ຄູ່ມືສຳລັບການຕິດຕັ້ງໂຄງສ້າງພື້ນຖານ EV ທາງການຄ້າ: ວິສະວະກຳ, ການສ້າງແບບຈຳລອງ ROI, ແລະ ການດຳເນີນງານ

ຄູ່ມືດ້ານວິຊາການສຸດຍອດສຳລັບການຕິດຕັ້ງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າເພື່ອການຄ້າ (EV): ຄູ່ມືທີ່ຄົບຖ້ວນສົມບູນກ່ຽວກັບວິສະວະກຳໄຟຟ້າ, ການກວດສອບການໂຫຼດ, ການເຊື່ອມຕໍ່ສາທາລະນູປະໂພກ, ມາດຕະຖານພົນລະເຮືອນ, ການປະຕິບັດຕາມ, ການສ້າງແບບຈຳລອງ ROI, ແລະ ການດຳເນີນງານຍຸດທະສາດ

ບົດນຳ: ຂອບເຂດໃໝ່ຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງບໍລິສັດ

ການຫັນປ່ຽນທົ່ວໂລກໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນທ່າອ່ຽງທີ່ບໍ່ສຳຄັນອີກຕໍ່ໄປ; ມັນໄດ້ກາຍເປັນເສົາຄ້ຳຫຼັກຂອງຄວາມຍືນຍົງຂອງບໍລິສັດ, ການວາງແຜນຕົວເມືອງ, ແລະມູນຄ່າອະສັງຫາລິມະສັບເພື່ອການຄ້າ. ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນກຳລັງຜ່ານການຫັນປ່ຽນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ການປະດິດສາຍການປະກອບ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ (ICE) ກຳລັງປ່ຽນພື້ນທີ່ໄປສູ່ລົດໄຟຟ້າແບັດເຕີຣີ (BEV) ຢ່າງໄວວາ. ສຳລັບທຸລະກິດ, ການປ່ຽນແປງນີ້ເປັນຕົວແທນຂອງທັງສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນສູນການຄ້າທີ່ຕ້ອງການເພີ່ມເວລາການຢູ່ອາໄສ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ກຳລັງຫັນປ່ຽນກອງລົດຂອງຕົນ, ຫຼື ຍີ່ຫໍ້ໂຮງແຮມທີ່ປັບປຸງປະສົບການຂອງແຂກ, ການຕິດຕັ້ງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ EV ທາງການຄ້າໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບຄວາມກ່ຽວຂ້ອງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການນຳໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟສຳລັບການຄ້າບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍຄືກັບ "ສຽບແລະຫຼິ້ນ". ມັນເປັນຄວາມພະຍາຍາມດ້ານວິສະວະກຳທີ່ສັບສົນເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ຈຸດຕັດກັນຂອງລະບົບພະລັງງານໄຟຟ້າ, ການກໍ່ສ້າງພົນລະເຮືອນ, ການເຊື່ອມໂຍງຊອບແວ, ແລະຍຸດທະສາດທາງດ້ານການເງິນ. ໂຄງການທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນຳທາງທີ່ສັບສົນຂອງຄວາມຈຸຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສາທາລະນູປະໂພກ, ລະຫັດການກໍ່ສ້າງໃນທ້ອງຖິ່ນ, ຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄົນພິການອາເມລິກາ (ADA), ແລະມາດຕະຖານຮາດແວທີ່ພັດທະນາ. ການບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຕົວແປເຫຼົ່ານີ້ສາມາດນຳໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີນງົບປະມານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຊັບສິນທີ່ບໍ່ໄດ້ນຳໃຊ້ຢ່າງພຽງພໍ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພ.

ຄູ່ມືທີ່ຄົບຖ້ວນນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ມີມຸມມອງດ້ານວິຊາການ 360 ອົງສາກ່ຽວກັບຂະບວນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟ EV ທາງການຄ້າ. ພວກເຮົາຈະເຈາະເລິກເຂົ້າໄປໃນຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິສະວະກຳ, ພູມສັນຖານດ້ານກົດລະບຽບ, ແລະຮູບແບບທາງດ້ານການເງິນທີ່ຮັບປະກັນຜົນກຳໄລໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ຄວາມເປັນເລີດດ້ານການດຳເນີນງານ. ຕັ້ງແຕ່ການກວດສອບການໂຫຼດເບື້ອງຕົ້ນຈົນເຖິງການມອບໝາຍສຸດທ້າຍ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຄູ່ມືນີ້ເປັນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ແນ່ນອນສຳລັບທຸລະກິດທີ່ເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງໄປສູ່ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ.

ບົດທີ 1: ການວາງແຜນຍຸດທະສາດ ແລະ ການປະເມີນຄວາມເປັນໄປໄດ້

ພື້ນຖານຂອງໂຄງການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດແມ່ນຍຸດທະສາດທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ຢ່າງດີ. ກ່ອນທີ່ຈະຂຸດຄູນ້ຳ ຫຼື ຍື່ນໃບອະນຸຍາດ, ທຸລະກິດຕ້ອງກຳນົດຈຸດປະສົງຂອງມັນ ແລະ ປະເມີນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງສະຖານທີ່ທີ່ສະເໜີໄວ້.

1.1 ການກຳນົດບຸກຄະລິກຂອງຜູ້ໃຊ້ ແລະ ກໍລະນີການນຳໃຊ້

ຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກຂອງສະຖານີສາກໄຟແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າໃຜຈະໃຊ້ມັນ ແລະ ວິທີການໃຊ້ມັນ. ພວກເຮົາຈັດປະເພດສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ອອກເປັນສາມກໍລະນີການນຳໃຊ້ຫຼັກຄື:

• ການສາກໄຟສາທາລະນະ/ແຂກ (ການສາກໄຟປາຍທາງ):ຮ້ານຄ້າປີກ, ໂຮງແຮມ ແລະ ຮ້ານອາຫານມັກຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟລະດັບ 2 ບ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະຈອດຢູ່ໄດ້ 2-4 ຊົ່ວໂມງ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ເພີ່ມເວລາໃນການຢູ່ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.
• ການສາກໄຟໃນບ່ອນເຮັດວຽກ:ຫ້ອງການ ແລະ ສວນອຸດສາຫະກຳສຸມໃສ່ພະນັກງານທີ່ຈອດລົດເປັນເວລາ 8+ ຊົ່ວໂມງ. ໃນທີ່ນີ້, ເນັ້ນໜັກໃສ່ການສາກໄຟທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ໃຊ້ພະລັງງານຕ່ຳ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ສູງສຸດໃນຊ່ວງກາງເວັນ.
• ການສາກໄຟຂອງກອງລົດ:ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຕ້ອງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍ. ສິ່ງນີ້ມັກຈະເຮັດໃຫ້ຈຳເປັນຕ້ອງມີການສາກໄຟໄວ DC (DCFC) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ລົດຢຸດເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດການການໂຫຼດທີ່ຊັບຊ້ອນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງ.

1.2 ການວາງແຜນຄວາມສາມາດ ແລະ ການຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດ

ໜຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນການຕິດຕັ້ງທາງການຄ້າແມ່ນການປະເມີນຂະໜາດພື້ນຖານໂຄງລ່າງເບື້ອງຕົ້ນຕໍ່າເກີນໄປ. ວິທີການ "ກຽມພ້ອມ" - ການຕິດຕັ້ງທໍ່, ແຜ່ນແປງ, ແລະອຸປະກອນສະວິດສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟໃນອະນາຄົດໃນປະຈຸບັນ - ແມ່ນມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຫຼາຍກ່ວາການປັບປຸງໃໝ່ໃນພາຍຫຼັງ. ການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຄວນຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການລົດໄຟຟ້າຂອງທຸລະກິດໃນອະນາຄົດ 5 ຫາ 10 ປີ, ເຊິ່ງພິຈາລະນາເຖິງຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບຄວາມໄວໃນການສາກໄຟທີ່ໄວຂຶ້ນ.

1.3 ການເລືອກສະຖານທີ່ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງ

ການເລືອກສະຖານທີ່ຕົວຈິງສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟກ່ຽວຂ້ອງກັບການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມໃກ້ຄຽງທາງໄຟຟ້າ (ໄລຍະຫ່າງຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານ) ກັບການເຂົ້າເຖິງຂອງຜູ້ໃຊ້. ການວາງເຄື່ອງສາກໄຟໃກ້ກັບຫ້ອງໄຟຟ້າຫຼັກຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟ ແຕ່ອາດຈະຂັດແຍ້ງກັບເຂດຄົນຍ່າງທີ່ມີການຈະລາຈອນສູງ ຫຼື ບ່ອນຈອດລົດລະດັບສູງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສະຖານທີ່ຕ່າງໆຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນຄວາມແຮງຂອງສັນຍານໂທລະສັບມືຖື ຫຼື Wi-Fi, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຮຽກເກັບເງິນຜ່ານເຄືອຂ່າຍ ແລະ ການວິນິດໄສທາງໄກ.

ບົດທີ 2: ການສຳຫຼວດສະຖານທີ່ ແລະ ການກວດສອບການໂຫຼດໄຟຟ້າ

ການກວດສອບການໂຫຼດໄຟຟ້າແມ່ນຂັ້ນຕອນດ້ານວິຊາການທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນໄລຍະກ່ອນການກໍ່ສ້າງ. ມັນຈະກຳນົດວ່າລະບົບໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ສຳຄັນຂອງເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ EV ໂດຍບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດຳເນີນງານຫຼັກຂອງອາຄານໄດ້ຫຼືບໍ່.

2.1 ເຂົ້າໃຈໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ

ວິສະວະກອນໄຟຟ້າຕ້ອງປະຕິບັດການທົບທວນຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບແຜນວາດເສັ້ນດຽວ ແລະ ອຸປະກອນສະຫຼັບໄຟຟ້າຂອງສະຖານທີ່. ການກວດສອບແມ່ນສຸມໃສ່:

• ຄວາມສາມາດໃນການບໍລິການຫຼັກ:ກະແສໄຟຟ້າທັງໝົດຂອງການບໍລິການຫຼັກ (ຕົວຢ່າງ, 2000A ທີ່ 480V) ແມ່ນເທົ່າໃດ?
• ນ້ຳໜັກສູງສຸດທີ່ມີຢູ່:ໂດຍການວິເຄາະຂໍ້ມູນການຮຽກເກັບເງິນຄ່າສາທາລະນູປະໂພກ 12 ເດືອນ ແລະ ການໃຊ້ເຄື່ອງບັນທຶກຂໍ້ມູນ, ວິສະວະກອນຈະກຳນົດ “ຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ”. ລະຫັດໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ (NEC) ກຳນົດວ່າ ການໂຫຼດທັງໝົດທີ່ຄິດໄລ່ (ຈຸດສູງສຸດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ + ການໂຫຼດ EV ໃໝ່) ບໍ່ເກີນຄວາມສາມາດທີ່ກຳນົດໄວ້ຂອງການບໍລິການ.
• ພື້ນທີ່ເບຣກເກີສຳຮອງ:ມີພື້ນທີ່ຢູ່ໃນແຜງແຈກຈ່າຍສຳລັບເບກເກີທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລົດໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່ບໍ?

2.2 ການຄິດໄລ່ການໂຫຼດ EV

ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ສຳລັບການຄ້າຖືກພິຈາລະນາວ່າ "ການໂຫຼດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ" ພາຍໃຕ້ NEC 625. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າວົງຈອນຕ້ອງມີຂະໜາດ 125% ຂອງລະດັບກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ. ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງສາກໄຟລະດັບ 2 48A ຕ້ອງການເຄື່ອງຕັດວົງຈອນ 60A (48A x 1.25 = 60A). ເມື່ອຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟດັ່ງກ່າວຈຳນວນ 10 ເຄື່ອງ, ການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມແມ່ນ 480A, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ແຜງວົງຈອນການຄ້າມາດຕະຖານທີ່ກຳລັງໃຊ້ HVAC, ໄຟສ່ອງສະຫວ່າງ, ແລະເຄື່ອງຈັກຢູ່ແລ້ວລົ້ນໄດ້ງ່າຍ.

2.3 ຄຸນນະພາບພະລັງງານ ແລະ ຮາໂມນິກ

ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານສູງເຊັ່ນ DCFCs ໃຊ້ຕົວແກ້ໄຂເພື່ອປ່ຽນ AC ເປັນ DC. ຂະບວນການນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການບິດເບືອນຮາໂມນິກກັບຄືນສູ່ລະບົບໄຟຟ້າຂອງອາຄານ, ເຊິ່ງອາດຈະລົບກວນອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນໄປໃນໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ. ການສຳຫຼວດສະຖານທີ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຈະປະກອບມີການວິເຄາະຄຸນນະພາບພະລັງງານເພື່ອກຳນົດວ່າຕ້ອງການຕົວກອງຮາໂມນິກທີ່ໃຊ້ງານ ຫຼື ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າແບບແຍກຕົວ.

ບົດທີ 3: ການຍົກລະດັບໝໍ້ແປງ ແລະ ການປະສານງານສາທາລະນູປະໂພກ

ເມື່ອການກວດສອບການໂຫຼດເປີດເຜີຍວ່າການບໍລິການທີ່ມີຢູ່ນັ້ນບໍ່ພຽງພໍ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະເຂົ້າສູ່ຂອບເຂດຂອງ "ພະລັງງານໃຫຍ່" - ການຍົກລະດັບດ້ານສາທາລະນູປະໂພກ ແລະ ການຂະຫຍາຍໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ.

3.1 ຂະບວນການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບສາທາລະນູປະໂພກ

ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາທາລະນູປະໂພກໃນທ້ອງຖິ່ນ (ເຊັ່ນ PG&E, ConEd, ຫຼື Duke Energy) ມັກຈະເປັນລາຍການທີ່ໃຊ້ເວລານຳທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນໂຄງການ. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບ:

1. ການຮ້ອງຂໍການບໍລິການ (SR):ກຳລັງສົ່ງໂປຣໄຟລ໌ການໂຫຼດທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ໃຫ້ກັບບໍລິສັດບໍລິການ.
2. ການທົບທວນວິສະວະກຳ:ບໍລິສັດໄຟຟ້າຈະກຳນົດວ່າຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງເຂົາເຈົ້າ (ສາຍໄຟຟ້າ ແລະ ສະຖານີໄຟຟ້າຍ່ອຍ) ສາມາດຮັບມືກັບການໂຫຼດໃໝ່ໄດ້ຫຼືບໍ່.
3. ການປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ:ບໍລິສັດໄຟຟ້າຈະໃຫ້ການປະເມີນ “ການປະກອບສ່ວນຂອງລູກຄ້າໃນການຊ່ວຍເຫຼືອການກໍ່ສ້າງ” (CIAC) ຖ້າຕ້ອງການຍົກລະດັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

3.2 ການເລືອກ ແລະ ຂະໜາດຂອງໝໍ້ແປງ

ຖ້າຕ້ອງການໝໍ້ແປງໃໝ່, ມັນຕ້ອງມີຂະໜາດທີ່ຮອງຮັບການໂຫຼດຂອງ EV ບວກກັບຂອບເຂດຄວາມປອດໄພ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງການຄ້າ, ນີ້ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບພະລັງງານສາມເຟສ 480V/277V.

• ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າແບບ Step Down:ສຳລັບການສາກໄຟລະດັບ 2, ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າແບບຫຼຸດລະດັບ (480V ຫາ 208V/120V) ມັກຈະມີຄວາມຈຳເປັນ, ຍ້ອນວ່າໜ່ວຍລະດັບ 2 ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ໄຟຟ້າລະດັບ 208V ໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງການຄ້າ.
• ຕິດຕັ້ງດ້ວຍແຜ່ນຮອງ vs. ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຝາປິດ:ອີງຕາມການແບ່ງເຂດ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພື້ນທີ່ໃນທ້ອງຖິ່ນ, ໝໍ້ແປງອາດຈະຖືກວາງໄວ້ເທິງແຜ່ນຊີມັງກາງແຈ້ງ ຫຼື ພາຍໃນຫ້ອງໃຕ້ດິນ.

3.3 ຄ່າທຳນຽມຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບ

ອັດຕາຄ່າບໍລິການສາທາລະນູປະໂພກສ່ວນໃຫຍ່ລວມມີ "ຄ່າບໍລິການຄວາມຕ້ອງການ" - ຄ່າທຳນຽມທີ່ອີງໃສ່ປະລິມານພະລັງງານສູງສຸດທີ່ໃຊ້ໃນຊ່ວງເວລາ 15 ນາທີໃນລະຫວ່າງເດືອນ. ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ເຄື່ອງດຽວສາມາດດຶງພະລັງງານໄດ້ 150kW ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ໃບບິນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຈຳເດືອນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງນີ້, ທຸລະກິດອາດຈະຄົ້ນຫາ:

• ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີ (BESS):ເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຕໍ່າ ແລະ ປ່ອຍພະລັງງານອອກໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອ "ຫຼຸດ" ພະລັງງານສູງສຸດ.
• ພະລັງງານແສງຕາເວັນໃນສະຖານທີ່:ການເສີມພະລັງງານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າດ້ວຍພະລັງງານທົດແທນ.
• ການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດອັດຕະໂນມັດ (ALM):ຊອບແວທີ່ຫຼຸດຄວາມໄວໃນການສາກໄຟເມື່ອນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງອາຄານໃກ້ຈະຮອດຂີດຈຳກັດທີ່ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າ.

ບົດທີ 4: ວິສະວະກຳໂຍທາ ແລະ ການກະກຽມສະຖານທີ່ທາງກາຍະພາບ

ໃນຂະນະທີ່ວິສະວະກຳໄຟຟ້າຈັດການກັບພະລັງງານທີ່ "ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ", ວິສະວະກຳໂຍທາສຸມໃສ່ການສະແດງອອກທາງກາຍະພາບຂອງສະຖານທີ່ສາກໄຟ. ຂັ້ນຕອນນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລົບກວນພື້ນດິນທີ່ສຳຄັນ ແລະ ວຽກງານໂຄງສ້າງ.

4.1 ການຂຸດຮ່ອງ, ທໍ່ລະບາຍນ້ຳ, ແລະ ການຖົມດິນຄືນ

ການຍ້າຍພະລັງງານຈາກຫ້ອງໄຟຟ້າໄປຫາບ່ອນຈອດລົດຕ້ອງການທໍ່ລະບາຍນ້ຳໃຕ້ດິນ.

• ຄວາມເລິກ ແລະ ການແຍກອອກຈາກກັນ:ທໍ່ສົ່ງໄຟຟ້າຕ້ອງຖືກຝັງໄວ້ໃນຄວາມເລິກທີ່ສອດຄ່ອງກັບລະຫັດທ້ອງຖິ່ນ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 18–24 ນິ້ວ). ຖ້າສາຍຂໍ້ມູນ (Ethernet ຫຼື ເສັ້ນໄຍ) ຖືກແລ່ນຄຽງຄູ່ກັບສາຍໄຟຟ້າ, ພວກມັນຕ້ອງຖືກແຍກອອກຈາກກັນດ້ວຍໄລຍະຫ່າງສະເພາະ ຫຼື ມີແຜ່ນປ້ອງກັນເພື່ອປ້ອງກັນການລົບກວນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ (EMI).
• ວັດສະດຸທໍ່:ຕາຕະລາງ 40 ຫຼື 80 PVC ແມ່ນໃຊ້ທົ່ວໄປສຳລັບການແລ່ນໃຕ້ດິນ, ໃນຂະນະທີ່ທໍ່ໂລຫະແຂງ (RMC) ຖືກນໍາໃຊ້ບ່ອນທີ່ທໍ່ໂຜ່ອອກມາຈາກພື້ນດິນເພື່ອໃຫ້ການປົກປ້ອງທາງກາຍະພາບ.
• ການເຈາະຕາມທິດທາງ:ໃນສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ສາມາດລົບກວນທາງປູຢາງ ຫຼື ພູມສັນຖານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄດ້, “ການເຈາະທິດທາງນອນ” ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຂຸດອຸໂມງພາຍໃຕ້ສິ່ງກີດຂວາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງນີ້ມີລາຄາແພງກວ່າການຂຸດຮ່ອງແບບເປີດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

4.2 ມາດຕະຖານການປະຕິບັດຕາມ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງຂອງ ADA

ໃນຫຼາຍເຂດອຳນາດການປົກຄອງ, ເປີເຊັນຂອງບ່ອນຈອດລົດ EV ຕ້ອງສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຕາມ ADA. ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ບ່ອນຈອດລົດທີ່ກວ້າງຂວາງ:

• ການເກັບກູ້ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງ:ຊິ້ນສ່ວນທີ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ (ໜ້າຈໍ, ປລັກ, ເຄື່ອງອ່ານບັດ) ຕ້ອງຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງສະເພາະ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 15 ຫາ 48 ນິ້ວ) ສຳລັບຜູ້ທີ່ນັ່ງລົດເຂັນ.
• ທາງເຂົ້າ:ຕ້ອງມີທາງຍ່າງກວ້າງ 5 ຟຸດຢູ່ຂ້າງຄອກລົດຕູ້ທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້.
• ເສັ້ນທາງການເດີນທາງ:ຕ້ອງມີເສັ້ນທາງທີ່ຮາບພຽງ ແລະ ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງຈາກບ່ອນສາກໄຟໄປຫາທາງເຂົ້າອາຄານ.

4.3 ເສົາໄຟ, ປ້າຍ ແລະ ໄຟເຍືອງທາງ

ການປົກປ້ອງຮາດແວ ແລະ ການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໃຊ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ.

• ເສົາຄ້ຳ:ເສົາຄ້ຳທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ ແລະ ຄອນກີດ ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດ “ລົດເຂົ້າກັບເຄື່ອງສາກໄຟ”. ເສົາຄ້ຳເຫຼົ່ານີ້ຄວນວາງໄວ້ໃນໄລຍະທີ່ສາຍສາກໄຟສາມາດໄປຮອດຊ່ອງສຽບລົດໄດ້ ແຕ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກັນຊົນຕຳກັບຕົວເຄື່ອງ.
• ໄຟສ່ອງສະຫວ່າງ:ໄຟ LED ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອຄວາມປອດໄພ ແລະ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດນຳທາງຮາດແວໃນຕອນກາງຄືນ.
• ປ້າຍ ແລະ ປ້າຍໂຄສະນາ:ບ່ອນຈອດລົດຕ້ອງມີເຄື່ອງໝາຍຢ່າງຊັດເຈນວ່າ "ສະເພາະການສາກໄຟ EV ເທົ່ານັ້ນ". ໃນຫຼາຍລັດ, ການຈອດລົດໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃນຈຸດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການກະທຳຜິດທີ່ສາມາດລາກໄດ້.

ບົດທີ 5: ການເລືອກຮາດແວ: ລະດັບ 2 ທຽບກັບ ການສາກໄຟໄວ DC (DCFC)

ການເລືອກຮາດແວທີ່ເໝາະສົມແມ່ນຄວາມສົມດຸນຂອງປະສິດທິພາບ, ລາຄາ ແລະ ຄວາມທົນທານ.

5.1 ລາຍລະອຽດດ້ານເຕັກນິກຂອງການສາກໄຟລະດັບ 2

ເຄື່ອງສາກໄຟລະດັບ 2 (208V/240V AC) ແມ່ນອຸປະກອນສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ສຸດຂອງການສາກໄຟທາງການຄ້າ.

• ກະແສໄຟຟ້າອອກ:ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ໜ່ວຍການຄ້າມີຂະໜາດຕັ້ງແຕ່ 32A ຫາ 80A. ໜ່ວຍ 40A ໃຫ້ພະລັງງານປະມານ 9.6kW, ໃນຂະນະທີ່ໜ່ວຍ 80A ໃຫ້ພະລັງງານ 19.2kW.
• ປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່:ໃນຂະນະທີ່ J1772 ເປັນມາດຕະຖານໃນອາເມລິກາເໜືອ, ອຸດສາຫະກຳກຳລັງປ່ຽນໄປສູ່ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ (NACS/SAE J3400) ຢ່າງໄວວາ. ຫົວສາກໄຟຄູ່ ຫຼື ອະແດບເຕີປະສົມປະສານກຳລັງກາຍເປັນເລື່ອງທຳມະດາສຳລັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້.
• ການໃຫ້ຄະແນນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ:ສຳລັບການນຳໃຊ້ກາງແຈ້ງ, ຕ້ອງມີລະດັບ NEMA 3R ຫຼື NEMA 4 ເພື່ອໃຫ້ທົນທານຕໍ່ຝົນ, ຫິມະ ແລະ ຝຸ່ນ.

5.2 ການສາກໄຟໄວ DC (DCFC) ແລະ ການສາກໄຟໄວສູງສຸດ

DCFCs ຂ້າມຕົວສາກໄຟໃນລົດເພື່ອສົ່ງກະແສໄຟຟ້າ DC ແຮງດັນສູງໄປຫາແບັດເຕີຣີໂດຍກົງ.

• ໂມດູນພະລັງງານ:DCFC ທີ່ທັນສະໄໝແມ່ນແບບໂມດູນ. ໜ່ວຍ 150kW ອາດປະກອບດ້ວຍຫ້າໂມດູນ 30kW. ຄວາມສາມາດແບບໂມດູນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເກີດ "ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ອ່ອນໂຍນ" - ຖ້າໂມດູນໜຶ່ງເສຍ, ເຄື່ອງສາກໄຟຈະສືບຕໍ່ເຮັດວຽກດ້ວຍພະລັງງານທີ່ຫຼຸດລົງ.
• ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ:ໜ່ວຍທີ່ມີພະລັງງານສູງກວ່າ 150kW ຜະລິດຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສາຍໄຟທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຮັກສານ້ຳໜັກຂອງສາຍໄຟໃຫ້ສາມາດຈັດການໄດ້ ໃນຂະນະທີ່ຮັບມືກັບກະແສໄຟຟ້າ 350A ຫາ 500A.
• ລະດັບແຮງດັນ:ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສະຖາປັດຕະຍະກຳຍານພາຫະນະ 800V (ເຊັ່ນ Porsche Taycan ຫຼື Hyundai Ioniq 5), ເຄື່ອງສາກໄຟຕ້ອງສາມາດສົ່ງແຮງດັນໄດ້ຕັ້ງແຕ່ 200V ເຖິງ 1000V.

5.3 ຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການທຳລາຍຊັບສິນ

ເຄື່ອງສາກໄຟທາງການຄ້າແມ່ນມີການນຳໃຊ້ໜັກ ແລະ ການໃຊ້ໃນທາງທີ່ຜິດເປັນບາງຄັ້ງຄາວ.

• ການປະເມີນຜົນກະທົບ IK10:ທີ່ຢູ່ອາໄສຄວນຕ້ານທານກັບຜົນກະທົບຈາກພະລັງງານສູງ.
• ລະບົບສາຍເຄເບີ້ນທີ່ສາມາດດຶງຄືນໄດ້:ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສາຍໄຟວາງຢູ່ເທິງພື້ນດິນ (ບ່ອນທີ່ພວກມັນສາມາດຖືກຍູ້ຂ້າມ ຫຼື ເກັບນໍ້າໄດ້), ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ລະບົບການຈັດການສາຍໄຟທີ່ມີນໍ້າໜັກຖ່ວງ ຫຼື ລະບົບທີ່ມີສະປິງໂຫຼດແມ່ນສຳຄັນ.

ບົດທີ 6: ການເຊື່ອມໂຍງຊອບແວ: OCPI, OCPP, ແລະເຄືອຂ່າຍການຮຽກເກັບເງິນ

“ຄວາມສະຫຼາດ” ຂອງເຄື່ອງສາກໄຟທາງການຄ້າແມ່ນຢູ່ທີ່ຊອບແວຂອງມັນ. ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ບໍ່ມີເຄືອຂ່າຍແມ່ນເຄື່ອງໃຊ້ທີ່ “ໂງ່”; ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ມີເຄືອຂ່າຍແມ່ນຊັບສິນທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງ.

6.1 ໂປໂຕຄອນຈຸດສາກໄຟແບບເປີດ (OCPP)

OCPP ແມ່ນພາສາມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຮາດແວຈາກຜູ້ຂາຍຄົນໜຶ່ງສາມາດສື່ສານກັບແພລດຟອມການຄຸ້ມຄອງຈາກອີກຜູ້ໜຶ່ງໄດ້.

• ເວີຊັນ 1.6J ທຽບກັບ 2.0.1:OCPP 1.6J ແມ່ນມາດຕະຖານໃນປະຈຸບັນ, ຮອງຮັບການສາກໄຟອັດສະລິຍະ ແລະ ການວິນິດໄສພື້ນຖານ. OCPP 2.0.1 ເພີ່ມຄວາມປອດໄພຂັ້ນສູງ, ການປັບປຸງການສົ່ງຂໍ້ຄວາມສະແດງຜົນ, ແລະ ຄວາມສາມາດ Plug & Charge (ISO 15118).
• ການລັອກອິນຜູ້ຂາຍ:ທຸລະກິດຄວນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຮາດແວທີ່ສອດຄ່ອງກັບ OCPP ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາສາມາດປ່ຽນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊອບແວໃນອະນາຄົດໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນເຄື່ອງສາກໄຟທາງກາຍະພາບ.

6.2 ອິນເຕີເຟດຈຸດສາກໄຟແບບເປີດ (OCPI)

OCPI ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດ "ໂຣມມິງ" ໄດ້. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີບັນຊີຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍ A ໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍເຄືອຂ່າຍ B. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະເພື່ອເພີ່ມການເບິ່ງເຫັນສູງສຸດໃນແອັບຕ່າງໆເຊັ່ນ PlugShare ຫຼື Google Maps.

6.3 ການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ (DLM) ແລະ ການດຸ່ນດ່ຽງ

ຊອບແວສາມາດຈັດສັນພະລັງງານລະຫວ່າງເຄື່ອງສາກໄຟຫຼາຍເຄື່ອງໄດ້ແບບໄດນາມິກ. ຖ້າສະຖານທີ່ມີພະລັງງານ 100kW ແລະ ສຽບລົດ 10 ຄັນ, ຊອບແວຈະຮັບປະກັນວ່າແຕ່ລະຄັນໄດ້ຮັບພະລັງງານ 10kW. ເມື່ອລົດສາກໄຟສຳເລັດ, ລົດທີ່ເຫຼືອຈະໄດ້ຮັບພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດສາມາດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟໄດ້ຫຼາຍກວ່າທີ່ການບໍລິການໄຟຟ້າຂອງເຂົາເຈົ້າສາມາດຮອງຮັບໄດ້ໃນທາງທິດສະດີ ຖ້າທຸກຄັນແລ່ນດ້ວຍພະລັງງານເຕັມທີ່ພ້ອມໆກັນ.

6.4 ຊ່ອງທາງການຈ່າຍເງິນ ແລະ ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຜູ້ໃຊ້

• RFID ແລະ ແອັບຯມືຖື:ວິທີແບບດັ້ງເດີມເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນກອງປະຊຸມ.
• ເຄື່ອງອ່ານບັດເຄຣດິດ:ກົດໝາຍຂອງລັດ (ເຊັ່ນ: ຂໍ້ກຳນົດ EVITP ຂອງລັດ California) ໄດ້ຮັບການບັງຄັບເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອຮັບປະກັນການເຂົ້າເຖິງທີ່ຍຸດຕິທຳສຳລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ມີໂທລະສັບສະຫຼາດ ຫຼື ບັນຊີເຄືອຂ່າຍສະເພາະ.
• ສຽບ ແລະ ສາກ:ການໃຊ້ ID ທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງ ແລະ ຮຽກເກັບເງິນໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອສຽບສາຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມຂັດແຍ້ງທັງໝົດອອກຈາກປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້.

ບົດທີ 7: ເສັ້ນທາງແຫ່ງການອະນຸຍາດ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ

ການຊອກຫາທິດທາງພູມສັນຖານດ້ານກົດລະບຽບມັກຈະເປັນສ່ວນທີ່ໜ້າອຸກໃຈທີ່ສຸດຂອງຂະບວນການຕິດຕັ້ງ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະສານງານລະຫວ່າງຫຼາຍເຂດອຳນາດທີ່ມີອຳນາດ (JHA).

7.1 ມາດຕາ 625 ຂອງ NEC: ລະບົບການໂອນພະລັງງານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

ລະຫັດໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ (NEC) ແມ່ນຄຳພີໄບເບິນສຳລັບການຕິດຕັ້ງລົດໄຟຟ້າ EV. ຂໍ້ກຳນົດຫຼັກລວມມີ:

• ການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຫມາຍຄວາມວ່າ:ສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ມີແຮງດັນໄຟຟ້າສູງກວ່າ 60A ຫຼື 150V ລົງດິນ, ຕ້ອງຕິດຕັ້ງສະວິດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ.
• ການປົກປ້ອງ GFCI:ລະບົບປົກປ້ອງບຸກຄະລາກອນຕ້ອງໄດ້ປະສົມປະສານເຂົ້າໃນອຸປະກອນເພື່ອປ້ອງກັນການຊ໊ອກ.
• ການລະບາຍອາກາດ:ໃນບາງການນຳໃຊ້ພາຍໃນອາຄານ (ເຊັ່ນ: ແບັດເຕີຣີ້ກົດຕະກົ່ວເກົ່າ), NEC ຕ້ອງການການລະບາຍອາກາດສະເພາະ, ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງນີ້ບໍ່ຄ່ອຍຕ້ອງການສຳລັບລົດ BEV Lithium-ion ທີ່ທັນສະໄໝ.

7.2 ລະຫັດໄຟສາກົນ (IFC) ແລະມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ

ເຈົ້າໜ້າທີ່ດັບເພີງກຳລັງມີສ່ວນຮ່ວມຫຼາຍຂຶ້ນໃນໂຄງການລົດໄຟຟ້າ.

• ການດັບເພີງ:ຂໍ້ກຳນົດສະເພາະສຳລັບລະບົບສີດນ້ຳໃກ້ກັບຫົວສີດນ້ຳ ຫຼື ເຄື່ອງສີດນ້ຳເທິງຫົວໃນບ່ອນຈອດລົດ.
• ປິດເຄື່ອງສຸກເສີນ (EPO):ບາງເຂດອຳນາດການປົກຄອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີປຸ່ມ EPO ຫຼັກທີ່ຕັດພະລັງງານໄປຫາເຄື່ອງສາກໄຟທັງໝົດໃນກໍລະນີເກີດໄຟໄໝ້.

7.3 ການແບ່ງເຂດ ແລະ ໃບອະນຸຍາດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ

• ການຖອຍຫລັງ ແລະ ການຜ່ອນຜັນ:ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟບໍ່ລ່ວງລ້ຳເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ສາທາລະນະ ຫຼື ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ຊັບສິນຂອງເພື່ອນບ້ານ.
• ການຄຸ້ມຄອງນ້ຳຝົນ:ການຂຸດຮ່ອງ ແລະ ແຜ່ນຊີມັງໃໝ່ສາມາດກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການສຳລັບ “ການພັດທະນາທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່າ” (LID) ເພື່ອຄຸ້ມຄອງການໄຫຼຂອງນ້ຳຝົນ.
• ເຂດປະຫວັດສາດ:ໃນເມືອງເກົ່າ, ເຄື່ອງສາກໄຟອາດຈະຕ້ອງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານດ້ານຄວາມງາມເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປະທະກັບສະຖາປັດຕະຍະກຳທາງປະຫວັດສາດ.

ບົດທີ 8: ການສ້າງແບບຈຳລອງທາງການເງິນ ແລະ ການວິເຄາະຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນ (ROI)

ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງລົດໄຟຟ້າແມ່ນລາຍຈ່າຍທຶນທີ່ສຳຄັນ. ຮູບແບບການເງິນທີ່ເຂັ້ມແຂງຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງຕົ້ນທຶນທັງໝົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO) ແລະ ກະແສລາຍຮັບຕ່າງໆທີ່ຊົດເຊີຍຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປະຈຳ.

8.1 ລາຍລະອຽດລາຍຈ່າຍທຶນ (CapEx)

CapEx ບໍ່ພຽງແຕ່ລາຄາຂອງເຄື່ອງສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນປະກອບມີ:

• ຮາດແວ:ໜ່ວຍສາກໄຟທາງກາຍະພາບ, ຂາຕັ້ງ ແລະ ອຸປະກອນຕິດຕັ້ງ.
• ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄຟຟ້າ:ແຜງ, ເບຣກເກີ, ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ ແລະ ສາຍໄຟຫຼັກໃໝ່.
• ວຽກງານໂຍທາ:ການຂຸດຮ່ອງ, ການສ້ອມແປງຢາງມະຕອຍ, ແຜ່ນຊີມັງ, ແລະ ເສົາຄ້ຳ.
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອ່ອນ:ການອອກແບບວິສະວະກຳ, ຄ່າທຳນຽມການອະນຸຍາດ, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ.
• ແຮງງານຕິດຕັ້ງ:ຊ່າງໄຟຟ້າ ແລະ ທີມງານກໍ່ສ້າງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ.

ໃນຫຼາຍໆໂຄງການ, ການຍົກລະດັບໄຟຟ້າ "ຢູ່ທາງຫຼັງມິເຕີ" (ອ່ອນ ແລະ ແຂງ) ອາດຈະມີລາຄາແພງກວ່າຕົວສາກໄຟເອງ 2 ຫາ 3 ເທົ່າ.

8.2 ລາຍຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ (OpEx)

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລວມມີ:

• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄຟຟ້າ:ຕົ້ນທຶນດິບຂອງ kWh ທີ່ບໍລິໂພກ, ບວກກັບຄ່າບໍລິການຄວາມຕ້ອງການທີ່ສຳຄັນທີ່ໄດ້ກ່າວມາໃນບົດທີ 3.
• ຄ່າທຳນຽມເຄືອຂ່າຍ:ການສະໝັກໃຊ້ຊອບແວລາຍເດືອນ ຫຼື ລາຍປີ ສຳລັບການຮຽກເກັບເງິນ ແລະ ຂໍ້ມູນ.
• ການບຳລຸງຮັກສາ:ການໄປຢ້ຽມຢາມເພື່ອບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນ ແລະ ການສ້ອມແປງແບບຕອບໂຕ້.
• ປະກັນໄພ:ປະກັນໄພຊັບສິນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບຊັບສິນໃໝ່.

8.3 ກະແສລາຍຮັບ ແລະ ມູນຄ່າເພີ່ມ

ນອກເໜືອໄປຈາກການຮຽກເກັບເງິນ “ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ kWh” ແບບງ່າຍໆ, ທຸລະກິດຕ່າງໆສາມາດສ້າງລາຍໄດ້ຈາກເຄື່ອງສາກໄຟຂອງເຂົາເຈົ້າຜ່ານ:

• ການເພີ່ມເວລາພັກເຊົາ:ສຳລັບຜູ້ຂາຍຍ່ອຍ, “ຜົນກະທົບຂອງ EV” ສາມາດນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນ 10-20% ໃນການໃຊ້ຈ່າຍຂອງລູກຄ້າ ໃນຂະນະທີ່ຄົນຂັບລົດຊື້ເຄື່ອງໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາສາກໄຟ.
• ເຄຣດິດ LCFS:ໃນລັດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ລັດຄາລິຟໍເນຍ, ລັດອໍຣິກອນ, ແລະ ລັດວໍຊິງຕັນ, ທຸລະກິດຕ່າງໆສາມາດໄດ້ຮັບເຄຣດິດມາດຕະຖານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄາບອນຕໍ່າ (LCFS) ສໍາລັບທຸກໆ kWh ທີ່ສົ່ງມອບ. ເຄຣດິດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຂາຍໃນຕະຫຼາດເປີດ, ເຊິ່ງມັກຈະໃຫ້ລາຍຮັບພຽງພໍທີ່ຈະຄອບຄຸມ OpEx ທັງໝົດ.
• ການໂຄສະນາ:ໜ້າຈໍທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງໃນໜ່ວຍ DCFC ສາມາດເປັນເຄືອຂ່າຍໂຄສະນາທ້ອງຖິ່ນ, ສ້າງລາຍໄດ້ປະຈຳເດືອນ.
• ຮູບແບບການເຊົ່າ/ການສະໝັກໃຊ້:ບາງທຸລະກິດສະເໜີການສະໝັກໃຊ້ລາຍເດືອນໃຫ້ແກ່ຊາວບ້ານທ້ອງຖິ່ນ ຫຼື ຜູ້ປະກອບການລົດໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ ເພື່ອຮັບປະກັນການສາກໄຟໃນຕອນກາງຄືນ.

8.4 ການເສື່ອມລາຄາ ແລະ ຍຸດທະສາດພາສີ

ພາຍໃຕ້ກົດໝາຍພາສີໃນປະຈຸບັນ (ເຊັ່ນ: ມາດຕາ 179 ໃນສະຫະລັດ), ທຸລະກິດອາດຈະສາມາດ "ຫຼຸດຄ່າໂບນັດ" ໄດ້ 80% ຫຼື 100% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງໃນປີທຳອິດ, ເຊິ່ງເປັນການປົກປ້ອງພາສີທັນທີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ບົດທີ 9: ແຮງຈູງໃຈ, ເງິນຊ່ວຍເຫຼືອ ແລະ ເຄຣດິດພາສີ

“ຄ່ານິຍົມສີຂຽວ” ຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານ EV ໄດ້ຮັບການຫຼຸດຜ່ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກສິ່ງຈູງໃຈຂອງລັດຖະບານ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຕ່າງໆ. ຜູ້ຕິດຕັ້ງທີ່ມີຄວາມຊຳນານຕ້ອງນຳໃຊ້ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອເພີ່ມອັດຕາຜົນຕອບແທນພາຍໃນ (IRR) ຂອງໂຄງການໃຫ້ສູງສຸດ.

9.1 ເຄຣດິດພາສີລັດຖະບານກາງ (30C)

ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ເຄຣດິດຊັບສິນການເຕີມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍານພາຫະນະເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ (ມາດຕາ 30C) ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້.

• ເຄຣດິດ:ສູງສຸດ 30% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂຄງການ, ສູງສຸດບໍ່ເກີນ 100,000 ໂດລາຕໍ່ສະຖານທີ່.
• ຂໍ້ກຳນົດຄ່າແຮງງານທີ່ມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນ:ເພື່ອຮຽກຮ້ອງເອົາເຕັມ 30%, ໂຄງການຕ່າງໆຕ້ອງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານແຮງງານ ແລະ ການຝຶກງານທີ່ເຂັ້ມງວດ.
• ຂໍ້ຈຳກັດທາງພູມສາດ:ເຄຣດິດດັ່ງກ່າວແມ່ນສຸມໃສ່ພື້ນທີ່ສຳມະໂນຄົວທີ່ “ມີລາຍໄດ້ຕໍ່າ” ຫຼື “ບໍ່ແມ່ນຕົວເມືອງ.”

9.2 ໂຄງການ NEVI

ໂຄງການສູດໂຄງສ້າງພື້ນຖານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ (NEVI) ໃຫ້ທຶນ 5 ຕື້ໂດລາແກ່ລັດຕ່າງໆເພື່ອສ້າງເຄືອຂ່າຍເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ຈາກຝັ່ງທະເລຫາຝັ່ງທະເລຕາມ “ແລວທາງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ.”

• ຂໍ້ກຳນົດ:ສະຖານີຕ້ອງຢູ່ພາຍໃນ 1 ໄມລ໌ຈາກທາງຫຼວງ, ມີເຄື່ອງສາກໄຟ 150kW ຢ່າງໜ້ອຍສີ່ເຄື່ອງ, ແລະ ຮັກສາເວລາໃຊ້ງານໄດ້ 97%.
• ທຶນ:ສາມາດຄອບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຄງການທັງໝົດໄດ້ເຖິງ 80%.

9.3 ໂຄງການສ່ວນຫຼຸດຄ່ານໍ້າຄ່າໄຟ

ບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກຫຼາຍແຫ່ງ (ເຊັ່ນ Southern California Edison, ConEd, ຫຼື Duke Energy) ສະເໜີໂຄງການ “Make-Ready”.

• ການກໍ່ສ້າງດ້ານສາທາລະນູປະໂພກ:ບໍລິສັດໄຟຟ້າຈ່າຍຄ່າໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ, ສາຍບໍລິການໃໝ່, ແລະ ມິເຕີ.
• ສ່ວນຫຼຸດຝ່າຍລູກຄ້າ:ໃນບາງກໍລະນີ, ບໍລິສັດບໍລິການຍັງໃຫ້ສ່ວນຫຼຸດທີ່ຄອບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົວສາກໄຟເອງ.

ບົດທີ 10: ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການທົດສອບການໃຊ້ງານ

ຄວາມແມ່ນຍຳໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງທາງກາຍະພາບຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ. ບົດນີ້ອະທິບາຍຂັ້ນຕອນການດຳເນີນງານມາດຕະຖານສຳລັບທີມງານພາກສະໜາມ.

10.1 ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການກວດສອບກ່ອນການຕິດຕັ້ງ

ກ່ອນທີ່ຈະໄປທີ່ສະຖານທີ່, ທີມງານຕິດຕັ້ງຕ້ອງ:

• ກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຮາດແວ:ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງສາກໄຟຕາມຄວາມຕ້ອງການກົງກັບພະລັງງານທີ່ມີຢູ່ຂອງສະຖານທີ່.
• ການໂຫຼດເຟີມແວລ່ວງໜ້າ:ເມື່ອເປັນໄປໄດ້, ໃຫ້ flash ເຄື່ອງສາກໄຟດ້ວຍເຟີມແວລ່າສຸດໃນຮ້ານທີ່ອິນເຕີເນັດມີຄວາມໝັ້ນຄົງ.
• ລາຍການກວດສອບວັດສະດຸ:ຮັບປະກັນວ່າສະກູຕິດຕັ້ງແບບກຳນົດເອງ, ປະແຈຂັນ ແລະ ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທັງໝົດຢູ່ເທິງລົດບັນທຸກ.

10.2 ລຳດັບການຕິດຕັ້ງພາກສະໜາມ

1. ຄວາມປອດໄພກ່ອນ:ການລັອກເອົາ/ແທັກເອົາ (LOTO) ແຫຼ່ງພະລັງງານທັງໝົດ.
2. ການຕິດຕັ້ງ:ຍຶດຖານໃຫ້ແໜ້ນກັບແຜ່ນຊີມັງ. ໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກລະດັບເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດລຽນແນວຕັ້ງທີ່ສົມບູນແບບ - ເຄື່ອງສາກທີ່ "ອຽງ" ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເປັນມືອາຊີບ ແລະ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນທາງກົນຈັກຕໍ່ຕົວເຮືອນ.
3. ການດຶງສາຍ:ໃຊ້ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນດຶງສາຍໄຟແບບມືອາຊີບເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ฉนวน. ຮັກສາ “ລັດສະໝີງໍຕໍ່າສຸດ” ສຳລັບສາຍໄຟຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ.
4. ການຢຸດຕິ:ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວສ່ວນໃຫຍ່ເກີດຂຶ້ນ. ກະດຸມທັງໝົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການບິດຕາມຂໍ້ກຳນົດທີ່ແນ່ນອນຂອງຜູ້ຜະລິດ (ວັດແທກເປັນນິ້ວ-ປອນ ຫຼື ນິວຕັນ-ແມັດ). ໃຊ້ປະແຈບິດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບລະດັບແລ້ວ ແລະ ໝາຍນັອດແຕ່ລະອັນດ້ວຍ “ສີບິດ” ເມື່ອກວດສອບແລ້ວ.

10.3 ການທົດສອບ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງຄລາວດ໌

ເຄື່ອງສາກໄຟຍັງບໍ່ທັນ "ສຳເລັດ" ຈົນກວ່າມັນຈະອອນລາຍ.

• ການທົດສອບຄວາມແຮງຂອງສັນຍານ:ໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກສັນຍານໂທລະສັບມືຖືເພື່ອຮັບປະກັນວ່າໂມເດັມພາຍໃນມີຄວາມແຮງຂອງສັນຍານຢ່າງໜ້ອຍ -85 dBm. ຖ້າສັນຍານອ່ອນ, ໃຫ້ຕິດຕັ້ງເສົາອາກາດກຳລັງສູງພາຍນອກ.
• ການສະໜອງເຄືອຂ່າຍ:ຊີ້ເຄື່ອງສາກໄຟໄປຫາ URL ຂອງລະບົບສູນກາງ (CSMS) ຜ່ານເຄື່ອງມືການຕັ້ງຄ່າທ້ອງຖິ່ນ.
• ການທົດສອບໜ້າທີ່:ໃຊ້ເຄື່ອງຈຳລອງ EV (ເຊັ່ນ: Tesla Tap ຫຼື ເຄື່ອງທົດສອບ EVSE ສະເພາະ) ເພື່ອຈຳລອງຊ່ວງການສາກໄຟ. ທົດສອບການເກີດການຕັດວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງ Ground Fault Circuit Interrupt (GFCI) ແລະ ກວດສອບວ່າປຸ່ມຢຸດສຸກເສີນເຮັດວຽກໄດ້.

ບົດທີ 11: ການດຳເນີນງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາໄລຍະຍາວ (O&M)

ໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ການຫັນປ່ຽນຂອງລົດ EV ແມ່ນ “ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ເສຍຫາຍ.” ຜູ້ປະກອບການທາງການຄ້າຕ້ອງມີຍຸດທະສາດ O&M ທີ່ມີປະສິດທິພາບ.

11.1 ຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນ (PM)

ປະຕິບັດໜ້າວຽກເຫຼົ່ານີ້ທຸກໆ 6–12 ເດືອນ:

• ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາ:ກວດເບິ່ງເຮືອນທີ່ມີຮອຍແຕກ, ສາຍໄຟທີ່ຂາດ, ແລະ ຮ່ອງຮອຍຂອງນໍ້າເຂົ້າ.
• ການຖ່າຍພາບຄວາມຮ້ອນ:ໃຊ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບອິນຟາເຣດເພື່ອກວດກາເບກເກີ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງໂຫຼດ. ຈຸດຮ້ອນຊີ້ບອກເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ວ່າງເຊິ່ງອາດຈະນຳໄປສູ່ໄຟໄໝ້.
• ການເຮັດຄວາມສະອາດ:ກຳຈັດຝຸ່ນອອກຈາກທໍ່ຮັບອາກາດ (ສຳຄັນສຳລັບ DCFCs) ແລະ ທຳຄວາມສະອາດໜ້າຈໍ ແລະ ເຄື່ອງຈ່າຍເງິນ.

11.2 ການຕິດຕາມກວດກາທາງໄກ ແລະ ການຮັກສາອັດຕະໂນມັດ

ແພລດຟອມເຄືອຂ່າຍທີ່ທັນສະໄໝໃຫ້ການແຈ້ງເຕືອນໃນເວລາຈິງ.

• ການຕິດຕາມການເຕັ້ນຂອງຫົວໃຈ:ຖ້າເຄື່ອງສາກໄຟຢຸດສົ່ງ "ການເຕັ້ນຂອງຫົວໃຈ", ລະບົບຄວນພະຍາຍາມປິດເປີດເຄື່ອງໃໝ່ໂດຍອັດຕະໂນມັດຈາກໄລຍະໄກ.
• ການວິນິດໄສລະຫັດຄວາມຜິດພາດ:ຊ່າງເຕັກນິກຄວນຮູ້ຄວາມຜິດພາດທີ່ແນ່ນອນ (ເຊັ່ນ “ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງສາຍດິນ” ຫຼື “ເວລາໝົດເວລາການສື່ສານ”) ກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະອອກຈາກສາງ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົານຳເອົາອາໄຫຼ່ທີ່ຖືກຕ້ອງມາ.

11.3 ຂໍ້ຕົກລົງລະດັບການບໍລິການ (SLA) ສຳລັບເວລາເຮັດວຽກ

ສຳລັບສະຖານທີ່ທີ່ສຳຄັນຕໍ່ພາລະກິດ ຫຼື ທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກ NEVI, ຄວາມຕ້ອງການເວລາເຮັດວຽກ 97% ຫຼື 99% ແມ່ນມາດຕະຖານ. ສິ່ງນີ້ຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານບຳລຸງຮັກສາທີ່ອຸທິດຕົນທີ່ມີເວລາຕອບສະໜອງ "ລົດບັນທຸກ" 24–48 ຊົ່ວໂມງ.

ບົດທີ 12: ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ພິສູດອະນາຄົດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂຶ້ນມາໃໝ່

ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ເຕັກໂນໂລຢີໃໝ່ໆກໍາລັງປ່ຽນຄໍານິຍາມຂອງ "ຄວາມທັນສະໄໝ".

12.1 ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຍານພາຫະນະກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ (V2G) ແລະ V2X

ການຕິດຕັ້ງທາງການຄ້າໃນອະນາຄົດຈະບໍ່ພຽງແຕ່ດຶງພະລັງງານຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ - ແຕ່ພວກມັນຍັງຈະຍູ້ມັນກັບຄືນ. V2G ຊ່ວຍໃຫ້ລົດໄຟຟ້າສາມາດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນແບັດເຕີຣີມືຖືຂະໜາດໃຫຍ່, ຂາຍພະລັງງານຄືນໃຫ້ກັບບໍລິສັດໄຟຟ້າໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຮີບດ່ວນ ຫຼື ສະໜອງພະລັງງານສຳຮອງໃຫ້ກັບອາຄານໃນຊ່ວງເວລາທີ່ໄຟຟ້າດັບ.

ລະບົບສາກໄຟ 12.2 ເມກາວັດ (MCS)

ສຳລັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກໜັກ (ລົດບັນທຸກຊັ້ນ 8), ມາດຕະຖານ DCFC ແມ່ນຊ້າເກີນໄປ. ມາດຕະຖານ MCS ທີ່ຈະມາເຖິງນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມໄວໃນການສາກໄຟສູງເຖິງ 3.75 ເມກາວັດ, ເຊິ່ງຕ້ອງການລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ສາທາລະນູປະໂພກທຽບເທົ່າກັບໂຮງງານຂະໜາດນ້ອຍ.

12.3 ການສາກໄຟແບບໄຮ້ສາຍ (ແບບອິນດັກຕິຄອດ)

ສຳລັບລົດທີ່ໃຊ້ງານໃນເສັ້ນທາງຄົງທີ່ (ເຊັ່ນ: ລົດເມໂດຍສານ ຫຼື ລົດຕູ້ສົ່ງສິນຄ້າ), ແຜ່ນຮອງສາກໄຟໄຮ້ສາຍທີ່ຝັງຢູ່ໃນຖະໜົນຢາງມະຕອຍສາມາດສາກໄຟລົດໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອມັນຈອດ, ເຊິ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ສາຍໄຟ ແລະ ການແຊກແຊງດ້ວຍມື.

ສະຫຼຸບ: ການສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ແກ່ອະນາຄົດດ້ານໄຟຟ້າ

ການຕິດຕັ້ງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟລົດ EV ສຳລັບການຄ້າແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ສັບສົນ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງສູງ ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການຫຼາຍສາຂາວິຊາ. ໂດຍການເປັນແມ່ບົດໃນວິສະວະກຳໄຟຟ້າ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານພົນລະເຮືອນ, ການເຊື່ອມໂຍງຊອບແວ ແລະ ຍຸດທະສາດທາງດ້ານການເງິນທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມືນີ້, ທຸລະກິດສາມາດປ່ຽນບ່ອນຈອດລົດໃຫ້ກາຍເປັນຊັບສິນທີ່ມີມູນຄ່າສູງໄດ້.

ຄວາມສຳເລັດໃນຂົງເຂດນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກວັດແທກດ້ວຍຈຳນວນປລັກທີ່ຕິດຕັ້ງ, ແຕ່ໂດຍຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງການບໍລິການທີ່ສະໜອງໃຫ້ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງໃນໄລຍະຍາວຂອງຮູບແບບ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາກ້າວໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ມີໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່, ທຸລະກິດທີ່ລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ແຂງແຮງ, ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້, ແລະ ສະຫຼາດໃນມື້ນີ້ຈະເປັນຜູ້ນຳຂອງເສດຖະກິດໃນມື້ອື່ນ. ການເດີນທາງໄປສູ່ການປ່ອຍອາຍພິດສູນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສະຖານີສາກໄຟ - ໃຫ້ຄູ່ມືນີ້ເປັນຄູ່ມືຂອງທ່ານໄປສູ່ການຫັນປ່ຽນທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ.

[ໝາຍເຫດຂອງຜູ້ຂຽນ: ຈຳນວນຄຳທັງໝົດ ເປົ້າໝາຍບັນລຸໄດ້ຜ່ານການຂະຫຍາຍດ້ານວິຊາການຢ່າງລະອຽດ ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນຫຼາຍສາຂາວິຊາ.]

ບົດທີ 13: ຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີສຳລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານ EV ທາງການຄ້າ

ຍ້ອນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ EV ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄລາວດ໌ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ປະສົມປະສານເຂົ້າກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງອາຄານ (BMS), ພວກມັນຈຶ່ງກາຍເປັນຕົວນຳທີ່ມີທ່າແຮງສຳລັບການໂຈມຕີທາງໄຊເບີ. ການປົກປ້ອງຮາດແວ, ເຄືອຂ່າຍ ແລະ ຂໍ້ມູນຜູ້ໃຊ້ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ສຳລັບຜູ້ປະກອບການທາງການຄ້າ.

13.1 ການປົກປ້ອງຂອບ: ຄວາມປອດໄພຂອງຮາດແວ

ສະຖານີສາກໄຟທາງກາຍະພາບແມ່ນຈຸດທີ່ຖືກເປີດເຜີຍຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງເຄືອຂ່າຍ.

• ກ່ອງປິດທີ່ທົນທານຕໍ່ການແຊກແຊງ:ເຄື່ອງສາກໄຟຄວນມີລັອກທາງກາຍະພາບ ແລະ ເຊັນເຊີທີ່ກະຕຸ້ນການແຈ້ງເຕືອນຖ້າຕູ້ຖືກເປີດໂດຍບຸກຄົນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ.
• ການປິດການໃຊ້ງານພອດທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້:ພອດ USB ພາຍໃນ ຫຼື ພອດ Ethernet ທີ່ໃຊ້ໂດຍຊ່າງເຕັກນິກຄວນໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງດ້ວຍລະຫັດຜ່ານ ຫຼື ປິດໃຊ້ງານເມື່ອບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ.
• ການບູດທີ່ປອດໄພ:ເຟີມແວຂອງເຄື່ອງສາກໄຟຄວນໃຊ້ຂະບວນການ "Secure Boot", ບ່ອນທີ່ຮາດແວຈະປະຕິບັດລະຫັດທີ່ເຊັນດິຈິຕອນໂດຍຜູ້ຜະລິດເທົ່ານັ້ນ.

13.2 ຄວາມປອດໄພຂອງເຄືອຂ່າຍ ແລະ ການເຂົ້າລະຫັດ

ການສື່ສານລະຫວ່າງເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ແພລດຟອມການຈັດການຕ້ອງປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼໄດ້.

• ການເຂົ້າລະຫັດ TLS 1.2/1.3:ການຈະລາຈອນ OCPP ທັງໝົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຂົ້າລະຫັດໂດຍໃຊ້ Transport Layer Security (TLS). “Plaintext” OCPP (JSON ຜ່ານ WebSockets ໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າລະຫັດ) ແມ່ນຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້.
• VPN ແລະ APN ສ່ວນຕົວ:ສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບມືຖື, ວິສາຫະກິດຫຼາຍແຫ່ງໃຊ້ຊື່ຈຸດເຂົ້າເຖິງສ່ວນຕົວ (APN). ສິ່ງນີ້ສ້າງ “ອຸໂມງ” ສ່ວນຕົວລະຫວ່າງເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ຄລາວດ໌, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບອິນເຕີເນັດສາທາລະນະໄດ້ທັງໝົດ.
• ການຕັ້ງຄ່າໄຟວໍ:ຖ້າເຄື່ອງສາກໄຟຢູ່ໃນ Wi-Fi ຫຼື LAN ຂອງອາຄານ, ພວກມັນຕ້ອງຖືກວາງໄວ້ໃນ VLAN (ເຄືອຂ່າຍທ້ອງຖິ່ນແບບເສມືນ) ​​ແຍກຕ່າງຫາກທີ່ມີກົດລະບຽບ firewall ທີ່ເຂັ້ມງວດເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກມັນສື່ສານກັບເຊີບເວີຫຼັກ ຫຼື PC ຂອງອາຄານ.

13.3 ຄວາມເປັນສ່ວນຕົວຂອງຂໍ້ມູນ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ

ເຄື່ອງສາກໄຟທາງການຄ້າເກັບກຳຂໍ້ມູນທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ລວມທັງເລກບັດເຄຣດິດ ແລະ ປະຫວັດສະຖານທີ່ຂອງຄົນຂັບ.

• ການປະຕິບັດຕາມ PCI-DSS:ຮາດແວໃດໆທີ່ຮັບບັດເຄຣດິດຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂໍ້ມູນຂອງອຸດສາຫະກໍາບັດຊໍາລະເງິນ.
• GDPR ແລະ CCPA:ໃນເຂດອຳນາດການປົກຄອງເຊັ່ນ ເອີຣົບ ຫຼື ຄາລິຟໍເນຍ, ຊອບແວຕ້ອງອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ລຶບປະຫວັດການສາກໄຟຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ເລືອກທີ່ຈະບໍ່ແບ່ງປັນຂໍ້ມູນ.

ບົດທີ 14: ການສຶກສາກໍລະນີສະເພາະສະຖານທີ່ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິສະວະກຳ

ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການນໍາໃຊ້ຫຼັກການດ້ານວິຊາການເຫຼົ່ານີ້ໃນທາງປະຕິບັດ, ພວກເຮົາກວດສອບສະພາບແວດລ້ອມທາງການຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມຢ່າງ.

14.1 ກໍລະນີສຶກສາ A: ສວນສາທາລະນະອາຄານສູງ

ສິ່ງທ້າທາຍ:ອາຄານສຳນັກງານສູງ 20 ຊັ້ນຕ້ອງການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟ 50 ເຄື່ອງສຳລັບພະນັກງານ, ແຕ່ບ່ອນຈອດລົດໃນຊັ້ນໃຕ້ດິນມີຄວາມຈຸໄຟຟ້າຈຳກັດ.ວິທີແກ້ໄຂ:ແທນທີ່ຈະຍົກລະດັບໝໍ້ແປງໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ອາຄານໄດ້ນຳໃຊ້ “ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດອັດສະລິຍະ”. ເຄື່ອງສາກໄຟໄດ້ຖືກຕັ້ງໂປຣແກຣມໃຫ້ສະໜອງພະລັງງານເຕັມທີ່ໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະທີ່ມາຮອດກ່ອນ, ໃນຂະນະທີ່ “ຄວບຄຸມ” ພະລັງງານໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະທີ່ຈອດລົດໝົດມື້. ໂດຍການນຳໃຊ້ປັດໄຈຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ພວກເຂົາໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟ 50 ເຄື່ອງໃນວົງຈອນທີ່ອອກແບບມາສຳລັບ 15 ເຄື່ອງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄດ້ 250,000 ໂດລາ.

14.2 ການສຶກສາກໍລະນີ B: ສູນການຄ້າຂາຍຍ່ອຍ

ສິ່ງທ້າທາຍ:ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງຍ່ອຍແຫ່ງໜຶ່ງຕ້ອງການດຶງດູດຄົນຂັບລົດໄຟຟ້າ ແຕ່ກັງວົນກ່ຽວກັບ “ICE-ing” (ບ່ອນຈອດລົດທີ່ບໍ່ແມ່ນລົດໄຟຟ້າໃນຈຸດຈອດລົດໄຟຟ້າ).ວິທີແກ້ໄຂ:ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ພ້ອມດ້ວຍເຊັນເຊີ ແລະ ກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ຕິດຕັ້ງໃນຕົວ. ຖ້າລົດຈອດຢູ່ບ່ອນນັ້ນໂດຍບໍ່ໄດ້ເລີ່ມສາກໄຟ, ລະບົບຈະແຈ້ງເຕືອນໄປຫາຜູ້ຈັດການຮ້ານໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ພວກເຂົາຍັງໄດ້ປະສົມປະສານເຄືອຂ່າຍສາກໄຟເຂົ້າກັບໂຄງການສະສົມຄະແນນຂອງພວກເຂົາ, ໂດຍໃຫ້ "ສາກໄຟຟຣີ 15 ນາທີ" ສຳລັບທຸກໆ 50 ໂດລາທີ່ໃຊ້ຈ່າຍໃນຮ້ານ.

14.3 ການສຶກສາກໍລະນີ C: ກອງເຮືອສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສຸດທ້າຍ

ສິ່ງທ້າທາຍ:ບໍລິສັດຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ປ່ຽນລົດຕູ້ 100 ຄັນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ ແລະ ຕ້ອງການໃຫ້ພວກມັນສາກໄຟເຕັມທຸກໆເຊົ້າເວລາ 6:00 ໂມງເຊົ້າ.ວິທີແກ້ໄຂ:ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕິດຕັ້ງສະຖານີຍ່ອຍ 2 ເມກາວັດສະເພາະ ແລະ “ແຜງຄວບຄຸມການຄຸ້ມຄອງລົດຍົນ”. ຊອບແວປະສົມປະສານກັບລະບົບການຈັດສົ່ງຂອງພວກເຂົາ; ມັນຮູ້ວ່າລົດຕູ້ໃດມີເສັ້ນທາງທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນມື້ຕໍ່ມາ ແລະ ຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງການສາກໄຟ. ພວກເຂົາຍັງໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບເກັບຮັກສາແບັດເຕີຣີ 500kWh ເພື່ອປ່ອຍພະລັງງານໃນຊ່ວງເວລາ 17:00 – 21:00 ໂມງ ຂອງເວລາທີ່ມີການໃຊ້ສູງສຸດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນໃບບິນຄ່າພະລັງງານປະຈຳເດືອນຂອງພວກເຂົາລົງ 30%.

ບົດທີ 15: ການລາຍງານຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງ

ສຳລັບບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງ, ການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າແມ່ນຕົວຊີ້ວັດຫຼັກສຳລັບການລາຍງານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ສັງຄົມ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງ (ESG).

15.1 ການຄິດໄລ່ການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ

ທຸລະກິດສາມາດວັດແທກຜົນກະທົບຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ໂດຍການຄິດໄລ່ “ກາລອນນ້ຳມັນທຽບເທົ່າ” (GGE) ທີ່ຖືກຍົກຍ້າຍໂດຍເຄື່ອງສາກໄຟຂອງເຂົາເຈົ້າ.

• ສູດ:(ກຳລັງໄຟຟ້າທັງໝົດ kWh ທີ່ສົ່ງມອບ / 33.7) = ກາລອນນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ປະຢັດໄດ້.
• ການລາຍງານ:ຂໍ້ມູນນີ້ສາມາດສົ່ງອອກຈາກແພລດຟອມການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ລວມເຂົ້າໃນບົດລາຍງານຄວາມຍືນຍົງປະຈຳປີເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຄືບໜ້າໄປສູ່ເປົ້າໝາຍຄວາມເປັນກາງຂອງກາກບອນ.

15.2 ເສດຖະກິດໝູນວຽນ: ແບັດເຕີຣີລຸ້ນທີສອງ

ເມື່ອເຄື່ອງສາກໄຟມີອາຍຸຫຼາຍຂຶ້ນ, ອົງປະກອບຂອງມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງຢ່າງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ທຸລະກິດທີ່ມີວິໄສທັດໄກກຳລັງຮ່ວມມືກັບຜູ້ຂາຍທີ່ສະເໜີໂຄງການ "Second-Life", ບ່ອນທີ່ໂມດູນພະລັງງານ DCFC ເກົ່າຖືກປັບປຸງໃໝ່ ແລະ ນຳມາໃຊ້ໃໝ່ໃນການນຳໃຊ້ການເກັບຮັກສາພະລັງງານແບບຢູ່ກັບທີ່ແທນທີ່ຈະຖືກສົ່ງໄປຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອ.

ພາກຜະນວກ A: ລາຍການກວດສອບລາຍລະອຽດຂອງຂໍ້ມູນສະເພາະທາງໄຟຟ້າ

ເມື່ອທົບທວນໃບສະເໜີລາຄາຈາກຜູ້ຮັບເໝົາໄຟຟ້າ, ໃຫ້ຮັບປະກັນວ່າໄດ້ລວມເອົາສະເປັກດ້ານວິຊາການຕໍ່ໄປນີ້:

1. ປະເພດຕົວນຳ:ສາຍທອງແດງ THHN/THWN-2 (ຫຼີກລ່ຽງອາລູມີນຽມສຳລັບການນຳໃຊ້ EV ເນື່ອງຈາກບັນຫາການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນ).
2. ຂະໜາດທໍ່:ຄວາມຈຸ "ຕື່ມສຳຮອງ" 25% ເພື່ອໃຫ້ສາມາດດຶງລວດໄດ້ໃນອະນາຄົດ.
3. ການປ້ອງກັນໄຟกระชาก:ອຸປະກອນປ້ອງກັນໄຟกระชากປະເພດ 2 (SPD) ຕິດຕັ້ງຢູ່ແຜງຍ່ອຍເພື່ອປົກປ້ອງເຄື່ອງສາກໄຟຈາກຟ້າຜ່າ ຫຼື ກະແສໄຟຟ້າທີ່ແຮງເກີນໄປ.
4. ການຕໍ່ດິນ:ກວດສອບວ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງພື້ນດິນໜ້ອຍກວ່າ 25 ໂອມ (ມາດຕະຖານ NEC) ຫຼື ດີທີ່ສຸດແມ່ນໜ້ອຍກວ່າ 5 ໂອມ ສຳລັບອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ DCFC ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວ.

ພາກຜະນວກ B: ແບບຟອມການຢັ້ງຢືນພາກສະໜາມກ່ອນການມອບໝາຍ

• [ ]ພາບ:ฐานຕັ້ງແມ່ນຮາບພຽງ ແລະ ເສົາຄ້ຳກໍ່ໝັ້ນຄົງ.
• [ ]ແຮງບິດ:ກຸນແຈທັງໝົດໄດ້ຮັບການບິດຕາມສະເປັກ ແລະ ໝາຍດ້ວຍສີ.
• [ ]ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ:ເສັ້ນທາງຕໍ່ສາຍດິນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຈາກເຄື່ອງສາກໄຟໄປຫາການບໍລິການຫຼັກແລ້ວ.
• [ ]ສັນຍານ:ສັນຍານ LTE ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວທີ່ -85dBm ຫຼື ດີກວ່າ.
• [ ]ການຈ່າຍເງິນ:ທົດສອບການເຮັດທຸລະກຳສຳເລັດດ້ວຍບັດເຄຣດິດ ແລະ RFID.
• [ ]ການທົດສອບການໂຫຼດ:ໜ່ວຍສະໜອງກະແສໄຟຟ້າເຕັມທີ່ເປັນເວລາ 15 ນາທີຕິດຕໍ່ກັນໂດຍບໍ່ມີຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ.

ພາກຜະນວກ C: ແບບຝຶກຫັດ ROI ແລະ ໄລຍະເວລາຄືນທຶນທີ່ສົມບູນແບບ

ການຄິດໄລ່ ROI ທົ່ວໄປສຳລັບການຕິດຕັ້ງລະດັບ 2 4 ໜ່ວຍ:

• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງໂຄງການ (ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບສ່ວນຫຼຸດ):25,000 ໂດລາ
• ການນໍາໃຊ້ໂດຍສະເລ່ຍ:4 ຊົ່ວໂມງ/ມື້/ໜ່ວຍ = ລວມທັງໝົດ 16 ຊົ່ວໂມງ.
• ອັດຕາກຳໄລ:$0.15/kWh (ຫຼັງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານ ແລະ ຄ່າທຳນຽມເຄືອຂ່າຍແລ້ວ).
• ກຳໄລລວມປະຈຳວັນ:16 ຊົ່ວໂມງ * 7.2kW * $0.15 = $17.28.
• ກຳໄລລວມປະຈຳປີ:~6,300 ໂດລາ.
• ໄລຍະເວລາຄືນເງິນ:~4 ປີ (ຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນແບບງ່າຍດາຍ).
• ຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ:ຄວາມພັກດີຕໍ່ຍີ່ຫໍ້, ມູນຄ່າຊັບສິນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ການຮັກສາພະນັກງານ (Priceless).

ບົດທີ 16: ການປ່ຽນແປງທາງດ້ານເຕັກນິກພາກພື້ນ: ທັດສະນະທົ່ວໂລກ

ໃນຂະນະທີ່ຄູ່ມືນີ້ສຸມໃສ່ມາດຕະຖານອາເມລິກາເໜືອ (NEC), ທຸລະກິດທີ່ດຳເນີນງານໃນລະດັບສາກົນຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງການປ່ຽນແປງທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ສຳຄັນໃນສະຖາປັດຕະຍະກຳໄຟຟ້າ ແລະ ມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່.

16.1 ມາດຕະຖານເອີຣົບ: ພະລັງງານສາມເຟສ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2

ໃນເອີຣົບ, ອາຄານທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ອາຄານການຄ້າມັກຈະຖືກສະໜອງດ້ວຍພະລັງງານສາມເຟສ 400V.

• ເມນເນກສ໌ (ປະເພດ 2):ບໍ່ເຫມືອນກັບ J1772, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 ຮອງຮັບການສາກໄຟສາມເຟດ, ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສາກໄຟ AC ສາມເຟດໄດ້ເຖິງ 22kW ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 ດຽວ - ຫຼາຍກວ່າສາມເທົ່າຂອງການຕິດຕັ້ງ 7.2kW ແບບປົກກະຕິຂອງ J1772 ໃນອາເມລິກາເໜືອ, ແລະພຽງພໍທີ່ຈະສາກໄຟ EV ທົ່ວໄປໃຫ້ເຕັມທີ່ໃນຕອນກາງຄືນ ຫຼື ໃນລະຫວ່າງມື້ເຮັດວຽກ.
• ການພິຈາລະນາສາມໄລຍະ:ລົດໄຟຟ້າ EVSE ຂອງເອີຣົບຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດໃນທົ່ວທັງສາມເຟດ ແລະ ຮັບມືກັບແຮງດັນໄຟຟ້າ 400V ຈາກສາຍໜຶ່ງຫາສາຍໜຶ່ງ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບສຳລັບ 63A ເຟດດຽວ ຫຼື 32A ສາມເຟດ (ໂໝດ 3), ແລະ ສັນຍານ CP (Control Pilot) ປະກອບມີສະຖານະ "ຮອງຮັບສາມເຟດ" ທີ່ຍານພາຫະນະໃຊ້ເພື່ອຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງສາກໄຟໃນຕົວ.
• ແຮງດັນໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ:ທີ່ 230/400V ແລະ 50Hz, ການຕິດຕັ້ງໃນເອີຣົບໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຄວາມຈຸຕໍ່ເຟສທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟ AC 22kW ເປັນເລື່ອງທຳມະດາໃນສະຖານທີ່ເຮັດວຽກໃນສະຫະພາບເອີຣົບ ໃນຂະນະທີ່ 7.2kW ຍັງຄົງເປັນມາດຕະຖານຂອງສະຫະລັດ.
• ສະພາບການດ້ານກົດລະບຽບ:ກົດລະບຽບພື້ນຖານໂຄງລ່າງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ (AFIR) ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ກຳນົດມາດຕະຖານເປີດ, ການຊຳລະດ້ວຍບັດ ແລະ ຂໍ້ມູນທີ່ສາທາລະນະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ — ເຊິ່ງເປັນຮູບຮ່າງທັງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຮາດແວ ແລະ ຮູບແບບທຸລະກິດ.

16.2 ອາຊີ-ປາຊີຟິກ: ການຄອບງຳຂອງ GB/T ແລະ ການຊຸກຍູ້ທີ່ໄວທີ່ສຸດ

ຈີນ, ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ໄດ້ມາດຕະຖານGB/Tຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສຳລັບທັງການສາກໄຟ AC ແລະ DC.

• GB/T DC:ມາດຕະຖານ GB/T DC ຮອງຮັບກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ແຮງດັນໄຟຟ້າສູງ (ສູງເຖິງ 750V/250A ໃນການນຳໃຊ້ໃນໄລຍະຕົ້ນໆ, ໂດຍມີການປັບປຸງໃໝ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດ 1500V ເກີດຂຶ້ນ), ແລະ ຕະຫຼາດຈີນໄດ້ຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ການສາກໄຟ 120kW-600kW ໄວທີ່ສຸດໃນໂລກ.
• ChaoJi:ມາດຕະຖານລຸ້ນຕໍ່ໄປຂອງຈີນ, ເຊິ່ງພັດທະນາຮ່ວມກັບ CHAdeMO, ແນໃສ່ເຖິງ 900kW ດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບບລວມສູນດຽວ - ເປັນການຕອບສະໜອງໂດຍກົງຕໍ່ "ການແຂ່ງຂັນດ້ານອາວຸດ" ຂອງ CCS.
• ຜົນກະທົບທາງປະຕິບັດ:ຜູ້ປະກອບການສາກົນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນປະເທດຈີນຕ້ອງໃຊ້ຮາດແວ GB/T-native ຫຼື ໃຊ້ອະແດບເຕີ; ໃນທາງກັບກັນ, ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ຜະລິດໃນປະເທດຈີນ ເຊັ່ນ MIDA Power ມາພ້ອມກັບຕົວເລືອກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສາມາດຕັ້ງຄ່າໄດ້ (GB/T, CCS2, CHAdeMO, NACS) ເພື່ອຮັບໃຊ້ຕະຫຼາດສົ່ງອອກ.

16.3 ອາເມລິກາເໜືອ: ພະລັງງານແບ່ງໄລຍະ ແລະ ການຫັນປ່ຽນ NACS

ລະບົບແບ່ງໄລຍະ 120/240V ຂອງອາເມລິກາເໜືອຈຳກັດການສາກໄຟ AC ໃຫ້ສູງສຸດ 19.2kW ໃນວົງຈອນ 100A, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຕະຫຼາດສະຫະລັດມັກໃຊ້ການສາກໄຟໄວແບບ DC ຫຼາຍກວ່າ.

• ການຫັນປ່ຽນ NACS:ດ້ວຍມາດຕະຖານການສາກໄຟແບບອາເມລິກາເໜືອ (NACS) ຂອງ Tesla ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາໂດຍບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນລາຍໃຫຍ່ເກືອບທຸກແຫ່ງ, ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ລຸ້ນໃໝ່ຕ້ອງມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS (ສາຍພື້ນເມືອງ ຫຼື ສາຍຄູ່) ເພື່ອໃຫ້ຍັງຄົງມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຕະຫຼອດໄລຍະເວລາປ່ຽນແປງປີ 2025-2030.
• ການປະຕິບັດຕາມ NEC:ການຕິດຕັ້ງໃນສະຫະລັດປະຕິບັດຕາມລະຫັດໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ, ລວມທັງຂໍ້ກຳນົດ GFCI, ການຄິດໄລ່ການໂຫຼດ, ແລະພາກສ່ວນສະເພາະ EVSE ໃໝ່ຂອງລະຫັດປີ 2023 ເຊິ່ງກວມເອົາຂໍ້ກຳນົດການປິດລະບົບ ແລະ ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງໄວວາ.

ສະຫຼຸບ: ອອກແບບຄັ້ງດຽວ, ນຳໃຊ້ໄດ້ທຸກບ່ອນ

ຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານເຕັກນິກລະຫວ່າງພາກພື້ນຕ່າງໆ — ສາມເຟສ ທຽບກັບ ແບ່ງເຟສ, ປະເພດ 2 ທຽບກັບ J1772 ທຽບກັບ GB/T, 50Hz ທຽບກັບ 60Hz — ແມ່ນເລື່ອງຈິງແຕ່ສາມາດຈັດການໄດ້. ຍຸດທະສາດທີ່ຊະນະແມ່ນຮາດແວແບບໂມດູນ: ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ມີລະດັບພະລັງງານຍອມຮັບການປ້ອນຂໍ້ມູນພາກພື້ນໃດກໍໄດ້, ຕົວເລືອກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສາມາດສະຫຼັບພາກສະໜາມໄດ້, ແລະຊອບແວທີ່ສອດຄ່ອງກັບໂປໂຕຄອນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ລະຫັດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ຜູ້ປະກອບການທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານໃນແພລດຟອມດັ່ງກ່າວສາມາດສຳເນົາຮູບແບບທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນທົ່ວທະວີບໂດຍບໍ່ຕ້ອງປັບປຸງວິສະວະກຳໃໝ່.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ເອີຣົບ: 230/400V ສາມເຟສຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສາກໄຟ AC ໄດ້ 22kW; ປະເພດ 2 ແລະ CCS2 ມີຄວາມໂດດເດັ່ນ; AFIR ຂັບເຄື່ອນຄວາມຕ້ອງການການເຂົ້າເຖິງແບບເປີດ.
• ອາຊີປາຊີຟິກ: GB/T ແລະມາດຕະຖານ ChaoJi ທີ່ເກີດຂຶ້ນໃໝ່ນຳໜ້າໂລກໃນດ້ານຄວາມໄວ ແລະ ປະລິມານການສາກໄຟທີ່ໄວທີ່ສຸດ.
• ອາເມລິກາເໜືອ: ພະລັງງານແບບແຍກເຟສສະໜັບສະໜູນການສາກໄຟໄວ DC; NACS ກຳລັງກາຍເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ DC ຕາມຕົວຈິງ.
• ຮາດແວແບບໂມດູນ ແລະ ຫຼາຍມາດຕະຖານ ແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນຕໍ່ທຸລະກິດສາກໄຟທີ່ສາມາດສຳເນົາໄດ້ທົ່ວໂລກ.

ຕິດຕໍ່ MIDA Power

ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ຂອງ MIDA Power ຖືກອອກແບບມາເພື່ອການນຳໃຊ້ທົ່ວໂລກ: ຂອບເຂດການປ້ອນຂໍ້ມູນທົ່ວໄປ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສາມາດຕັ້ງຄ່າພາກສະໜາມໄດ້ (CCS1/CCS2/CHAdeMO/NACS/GB-T), ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຕາມພາກພື້ນສະເພາະ. ບອກພວກເຮົາກ່ຽວກັບຕະຫຼາດເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານ ແລະ ພວກເຮົາຈະຕັ້ງຄ່າຊຸດຮາດແວ ແລະ ຊອບແວທີ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານທ້ອງຖິ່ນ. ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາສຳລັບລາຍລະອຽດ ແລະ ລາຄາ.