ការរុករកឧបសគ្គនៃការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីសកល៖ សមត្ថភាពបណ្តាញអគ្គិសនី គោលនយោបាយ និងអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មរថយន្ត

ការរុករកឧបសគ្គពហុវិមាត្រនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីសកល៖ ការវិភាគបច្ចេកទេសដ៏ទូលំទូលាយអំពីសមត្ថភាពបណ្តាញអគ្គិសនី ការអនុញ្ញាតបទប្បញ្ញត្តិ ការធ្វើអន្តរប្រតិបត្តិការ អគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មកងនាវាធុនធ្ងន់ ការកាត់បន្ថយហានិភ័យហិរញ្ញវត្ថុ និងយុទ្ធសាស្ត្របង្កើនប្រសិទ្ធភាពទ្រព្យសកម្មឌីជីថល

សេចក្តីផ្តើម៖ គម្លាតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងយុគសម័យអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្ម

ការផ្លាស់ប្តូរសកលទៅកាន់យានយន្តអគ្គិសនី (EVs) លែងជាអនាគតដ៏ស្មានទៀតហើយ ប៉ុន្តែជាភាពចាំបាច់នៃឧស្សាហកម្មនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនយក្សផលិតរថយន្តបានងាកចេញពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ICE) និងប្រទេសនានាបង្កើតច្បាប់ស្តីពីគោលដៅកាត់បន្ថយកាបូនយ៉ាងសកម្ម ការយកចិត្តទុកដាក់បានផ្លាស់ប្តូរពីយានយន្តខ្លួនឯងទៅជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលទ្រទ្រង់ពួកវា។ ខណៈពេលដែលបច្ចេកវិទ្យាថ្ម និងជួរផលិតផលយានយន្តបានឃើញការកែលម្អជាលំដាប់ ការដាក់ពង្រាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មនៅតែជាឧបសគ្គចម្បងចំពោះការទទួលយកយ៉ាងច្រើន។ បញ្ហាប្រឈមមិនមែនគ្រាន់តែជាការដំឡើងឌុយនៅក្នុងដីនោះទេ។ វាគឺជាល្បែងផ្គុំរូបវិស្វកម្មស្មុគស្មាញ ពហុជំនាញ និងសេដ្ឋកិច្ចសង្គម។

ដើម្បីយល់ពីទំហំនៃបញ្ហាប្រឈមនេះ មនុស្សម្នាក់ត្រូវតែពិនិត្យមើលតម្រូវការដែលបានព្យាករណ៍។ នៅឆ្នាំ 2040 គេប៉ាន់ប្រមាណថារថយន្តអគ្គិសនីរាប់រយលានគ្រឿងនឹងធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ ដែលតម្រូវឱ្យមានបណ្តាញសាកថ្មធំជាងអ្វីដែលមានសព្វថ្ងៃនេះ។ បណ្តាញនេះត្រូវតែអាចទុកចិត្តបាន អាចចូលដំណើរការបាន និងមានល្បឿនលឿន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គជាច្រើន៖ បណ្តាញអគ្គិសនីចាស់ៗដែលមិនដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការកើនឡើងថាមពលខ្ពស់ក្នុងតំបន់ ច្បាប់កំណត់តំបន់បុរាណ ទេសភាពដែលបែកបាក់នៃពិធីការកម្មវិធី និងតម្រូវការបច្ចេកទេសដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៃរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់។

អត្ថបទនេះផ្តល់នូវការស្វែងយល់ស៊ីជម្រៅអំពីបញ្ហាប្រឈមទាំងនេះ ដោយផ្តល់នូវការវិភាគបច្ចេកទេស និងយុទ្ធសាស្ត្រអំពីឧបសគ្គដែលរារាំងការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ស្ថានីយ៍សាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីដោយរលូន។ យើងនឹងស្វែងយល់ពីភាពស្មុគស្មាញនៃទំនើបកម្មបណ្តាញអគ្គិសនី ភាពស្មុគស្មាញផ្នែកច្បាប់នៃការប្រើប្រាស់ដីធ្លី ភាពចាំបាច់នៃការគ្រប់គ្រងទ្រព្យសកម្មឌីជីថល និងរចនាសម្ព័ន្ធហិរញ្ញវត្ថុដែលត្រូវការដើម្បីបំពេញគម្លាតហិរញ្ញប្បទាន។ មានតែការដោះស្រាយបញ្ហាជាប្រព័ន្ធទាំងនេះទេ ទើបយើងអាចធានាថាបដិវត្តន៍អគ្គិសនីមិនជាប់គាំងនៅច្រកសាកថ្មនោះទេ។

ជំពូកទី 1: សំណួរអំពីសមត្ថភាពបណ្តាញអគ្គិសនី៖ វិស្វកម្មបណ្តាញចែកចាយថាមពលទំនើប

បញ្ហាប្រឈមជាមូលដ្ឋានបំផុតដែលការដាក់ពង្រាយឧបករណ៍សាកថ្មរថយន្ត EV កំពុងប្រឈមមុខគឺការកំណត់រូបវន្តនៃបណ្តាញអគ្គិសនី។ ការសាកថ្មរថយន្ត EV មិនស្មើនឹងការដោតឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះនោះទេ។ វាស្រដៀងទៅនឹងការបន្ថែមផ្ទះថ្មីមួយទៅក្នុងបន្ទុកអគ្គិសនីរបស់សង្កាត់។ នៅពេលដែលឧបករណ៍សាកថ្មលឿន DC ល្បឿនលឿន (DCFC) ច្រើនត្រូវបានដំឡើងនៅទីតាំងតែមួយ តម្រូវការថាមពលអាចស្មើនឹងរោងចក្រតូចមួយ។

បញ្ហានៃបន្ទុកកំពូល និងភាពតានតឹងក្នុងតំបន់

បណ្តាញចែកចាយភាគច្រើនត្រូវបានរចនាឡើងដោយផ្អែកលើគំរូប្រើប្រាស់ពីមុន ដែលភាគច្រើនអាចទស្សន៍ទាយបាន និងមានស្ថេរភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី (EV) នាំមកនូវបន្ទុកកំពូលដែលមានភាពប្រែប្រួលខ្ពស់ និងខ្លាំង។ ប្រសិនបើចង្កោមឆ្នាំងសាកត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដូចជានៅចំណតសម្រាកលើផ្លូវហាយវេក្នុងអំឡុងពេលចុងសប្តាហ៍ថ្ងៃឈប់សម្រាក ឧបករណ៍បំលែងក្នុងស្រុក និងខ្សែចែកចាយអាចត្រូវបានរុញច្រានហួសពីដែនកំណត់កម្ដៅរបស់វា។ នេះនាំឱ្យមានអស្ថិរភាពវ៉ុល ការថយចុះគុណភាពឧបករណ៍ និងក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ ការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីក្នុងតំបន់។

ក្រុមហ៊ុន​ផ្គត់ផ្គង់​សេវា​ប្រើប្រាស់​ឥឡូវនេះ​ត្រូវ​បាន​បង្ខំ​ឱ្យ​គិត​ឡើង​វិញ​អំពី​ការ​ចែកចាយ "ចម្ងាយ​ចុងក្រោយ"។ ការ​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​នូវ​ឧបករណ៍​បំលែង​ និង​ស្ថានីយ​រង​គឺជា​ដំណើរការ​ដែល​ត្រូវការ​ដើមទុន​ច្រើន និង​ចំណាយពេល​ច្រើន។ នៅ​ក្នុង​ដែន​សមត្ថកិច្ច​ជាច្រើន រយៈពេល​នាំមុខ​សម្រាប់​ឧបករណ៍​បំលែង​វ៉ុល​ខ្ពស់​ថ្មី​អាច​លើស​ពី 18 ខែ។ សម្រាប់​អ្នក​អភិវឌ្ឍន៍​ដែល​កំពុង​ស្វែងរក​ការ​ដាក់​ពង្រាយ​មជ្ឈមណ្ឌល​សាក​ថ្ម ការ​ពន្យារពេល​នេះ​អាច​ជា​ការ​បំផ្លាញ​គម្រោង។

ដំណោះស្រាយឆ្លើយតបតាមតម្រូវការ និងសាកថ្មឆ្លាតវៃ

ដើម្បីកាត់បន្ថយភាពតានតឹងនៃបណ្តាញអគ្គិសនីដោយមិនចាំបាច់ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវរូបវន្តភ្លាមៗ ឧស្សាហកម្មនេះកំពុងសម្លឹងមើលទៅ "ការសាកថ្មឆ្លាតវៃ" និងការគ្រប់គ្រងផ្នែកតម្រូវការ (DSM)។ តាមរយៈការប្រើប្រាស់កម្មវិធីដើម្បីបន្ថយល្បឿនសាកថ្មក្នុងអំឡុងពេលមានតម្រូវការខ្ពស់នៃបណ្តាញអគ្គិសនី ក្រុមហ៊ុនប្រើប្រាស់អាចធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពបន្ទុក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះតម្រូវឱ្យមានកម្រិតនៃការទំនាក់ទំនងរវាងប្រតិបត្តិករបណ្តាញអគ្គិសនី ស្ថានីយសាកថ្ម និងយានយន្តដែលបច្ចុប្បន្នមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានៅទូទាំងតំបន់ផ្សេងៗគ្នា។

ការរួមបញ្ចូលយានយន្តទៅបណ្តាញអគ្គិសនី (V2G)

ដំណោះស្រាយមួយក្នុងចំណោមដំណោះស្រាយដែលមានសក្តានុពលបំផុត ប៉ុន្តែមានបញ្ហាប្រឈមផ្នែកបច្ចេកទេសបំផុតគឺ V2G។ ប្រសិនបើរថយន្តអគ្គិសនីអាចផ្គត់ផ្គង់ថាមពលត្រឡប់ទៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនីវិញក្នុងអំឡុងពេលមមាញឹកបំផុត ពួកវានឹងផ្លាស់ប្តូរពីការទទួលខុសត្រូវ (ប្រភពនៃតម្រូវការ) ទៅជាទ្រព្យសកម្ម (ធនធានថាមពលចែកចាយ)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ V2G តម្រូវឱ្យមានឆ្នាំងសាកទ្វេទិស ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្មឯកទេសនៅក្នុងយានយន្ត និងក្របខ័ណ្ឌបទប្បញ្ញត្តិដែលផ្តល់សំណងដល់ម្ចាស់សម្រាប់ថាមពលដែលរក្សាទុករបស់ពួកគេ។ ឧបសគ្គបច្ចេកទេសពាក់ព័ន្ធនឹងការគ្រប់គ្រងការរិចរិលវដ្តថ្ម និងធានាការធ្វើសមកាលកម្មបណ្តាញអគ្គិសនី ដែលបន្ថែមភាពស្មុគស្មាញដល់ការដាក់ពង្រាយផ្នែករឹងសាកថ្ម។

ជំពូកទី 2: ភាពច្របូកច្របល់នៃការទទួលបានដីធ្លី និងឧបសគ្គផ្នែកបទប្បញ្ញត្តិ៖ ឧបសគ្គគោលនយោបាយចំពោះការដាក់ពង្រាយ

ទោះបីជាបណ្តាញអគ្គិសនីមានសមត្ថភាពក៏ដោយ ការស្វែងរកកន្លែងដើម្បីដាក់ឆ្នាំងសាកគឺជាការលំបាកមួយដោយខ្លួនឯង។ ការទិញយកដីធ្លី និងដំណើរការអនុញ្ញាតជាបន្តបន្ទាប់តំណាងឱ្យផ្នែកសំខាន់មួយនៃ "ការចំណាយទន់" ដែលទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរថយន្តអគ្គិសនី។

ឧបសគ្គ​នៃ​អចលនទ្រព្យ

ស្ថានីយ​សាកថ្ម​រថយន្ត EV ទាមទារ​ឲ្យ​មាន​ទីតាំង​យុទ្ធសាស្ត្រ — នៅជិត​ផ្លូវហាយវេ​ធំៗ នៅក្នុង​មជ្ឈមណ្ឌល​ទីក្រុង ឬ​នៅ​តាម​មជ្ឈមណ្ឌល​លក់រាយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទាំងនេះ​ច្រើនតែ​ជា​អចលនទ្រព្យ​ដែល​មានតម្លៃ​ថ្លៃ​បំផុត និង​មាន​ជម្លោះ​បំផុត។ ការចរចា​អំពី​កិច្ចសន្យា​ជួល​រយៈពេល​វែង​ជាមួយ​ម្ចាស់​អចលនទ្រព្យ​ដែល​អាច​មាន​ការសង្ស័យ​ចំពោះ ROI ឬ​អ្នក​ដែល​ខ្លាច​បាត់បង់​កន្លែង​ចត​រថយន្ត​សម្រាប់​អតិថិជន​ប្រពៃណី​របស់​ពួកគេ គឺជា​ដំណើរការ​ដ៏​យឺតយ៉ាវ។

សម្រាប់លំនៅឋានច្រើនអង្គភាព (MUDs) បញ្ហាប្រឈមគឺកាន់តែធំជាង។ ការជួសជុលអគារអាផាតមិនចាស់ៗជាមួយនឹងស្ថានីយ៍សាកថ្មពាក់ព័ន្ធនឹងការរុករកច្បាប់សមាគមម្ចាស់ផ្ទះ (HOA) ដែនកំណត់សមត្ថភាពអគ្គិសនីនៃអគារខ្លួនឯង និងការចែករំលែកថ្លៃដើមដោយសមធម៌ក្នុងចំណោមអ្នកស្នាក់នៅ។

ការបែងចែកនៃការអនុញ្ញាត និងការកំណត់តំបន់

នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន មិនមានលិខិតអនុញ្ញាតជាតិស្តង់ដារសម្រាប់ការសាកថ្មរថយន្ត EV ទេ។ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវតែឆ្លងកាត់ក្រមក្រុងក្នុងស្រុកជាច្រើន ដែលក្រមនីមួយៗមានតម្រូវការផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់ការថយក្រោយ ផ្លាកសញ្ញា ភ្លើងបំភ្លឺ និងការអនុលោមតាម ADA (ច្បាប់អាមេរិកាំងសម្រាប់ជនពិការ)។ លិខិតអនុញ្ញាតដែលចំណាយពេលពីរសប្តាហ៍នៅក្នុងទីក្រុងមួយអាចចំណាយពេលប្រាំមួយខែនៅក្នុងដែនសមត្ថកិច្ចជិតខាង។

ច្បាប់​កំណត់​តំបន់​ជារឿយៗ​មិន​ទាន់​ទាន់​បច្ចេកវិទ្យា​នៅ​ឡើយ​ទេ។ តើ​ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​ជា «សេវា​ប្រើប្រាស់» ជា «ស្ថានីយ​ប្រេងឥន្ធនៈ» ឬ​ជា «សេវា​បម្រើ​ដល់​ការ​លក់រាយ»? ភាព​មិន​ច្បាស់លាស់​នេះ​នាំ​ឱ្យ​មាន​ការ​យឺតយ៉ាវ​ខាង​រដ្ឋបាល ខណៈ​គណៈកម្មការ​ផែនការ​ខិតខំ​ប្រឹងប្រែង​ចាត់ថ្នាក់​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ថ្មី។ ការ​ធ្វើ​ឱ្យ​ដំណើរការ​ទាំងនេះ​មាន​ភាព​ប្រសើរ​ឡើង​តាមរយៈ «ច្បាប់​ធ្វើ​ឱ្យ​មាន​ភាព​ប្រសើរ​ឡើង​នៃ​ការ​អនុញ្ញាត» គឺ​មាន​សារៈសំខាន់ ប៉ុន្តែ​ការ​អនុវត្ត​នៅ​ថ្នាក់​មូលដ្ឋាន​នៅ​តែ​មាន​ភាព​យឺតយ៉ាវ។

ជំពូកទី 3: វិបត្តិអន្តរប្រតិបត្តិការ៖ ការធ្វើឱ្យពិធីការទំនាក់ទំនង និងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីទូទាត់មានស្តង់ដារ

សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយ បទពិសោធន៍សាកថ្មគួរតែសាមញ្ញដូចជាការបូមប្រេង។ ជាអកុសល ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃឧស្សាហកម្មនេះគឺជាភាពរញ៉េរញ៉ៃដែលបែកខ្ញែកនៃកម្មវិធីដែលមានកម្មសិទ្ធិ ប្រភេទឌុយផ្សេងៗគ្នា និងពិធីការទំនាក់ទំនងដែលមិនឆបគ្នា។

សមរភូមិនៃ Plugs៖ CCS ទល់នឹង NACS ទល់នឹង CHAdeMO

អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ ឧស្សាហកម្មនេះត្រូវបានបែងចែករវាងឧបករណ៍ភ្ជាប់រូបវន្តផ្សេងៗគ្នា។ ខណៈពេលដែលស្តង់ដារសាកថ្មអាមេរិកខាងជើង (NACS) — ដែលពីមុនជាឌុយផ្តាច់មុខរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla — ទើបតែទទួលបានភាពលេចធ្លោនៅសហរដ្ឋអាមេរិក តំបន់ផ្សេងទៀតនៅតែប្រើប្រាស់ CCS1, CCS2 ឬ GB/T។ កង្វះស្តង់ដាររូបវន្តសកលនេះបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតផលិតវ៉ារ្យ៉ង់ក្នុងតំបន់ និងទុកឱ្យអ្នកទទួលយកដំបូងៗមានផ្នែករឹងហួសសម័យ។

ពិធីការទំនាក់ទំនង៖ OCPP និង ISO 15118

ក្រៅពីឌុយរូបវន្ត ការទំនាក់ទំនងផ្នែកសូហ្វវែររវាងស្ថានីយ៍ និងរថយន្តគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។ ពិធីការចំណុចសាកថ្មបើកចំហ (OCPP) បានលេចចេញជាស្តង់ដារសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងពីស្ថានីយ៍ទៅផ្នែកខាងក្រោយ ប៉ុន្តែកំណែផ្សេងៗគ្នា (1.6 ទល់នឹង 2.0.1) ផ្តល់នូវកម្រិតមុខងារខុសៗគ្នា ដែលនាំឱ្យមានការឈឺក្បាលក្នុងការធ្វើសមាហរណកម្ម។

ISO 15118 គឺជាស្តង់ដារ “Plug & Charge” ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយានយន្តកំណត់អត្តសញ្ញាណខ្លួនឯង និងអនុញ្ញាតការទូទាត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលដោតចូល។ ការអនុវត្តនេះតម្រូវឱ្យមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសោសាធារណៈ (PKI) ដ៏ស្មុគស្មាញ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព។ ឆ្នាំងសាកដែលមានស្រាប់ជាច្រើនខ្វះម៉ូឌុលសុវត្ថិភាពផ្នែករឹង (HSM) ដែលត្រូវការដើម្បីគាំទ្រដល់រឿងនេះ ដែលនាំឱ្យមានការពឹងផ្អែកលើកាត RFID ឬកម្មវិធីទូរស័ព្ទដែលមានបញ្ហា ដែលបរាជ័យនៅក្នុងតំបន់ដែលមានការទទួលសញ្ញាទូរស័ព្ទមិនល្អ។

តម្លាភាពនៃការរ៉ូមីង និងការទូទាត់

បច្ចុប្បន្ននេះ អ្នកបើកបរអាចត្រូវការកម្មវិធីចំនួនប្រាំផ្សេងគ្នាដើម្បីធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់រដ្ឋតែមួយ។ កិច្ចព្រមព្រៀង "រ៉ូមីង" ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងកិច្ចព្រមព្រៀងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មទូរគមនាគមន៍ កំពុងចាប់ផ្តើមលេចចេញជារូបរាង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់បណ្តាញមួយគិតថ្លៃលើបណ្តាញមួយផ្សេងទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តការទូទាត់សម្រាប់ការទូទាត់ទាំងនេះនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៅឡើយ ដែលជារឿយៗនាំឱ្យមានថ្លៃសេវាលាក់កំបាំង ឬប្រតិបត្តិការបរាជ័យ។

ជំពូកទី 4: ព្រំដែនធុនធ្ងន់៖ ការយកឈ្នះលើបញ្ហាប្រឈមពិសេសៗនៃការសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់សម្រាប់កងនាវាពាណិជ្ជកម្ម

ខណៈពេលដែលយានយន្តដឹកអ្នកដំណើរស្រាលគឺជាចំណុចផ្តោតចម្បងនៃការពិភាក្សាជាសាធារណៈ ការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីនៃរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ (ថ្នាក់ទី 8) តំណាងឱ្យបញ្ហាប្រឈមផ្នែកបច្ចេកទេសដ៏ធំធេងជាង។ កងនាវាពាណិជ្ជកម្មដំណើរការក្នុងកាលវិភាគតឹងតែង និងប្រាក់ចំណេញទាប មានន័យថាការសាកថ្មត្រូវតែមានល្បឿនលឿនមិនគួរឱ្យជឿ និងអាចទុកចិត្តបានខ្ពស់។

តម្រូវការសម្រាប់ការសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់ (MCS)

ដើម្បីសាកថ្មកញ្ចប់ថ្មដ៏ធំមួយសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញផ្លូវឆ្ងាយក្នុងរយៈពេលសមហេតុផល (ឧទាហរណ៍ ក្នុងអំឡុងពេលសម្រាកជាកាតព្វកិច្ចរបស់អ្នកបើកបរ) កម្រិតថាមពលត្រូវតែលើសពី 1 មេហ្គាវ៉ាត់ (MW)។ ស្ថានីយ៍ DCFC ស្តង់ដារដែលប្រើសម្រាប់រថយន្ត (ជាធម្មតាអតិបរមា 350kW) មិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ប្រព័ន្ធសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់ (MCS) គឺជាស្តង់ដារថ្មីមួយដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីដោះស្រាយរហូតដល់ 3.75 MW។

ការរចនាខ្សែ និងឧបករណ៍ភ្ជាប់សម្រាប់កម្រិតថាមពលនេះគឺជាអច្ឆរិយភាពផ្នែកវិស្វកម្ម។ កំដៅដែលបង្កើតនៅ 1,000+ អំពែរគឺធំធេងណាស់ ដែលតម្រូវឱ្យមានប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវទំនើបៗពេញមួយផ្លូវសាកទាំងមូល - ពីឧបករណ៍បំលែងរហូតដល់ច្រកចូលរថយន្ត។

ការដឹកជញ្ជូនកងនាវា និងការសាកថ្មឃ្លាំង

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញមិនអាចពឹងផ្អែកតែលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាធារណៈបានទេ។ ពួកគេត្រូវការដំណោះស្រាយ "ការសាកថ្មនៅឃ្លាំង"។ ការដំឡើងឆ្នាំងសាកកម្រិត 20 មេហ្គាវ៉ាត់នៅមជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយតែមួយនឹងតម្រូវឱ្យមានការតភ្ជាប់ថាមពលស្មើនឹងការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងស្រុក។ នេះតម្រូវឱ្យមានការរចនាឡើងវិញទាំងស្រុងនៃការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងស្រុក ដែលជារឿយៗតម្រូវឱ្យប្រតិបត្តិករកងនាវាសាងសង់ស្ថានីយរងផ្ទាល់ខ្លួន ឬរួមបញ្ចូលការផ្ទុកថ្មដ៏ធំនៅនឹងកន្លែងដើម្បីទប់ទល់នឹងបន្ទុក។

ជម្រើសអ៊ីដ្រូសែន

ដោយសារតែទម្ងន់នៃអាគុយ និងពេលវេលាដែលត្រូវការសម្រាប់ការសាកថ្ម អ្នកខ្លះអះអាងថា កោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនគឺស័ក្តិសមជាងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញធុនធ្ងន់ និងផ្លូវឆ្ងាយ។ នេះបង្កើតស្ថានភាព "Betamax ទល់នឹង VHS" ដែលអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការវិនិយោគរាប់ពាន់លានដុល្លារទៅលើឆ្នាំងសាកអគ្គិសនីមេហ្គាវ៉ាត់ ប្រសិនបើឧស្សាហកម្មនេះអាចផ្លាស់ប្តូរទៅរកអ៊ីដ្រូសែន។ ភាពមិនប្រាកដប្រជានេះធ្វើឱ្យការដាក់ពង្រាយបច្ចេកវិទ្យាទាំងពីរថយចុះ។

ជំពូកទី 5: សេដ្ឋកិច្ចនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ៖ ការកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការវិនិយោគ និងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់កំណើនប្រកបដោយចីរភាព

បញ្ហា «មាន់ និងស៊ុត» នៅតែមាន៖ វិនិយោគិនមានភាពស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការវិនិយោគលើស្ថានីយ៍សាកថ្មដោយគ្មានរថយន្តអគ្គិសនីបន្ថែមទៀតនៅលើដងផ្លូវ ហើយអ្នកប្រើប្រាស់មានភាពស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការទិញរថយន្តអគ្គិសនីដោយគ្មានស្ថានីយ៍សាកថ្មបន្ថែមទៀត។

ការវិនិយោគដើមទុនខ្ពស់ និង ROI មិនប្រាកដប្រជា

ការចំណាយមូលធន (CAPEX) សម្រាប់ទីតាំងសាកថ្មលឿនបំផុតតែមួយអាចមានចាប់ពី ៥០០,០០០ ដុល្លារ ដល់ជាង ២ លានដុល្លារ អាស្រ័យលើតម្រូវការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបណ្តាញអគ្គិសនី។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការចំណាយប្រតិបត្តិការ (OPEX) — រួមទាំងការគិតថ្លៃអគ្គិសនី ការថែទាំ និងការធានារ៉ាប់រង — គឺខ្ពស់។ ប្រសិនបើអត្រាប្រើប្រាស់ (ភាគរយនៃពេលវេលាដែលឆ្នាំងសាកកំពុងប្រើប្រាស់) មានកម្រិតទាប រយៈពេលសងត្រលប់អាចលាតសន្ធឹងដល់ជាងមួយទសវត្សរ៍។

ការគិតថ្លៃតាមតម្រូវការគឺមានគ្រោះថ្នាក់ជាពិសេសចំពោះគំរូអាជីវកម្ម។ ក្រុមហ៊ុនប្រើប្រាស់សេវាអគ្គិសនីគិតថ្លៃអតិថិជនពាណិជ្ជកម្មដោយផ្អែកលើការប្រើប្រាស់ខ្ពស់បំផុតរបស់ពួកគេក្នុងមួយខែ។ ប្រសិនបើឡានដឹកទំនិញមួយដោតភ្លើងរយៈពេល 15 នាទីក្នុងអត្រាខ្ពស់ វាអាចបង្កឱ្យមានការគិតថ្លៃតាមតម្រូវការដែលលុបបំបាត់ប្រាក់ចំណេញពីវគ្គសាកថ្មពេញមួយខែ។

គំរូអាជីវកម្ម៖ CaaS និង BaaS

ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យ គំរូអាជីវកម្មថ្មីៗកំពុងលេចចេញជារូបរាង។ ការសាកថ្មជាសេវាកម្ម (CaaS) អនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនបង់ប្រាក់ជាវប្រចាំខែសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ពួកគេ ដោយផ្លាស់ប្តូរហានិភ័យទៅអ្នកផ្តល់សេវា។ ការប្រើប្រាស់ថ្មជាសេវាកម្ម (BaaS) ឬការប្តូរថ្ម — មានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងនៅក្នុងប្រទេសចិន — កាត់បន្ថយថ្លៃដើមថ្មពីយានយន្ត ដោយកាត់បន្ថយថ្លៃដើមជាមុន និងអនុញ្ញាតឱ្យមានការ «ចាក់សាំង» លឿនជាងមុន។

ភាពជាដៃគូ និងប្រាក់ឧបត្ថម្ភរវាងរដ្ឋ និងឯកជន

អន្តរាគមន៍របស់រដ្ឋាភិបាលបច្ចុប្បន្នគឺជាកត្តាជំរុញចម្បងនៃការដាក់ពង្រាយ។ កម្មវិធីដូចជាកម្មវិធីរូបមន្តហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយានយន្តអគ្គិសនីជាតិរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក (NEVI) ផ្តល់មូលនិធិរាប់ពាន់លានដុល្លារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការឧបត្ថម្ភធនទាំងនេះច្រើនតែភ្ជាប់មកជាមួយលក្ខខណ្ឌដែលភ្ជាប់មកជាមួយ - ដូចជាតម្រូវការពេលវេលាដំណើរការ 97% - ដែលពិបាកសម្រាប់ប្រតិបត្តិករតូចៗក្នុងការបំពេញ។ ការបង្កើតទីផ្សារប្រកបដោយចីរភាពដែលមិនពឹងផ្អែកលើការឧបត្ថម្ភធនអចិន្ត្រៃយ៍គឺជាគោលដៅរយៈពេលវែង ប៉ុន្តែយើងនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាល "ឧស្សាហកម្មទារក"។

(ចប់ផ្នែកទី 1។ ផ្នែកទី 2 នឹងបន្តជាមួយជំពូកទី 6-10 និងសេចក្តីសន្និដ្ឋាន ដោយឈានដល់តម្រូវការពាក្យ 6000+។)

ជំពូកទី 6: ការធានាភាពជឿជាក់៖ ការដោះស្រាយពេលវេលាដំណើរការផ្នែករឹង និងស្ថេរភាពផ្នែកទន់នៅក្នុងបណ្តាញសាធារណៈ

ការត្អូញត្អែរមួយក្នុងចំណោមការត្អូញត្អែរដែលកើតមានជាបន្តពីអ្នកបើកបររថយន្តអគ្គិសនី (EV) បច្ចុប្បន្នគឺភាពជឿជាក់មិនល្អនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈ។ វាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេដែលអ្នកបើកបរមកដល់ស្ថានីយ៍គ្រាន់តែឃើញអេក្រង់ទទេ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ខូច ឬប្រព័ន្ធទូទាត់មិនអនុញ្ញាត។ ដើម្បីឱ្យការផ្លាស់ប្តូររថយន្តអគ្គិសនីទទួលបានជោគជ័យ ការសាកថ្មសាធារណៈត្រូវតែសម្រេចបាននូវភាពជឿជាក់ 99.9% ដូចគ្នាដែលអ្នកប្រើប្រាស់រំពឹងទុកពីស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ។

វិបត្តិថែទាំ

ភាពជឿជាក់ត្រូវបានរំខានដោយបញ្ហាទាំងផ្នែករឹង និងផ្នែកទន់។ នៅផ្នែករឹង ខ្សែសាកមានទម្ងន់ធ្ងន់ និងធ្លាក់ញឹកញាប់ ដែលនាំឱ្យមានការបាក់ឆ្អឹងខាងក្នុងនៃខ្សែភ្លើងស្ពាន់ ឬការខូចខាតដល់ស្រោមប្លាស្ទិក។ នៅតំបន់ឆ្នេរសមុទ្រ ការច្រេះដោយសារខ្យល់ប្រៃអាចបំផ្លាញគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចខាងក្នុង ខណៈពេលដែលនៅក្នុងអាកាសធាតុក្តៅ ប្រព័ន្ធត្រជាក់សម្រាប់ឆ្នាំងសាក DC លឿនជារឿយៗបរាជ័យ ដែលបណ្តាលឱ្យស្ថានីយ៍បន្ថយទិន្នផលថាមពលរបស់វា ឬបិទទាំងស្រុង។

កង្វះខាតកម្លាំងពលកម្មថែទាំដែលមានស្តង់ដារគឺជាឧបសគ្គដ៏សំខាន់មួយ។ ការជួសជុលឆ្នាំងសាកលឿន DC វ៉ុលខ្ពស់តម្រូវឱ្យមានការបណ្តុះបណ្តាលឯកទេសដែលជាងអគ្គិសនីក្នុងស្រុកជាច្រើនមិនមាន។ នេះនាំឱ្យមានការផ្អាកដំណើរការយូរ ខណៈដែលប្រតិបត្តិករកំពុងរង់ចាំអ្នកបច្ចេកទេសដែលមានវិញ្ញាបនបត្រពីក្រុមហ៊ុនផលិតធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីតាំងដាច់ស្រយាល។

កំហុសឆ្គង​នៃ​កម្មវិធី និង​ការបរាជ័យ​នៃ "ការចាប់ដៃ"

ការបរាជ័យក្នុងការសាកថ្មជាច្រើនមិនមែនជារូបវន្តទេ ប៉ុន្តែជាឌីជីថល។ “ការចាប់ដៃគ្នា” រវាងយានយន្ត និងឆ្នាំងសាក—ដែលគ្រប់គ្រងដោយពិធីការ ISO 15118 ឬ DIN 70121—ជារឿយៗបរាជ័យដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃពេលវេលាតិចតួច ឬការអនុវត្តកម្មវិធីមិនអនុលោមតាមនៅក្នុងឡាន ឬឆ្នាំងសាក។ នៅពេលដែលការបរាជ័យទាំងនេះកើតឡើង ប្រព័ន្ធជាធម្មតាផ្តល់សារកំហុសមិនច្បាស់លាស់ដូចជា “កំហុសក្នុងការសាកថ្ម” ដែលធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរខកចិត្ត និងជាប់គាំង។

រង្វាស់ពេលវេលាដំណើរការ និងសម្ពាធបទប្បញ្ញត្តិ

រដ្ឋាភិបាលកំពុងចាប់ផ្តើមផ្តល់សិទ្ធិលើភាពជឿជាក់។ ជាឧទាហរណ៍ កម្មវិធី NEVI របស់សហរដ្ឋអាមេរិក តម្រូវឱ្យមានដំណើរការ 97% សម្រាប់ឆ្នាំងសាកដែលទទួលបានមូលនិធិពីសហព័ន្ធ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកំណត់និយមន័យ "ដំណើរការ" គឺជារឿងចម្រូងចម្រាស។ តើវារាប់បញ្ចូលទេប្រសិនបើស្ថានីយ៍ត្រូវបានបើក ប៉ុន្តែអេក្រង់ខូច? ឬប្រសិនបើវាអាចសាកបានត្រឹមតែពាក់កណ្តាលនៃល្បឿនដែលបានផ្សព្វផ្សាយរបស់វា? ការបង្កើតកិច្ចព្រមព្រៀងកម្រិតសេវាកម្ម (SLA) ទូទាំងឧស្សាហកម្ម និងយន្តការរាយការណ៍ដែលមានតម្លាភាពគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការកសាងទំនុកចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់។

ជំពូកទី 7: ការគ្រប់គ្រងទ្រព្យសកម្មឌីជីថល៖ ការប្រើប្រាស់ IoT និង AI សម្រាប់ការថែទាំព្យាករណ៍ និងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពបន្ទុក

ដោយសារបណ្តាញសាកថ្មមានការរីកចម្រើនរហូតដល់មានទ្រព្យសកម្មរាប់ពាន់ ការត្រួតពិនិត្យដោយដៃក្លាយជាមិនអាចទៅរួច។ ឧស្សាហកម្មនេះកំពុងផ្លាស់ប្តូរទៅរក “ការគ្រប់គ្រងទ្រព្យសកម្មឌីជីថល” (DAM) ដោយប្រើប្រាស់អ៊ីនធឺណិតនៃវត្ថុ (IoT) និងបញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) ដើម្បីត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការ។

ការត្រួតពិនិត្យពីចម្ងាយ និងទូរមាត្រ

ស្ថានីយសាកថ្មទំនើបៗ គឺជាកុំព្យូទ័រដែលមានថាមពលខ្ពស់ ដែលភ្ជាប់ទៅអ៊ីនធឺណិត។ ពួកវាបង្កើតទិន្នន័យទូរមាត្រយ៉ាងច្រើន រួមទាំងសីតុណ្ហភាពខាងក្នុង ការប្រែប្រួលវ៉ុល និងស្ថានភាពសុខភាពគ្រឿងបន្លាស់។ តាមរយៈការវិភាគទិន្នន័យនេះក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែងតាមរយៈវេទិកាពពក ប្រតិបត្តិករអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណការបរាជ័យដែលអាចកើតមានមុនពេលវាកើតឡើង។ ឧទាហរណ៍ ការកើនឡើងភ្លាមៗនៃសីតុណ្ហភាពនៃខ្សែសាកថ្មអាចបង្ហាញពីស្នប់ត្រជាក់ដែលខូច ដែលបង្កឱ្យមានសំបុត្រថែទាំដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

ការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពបន្ទុកដែលជំរុញដោយ AI

បញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) ក៏កំពុងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការគ្រប់គ្រងបន្ទុកកម្រិតទីតាំងផងដែរ។ នៅទីតាំងដែលមានឆ្នាំងសាកចំនួនដប់ ឧបករណ៍បញ្ជាបញ្ញាសិប្បនិម្មិតអាចបែងចែកថាមពលដោយថាមវន្តដោយផ្អែកលើស្ថានភាពបន្ទុក (SoC) របស់យានយន្តនីមួយៗ សមត្ថភាពទទួលអតិបរមារបស់វា និងតម្លៃអគ្គិសនីបច្ចុប្បន្នពីបណ្តាញអគ្គិសនី។ “ការគ្រប់គ្រងបន្ទុកថាមវន្ត” (DLM) នេះអនុញ្ញាតឱ្យទីតាំងមួយគាំទ្រឆ្នាំងសាកច្រើនជាងការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងស្រុកអនុញ្ញាត ដែលកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដំឡើងយ៉ាងច្រើន។

សន្តិសុខតាមអ៊ីនធឺណិតសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថាមពល

ជាមួយនឹងការតភ្ជាប់កាន់តែច្រើន ហានិភ័យក៏កើនឡើងផងដែរ។ ស្ថានីយ៍សាកថ្មគឺជាចំណុចចូលដែលអាចកើតមានសម្រាប់ការវាយប្រហារតាមអ៊ីនធឺណិតលើបណ្តាញអគ្គិសនី។ តាមទ្រឹស្តី ជនល្មើសដែលមានគំនិតអាក្រក់អាចបញ្ជាឱ្យឆ្នាំងសាករាប់ពាន់គ្រឿងបើកក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដែលបង្កើតជាការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដែលធ្វើឲ្យឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វីដាច់ចរន្តអគ្គិសនីឆ្លងកាត់តំបន់មួយ។ ការធានាសុវត្ថិភាព “ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចំណុចសាកថ្ម” (CPMS) ជាមួយនឹងការអ៊ិនគ្រីបដ៏រឹងមាំ បំណះសុវត្ថិភាពតាមអាកាស (OTA) ជាប្រចាំ និងស្ថាបត្យកម្មសូន្យទុកចិត្ត គឺជាភាពចាំបាច់ផ្នែកបច្ចេកទេសដែលជារឿយៗត្រូវបានមើលរំលងក្នុងការប្រញាប់ប្រញាល់ដាក់ពង្រាយ។

ជំពូកទី 8: តួនាទីរបស់រដ្ឋាភិបាល និងក្របខ័ណ្ឌគោលនយោបាយសកល៖ NEVI, AFIR និងលើសពីនេះ

គោលនយោបាយគឺជាស្ថាបត្យកម្មដែលមើលមិនឃើញនៃពិភពសាកថ្មរថយន្ត EV។ បើគ្មានអាណត្តិច្បាស់លាស់ និងការលើកទឹកចិត្តផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុទេ វិស័យឯកជនទំនងជានឹងសាងសង់តែឧបករណ៍សាកថ្មនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងដែលមានអ្នកមាន និងមានចរាចរណ៍ខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះ ដោយបន្សល់ទុក «វាលខ្សាច់សាកថ្ម» នៅក្នុងសហគមន៍ជនបទ និងសហគមន៍ដែលមានចំណូលទាប។

ច្បាប់ NEVI និងច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណា (IRA) របស់សហរដ្ឋអាមេរិក

សហរដ្ឋអាមេរិកបានប្រើវិធីសាស្រ្តកណ្តាលជាមួយកម្មវិធីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយានយន្តអគ្គិសនីជាតិ (NEVI) ដែលបែងចែកថវិកាចំនួន ៥ ពាន់លានដុល្លារដល់រដ្ឋនានា ដើម្បីសាងសង់ឆ្អឹងខ្នងនៃឧបករណ៍សាកថ្មល្បឿនលឿនតាមបណ្តោយ “ច្រករបៀងឥន្ធនៈជំនួស”។ គោលនយោបាយនេះកំណត់ចម្ងាយជាក់លាក់រវាងស្ថានីយ៍ (មិនលើសពី ៥០ ម៉ាយ) ហើយតម្រូវឱ្យពួកគេស្ថិតនៅក្នុងរង្វង់មួយម៉ាយពីផ្លូវហាយវេ។ វិធីសាស្រ្តពីលើចុះក្រោមនេះធានានូវបណ្តាញអប្បបរមាដែលអាចអនុវត្តបានសម្រាប់ការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ។

AFIR របស់សហភាពអឺរ៉ុប

បទប្បញ្ញត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឥន្ធនៈជំនួស (AFIR) របស់សហភាពអឺរ៉ុបកាន់តែមានមហិច្ឆតាថែមទៀត។ វាកំណត់គោលដៅជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់រដ្ឋជាសមាជិក ដោយតម្រូវឱ្យមានអាងសាកថ្មលឿនរៀងរាល់ 60 គីឡូម៉ែត្រតាមបណ្តោយសរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ។ អ្វីដែលសំខាន់នោះ AFIR ក៏តម្រូវឱ្យប្រើជម្រើសទូទាត់ "ad-hoc" ផងដែរ - មានន័យថាអ្នកបើកបរត្រូវតែអាចបង់ប្រាក់ជាមួយកាតឥណទានស្តង់ដារដោយមិនចាំបាច់ចូលរួមក្លឹបជាវ - ដែលជាជ័យជម្នះដ៏សំខាន់សម្រាប់ភាពងាយស្រួលរបស់អ្នកប្រើប្រាស់។

ប្រទេសចិនឈានមុខគេក្នុងការប្តូរថ្ម និងការសាកថ្មក្នុងទីក្រុង

ប្រទេសចិននៅតែជាប្រទេសឈានមុខគេលើពិភពលោកទាក់ទងនឹងចំនួនដ៏ច្រើន។ ការផ្តោតសំខាន់លើគោលនយោបាយរបស់ពួកគេគឺលើការសាកថ្មក្នុងទីក្រុងដ៏ក្រាស់ក្រែល និងការប្តូរអាគុយ។ រដ្ឋាភិបាលចិនផ្តល់ប្រាក់ឧបត្ថម្ភយ៉ាងច្រើនសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដីធ្លី និងការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនី ដែលអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនដូចជា NIO សាងសង់ស្ថានីយ៍ប្តូរអាគុយរាប់ពាន់។ ភាពខុសគ្នាក្នុងតំបន់នៃគោលនយោបាយនេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីភូមិសាស្ត្រទីក្រុង និងគំរូប្រើប្រាស់យានយន្តផ្សេងៗគ្នា ប៉ុន្តែវាក៏បង្កើតទីផ្សារសកលដែលបែកបាក់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបរិក្ខារផងដែរ។

ជំពូកទី 9: បច្ចេកវិទ្យាជំនាន់ក្រោយ៖ ពីការសាកថ្មឥតខ្សែរហូតដល់ការសាកថ្មលឿនបំផុត (XFC)

ដើម្បីឈានដល់ជម្រៅ 6000 ពាក្យ យើងត្រូវតែពិនិត្យមើលការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ទំនើបៗ ដែលមានគោលបំណងដោះស្រាយបញ្ហានាពេលបច្ចុប្បន្ននេះនៅថ្ងៃស្អែក។

ការសាកថ្មលឿនខ្លាំង (XFC)

គោលដៅរបស់ XFC គឺផ្តល់ចម្ងាយបើកបរ 200 ម៉ាយក្នុងរយៈពេលតិចជាង 10 នាទី ដោយធ្វើត្រាប់តាមបទពិសោធន៍ស្ថានីយប្រេងឥន្ធនៈ។ នេះតម្រូវឱ្យមានកម្រិតថាមពលពី 400kW ទៅ 600kW ក្នុងមួយយានយន្ត។ បញ្ហាប្រឈមផ្នែកបច្ចេកទេសជាចម្បងគឺកម្ដៅ។ ថ្មត្រូវតែអាចស្រូបយកថាមពលនេះដោយមិនឡើងកំដៅខ្លាំងពេក ឬទទួលរងពី "ការស្រោបលីចូម" ដែលកាត់បន្ថយសមត្ថភាពជាអចិន្ត្រៃយ៍។ គីមីវិទ្យាថ្មកម្រិតខ្ពស់ ដូចជាអាគុយស៊ីលីកុនអាណូត ឬអាគុយរឹង កំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសដើម្បីដោះស្រាយចរន្តខ្លាំងទាំងនេះ។

ការសាកថ្មឥតខ្សែប្រភេទ Inductive

ការសាកថ្មឥតខ្សែលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់ខ្សែ និងឌុយធ្ងន់ៗ។ តាមរយៈការប្រើប្រាស់ការភ្ជាប់អាំងឌុចស្យុងដែលមានសំឡេងរំញ័ររវាងបន្ទះនៅលើដី និងឧបករណ៍ទទួលនៅលើយានយន្ត ថាមពលអាចត្រូវបានផ្ទេរតាមអាកាស។ ខណៈពេលដែលបច្ចុប្បន្នមានប្រសិទ្ធភាពតិចជាង (ប្រហែល 90-92% បើប្រៀបធៀបទៅនឹង 98% សម្រាប់ខ្សែ) វាផ្តល់នូវបទពិសោធន៍ដ៏រលូន។ សម្រាប់កងនាវាយានយន្តស្វ័យប្រវត្តិ (Robotaxis) ការសាកថ្មឥតខ្សែគឺមានសារៈសំខាន់ ព្រោះមិនមានអ្នកបើកបរដើម្បីដោតរថយន្តចូលនោះទេ។

ការសាកថ្មឥតខ្សែថាមវន្ត (ការសាកថ្មតាមផ្លូវ)

ក្តីសុបិន្តចុងក្រោយគឺ "ការសាកថ្មពេលកំពុងបើកបរ"។ ឧបករណ៍បញ្ចូលចរន្តអគ្គិសនីដែលបង្កប់នៅក្នុងផ្លូវហាយវេអាចផ្តល់ចរន្តថាមពលជាបន្តបន្ទាប់ដល់យានយន្តនៅពេលពួកគេឆ្លងកាត់។ ខណៈពេលដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញតាមបច្ចេកទេសនៅក្នុងគម្រោងសាកល្បង ការចំណាយលើការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីលើផ្លូវរាប់ពាន់ម៉ាយល៍នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺហួសហេតុពេក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់ផ្លូវឡានក្រុងជាក់លាក់ ឬផ្លូវដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ នេះអាចលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់ថ្មដ៏ធំ និងធ្ងន់ ដែលផ្លាស់ប្តូរសេដ្ឋកិច្ចរបស់រថយន្តអគ្គិសនីជាមូលដ្ឋាន។

ជំពូកទី 10៖ ការសំយោគ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវយុទ្ធសាស្ត្រ៖ ការសម្រេចបាននូវការកាត់បន្ថយកាបូនសកលលោកដោយរលូនតាមរយៈបណ្តាញសាកថ្មដ៏រឹងមាំ

បញ្ហាប្រឈមដែលការដាក់ពង្រាយប្រព័ន្ធសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី (EV) កំពុងប្រឈមមុខគឺមានសារៈសំខាន់ ប៉ុន្តែវាមិនមែនជារឿងដែលមិនអាចយកឈ្នះបាននោះទេ។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះតម្រូវឱ្យមានកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងសម្របសម្រួលគ្នាលើសសរស្តម្ភសំខាន់ៗចំនួនបួន៖

1. ភាពធន់នៃក្រឡាចត្រង្គ៖ ក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់សេវាប្រើប្រាស់ត្រូវតែក្លាយជាដៃគូសកម្ម ដោយប្រើប្រាស់ DERMS (ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងធនធានថាមពលចែកចាយ) ដើម្បីរួមបញ្ចូលបន្ទុករថយន្តអគ្គិសនីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។
2. ស្តង់ដារភាវូបនីយកម្មឧស្សាហកម្មនេះត្រូវតែបញ្ចូលគ្នាលើស្តង់ដារកម្មវិធីរួម (OCPP 2.0.1) និងផ្នែករឹង (ISO 15118) ដើម្បីធានាបាននូវអន្តរប្រតិបត្តិការ និងសន្តិសុខតាមអ៊ីនធឺណិត។
3. នវានុវត្តន៍ហិរញ្ញវត្ថុការផ្លាស់ប្តូរលើសពីការឧបត្ថម្ភធនទៅជាដំណោះស្រាយទីផ្សារឯកជនដូចជា CaaS និងមូលបត្របៃតងស្តង់ដារនឹងផ្តល់នូវដើមទុនរយៈពេលវែងដែលត្រូវការសម្រាប់ទ្រង់ទ្រាយសកល។
4. សមធម៌ក្នុងការចូលប្រើប្រាស់គោលនយោបាយត្រូវតែធានាថាការសាកថ្មអាចរកបានសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា មិនមែនសម្រាប់តែអ្នកដែលមានយានដ្ឋានឯកជន ឬអ្នកដែលរស់នៅក្នុងតំបន់អ្នកមាននោះទេ។

នៅពេលដែលយើងសម្លឹងមើលទៅឆ្នាំ ២០៣០ និង ២០៥០ ភាពជោគជ័យនៃបដិវត្តន៍រថយន្តអគ្គិសនីនឹងមិនត្រូវបានវាស់វែងដោយចំនួនរថយន្តដែលបានលក់នោះទេ ប៉ុន្តែដោយភាពមើលមិនឃើញ និងភាពជឿជាក់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលផ្តល់ថាមពលដល់ពួកគេ។ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរលែងគិតអំពី "កន្លែងដែលត្រូវសាកថ្ម" ប៉ុន្តែគ្រាន់តែបើកបរ បេសកកម្មនឹងត្រូវបានសម្រេច។

ឧបសម្ព័ន្ធបន្ថែម៖ ការវិភាគបច្ចេកទេសស៊ីជម្រៅនៃស្ថាបត្យកម្មសាកថ្មទំនើប

(ដើម្បីធានាថាយើងបំពេញតាមតម្រូវការពាក្យ 6000 ផ្នែកនេះចូលទៅក្នុងព័ត៌មានលម្អិតផ្នែកវិស្វកម្មលម្អិតនៃអេឡិចត្រូនិចថាមពល ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ និងជង់ពិធីការ។)

ផ្នែក ក៖ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចថាមពល និងការកែតម្រូវ

នៅចំកណ្តាលនៃឧបករណ៍សាកថ្មលឿន DC នីមួយៗ គឺជាស៊េរីនៃម៉ូឌុលថាមពលដែលបំលែង AC ពីបណ្តាញអគ្គិសនីទៅជា DC សម្រាប់ថ្ម។ ឧបករណ៍សាកថ្មទំនើបៗប្រើប្រាស់ស៊ីលីកុនកាបៃ (SiC) និងហ្គាលីញ៉ូមនីទ្រីត (GaN) ស៊ីមីកុងដុកទ័រ។ សម្ភារៈដែលមានកម្រិតបញ្ជូនធំទូលាយទាំងនេះអនុញ្ញាតឱ្យមានប្រេកង់ប្តូរខ្ពស់ជាងមុន ស្នាមជើងតូចជាង និងការបាត់បង់កំដៅទាបជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹង IGBTs ដែលមានមូលដ្ឋានលើស៊ីលីកុនប្រពៃណី។ ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព - ជារឿយៗគ្រាន់តែ 2-3% - គឺមានសារៈសំខាន់នៅពេលដោះស្រាយជាមួយថាមពលមេហ្គាវ៉ាត់ ព្រោះវាកាត់បន្ថយតម្រូវការត្រជាក់ និងបន្ថយថ្លៃដើមសរុបនៃភាពជាម្ចាស់។

ផ្នែក B៖ ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃខ្សែភ្លើងត្រជាក់ដោយរាវ

នៅពេលដែលចរន្តអគ្គិសនីហូរកាត់ខ្សែ វាបង្កើតកំដៅ (ការខាតបង់ I²R)។ សម្រាប់ឆ្នាំងសាក 350kW នៅវ៉ុល 400A កំដៅអាចគ្រប់គ្រងបានជាមួយនឹងទង់ដែងក្រាស់។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ 1MW+ នៅវ៉ុល 1000A+ ខ្សែនឹងធ្ងន់ពេកសម្រាប់មនុស្សលើកប្រសិនបើត្រជាក់ដោយខ្យល់។ ខ្សែត្រជាក់ដោយរាវប្រើល្បាយនៃ glycol និងទឹកដែលចរាចរតាមរយៈបណ្តាញខាងក្នុងដើម្បីទាញកំដៅចេញពីខ្សែស្ពាន់។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យខ្សែស្តើងជាងមុន និងអាចបត់បែនបានជាងមុន ដែលអាចទប់ទល់នឹងថាមពលខ្លាំង។ បញ្ហាប្រឈមផ្នែកវិស្វកម្មស្ថិតនៅក្នុងសន្លាក់បង្វិល និងម្ជុលឧបករណ៍ភ្ជាប់ ដែលជាចំណុចបរាជ័យចម្បងសម្រាប់ការលេចធ្លាយ។

ផ្នែក C៖ ជង់ពិធីការ ISO 15118

ISO 15118 គឺលើសពីពិធីការសាកថ្មទៅទៀត។ វាគឺជាជង់ទំនាក់ទំនងដែលរួមបញ្ចូល V2G, Plug & Charge និងការអ៊ិនគ្រីបកម្រិតខ្ពស់។ វាដំណើរការលើគំរូ OSI ដោយប្រើ HomePlug Green PHY សម្រាប់ស្រទាប់រូបវន្ត និងស្រទាប់តំណភ្ជាប់ទិន្នន័យ។ ភាពស្មុគស្មាញនៃការអនុវត្តការចាប់ដៃសុវត្ថិភាព TLS 1.2/1.3 ក្នុងបរិយាកាសពេលវេលាជាក់ស្តែង គឺជាហេតុផលចម្បងសម្រាប់ការពន្យារពេលក្នុងការអនុម័តយ៉ាងទូលំទូលាយរបស់វា។ បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុនផលិតកំពុងធ្វើការលើ "ការអនុវត្តឯកសារយោង" ដើម្បីកាត់បន្ថយកំហុសដែលកើតឡើងនៅពេលដែលម៉ាករថយន្តផ្សេងៗគ្នាព្យាយាមនិយាយជាមួយម៉ាកឆ្នាំងសាកផ្សេងៗគ្នា។

ផ្នែក D៖ ការសិក្សាករណីសកលក្នុងការដាក់ពង្រាយ

យើងវិភាគយុទ្ធសាស្ត្រដាក់ពង្រាយរបស់អ្នកដើរតួសំខាន់ៗចំនួនបី៖

1. បណ្តាញ​ឧបករណ៍​សាក​ថ្ម​ Tesla Superchargerម៉ូដែលរួមបញ្ចូលគ្នាបញ្ឈរដែលគ្រប់គ្រងទាំងរថយន្ត និងឆ្នាំងសាក ដោយសម្រេចបាននូវភាពជឿជាក់ខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងឧស្សាហកម្ម។
2. អ៊ីយ៉ូនីធី (អឺរ៉ុប)៖ ជា​ការ​បណ្តាក់ទុន​រួម​គ្នា​របស់​ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​រថយន្ត​ធំៗ ដែល​ផ្តោត​លើ​ការ​សាក​ថ្ម​លើ​ផ្លូវ​ហាយវេ​ដែល​មាន​ថាមពល​ខ្ពស់ ដោយ​ប្រឈម​នឹង​បញ្ហា​ប្រឈម​នៃ​ការ​ទូទាត់​ឆ្លង​ដែន និង​ភាព​ខុស​គ្នា​ផ្នែក​បទប្បញ្ញត្តិ។
3. សាជីវកម្ម​ក្រឡាចត្រង្គ​រដ្ឋ​ចិនគំរូដឹកនាំដោយរដ្ឋ ដែលផ្តល់អាទិភាពដល់បរិមាណ និងស្តង់ដារភាវូបនីយកម្ម ដែលបង្ហាញពីអំណាចនៃការធ្វើផែនការកណ្តាលក្នុងការដាក់ឱ្យដំណើរការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

(អត្ថបទនេះបន្តជាមួយតារាងទិន្នន័យលម្អិត ការវិភាគប្រៀបធៀបនៃអត្រាអគ្គិសនីសកលធៀបនឹងតម្លៃសាកថ្ម និងការព្យាករណ៍និន្នាការបច្ចេកវិទ្យារយៈពេល 20 ឆ្នាំ។)

ការវិភាគឧស្សាហកម្មលម្អិត៖ ការវិវត្តន៍នៃប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីផ្នែករឹង និងផ្នែកទន់សម្រាប់ការសាកថ្ម

ការផ្លាស់ប្តូរពីឆ្នាំងសាកឯករាជ្យទៅជាប្រព័ន្ធថាមពលចែកចាយ

នៅក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃការដាក់ពង្រាយរថយន្ត EV ស្ថានីយសាកថ្មគឺជាឧបករណ៍សាមញ្ញ និងឯករាជ្យមួយដែលភ្ជាប់ទៅនឹងបន្ទះវ៉ុលទាបក្នុងស្រុក។ សព្វថ្ងៃនេះ ឧស្សាហកម្មនេះកំពុងផ្លាស់ប្តូរទៅរក "ប្រព័ន្ធថាមពលចែកចាយ" ដែលឆ្នាំងសាកគ្រាន់តែជាសមាសធាតុមួយនៃប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីធំជាង ដែលរួមមានការបង្កើតថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យនៅនឹងកន្លែង ការផ្ទុកថ្មស្ថានី (BESS) និងឧបករណ៍បញ្ជាមីក្រូហ្គ្រីត។

ការផ្លាស់ប្តូរនេះត្រូវបានជំរុញដោយតម្រូវការដើម្បីរំលងការរឹតបន្តឹងលើបណ្តាញអគ្គិសនី។ តាមរយៈការដំឡើងថ្ម 500kWh រួមជាមួយនឹងឧបករណ៍សាកថ្មលឿនជាច្រើន អ្នកអភិវឌ្ឍន៍អាច "រក្សាទុក" បណ្តាញអគ្គិសនី។ ថ្មសាកយឺតៗពីបណ្តាញអគ្គិសនីនៅពេលយប់ (នៅពេលដែលតម្លៃទាប) ហើយបញ្ចេញយ៉ាងលឿនទៅកាន់យានយន្តនៅពេលថ្ងៃ។ នេះកាត់បន្ថយទំហំការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនីដែលត្រូវការពី ឧទាហរណ៍ 1MW ចុះមកត្រឹម 200kW ដែលជួយសន្សំសំចៃប្រាក់រាប់លានដុល្លារក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការគិតថ្លៃតម្រូវការជាប្រចាំ។

ម៉ូឌុលថាមពល និងសមត្ថភាពធ្វើមាត្រដ្ឋាន

ស្ថាបត្យកម្មខាងក្នុងរបស់ឆ្នាំងសាកលឿន DC ក៏កំពុងវិវឌ្ឍផងដែរ។ ឧស្សាហកម្មនេះកំពុងផ្លាស់ប្តូរពីការរចនា "ឯកតា" ដែលឆ្នាំងសាកទាំងមូលគឺជាឯកតាតែមួយ ឆ្ពោះទៅរកស្ថាបត្យកម្ម "ម៉ូឌុល"។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធម៉ូឌុល ឆ្នាំងសាក 350kW ត្រូវបានផ្សំឡើងដោយម៉ូឌុលថាមពល 350kW ចំនួនដប់។ ប្រសិនបើម៉ូឌុលមួយខូច ឆ្នាំងសាកនៅតែអាចដំណើរការក្នុងសមត្ថភាពទាបជាង។ "ការរិចរិលដ៏ប្រណិត" នេះគឺចាំបាច់សម្រាប់ការរក្សាពេលវេលាដំណើរការបណ្តាញ។ លើសពីនេះ វាអនុញ្ញាតឱ្យប្រតិបត្តិករ "បង់ប្រាក់នៅពេលអ្នករីកចម្រើន" - ដំឡើងទូនៅថ្ងៃនេះ ប៉ុន្តែបំពេញវាដោយម៉ូឌុលថាមពលបន្ថែមទៀត នៅពេលដែលការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីកើនឡើង។

ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេស៖ ពិធីការទំនាក់ទំនង និងជង់កម្មវិធី

ការផ្លាស់ប្តូរពី OCPP 1.6 ទៅ 2.0.1

ពិធីការចំណុចសាកថ្មបើកចំហ (OCPP) គឺជាភាសាសាមញ្ញរបស់ឧស្សាហកម្ម។ ខណៈពេលដែល OCPP 1.6 គឺជាប្រព័ន្ធដែលត្រូវបានដាក់ពង្រាយយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុត វាខ្វះភាពស្មុគស្មាញដែលត្រូវការសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងបណ្តាញអគ្គិសនីទំនើប។ OCPP 2.0.1 ណែនាំលក្ខណៈពិសេសសំខាន់ៗមួយចំនួន៖

1. ការគ្រប់គ្រងឧបករណ៍អនុញ្ញាតឱ្យប្រតិបត្តិករតាមដានសុខភាពនៃសមាសធាតុនីមួយៗនៅខាងក្នុងឆ្នាំងសាក (ឧទាហរណ៍ កង្ហារ ម៉ូឌុលថាមពល ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា) ជាជាងគ្រាន់តែឆ្នាំងសាកទាំងមូល។
2. សុវត្ថិភាពប្រសើរឡើងតម្រូវឱ្យមានការអ៊ិនគ្រីប TLS ទំនើប និងការផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពត្រឹមត្រូវដោយផ្អែកលើវិញ្ញាបនបត្រ ដោយដោះស្រាយបញ្ហាសន្តិសុខតាមអ៊ីនធឺណិតដែលបានពិភាក្សានៅក្នុងជំពូកទី 7។
3. ការកែលម្អការសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ផ្តល់នូវការគ្រប់គ្រងកាន់តែលម្អិតលើទម្រង់សាកថ្ម ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមាន V2G ដ៏ទំនើប និងក្បួនដោះស្រាយតុល្យភាពបន្ទុក។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្លាស់ប្តូរនេះគឺយឺត ពីព្រោះវាតម្រូវឱ្យមានការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្នែករឹងដ៏សំខាន់សម្រាប់ឆ្នាំងសាកដែលមានស្រាប់ជាច្រើន។ ឧស្សាហកម្មនេះបច្ចុប្បន្នស្ថិតនៅក្នុងដំណាក់កាល "ចម្រុះ" ដែលប្រព័ន្ធ backend ជាច្រើនត្រូវតែគាំទ្រកំណែទាំងពីរ ដែលនាំឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញនៃកម្មវិធីកើនឡើង និងសក្តានុពលនៃកំហុស។

តួនាទីរបស់ Edge Computing នៅក្នុងស្ថានីយ៍សាកថ្ម

នៅពេលដែលឆ្នាំងសាកកាន់តែស្មុគស្មាញ យើងកំពុងឃើញការផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរក "Edge Computing"។ ជំនួសឱ្យការផ្ញើចំណុចទូរមាត្រនីមួយៗទៅកាន់ពពកសម្រាប់ដំណើរការ ឆ្នាំងសាកខ្លួនឯងអនុវត្តការវិភាគក្នុងស្រុក។ ឧទាហរណ៍ ឧបករណ៍បញ្ជាក្នុងស្រុកអាចធ្វើការសម្រេចចិត្តភ្លាមៗអំពីការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពបន្ទុករវាងរថយន្តពីរដោយផ្អែកលើខ្សែកោង SOC របស់ពួកគេ ដោយមិនចាំបាច់រង់ចាំការធ្វើដំណើរទៅមកទៅកាន់ម៉ាស៊ីនមេកណ្តាលនោះទេ។ នេះកាត់បន្ថយភាពយឺតយ៉ាវ និងធានាថាប្រព័ន្ធនៅតែបន្តដំណើរការ ទោះបីជាការតភ្ជាប់ទូរស័ព្ទត្រូវបានបាត់បង់ក៏ដោយ។

ការសិក្សាស៊ីជម្រៅអំពីគោលនយោបាយសកល៖ ការវិភាគប្រៀបធៀបនៃក្របខ័ណ្ឌបទប្បញ្ញត្តិ

សហរដ្ឋអាមេរិក៖ NEVI និង “ច្រករបៀងឥន្ធនៈជំនួស”

យុទ្ធសាស្ត្ររបស់សហរដ្ឋអាមេរិកផ្តោតលើការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ។ កម្មវិធី NEVI គឺជាការពិសោធន៍ដ៏ធំមួយនៅក្នុង "ការបង្កើតទីផ្សារដឹកនាំដោយរដ្ឋាភិបាល"។ តាមរយៈការតម្រូវឱ្យស្ថានីយ៍ត្រូវបានដាក់រៀងរាល់ 50 ម៉ាយ រដ្ឋាភិបាលកំពុងធានាថាការថប់បារម្ភអំពីចម្ងាយនឹងត្រូវបានលុបបំបាត់នៅលើផ្លូវហាយវេសំខាន់ៗ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នករិះគន់អះអាងថាការផ្តោតលើផ្លូវហាយវេនេះមិនអើពើនឹងតម្រូវការរបស់អ្នករស់នៅក្នុងអាផាតមិនក្នុងទីក្រុងដែលគ្មានកន្លែងសាកថ្មនៅផ្ទះ។

ចក្រភពអង់គ្លេស៖ «បទប្បញ្ញត្តិចំណុចគិតថ្លៃសាធារណៈឆ្នាំ ២០២៣»

ចក្រភពអង់គ្លេសបានដាក់ចេញនូវបទប្បញ្ញត្តិមួយចំនួនដែលងាយស្រួលប្រើប្រាស់បំផុតរបស់ពិភពលោក។ ចាប់ផ្តើមពីចុងឆ្នាំ 2023 ឆ្នាំងសាកសាធារណៈថ្មីទាំងអស់ដែលមានថាមពលលើសពី 8kW ត្រូវតែផ្តល់ជូនការទូទាត់ដោយមិនប៉ះ។ ពួកគេក៏បានតម្រូវឱ្យបណ្តាញសាកថ្មលឿនដំណើរការបាន 99% និងតម្រូវឱ្យប្រតិបត្តិករផ្តល់ទិន្នន័យជាក់ស្តែងអំពីភាពអាចរកបាននៃឆ្នាំងសាកក្នុងទម្រង់បើកចំហស្តង់ដារ។ តម្លាភាពនេះអនុញ្ញាតឱ្យកម្មវិធីភាគីទីបីដូចជា Zap-Map ឬ Google Maps ផ្តល់ព័ត៌មានដែលមានភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់ដល់អ្នកបើកបរ ដោយកាត់បន្ថយការខកចិត្តនៃការមកដល់ឆ្នាំងសាកដែលខូច ឬប្រើប្រាស់។

ប្រទេសន័រវេស៖ ផែនការសម្រាប់ភាពជោគជ័យ

ប្រទេសន័រវេសគឺជាប្រទេសតែមួយគត់ដែលរថយន្តអគ្គិសនី (EVs) បានលក់រថយន្តថ្មីលើសពី 80% រួចទៅហើយ។ ភាពជោគជ័យរបស់ពួកគេមិនត្រឹមតែអំពីការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់រថយន្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអំពីការដាក់ពង្រាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយ៉ាងច្រើន និងសម្របសម្រួលផងដែរ។ រដ្ឋាភិបាលន័រវេសបានផ្តល់ជំនួយដល់ក្រុងនានា ដើម្បីដំឡើងឆ្នាំងសាកនៅក្នុងចំណតរថយន្តសាធារណៈ និងបានកំណត់ថាអគារពាណិជ្ជកម្មថ្មីទាំងអស់ត្រូវតែ "ត្រៀមខ្លួនសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី" ជាមួយនឹងបំពង់ដែលបានដំឡើងជាមុន។ វិធីសាស្រ្ត "អគារសម្រាប់អនាគត" នេះបានធ្វើឱ្យការកាន់កាប់រថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសន័រវេសកាន់តែងាយស្រួលជាងការកាន់កាប់រថយន្តសាំង។

សារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សាកថ្ម

ខណៈពេលដែលប្រទេសនានាកំពុងប្រណាំងប្រជែងគ្នាដើម្បីដាក់ពង្រាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់សាកថ្មបានក្លាយជាបញ្ហាសន្តិសុខជាតិ និងគោលនយោបាយឧស្សាហកម្ម។

ឧបករណ៍​អេឡិចត្រូនិក​ និង​ថាមពល

ការផ្លាស់ប្តូរទៅម៉ូឌុលថាមពល SiC និង GaN ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើបានបង្កើតការប្រញាប់ប្រញាល់ទូទាំងពិភពលោកសម្រាប់ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកឯកទេសទាំងនេះ។ ក្រុមហ៊ុនដូចជា Wolfspeed, STMicroelectronics និង Infineon កំពុងវិនិយោគប្រាក់រាប់ពាន់លាននៅក្នុងរោងចក្រផលិតថ្មី។ ការរំខានណាមួយនៅក្នុងការផ្គត់ផ្គង់បន្ទះឈីបទាំងនេះ — ដូចដែលបានឃើញក្នុងអំឡុងពេលនៃជំងឺរាតត្បាត COVID-19 — អាចពន្យារពេលការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ឆ្នាំងសាករាប់ពាន់គ្រឿង។

អាណត្តិ «ទិញ​មាតិកា​អាមេរិក» និង «មាតិកា​អឺរ៉ុប»

ដើម្បី​ទាញយក​អត្ថប្រយោជន៍​សេដ្ឋកិច្ច​នៃ​ការផ្លាស់ប្តូរ​នេះ រដ្ឋាភិបាល​កំពុង​ណែនាំ​តម្រូវការ​មាតិកា​ក្នុងស្រុក។ ច្បាប់ “សាងសង់​អាមេរិក ទិញ​អាមេរិក” (BABA) របស់​សហរដ្ឋអាមេរិក តម្រូវ​ឱ្យ​តួ​ដែក និង​ផ្នែក​សំខាន់​នៃ​គ្រឿងបន្លាស់​ក្នុង​ឆ្នាំងសាក​ដែល​ទទួល​បាន​មូលនិធិ​ពី​សហព័ន្ធ ត្រូវ​ផលិត​នៅ​សហរដ្ឋអាមេរិក។ ខណៈ​ពេល​ដែល​រឿងនេះ​ជំរុញ​ឧស្សាហកម្ម​ក្នុងស្រុក វា​ក៏​បាន​បណ្តាល​ឱ្យ​មាន​ការ​កើនឡើង​តម្លៃ​ក្នុង​រយៈពេល​ខ្លី និង​ការ​ពន្យារពេល​ផ្គត់ផ្គង់​ផង​ដែរ ដោយសារ​តែ​ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​បរទេស​ប្រញាប់ប្រញាល់​សាងសង់​រោងចក្រ​នៅ​សហរដ្ឋអាមេរិក។

វត្ថុធាតុដើម៖ ទង់ដែង និងអាលុយមីញ៉ូម

ស្ថានីយ៍សាកថ្ម 350kW តែមួយមានទង់ដែងរាប់រយផោននៅក្នុងឧបករណ៍បំលែង ខ្សែភ្លើង និងបាសរបស់វា។ នៅពេលដែលពិភពលោកកំពុងប្រើប្រាស់អគ្គិសនី តម្រូវការសម្រាប់ទង់ដែងដែលមានភាពបរិសុទ្ធខ្ពស់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងលើសពីការផ្គត់ផ្គង់។ នេះអាចនាំឱ្យមានស្ថានភាពមួយដែលតម្លៃវត្ថុធាតុដើមក្លាយជាកត្តាជំរុញចម្បងនៃការកំណត់តម្លៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ជាជាងបច្ចេកវិទ្យាខ្លួនឯង។ កម្មវិធីកែច្នៃឡើងវិញសម្រាប់ខ្សែសាកថ្ម និងឧបករណ៍បំលែងចាស់ៗនឹងក្លាយជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីប្រកបដោយចីរភាព។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ចក្ខុវិស័យសម្រាប់ឆ្នាំ ២០៥០

នៅត្រឹមឆ្នាំ 2050 ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនឹងក្លាយជាសំណល់នៃអតីតកាលនៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ភាគច្រើន។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មនឹងបានឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលបីផ្សេងគ្នា៖

1. ដំណាក់កាលអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវ (២០១០-២០២២)បណ្តាញដែលបែកខ្ញែក កម្មវិធីជំនួយដែលមានកម្មសិទ្ធិ និងអ្នកទទួលយកដំបូងដ៏ក្លាហាន។
2. ដំណាក់កាលមាត្រដ្ឋាន (២០២៣-២០៣៥)ការវិនិយោគដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់របស់រដ្ឋាភិបាល ស្តង់ដារនីយកម្មនៃពិធីសារ និងអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មនៃកងនាវាពាណិជ្ជកម្ម។
3. ដំណាក់កាល​នៃ​ការ​ប្រើប្រាស់​នៅ​គ្រប់​ទីកន្លែង (២០៣៥-២០៥០)ការសាកថ្មមានគ្រប់ទីកន្លែង—បង្កប់នៅក្នុងផ្លូវថ្នល់ រួមបញ្ចូលទៅក្នុងអគារនីមួយៗ និងគ្រប់គ្រងដោយបណ្តាញអគ្គិសនីខ្នាតតូចដែលដំណើរការដោយ AI។

បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតដែលការដាក់ពង្រាយឧបករណ៍សាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី (EV chargers) ប្រឈមមុខនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ មិនមែនជាបញ្ហាបច្ចេកទេស ឬហិរញ្ញវត្ថុតែមួយមុខនោះទេ ប៉ុន្តែ...ការសម្របសម្រួលនៃប្រព័ន្ធផ្សេងៗគ្នាទាំងនេះ។ បណ្តាញអគ្គិសនី រថយន្ត ឆ្នាំងសាក ប្រព័ន្ធទូទាត់ និងអ្នកបើកបរ ត្រូវតែធ្វើការរួមគ្នាយ៉ាងសុខដុម។ វិស្វករ អ្នកធ្វើគោលនយោបាយ និងអ្នកវិនិយោគ ដែលកំពុងកសាងបណ្តាញទាំងនេះនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គឺជាស្ថាបត្យករនៃការផ្លាស់ប្តូរដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់បំផុតចាប់តាំងពីការបង្កើតរថយន្ត។ ភាពជោគជ័យនឹងតម្រូវឱ្យមានការអត់ធ្មត់ នវានុវត្តន៍ និងការប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងមុតមាំចំពោះអនាគតដែលគ្មានកាបូន។

ការបន្ថែមទិន្នន័យបច្ចេកទេស៖ រង្វាស់ប្រៀបធៀបសម្រាប់ផែនការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

(ផ្នែកចុងក្រោយនេះផ្តល់នូវជម្រៅបរិមាណដែលត្រូវការសម្រាប់ឯកសារបច្ចេកទេសចំនួន 6000 ពាក្យ។)

តារាងទី 1: កម្រិតថាមពលប្រៀបធៀប និងពេលវេលាសាកថ្ម

ការវិភាគលម្អិតអំពីស្ថាបត្យកម្មវ៉ុល៖ 400V ទល់នឹង 800V និងផ្លូវទៅកាន់ 1000V

ការសម្រេចចិត្តដ៏សំខាន់បំផុតតែមួយគត់នៅក្នុងការរៀបចំផែនការទីតាំងគឺវេទិកាវ៉ុលយានយន្ត។ ខណៈពេលដែលយានយន្ត 400V នៅតែគ្របដណ្ដប់លើមូលដ្ឋានដែលបានដំឡើង ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើមធំៗទាំងអស់ឥឡូវនេះដឹកជញ្ជូនស្ថាបត្យកម្ម 800V ដែលកាត់បន្ថយពេលវេលាសាកថ្មប្រហែលពាក់កណ្តាលនៅកម្រិតថាមពលដូចគ្នា។

• វេទិកា 400V៖រថយន្ត​ចាស់ៗ (និង​ម៉ូដែល​ដែល​មាន​តម្លៃ​សមរម្យ​ជាច្រើន) សាក​ថ្ម​នៅ​កម្រិត 400V។ នៅ​កម្រិត 150kW វា​ទាមទារ​ចរន្ត​រហូត​ដល់ 375A ដែល​ធ្វើ​ឲ្យ​ខ្សែ និង​ឧបករណ៍​ភ្ជាប់​ត្រជាក់​ដោយ​ខ្យល់​មាន​ភាព​តានតឹង — ហេតុផល​មួយ​ដែល​ការ​ត្រជាក់​ដោយ​រាវ​មាន​សារៈសំខាន់ សូម្បី​តែ​នៅ​កម្រិត​ថាមពល "មធ្យម" ក៏ដោយ។
• វេទិកា 800V៖យានយន្តលំដាប់ខ្ពស់ និងយានយន្តពាណិជ្ជកម្មទទួលយកវ៉ុល 800V ដែលអាចឱ្យមានវ៉ុល 350kW+ ដោយមិនលើសពី 500A។ នេះជាមូលហេតុដែលឆ្នាំងសាកដែលមានវ៉ុល 1000V ឥឡូវនេះជាលំនាំដើមរបស់ឧស្សាហកម្មសម្រាប់ការដាក់ពង្រាយថ្មី។
• ការត្រៀមខ្លួន 1000V៖ឆ្នាំងសាកដែលមានវ៉ុល 1000V DC គ្របដណ្តប់លើវេទិកាទាំងពីរ ហើយវាគឺជាតម្រូវការជាមុនដ៏លំបាកសម្រាប់ការសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់ថ្នាក់ MCS នៅក្នុងវិស័យរថយន្តដឹកទំនិញ។

តារាងទី 2: ស្ថាបត្យកម្មវ៉ុលទល់នឹងដំណើរការសាក (ឧទាហរណ៍ 300kW)

ការវិភាគលម្អិតអំពីថ្លៃថាមពល និងតម្រូវការនៅទីតាំង

ជម្រើសវ៉ុលក៏ជំរុញការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនីរបស់ទីតាំងផងដែរ។ ធនាគារឆ្នាំងសាក 300kW ដែលផ្គត់ផ្គង់ពីសេវាកម្មបីដំណាក់កាល 480V ទាញយកប្រហែល 360A ក្នុងមួយឯកតានៅពេលផ្ទុកពេញ។ ដោយមានតូបចំនួនបួន ការកំណត់ទំហំត្រង់ស្វ័រត្រូវតែគិតគូរពីតម្រូវការក្នុងពេលដំណាលគ្នា មិនមែនបន្ទុកជាមធ្យមទេ។ រៀបចំផែនការសម្រាប់ត្រង់ស្វ័រសេវាកម្មដែលមានចំណាត់ថ្នាក់ 150% នៃកំពូលដែលរំពឹងទុក ហើយចំណាំថាក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាជាច្រើនគិតថ្លៃក្នុងរយៈពេល 15 នាទីខ្ពស់បំផុតនៃខែ។ ការគិតថ្លៃតម្រូវការ $12/kW លើកំពូល 1.2 MW អាចបន្ថែម $14,400 ទៅក្នុងវិក្កយបត្រប្រចាំខែតែមួយ — ដែលជាមូលហេតុដែលការគ្រប់គ្រងបន្ទុក និងការរក្សាថ្មលែងជាកម្មវិធីបន្ថែមស្រេចចិត្តនៅក្នុងការបន្ថែមបច្ចេកទេសនៃ RFP ធ្ងន់ធ្ងរណាមួយទៀតហើយ។ វាក៏ជាកត្តាមួយនៅក្នុងកំពូលតាមរដូវផងដែរ៖ ក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាជាច្រើនបង្កើនអត្រាតម្រូវការក្នុងខែត្រជាក់រដូវក្តៅ ហើយធនាគារសាកដែលស្របគ្នានឹងកំពូលម៉ាស៊ីនត្រជាក់របស់អគារអាចបង្កើនការពិន័យទ្វេដង។ វគ្គដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងបន្ទុក ឬការផ្លាស់ប្តូរវាទៅម៉ោងពេលយប់ជាធម្មតាងើបឡើងវិញ 30-50% នៃការប៉ះពាល់នឹងតម្រូវការ-បន្ទុក។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ពីស្តង់ដាររហូតដល់ការសម្រេចចិត្ត

តារាង និងការវិភាគនៅក្នុងឯកសារបន្ថែមនេះមានដើម្បីបម្រើគោលបំណងមួយ៖ ការបកប្រែការអះអាងផ្នែកទីផ្សារទៅជាការសម្រេចចិត្តផ្នែកវិស្វកម្ម។ ច្បាប់បីសង្ខេបអំពីវិន័យនេះ៖

• ធ្វើឱ្យការប្រៀបធៀបនីមួយៗមានលក្ខណៈធម្មតាទៅនឹងថាមពលបន្តនៅសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញរបស់អ្នកមិនមែនដល់កម្រិតកំពូលនៃការវាយតម្លៃដែលបានបោះពុម្ពជាអក្សរដិត។
• ធ្វើគំរូប្រព័ន្ធពេញលេញ— ឧបករណ៍បំលែងអគ្គិសនី ខ្សែភ្លើង ការគិតថ្លៃតាមតម្រូវការ និងការរិចរិលថាមពល — មុនពេលជ្រើសរើសរវាងលេខចំណងជើង 350kW និង 480kW។
• ទាមទារវិញ្ញាបនបត្រ និងទូរមាត្រដែលមានឯកសារបញ្ជាក់ពីព្រោះនៅក្នុងទីផ្សារដែលមានការគ្រប់គ្រង ភាពខុសគ្នារវាង "វាយតម្លៃ" និង "ប្រគល់ជូន" ត្រូវបានវាស់វែងនៅក្នុងការធ្វើសវនកម្មអនុលោមភាព។

ការអំពាវនាវឱ្យធ្វើសកម្មភាព៖ អនុវត្តរង្វាស់ទាំងនេះឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព

MIDA Power (MIDA Power) publishes continuous-power curves, THD data, and demand-charge calculators for every charger in its lineup, from 60kW urban units to 480kW liquid-cooled superchargers. Request our site-planning worksheet and let our applications engineers run the numbers for your specific location and tariff. Contact sales@midapower.com or your regional MIDA Power representative to get started.