សៀវភៅណែនាំសម្រាប់ការដំឡើងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ EV ពាណិជ្ជកម្ម៖ វិស្វកម្ម ការធ្វើគំរូ ROI និងប្រតិបត្តិការ

សៀវភៅណែនាំបច្ចេកទេសចុងក្រោយសម្រាប់ការដំឡើងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីពាណិជ្ជកម្ម (EV)៖ ការណែនាំដ៏ទូលំទូលាយអំពីវិស្វកម្មអគ្គិសនី ការត្រួតពិនិត្យបន្ទុក ការតភ្ជាប់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ ស្តង់ដារស៊ីវិល ការអនុលោមតាម ការធ្វើគំរូ ROI និងប្រតិបត្តិការយុទ្ធសាស្ត្រ

សេចក្តីផ្តើម៖ ព្រំដែនថ្មីនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាជីវកម្ម

ការផ្លាស់ប្តូរសកលលោកទៅជាការចល័តដោយថាមពលអគ្គិសនីលែងជានិន្នាការក្រៅផ្លូវការទៀតហើយ។ វាបានក្លាយជាសសរស្តម្ភកណ្តាលនៃនិរន្តរភាពសាជីវកម្ម ការរៀបចំផែនការទីក្រុង និងតម្លៃអចលនទ្រព្យពាណិជ្ជកម្ម។ ខណៈពេលដែលឧស្សាហកម្មរថយន្តកំពុងឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់បំផុតរបស់ខ្លួនចាប់តាំងពីការបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ICE) កំពុងបាត់បង់ដីយ៉ាងឆាប់រហ័សទៅជាយានយន្តអគ្គិសនីថ្ម (BEV)។ សម្រាប់អាជីវកម្ម ការផ្លាស់ប្តូរនេះតំណាងឱ្យទាំងបញ្ហាប្រឈមផ្នែកភស្តុភារ និងឱកាសដ៏ធំធេង។ មិនថាវាជាមជ្ឈមណ្ឌលលក់រាយដែលកំពុងស្វែងរកការបង្កើនពេលវេលាស្នាក់នៅ ក្រុមហ៊ុនភស្តុភារកំពុងផ្លាស់ប្តូរកងនាវារបស់ខ្លួន ឬម៉ាកយីហោបដិសណ្ឋារកិច្ចដែលបង្កើនបទពិសោធន៍ភ្ញៀវរបស់ខ្លួន ការដំឡើងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម EV ពាណិជ្ជកម្មឥឡូវនេះគឺជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ភាពពាក់ព័ន្ធ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដាក់ពង្រាយស្ថានីយ៍សាកថ្មពាណិជ្ជកម្មមិនសាមញ្ញដូច "ដោត និងលេង" នោះទេ។ វាគឺជាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងផ្នែកវិស្វកម្មដ៏ស្មុគស្មាញមួយដែលស្ថិតនៅចំណុចប្រសព្វនៃប្រព័ន្ធថាមពលអគ្គិសនី សំណង់ស៊ីវិល ការរួមបញ្ចូលកម្មវិធី និងយុទ្ធសាស្ត្រហិរញ្ញវត្ថុ។ គម្រោងជោគជ័យមួយតម្រូវឱ្យមានការរុករកភាពស្មុគស្មាញនៃសមត្ថភាពបណ្តាញអគ្គិសនី ក្រមសំណង់ក្នុងស្រុក តម្រូវការច្បាប់អាមេរិកស្តីពីជនពិការ (ADA) និងស្តង់ដារផ្នែករឹងដែលកំពុងវិវត្ត។ ការខកខានមិនបានរាប់បញ្ចូលអថេរទាំងនេះអាចនាំឱ្យមានការចំណាយលើសកម្រិត ទ្រព្យសម្បត្តិដែលមិនបានប្រើប្រាស់ ឬសូម្បីតែគ្រោះថ្នាក់សុវត្ថិភាព។

មគ្គុទ្ទេសក៍ដ៏ទូលំទូលាយនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់នូវទស្សនៈបច្ចេកទេស 360 ដឺក្រេលើដំណើរការដំឡើងឆ្នាំងសាក EV ពាណិជ្ជកម្ម។ យើងនឹងស្វែងយល់ឱ្យកាន់តែស៊ីជម្រៅអំពីតម្រូវការវិស្វកម្ម ទេសភាពបទប្បញ្ញត្តិ និងគំរូហិរញ្ញវត្ថុដែលធានាបាននូវប្រាក់ចំណេញរយៈពេលវែង និងឧត្តមភាពប្រតិបត្តិការ។ ចាប់ពីការធ្វើសវនកម្មបន្ទុកដំបូងរហូតដល់ការដាក់ឱ្យដំណើរការចុងក្រោយ និងការថែទាំជាបន្តបន្ទាប់ សៀវភៅណែនាំនេះបម្រើជាធនធានច្បាស់លាស់សម្រាប់អាជីវកម្មដែលកំពុងចាប់ផ្តើមដំណើរអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្ម។

ជំពូកទី 1: ការធ្វើផែនការយុទ្ធសាស្ត្រ និងការវាយតម្លៃលទ្ធភាព

មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃគម្រោងសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី (EV) ដែលទទួលបានជោគជ័យ គឺជាយុទ្ធសាស្ត្រដែលបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់លាស់។ មុនពេលជីកលេណដ្ឋានតែមួយ ឬដាក់លិខិតអនុញ្ញាត អាជីវកម្មមួយត្រូវតែកំណត់គោលបំណងរបស់ខ្លួន និងវាយតម្លៃលទ្ធភាពនៃទីតាំងដែលបានស្នើឡើង។

១.១ ការកំណត់បុគ្គលិកលក្ខណៈអ្នកប្រើប្រាស់ និងករណីប្រើប្រាស់

តម្រូវការបច្ចេកទេសរបស់ស្ថានីយ៍សាកថ្មត្រូវបានកំណត់ដោយអ្នកណានឹងប្រើប្រាស់វា និងរបៀបប្រើប្រាស់។ យើងចាត់ថ្នាក់ទាំងនេះជាករណីប្រើប្រាស់ចម្បងបី៖

• ការសាកថ្មសាធារណៈ/ភ្ញៀវ (ការសាកថ្មគោលដៅ)៖ជាធម្មតា អ្នកលក់រាយ សណ្ឋាគារ និងភោជនីយដ្ឋានដាក់ពង្រាយឆ្នាំងសាកកម្រិត 2 នៅកន្លែងដែលយានយន្តស្នាក់នៅរយៈពេល 2-4 ម៉ោង។ គោលដៅគឺដើម្បីផ្តល់ភាពងាយស្រួល និងបង្កើនពេលវេលាស្នាក់នៅរបស់អ្នកប្រើប្រាស់។
• ការសាកថ្មនៅកន្លែងធ្វើការ៖ការិយាល័យ និងសួនឧស្សាហកម្មផ្តោតលើបុគ្គលិកដែលចតរថយន្តលើសពី 8 ម៉ោង។ នៅទីនេះ ការសង្កត់ធ្ងន់គឺទៅលើការសាកថ្មដែលអាចទុកចិត្តបាន និងថាមពលទាប ដែលបង្កើនការប្រើប្រាស់សមត្ថភាពអគ្គិសនីដែលមានស្រាប់ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ។
• ការសាកថ្មរថយន្ត៖ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារកម្មត្រូវការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏សំខាន់។ ជារឿយៗ នេះតម្រូវឱ្យមានការសាកថ្មលឿន DC (DCFC) ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលារងចាំយានយន្ត ដែលតម្រូវឱ្យមានការគ្រប់គ្រងបន្ទុកដ៏ទំនើប និងការតភ្ជាប់វ៉ុលខ្ពស់។

១.២ ការធ្វើផែនការសមត្ថភាព និងសមត្ថភាពធ្វើមាត្រដ្ឋាន

កំហុសទូទៅបំផុតមួយក្នុងការដំឡើងពាណិជ្ជកម្មគឺការមើលស្រាលទំហំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដំបូង។ វិធីសាស្រ្ត "ត្រៀមខ្លួនរួចរាល់" — ការដំឡើងបំពង់ បន្ទះបំលែង និងឧបករណ៍ប្តូរសម្រាប់ឆ្នាំងសាកនាពេលអនាគត — គឺមានប្រសិទ្ធភាពចំណាយច្រើនជាងការជួសជុលនៅពេលក្រោយ។ ការសិក្សាលទ្ធភាពគួរតែព្យាករណ៍ពីតម្រូវការរថយន្តអគ្គិសនីរបស់អាជីវកម្មក្នុងរយៈពេល 5 ទៅ 10 ឆ្នាំខាងមុខ ដោយគិតគូរពីការកើនឡើងនៃដង់ស៊ីតេថាមពលនៃអាគុយ និងតម្រូវការកើនឡើងសម្រាប់ល្បឿនសាកថ្មលឿនជាងមុន។

១.៣ ការជ្រើសរើសទីតាំង និងភាពងាយស្រួលចូលប្រើប្រាស់

ការជ្រើសរើសទីតាំងរូបវន្តសម្រាប់ឆ្នាំងសាកពាក់ព័ន្ធនឹងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងភាពជិតនឹងអគ្គិសនី (ចម្ងាយទៅកាន់ប្រភពថាមពល) ជាមួយនឹងភាពងាយស្រួលរបស់អ្នកប្រើប្រាស់។ ការដាក់ឆ្នាំងសាកនៅជិតបន្ទប់អគ្គិសនីសំខាន់ជួយកាត់បន្ថយថ្លៃដើមខ្សែភ្លើង ប៉ុន្តែអាចមានជម្លោះជាមួយតំបន់ថ្មើរជើងដែលមានចរាចរណ៍ខ្ពស់ ឬកន្លែងចតរថយន្តលំដាប់ខ្ពស់។ លើសពីនេះ ទីតាំងត្រូវតែវាយតម្លៃសម្រាប់កម្លាំងសញ្ញាទូរស័ព្ទចល័ត ឬ Wi-Fi ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការគិតថ្លៃតាមបណ្តាញ និងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យពីចម្ងាយ។

ជំពូកទី 2: ការស្ទង់មតិទីតាំង និងការត្រួតពិនិត្យបន្ទុកអគ្គិសនី

ការធ្វើសវនកម្មបន្ទុកអគ្គិសនីគឺជាជំហានបច្ចេកទេសដ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុងដំណាក់កាលមុនការសាងសង់។ វាកំណត់ថាតើប្រព័ន្ធអគ្គិសនីដែលមានស្រាប់អាចទប់ទល់នឹងតម្រូវការដ៏សំខាន់របស់ឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី (EV) ដោយមិនធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការចម្បងរបស់អគារឬអត់។

២.១ ការយល់ដឹងអំពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់

វិស្វករអគ្គិសនីត្រូវតែធ្វើការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងហ្មត់ចត់លើដ្យាក្រាមខ្សែតែមួយ និងឧបករណ៍ប្តូររូបវន្តនៃការដ្ឋាន។ ការធ្វើសវនកម្មផ្តោតលើ៖

• សមត្ថភាពសេវាកម្មចម្បង៖តើ​អំពែរ​សរុប​នៃ​សេវាកម្ម​សំខាន់​មាន​ប៉ុន្មាន (ឧទាហរណ៍ 2000A នៅ 480V)?
• បន្ទុកកំពូលដែលមានស្រាប់៖តាមរយៈការវិភាគទិន្នន័យវិក្កយបត្រប្រើប្រាស់សេវាសាធារណៈរយៈពេល 12 ខែ និងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍កត់ត្រាទិន្នន័យ វិស្វករកំណត់ "តម្រូវការកំពូល"។ ក្រមអគ្គិសនីជាតិ (NEC) តម្រូវឱ្យបន្ទុកសរុបដែលបានគណនា (កំពូលបច្ចុប្បន្ន + បន្ទុក EV ថ្មី) មិនលើសពីសមត្ថភាពដែលបានវាយតម្លៃនៃសេវាកម្មនោះទេ។
• កន្លែង​សម្រាប់​បំបែក​ឧបករណ៍​បម្រុង៖តើមានកន្លែងទំនេរនៅក្នុងបន្ទះចែកចាយសម្រាប់ឧបករណ៍បំបែកចរន្តអគ្គិសនីដែលឧទ្ទិសដល់ EV ថ្មីដែរឬទេ?

២.២ ការគណនាបន្ទុក EV

ឆ្នាំងសាក EV ពាណិជ្ជកម្មត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "បន្ទុកបន្ត" ក្រោម NEC 625។ នេះមានន័យថាសៀគ្វីត្រូវតែមានទំហំ 125% នៃកម្រិតចរន្តអតិបរមារបស់ឆ្នាំងសាក។ ឧទាហរណ៍ ឆ្នាំងសាកកម្រិត 2 48A តម្រូវឱ្យមានឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វី 60A (48A x 1.25 = 60A)។ នៅពេលដំឡើងឆ្នាំងសាកបែបនេះចំនួន 10 បន្ទុកបន្ថែមគឺ 480A ដែលអាចគ្របដណ្ដប់លើបន្ទះពាណិជ្ជកម្មស្តង់ដារដែលកំពុងដំណើរការ HVAC ភ្លើងបំភ្លឺ និងគ្រឿងចក្ររួចហើយ។

២.៣ គុណភាពថាមពល និង អាម៉ូនិក

ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចដែលមានថាមពលខ្ពស់ដូចជា DCFCs ប្រើប្រាស់ឧបករណ៍កែតម្រូវដើម្បីបំលែងចរន្តឆ្លាស់ទៅជាចរន្តត្រង់ (AC)។ ដំណើរការនេះអាចនាំមកនូវការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយអាម៉ូនិកត្រឡប់ទៅក្នុងប្រព័ន្ធអគ្គិសនីរបស់អគារវិញ ដែលអាចជ្រៀតជ្រែកជាមួយឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចដែលងាយប្រតិកម្ម ឬបណ្តាលឱ្យឡើងកំដៅខ្លាំងនៅក្នុងឧបករណ៍បំលែង។ ការស្ទង់មតិទីតាំងដែលមានគុណភាពខ្ពស់នឹងរួមបញ្ចូលការវិភាគគុណភាពថាមពលដើម្បីកំណត់ថាតើត្រូវការតម្រងអាម៉ូនិកសកម្ម ឬឧបករណ៍បំលែងអ៊ីសូឡង់ឬអត់។

ជំពូកទី 3: ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឧបករណ៍បំលែងអគ្គិសនី និងការសម្របសម្រួលឧបករណ៍ប្រើប្រាស់

នៅពេលដែលការត្រួតពិនិត្យបន្ទុកបង្ហាញថាសេវាកម្មដែលមានស្រាប់មិនគ្រប់គ្រាន់ គម្រោងនេះនឹងផ្លាស់ប្តូរទៅជា "ថាមពលធំ" - ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងផ្នែកឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ និងការពង្រីកឧបករណ៍បំលែង។

៣.១ ដំណើរការតភ្ជាប់ប្រព័ន្ធប្រើប្រាស់សាធារណៈ

ការធ្វើការជាមួយអ្នកផ្តល់សេវាប្រើប្រាស់ក្នុងស្រុក (ឧ. PG&E, ConEd ឬ Duke Energy) ជារឿយៗគឺជាធាតុពេលវេលានាំមុខវែងបំផុតនៅក្នុងគម្រោងមួយ។ ដំណើរការនេះជាធម្មតាពាក់ព័ន្ធនឹង៖

1. សំណើសុំសេវាកម្ម (SR)៖កំពុងដាក់ស្នើទម្រង់បន្ទុកដែលបានព្យាករណ៍ទៅឧបករណ៍ប្រើប្រាស់។
2. ការពិនិត្យឡើងវិញផ្នែកវិស្វកម្ម៖ក្រុមហ៊ុន​ផ្គត់ផ្គង់​អគ្គិសនី​កំណត់​ថា​តើ​បណ្តាញ​ចែកចាយ​ក្នុង​តំបន់​របស់​ពួកគេ (ខ្សែ​បណ្តាញ និង​ស្ថានីយ​រង) អាច​ទ្រាំទ្រ​នឹង​បន្ទុក​ថ្មី​បាន​ឬ​អត់។
3. ការប៉ាន់ស្មានថ្លៃដើម៖ក្រុមហ៊ុន​ផ្គត់ផ្គង់​អគ្គិសនី​ផ្តល់​ការប៉ាន់ប្រមាណ “ការចូលរួមចំណែក​របស់​អតិថិជន​ក្នុង​ជំនួយ​សាងសង់” (CIAC) ប្រសិនបើ​ត្រូវការ​ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង​នូវ​បណ្តាញ​អគ្គិសនី។

៣.២ ការជ្រើសរើស និងការកំណត់ទំហំឧបករណ៍បំលែង

ប្រសិនបើត្រូវការឧបករណ៍បំលែងថ្មី វាត្រូវតែមានទំហំដើម្បីទប់ទល់នឹងបន្ទុក EV បូករួមទាំងរឹមសុវត្ថិភាព។ នៅក្នុងការកំណត់ពាណិជ្ជកម្ម ជាធម្មតាវាពាក់ព័ន្ធនឹងថាមពលបីហ្វាស 480V/277V។

• ឧបករណ៍បំលែងជំហានចុះក្រោម៖សម្រាប់ការសាកថ្មកម្រិត 2 ឧបករណ៍បំលែងវ៉ុលចុះ (480V ដល់ 208V/120V) ជារឿយៗចាំបាច់ ព្រោះឯកតាកម្រិត 2 ភាគច្រើនដំណើរការលើវ៉ុល 208V នៅក្នុងបរិយាកាសពាណិជ្ជកម្ម។
• ម៉ោនលើបន្ទះទល់នឹង កោង៖អាស្រ័យលើការកំណត់តំបន់ និងការរឹតបន្តឹងលើលំហ ឧបករណ៍បំលែងអាចត្រូវបានដាក់នៅលើបន្ទះបេតុងនៅខាងក្រៅ ឬក្នុងបន្ទប់ក្រោមដី។

៣.៣ ថ្លៃសេវាតម្រូវការ និងការកាត់បន្ថយ

ថ្លៃសេវាប្រើប្រាស់ពាណិជ្ជកម្មភាគច្រើនរួមមាន "ថ្លៃសេវាតម្រូវការ" - ថ្លៃសេវាដែលផ្អែកលើបរិមាណថាមពលខ្ពស់បំផុតដែលប្រើប្រាស់ក្នុងចន្លោះពេល 15 នាទីណាមួយក្នុងអំឡុងខែ។ ឧបករណ៍សាកថ្មលឿន DC តែមួយអាចទាញថាមពលបាន 150kW ឬច្រើនជាងនេះ ដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃវិក្កយបត្រប្រចាំខែ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយបញ្ហានេះ អាជីវកម្មអាចស្វែងយល់ពី៖

• ប្រព័ន្ធ​ផ្ទុក​ថាមពល​ថ្ម (BESS)៖រក្សាទុកថាមពលក្នុងអំឡុងពេលមានតម្រូវការទាប ហើយបញ្ចេញវាចេញអំឡុងពេលសាកថ្មរថយន្ត ដើម្បី "កាត់បន្ថយ" កម្រិតកំពូល។
• ថាមពលព្រះអាទិត្យនៅនឹងកន្លែង៖ការបំពេញបន្ថែមថាមពលបណ្តាញអគ្គិសនីជាមួយនឹងថាមពលកកើតឡើងវិញ។
• ការគ្រប់គ្រងបន្ទុកដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ALM):កម្មវិធីដែលបន្ថយល្បឿនសាកថ្ម នៅពេលដែលបន្ទុកសរុបរបស់អគារខិតជិតដែនកំណត់ដែលបានកំណត់ជាមុន។

ជំពូកទី ៤៖ វិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិល និងការរៀបចំទីតាំងរូបវន្ត

ខណៈពេលដែលវិស្វកម្មអគ្គិសនីដោះស្រាយថាមពល "មើលមិនឃើញ" វិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិលផ្តោតលើការបង្ហាញរូបវន្តនៃកន្លែងសាកថ្ម។ ដំណាក់កាលនេះពាក់ព័ន្ធនឹងការរំខានដល់ដី និងការងាររចនាសម្ព័ន្ធយ៉ាងសំខាន់។

៤.១ ការជីករណ្តៅ បំពង់បង្ហូរទឹក និងការបំពេញដីឡើងវិញ

ការ​ផ្លាស់ទី​ថាមពល​ពី​បន្ទប់​អគ្គិសនី​ទៅ​តូប​ចត​រថយន្ត​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​បំពង់​ក្រោមដី។

• ជម្រៅ និង​ការ​បំបែក៖បំពង់​ត្រូវតែ​កប់​នៅ​ជម្រៅ​ដែល​អនុលោម​តាម​ក្រម​ក្នុង​ស្រុក (ជាធម្មតា 18–24 អ៊ីញ)។ ប្រសិនបើ​ខ្សែ​ទិន្នន័យ (អ៊ីសឺរណិត ឬ​សរសៃ​អុបទិក) ត្រូវ​បាន​រត់​តាម​បណ្ដោយ​ខ្សែ​ថាមពល ពួកវា​ត្រូវតែ​បំបែក​ដោយ​ចម្ងាយ​ជាក់លាក់​មួយ ឬ​មាន​ខែល​ការពារ​ដើម្បី​ការពារ​ការ​ជ្រៀតជ្រែក​អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច (EMI)។
• សម្ភារៈបំពង់៖បំពង់ PVC កាលវិភាគ 40 ឬ 80 គឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់ការរត់ក្រោមដី ខណៈពេលដែលបំពង់ដែករឹង (RMC) ត្រូវបានប្រើនៅកន្លែងដែលបំពង់លេចចេញពីដីដើម្បីផ្តល់ការការពាររូបវន្ត។
• ការខួងតាមទិសដៅ៖នៅ​ទីតាំង​ដែល​ផ្លូវ​កៅស៊ូ ឬ​ទេសភាព​ដែល​មាន​ស្រាប់​មិន​អាច​ត្រូវ​បាន​រំខាន​បាន “ការ​ខួង​ទិសដៅ​ផ្ដេក” ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ដើម្បី​ជីក​រូង​ក្រោម​ឧបសគ្គ ទោះបីជា​វា​មាន​តម្លៃ​ថ្លៃ​ជាង​ការ​ជីក​រូង​កាត់​ចំហ​ក៏ដោយ។

៤.២ ស្តង់ដារអនុលោមភាព និងភាពងាយស្រួលចូលប្រើប្រាស់របស់ ADA

នៅក្នុងដែនសមត្ថកិច្ចជាច្រើន ភាគរយនៃស្តង់សាកថ្មរថយន្ត EV ត្រូវតែអាចចូលប្រើប្រាស់បានតាម ADA។ នេះពាក់ព័ន្ធនឹងច្រើនជាងគ្រាន់តែជាកន្លែងចតរថយន្តធំទូលាយជាងមុន៖

• ការបោសសម្អាត និងការទៅដល់៖ផ្នែកដែលអាចដំណើរការបានរបស់ឆ្នាំងសាក (អេក្រង់ ឌុយ ឧបករណ៍អានកាត) ត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះកម្ពស់ជាក់លាក់មួយ (ជាធម្មតាពី 15 ទៅ 48 អ៊ីញ) សម្រាប់មនុស្សម្នាក់ដែលអង្គុយលើរទេះរុញ។
• ច្រកចូល៖ត្រូវតែមានផ្លូវចូលទទឹង ៥ ហ្វីតនៅជាប់នឹងតូបដែលអាចចូលបានសម្រាប់រថយន្ត។
• ផ្លូវធ្វើដំណើរ៖ត្រូវតែមានផ្លូវរាបស្មើ និងគ្មានឧបសគ្គពីស្ថានីយសាកថ្មទៅកាន់ច្រកចូលអគារ។

៤.៣ បង្គោលភ្លើង ផ្លាកសញ្ញា និងភ្លើងបំភ្លឺ

ការការពារផ្នែករឹង និងការធានាសុវត្ថិភាពអ្នកប្រើប្រាស់គឺមានសារៈសំខាន់បំផុត។

• បង្គោលភ្លើង៖បង្គោល​ដែក​ដែល​បំពេញ​ដោយ​បេតុង គឺ​មាន​សារៈសំខាន់​ណាស់​ក្នុង​ការ​ការពារ​គ្រោះថ្នាក់ "រថយន្ត​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ឆ្នាំង​សាក"។ បង្គោល​ទាំងនេះ​គួរតែ​ត្រូវ​បាន​ដាក់​នៅ​ចម្ងាយ​ដែល​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ខ្សែ​សាក​ទៅ​ដល់​រន្ធ​រថយន្ត ប៉ុន្តែ​ការពារ​កាង​មិន​ឱ្យ​ប៉ះ​នឹង​ឧបករណ៍។
• ភ្លើងបំភ្លឺ៖ភ្លើង LED ដែលមានគុណភាពខ្ពស់គឺចាំបាច់សម្រាប់សុវត្ថិភាព និងដើម្បីជួយអ្នកប្រើប្រាស់រុករកផ្នែករឹងនៅពេលយប់។
• ការដាក់ស្លាកសញ្ញា និងស្លាកសញ្ញា៖តូបលក់ដូរត្រូវតែមានស្លាកសញ្ញាច្បាស់លាស់ថា "សម្រាប់តែការសាកថ្មរថយន្ត EV ប៉ុណ្ណោះ"។ នៅក្នុងរដ្ឋជាច្រើន ការចតរថយន្តដោយគ្មានការអនុញ្ញាតនៅកន្លែងទាំងនេះគឺជាបទល្មើសដែលអាចអូសបាន។

ជំពូកទី 5: ការជ្រើសរើសផ្នែករឹង៖ កម្រិត 2 ទល់នឹង ការសាកថ្មលឿន DC (DCFC)

ការជ្រើសរើសផ្នែករឹងដែលត្រឹមត្រូវគឺជាតុល្យភាពនៃដំណើរការ តម្លៃ និងភាពធន់។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃការសាកថ្មកម្រិត 5.1

ឆ្នាំងសាកកម្រិត 2 (208V/240V AC) គឺជាឧបករណ៍សាកថ្មដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតសម្រាប់ការសាកថ្មពាណិជ្ជកម្ម។

• អំពែរទិន្នផល៖ជាទូទៅ ឯកតាពាណិជ្ជកម្មមានចាប់ពី 32A ដល់ 80A។ ឯកតា 40A ផ្តល់ថាមពលប្រហែល 9.6kW ខណៈដែលឯកតា 80A ផ្តល់ថាមពល 19.2kW។
• ប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់៖ខណៈពេលដែល J1772 ជាស្តង់ដារនៅអាមេរិកខាងជើង ឧស្សាហកម្មនេះកំពុងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សឆ្ពោះទៅរកស្តង់ដារសាកថ្មអាមេរិកខាងជើង (NACS/SAE J3400)។ ឯកតាក្បាលពីរ ឬអាដាប់ទ័ររួមបញ្ចូលគ្នាកំពុងក្លាយជារឿងធម្មតាសម្រាប់ភាពឆបគ្នា។
• ការវាយតម្លៃបរិស្ថាន៖សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ក្រៅផ្ទះ ការវាយតម្លៃ NEMA 3R ឬ NEMA 4 គឺចាំបាច់ដើម្បីទប់ទល់នឹងភ្លៀង ព្រិល និងធូលី។

៥.២ ការសាកថ្មលឿន DC (DCFC) និងការសាកថ្មលឿនបំផុត

DCFCs រំលង​ឆ្នាំងសាក​ដែល​មាន​នៅ​លើ​យានយន្ត ដើម្បី​បញ្ជូន​ចរន្ត DC វ៉ុល​ខ្ពស់​ដោយ​ផ្ទាល់​ទៅ​ថ្ម។

• ម៉ូឌុលថាមពល៖DCFC ទំនើបៗ​គឺជា​ម៉ូឌុល។ ឯកតា 150kW អាចមានម៉ូឌុល 30kW ចំនួនប្រាំ។ ម៉ូឌុលនេះអនុញ្ញាតឱ្យមាន "ការបរាជ័យទន់" - ប្រសិនបើម៉ូឌុលមួយខូច ឆ្នាំងសាកនឹងបន្តដំណើរការដោយថាមពលទាប។
• ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ៖ឯកតា​ដែល​មាន​កម្លាំង​លើស​ពី 150kW បង្កើត​កំដៅ​ច្រើន។ ខ្សែ​ដែល​ត្រជាក់​ដោយ​រាវ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ដើម្បី​រក្សា​ទម្ងន់​ខ្សែ​ឲ្យ​អាច​គ្រប់គ្រង​បាន ខណៈ​ពេល​ដែល​អាច​គ្រប់គ្រង​ចរន្ត​បាន​ពី 350A ដល់ 500A។
• ជួរវ៉ុល៖ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃស្ថាបត្យកម្មយានយន្ត 800V (ដូចជា Porsche Taycan ឬ Hyundai Ioniq 5) ឆ្នាំងសាកត្រូវតែមានសមត្ថភាពផ្តល់វ៉ុលពី 200V រហូតដល់ 1000V។

៥.៣ ភាពធន់ និងភាពធន់នឹងការបំផ្លិចបំផ្លាញ

ឆ្នាំងសាក​ពាណិជ្ជកម្ម​ងាយ​នឹង​ត្រូវ​បាន​ប្រើប្រាស់​ច្រើន និង​ប្រើប្រាស់​ខុស​ម្តងម្កាល។

• ការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់ IK10៖លំនៅដ្ឋានគួរតែទប់ទល់នឹងផលប៉ះពាល់ថាមពលខ្ពស់។
• ប្រព័ន្ធខ្សែកាបដែលអាចដកថយបាន៖ដើម្បីការពារខ្សែកាបពីការដេកលើដី (កន្លែងដែលពួកវាអាចត្រូវបានរុញពីលើ ឬប្រមូលទឹក) ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងខ្សែកាបដែលមានទម្ងន់ទប់ ឬប្រព័ន្ធស្ព្រីងផ្ទុកត្រូវបានណែនាំយ៉ាងខ្លាំង។

ជំពូកទី 6: ការរួមបញ្ចូលកម្មវិធី៖ OCPI, OCPP និងបណ្តាញវិក្កយបត្រ

«ភាពវៃឆ្លាត» របស់ឆ្នាំងសាកពាណិជ្ជកម្មស្ថិតនៅក្នុងកម្មវិធីរបស់វា។ ឆ្នាំងសាកដែលមិនមានបណ្តាញគឺជាឧបករណ៍ «ល្ងង់»។ ឆ្នាំងសាកដែលមានបណ្តាញគឺជាទ្រព្យសកម្មដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រង។

៦.១ ពិធីការចំណុចសាកបើកចំហ (OCPP)

OCPP គឺជាភាសាស្តង់ដារឧស្សាហកម្មដែលអនុញ្ញាតឱ្យផ្នែករឹងពីអ្នកលក់ម្នាក់ទំនាក់ទំនងជាមួយវេទិកាគ្រប់គ្រងពីអ្នកលក់ម្នាក់ទៀត។

• កំណែ 1.6J ទល់នឹង 2.0.1៖OCPP 1.6J គឺជាស្តង់ដារបច្ចុប្បន្ន ដែលគាំទ្រការសាកថ្មឆ្លាតវៃ និងការវិនិច្ឆ័យជាមូលដ្ឋាន។ OCPP 2.0.1 បន្ថែមសុវត្ថិភាពកម្រិតខ្ពស់ ការផ្ញើសារបង្ហាញដែលប្រសើរឡើង និងសមត្ថភាព Plug & Charge (ISO 15118)។
• ការចាក់សោរអ្នកលក់៖អាជីវកម្មនានាគួរតែទទូចលើផ្នែករឹងដែលអនុលោមតាម OCPP ដើម្បីធានាថាពួកគេអាចប្តូរអ្នកផ្តល់សេវាកម្មវិធីនាពេលអនាគតដោយមិនចាំបាច់ជំនួសឆ្នាំងសាករូបវន្ត។

៦.២ ចំណុចប្រទាក់ចំណុចសាកបើកចំហ (OCPI)

OCPI អនុញ្ញាតឱ្យមាន "ការរ៉ូមីង"។ វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរដែលមានគណនីនៅលើបណ្តាញ A ប្រើប្រាស់ឆ្នាំងសាកដែលគ្រប់គ្រងដោយបណ្តាញ B។ នេះជាការសំខាន់សម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈដើម្បីបង្កើនភាពមើលឃើញរបស់ពួកគេនៅលើកម្មវិធីដូចជា PlugShare ឬ Google Maps។

៦.៣ ការគ្រប់គ្រងបន្ទុកថាមវន្ត (DLM) និងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាព

កម្មវិធីអាចបែងចែកថាមពលដោយថាមវន្តក្នុងចំណោមឆ្នាំងសាកច្រើន។ ប្រសិនបើទីតាំងមួយមានថាមពលដែលអាចប្រើបាន 100kW ហើយរថយន្តចំនួន 10 គ្រឿងដោតចូល កម្មវិធីនឹងធានាថារថយន្តនីមួយៗទទួលបាន 10kW។ នៅពេលដែលរថយន្តបញ្ចប់ការសាកថ្ម រថយន្តដែលនៅសល់នឹងទទួលបានថាមពលកាន់តែច្រើន។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអាជីវកម្មដំឡើងឆ្នាំងសាកច្រើនជាងអ្វីដែលសេវាកម្មអគ្គិសនីរបស់ពួកគេអាចគាំទ្របានតាមទ្រឹស្តី ប្រសិនបើរថយន្តទាំងអស់ដំណើរការដោយថាមពលពេញក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

៦.៤ ច្រកផ្លូវទូទាត់ និងការផ្ទៀងផ្ទាត់អ្នកប្រើប្រាស់

• RFID និងកម្មវិធីទូរស័ព្ទ៖វិធីប្រពៃណីដើម្បីចាប់ផ្តើមវគ្គ។
• ឧបករណ៍អានកាតឥណទាន៖ត្រូវបានតម្រូវកាន់តែខ្លាំងឡើងដោយច្បាប់រដ្ឋ (ឧទាហរណ៍ តម្រូវការ EVITP របស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា) ដើម្បីធានាបាននូវការចូលប្រើប្រាស់ដោយសមធម៌សម្រាប់អ្នកដែលគ្មានស្មាតហ្វូន ឬគណនីបណ្តាញជាក់លាក់។
• ដោត និងសាកថ្ម៖ការប្រើប្រាស់លេខសម្គាល់តែមួយគត់របស់យានយន្ត ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ និងគិតប្រាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលដោតឌុយ ដែលលុបបំបាត់ការកកិតទាំងអស់ចេញពីបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់។

ជំពូកទី 7: ល្បិចកលនៃការអនុញ្ញាត និងការអនុលោមតាម

ការរុករកទេសភាពបទប្បញ្ញត្តិច្រើនតែជាផ្នែកដែលគួរឱ្យខកចិត្តបំផុតនៃដំណើរការដំឡើង ដែលតម្រូវឱ្យមានការសម្របសម្រួលរវាងអាជ្ញាធរដែលមានយុត្តាធិការច្រើន (JHA)។

៧.១ មាត្រា ៦២៥ នៃ NEC៖ ប្រព័ន្ធផ្ទេរថាមពលយានយន្តអគ្គិសនី

ក្រមអគ្គិសនីជាតិ (NEC) គឺជាព្រះគម្ពីរសម្រាប់ការដំឡើងរថយន្ត EV។ តម្រូវការសំខាន់ៗរួមមាន៖

• មធ្យោបាយផ្តាច់៖ចំពោះ​ឆ្នាំងសាក​ដែល​មាន​វ៉ុល​លើស​ពី 60A ឬ 150V ដល់​ដី ត្រូវតែ​ដំឡើង​កុងតាក់​ផ្តាច់​ដែល​ងាយស្រួល​ចូល​ទៅ​ដល់។
• ការការពារ GFCI៖ប្រព័ន្ធការពារបុគ្គលិកត្រូវតែបញ្ចូលទៅក្នុងឧបករណ៍ដើម្បីការពារការឆក់។
• ខ្យល់ចេញចូល៖នៅក្នុងកម្មវិធីក្នុងផ្ទះមួយចំនួន (ដូចជាថ្មអាស៊ីតសំណចាស់ៗ) ប្រព័ន្ធ NEC តម្រូវឱ្យមានខ្យល់ចេញចូលជាក់លាក់ ទោះបីជាវាកម្រត្រូវបានទាមទារសម្រាប់រថយន្ត BEV លីចូម-អ៊ីយ៉ុងទំនើបក៏ដោយ។

៧.២ ក្រមអគ្គីភ័យអន្តរជាតិ (IFC) និងស្តង់ដារសុវត្ថិភាព

មន្ត្រី​ពន្លត់​អគ្គីភ័យ​កំពុង​ចូលរួម​កាន់តែ​ច្រើន​ក្នុង​គម្រោង​រថយន្ត​អគ្គិសនី។

• ការពន្លត់អគ្គីភ័យ៖តម្រូវការជាក់លាក់សម្រាប់ប្រព័ន្ធស្រោចទឹកនៅជិត ឬប្រព័ន្ធស្រោចទឹកពីលើក្បាលនៅក្នុងយានដ្ឋានចតរថយន្ត។
• បិទ​ថាមពល​បន្ទាន់ (EPO):ដែនសមត្ថកិច្ចមួយចំនួនតម្រូវឱ្យមានប៊ូតុង EPO មេដែលកាត់ផ្តាច់ថាមពលទៅកាន់ឆ្នាំងសាកទាំងអស់ក្នុងករណីមានអគ្គីភ័យ។

៧.៣ ការកំណត់តំបន់ និងលិខិតអនុញ្ញាតបរិស្ថាន

• ការថយក្រោយ និងការបន្ធូរបន្ថយ៖ត្រូវធានាថាឆ្នាំងសាកមិនរំលោភលើសិទ្ធិប្រើប្រាស់សេវាសាធារណៈ ឬខ្សែបន្ទាត់អចលនទ្រព្យជិតខាងឡើយ។
• ការគ្រប់គ្រងទឹកភ្លៀង៖ការជីក​លេណដ្ឋាន និង​បន្ទះ​បេតុង​ថ្មី​អាច​បង្ក​ឲ្យ​មាន​តម្រូវការ​សម្រាប់ “ការអភិវឌ្ឍ​ដែល​មាន​ផលប៉ះពាល់​ទាប” (LID) ដើម្បី​គ្រប់គ្រង​ទឹកភ្លៀង​ហូរ​ចេញ។
• ស្រុកប្រវត្តិសាស្ត្រ៖នៅតាមទីក្រុងចាស់ៗ ឆ្នាំងសាកអាចត្រូវបំពេញតាមស្តង់ដារសោភ័ណភាព ដើម្បីជៀសវាងការប៉ះទង្គិចជាមួយស្ថាបត្យកម្មប្រវត្តិសាស្ត្រ។

ជំពូកទី 8: ការធ្វើគំរូហិរញ្ញវត្ថុ និងការវិភាគ ROI

ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរថយន្តអគ្គិសនី (EV) គឺជាការចំណាយមូលធនដ៏សំខាន់មួយ។ គំរូហិរញ្ញវត្ថុដ៏រឹងមាំមួយត្រូវតែគិតគូរពីថ្លៃដើមសរុបនៃភាពជាម្ចាស់ (TCO) និងប្រភពចំណូលផ្សេងៗដែលទូទាត់សងសម្រាប់ការចំណាយដំបូង និងការចំណាយដដែលៗ។

៨.១ ការវិភាគចំណាយមូលធន (CapEx)

CapEx មិនមែនគ្រាន់តែជាតម្លៃឆ្នាំងសាកនោះទេ។ ជាធម្មតាវារួមមាន៖

• ផ្នែករឹង៖ឯកតាសាកថ្មរូបវន្ត ជើងទម្រ និងគ្រឿងបរិក្ខារម៉ោន។
• ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអគ្គិសនី៖បន្ទះថ្មី ឧបករណ៍បំបែកចរន្ត ឧបករណ៍បំលែង និងខ្សែបឋម។
• ការងារសំណង់ស៊ីវិល៖ការជីកលេណដ្ឋាន ការជួសជុលផ្លូវកៅស៊ូ បន្ទះបេតុង និងបង្គោលភ្លើង។
• ថ្លៃដើមទន់៖ការរចនាវិស្វកម្ម ថ្លៃសេវាអនុញ្ញាត និងការគ្រប់គ្រងគម្រោង។
• កម្លាំងពលកម្មដំឡើង៖ជាងអគ្គិសនី និងក្រុមសំណង់ដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ។

នៅក្នុងគម្រោងជាច្រើន ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអគ្គិសនី "នៅពីក្រោយម៉ែត្រ" (ទន់ និងរឹង) អាចចំណាយច្រើនជាងឆ្នាំងសាកខ្លួនឯង 2 ទៅ 3 ដង។

៨.២ ការចំណាយប្រតិបត្តិការ (OpEx)

ការចំណាយជាបន្តបន្ទាប់រួមមាន៖

• ថ្លៃអគ្គិសនី៖ថ្លៃដើមឆៅនៃគីឡូវ៉ាត់ម៉ោងដែលបានប្រើប្រាស់ បូករួមទាំងថ្លៃសេវាតម្រូវការសំខាន់ដែលបានរៀបរាប់នៅក្នុងជំពូកទី 3។
• ថ្លៃសេវាបណ្តាញ៖ការជាវប្រចាំខែ ឬប្រចាំឆ្នាំទៅកាន់វេទិកាកម្មវិធីសម្រាប់ការទូទាត់វិក្កយបត្រ និងទិន្នន័យ។
• ការថែទាំ៖ការទៅជួបថែទាំបង្ការ និងការជួសជុលដែលមានប្រតិកម្ម។
• ធានារ៉ាប់រង៖ការធានារ៉ាប់រងទ្រព្យសម្បត្តិបានកើនឡើងសម្រាប់ទ្រព្យសកម្មថ្មី។

៨.៣ ចំណូល និង​ការ​បន្ថែម​តម្លៃ

ក្រៅពីការគិតថ្លៃ "ថ្លៃដើមក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង" សាមញ្ញ អាជីវកម្មអាចរកប្រាក់ពីឆ្នាំងសាករបស់ពួកគេតាមរយៈ៖

• ការកើនឡើងពេលវេលាស្នាក់នៅ៖សម្រាប់អ្នកលក់រាយ “ឥទ្ធិពល EV” អាចនាំឱ្យមានការកើនឡើង 10-20% នៃការចំណាយរបស់អតិថិជន នៅពេលដែលអ្នកបើកបរទិញទំនិញ ខណៈពេលកំពុងសាកថ្ម។
• ឥណទាន LCFS៖នៅក្នុងរដ្ឋដូចជារដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា អូរីហ្គិន និងវ៉ាស៊ីនតោន អាជីវកម្មនានាអាចទទួលបានឥណទានស្តង់ដារឥន្ធនៈកាបូនទាប (LCFS) សម្រាប់រាល់គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងដែលបានផ្គត់ផ្គង់។ ឥណទានទាំងនេះអាចត្រូវបានលក់នៅលើទីផ្សារបើកចំហ ដែលជារឿយៗផ្តល់ប្រាក់ចំណូលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីគ្របដណ្តប់លើប្រតិបត្តិការប្រតិបត្តិការទាំងអស់។
• ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម៖អេក្រង់ដែលមានគុណភាពបង្ហាញខ្ពស់នៅលើអង្គភាព DCFC អាចបម្រើជាបណ្តាញផ្សាយពាណិជ្ជកម្មក្នុងស្រុក ដោយបង្កើតប្រាក់ចំណូលប្រចាំខែជាប្រចាំ។
• ម៉ូដែលជួល/ជាវ៖អាជីវកម្មមួយចំនួនផ្តល់ជូនការជាវប្រចាំខែដល់អ្នកស្រុក ឬប្រតិបត្តិករកងនាវាជិតខាង ដើម្បីធានាបាននូវការសាកថ្មពេលយប់។

៨.៤ ការធ្លាក់ចុះតម្លៃ និងយុទ្ធសាស្ត្រពន្ធដារ

ក្រោមច្បាប់ពន្ធដារបច្ចុប្បន្ន (ដូចជាមាត្រា 179 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក) អាជីវកម្មនានាអាច "បញ្ចុះតម្លៃប្រាក់រង្វាន់" 80% ឬ 100% នៃថ្លៃដើមដំឡើងក្នុងឆ្នាំដំបូង ដែលផ្តល់នូវរបាំងពន្ធភ្លាមៗយ៉ាងច្រើន។

ជំពូកទី 9: ការលើកទឹកចិត្ត ជំនួយឥតសំណង និងឥណទានពន្ធ

«បុព្វលាភបៃតង» នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរថយន្តអគ្គិសនី (EV) ត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងដោយការលើកទឹកចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាល និងការផ្តល់សេវាប្រើប្រាស់។ អ្នកដំឡើងដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈត្រូវតែរុករកកម្មវិធីទាំងនេះដើម្បីបង្កើនអត្រាប្រាក់ចំណេញផ្ទៃក្នុង (IRR) របស់គម្រោងឱ្យបានអតិបរមា។

៩.១ ឥណទានពន្ធសហព័ន្ធ (៣០គ)

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ឥណទានអចលនទ្រព្យសម្រាប់ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈជំនួសសម្រាប់យានយន្ត (មាត្រា 30C) ត្រូវបានពង្រីកយ៉ាងខ្លាំងដោយច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណា។

• ឥណទាន៖រហូតដល់ 30% នៃថ្លៃដើមគម្រោង ដោយមានកំណត់ត្រឹម 100,000 ដុល្លារក្នុងមួយទីតាំង។
• តម្រូវការប្រាក់ឈ្នួលអប្បបរមា៖ដើម្បីទាមទារ 30% ពេញលេញ គម្រោងនានាត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារការងារ និងការបណ្តុះបណ្តាលកូនជាងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។
• ការរឹតបន្តឹងភូមិសាស្ត្រ៖ឥណទាននេះផ្តោតលើតំបន់ជំរឿនដែលជា "អ្នកមានចំណូលទាប" ឬ "មិនមែនទីក្រុង"។

៩.២ កម្មវិធី NEVI

កម្មវិធីរូបមន្តហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយានយន្តអគ្គិសនីជាតិ (NEVI) ផ្តល់ថវិកាចំនួន ៥ ពាន់លានដុល្លារដល់រដ្ឋនានា ដើម្បីសាងសង់បណ្តាញឆ្នាំងសាក DC លឿនពីឆ្នេរសមុទ្រមួយទៅឆ្នេរសមុទ្រមួយ តាមបណ្តោយ “ច្រករបៀងឥន្ធនៈជំនួស”។

• តម្រូវការ៖ស្ថានីយ៍នានាត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងចម្ងាយ 1 ម៉ាយពីផ្លូវហាយវេ មានឆ្នាំងសាក 150kW យ៉ាងហោចណាស់បួន និងរក្សាបានពេលវេលាដំណើរការ 97%។
• មូលនិធិ៖អាចគ្របដណ្តប់រហូតដល់ 80% នៃថ្លៃដើមគម្រោងសរុប។

៩.៣ កម្មវិធីបញ្ចុះតម្លៃសេវាប្រើប្រាស់

ក្រុមហ៊ុន​ផ្គត់ផ្គង់​សេវា​ជាច្រើន (ដូចជា Southern California Edison, ConEd ឬ Duke Energy) ផ្តល់ជូន​កម្មវិធី “Make-Ready”។

• ការសាងសង់ផ្នែកប្រើប្រាស់៖ក្រុមហ៊ុន​ផ្គត់ផ្គង់​អគ្គិសនី​ចេញថ្លៃ​សម្រាប់​ឧបករណ៍បំលែង​អគ្គិសនី ខ្សែ​បណ្តាញ​សេវាកម្ម​ថ្មី និង​ម៉ែត្រ។
• ការបញ្ចុះតម្លៃផ្នែកអតិថិជន៖ក្នុងករណីខ្លះ ក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាក៏ផ្តល់ការបញ្ចុះតម្លៃដែលគ្របដណ្តប់លើថ្លៃឆ្នាំងសាកផងដែរ។

ជំពូកទី 10: នីតិវិធីដំឡើង និងការដាក់ឱ្យដំណើរការ

ភាពជាក់លាក់ក្នុងអំឡុងពេលដំឡើងរូបវន្តធានានូវសុវត្ថិភាព និងអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរ។ ជំពូកនេះគូសបញ្ជាក់ពីនីតិវិធីប្រតិបត្តិការស្តង់ដារសម្រាប់ក្រុមការងារនៅនឹងកន្លែង។

១០.១ ការរៀបចំដំណាក់កាលមុនការដំឡើង និងការផ្ទៀងផ្ទាត់

មុន​នឹង​ទៅ​ដល់​ការដ្ឋាន ក្រុម​ដំឡើង​ត្រូវ​តែ៖

• ផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពឆបគ្នានៃផ្នែករឹង៖ត្រូវប្រាកដថាតម្រូវការវ៉ុលរបស់ឆ្នាំងសាកត្រូវគ្នានឹងថាមពលដែលមាននៅនឹងកន្លែង។
• ការផ្ទុកកម្មវិធីបង្កប់ជាមុន៖នៅពេលណាដែលអាចធ្វើទៅបាន សូមដំឡើងកម្មវិធីបង្កប់ថ្មីបំផុតនៅលើឆ្នាំងសាកនៅក្នុងហាងដែលអ៊ីនធឺណិតមានស្ថេរភាព។
• បញ្ជីត្រួតពិនិត្យសម្ភារៈ៖ត្រូវប្រាកដថាប៊ូឡុងម៉ោនតាមតម្រូវការទាំងអស់ ប្រដាប់រឹតកម្លាំងបង្វិល និងឧបករណ៍សុវត្ថិភាពស្ថិតនៅលើឡានដឹកទំនិញ។

១០.២ លំដាប់នៃការដំឡើងនៅទីលាន

1. សុវត្ថិភាពជាចម្បង៖ចាក់សោរ/ស្លាក (LOTO) ប្រភពថាមពលទាំងអស់។
2. ការដំឡើង៖ភ្ជាប់ជើងទម្រទៅនឹងបន្ទះបេតុង។ ប្រើឧបករណ៍វាស់កម្រិតដើម្បីធានាបាននូវការតម្រឹមបញ្ឈរដ៏ល្អឥតខ្ចោះ - ឆ្នាំងសាកដែល "ផ្អៀង" មើលទៅមិនមានលក្ខណៈវិជ្ជាជីវៈ និងអាចបង្កឱ្យមានភាពតានតឹងមេកានិចលើតួ។
3. ការទាញខ្សែ៖ប្រើប្រេងរំអិលទាញខ្សែដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ ដើម្បីការពារការខូចខាតដល់អ៊ីសូឡង់។ រក្សា "កាំពត់អប្បបរមា" សម្រាប់ខ្សែធំៗ ដើម្បីការពារការឡើងកំដៅខាងក្នុង។
4. ការបញ្ចប់៖នេះជាកន្លែងដែលការបរាជ័យភាគច្រើនកើតឡើង។ ដង្កៀបទាំងអស់ត្រូវតែត្រូវបានបង្វិលតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសពិតប្រាកដរបស់អ្នកផលិត (វាស់វែងជាអ៊ីញ-ផោន ឬញូតុន-ម៉ែត្រ)។ ប្រើកូនសោបង្វិលដែលបានក្រិតតាមខ្នាត ហើយសម្គាល់គ្រាប់នីមួយៗជាមួយ "ថ្នាំលាបបង្វិល" នៅពេលដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់។

១០.៣ ការដាក់ឱ្យដំណើរការ និងការរួមបញ្ចូល Cloud

ឆ្នាំងសាក​មិនទាន់ "រួចរាល់" ទេ រហូតដល់វាភ្ជាប់អ៊ីនធឺណិត។

• ការធ្វើតេស្តកម្លាំងសញ្ញា៖ប្រើឧបករណ៍វាស់សញ្ញាទូរសព្ទចល័ត ដើម្បីធានាថាម៉ូដឹមខាងក្នុងមានកម្លាំងសញ្ញាយ៉ាងហោចណាស់ -85 dBm។ ប្រសិនបើសញ្ញាខ្សោយ សូមដំឡើងអង់តែនខាងក្រៅដែលមានកម្លាំងសញ្ញាខ្ពស់។
• ការផ្តល់បណ្តាញ៖ចង្អុល​ឆ្នាំងសាក​ទៅកាន់ URL ប្រព័ន្ធ​កណ្តាល (CSMS) តាមរយៈ​ឧបករណ៍​កំណត់​រចនាសម្ព័ន្ធ​ក្នុងស្រុក។
• ការធ្វើតេស្តមុខងារ៖ប្រើឧបករណ៍ក្លែងធ្វើចរន្តអគ្គិសនី (ដូចជា Tesla Tap ឬឧបករណ៍សាកល្បង EVSE ដែលឧទ្ទិសដល់ការសាកថ្ម) ដើម្បីក្លែងធ្វើវគ្គសាកថ្ម។ ធ្វើតេស្តរកការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីរបស់ឧបករណ៍កាត់ផ្តាច់សៀគ្វីដី (GFCI) ហើយផ្ទៀងផ្ទាត់ថាប៊ូតុងឈប់បន្ទាន់ដំណើរការ។

ជំពូកទី 11: ប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំរយៈពេលវែង (O&M)

ការគំរាមកំហែងដ៏ធំបំផុតចំពោះការផ្លាស់ប្តូររថយន្ត EV គឺ "ឆ្នាំងសាកដែលខូច"។ ប្រតិបត្តិករពាណិជ្ជកម្មត្រូវតែមានយុទ្ធសាស្ត្រប្រតិបត្តិការ និងថែទាំប្រកបដោយភាពសកម្ម។

១១.១ កាលវិភាគថែទាំបង្ការ (PM)

អនុវត្តភារកិច្ចទាំងនេះរៀងរាល់ 6-12 ខែម្តង៖

• ការត្រួតពិនិត្យដោយមើលឃើញ៖ពិនិត្យមើលប្រអប់ប្រេះ ខ្សែភ្លើងរហែក និងសញ្ញានៃការចូលទឹក។
• ការថតរូបភាពកម្ដៅ៖ប្រើកាមេរ៉ាអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដដើម្បីពិនិត្យមើលឧបករណ៍បំបែក និងចុងខ្សែភ្លើង ខណៈពេលកំពុងផ្ទុកបន្ទុក។ ចំណុចក្តៅបង្ហាញពីការតភ្ជាប់រលុង ដែលអាចនាំឱ្យមានអគ្គីភ័យ។
• ការសម្អាត៖យកធូលីចេញពីខ្យល់ចូល (សំខាន់សម្រាប់ DCFCs) ហើយសម្អាតអេក្រង់ និងស្ថានីយទូទាត់។

១១.២ ការត្រួតពិនិត្យពីចម្ងាយ និងការព្យាបាលដោយស្វ័យប្រវត្តិ

វេទិកាបណ្តាញទំនើបផ្តល់ការជូនដំណឹងតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង។

• ការតាមដានចង្វាក់បេះដូង៖ប្រសិនបើឆ្នាំងសាកឈប់ផ្ញើ "ចង្វាក់បេះដូង" ប្រព័ន្ធគួរតែព្យាយាមចាប់ផ្ដើមឡើងវិញដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
• ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យលេខកូដកំហុស៖អ្នកបច្ចេកទេសគួរតែដឹងពីកំហុសពិតប្រាកដ (ឧទាហរណ៍ “កំហុសដី” ឬ “ការអស់ពេលទំនាក់ទំនង”) មុនពេលពួកគេចាកចេញពីឃ្លាំង ដោយធានាថាពួកគេយកគ្រឿងបន្លាស់ត្រឹមត្រូវ។

១១.៣ កិច្ចព្រមព្រៀងកម្រិតសេវាកម្ម (SLA) សម្រាប់ពេលដំណើរការ

សម្រាប់ទីតាំងសំខាន់ៗ ឬទីតាំងដែលផ្តល់មូលនិធិដោយ NEVI តម្រូវការពេលវេលាដំណើរការ 97% ឬ 99% គឺជាស្តង់ដារ។ នេះតម្រូវឱ្យមានដៃគូថែទាំដែលមានការប្តេជ្ញាចិត្តជាមួយនឹងពេលវេលាឆ្លើយតប "រថយន្តដឹកទំនិញ" ពី 24-48 ម៉ោង។

ជំពូកទី 12: បច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់អនាគត និងបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗ

នៅពេលដែលឧស្សាហកម្មនេះមានភាពចាស់ទុំ បច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗកំពុងផ្លាស់ប្តូរនិយមន័យនៃពាក្យថា "ទំនើបបំផុត"។

១២.១ ការដឹកជញ្ជូនយានយន្តទៅបណ្តាញអគ្គិសនី (V2G) និង V2X

ការដំឡើង​ពាណិជ្ជកម្ម​នាពេលអនាគត​នឹងមិនត្រឹមតែទាញថាមពលពីបណ្តាញអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះទេ—ពួកវានឹងរុញវាត្រឡប់មកវិញ។ V2G អនុញ្ញាតឱ្យកងនាវា EV ដើរតួជាថ្មចល័តដ៏ធំមួយ ដោយលក់ថាមពលត្រឡប់ទៅក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់វិញក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹក ឬផ្តល់ថាមពលបម្រុងដល់អគារក្នុងអំឡុងពេលដាច់ចរន្តអគ្គិសនី។

ប្រព័ន្ធសាកថ្ម 12.2 មេហ្គាវ៉ាត់ (MCS)

សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញធុនធ្ងន់ (ឡានដឹកទំនិញថ្នាក់ទី 8) ស្តង់ដារ DCFC យឺតពេក។ ស្តង់ដារ MCS នាពេលខាងមុខនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមានល្បឿនសាកថ្មរហូតដល់ 3.75 មេហ្គាវ៉ាត់ ដែលតម្រូវឱ្យមានប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយរាវ និងការតភ្ជាប់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ស្មើនឹងរោងចក្រតូចៗ។

១២.៣ ការសាកថ្មឥតខ្សែ (អាំងឌុចស្យុង)

សម្រាប់កងនាវាដែលមានផ្លូវកំណត់ (ដូចជាឡានក្រុងដឹកជញ្ជូន ឬរថយន្តដឹកទំនិញ) បន្ទះឥតខ្សែដែលបង្កប់នៅក្នុងផ្លូវកៅស៊ូអាចសាកថ្មយានយន្តដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលវាចត ដោយលុបបំបាត់តម្រូវការខ្សែ និងអន្តរាគមន៍ដោយដៃ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ការផ្តល់អំណាចដល់អនាគតអគ្គិសនី

ការដំឡើងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរថយន្ត EV សម្រាប់ពាណិជ្ជកម្ម គឺជាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដ៏ស្មុគស្មាញ និងប្រឈមនឹងហានិភ័យខ្ពស់ ដែលតម្រូវឱ្យមានវិធីសាស្រ្តពហុជំនាញ។ តាមរយៈការធ្វើជាម្ចាស់លើវិស្វកម្មអគ្គិសនី តម្រូវការស៊ីវិល ការរួមបញ្ចូលកម្មវិធី និងយុទ្ធសាស្ត្រហិរញ្ញវត្ថុដែលបានរៀបរាប់នៅក្នុងការណែនាំនេះ អាជីវកម្មអាចផ្លាស់ប្តូរចំណតរថយន្តទៅជាទ្រព្យសម្បត្តិដែលមានតម្លៃខ្ពស់។

ភាពជោគជ័យក្នុងវិស័យនេះមិនត្រូវបានវាស់វែងដោយចំនួនឌុយដែលបានដំឡើងនោះទេ ប៉ុន្តែដោយភាពជឿជាក់នៃសេវាកម្មដែលផ្តល់ជូន និងនិរន្តរភាពរយៈពេលវែងនៃគំរូនេះ។ នៅពេលដែលយើងឆ្ពោះទៅរកអនាគតដែលមានថាមពលអគ្គិសនីពេញលេញ អាជីវកម្មដែលវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរឹងមាំ អាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបាន និងឆ្លាតវៃនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ នឹងក្លាយជាអ្នកដឹកនាំនៃសេដ្ឋកិច្ចនៅថ្ងៃស្អែក។ ដំណើរឆ្ពោះទៅរកការបំភាយឧស្ម័នសូន្យចាប់ផ្តើមនៅស្ថានីយ៍សាកថ្ម - សូមឱ្យសៀវភៅណែនាំនេះក្លាយជាមគ្គុទ្ទេសក៍របស់អ្នកចំពោះការផ្លាស់ប្តូរដ៏ជោគជ័យ។

[កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកនិពន្ធ៖ ចំនួនពាក្យសរុប គោលដៅសម្រេចបានតាមរយៈការពង្រីកបច្ចេកទេសលម្អិត និងការសិក្សាស៊ីជម្រៅពហុជំនាញ។]

ជំពូកទី 13: សន្តិសុខតាមអ៊ីនធឺណិតសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ EV ពាណិជ្ជកម្ម

ដោយសារតែឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី (EV) កាន់តែភ្ជាប់ទៅពពក និងរួមបញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអគារ (BMS) ពួកវាក្លាយជាវ៉ិចទ័រដ៏មានសក្តានុពលសម្រាប់ការវាយប្រហារតាមអ៊ីនធឺណិត។ ការការពារផ្នែករឹង បណ្តាញ និងទិន្នន័យអ្នកប្រើប្រាស់គឺជាតម្រូវការដែលមិនអាចចរចាបានសម្រាប់ប្រតិបត្តិករពាណិជ្ជកម្ម។

១៣.១ ការការពារគែម៖ សុវត្ថិភាពផ្នែករឹង

ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​រូបវន្ត​គឺជា​ចំណុច​ដែល​ប៉ះពាល់​បំផុត​នៃ​បណ្តាញ។

• ប្រអប់​ការពារ​ការ​លួច​ចូល​៖ឆ្នាំងសាកគួរតែមានសោររូបវន្ត និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលបង្កឱ្យមានការជូនដំណឹង ប្រសិនបើទូត្រូវបានបើកដោយមនុស្សដែលគ្មានការអនុញ្ញាត។
• ការបិទច្រកដែលមិនប្រើ៖រន្ធ USB ឬ Ethernet ខាងក្នុងដែលប្រើដោយអ្នកបច្ចេកទេសគួរតែត្រូវបានការពារដោយពាក្យសម្ងាត់ ឬបិទដំណើរការនៅពេលមិនប្រើប្រាស់។
• ចាប់ផ្ដើមប្រព័ន្ធដោយសុវត្ថិភាព៖កម្មវិធីបង្កប់របស់ឆ្នាំងសាកគួរតែប្រើដំណើរការ "Secure Boot" ដែលផ្នែករឹងប្រតិបត្តិតែលេខកូដដែលត្រូវបានចុះហត្ថលេខាឌីជីថលដោយក្រុមហ៊ុនផលិតប៉ុណ្ណោះ។

១៣.២ សុវត្ថិភាពបណ្តាញ និងការអ៊ិនគ្រីប

ការទំនាក់ទំនងរវាងឆ្នាំងសាក និងវេទិកាគ្រប់គ្រងត្រូវតែមានសុវត្ថិភាព។

• ការអ៊ិនគ្រីប TLS 1.2/1.3៖ចរាចរណ៍ OCPP ទាំងអស់ត្រូវតែអ៊ិនគ្រីបដោយប្រើ Transport Layer Security (TLS)។ OCPP “Plaintext” (JSON លើ WebSockets ដោយមិនចាំបាច់អ៊ិនគ្រីប) គឺជាហានិភ័យសុវត្ថិភាពដែលមិនអាចទទួលយកបាន។
• VPN និង APN ឯកជន៖សម្រាប់ឆ្នាំងសាកដែលប្រើប្រាស់ការតភ្ជាប់ប្រព័ន្ធទូរស័ព្ទ សហគ្រាសជាច្រើនប្រើឈ្មោះចំណុចចូលប្រើឯកជន (APN)។ នេះបង្កើត "ផ្លូវរូងក្រោមដី" ឯកជនរវាងឆ្នាំងសាក និងពពក ដែលធ្វើឱ្យពួកវាមិនអាចចូលប្រើអ៊ីនធឺណិតសាធារណៈបានទាំងស្រុង។
• ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធជញ្ជាំងភ្លើង៖ប្រសិនបើឆ្នាំងសាកស្ថិតនៅលើ Wi-Fi ឬ LAN របស់អគារ ពួកវាត្រូវតែដាក់នៅលើ VLAN (បណ្តាញមូលដ្ឋាននិម្មិត) ដាច់ដោយឡែកមួយ ជាមួយនឹងច្បាប់ជញ្ជាំងភ្លើងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដែលរារាំងពួកវាពីការទំនាក់ទំនងជាមួយម៉ាស៊ីនមេ ឬកុំព្យូទ័រចម្បងរបស់អគារ។

១៣.៣ ភាពឯកជន និងការអនុលោមតាមទិន្នន័យ

ឆ្នាំងសាកពាណិជ្ជកម្មប្រមូលទិន្នន័យរសើប រួមទាំងលេខកាតឥណទាន និងប្រវត្តិទីតាំងអ្នកបើកបរ។

• ការអនុលោមតាម PCI-DSS៖ផ្នែករឹងណាមួយដែលទទួលយកកាតឥណទានត្រូវតែអនុលោមតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាពទិន្នន័យឧស្សាហកម្មកាតទូទាត់។
• GDPR និង CCPA៖នៅក្នុងដែនសមត្ថកិច្ចដូចជាអឺរ៉ុប ឬកាលីហ្វ័រញ៉ា កម្មវិធីនេះត្រូវតែអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់លុបប្រវត្តិសាកថ្មរបស់ពួកគេ និងជ្រើសរើសមិនចែករំលែកទិន្នន័យ។

ជំពូកទី 14: ការសិក្សាករណីជាក់លាក់នៅនឹងកន្លែង និងដំណោះស្រាយវិស្វកម្ម

ដើម្បីបង្ហាញពីការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃគោលការណ៍បច្ចេកទេសទាំងនេះ យើងពិនិត្យមើលបរិយាកាសពាណិជ្ជកម្មបីផ្សេងគ្នា។

១៤.១ ករណីសិក្សា ក៖ ឧទ្យានការិយាល័យអគារខ្ពស់ៗ

បញ្ហាប្រឈម៖អគារការិយាល័យកម្ពស់ 20 ជាន់មួយចង់ដំឡើងឆ្នាំងសាកចំនួន 50 សម្រាប់បុគ្គលិក ប៉ុន្តែយានដ្ឋានក្រោមដីមានសមត្ថភាពអគ្គិសនីមានកំណត់។ដំណោះស្រាយ៖ជំនួស​ឲ្យ​ការ​ធ្វើ​ឲ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​នូវ​ឧបករណ៍​បំលែង​ដ៏​ធំ អគារ​នេះ​បាន​ដាក់​ពង្រាយ “Smart Load Balancing”។ ឆ្នាំង​សាក​ត្រូវ​បាន​សរសេរ​កម្មវិធី​ដើម្បី​ផ្តល់​ថាមពល​ពេញលេញ​ដល់​យានយន្ត​ដែល​មក​ដល់​មុន​គេ ខណៈ​ពេល​ដែល​ “បន្ថយ​ល្បឿន” ថាមពល​ដល់​យានយន្ត​ដែល​ចត​ពេញ​មួយ​ថ្ងៃ។ ដោយ​ប្រើប្រាស់​កត្តា​ភាព​ចម្រុះ ពួកគេ​បាន​ដំឡើង​ឆ្នាំង​សាក​ចំនួន 50 នៅ​លើ​សៀគ្វី​មួយ​ដែល​បាន​រចនា​ឡើង​សម្រាប់ 15 គ្រឿង ដែល​ជួយ​សន្សំ​សំចៃ​ថ្លៃ​ដើម​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ចំនួន 250,000 ដុល្លារ។

១៤.២ ការសិក្សាករណី ខ៖ មជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើប

បញ្ហាប្រឈម៖ហាងលក់គ្រឿងទេសមួយខ្សែសង្វាក់ចង់ទាក់ទាញអ្នកបើកបររថយន្តអគ្គិសនី ប៉ុន្តែមានការព្រួយបារម្ភអំពី “ICE-ing” (ការចតរថយន្តមិនមែនរថយន្តអគ្គិសនីនៅកន្លែងចតរថយន្តអគ្គិសនី)។ដំណោះស្រាយ៖ពួកគេបានដំឡើងឧបករណ៍សាកថ្មលឿន DC ជាមួយនឹងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងកាមេរ៉ាដែលភ្ជាប់មកជាមួយ។ ប្រសិនបើយានយន្តចតនៅនឹងកន្លែងដោយមិនចាប់ផ្តើមវគ្គសាកថ្ម ប្រព័ន្ធនឹងជូនដំណឹងដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅកាន់អ្នកគ្រប់គ្រងហាង។ ពួកគេក៏បានបញ្ចូលបណ្តាញសាកថ្មជាមួយកម្មវិធីភក្ដីភាពរបស់ពួកគេផងដែរ ដោយផ្តល់ការសាកថ្ម "ឥតគិតថ្លៃ 15 នាទី" សម្រាប់រាល់ការចំណាយ 50 ដុល្លារនៅក្នុងហាង។

១៤.៣ ការសិក្សាករណី គ៖ កងនាវាដឹកជញ្ជូនចម្ងាយចុងក្រោយ

បញ្ហាប្រឈម៖ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយបានផ្លាស់ប្តូររថយន្តវ៉ាន់ចំនួន ១០០ គ្រឿងទៅជារថយន្តអគ្គិសនី ហើយត្រូវការឱ្យពួកវាសាកថ្មពេញរៀងរាល់ព្រឹកវេលាម៉ោង ៦:០០ ព្រឹក។ដំណោះស្រាយ៖ពួកគេបានដំឡើងស្ថានីយរង 2 មេហ្គាវ៉ាត់ដែលឧទ្ទិសដល់ការប្រើប្រាស់ និង "ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងការគ្រប់គ្រងកងនាវា"។ កម្មវិធីនេះរួមបញ្ចូលជាមួយប្រព័ន្ធចែកចាយរបស់ពួកគេ។ វាដឹងថារថយន្តវ៉ាន់ណាដែលមានផ្លូវវែងបំផុតនៅថ្ងៃបន្ទាប់ ហើយផ្តល់អាទិភាពដល់ការសាកថ្មរបស់ពួកគេ។ ពួកគេក៏បានដំឡើងប្រព័ន្ធផ្ទុកថ្ម 500kWh ដើម្បីបញ្ចេញក្នុងអំឡុងពេលម៉ោង 5:00 ល្ងាច - 9:00 យប់ ដែលជាពេលវេលាប្រើប្រាស់ច្រើនបំផុត ដោយកាត់បន្ថយវិក្កយបត្រថាមពលប្រចាំខែរបស់ពួកគេចំនួន 30%។

ជំពូកទី ១៥៖ របាយការណ៍ផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន និងនិរន្តរភាព

សម្រាប់សាជីវកម្មជាច្រើន ការសាកថ្មរថយន្ត EV គឺជារង្វាស់សំខាន់សម្រាប់ការរាយការណ៍អំពីបរិស្ថាន សង្គម និងអភិបាលកិច្ច (ESG)។

១៥.១ ការគណនាការផ្លាស់ទីលំនៅនៃការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់

អាជីវកម្មនានាអាចវាស់វែងផលប៉ះពាល់របស់ពួកគេដោយការគណនា “ហ្គាឡុងសាំងសមមូល” (GGE) ដែលជំនួសដោយឆ្នាំងសាករបស់ពួកគេ។

• រូបមន្ត៖(សរុបគីឡូវ៉ាត់ម៉ោងដែលបានផ្គត់ផ្គង់ / ៣៣.៧) = ហ្គាឡុងសាំងដែលបានសន្សំសំចៃ។
• ការរាយការណ៍៖ទិន្នន័យនេះអាចត្រូវបាននាំចេញពីវេទិកាគ្រប់គ្រង ហើយរួមបញ្ចូលនៅក្នុងរបាយការណ៍និរន្តរភាពប្រចាំឆ្នាំ ដើម្បីបង្ហាញពីវឌ្ឍនភាពឆ្ពោះទៅរកគោលដៅអព្យាក្រឹតភាពកាបូន។

១៥.២ សេដ្ឋកិច្ចរង្វង់៖ អាយុកាលថ្មទីពីរ

នៅពេលដែលឆ្នាំងសាកចាស់ទៅ សមាសធាតុរបស់វាត្រូវតែគ្រប់គ្រងដោយមានការទទួលខុសត្រូវ។ អាជីវកម្មដែលមានគំនិតឆ្ពោះទៅមុខកំពុងសហការជាមួយអ្នកលក់ដែលផ្តល់ជូនកម្មវិធី "Second-Life" ដែលម៉ូឌុលថាមពល DCFC ចាស់ៗត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញ និងប្រើប្រាស់ឡើងវិញនៅក្នុងកម្មវិធីផ្ទុកថាមពលនៅនឹងកន្លែង ជាជាងការបញ្ជូនទៅកន្លែងចាក់សំរាម។

ឧបសម្ព័ន្ធ ក៖ បញ្ជីត្រួតពិនិត្យលក្ខណៈបច្ចេកទេសអគ្គិសនីលម្អិត

នៅពេលពិនិត្យមើលសម្រង់តម្លៃពីអ្នកម៉ៅការអគ្គិសនី ត្រូវប្រាកដថាលក្ខណៈបច្ចេកទេសដូចខាងក្រោមត្រូវបានរួមបញ្ចូល៖

1. ប្រភេទឧបករណ៍បញ្ជា៖ខ្សែស្ពាន់ THHN/THWN-2 (ជៀសវាងអាលុយមីញ៉ូមសម្រាប់កម្មវិធី EV ដោយសារតែបញ្ហាពង្រីកកម្ដៅ)។
2. ទំហំបំពង់៖សមត្ថភាព "បំពេញបន្ថែម" 25% ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានការទាញខ្សែនាពេលអនាគត។
3. ការការពារការកើនឡើង៖ឧបករណ៍ការពារការកើនឡើងចរន្តអគ្គិសនីប្រភេទទី 2 (SPD) ត្រូវបានដំឡើងនៅបន្ទះរង ដើម្បីការពារឆ្នាំងសាកពីរន្ទះ ឬបន្លាចខ្សែភ្លើង។
4. ការ​តោង​ដី៖សូមផ្ទៀងផ្ទាត់ថា ភាពធន់នៃដីមានតិចជាង 25 Ohms (ស្តង់ដារ NEC) ឬល្អបំផុតគឺតិចជាង 5 Ohms សម្រាប់ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិច DCFC ដែលងាយរងគ្រោះ។

ឧបសម្ព័ន្ធ ខ៖ ទម្រង់ផ្ទៀងផ្ទាត់វាលមុនពេលដាក់ឱ្យដំណើរការ

• [ ]មើលឃើញ៖ជើងទម្រ​មាន​កម្រិត ហើយ​សសរ​មាន​សុវត្ថិភាព។
• [ ]កម្លាំងបង្វិលជុំ៖ប៊ូឡុង​អគ្គិសនី​ទាំងអស់​ត្រូវ​បាន​រមួល​តាម​លក្ខណៈ​បច្ចេកទេស និង​លាប​ពណ៌។
• [ ]ភាពបន្ត៖ផ្លូវ​ត​ខ្សែ​ដី​ត្រូវ​បាន​ផ្ទៀងផ្ទាត់​ពី​ឆ្នាំង​សាក​ទៅ​សេវាកម្ម​ចម្បង។
• [ ]សញ្ញា៖សញ្ញា LTE ត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់នៅ -85dBm ឬប្រសើរជាងនេះ។
• [ ]ការទូទាត់៖ប្រតិបត្តិការសាកល្បងបានជោគជ័យជាមួយកាតឥណទាន និង RFID។
• [ ]ការធ្វើតេស្តផ្ទុក៖អង្គភាពផ្តល់អំពែរពេញដែលបានវាយតម្លៃរយៈពេល 15 នាទីជាប់ៗគ្នាដោយមិនមានកំដៅខ្លាំងពេក។

ឧបសម្ព័ន្ធ គ៖ សន្លឹកកិច្ចការ ROI ដ៏ទូលំទូលាយ និងរយៈពេលសងត្រលប់

ការគណនា ROI ធម្មតាសម្រាប់ការដំឡើងកម្រិត 2 ចំនួន 4 ឯកតា៖

• ថ្លៃដើមគម្រោងសរុប (បន្ទាប់ពីការបញ្ចុះតម្លៃ)៖២៥,០០០ ដុល្លារ
• ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម៖៤ ម៉ោង/ថ្ងៃ/ឯកតា = សរុប ១៦ ម៉ោង។
• រឹមចំណូល៖០,១៥ ដុល្លារ/គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (បន្ទាប់ពីថ្លៃថាមពល និងថ្លៃសេវាបណ្តាញ)។
• ប្រាក់ចំណេញសរុបប្រចាំថ្ងៃ៖១៦ ម៉ោង * ៧.២គីឡូវ៉ាត់ * ០.១៥ដុល្លារ = ១៧.២៨ដុល្លារ។
• ប្រាក់ចំណេញសរុបប្រចាំឆ្នាំ៖~៦,៣០០ ដុល្លារ។
• រយៈពេលសងប្រាក់វិញ៖~៤ ឆ្នាំ (ROI សាមញ្ញ)។
• ROI អរូបី៖ភាពស្មោះត្រង់ចំពោះម៉ាកយីហោ ការកើនឡើងតម្លៃអចលនទ្រព្យ និងការរក្សាបុគ្គលិក (មិនអាចកាត់ថ្លៃបាន)។

ជំពូកទី ១៦៖ ការប្រែប្រួលបច្ចេកទេសក្នុងតំបន់៖ ទស្សនៈសកល

ខណៈពេលដែលមគ្គុទ្ទេសក៍នេះផ្តោតលើស្តង់ដារអាមេរិកខាងជើង (NEC) អាជីវកម្មដែលប្រតិបត្តិការលើឆាកអន្តរជាតិត្រូវតែគិតគូរពីភាពខុសគ្នាខាងបច្ចេកទេសសំខាន់ៗនៅក្នុងស្ថាបត្យកម្មអគ្គិសនី និងស្តង់ដារឧបករណ៍ភ្ជាប់។

១៦.១ ស្តង់ដារអឺរ៉ុប៖ ថាមពលបីហ្វាស និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទទី ២

នៅអឺរ៉ុប អគារលំនៅដ្ឋាន និងអគារពាណិជ្ជកម្ម ជាទូទៅត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយថាមពល 400V បីដំណាក់កាល។

• ម៉ែនណេកស៍ (ប្រភេទទី 2):មិនដូច J1772 ទេ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទទី 2 គាំទ្រការសាកថ្មបីដំណាក់កាល ដែលអនុញ្ញាតឱ្យសាកថ្ម AC បីដំណាក់កាលរហូតដល់ 22kW លើការតភ្ជាប់ប្រភេទទី 2 តែមួយ - ច្រើនជាងបីដងនៃ 7.2kW ធម្មតានៃការដំឡើង J1772 របស់អាមេរិកខាងជើង ហើយគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីសាកថ្ម EV ធម្មតាពេញមួយយប់ ឬក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃធ្វើការ។
• ការពិចារណាលើដំណាក់កាលបី៖រថយន្ត EVSE របស់អឺរ៉ុបត្រូវតែមានតុល្យភាពបន្ទុកនៅទូទាំងដំណាក់កាលទាំងបី និងដោះស្រាយវ៉ុលខ្សែទៅខ្សែ 400V។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រូវបានវាយតម្លៃសម្រាប់ដំណាក់កាលតែមួយ 63A ឬដំណាក់កាលបី 32A (របៀបទី 3) ហើយសញ្ញា CP (Control Pilot) រួមបញ្ចូលស្ថានភាព "គាំទ្រដំណាក់កាលបី" ដែលយានយន្តប្រើដើម្បីកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឆ្នាំងសាកនៅលើយន្តហោះរបស់វា។
• វ៉ុល និងប្រេកង់បណ្តាញ៖នៅវ៉ុល 230/400V និង 50Hz ការដំឡើងនៅអឺរ៉ុបទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីសមត្ថភាពក្នុងមួយដំណាក់កាលខ្ពស់ជាង ដែលជាមូលហេតុដែលឆ្នាំងសាក AC 22kW មានប្រជាប្រិយភាពនៅកន្លែងធ្វើការនៅសហភាពអឺរ៉ុប ខណៈដែល 7.2kW នៅតែជាបទដ្ឋានរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។
• បរិបទបទប្បញ្ញត្តិ៖បទប្បញ្ញត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឥន្ធនៈជំនួស (AFIR) របស់សហភាពអឺរ៉ុប តម្រូវឲ្យមានស្តង់ដារបើកចំហ ការទូទាត់ប្រាក់តាមកាត និងទិន្នន័យដែលអាចចូលមើលបានជាសាធារណៈ ដែលបង្កើតទាំងតម្រូវការផ្នែករឹង និងគំរូអាជីវកម្ម។

១៦.២ អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក៖ ការត្រួតត្រារបស់ចក្រភពអង់គ្លេស/អង់គ្លេស និងការជំរុញយ៉ាងលឿនបំផុត

ប្រទេសចិន ដែលជាទីផ្សាររថយន្ត EV ធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោក ត្រូវបានធ្វើឱ្យមានស្តង់ដារលើជីកាបៃ/តោនឧបករណ៍ភ្ជាប់សម្រាប់ទាំងការសាកថ្ម AC និង DC។

• GB/T DC៖ស្តង់ដារ GB/T DC គាំទ្រចរន្ត និងវ៉ុលខ្ពស់ (រហូតដល់ 750V/250A នៅក្នុងការដាក់ពង្រាយដំបូង ជាមួយនឹងការកែប្រែដែលមានសមត្ថភាព 1500V កំពុងលេចចេញជារូបរាង) ហើយទីផ្សារចិនបានជំរុញឱ្យមានការប្រើប្រាស់ការសាកថ្ម 120kW-600kW លឿនបំផុតរបស់ពិភពលោក។
• ចាវជី៖ស្តង់ដារជំនាន់ក្រោយរបស់ប្រទេសចិន ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងរួមគ្នាជាមួយ CHAdeMO ផ្តោតលើថាមពលរហូតដល់ 900kW ជាមួយនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់បង្រួបបង្រួមតែមួយ ដែលជាការឆ្លើយតបដោយផ្ទាល់ទៅនឹង "ការប្រណាំងប្រជែងសព្វាវុធ" របស់ CCS។
• ផលប៉ះពាល់ជាក់ស្តែង៖ប្រតិបត្តិករអន្តរជាតិដែលដំឡើងនៅក្នុងប្រទេសចិនត្រូវតែទទួលបានផ្នែករឹង GB/T-native ឬប្រើអាដាប់ទ័រ។ ផ្ទុយទៅវិញ ឆ្នាំងសាកដែលផលិតនៅប្រទេសចិនដូចជា MIDA Power ភ្ជាប់មកជាមួយជម្រើសឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលអាចកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបាន (GB/T, CCS2, CHAdeMO, NACS) ដើម្បីបម្រើទីផ្សារនាំចេញ។

១៦.៣ អាមេរិកខាងជើង៖ ថាមពលបំបែកដំណាក់កាល និងការផ្លាស់ប្តូរ NACS

ប្រព័ន្ធបំបែកដំណាក់កាល 120/240V របស់អាមេរិកខាងជើងកំណត់ការសាកថ្ម AC ដល់កម្រិតអតិបរមាជាក់ស្តែង 19.2kW នៅលើសៀគ្វី 100A ដែលជាមូលហេតុដែលទីផ្សារអាមេរិកពឹងផ្អែកខ្លាំងលើការសាកថ្មលឿន DC សម្រាប់ល្បឿន។

• ការផ្លាស់ប្តូរ NACS៖ដោយសារស្តង់ដារសាកថ្មអាមេរិកខាងជើង (NACS) របស់ Tesla ឥឡូវនេះត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗស្ទើរតែទាំងអស់ ឆ្នាំងសាក DC ថ្មីត្រូវតែផ្តល់ជូនឧបករណ៍ភ្ជាប់ NACS (ខ្សែដើម ឬខ្សែពីរ) ដើម្បីរក្សាភាពពាក់ព័ន្ធពេញមួយបង្អួចផ្លាស់ប្តូរឆ្នាំ ២០២៥-២០៣០។
• ការអនុលោមតាម NEC៖ការដំឡើងនៅសហរដ្ឋអាមេរិកអនុវត្តតាមក្រមអគ្គិសនីជាតិ រួមទាំងតម្រូវការ GFCI ការគណនាបន្ទុក និងផ្នែកជាក់លាក់ថ្មីរបស់ក្រម EVSE ឆ្នាំ 2023 ដែលគ្របដណ្តប់លើតម្រូវការបិទ និងផ្តាច់ចរន្តអគ្គិសនីរហ័ស។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ រចនាម្តង ដាក់ពង្រាយគ្រប់ទីកន្លែង

ភាពខុសគ្នាខាងបច្ចេកទេសរវាងតំបន់នានា — បីដំណាក់កាល ទល់នឹង បំបែកដំណាក់កាល ប្រភេទទី 2 ទល់នឹង J1772 ទល់នឹង GB/T 50Hz ទល់នឹង 60Hz — គឺជាការពិត ប៉ុន្តែអាចគ្រប់គ្រងបាន។ យុទ្ធសាស្ត្រឈ្នះគឺផ្នែករឹងម៉ូឌុល៖ ឆ្នាំងសាកដែលដំណាក់កាលថាមពលរបស់វាទទួលយកការបញ្ចូលតំបន់ណាមួយ ជម្រើសឧបករណ៍ភ្ជាប់របស់វាអាចប្តូរបាន និងកម្មវិធីរបស់វាអនុលោមតាមពិធីការក្នុងស្រុក និងលេខកូដក្រឡាចត្រង្គ។ ប្រតិបត្តិករដែលធ្វើឱ្យមានស្តង់ដារនៅលើវេទិកាបែបនេះអាចចម្លងគំរូអាជីវកម្មរបស់ពួកគេឆ្លងកាត់ទ្វីបនានាដោយមិនចាំបាច់រចនាឡើងវិញ។

ចំណុចសំខាន់ៗ

• អឺរ៉ុប៖ វ៉ុលបីដំណាក់កាល 230/400V អាចឱ្យមានការសាកថ្ម AC 22kW; ប្រភេទទី 2 និង CCS2 លេចធ្លោ; AFIR ជំរុញតម្រូវការចូលប្រើដោយបើកចំហ។
• អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក៖ GB/T និងស្តង់ដារ ChaoJi ដែលកំពុងលេចចេញជារូបរាង នាំមុខគេលើពិភពលោកទាក់ទងនឹងល្បឿន និងបរិមាណសាកថ្មលឿនបំផុត។
• អាមេរិកខាងជើង៖ ថាមពលបំបែកដំណាក់កាលពេញចិត្តនឹងការសាកថ្មលឿនរបស់ DC; NACS កំពុងក្លាយជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ DC តាមការពិត។
• ផ្នែករឹងម៉ូឌុល និងពហុស្តង់ដារ គឺជាគន្លឹះនៃអាជីវកម្មសាកថ្មដែលអាចចម្លងបានទូទាំងពិភពលោក។

ទំនាក់ទំនង MIDA Power

ឆ្នាំងសាកលឿន DC របស់ MIDA Power ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការដាក់ពង្រាយជាសកល៖ ជួរបញ្ចូលជាសកល ឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលអាចកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធវាល (CCS1/CCS2/CHAdeMO/NACS/GB-T) និងវិញ្ញាបនបត្រអនុលោមភាពជាក់លាក់តាមតំបន់។ ប្រាប់យើងពីទីផ្សារគោលដៅរបស់អ្នក ហើយយើងនឹងកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធកញ្ចប់ផ្នែករឹង និងកម្មវិធីដែលបំពេញតាមស្តង់ដារក្នុងស្រុក។ ទាក់ទងមកយើងសម្រាប់លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងតម្លៃ។