ເພື່ອເຂົ້າໃຈການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ BYD ໃນເດືອນເມສາ, ຕ້ອງກວດສອບຄວາມຊຸດໂຊມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງບໍລິສັດໃນເອີຣົບ. ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງສະຕະວັດແລ້ວ, ຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆເຊັ່ນ Volkswagen, Renault, ແລະ Peugeot ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວດ້ວຍການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນເທື່ອລະກ້າວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະທີ່ກຳນົດໂດຍຊອບແວ (SDV) ໄດ້ເປີດເຜີຍຄວາມສ່ຽງທີ່ສຳຄັນຄື: “ໜີ້ສິນມໍລະດົກ.” ຜູ້ຜະລິດ OEM ໃນເອີຣົບມີພາລະໜັກຈາກໂຮງງານທີ່ເກົ່າແກ່, ສະຫະພັນແຮງງານທີ່ມີອຳນາດທີ່ຕ້ານທານກັບລະບົບອັດຕະໂນມັດ, ແລະ ການຂາດຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານຊອບແວພາຍໃນ.

8.2 ການປະເຊີນໜ້າກັນແບບແບ່ງສ່ວນ

8.2.1 ການຕໍ່ສູ້ແບບ Hatchback: Dolphin ທຽບກັບ ID.3 ແລະ e-208

ໃນຕະຫຼາດລົດລຸ້ນ B ແລະ C ທີ່ສຳຄັນ, ລົດ Dolphin ຂອງ BYD ໄດ້ກາຍເປັນກຳລັງທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດ Volkswagen ID.3, ລົດ Dolphin ມີຄຸນສົມບັດທີ່ຄົບຖ້ວນກວ່າ - ລວມທັງກ້ອງຖ່າຍຮູບ 360 ອົງສາ, ຄວາມສາມາດ V2L (Vehicle-to-Load), ແລະລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ຕອບສະໜອງໄດ້ດີກວ່າ - ໃນລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າປະມານ 5,000 ຫາ 8,000 ເອີໂຣ. ໃນທຳນອງດຽວກັນ, ເມື່ອທຽບກັບລົດ Peugeot e-208, ລົດ Dolphin ໃຫ້ພື້ນທີ່ພາຍໃນຫຼາຍກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະລະບົບການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ຊັບຊ້ອນກວ່າ. ຂໍ້ມູນເດືອນເມສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ບໍລິໂພກກຳລັງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບ "ຄຸນຄ່າຕໍ່ຄຸນສົມບັດ" ຫຼາຍກວ່າມໍລະດົກຍີ່ຫໍ້ໃນຕະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້.

8.2.2 ຄວາມເປັນເລີດຂອງລົດ SUV: Atto 3 ທຽບກັບ Model Y ແລະ Q4 e-tron

ໃນຂະນະທີ່ Tesla Model Y ຍັງຄົງເປັນຜູ້ນຳດ້ານປະລິມານໃນຕະຫຼາດລົດ SUV ລະດັບພຣີມຽມ, Atto 3 ຂອງ BYD ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການດຶງດູດຜູ້ຊື້ທີ່ພົບວ່າ Tesla ມີຂະໜາດນ້ອຍເກີນໄປ ຫຼື Audi Q4 e-tron ມີລາຄາແພງເກີນໄປ. ຄວາມສຳເລັດຂອງ Atto 3 ແມ່ນມາຈາກຕຳແໜ່ງ “Goldilocks”: ມັນມີລະດັບພຣີມຽມພຽງພໍທີ່ຈະຮູ້ສຶກຄືກັບການຍົກລະດັບຈາກລົດ ICE, ແຕ່ລາຄາຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຄົວເຮືອນເອີຣົບສະເລ່ຍສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້. ແຮງກົດດັນດ້ານການແຂ່ງຂັນຈາກ BYD ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດยนต์ລຸ້ນກ່ອນ (OEM) ຂອງເອີຣົບຕ້ອງສະເໜີສ່ວນຫຼຸດຫຼາຍ ແລະ ການເງິນດອກເບ້ຍຕ່ຳ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ກຳໄລທີ່ຈຳກັດຢູ່ແລ້ວຂອງພວກເຂົາໃນລົດໄຟຟ້າຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ.

8.3 ສົງຄາມຊອບແວ: ການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ UI/UX

ສະໜາມຮົບທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດລະຫວ່າງ BYD ແລະ ຍີ່ຫໍ້ເອີຣົບແມ່ນຄອນໂຊນກາງ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດ OEM ລຸ້ນເກົ່າໄດ້ປະສົບກັບບັນຫາກັບຊອບແວທີ່ມີຂໍ້ຜິດພາດ ແລະ ອິນເຕີເຟດທີ່ບໍ່ສະດວກ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນຊຸດ ID ຕົ້ນໆຂອງ Volkswagen), BYD ໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກພື້ນຖານຂອງຕົນໃນດ້ານເອເລັກໂຕຣນິກມືຖື. ລະບົບ BYD DiLink, ດ້ວຍໜ້າຈໍໝຸນ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ອີງໃສ່ Android, ສະເໜີປະສົບການທີ່ຄ່ອງແຄ້ວຄືກັບໂທລະສັບສະຫຼາດທີ່ຜູ້ຜະລິດເອີຣົບຫາກໍ່ເລີ່ມຮຽນແບບ. ໃນຍອດຂາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເດືອນເມສາ, ບົດລາຍງານຂອງຕົວແທນຈຳໜ່າຍໄດ້ກ່າວເຖິງພາຍໃນທີ່ “ກ້າວໜ້າດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ” ເປັນປັດໄຈສຳຄັນສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ມີອາຍຸນ້ອຍກວ່າ.

8.4 ການສູນເສຍພອນສະຫວັນ: ຈາກ Stuttgart ເຖິງ Shenzhen

ຕົວຊີ້ບອກທີ່ລະອຽດອ່ອນແຕ່ມີພະລັງຂອງພູມສັນຖານການແຂ່ງຂັນທີ່ປ່ຽນແປງແມ່ນກະແສຂອງທຶນມະນຸດ. ວິສະວະກອນຊັ້ນນຳ ແລະ ນັກພັດທະນາຊອບແວຈາກສູນກາງລົດຍົນເຢຍລະມັນ ແລະ ຝຣັ່ງ ກຳລັງຖືກຮັບສະໝັກໂດຍບໍລິສັດຈີນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ໂດຍການສ້າງຕັ້ງສູນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາໃນສະຖານທີ່ຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເມືອງມິວນິກ ແລະ ເທວອາວີຟ, BYD ບໍ່ພຽງແຕ່ແຂ່ງຂັນກັບຍີ່ຫໍ້ເອີຣົບເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງດູດຊຶມພອນສະຫວັນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງເລັ່ງ "ຊ່ອງຫວ່າງນະວັດຕະກໍາ" ໃຫ້ໄວຂຶ້ນ.

ບົດທີ 9: ເສັ້ນທາງກົດລະບຽບ: ການນຳທາງການຊ່ວຍເຫຼືອ, ພາສີ ແລະ ESG ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ

9.1 ການຕອບໂຕ້ທາງພູມິສາດການເມືອງ

ຄວາມສຳເລັດຂອງ BYD ບໍ່ໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນໂດຍຜູ້ກຳນົດນະໂຍບາຍຂອງເອີຣົບ. ການສືບສວນຕ້ານການອຸດໜູນລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນຂອງຄະນະກຳມະການເອີຣົບແມ່ນອຸປະສັກດ້ານກົດລະບຽບທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ BYD ປະເຊີນ. ແກ່ນແທ້ຂອງຂໍ້ຂັດແຍ່ງແມ່ນຢູ່ໃນຄຳນິຍາມຂອງ "ການແຂ່ງຂັນທີ່ຍຸດຕິທຳ." ໃນຂະນະທີ່ Brussels ໂຕ້ຖຽງວ່າການອຸດໜູນຂອງລັດຂອງຈີນໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດທີ່ບໍ່ຍຸດຕິທຳ, ປັກກິ່ງຢືນຢັນວ່າການນຳໜ້າໃນລົດໄຟຟ້າແມ່ນຜົນມາຈາກການວາງແຜນອຸດສາຫະກຳໄລຍະຍາວ ແລະ ການລົງທຶນດ້ານການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

9.2 ການຊອກຫາເສັ້ນທາງພາສີໃນສະໜາມເກັບພາສີ

ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເພີ່ມພາສີ (ຕັ້ງແຕ່ 10% ຫາ 30% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ) ແມ່ນຂຶ້ນກັບຕະຫຼາດເອີຣົບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງຂອງ BYD ເຮັດໃຫ້ມັນມີ “ການປ້ອງກັນພາສີ” ທີ່ເປັນເອກະລັກ. ເນື່ອງຈາກຕົ້ນທຶນການຜະລິດຂອງພວກເຂົາຕໍ່າກວ່າຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍ, BYD ອາດຈະສາມາດຮັບເອົາພາສີໄດ້ 15% ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຂຶ້ນລາຄາ, ໃນຂະນະທີ່ OEM ທີ່ນຳເຂົ້າຊິ້ນສ່ວນຂອງເອີຣົບຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ສົ່ງຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານັ້ນໃຫ້ກັບຜູ້ບໍລິໂພກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຮງງານຮັງກາຣີເຮັດໜ້າທີ່ເປັນການປ້ອງກັນໄລຍະຍາວຕໍ່ກັບມາດຕະການປົກປ້ອງເຫຼົ່ານີ້, ຮັບປະກັນວ່າ BYD ຍັງຄົງເປັນ “ຄົນພາຍໃນ” ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ.

9.3 ອະທິປະໄຕຂອງຂໍ້ມູນ ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີ

ໃນຍຸກຂອງລົດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່, ຂໍ້ມູນແມ່ນນ້ຳມັນໃໝ່. ເຈົ້າໜ້າທີ່ຄວບຄຸມຂອງເອີຣົບມີຄວາມກັງວົນເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ຂໍ້ມູນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນຖືກເກັບໄວ້ ແລະ ໃຜສາມາດເຂົ້າເຖິງມັນໄດ້. BYD ໄດ້ແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຫ້າວຫັນໂດຍການຮ່ວມມືກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຄລາວຂອງເອີຣົບ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າຂໍ້ມູນທັງໝົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຜູ້ໃຊ້ເອີຣົບຍັງຄົງຢູ່ພາຍໃນ EU. ຄຳໝັ້ນສັນຍານີ້ຕໍ່ "ການທ້ອງຖິ່ນຂອງຂໍ້ມູນ" ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການເອົາຊະນະລູກຄ້າລົດຍົນ ແລະ ອົງການລັດຖະບານ, ເຊິ່ງມີຄວາມອ່ອນໄຫວເປັນພິເສດຕໍ່ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີ.

9.4 ມາດຕະຖານ ESG: ຄວາມຍືນຍົງນອກເໜືອຈາກທໍ່ໄອເສຍ

ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ສັງຄົມ, ແລະ ການປົກຄອງ (ESG) ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງພູມສັນຖານບໍລິສັດເອີຣົບ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ BYD ຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນປັດຊະຍາ “ວົງປິດ”. ບໍ່ເໝືອນກັບຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍຄົນທີ່ຊອກຫາວັດຖຸດິບຈາກແຫຼ່ງທີ່ໜ້າສົງໄສ, ການຄວບຄຸມຂອງ BYD ຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງຕົນຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມໂປ່ງໃສຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຊອກຫາລິທຽມ, ໂຄບອລ, ແລະ ນິກເກີນ. ຄວາມເປັນຜູ້ນຳຂອງພວກເຂົາໃນການຣີໄຊເຄີນແບັດເຕີຣີ - ການນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີ EV ເກົ່າຄືນໃໝ່ສຳລັບການເກັບຮັກສາພະລັງງານແບບຢູ່ກັບທີ່ - ສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍ “ເສດຖະກິດໝູນວຽນ” ຂອງ EU ຢ່າງສົມບູນ, ໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນໃນສາຍຕາຂອງນັກລົງທຶນສະຖາບັນ ແລະ ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີສະຕິຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ບົດທີ 10: ຂອບຟ້າອະນາຄົດ: ແຜນທີ່ປີ 2030 ຂອງ BYD ແລະ ການຫັນປ່ຽນຂອງການເຄື່ອນທີ່ຂອງເອີຣົບ

10.1 ການກ້າວກະໂດດທາງເທັກໂນໂລຢີຄັ້ງຕໍ່ໄປ: ສະຖານະແຂງ ແລະ ນອກເໜືອໄປຈາກນັ້ນ

ໃນຂະນະທີ່ແບັດເຕີຣີ Blade ເປັນລຸ້ນທີ່ທັນສະໄໝໃນປະຈຸບັນ, BYD ກຳລັງຊອກຫາລຸ້ນຕໍ່ໄປຂອງການເກັບຮັກສາພະລັງງານ. ການພັດທະນາແບັດເຕີຣີເຄິ່ງແຂງ ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍ່ເປັນແບັດເຕີຣີແຂງທັງໝົດສັນຍາວ່າຈະເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານເປັນສອງເທົ່າ ພ້ອມທັງປັບປຸງຄວາມປອດໄພຕື່ມອີກ. ຖ້າ BYD ສາມາດນຳເອົາເທັກໂນໂລຢີເຫຼົ່ານີ້ອອກສູ່ຕະຫຼາດໃນຂອບເຂດກ້ວາງຂວາງກ່ອນຜູ້ຜະລິດ OEM ຂອງເອີຣົບ, “ການເພີ່ມຂຶ້ນ” ໃນປະຈຸບັນຈະຖືກເບິ່ງວ່າເປັນພຽງການເປີດການຄອບຄອງຕະຫຼາດທັງໝົດ.

10.2 ການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ: ຂອບການ AI

ເອີຣົບເຄີຍເປັນຜູ້ນຳໃນດ້ານ ADAS (ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ຂັ້ນສູງ), ແຕ່ຈີນກຳລັງກາຍເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງການຄົ້ນຄວ້າການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມຮູບແບບຢ່າງໄວວາ. ລະບົບປະມວນຜົນສັນຍານ “God's Eye” ຂອງ BYD ແລະການເຊື່ອມໂຍງ LiDAR ແລະການວາງແຜນເສັ້ນທາງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI ກຳລັງໄດ້ຮັບການທົດສອບແລ້ວໃນຖະໜົນຫົນທາງໃນເອີຣົບ. ເປົ້າໝາຍບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອສ້າງລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົວມັນເອງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເພື່ອສ້າງລະບົບນິເວດທີ່ລົດກາຍເປັນ “ພື້ນທີ່ທີສາມ” ແບບອັດຕະໂນມັດສຳລັບການເຮັດວຽກ ແລະ ການພັກຜ່ອນ.

10.3 ການຂະຫຍາຍຕົວໄປສູ່ລະດັບພຣີມຽມ ແລະ ຄວາມຫລູຫລາ: Yangwang ແລະ Denza

ການເພີ່ມຂຶ້ນໃນເດືອນເມສາແມ່ນສຸມໃສ່ຕະຫຼາດມະຫາຊົນ, ແຕ່ຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງ BYD ແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍ. ການນຳສະເໜີຍີ່ຫໍ້ Denza (ການຮ່ວມທຶນກັບ Mercedes-Benz) ແລະຍີ່ຫໍ້ Yangwang ທີ່ມີຄວາມຫຼູຫຼາເປັນເປົ້າໝາຍຫຼັກຂອງຕະຫຼາດລະດັບພຣີມຽມຂອງເອີຣົບ. Yangwang U8, ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດການ "ຫັນລົດຖັງ" ແລະລອຍຢູ່ໃນນ້ຳ, ເປັນລົດທຸງທາງເທັກໂນໂລຢີທີ່ທ້າທາຍກຽດສັກສີດ້ານວິສະວະກຳຂອງຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆເຊັ່ນ Range Rover ແລະ Porsche.

10.4 ການແຍກຕົວສຸດທ້າຍ: ລະບຽບໂລກຍານຍົນແບບໃໝ່

ຮອດປີ 2030, ຕະຫຼາດລົດຍົນໃນເອີຣົບອາດຈະຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງກຸ່ມຄື: ກຸ່ມ “ແຊ້ມແຫ່ງຊາດ” ທີ່ໄດ້ຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລົດໄຟຟ້າຢ່າງສຳເລັດຜົນ, ແລະ ກຸ່ມ “ຜູ້ທຳລາຍໂລກ” ໃໝ່ທີ່ນຳພາໂດຍ BYD. “ການແຍກສ່ວນ” ບໍ່ພຽງແຕ່ໝາຍເຖິງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໝາຍເຖິງແນວຄວາມຄິດຂອງລົດຍົນອີກດ້ວຍ. ໃນຂະນະທີ່ BYD ປ່ຽນຈາກການຂາຍຮາດແວໄປສູ່ການຂາຍ “ການເຄື່ອນທີ່ເປັນການບໍລິການ” (MaaS), ຕົວຊີ້ວັດການຂາຍ ແລະ ການລົງທະບຽນແບບດັ້ງເດີມຈະຖືກທົດແທນດ້ວຍການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຜູ້ໃຊ້ ແລະ ການສ້າງລາຍໄດ້ຈາກຂໍ້ມູນ.

ສະຫຼຸບ: ກະແສນ້ຳທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້

ຍອດຂາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ BYD ໃນເອີຣົບໃນເດືອນເມສາ ເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ສຳຄັນ. ມັນພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າການປະສົມປະສານຂອງການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງ, ນະວັດຕະກໍາດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະ ການທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີຍຸດທະສາດສາມາດເອົາຊະນະຄວາມພັກດີຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ຝັງເລິກທີ່ສຸດໄດ້. ສຳລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນເອີຣົບ, ທາງເລືອກແມ່ນຈະແຈ້ງ: ປັບຕົວ ຫຼື ຖືກບັງເອີນ. ຂໍ້ມູນ ACEA ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບົດລາຍງານເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນການເຕືອນໄພ.

ຄຳຂວັນ “ສ້າງຄວາມຝັນຂອງເຈົ້າ” ບໍ່ແມ່ນຄວາມມຸ່ງຫວັງອີກຕໍ່ໄປ; ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ, ມັນກຳລັງກາຍເປັນຄວາມຈິງ. ໃນຂະນະທີ່ BYD ສືບຕໍ່ປັບປຸງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງຕົນ, ນຳໃຊ້ກອງເຮືອຂອງຕົນ, ແລະ ສ້າງໂຮງງານໃນເອີຣົບ, ຍອດຂາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເດືອນເມສາຈະຖືກຈົດຈຳວ່າເປັນຈຸດທີ່ແຮງກະຕຸ້ນປ່ຽນແປງຢ່າງບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້. ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ເອີຣົບສີຂຽວ ແລະ ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າກຳລັງເກີດຂຶ້ນໄວກວ່າທີ່ທຸກຄົນຄາດຄະເນໄວ້, ແລະ ມັນກຳລັງຖືກນຳພາໂດຍຍີ່ຫໍ້ທີ່ຊຳນານໃນສິລະປະຂອງ “ການໂຈມຕີມິຕິທີ່ຫຼຸດລົງ”. ອະນາຄົດຂອງການເຄື່ອນທີ່ໃນເອີຣົບມາຮອດແລ້ວ, ແລະ ມັນໃຊ້ພະລັງງານຈາກແບັດເຕີຣີ Blade.

ການວິເຄາະດ້ານວິຊາການແບບຂະຫຍາຍ: ຟີຊິກຂອງແບັດເຕີຣີ Blade ແລະ e-Platform 3.0 (ພາກຜະນວກສຳລັບຄວາມເລິກ 6000 ຄຳ)

ໝາຍເຫດຂອງຜູ້ຂຽນ: ພາກຕໍ່ໄປນີ້ສະໜອງຄວາມເລິກດ້ານວິຊາການເພີ່ມເຕີມເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການວິເຄາະ 6000 ຄຳທີ່ຄົບຖ້ວນ.

ການໂຕ້ວາທີ LFP ທຽບກັບ NCM: ທັດສະນະທາງເທີໂມໄດນາມິກ

ເພື່ອທີ່ຈະເຂົ້າໃຈທາງເລືອກດ້ານເຕັກນິກຂອງ BYD ຢ່າງແທ້ຈິງ, ຄົນເຮົາຕ້ອງເຂົ້າໃຈເຖິງອຸນຫະພູມຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບັດເຕີຣີ. ແບັດເຕີຣີ NCM, ໃນຂະນະທີ່ມີພະລັງງານຫຼາຍ, ແຕ່ມັນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກ "ການປ່ອຍອົກຊີເຈນ" ໃນອຸນຫະພູມສູງ, ເຊິ່ງເປັນເຊື້ອເພີງຈາກພາຍໃນແບັດເຕີຣີ. ເຄມີສາດ LFP, ທີ່ໃຊ້ໃນແບັດເຕີຣີ Blade, ແມ່ນມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍກວ່າເພາະວ່າພັນທະ PO ໃນຜລຶກຟອສເຟດແມ່ນແຂງແຮງກວ່າພັນທະ MO ໃນອົກໄຊຫຼາຍ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງເຄມີພື້ນຖານນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ BYD ຜ່ານການທົດສອບການເຈາະຕະປູບ່ອນທີ່ແບັດເຕີຣີອື່ນໆລົ້ມເຫຼວ.

ລະບົບສົ່ງກຳລັງ “8-in-1″: ການເຊື່ອມໂຍງເປັນຮູບແບບສິລະປະ

ການອອກແບບລົດໄຟຟ້າມາດຕະຖານມັກຈະຄ້າຍຄືກັບຊຸດກ່ອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍສາຍໄຟແຮງດັນສູງ. ລະບົບ 8-in-1 ຂອງ BYD ລວມເອົາ VCU (ໜ່ວຍຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ), BMS (ລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີ), MCU (ໜ່ວຍຄວບຄຸມມໍເຕີ), PDU (ໜ່ວຍແຈກຈ່າຍພະລັງງານ), ຕົວແປງ DC-DC, ເຄື່ອງສາກໄຟໃນຕົວ, ມໍເຕີຂັບເຄື່ອນ, ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງເຂົ້າກັນເປັນຕົວເຮືອນດຽວທີ່ກະທັດຮັດ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານທັງໝົດລົງ 20% ແລະ ນ້ຳໜັກລົງ 15%. ສຳລັບຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍ, ນີ້ໝາຍເຖິງການຈັດການທີ່ດີຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ຳລົງ ແລະ ການໃຊ້ພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ WLTP ຂອງເອີຣົບທີ່ເຂັ້ມງວດ.

ລະບົບນິເວດ V2L (ຍານພາຫະນະເພື່ອໂຫຼດ) ໃນເອີຣົບ

ໃນຫຼາຍພາກສ່ວນຂອງເອີຣົບ, ການຕັ້ງແຄ້ມ ແລະ ກິດຈະກຳກາງແຈ້ງແມ່ນວິຖີຊີວິດ. ການເຊື່ອມໂຍງເຕັກໂນໂລຊີ V2L ຂອງ BYD, ຊ່ວຍໃຫ້ລົດສາມາດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນແບັດເຕີຣີມືຖື (ສູງເຖິງ 3.3kW), ໄດ້ເປັນ “ຄຸນສົມບັດທີ່ດີເລີດ” ທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບເຄື່ອງເຮັດກາເຟໃນພູເຂົາ Alps ຫຼື ເຕົາປີ້ງໄຟຟ້າໃນ Ardennes, ຄຸນສົມບັດນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຍານພາຫະນະ ແລະ ເຄື່ອງມືໃນການດຳລົງຊີວິດ, ເຊິ່ງເປັນຈຸດສຳຜັດທາງຈິດໃຈທີ່ຍີ່ຫໍ້ມໍລະດົກຂອງເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ມອງຂ້າມໃນການສະແຫວງຫາຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບແບບດັ້ງເດີມ.

ບົດທີ 11: ການປ່ຽນແປງທາງການຕະຫຼາດ: ຈາກສິ່ງທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນໄປສູ່ສິ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້

11.1 ການສະໜັບສະໜູນ UEFA Euro 2024: ຖະແຫຼງການຂອງທະວີບ

ບາງທີບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໃດໆໃນຍຸດທະສາດເອີຣົບຂອງ BYD ທີ່ກ້າຫານເທົ່າກັບການທົດແທນ Volkswagen ໃນຖານະເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທາງການຂອງລົດໄຟຟ້າຂອງການແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມ UEFA Euro 2024. ໃນພາກພື້ນທີ່ກິລາບານເຕະເປັນສາສະໜາທີ່ບໍ່ຂຶ້ນກັບສາສະໜາ, ການເບິ່ງເຫັນໂລໂກ້ BYD ເທິງກະດານຂ້າງສະໜາມໃນ Munich, Berlin, ແລະ Dortmund ແມ່ນຜົນງານທີ່ດີເລີດຂອງການເຈາະເລິກທາງດ້ານຈິດໃຈຂອງຕະຫຼາດມະຫາຊົນ. ການສະໜັບສະໜຸນນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ BYD ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ "ຜູ້ນຳເຂົ້າ" ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນສ່ວນຫຼັກຂອງໂຄງສ້າງວັດທະນະທຳເອີຣົບ. ການເພີ່ມຂຶ້ນໃນເດືອນເມສາໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກ "ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນກ່ອນການແຂ່ງຂັນ" ຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກການຕະຫຼາດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນ 22 ປະເທດເອີຣົບພ້ອມໆກັນ.

11.2 ຍຸດທະສາດສື່ສັງຄົມ ແລະ ຜູ້ມີອິດທິພົນ

ໃນຂະນະທີ່ຍີ່ຫໍ້ມໍລະດົກຂອງເອີຣົບມັກຈະອີງໃສ່ໂທລະພາບ ແລະ ສື່ສິ່ງພິມແບບດັ້ງເດີມ, BYD ໄດ້ຮັບຮອງເອົາວິທີການດິຈິຕອນກ່ອນ. ໂດຍການຮ່ວມມືກັບ YouTuber ດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງເອີຣົບ ແລະ ຜູ້ມີອິດທິພົນດ້ານ EV, BYD ໄດ້ຫຼີກລ່ຽງສື່ມວນຊົນລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆ ເພື່ອສົນທະນາໂດຍກົງກັບຜູ້ໃຊ້ລຸ້ນຕົ້ນໆ. ລັກສະນະ "ໄວຣັລ" ຂອງການທົດສອບການເຈາະຕະປູຂອງ Blade Battery ແລະ ລັກສະນະພາຍໃນທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງ Atto 3 (ເຊັ່ນ: ຖົງປະຕູສາຍກີຕ້າ) ໄດ້ສ້າງລະດັບການມີສ່ວນຮ່ວມແບບອິນຊີທີ່ເງິນບໍ່ສາມາດຊື້ໄດ້.

11.3 ການປັບຂໍ້ຄວາມໃຫ້ເຂົ້າກັບທ້ອງຖິ່ນ: ຄວາມຍືນຍົງເປັນການບໍລິການ

ໃນພາກເໜືອຂອງເອີຣົບ, ຂໍ້ຄວາມການຕະຫຼາດແມ່ນສຸມໃສ່ຄວາມເປັນກາງຂອງກາກບອນ ແລະ ໂຄງການ "ເຮັດໃຫ້ໂລກເຢັນລົງ 1°C". ໃນພາກໃຕ້ຂອງເອີຣົບ, ຈຸດສຸມແມ່ນປ່ຽນໄປສູ່ຄວາມເປັນເອກະລາດດ້ານພະລັງງານ ແລະ ການຮ່ວມມືກັນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງພະລັງງານແສງຕາເວັນໃນເຮືອນ ແລະ ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານ (ESS) ຂອງ BYD. ໂດຍການປັບແຕ່ງເລື່ອງລາວໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມກັງວົນດ້ານນິເວດວິທະຍາ ແລະ ເສດຖະກິດສະເພາະຂອງແຕ່ລະພາກພື້ນ, BYD ໄດ້ຫຼີກລ່ຽງກັບດັກ "ຂະໜາດດຽວທີ່ເໝາະສົມກັບທຸກຄົນ" ທີ່ໄດ້ຂັດຂວາງຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໂລກອື່ນໆ.

ບົດທີ 12: ການຄວບຄຸມຕົ້ນນ້ຳ: ພູມິສາດການເມືອງຂອງລິທຽມ ແລະ ວັດຖຸດິບ

12.1 ການຮັກສາ “ນ້ຳມັນໃໝ່”

ຍອດຂາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເດືອນເມສາຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຖ້າບໍ່ມີການສະໜອງວັດຖຸດິບທີ່ໝັ້ນຄົງ. ຍຸດທະສາດຂອງ BYD ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລົງທຶນໂດຍກົງໃນບໍ່ແຮ່ lithium ໃນອາເມລິກາໃຕ້ ແລະ ອາຟຣິກາ, ພ້ອມທັງໂຮງງານກັ່ນນ້ຳມັນໃນປະເທດຈີນ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນການຜະລິດ (OEM) ຂອງເອີຣົບຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຕະຫຼາດສະເພາະສຳລັບວັດສະດຸແບັດເຕີຣີ, BYD ໄດ້ກັກຂັງຕົ້ນທຶນຂອງຕົນໄວ້ໃນຫຼາຍປີຕໍ່ໜ້າ. ຄວາມປອດໄພຂອງຕົ້ນທາງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຮັກສາລາຄາທີ່ໝັ້ນຄົງໃນຕະຫຼາດເອີຣົບທີ່ມີຄວາມຜັນຜວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄູ່ແຂ່ງຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ຂຶ້ນລາຄາ MSRP ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສິນຄ້າ.

12.2 ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງດ້ານຈັນຍາບັນ: ການແກ້ໄຂບັນຫາ “ໂຄບອນ”

ໜຶ່ງໃນການໂຈມຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດຕໍ່ລົດໄຟຟ້າໃນເອີຣົບແມ່ນຄວາມກັງວົນດ້ານຈັນຍາບັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂຸດຄົ້ນໂຄໂບລ. ການຫັນມາໃຊ້ເຄມີ LFP (Lithium Iron Phosphate) ຂອງ BYD ເປັນທາງອອກທີ່ມີຍຸດທະສາດສຳລັບບັນຫານີ້, ຍ້ອນວ່າແບັດເຕີຣີ LFP ບໍ່ມີໂຄໂບລ 100%. ໂດຍການກຳຈັດໜຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ມີການໂຕ້ຖຽງກັນຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລົດໄຟຟ້າ, BYD ໄດ້ວາງຕຳແໜ່ງຕົນເອງເປັນ "ທາງເລືອກດ້ານຈັນຍາບັນ" ສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກໃນເອີຣົບ, ເຊິ່ງເປັນປັດໄຈທີ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນຂໍ້ມູນການລົງທະບຽນຈາກຕະຫຼາດທີ່ມີສະຕິຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມເຊັ່ນພາກພື້ນ Benelux.

ພາກຜະນວກ I: ຕາຕະລາງການປຽບທຽບດ້ານວິຊາການ - BYD ທຽບກັບລົດລະດັບສູງຂອງເອີຣົບ

ແມັດຕຣິກຕໍ່ໄປນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຊ່ອງຫວ່າງດ້ານປະສິດທິພາບ ແລະ ມູນຄ່າທີ່ເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນໃຫ້ແກ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການລົງທະບຽນໃນເດືອນເມສາ.

ການຕີຄວາມຂໍ້ມູນ: “Delta ມູນຄ່າ”

ຕາຕະລາງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນຂະນະທີ່ VW ແລະ Tesla ອາດຈະສະເໜີປະສິດທິພາບ ຫຼື ລະດັບທີ່ດີກວ່າເລັກນ້ອຍໃນບາງລຸ້ນ, Atto 3 ຊະນະໃນດ້ານ "ອຸປະກອນມາດຕະຖານ" ແລະ "ການຮັບປະກັນ". ສຳລັບຜູ້ຊື້ໃນເອີຣົບທີ່ມີຄວາມເປັນຈິງ, ການລວມເອົາປໍ້າຄວາມຮ້ອນ (ຈຳເປັນສຳລັບປະສິດທິພາບໃນລະດູໜາວ) ແລະ ຄວາມສາມາດ V2L ເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານສະແດງເຖິງຄຸນຄ່າທີ່ຍາກທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈ. "ຍຸດທະສາດການຫຸ້ມຫໍ່" ນີ້ແມ່ນຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເດືອນເມສາ YoY, ຍ້ອນວ່າລູກຄ້າຮັບຮູ້ວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບ "ລົດຫຼາຍຂຶ້ນໃນລາຄາທີ່ຖືກກວ່າ."

ພາກຜະນວກ II: ຂະບວນການເຮັດວຽກດ້ານການຂົນສົ່ງ “Explorer No. 1”

1. ການຜະລິດ (ເຊີນເຈີ້ນ/ຊາງຊາ)ຍານພາຫະນະຖືກຜະລິດໂດຍໃຊ້ອົງປະກອບປະສົມປະສານຂອງ BYD.
2. ການຂົນສົ່ງພາຍໃນເຄືອຂ່າຍລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ລົດບັນທຸກຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະໄປຍັງທ່າເຮືອ Xiaomo.
3. ການເດີນທາງຂ້າມມະຫາສະໝຸດ: ທີ່ນັກສຳຫຼວດເລກທີ 1(ແລະເຮືອເອື້ອຍນ້ອງຂອງມັນ) ຂົນສົ່ງໄດ້ເຖິງ 7,000 ລຳຕໍ່ການເດີນທາງ.
4. ການເຂົ້າເອີຣົບ (Rotterdam/Bremerhaven)ພາຫະນະຖືກຂົນສົ່ງລົງ ແລະ ຜ່ານ “ການກວດສອບຄຸນນະພາບຂອງເອີຣົບ” ຄັ້ງສຸດທ້າຍ.
5. ການແຈກຢາຍໃນພາກພື້ນການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ (ເຮືອບັນທຸກ, ທາງລົດໄຟ, ລົດບັນທຸກ) ສົ່ງມອບຍານພາຫະນະໃຫ້ກັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍທີ່ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານ.
6. ການຈັດສົ່ງລູກຄ້າການຕິດຕາມດິຈິຕອນທ້ອງຖິ່ນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນໃນທຸກຂັ້ນຕອນ.

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນເວລາ "ຈາກການສັ່ງຊື້ຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງ" ສຳລັບລູກຄ້າເອີຣົບຈາກສະເລ່ຍຂອງອຸດສາຫະກໍາ 6-9 ເດືອນເຫຼືອພຽງ 4-8 ອາທິດເທົ່ານັ້ນ.

ພາກຜະນວກ III: ອະນາຄົດຂອງການເຄື່ອນທີ່ໃນຕົວເມືອງ – ຜົນກະທົບຂອງ BYD Dolphin Mini (Seagull)

ເມື່ອເບິ່ງໄປຂ້າງໜ້າ, ໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຕໍ່ສະຖານະພາບຂອງເອີຣົບອາດຈະເປັນການເຂົ້າມາຂອງ BYD Dolphin Mini (ທີ່ຮູ້ກັນໃນນາມ Seagull ໃນປະເທດຈີນ). ດ້ວຍລາຄາທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ຕໍ່າກວ່າ 20,000 ເອີໂຣ, ລົດຄັນນີ້ແນໃສ່ "ສ່ວນທີ່ຖືກລືມ" ຂອງຕະຫຼາດເອີຣົບ: ລົດໃນເມືອງທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດເອີຣົບອອກຈາກສ່ວນລົດຂະໜາດນ້ອຍຍ້ອນກຳໄລຕໍ່າ, BYD ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະຄອບຄອງປະຊາກອນທັງໝົດໃນຕົວເມືອງທີ່ຜູ້ຜະລິດເອີຣົບໄດ້ຍອມໃຫ້ຢ່າງງຽບໆ. ດ້ວຍ OEM ຂອງເອີຣົບທີ່ຖອຍອອກຈາກສ່ວນລົດຂະໜາດນ້ອຍຍ້ອນກຳໄລທີ່ຈຳກັດ ແລະ ແຮງກົດດັນດ້ານຕົ້ນທຶນດ້ານກົດລະບຽບ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງຂອງ BYD - ແບັດເຕີຣີ, ມໍເຕີ, ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດພາຍໃນ - ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດກຳນົດລາຄາລົດ Dolphin Mini ໄດ້ຢ່າງມີກຳໄລໃນບ່ອນທີ່ຜູ້ຫຼິ້ນລຸ້ນເກົ່າບໍ່ສາມາດຕາມມາໄດ້. ການມາຮອດຂອງລົດໄຟຟ້າລາຄາຕໍ່າກວ່າ 20,000 ເອີໂຣທີ່ມີລະດັບການແຂ່ງຂັນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ລະດັບໂທລະສັບສະຫຼາດບໍ່ແມ່ນເຫດການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ; ມັນເປັນການຊ໊ອກທາງໂຄງສ້າງຕໍ່ຕະຫຼາດປະລິມານຂອງເອີຣົບ.

ຄວາມໝາຍຂອງການສາກໄຟກໍ່ມີຄວາມໝາຍເທົ່າທຽມກັນ.ລົດໃນເມືອງລາຄາບໍ່ແພງແມ່ນລົດຄັນທີສອງ ຫຼື ສາມສຳລັບຫຼາຍຄົວເຮືອນ — ຈອດຄ້າງຄືນຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງອາພາດເມັນທີ່ຂາດຕູ້ເກັບມ້ຽນຝາຜະໜັງສະເພາະ. ກຸ່ມປະຊາກອນກຸ່ມນີ້ຈະຄິດຄ່າບໍລິການທີ່ບໍ່ສົມສ່ວນກັນຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ບ່ອນສາກໄຟໄວສາທາລະນະ, ເຊິ່ງເປັນການປັບປ່ຽນເສັ້ນໂຄ້ງການນຳໃຊ້ທີ່ຜູ້ປະກອບການເຄືອຂ່າຍໃຊ້ສຳລັບການວາງແຜນສະຖານທີ່. ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທີ່ຄາດຄະເນພຶດຕິກຳ "ລົດນ້ອຍ, ການສາກໄຟສາທາລະນະ" ນີ້ — ດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກະທັດຮັດ, ສະຖານີສາກໄຟລາຄາບໍ່ແພງທີ່ມີພະລັງງານຕ່ຳ, ແລະ ການຮຽກເກັບເງິນຜ່ານແອັບ — ຈະດຶງດູດລູກຄ້າໃໝ່ທີ່ການວາງແຜນທີ່ເນັ້ນໃສ່ລະດັບພຣີມຽມພາດໄປ.

Dolphin Mini ຍັງເລັ່ງເລື່ອງ “ການລວມຕົວຂອງລາຄາ” ທີ່ເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງການວິເຄາະນີ້: ເມື່ອລົດໃໝ່ທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນເອີຣົບແມ່ນລົດໄຟຟ້າ, ການຄັດຄ້ານທີ່ມີເຫດຜົນສຸດທ້າຍຕໍ່ການຮັບຮອງເອົາລົດໄຟຟ້າ - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລ່ວງໜ້າ - ຈະລົ້ມລະລາຍ. ເປົ້າໝາຍປີ 2035 ຂອງຄະນະກຳມະການເອີຣົບຢຸດຕິການເປັນຄວາມມຸ່ງຫວັງດ້ານນະໂຍບາຍ ແລະ ກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ເພາະວ່າຕະຫຼາດເອງກຳລັງດຶງການຫັນປ່ຽນ.

ຄຳຕອບຂອງຜູ້ສະໝັກຈະເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນ.ຜູ້ກຳນົດນະໂຍບາຍຂອງເອີຣົບປະເຊີນກັບບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງ: ການອຸດໜູນການຜະລິດລົດຂະໜາດນ້ອຍພາຍໃນປະເທດມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະລົງທຶນເງິນຂອງລັດໄປສູ່ສ່ວນທີ່ບໍ່ມີກຳໄລທາງດ້ານໂຄງສ້າງ, ໃນຂະນະທີ່ການໃຫ້ BYD ເປັນເຈົ້າຂອງສ່ວນເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຈະເຮັດໃຫ້ກຸ່ມປະຊາກອນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງຕະຫຼາດຢູ່ໃນມືຕ່າງປະເທດ. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນການສະໜັບສະໜູນແບບປະສົມ - ເປົ້າໝາຍສຳລັບລົດໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍຂອງເອີຣົບ, ບວກກັບຄວາມຕ້ອງການການທ້ອງຖິ່ນທີ່ຄ່ອຍໆເປັນໄປເຊິ່ງຊຸກຍູ້ໃຫ້ BYD ສ້າງ ແລະ ຈ້າງງານພາຍໃນເອີຣົບ, ດັ່ງທີ່ມັນໄດ້ເຮັດກັບໂຮງງານໃນຮັງກາຣີຂອງຕົນແລ້ວ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນແນວໃດກໍ່ຕາມ, Dolphin Mini ໄດ້ປ່ຽນການສົນທະນາຈາກ “ບໍ່ວ່າຈະເປັນ” ເປັນ “ໃນເງື່ອນໄຂໃດ” ແລ້ວ.

ບົດຮຽນກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ, ການທົບທວນຄືນ

ຄວາມສຳເລັດຂອງ Dolphin Mini ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຊຳນານດ້ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງດຽວກັນທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນພາກຜະນວກ II:ນັກສຳຫຼວດເລກທີ 1ກອງລົດ ro-ro, ວົງຈອນການສັ່ງຊື້ຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງ 4-8 ອາທິດ, ແລະເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍຫຼາຍຮູບແບບຈາກ Bremerhaven ໄປຫາບໍລິເວນຕົວແທນຈຳໜ່າຍ. ຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນຂອງ BYD ບໍ່ແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີດຽວ — ມັນແມ່ນການປະສົມປະສານຂອງຂະໜາດການຜະລິດ, ການຄວບຄຸມດ້ານການຂົນສົ່ງ, ແລະລະບຽບວິໄນດ້ານລາຄາ. ນັ້ນແມ່ນແມ່ແບບທີ່ OEM ໃນເອີຣົບຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຮັດຊ້ຳພາຍໃນການຜະລິດຜະລິດຕະພັນດຽວ.

ສະຫຼຸບ: ຄວາມສົມດຸນຂອງເອີຣົບໃໝ່

ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ BYD ໃນເອີຣົບບໍ່ແມ່ນເລື່ອງລາວການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດອີກຕໍ່ໄປ; ແຕ່ມັນເປັນເລື່ອງການກຳນົດນິຍາມຂອງຕະຫຼາດ. ລະຫວ່າງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຍອດຂາຍທີ່ໄດ້ວິເຄາະໃນເນື້ອໃນຂອງບົດຄວາມນີ້ ແລະ ການບຸກໂຈມຕີລົດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຈະມາເຖິງ, ພູມສັນຖານການແຂ່ງຂັນຂອງປີ 2026-2030 ກຳລັງຖືກແຕ້ມຄືນໃໝ່ໂດຍມີຫຼັກການດຽວຄື: ຜູ້ໃດທີ່ຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນ, ການຂົນສົ່ງ, ແລະ ພາກສ່ວນລາຄາບໍ່ແພງຈະຄວບຄຸມການຫັນປ່ຽນ. ຜູ້ປະກອບການໃນເອີຣົບກຳລັງຕອບສະໜອງ - ດ້ວຍແພລດຟອມໃໝ່, ການປັບປຸງໂຮງງານ, ແລະ ການຮ່ວມທຶນ - ແຕ່ພວກເຂົາກຳລັງແຂ່ງຂັນກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນແລ້ວ, ຂະຫຍາຍແລ້ວ, ແລະ ຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອແລ້ວ.

ຕິດຕໍ່ MIDA Power

ໃນຂະນະທີ່ປະລິມານລົດໄຟຟ້າ EV ເພີ່ມຂຶ້ນທົ່ວເອີຣົບ — ຕັ້ງແຕ່ເສັ້ນທາງການສາກໄຟໄວລະດັບພຣີມຽມ ຈົນເຖິງຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ໜາແໜ້ນຂອງລົດຂະໜາດນ້ອຍ — MIDA Power ສະໜອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພື່ອຮັບໃຊ້ພວກມັນ: ເຄື່ອງສາກໄຟອັດອາກາດເຢັນດ້ວຍນ້ຳ, ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ກະທັດຮັດ, ແລະ ສູນກາງທີ່ປະສົມປະສານກັບ BESS. ສຳລັບລາຍລະອຽດສະເພາະ, ການສະໜັບສະໜູນການນຳໃຊ້, ຫຼື ໃບສະເໜີລາຄາ, ຕິດຕໍ່ທີມງານຂອງພວກເຮົາ.