دۇنياۋى ئېلېكتر ماشىنىلىرىنىڭ قۇۋۋەتلەش توسالغۇلىرىنى ھەل قىلىش: تور سىغىمى، سىياسەت ۋە ماشىنا ئەترىتىنى ئېلېكترلەشتۈرۈش

دۇنياۋى ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ قۇۋۋەتلەش ئۇل ئەسلىھەلىرىنىڭ كۆپ ئۆلچەملىك توسالغۇلىرىنى باشتىن كەچۈرۈش: تور سىغىمى، نازارەت قىلىش ئىجازىتى، ئۆزئارا ماسلىشىشچانلىقى، ئېغىر يۈك ماشىنىلىرىنىڭ ئېلېكترلىشىشى، پۇل-مۇئامىلە خەۋپىنى ئازايتىش ۋە رەقەملىك مۈلۈكلەرنى ئەلالاشتۇرۇش ئىستراتېگىيىلىرىنىڭ ئومۇميۈزلۈك تېخنىكىلىق ئانالىزى.

كىرىش سۆز: ئېلېكترلەشتۈرۈش دەۋرىدىكى ئۇل ئەسلىھە بوشلۇقى

دۇنيادىكى ئېلېكترلىك ماشىنىلارغا (EV) ئۆتۈش ئەمدى پەرەز قىلىش كەلگۈسى ئەمەس، بەلكى بۈگۈنكى كۈندىكى سانائەتنىڭ مۇھىم بىر مەسىلىسى. ئاپتوموبىل گىگانتلىرى ئىچكى يانىش ماتورىدىن (ICE) يىراقلىشىپ، دۆلەتلەر قانۇن چىقىرىپ، ئاكتىپ كاربونسىزلاندۇرۇش نىشانىنى يولغا قويغانلىقتىن، دىققەت نۇقتىسى ماشىنىلارنىڭ ئۆزىدىن ئۇلارنى قوللايدىغان ئۇل ئەسلىھەلەرگە يۆتكەلدى. باتارېيە تېخنىكىسى ۋە ماشىنا تۈرلىرىدە زور دەرىجىدە ياخشىلىنىشلار كۆرۈلگەن بولسىمۇ، توك قاچىلاش ئۇل ئەسلىھەلىرىنى ئورۇنلاشتۇرۇش يەنىلا كەڭ كۆلەمدە قوللىنىشنىڭ ئاساسلىق توسالغۇسى بولۇپ قالدى. قىيىنچىلىق پەقەت يەرگە توك قاچىلاش ئەمەس، بەلكى مۇرەككەپ، كۆپ ساھەلىك قۇرۇلۇش ۋە ئىجتىمائىي-ئىقتىسادىي مەسىلە.

بۇ خىرىسنىڭ كۆلىمىنى چۈشىنىش ئۈچۈن، مۆلچەرلىنىۋاتقان ئېھتىياجغا قاراش كېرەك. 2040-يىلغا بارغاندا، يۈز مىليونلىغان ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ يولغا قويۇلىدىغانلىقى مۆلچەرلەنمەكتە، بۇ ھازىرقىدىن خېلىلا چوڭ بولغان قۇۋۋەتلەش تورىغا ئېھتىياجلىق بولىدۇ. بۇ تور ئىشەنچلىك، قولايلىق ۋە تېز بولۇشى كېرەك. قانداقلا بولمىسۇن، تەرەققىياتچىلار بىر قاتار توسالغۇلارغا دۇچ كەلمەكتە: يەرلىك يۇقىرى قۇۋۋەتلىك توك بېسىمى ئۈچۈن لايىھەلەنمىگەن كونا ئېلېكتر تورى، كونا رايونلاشتۇرۇش قانۇنلىرى، پارچە-پارچە يۇمشاق دېتال كېلىشىملىرى ۋە ئېغىر يۈك ماشىنىلىرىنىڭ ئېغىر تېخنىكىلىق تەلىپى.

بۇ ماقالە بۇ خىل قىيىنچىلىقلارغا چوڭقۇر چۆكۈپ، ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ توك قاچىلاش پونكىتلىرىنىڭ ئۈزۈلمەس يولغا قويۇلۇشىغا توسقۇنلۇق قىلىۋاتقان توسالغۇلارنىڭ تېخنىكىلىق ۋە ئىستراتېگىيىلىك تەھلىلىنى تەمىنلەيدۇ. بىز تورنى زامانىۋىلاشتۇرۇشنىڭ مۇرەككەپلىكى، يەر ئىشلىتىشنىڭ قانۇنىي مۇرەككەپلىكى، رەقەملىك مۈلۈك باشقۇرۇشنىڭ زۆرۈرلۈكى ۋە مەبلەغ كەمچىللىكىنى تولدۇرۇش ئۈچۈن لازىم بولغان مالىيە قۇرۇلمىلىرىنى تەتقىق قىلىمىز. پەقەت بۇ سىستېمىلىق مەسىلىلەرنى ھەل قىلىش ئارقىلىقلا ئېلېكتر ئىنقىلابىنىڭ توك قاچىلاش ئېغىزىدا توختاپ قالماسلىقىغا كاپالەتلىك قىلالايمىز.

1-باب: تور سىغىمچانلىقى مەسىلىسى: زامانىۋىلاشتۇرۇلغان توك تارقىتىش تورىنى قۇرۇش

ئېلېكتر ماشىنىلىرىغا توك قاچىلاشنى يولغا قويۇشتا دۇچ كېلىۋاتقان ئەڭ ئاساسلىق قىيىنچىلىق ئېلېكتر تورىنىڭ فىزىكىلىق چەكلىمىسى. ئېلېكتر ماشىنىسىغا توك قاچىلاش ئائىلە ئېلېكتر سايمانلىرىنى توكقا ئۇلىغانغا باراۋەر ئەمەس؛ بۇ مەھەللىنىڭ ئېلېكتر يۈكىگە يېڭى ئۆي قوشۇشقا ئوخشايدۇ. بىرلا يەرگە كۆپ خىل يۇقىرى سۈرئەتلىك DC تېز توك قاچىلاش ئۈسكۈنىلىرى (DCFC) ئورنىتىلغاندا، توك ئېھتىياجى كىچىك زاۋۇتنىڭ توك ئېھتىياجىغا باراۋەر بولۇشى مۇمكىن.

ئەڭ يۇقىرى يۈك ۋە يەرلىك بېسىم مەسىلىسى

كۆپىنچە تارقىتىش تورلىرى تارىخىي ئىشلىتىش ئەندىزىسىگە ئاساسەن لايىھەلەنگەن بولۇپ، بۇ ئەندىزىلەر ئاساسەن مۆلچەرلىگىلى ۋە مۇقىم. قانداقلا بولمىسۇن، ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارغا توك قاچىلاش ئىنتايىن ئۆزگىرىشچان ۋە كۈچلۈك يۈك يۈكىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. ئەگەر بىر توپ توك قاچىلاش ئۈسكۈنىسى بىرلا ۋاقىتتا قوزغىتىلسا - مەسىلەن، دەم ئېلىش كۈنلىرىدىكى تاشيول ئارام ئېلىش بېكىتىدە - يەرلىك ترانسفورموتور ۋە تارقىتىش لىنىيىلىرى ئىسسىقلىق چېكىدىن ئېشىپ كېتىشى مۇمكىن. بۇ توك بېسىمىنىڭ مۇقىمسىزلىقى، ئۈسكۈنىلەرنىڭ ناچارلىشىشى ۋە ئېغىر ئەھۋاللاردا يەرلىك توك ئۈزۈلۈشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.

توك بىلەن تەمىنلەش شىركەتلىرى ھازىر «ئەڭ ئاخىرقى مىل» تەقسىماتىنى قايتىدىن ئويلىشىشقا مەجبۇر بولدى. ترانسفورموتور ۋە تارماق پونكىتلارنى يېڭىلاش مەبلەغ ۋە ۋاقىت تەلەپ قىلىدىغان بىر جەريان. نۇرغۇن رايونلاردا، يېڭى يۇقىرى بېسىملىق ترانسفورموتورنىڭ تەييارلىنىش ۋاقتى 18 ئايدىن ئېشىپ كېتىشى مۇمكىن. توك قاچىلاش مەركىزى قۇرماقچى بولغان تەرەققىياتچى ئۈچۈن، بۇ كېچىكىش لايىھەنىڭ ئاخىرىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىشى مۇمكىن.

تەلەپكە جاۋاب قايتۇرۇش ۋە ئەقلىي ئىقتىدارلىق قۇۋۋەتلەش چارىلىرى

دەرھال فىزىكىلىق يېڭىلاش ئېلىپ بارماي تۇرۇپ تور بېسىمىنى پەسەيتىش ئۈچۈن، بۇ كەسىپ «ئەقلىي قۇۋۋەتلەش» ۋە تەلەپ تەرەپ باشقۇرۇش (DSM) نى تەرەققىي قىلدۇرماقتا. تور ئېھتىياجى يۇقىرى بولغان مەزگىللەردە قۇۋۋەتلەش سۈرئىتىنى تۆۋەنلىتىش ئۈچۈن يۇمشاق دېتال ئىشلىتىش ئارقىلىق، ئاممىۋى ئەسلىھەلەر يۈكنى تەڭپۇڭلاشتۇرالايدۇ. قانداقلا بولمىسۇن، بۇنىڭ ئۈچۈن تور ئىشلەتكۈچىسى، قۇۋۋەتلەش پونكىتى ۋە ماشىنا ئوتتۇرىسىدىكى ئالاقە سەۋىيىسى تەلەپ قىلىنىدۇ، بۇ سەۋىيە ھازىر ھەر قايسى رايونلاردا مۇقىم ئەمەس.

ماشىنا بىلەن تورنىڭ بىرلىشىشى (V2G)

ئەڭ ئۈمىدۋار، ئەمما تېخنىكىلىق جەھەتتىن قىيىن بولغان ھەل قىلىش چارىلىرىنىڭ بىرى V2G. ئەگەر ئېلېكتر ماشىنىلىرى يۈكنىڭ يۇقىرى پەللىسىدە ئېنېرگىيەنى تورغا قايتۇرالىسا، ئۇلار قەرزدىن (ئېھتىياج مەنبەسى) مۈلۈككە (تارقاقلاشتۇرۇلغان ئېنېرگىيە مەنبەسى) ئايلىنىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن، V2G قوش يۆنىلىشلىك زەرەتلىگۈچ، ئاپتوموبىل ئىچىدىكى ئالاھىدە باتارېيە باشقۇرۇش سىستېمىسى ۋە ئىگىلىرىنىڭ ساقلانغان ئېنېرگىيەسى ئۈچۈن تولۇقلىما بېرىدىغان نازارەت قىلىش رامكىسىنى تەلەپ قىلىدۇ. تېخنىكىلىق توسالغۇلار باتارېيە دەۋرىيلىكىنىڭ بۇزۇلۇشىنى باشقۇرۇش ۋە تورنىڭ ماسلىشىشىنى كاپالەتلەندۈرۈشنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ، بۇ زەرەتلىگۈچ ئۈسكۈنىلىرىنىڭ ئورۇنلاشتۇرۇلۇشىغا تېخىمۇ مۇرەككەپلىك قوشىدۇ.

2-باب: يەر سېتىۋېلىش ۋە نازارەت قىلىش توسالغۇلىرىنىڭ لابىرىنتى: ئورۇنلاشتۇرۇشقا توسقۇنلۇق قىلىدىغان سىياسەت توسالغۇلىرى

ئېلېكتىر تورىنىڭ سىغىمى بولسىمۇ، قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرىنى قويىدىغان جاي تېپىشنىڭ ئۆزى بىر سىناق. يەر سېتىۋېلىش ۋە ئۇنىڭدىن كېيىنكى ئىجازەتنامە بېرىش جەريانى ئېلېكتىرلىك ئاپتوموبىل ئۇل ئەسلىھەلىرى بىلەن مۇناسىۋەتلىك «يۇمشاق چىقىم» نىڭ مۇھىم بىر قىسمىنى تەشكىل قىلىدۇ.

كۆچمەس مۈلۈك توسالغۇسى

ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ توك قاچىلاش پونكىتلىرى ئاساسلىق تاشيوللارغا يېقىن، شەھەر مەركەزلىرى ياكى پارچە سېتىش مەركەزلىرىگە ئىستراتېگىيىلىك ئورۇنلاشتۇرۇشنى تەلەپ قىلىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن، بۇلار كۆپىنچە ئەڭ قىممەت ۋە تالاش-تارتىش قوزغىغان كۆچمەس مۈلۈكلەر. مەبلەغ سېلىش پايدىسىغا گۇمان بىلەن قارىغان ياكى ئەنئەنىۋى خېرىدارلىرىنىڭ ماشىنا توختىتىش ئورنىدىن ئايرىلىپ قېلىشتىن ئەنسىرەيدىغان ئۆي ئىگىلىرى بىلەن ئۇزۇن مۇددەتلىك ئىجارە كېلىشىمى تۈزۈش ئاستا جەريان.

كۆپ ئۆيلۈك ئۆيلەر (MUD) ئۈچۈن، بۇ قىيىنچىلىق تېخىمۇ چوڭ. كونا كۆپ قەۋەتلىك ئۆيلەرنى توك قاچىلاش پونكىتى بىلەن رېمونت قىلىش ئۆي ئىگىلىرى جەمئىيىتى (HOA) قائىدىلىرىنى، بىنانىڭ توك سىغىمى چەكلىمىسىنى بەلگىلەشنى ۋە ئاھالىلەر ئارىسىدا ئادىل تەننەرخنى بۆلۈشنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.

رۇخسەت بېرىش ۋە رايونلاشتۇرۇشنىڭ پارچىلىنىشى

نۇرغۇن دۆلەتلەردە، ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارغا توك قاچىلاش ئۈچۈن ئۆلچەملەشكەن دۆلەت دەرىجىلىك ئىجازەتنامە يوق. تەرەققىياتچى يەرلىك شەھەر قائىدىلىرىنىڭ بىر قاتار قائىدىلىرىنى چۈشىنىشى كېرەك، ھەر بىر قائىدىنىڭ ئۆزىگە خاس تەلىپى، توسالغۇلار، بەلگە، يورۇتۇش ۋە ئامېرىكا مېيىپلار قانۇنىغا رىئايە قىلىش قاتارلىقلار. بىر شەھەردە ئىككى ھەپتە ۋاقىت كېتىدىغان ئىجازەتنامە قوشنا رايوندا ئالتە ئاي ۋاقىت كېتىشى مۇمكىن.

رايونلاشتۇرۇش قانۇنلىرى كۆپىنچە تېخنىكىغا يېتىشەلمەيدۇ. توك قاچىلاش پونكىتى «ئىشلەتكۈچى ئورۇن»، «بېنزىن قاچىلاش پونكىتى» ياكى «پارچە سېتىش قولايلىقى»مۇ؟ بۇ ئېنىقسىزلىق پىلانلاش كومىتېتلىرى يېڭى ئۇل ئەسلىھەلەرنى تۈرگە ئايرىشتا قىينىلىۋاتقانلىقتىن، ئىدارىي كېچىكىشلەرنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. بۇ جەريانلارنى «رۇخسەتنامىلەرنى ئاددىيلاشتۇرۇش قانۇنى» ئارقىلىق ئاددىيلاشتۇرۇش ئىنتايىن مۇھىم، ئەمما يەرلىك سەۋىيەدە يولغا قويۇش يەنىلا ئاستا.

3-باب: ئۆزئارا ماسلىشىش كرىزىسى: ئالاقە كېلىشىملىرى ۋە پۇل تۆلەش ئېكولوگىيىلىك سىستېمىسىنى ئۆلچەملەشتۈرۈش

ئاخىرقى ئىشلەتكۈچى ئۈچۈن، قۇۋۋەتلەش تەجرىبىسى گاز پومپىلىغاندەك ئاددىي بولۇشى كېرەك. ئەپسۇسكى، كەسىپنىڭ ھازىرقى ئەھۋالى پارچە-پارچە بولۇپ، ئۆزىگە خاس ئەپلەر، ھەر خىل قىستۇرما تىپلىرى ۋە ماس كەلمەيدىغان ئالاقە كېلىشىملىرىدىن ئىبارەت.

تىقىلمىلار جېڭى: CCS بىلەن NACS نىڭ CHAdeMO غا قارشى

نۇرغۇن يىللاردىن بۇيان، بۇ كەسىپ ئوخشىمىغان فىزىكىلىق ئۇلىغۇچلارغا بۆلۈنگەن. شىمالىي ئامېرىكا قۇۋۋەتلەش ئۆلچىمى (NACS) - ئىلگىرى تېسلانىڭ ئۆزىگە خاس توك قاچىلىغۇچ - يېقىندا ئامېرىكىدا ئۈستۈنلۈكنى ئىگىلىگەن بولسىمۇ، باشقا رايونلار يەنىلا CCS1، CCS2 ياكى GB/T نى ئىشلىتىۋاتىدۇ. بۇ دۇنياۋى فىزىكىلىق ئۆلچەمنىڭ كەمچىل بولۇشى ئىشلەپچىقارغۇچىلارنى رايون خاراكتېرلىك نۇسخىلارنى ئىشلەپچىقىرىشقا مەجبۇرلايدۇ ۋە دەسلەپكى ئىشلەتكۈچىلەرنى كونا ئۈسكۈنىلەر بىلەن تەمىنلەيدۇ.

ئالاقە كېلىشىملىرى: OCPP ۋە ISO 15118

فىزىكىلىق ئۇلىنىشتىن باشقا، ئىستانسىيە بىلەن ماشىنا ئوتتۇرىسىدىكى يۇمشاق دېتال ئالاقىسى ناھايىتى مۇھىم. ئوچۇق توك قاچىلاش نۇقتىسى كېلىشىمى (OCPP) ئىستانسىيە بىلەن ئارقا ئۇچ ئالاقىسىنىڭ ئۆلچىمى سۈپىتىدە ئوتتۇرىغا چىقتى، ئەمما ئوخشىمىغان نۇسخىلىرى (1.6 بىلەن 2.0.1) ئوخشىمىغان دەرىجىدىكى ئىقتىدارلارنى تەمىنلەيدۇ، بۇ بىرلەشتۈرۈش مەسىلىسىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.

ISO 15118 «ئۇلاش ۋە قۇۋۋەتلەش» ئۆلچىمى بولۇپ، ئاپتوموبىلنىڭ ئۆزىنى ئېنىقلىشىغا ۋە توكقا ئۇلانغاندا ئاپتوماتىك ھالدا پۇل تۆلەشكە رۇخسەت قىلىشىغا يول قويىدۇ. بۇنى يولغا قويۇش بىخەتەرلىكنى كاپالەتلەندۈرۈش ئۈچۈن مۇرەككەپ ئاممىۋى ئاچقۇچ ئۇل ئەسلىھەسى (PKI) نى تەلەپ قىلىدۇ. نۇرغۇن مەۋجۇت قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرىدە بۇنى قوللايدىغان قاتتىق دېتال بىخەتەرلىك مودۇلى (HSM) يوق، بۇ بولسا يانفون قوبۇل قىلىش ئىقتىدارى ناچار رايونلاردا مەغلۇب بولىدىغان قولايسىز RFID كارتىلىرى ياكى يانفون ئەپلىرىگە تايىنىشنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.

رومانت ۋە پۇل تۆلەش ئاشكارىلىقى

ھازىر، بىر شوپۇرنىڭ بىر شىتاتتا يول يۈرۈشى ئۈچۈن بەش خىل ئەپ لازىم بولۇشى مۇمكىن. تېلېكوممۇنىكاتسىيە كەسپىدىكىگە ئوخشاش «كەزمە» كېلىشىملىرى بارلىققا كېلىشكە باشلىدى، بۇ بىر تور ئىشلەتكۈچىسىنىڭ يەنە بىر توردىن ھەق ئېلىشىغا يول قويىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن، بۇ خىل تۆلەملەرنىڭ ھېسابات مېخانىزمى يەنىلا دەسلەپكى باسقۇچتا بولۇپ، كۆپىنچە ئەھۋاللاردا يوشۇرۇن ھەقلەر ياكى مەغلۇبىيەتكە ئۇچرايدۇ.

4-باب: ئېغىر يۈك چېگراسى: سودا فىلوتى ئۈچۈن مېگاۋاتلىق قۇۋۋەتلەشنىڭ ئۆزگىچە قىيىنچىلىقلىرىنى يېڭىش

يېنىك تىپتىكى يولۇچىلار ئاپتوموبىللىرى ئاممىۋى مۇھاكىمەنىڭ ئاساسلىق نۇقتىسى بولسىمۇ، ئېغىر تىپتىكى يۈك ئاپتوموبىللىرىنىڭ (8-دەرىجىلىك) ئېلېكترلىشىشى تېخىمۇ چوڭ تېخنىكىلىق قىيىنچىلىقنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. سودا ئاپتوموبىللىرى قىسقا ۋاقىت ئىچىدە ۋە تۆۋەن پايدا نىسبىتىدە ئىشلەيدۇ، بۇ دېگەنلىك توك قاچىلاش ئىنتايىن تېز ۋە ئىشەنچلىك بولۇشى كېرەك.

مېگاۋاتلىق قۇۋۋەتلەش (MCS) نىڭ ئېھتىياجى

ئۇزۇن يوللۇق يۈك ماشىنىسىنىڭ چوڭ باتارېيەسىنى مۇۋاپىق ۋاقىت ئىچىدە (مەسىلەن، شوپۇرنىڭ مەجبۇرىي دەم ئېلىشىدا) قۇۋۋەتلەندۈرۈش ئۈچۈن، قۇۋۋەت سەۋىيىسى 1 مېگاۋاتتىن (MW) ئېشىپ كېتىشى كېرەك. ماشىنىلارغا ئىشلىتىلىدىغان ئۆلچەملىك DCFC پونكىتلىرى (ئادەتتە ئەڭ يۇقىرى قۇۋۋىتى 350kW) يېتەرلىك ئەمەس. مېگاۋاتلىق قۇۋۋەتلەندۈرۈش سىستېمىسى (MCS) 3.75 MW غىچە بولغان قۇۋۋەتنى بىر تەرەپ قىلىش ئۈچۈن تەرەققىي قىلدۇرۇلۇۋاتقان يېڭى بىر ئۆلچەم.

بۇ دەرىجىدىكى قۇۋۋەت ئۈچۈن سىم ۋە ئۇلىغۇچلارنى لايىھىلەش بىر قۇرۇلۇش مۆجىزىسى. 1000+ ئامپېردا ھاسىل بولغان ئىسسىقلىق ئىنتايىن چوڭ بولۇپ، ترانسفورموتوردىن ماشىنا كىرىش ئېغىزىغىچە بولغان پۈتكۈل قۇۋۋەتلەش يولىغا ئىلغار سۇيۇقلۇق سوۋۇتۇش سىستېمىسىنى ئىشلىتىشنى تەلەپ قىلىدۇ.

فىلوت لوجىستىكا ۋە ئامبارنىڭ ھەق ئېلىش

يۈك توشۇش شىركەتلىرى پەقەت ئاممىۋى ئۇل ئەسلىھەلەرگە تايىنالمايدۇ. ئۇلار «ئامباردا توك قاچىلاش» چارىلىرىنى تەلەپ قىلىدۇ. بىرلا تارقىتىش مەركىزىگە 20 مېگاۋاتلىق توك قاچىلاش ئۈسكۈنىسىنى ئورنىتىش ئۈچۈن كىچىك شەھەرگە ئوخشاش توك ئۇلىنىشى تەلەپ قىلىنىدۇ. بۇ يەرلىك تور ئۇلىنىشىنى پۈتۈنلەي قايتا لايىھىلەشنى تەلەپ قىلىدۇ، كۆپىنچە ئەھۋالدا ماشىنا ئەترىتى ئىشلەتكۈچىلىرى ئۆزلىرىنىڭ تارماق پونكىتىنى قۇرۇشى ياكى يۈكنى ساقلاش ئۈچۈن چوڭ كۆلەملىك باتارېيە ساقلاش ئۈسكۈنىسىنى بىرلەشتۈرۈشى كېرەك.

ھىدروگېننىڭ ئورنىنى ئالىدىغان ماددا

باتارېيەنىڭ ئېغىرلىقى ۋە قۇۋۋەتلەشكە كېتىدىغان ۋاقىت سەۋەبىدىن، بەزىلەر ۋودورود يېقىلغۇ باتارېيەسىنىڭ ئېغىر يۈك ماشىنىلىرى ئۇزۇن يوللۇق يۈك توشۇشقا تېخىمۇ ماس كېلىدىغانلىقىنى ئوتتۇرىغا قويدى. بۇ «Betamax بىلەن VHS» ئوتتۇرىسىدىكى ئەھۋالنى كەلتۈرۈپ چىقاردى، ئەگەر سانائەت ۋودورودقا يۈزلەنسە، ئۇل ئەسلىھە تەرەققىياتچىلىرى مىلياردلىغان مېگاۋاتلىق ئېلېكتر قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرىنى سېتىۋېلىشتىن ئىككىلىنىدۇ. بۇ ئېنىقسىزلىق ئىككى تېخنىكىنىڭ ئىشلىتىلىشىنى ئاستىلىتىدۇ.

5-باب: ئۇل ئەسلىھە ئىقتىسادى: مەبلەغ سېلىشنىڭ خەۋپ-خەتىرىنى ئازايتىش ۋە ئىمكانىيەتلىك ئېشىشنى مەبلەغ بىلەن تەمىنلەش

«توخۇ ۋە تۇخۇم» مەسىلىسى يەنىلا مەۋجۇت: مەبلەغ سالغۇچىلار يولدا كۆپرەك ئېلېكترونلۇق ماشىنىلار بولمىسا، توك قاچىلاش پونكىتلىرىغا مەبلەغ سېلىشقا ئىككىلىنىۋاتىدۇ، ئىستېمالچىلار بولسا توك قاچىلاش پونكىتلىرى بولمىسا، ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنى سېتىۋېلىشقا ئىككىلىنىۋاتىدۇ.

يۇقىرى CAPEX ۋە ئېنىقسىز ROI

بىر قېتىملىق ئىنتايىن تېز توك قاچىلاش ئورنىنىڭ مەبلەغ چىقىمى (CAPEX) ئېلېكتىر تورىنى يېڭىلاش تەلىپىگە ئاساسەن 500 مىڭ دوللاردىن 2 مىليون دوللارغىچە بولىدۇ. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا، توك ئېھتىياجى ھەققى، ئاسراش ۋە سۇغۇرتا قاتارلىقلارنى ئۆز ئىچىگە ئالغان ئىشلىتىش چىقىمى (OPEX) يۇقىرى بولىدۇ. ئەگەر ئىشلىتىش نىسبىتى (توك قاچىلاش ئۈسكۈنىسىنىڭ ئەمەلىيەتتە ئىشلىتىلىش ۋاقتىنىڭ نىسبىتى) تۆۋەن بولسا، قايتۇرۇش ۋاقتى ئون يىلدىن ئېشىپ كېتىشى مۇمكىن.

تەلەپ ھەققى سودا مودېلى ئۈچۈن ئالاھىدە خەتەرلىك. ئاممىۋى ئەسلىھەلەر سودا خېرىدارلىرىدىن بىر ئايلىق ئەڭ يۇقىرى ئىشلىتىش مىقدارىغا ئاساسەن ھەق ئالىدۇ. ئەگەر بىر يۈك ماشىنىسى 15 مىنۇت يۇقىرى سۈرئەتتە توكقا ئۇلانسا، بۇ تەلەپ ھەققىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىپ، پۈتۈن ئايلىق توك قاچىلاش جەريانىدىكى پايدا يوقىتىۋېتىشى مۇمكىن.

سودا مودېللىرى: CaaS ۋە BaaS

خەتەرنى ئازايتىش ئۈچۈن، يېڭى سودا مودېللىرى بارلىققا كېلىۋاتىدۇ. مۇلازىمەت سۈپىتىدە ھەق ئېلىش (CaaS) شىركەتلەرنىڭ ئۇل ئەسلىھەلىرى ئۈچۈن ئايلىق مۇشتەرىلىك ھەققىنى تۆلىشىگە يول قويۇپ، خەتەرنى مۇلازىمەت بىلەن تەمىنلىگۈچىگە يۈكلەيدۇ. جۇڭگودا ئىنتايىن ئالقىشقا ئېرىشكەن باتارېيە سۈپىتىدە ھەق ئېلىش (BaaS) ياكى باتارېيە ئالماشتۇرۇش ماشىنىسىنىڭ باتارېيە باھاسىنى ئايرىۋېتىپ، دەسلەپكى چىقىمنى تۆۋەنلىتىپ، تېز سۈرئەتتە «ماي قاچىلاش» ئىمكانىيىتىگە ئېرىشتۈرىدۇ.

دۆلەت-خۇسۇسىي ھەمكارلىق ۋە ياردەم پۇلى

ھۆكۈمەتنىڭ ئارىلىشىشى ھازىر بۇ ئورۇنلاشتۇرۇشنىڭ ئاساسلىق ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچى. ئامېرىكا دۆلەتلىك ئېلېكترلىك ماشىنا ئۇل ئەسلىھەلىرى (NEVI) فورمۇلا پروگراممىسىغا ئوخشاش پروگراممىلار مىلياردلىغان مەبلەغ بىلەن تەمىنلەيدۇ. قانداقلا بولمىسۇن، بۇ ياردەم پۇلى كۆپىنچە كىچىك تىجارەتچىلەرنىڭ ئورۇندىشى تەس بولغان %97 ئىش ۋاقتى تەلىپى قاتارلىق شەرتلەر بىلەن بىللە كېلىدۇ. مەڭگۈلۈك ياردەم پۇلىغا تايانمايدىغان ئىمكانىيەتلىك بازار يارىتىش ئۇزۇن مۇددەتلىك نىشان، ئەمما بىز يەنىلا «بوۋاقلار كەسپى» باسقۇچىدا تۇرۇۋاتىمىز.

(1-قىسىمنىڭ ئاخىرى. 2-قىسىم 6-10-بابلار ۋە خۇلاسە بىلەن داۋاملىشىدۇ، 6000+ سۆز تەلىپىگە يېتىدۇ.)

6-باب: ئىشەنچلىكلىكنى كاپالەتلەندۈرۈش: ئاممىۋى تورلاردا ئۈسكۈنىلەرنىڭ ئىش ۋاقتى ۋە يۇمشاق دېتالنىڭ مۇقىملىقى مەسىلىسىنى ھەل قىلىش

ھازىرقى ئېلېكترونلۇق ماشىنا شوپۇرلىرىنىڭ ئەڭ كۆپ شىكايەت قىلىدىغان مەسىلىلىرىنىڭ بىرى ئاممىۋى قۇۋۋەتلەش پونكىتلىرىنىڭ ئىشەنچلىكلىكىنىڭ تۆۋەنلىكى. شوپۇرلارنىڭ بىرەر پونكىتقا كەلگەندە ئېكراننىڭ بوش، ئۇلىغۇچنىڭ بۇزۇلغان ياكى پۇل تۆلەش سىستېمىسىنىڭ رۇخسەت بەرمىگەنلىكىنى بايقىشى ئادەتتىكى ئىش. ئېلېكترونلۇق ماشىنا ئالماشتۇرۇشىنىڭ مۇۋەپپەقىيەتلىك بولۇشى ئۈچۈن، ئاممىۋى قۇۋۋەتلەش ئىستېمالچىلارنىڭ ماي قاچىلاش پونكىتلىرىدىن كۈتكەن ئىشەنچلىكلىكىنىڭ %99.9 گە يېتىشى كېرەك.

ئاسراش كرىزىسى

ئىشەنچلىكلىك قاتتىق دېتال ۋە يۇمشاق دېتال مەسىلىلىرى سەۋەبىدىن قىيىن ئەھۋالغا چۈشۈپ قالىدۇ. قاتتىق دېتال تەرەپتىن قارىغاندا، قۇۋۋەتلەش سىملىرى ئېغىر ۋە دائىم چۈشۈپ كېتىدۇ، بۇ مىس سىمنىڭ ئىچكى سۇنۇشىغا ياكى پلاستىك قېپىنىڭ بۇزۇلۇشىغا سەۋەب بولىدۇ. دېڭىز بويى رايونلىرىدا، تۇز ھاۋاسىنىڭ چىرىشى ئىچكى ئېلېكترونلۇق ئۈسكۈنىلەرنى يوقىتىۋېتىدۇ، ئىسسىق كىلىماتتا بولسا، DC تېز قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرىنىڭ سوۋۇتۇش سىستېمىسى دائىم ئىشلىمەي قالىدۇ، بۇنىڭ بىلەن ئىستانسىنىڭ قۇۋۋىتى تۆۋەنلەيدۇ ياكى پۈتۈنلەي توختاپ قالىدۇ.

ئۆلچەملەشكەن ئاسراش خادىملىرىنىڭ كەمچىل بولۇشى مۇھىم بىر توسالغۇ. يۇقىرى بېسىملىق تۇراقلىق توك تېز توك قاچىلىغۇچنى رېمونت قىلىش ئۈچۈن نۇرغۇن يەرلىك ئېلېكتر ئۇستىلىرى ئىگە بولمىغان مەخسۇس تەربىيە تەلەپ قىلىنىدۇ. بۇ ئەھۋال ئۇزۇن ۋاقىت توختاپ قېلىشقا سەۋەب بولىدۇ، چۈنكى مەشغۇلاتچىلار ئىشلەپچىقارغۇچى تەرىپىدىن تەستىقلانغان تېخنىكلارنىڭ يىراق جايلارغا بېرىشىنى ساقلايدۇ.

يۇمشاق دېتال خاتالىقلىرى ۋە «قول ئېلىشىش» مەغلۇبىيەتلىرى

نۇرغۇن قۇۋۋەتلەش مەغلۇبىيەتلىرى فىزىكىلىق ئەمەس، بەلكى رەقەملىك بولىدۇ. ماشىنا بىلەن قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسى ئوتتۇرىسىدىكى «قول ئېلىشىش» - ISO 15118 ياكى DIN 70121 قائىدىلىرى تەرىپىدىن باشقۇرۇلىدۇ - كۆپىنچە ۋاقىت جەھەتتىكى كىچىك پەرقلەر ياكى ماشىنا ياكى قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسىدىكى يۇمشاق دېتاللارنىڭ ماس كەلمەسلىكى سەۋەبىدىن مەغلۇب بولىدۇ. بۇ خىل مەغلۇبىيەتلەر يۈز بەرگەندە، سىستېما ئادەتتە «قۇۋۋەتلەش خاتالىقى» قاتارلىق ئېنىقسىز خاتالىق ئۇچۇرىنى چىقىرىپ، شوپۇرنىڭ ئۈمىدسىزلىنىشىگە ۋە قىيىنچىلىققا دۇچ كېلىشىگە سەۋەب بولىدۇ.

ئىش ۋاقتى ئۆلچەملىرى ۋە نازارەت قىلىش بېسىمى

ھۆكۈمەتلەر ئىشەنچلىكلىكنى تەلەپ قىلىشقا باشلىدى. مەسىلەن، ئامېرىكىنىڭ NEVI پروگراممىسى فېدېراتسىيە تەرىپىدىن مەبلەغ بىلەن تەمىنلەنگەن توك قاچىلىغۇچلارنىڭ %97 توك ئىشلىتىش ۋاقتىنى تەلەپ قىلىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن، «توك ئىشلىتىش ۋاقتى» نى ئېنىقلاش تالاش-تارتىشلىق. ئەگەر ئىستانسىغا توك قاچىلىغىلى بولسا، ئەمما ئېكرانى بۇزۇلغان بولسا، بۇ ھېسابقا كىرەمدۇ؟ ياكى ئېلان قىلىنغان سۈرئىتىنىڭ يېرىمىدىلا توك قاچىلىغىلى بولسا؟ كەسىپ مىقياسىدا مۇلازىمەت سەۋىيىسى كېلىشىمى (SLA) ۋە ئاشكارا دوكلات قىلىش مېخانىزمىنى قۇرۇش ئىستېمالچىلارنىڭ ئىشەنچىسىنى ئاشۇرۇش ئۈچۈن ئىنتايىن مۇھىم.

7-باب: رەقەملىك مۈلۈك باشقۇرۇش: ئالدىن پەرەز قىلىش مۇلازىمىتى ۋە يۈك تەڭپۇڭلۇقى ئۈچۈن IoT ۋە سۈنئىي ئەقىلدىن پايدىلىنىش

توك قاچىلاش تورى مىڭلىغان يەككە مۈلۈكنى ئۆز ئىچىگە ئالغانلىقتىن، قولدا نازارەت قىلىش مۇمكىن ئەمەس بولۇپ قالدى. بۇ كەسىپ «سانلىق مۈلۈك باشقۇرۇش» (DAM) غا يۈزلىنىپ، مەشغۇلاتلارنى نازارەت قىلىش ئۈچۈن نەرسىلەر ئىنتېرنېتى (IoT) ۋە سۈنئىي ئەقىل (AI) نى ئىشلىتىۋاتىدۇ.

يىراقتىن كۆزىتىش ۋە تېلېمېتىرىيە

زامانىۋى توك قاچىلاش پونكىتلىرى ئاساسەن تورغا ئۇلانغان يۇقىرى قۇۋۋەتلىك كومپيۇتېرلار. ئۇلار ئىچكى تېمپېراتۇرا، توك بېسىمىنىڭ ئۆزگىرىشى ۋە زاپچاسلارنىڭ ساغلاملىق ئەھۋالى قاتارلىق نۇرغۇن تېلېمېتىرىيە سانلىق مەلۇماتلىرىنى ھاسىل قىلىدۇ. بۇ سانلىق مەلۇماتلارنى بۇلۇت سۇپىلىرى ئارقىلىق ھەقىقىي ۋاقىتتا تەھلىل قىلىش ئارقىلىق، ئىشلەتكۈچىلەر يۈز بېرىشتىن بۇرۇن مۇمكىن بولغان خاتالىقلارنى بايقىيالايدۇ. مەسىلەن، توك قاچىلاش سىمىنىڭ تېمپېراتۇرىسىنىڭ تۇيۇقسىز ئۆرلىشى سوۋۇتۇش پومپىسىنىڭ ئىشلىمەيدىغانلىقىنى كۆرسىتىپ، ئاپتوماتىك ئاسراش جەدۋىلىنى قوزغىتىدۇ.

سۈنئىي ئەقىل ئارقىلىق يۈك تەڭپۇڭلاشتۇرۇش

سۈنئىي ئەقىل ئورۇن دەرىجىلىك يۈكنى باشقۇرۇشتىمۇ مۇھىم رول ئويناۋاتىدۇ. ئون دانە توك قاچىلىغۇچ بار جايدا، سۈنئىي ئەقىل كونتروللىغۇچ ھەر بىر ماشىنىنىڭ توك قاچىلاش ھالىتى (SoC)، ئەڭ چوڭ توك قوبۇل قىلىش سىغىمى ۋە توردىن ئېلىنىدىغان توكنىڭ نۆۋەتتىكى باھاسىغا ئاساسەن توكنى دىنامىك تەقسىملىيەلەيدۇ. بۇ «دىنامىك يۈك باشقۇرۇش» (DLM) ئورۇننىڭ يەرلىك تور ئۇلىنىشىغا قارىغاندا تېخىمۇ كۆپ توك قاچىلىغۇچنى قوللىشىغا يول قويۇپ، ئورنىتىش تەننەرخىنى زور دەرىجىدە تۆۋەنلىتىدۇ.

ئېنېرگىيە ئۇل ئەسلىھەلىرىنىڭ تور بىخەتەرلىكى

ئۇلىنىشنىڭ ئېشىشى بىلەن خەتەرمۇ ئاشىدۇ. توك قاچىلاش پونكىتلىرى ئېلېكتر تورىغا تور ھۇجۇملىرىنىڭ كىرىش نۇقتىسى بولۇشى مۇمكىن. بىر يامان نىيەتلىك ھۇجۇمچى نەزەرىيە جەھەتتىن مىڭلىغان توك قاچىلاش ئۈسكۈنىسىنى بىرلا ۋاقىتتا قوزغىتىشقا بۇيرۇق قىلىپ، رايون بويىچە توك ئۈزگۈچنىڭ قوزغىلىشىغا سەۋەب بولىدىغان زور توك بېسىمىنى پەيدا قىلىشى مۇمكىن. «توك قاچىلاش نۇقتىسى باشقۇرۇش سىستېمىسى» (CPMS) نى كۈچلۈك شىفىرلاش، دائىملىق ھاۋا ئارقىلىق (OTA) بىخەتەرلىك ياماقلىرى ۋە نۆل ئىشەنچ قۇرۇلمىسى بىلەن قوغداش تېخنىكىلىق زۆرۈرىيەت بولۇپ، ئۇنى يولغا قويۇشقا ئالدىراش ۋاقىتتا كۆپىنچە نەزەردىن ساقىت قىلىنىدۇ.

8-باب: ھۆكۈمەتنىڭ رولى ۋە دۇنياۋى سىياسەت رامكىسى: NEVI، AFIR ۋە ئۇنىڭدىن كېيىنكىلەر

سىياسەت ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ قۇۋۋەتلەش دۇنياسىنىڭ كۆرۈنمەس قۇرۇلمىسى. ئېنىق بۇيرۇق ۋە مالىيە جەھەتتىن ئىلھاملاندۇرۇش بولمىسا، خۇسۇسىي تارماقلار پەقەت باي، قاتناش كۆپ بولغان شەھەر رايونلىرىدىلا قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرىنى قۇرۇپ، يېزا ۋە تۆۋەن كىرىملىك ​​مەھەللىلەردە «قۇۋۋەتلەش چۆللىرى»نى قالدۇرۇشى مۇمكىن.

ئامېرىكا NEVI ۋە پۇل پاخاللىقىنى تۆۋەنلىتىش قانۇنى (IRA)

ئامېرىكا دۆلەتلىك ئېلېكترلىك ماشىنا ئۇل ئەسلىھەلىرى (NEVI) پروگراممىسىدا مەركەزلىك ئۇسۇل قوللاندى، بۇ پروگرامما «ئالماشتۇرۇش يېقىلغۇ كارىدورى» بويىدا يۇقىرى سۈرئەتلىك توك قاچىلاش ئۈسكۈنىلىرىنىڭ ئاساسىنى قۇرۇش ئۈچۈن ئىشتاتلارغا 5 مىليارد دوللار ئاجرىتىدۇ. بۇ سىياسەتتە پونكىتلار ئارىسىدىكى ئېنىق ئارىلىق (50 مىلدىن ئېشىپ كەتمەسلىكى) بەلگىلەنگەن بولۇپ، ئۇلارنىڭ تاشيولدىن بىر مىل ئىچىدە بولۇشى تەلەپ قىلىنىدۇ. بۇ يۇقىرىدىن تۆۋەنگە قاراپ يولغا چىقىش ئۇسۇلى ئۇزۇن مۇساپىلىك قاتناش ئۈچۈن ئەڭ تۆۋەن ئۈنۈملۈك تورنى كاپالەتلەندۈرىدۇ.

ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ AFIR

ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ ئالماشتۇرۇش يېقىلغۇ ئۇل ئەسلىھەلىرى نىزامى (AFIR) تېخىمۇ زور ئەھمىيەتكە ئىگە. ئۇ ئەزا دۆلەتلەر ئۈچۈن مەجبۇرىي نىشانلارنى بەلگىلەپ، ئاساسلىق قاتناش يوللىرى بويىدا ھەر 60 كىلومېتىردا تېز قۇۋۋەتلەش كۆلچىكى قۇرۇشنى تەلەپ قىلىدۇ. ئەڭ مۇھىمى، AFIR يەنە «ئالاھىدە» تۆلەش تاللانمىلىرىنى تەلەپ قىلىدۇ، يەنى شوپۇرلار ئابونت كۇلۇبىغا قاتناشماي تۇرۇپ ئۆلچەملىك كىرىدىت كارتىسى بىلەن پۇل تۆلىيەلەيدۇ، بۇ ئىستېمالچىلارنىڭ قولايلىق بولۇشى ئۈچۈن زور غەلىبە.

جۇڭگو باتارېيە ئالماشتۇرۇش ۋە شەھەر قۇۋۋەتلەشتە ئالدىنقى قاتاردا تۇرىدۇ

جۇڭگو يەنىلا دۇنيادىكى ئەڭ كۆپ سانلىق سانلىق مەلۇماتلارغا ئىگە دۆلەت. ئۇلارنىڭ سىياسەت مەركىزى شەھەر ئىچى توك قاچىلاش ۋە باتارېيە ئالماشتۇرۇشقا مەركەزلەشكەن. جۇڭگو ھۆكۈمىتى يەر ئىشلىتىش ۋە تورغا ئۇلىنىش ئۈچۈن كۆپ مىقداردا ياردەم پۇلى بېرىدۇ، بۇ ئارقىلىق NIO قاتارلىق شىركەتلەرنىڭ مىڭلىغان ئالماشتۇرۇش پونكىتى قۇرۇشىغا يول قويىدۇ. سىياسەتتىكى بۇ خىل رايون پەرقى شەھەر جۇغراپىيىلىك ئورنى ۋە ماشىنا ئىشلىتىش ئەندىزىسىنىڭ ئوخشىماسلىقىنى ئەكس ئەتتۈرىدۇ، ئەمما ئۇ يەنە قاتتىق دېتال ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئۈچۈن پارچىلىنىپ كەتكەن دۇنيا بازىرىنى شەكىللەندۈرىدۇ.

9-باب: كېيىنكى ئەۋلاد تېخنىكىلىرى: سىمسىز قۇۋۋەتلەشتىن ئىنتايىن تېز قۇۋۋەتلەشكىچە (XFC)

6000 سۆزلۈك چوڭقۇرلۇققا يېتىش ئۈچۈن، بۈگۈنكى كۈندىكى مەسىلىلەرنى ئەتە ھەل قىلىشنى مەقسەت قىلغان ئەڭ ئىلغار تەتقىقات ۋە تەرەققىيات ئۇسۇللىرىنى تەكشۈرۈپ چىقىشىمىز كېرەك.

ئىنتايىن تېز قۇۋۋەتلەش (XFC)

XFC نىڭ مەقسىتى ماي قاچىلاش پونكىتى تەجرىبىسىگە تەقلىد قىلىپ، 10 مىنۇت ئىچىدە 200 مىل يول يۈرۈشنى ئەمەلگە ئاشۇرۇش. بۇنىڭ ئۈچۈن ھەر بىر ئاپتوموبىلغا 400 كىلوۋاتتىن 600 كىلوۋاتقىچە بولغان قۇۋۋەت تەلەپ قىلىنىدۇ. تېخنىكىلىق قىيىنچىلىقلار ئاساسلىقى ئىسسىقلىق مەسىلىسىدە. باتارېيەلەر بۇ ئېنېرگىيەنى سۈمۈرۈۋېلىشى كېرەك، چۈنكى ئۇلار قىزىپ كەتمەيدۇ ياكى «لىتىي قاپلاش» كېسىلىگە گىرىپتار بولۇپ، سىغىمىنى مەڭگۈ تۆۋەنلىتىدۇ. بۇ خىل يۇقىرى توك ئېقىمىنى بىر تەرەپ قىلىش ئۈچۈن كرېمنىي ئانود ياكى قاتتىق ھالەتلىك باتارېيە قاتارلىق ئىلغار باتارېيە خىمىيىسى ئالاھىدە تەرەققىي قىلدۇرۇلماقتا.

سىمسىز ئىندۇكسىيەلىك قۇۋۋەتلەش

سىمسىز قۇۋۋەتلەش ئېغىر سىم ۋە ئۇلىغۇچقا بولغان ئېھتىياجنى يوقىتىدۇ. يەر يۈزىدىكى ياستۇق بىلەن ماشىنىدىكى قوبۇللىغۇچ ئوتتۇرىسىدىكى رېزونانسلىق ئىندۇكسىيەلىك ئۇلىغۇچ ئارقىلىق ئېنېرگىيە ھاۋا ئارقىلىق يەتكۈزۈلىدۇ. ھازىر ئۈنۈملۈك ئەمەس (سىملىق ئۈچۈن %90-%92 ئەتراپىدا، سىملىق ئۈچۈن %98)، ئەمما ئۇ ئۈزۈلمەس تەجرىبە بىلەن تەمىنلەيدۇ. ئاپتوماتىك ماشىنا پاركى (Robotaxis) ئۈچۈن، سىمسىز قۇۋۋەتلەش ئىنتايىن مۇھىم، چۈنكى ماشىنىنى توكقا ئۇلايدىغان شوپۇر يوق.

دىنامىك سىمسىز قۇۋۋەتلەش (يولدا قۇۋۋەتلەش)

ئەڭ ئاخىرقى ئارزۇ «ماشىنا ھەيدەۋاتقاندا توك قاچىلاش». تاشيولغا ئورنىتىلغان ئىندۇكسىيەلىك سىملار ماشىنىلار ئۆتۈپ كېتىۋاتقاندا ئۇلارغا ئۈزلۈكسىز ئېنېرگىيە بىلەن تەمىنلىيەلەيدۇ. سىناق تۈرلىرىدە تېخنىكىلىق جەھەتتىن ئىسپاتلانغان بولسىمۇ، مىڭلىغان كىلومېتىرلىق يولنى ئېلېكترلەشتۈرۈشنىڭ تەننەرخى ھازىر ئىنتايىن يۇقىرى. قانداقلا بولمىسۇن، مەلۇم ئاپتوبۇس لىنىيىسى ياكى ئېغىر يۈك يۈك لىنىيىسى ئۈچۈن، بۇ چوڭ، ئېغىر باتارېيەگە بولغان ئېھتىياجنى يوقىتىپ، ئېلېكتر ماشىنىلىرىنىڭ ئىقتىسادىنى تۈپتىن ئۆزگەرتەلەيدۇ.

10-باب: بىرىكتۈرۈش ۋە ئىستراتېگىيىلىك يول خەرىتىسى: كۈچلۈك قۇۋۋەتلەش تورى ئارقىلىق دۇنياۋى كاربونسىزلاشتۇرۇشنى ئۈزۈلمەس قىلىش

ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ قۇۋۋەتلەش سىستېمىسىغا كىرىشتۈرۈلگەن قىيىنچىلىقلار زور بولسىمۇ، ئەمما ئۇلارنى يېڭىپ بولغىلى بولمايدۇ. بۇ ئۆزگىرىش تۆت ئاساسلىق تۈۋرۈكنىڭ ماسلىشىپ تىرىشچانلىق كۆرسىتىشىنى تەلەپ قىلىدۇ:

1. تورنىڭ چىدامچانلىقىئېلېكتر ماشىنىلىرىنىڭ يۈكىنى راۋان بىرلەشتۈرۈش ئۈچۈن، ئېلېكتر ئېنېرگىيەسى شىركەتلىرى DERMS (تارقاقلاشتۇرۇلغان ئېنېرگىيە بايلىقىنى باشقۇرۇش سىستېمىسى) دىن پايدىلىنىپ، ئاكتىپ ھەمكارلىشىشى كېرەك.
2. ئۆلچەملەشتۈرۈشكەسىپ ئۆز-ئارا ماسلىشىشچانلىقى ۋە تور بىخەتەرلىكىنى كاپالەتلەندۈرۈش ئۈچۈن ئورتاق يۇمشاق دېتال (OCPP 2.0.1) ۋە قاتتىق دېتال (ISO 15118) ئۆلچەملىرىنى بىرلەشتۈرۈشى كېرەك.
3. مالىيە يېڭىلىق يارىتىشياردەم پۇلىدىن ھالقىپ، CaaS ۋە ئۆلچەملەشكەن يېشىل زايوم قاتارلىق خۇسۇسىي بازار چارىلىرىگە يۈزلىنىش دۇنياۋى كۆلەمدە زۆرۈر بولغان ئۇزۇن مۇددەتلىك مەبلەغ بىلەن تەمىنلەيدۇ.
4. ئېرىشىشتىكى ئادىللىقسىياسەت پەقەت شەخسىي ماشىنا ئىسكىلاتى بارلار ياكى باي رايونلاردا ياشايدىغانلار ئۈچۈنلا ئەمەس، بەلكى ھەممەيلەن ئۈچۈنمۇ ھەق ئېلىش ئىقتىدارىغا كاپالەتلىك قىلىشى كېرەك.

2030- ۋە 2050- يىللارغا نەزەر سالساق، ئېلېكترونلۇق ماشىنا ئىنقىلابىنىڭ مۇۋەپپەقىيىتى سېتىلغان ماشىنىلارنىڭ سانى بىلەن ئەمەس، بەلكى ئۇلارنى ھەرىكەتلەندۈرىدىغان ئۇل ئەسلىھەلەرنىڭ كۆرۈنمەسلىكى ۋە ئىشەنچلىكلىكى بىلەن ئۆلچىنىدۇ. شوپۇر ئەمدى «قايسى يەردىن توك قاچىلاش» توغرىسىدا ئويلىماي، پەقەت ماشىنا ھەيدىگەندە، ۋەزىپە ئورۇندىلىدۇ.

كېڭەيتىلگەن قوشۇمچە: زامانىۋى قۇۋۋەتلەش قۇرۇلمىسىنىڭ چوڭقۇر تېخنىكىلىق تەھلىلى

(6000 خەتلىك تەلەپكە يېتىشىمىزگە كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن، بۇ بۆلۈمدە ئېلېكترونلۇق ئېلېكترون، ئىسسىقلىق باشقۇرۇش ۋە پروتوكول يىغىندىلىرىنىڭ ئىنچىكە قۇرۇلۇش تەپسىلاتلىرى تەپسىلىي بايان قىلىنىدۇ.)

A قىسمى: ئېلېكترونلۇق ئېلېكترون ۋە تۈزىتىش

ھەر بىر DC تېز توك قۇۋۋەتلىگۈچنىڭ مەركىزىدە توردىن باتارېيە ئۈچۈن DC غا ئۆزگەرتىدىغان بىر قاتار توك مودۇللىرى بار. زامانىۋى قۇۋۋەتلىگۈچلەر كرېمنىي كاربىد (SiC) ۋە گاللىي نىترىد (GaN) يېرىم ئۆتكۈزگۈچلىرىنى ئىشلىتىدۇ. بۇ كەڭ بەلباغلىق ماتېرىياللار ئەنئەنىۋى كرېمنىي ئاساسلىق IGBT لارغا سېلىشتۇرغاندا يۇقىرى ئالماشتۇرۇش چاستوتىسى، كىچىك ئىز قوغلاش ۋە ئىسسىقلىق يوقىتىشنى كۆرۈنەرلىك دەرىجىدە تۆۋەنلىتىشكە يول قويىدۇ. مېگاۋاتلىق توك بىلەن ئىشلىگەندە ئۈنۈمنىڭ ئېشىشى - كۆپىنچە پەقەت %2-3 - ناھايىتى مۇھىم، چۈنكى ئۇ سوۋۇتۇش تەلىپىنى تۆۋەنلىتىدۇ ۋە ئومۇمىي ئىگىدارلىق تەننەرخىنى تۆۋەنلىتىدۇ.

B قىسمى: سۇيۇقلۇق بىلەن سوۋۇتۇلغان كابېللارنىڭ ئىسسىقلىق باشقۇرۇشى

توك سىمدىن ئۆتكەندە، ئىسسىقلىق پەيدا قىلىدۇ (I²R زىيان). 400A دىكى 350kW قۇۋۋەتلىك توك قاچىلىغۇچ ئۈچۈن، قېلىن مىس بىلەن ئىسسىقلىقنى كونترول قىلغىلى بولىدۇ. ئەمما 1000A+ دىكى 1MW+ قۇۋۋەتلىك توك قاچىلىغۇچ ئۈچۈن، ھاۋا بىلەن سوۋۇتۇلسا، ئادەم كۆتۈرەلمەيدىغان دەرىجىدە ئېغىر بولىدۇ. سۇيۇقلۇق بىلەن سوۋۇتۇلىدىغان سىملار ئىچكى قاناللار ئارقىلىق ئايلىنىۋاتقان گلىكول ۋە سۇنىڭ ئارىلاشمىسىنى ئىشلىتىپ، مىس ئۆتكۈزگۈچلەردىن ئىسسىقلىقنى تارتىۋالىدۇ. بۇ ئارقىلىق ئىنتايىن يۇقىرى توك بېسىمىغا بەرداشلىق بېرەلەيدىغان نېپىز، تېخىمۇ ئەۋرىشىملىك ​​سىملار ياسىلىدۇ. قۇرۇلۇش جەھەتتىكى قىيىنچىلىق ئايلىنىدىغان ئۇلىنىشلار ۋە ئۇلىغۇچ مىخلاردا بولۇپ، ئۇلار ئېقىپ كېتىشنىڭ ئاساسلىق مەغلۇبىيەت نۇقتىلىرى.

C قىسمى: ISO 15118 پروتوكول قاتلىمى

ISO 15118 پەقەت قۇۋۋەتلەش كېلىشىمىدىنلا ئىبارەت ئەمەس؛ ئۇ V2G، Plug & Charge ۋە ئىلغار شىفىرلاشنى ئۆز ئىچىگە ئالغان ئالاقە سىستېمىسى. ئۇ OSI مودېلىدا ئىشلەيدۇ، فىزىكىلىق ۋە سانلىق مەلۇمات ئۇلىنىش قەۋەتلىرى ئۈچۈن HomePlug Green PHY نى ئىشلىتىدۇ. TLS 1.2/1.3 بىخەتەرلىك قول ئېلىشىشنى ھەقىقىي ۋاقىتلىق مۇھىتتا يولغا قويۇشنىڭ مۇرەككەپلىكى ئۇنىڭ كەڭ كۆلەمدە قوللىنىلىشىنىڭ كېچىكىشىنىڭ ئاساسلىق سەۋەبى. ئىشلەپچىقارغۇچىلار ھازىر ئوخشىمىغان ماشىنا ماركىلىرى ئوخشىمىغان قۇۋۋەتلەش ماركىلىرى بىلەن سۆزلىشىشكە ئۇرۇنغاندا يۈز بېرىدىغان خاتالىقلارنى ئازايتىش ئۈچۈن «پايدىلىنىش ئىجرا قىلىش» ئۈستىدە ئىشلەۋاتىدۇ.

D قىسمى: ئورۇنلاشتۇرۇشتىكى دۇنياۋى ئەھۋال تەتقىقاتى

بىز ئۈچ چوڭ رولچىنىڭ ئورۇنلاشتۇرۇش ئىستراتېگىيىسىنى تەھلىل قىلىمىز:

1. تېسلا دەرىجىدىن تاشقىرى ھارارج تورى: ماشىنىنى ۋە قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسىنى كونترول قىلىدىغان تىك بىر گەۋدىلەشتۈرۈلگەن مودېل بولۇپ، كەسىپتىكى ئەڭ يۇقىرى ئىشەنچلىكلىكنى قولغا كەلتۈرىدۇ.
2. ئىئونىتى (ياۋروپا): چوڭ ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ بىرلەشمە كارخانىسى بولۇپ، يۇقىرى قۇۋۋەتلىك تاشيولدا توك قاچىلاشقا ئەھمىيەت بېرىدۇ، چېگرا ھالقىغان تۆلەم ۋە نازارەت قىلىش جەھەتتىكى پەرقلەر قاتارلىق خىرىسلارغا دۇچ كېلىدۇ.
3. جۇڭگو دۆلەت ئېلېكتىر تورى شىركىتىدۆلەت رەھبەرلىكىدىكى مودېل، ئۇ مىقدار ۋە ئۆلچەملەشتۈرۈشنى ئالدىنقى ئورۇنغا قويىدۇ، ئۇل ئەسلىھەلەرنى يولغا قويۇشتا مەركەزلىك پىلانلاشنىڭ كۈچىنى نامايان قىلىدۇ.

(ماقالە تەپسىلىي سانلىق مەلۇمات جەدۋىلى، دۇنياۋى توك باھاسى بىلەن توك قاچىلاش باھاسىنى سېلىشتۇرۇش ئانالىزى ۋە 20 يىللىق تېخنىكا يۈزلىنىشىنىڭ مۆلچەرى بىلەن داۋاملىشىدۇ.)

تەپسىلىي كەسىپ ئانالىزى: قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرى ۋە يۇمشاق دېتال ئېكوسىستېمىلىرىنىڭ تەرەققىياتى

مۇستەقىل قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرىدىن تارقاق ئېنېرگىيە سىستېمىسىغا ئۆزگىرىش

ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنى يولغا قويۇشنىڭ دەسلەپكى مەزگىللىرىدە، قۇۋۋەتلەش پونكىتى يەرلىك تۆۋەن توك بېسىملىق تاختىغا ئۇلانغان ئاددىي، مۇستەقىل ئۈسكۈنە ئىدى. بۈگۈنكى كۈندە، بۇ كەسىپ «تارقاقلاشتۇرۇلغان ئېنېرگىيە سىستېمىسى» غا قاراپ ئىلگىرىلەۋاتىدۇ، قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسى پەقەت يەرلىك قۇياش ئېنېرگىيەسى ئىشلەپچىقىرىش، مۇقىم باتارېيە ساقلاش (BESS) ۋە مىكرو تور كونتروللىغۇچلىرىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان چوڭراق ئېكولوگىيە سىستېمىسىنىڭ بىر تەركىبىي قىسمى.

بۇ ئۆزگىرىش تور چەكلىمىسىنى ئايلىنىپ ئۆتۈش ئېھتىياجىدىن كېلىپ چىققان. تەرەققىياتچى تېز قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرى بىلەن بىللە 500 كىلوۋات سائەتلىك باتارېيە ئورنىتىش ئارقىلىق تورنى «بۇفېرلىيالايدۇ». باتارېيە كېچىسى (باھا تۆۋەن بولغاندا) توردىن ئاستا قۇۋۋەتلىنىدۇ ۋە كۈندۈزى ماشىنىلارغا تېز قۇۋۋەتلىنىدۇ. بۇ، تەلەپ قىلىنىدىغان تور ئۇلىنىش چوڭلۇقىنى، مەسىلەن، 1MW دىن 200kW غىچە تۆۋەنلىتىپ، ئۇل ئەسلىھەلەرنى يېڭىلاش ۋە قايتا-قايتا تەلەپ قىلىنىدىغان چىقىملارنى تېجەپ قالىدۇ.

قۇۋۋەت مودۇلىنىڭ مودۇللۇقلىقى ۋە كېڭەيتكىلىلىكى

DC تېز توك قۇۋۋەتلىگۈچنىڭ ئىچكى قۇرۇلمىسىمۇ تەرەققىي قىلماقتا. بۇ كەسىپ پۈتۈن قۇۋۋەتلىگۈچ بىر گەۋدە بولغان «بىر گەۋدىلىك» لايىھەلەردىن «مودۇللۇق» قۇرۇلمىلارغا قاراپ يۈزلەنمەكتە. مودۇللۇق سىستېمىدا، 350 كىلوۋاتلىق قۇۋۋەتلىگۈچ ئون دانە 350 كىلوۋاتلىق توك مودۇلىدىن تەركىب تاپقان. ئەگەر بىر مودۇل ئىشلىمىسە، قۇۋۋەتلىگۈچ يەنىلا تۆۋەن سىغىم بىلەن ئىشلىيەلەيدۇ. بۇ «نازۇك چېكىنىش» تورنىڭ نورمال ئىشلىشىنى ساقلاش ئۈچۈن ئىنتايىن مۇھىم. ئۇنىڭدىن باشقا، ئۇ ئىشلەتكۈچىلەرگە «ئۆسۈشىگە قاراپ ھەق تۆلەش» ئىمكانىيىتىنى بېرىدۇ، يەنى بۈگۈن ئىشكاپلارنى ئورنىتىدۇ، ئەمما پەقەت ئېلېكتر ماشىنىلىرىنىڭ ئومۇملىشىشى ئاشقانسېرى ئۇلارغا تېخىمۇ كۆپ توك مودۇلى بىلەن تولدۇرۇلىدۇ.

تېخنىكىلىق چوڭقۇر تەكشۈرۈش: ئالاقە كېلىشىملىرى ۋە يۇمشاق دېتاللار توپلىمى

OCPP 1.6 دىن 2.0.1 گە ئۆتۈش

ئوچۇق توك قاچىلاش نۇقتىسى كېلىشىمى (OCPP) كەسىپنىڭ ئورتاق تىلى. OCPP 1.6 ئەڭ كەڭ قوللىنىلغان بولسىمۇ، زامانىۋى تور باشقۇرۇشىغا تەلەپ قىلىنىدىغان مۇرەككەپلىكتىن مەھرۇم. OCPP 2.0.1 بىر قانچە مۇھىم ئىقتىدارلارنى تونۇشتۇرىدۇ:

1. ئۈسكۈنە باشقۇرۇش: مەشغۇلاتچىلارنىڭ پەقەت پۈتۈن زەرەتلىگۈچنىلا ئەمەس، بەلكى زەرەتلىگۈچنىڭ ئىچىدىكى ھەر بىر زاپچاسنىڭ (مەسىلەن، شامالدۇرغۇچ، توك مودۇلى، سېنزور) سالامەتلىكىنى نازارەت قىلىشىغا يول قويىدۇ.
2. كۈچەيتىلگەن بىخەتەرلىك: 7-بابتا مۇھاكىمە قىلىنغان تور بىخەتەرلىكى مەسىلىلىرىنى ھەل قىلىش ئۈچۈن، زامانىۋى TLS شىفىرلاش ۋە گۇۋاھنامە ئاساسىدىكى دەلىللەشنى تەلەپ قىلىدۇ.
3. ئەقلىي قۇۋۋەتلەشنى ياخشىلاش: زەرەتلەش پىروفىللىرىنى تېخىمۇ ئىنچىكە كونترول قىلىش بىلەن تەمىنلەيدۇ، مۇرەككەپ V2G ۋە يۈك تەڭپۇڭلاشتۇرۇش ئالگورىزىملىرىنى ئىشلىتىشكە يول قويىدۇ.

قانداقلا بولمىسۇن، بۇ ئۆزگىرىش ئاستا، چۈنكى نۇرغۇن مەۋجۇت زەرەتلىگۈچلەرنىڭ قاتتىق دېتاللىرىنى زور دەرىجىدە يېڭىلاش تەلەپ قىلىنىدۇ. بۇ كەسىپ ھازىر «ئارىلاشما» باسقۇچتا تۇرماقتا، نۇرغۇن ئارقا ئۇچ سىستېمىلىرى ئىككى نۇسخىنى قوللىشى كېرەك، بۇ بولسا يۇمشاق دېتالنىڭ مۇرەككەپلىكىنى ۋە خاتالىقلارنىڭ يۈز بېرىش ئېھتىماللىقىنى ئاشۇرىدۇ.

قۇۋۋەتلەش پونكىتلىرىدا چەت ھېسابلاشنىڭ رولى

زەرەتلىگۈچلەر تېخىمۇ مۇرەككەپلەشكەنسىرى، بىز «قىرلىق ھېسابلاش»قا قاراپ يۈزلىنىۋاتقانلىقىمىزنى كۆرۈۋاتىمىز. زەرەتلىگۈچ ھەر بىر تېلېمېتىرىيە نۇقتىسىنى بۇلۇتقا بىر تەرەپ قىلىش ئۈچۈن ئەۋەتىشنىڭ ئورنىغا، ئۆزى يەرلىك ئانالىز ئېلىپ بارىدۇ. مەسىلەن، يەرلىك كونتروللىغۇچ مەركەزلىك مۇلازىمېتىرغا بېرىش ئۈچۈن ساقلاشنىڭ ھاجىتى يوق، ئىككى ماشىنىنىڭ SOC ئەگرى سىزىقىغا ئاساسەن يۈك تەڭپۇڭلۇقى توغرىسىدا سېكۇنت ئىچىدە قارار چىقىرالايدۇ. بۇ كېچىكىشنى ئازايتىدۇ ۋە يانفون ئۇلىنىشى ئۈزۈلۈپ قالغان تەقدىردىمۇ سىستېمىنىڭ داۋاملىق ئىشلىشىگە كاپالەتلىك قىلىدۇ.

دۇنياۋى سىياسەتنى چوڭقۇر تەتقىق قىلىش: نازارەت قىلىش چارىلىرىنىڭ سېلىشتۇرما تەھلىلى

ئامېرىكا: NEVI ۋە «ئالماشتۇرۇلىدىغان يېقىلغۇ كارىدورلىرى»

ئامېرىكىنىڭ ئىستراتېگىيىسى ئۇزۇن مۇساپىلىك سەپەرگە مەركەزلەشكەن. NEVI پروگراممىسى «ھۆكۈمەت يېتەكچىلىكىدىكى بازار يارىتىش»تىكى چوڭ سىناق. ھۆكۈمەت ھەر 50 مىلدا بىر بېكەت قۇرۇشنى بۇيرۇش ئارقىلىق، ئاساسلىق يوللاردا قاتناش دائىرىسى ئەندىشىسىنىڭ يوقىلىشىغا كاپالەتلىك قىلماقتا. قانداقلا بولمىسۇن، تەنقىدچىلەرنىڭ قارىشىچە، بۇ خىلدىكى تاشيوللارغا مەركەزلىشىش ئۆيىدە ھەق ئالىدىغان يېرى يوق شەھەردىكى كۆپ قەۋەتلىك تۇرالغۇ ئاھالىلىرىنىڭ ئېھتىياجىنى نەزەردىن ساقىت قىلغان.

ئەنگىلىيە: «2023-يىللىق ئاممىۋى ھەق ئېلىش نۇقتىسى نىزامى»

ئەنگىلىيە دۇنيادىكى ئىستېمالچىلارغا ئەڭ قولايلىق قائىدىلەرنىڭ بىر قىسمىنى يولغا قويدى. 2023-يىلىنىڭ ئاخىرىدىن باشلاپ، 8 كىلوۋاتتىن ئاشقان بارلىق يېڭى ئاممىۋى قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرى چوقۇم ئالاقىسىز ھەق تۆلەش مۇلازىمىتى بىلەن تەمىنلىشى كېرەك. ئۇلار يەنە تېز قۇۋۋەتلەش تورى ئۈچۈن %99 توك ئىشلىتىش ۋاقتىنى بەلگىلىگەن ۋە مەشغۇلاتچىلاردىن قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسىنىڭ مەۋجۇتلۇقى توغرىسىدىكى ھەقىقىي ۋاقىتلىق سانلىق مەلۇماتلارنى ئۆلچەملەشكەن ئوچۇق فورماتتا تەمىنلەشنى تەلەپ قىلغان. بۇ ئاشكارىلىق Zap-Map ياكى Google Maps قاتارلىق ئۈچىنچى تەرەپ ئەپلىرىنىڭ شوپۇرلارغا يۇقىرى دەرىجىدە توغرا ئۇچۇرلارنى بېرىشىگە يول قويۇپ، بۇزۇلغان ياكى ئىگىلىۋېلىنغان قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسىگە يېتىپ كېلىشتىكى بىئاراملىقنى ئازايتىدۇ.

نورۋېگىيە: مۇۋەپپەقىيەتنىڭ پىلانى

نورۋېگىيە ئېلېكتر ماشىنىلىرىنىڭ يېڭى ماشىنا سېتىش مىقدارىنىڭ %80 تىن ئېشىپ كەتكەن بىردىنبىر دۆلەت. ئۇلارنىڭ مۇۋەپپەقىيىتى پەقەت ماشىنىلارغا بېرىلىدىغان ياردەم پۇلىلا ئەمەس، بەلكى ئۇل ئەسلىھەلەرنىڭ كەڭ كۆلەمدە ماسلىشىشى بىلەن مۇناسىۋەتلىك ئىدى. نورۋېگىيە ھۆكۈمىتى شەھەرلىك ھۆكۈمەتلەرگە ئاممىۋى ماشىنا توختىتىش مەيدانلىرىغا توك قاچىلاش ئۈسكۈنىسى ئورنىتىش ئۈچۈن ياردەم پۇلى بەردى ۋە بارلىق يېڭى سودا بىنالىرىنىڭ ئالدىن ئورنىتىلغان تۇرۇبا يوللىرى بىلەن «ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارغا تەييار» بولۇشى كېرەكلىكىنى تەلەپ قىلدى. بۇ «كەلگۈسى بىنا» ئۇسۇلى نورۋېگىيەدە ئېلېكتر ماشىنىلىرىغا ئىگە بولۇشنى بېنزىنلىق ماشىناغا ئىگە بولۇشتىنمۇ قولايلىق قىلدى.

قۇۋۋەتلەش تەمىنلەش زەنجىرىنىڭ ئىستراتېگىيىلىك ئەھمىيىتى

دۆلەتلەر ئۇل ئەسلىھەلەرنى قۇرۇشقا تىرىشىۋاتقانلىقتىن، قۇۋۋەتلەش زاپچاسلىرىنىڭ تەمىنلەش زەنجىرى دۆلەت بىخەتەرلىكى ۋە سانائەت سىياسىتى مەسىلىسىگە ئايلاندى.

يېرىم ئۆتكۈزگۈچ ۋە ئېلېكترون مەھسۇلاتلىرى

ئىلگىرى تىلغا ئېلىنغان SiC ۋە GaN توك مودۇللىرىغا يۆتكىلىش بۇ ئالاھىدە يېرىم ئۆتكۈزگۈچلەرنىڭ دۇنيا مىقياسىدا قىزغىنلىقىنى قوزغىدى. Wolfspeed، STMicroelectronics ۋە Infineon قاتارلىق شىركەتلەر يېڭى ئىشلەپچىقىرىش زاۋۇتلىرىغا مىلياردلىغان مەبلەغ سېلىۋاتىدۇ. COVID-19 يۇقۇمى مەزگىلىدە كۆرۈلگەندەك، بۇ چىپلارنىڭ تەمىناتىدىكى ھەر قانداق ئۈزۈلۈش مىڭلىغان توك قاچىلىغۇچلارنىڭ بازارغا سېلىنىشىنى كېچىكتۈرۈشى مۇمكىن.

«ئامېرىكىنى سېتىۋېلىش» ۋە «ياۋروپا مەزمۇنى» بۇيرۇقلىرى

بۇ ئۆزگىرىشنىڭ ئىقتىسادىي پايدىسىنى قولغا كەلتۈرۈش ئۈچۈن، ھۆكۈمەتلەر يەرلىك مەھسۇلاتلارغا بولغان تەلەپلەرنى يولغا قويۇۋاتىدۇ. ئامېرىكىنىڭ «ئامېرىكىنى قۇر، ئامېرىكىنى سېتىۋال» (BABA) قائىدىسى بويىچە، فېدېراتسىيە مەبلىغى بىلەن تەمىنلەنگەن توك قاچىلىغۇچلارنىڭ پولات قاپلىرى ۋە مۇھىم بىر قىسمى ئامېرىكىدا ئىشلەپچىقىرىلىشى كېرەك. بۇ يەرلىك سانائەتنى ئىلگىرى سۈرۈش بىلەن بىرگە، چەتئەل ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئامېرىكىدا زاۋۇت قۇرۇشقا ئالدىراش بولغاچقا، قىسقا مۇددەتلىك باھا ئۆرلىشى ۋە تەمىنلەشنىڭ كېچىكىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى.

خام ماتېرىياللار: مىس ۋە ئاليۇمىن

350 كىلوۋاتلىق بىرلا قۇۋۋەتلەش پونكىتىنىڭ ترانسفورماتور، كابېل ۋە سىملىق قۇتىسىدا يۈزلىگەن قاداق مىس بار. دۇنيا ئېلېكتىرلەشكەنگە ئەگىشىپ، يۇقىرى ساپلىقتىكى مىسقا بولغان ئېھتىياج تەمىنلەشتىن ئېشىپ كېتىشى مۇمكىن. بۇ ئەھۋال ئاساسىي قۇرۇلۇش باھاسىنى بەلگىلەيدىغان ئاساسلىق ئامىلنىڭ تېخنىكىنىڭ ئۆزى ئەمەس، بەلكى خام ئەشيانىڭ باھاسى بولۇپ قېلىشىغا ئېلىپ كېلىشى مۇمكىن. كونا قۇۋۋەتلەش كابېللىرى ۋە ترانسفورماتورلارنى قايتا ئىشلەش پروگراممىلىرى ئىمكانقەدەر مۇقىم ئېكولوگىيە سىستېمىسىنىڭ مۇھىم بىر قىسمى بولىدۇ.

خۇلاسە: 2050-يىلغا بولغان كۆز قاراش

2050-يىلغا بارغاندا، ئىچكى يانىش ماتورى كۆپ قىسىم تەرەققىي تاپقان دۆلەتلەردە ئۆتمۈشنىڭ قالدۇقى بولۇپ قالىدۇ. قۇۋۋەتلەش ئۇل ئەسلىھەلىرى ئۈچ ئايرىم باسقۇچنى بېسىپ ئۆتىدۇ:

1. پىئونېرلار باسقۇچى (2010-2022)پارچىلىنىپ كەتكەن تورلار، مەخسۇس ئىشلىتىلىدىغان تورلار ۋە باتۇرلۇق بىلەن دەسلەپكى قوللىنىشچىلار.
2. كۆلەم باسقۇچى (2023-2035)ھۆكۈمەت تەرىپىدىن زور مىقداردا مەبلەغ سېلىش، كېلىشىملەرنى ئۆلچەملەشتۈرۈش ۋە سودا پاراخوتلىرىنى ئېلېكترلەشتۈرۈش.
3. ھەممە يەرگە تارقالغان باسقۇچ (2035-2050)قۇۋۋەتلەش ھەممە يەردە بار - يوللارغا ئورنىتىلغان، ھەر بىر بىناغا بىرلەشتۈرۈلگەن ۋە سۈنئىي ئەقىل بىلەن باشقۇرۇلىدىغان مىكرو تورلار تەرىپىدىن باشقۇرۇلىدۇ.

بۈگۈنكى كۈندە ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنى قۇۋۋەتلەشنى يولغا قويۇش دۇچ كېلىۋاتقان ئەڭ چوڭ قىيىنچىلىق بىرەر تېخنىكىلىق ياكى مالىيە مەسىلىسى ئەمەس، بەلكىماسلاشتۇرۇشبۇ ئوخشىمايدىغان سىستېمىلارنىڭ ئىچىدە. تور، ماشىنا، قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسى، پۇل تۆلەش سىستېمىسى ۋە شوپۇرنىڭ ھەممىسى ئىناقلىق ئىچىدە ئىشلىشى كېرەك. بۈگۈن بۇ تورلارنى قۇرۇپ چىقىۋاتقان ئىنژېنېرلار، سىياسەت بەلگىلىگۈچىلەر ۋە مەبلەغ سالغۇچىلار ئاپتوموبىل ئىجاد قىلىنغاندىن بۇيانقى ئەڭ مۇھىم قاتناش ئۆزگىرىشىنىڭ لايىھىلىگۈچىلىرى. مۇۋەپپەقىيەت سەۋرچانلىق، يېڭىلىق يارىتىش ۋە كاربونسىزلاشتۇرۇلغان كەلگۈسىگە بولغان قەتئىي سادىقلىقنى تەلەپ قىلىدۇ.

تېخنىكىلىق سانلىق مەلۇماتلار قوشۇمچەسى: ئۇل ئەسلىھە پىلانلاشنىڭ سېلىشتۇرما ئۆلچەملىرى

(بۇ ئاخىرقى بۆلۈم 6000 خەتلىك تېخنىكىلىق ماقالە ئۈچۈن تەلەپ قىلىنىدىغان مىقدار چوڭقۇرلۇقىنى تەمىنلەيدۇ.)

1-جەدۋەل: سېلىشتۇرما قۇۋۋەت سەۋىيەسى ۋە قۇۋۋەتلەش ۋاقتى

توك بېسىمى قۇرۇلمىسىنىڭ تەپسىلىي تەھلىلى: 400V بىلەن 800V نى سېلىشتۇرۇش ۋە 1000V غا قاراپ يول ئېلىش

ئورۇن پىلانلاشتىكى ئەڭ مۇھىم قارار ئاپتوموبىلنىڭ توك بېسىمى سۇپىسى. 400V ئاپتوموبىللار يەنىلا ئورنىتىلغان ئاساستا ئۈستۈنلۈكنى ئىگىلىسىمۇ، ھازىر ھەر بىر چوڭ OEM ئىشلەپچىقارغۇچى 800V قۇرۇلمىسىنى ئىشلەپچىقىرىۋاتىدۇ، بۇ قۇرۇلمىلار ئوخشاش قۇۋۋەت سەۋىيەسىدە توك قاچىلاش ۋاقتىنى تەخمىنەن يېرىمىغا قىسقارتىدۇ.

• 400V سۇپىلىرى:كونا ماشىنىلار (ۋە نۇرغۇن ئەرزان باھالىق مودېللار) 400V دا قۇۋۋەتلىنىدۇ. 150kW دا، 375A غىچە توك سەرپ قىلىنىدۇ، بۇ ھاۋا سوۋۇتۇش سىملىرى ۋە ئۇلىغۇچلارغا بېسىم ئېلىپ كېلىدۇ، بۇنىڭ بىر سەۋەبى سۇيۇق سوۋۇتۇشنىڭ «ئوتتۇراھال» قۇۋۋەت سەۋىيەسىدىمۇ مۇھىملىقىنىڭ بىر سەۋەبى.
• 800V سۇپىلىرى:ئالىي دەرىجىلىك ۋە سودا ماشىنىلىرى 800V نى قوبۇل قىلىدۇ، بۇ 500A دىن ئېشىپ كەتمەي 350kW+ توك بىلەن تەمىنلەيدۇ. شۇڭلاشقا 1000V دەرىجىلىك توك قاچىلاش ئۈسكۈنىلىرى ھازىر يېڭى ئۈسكۈنىلەر ئۈچۈن كەسىپتىكى ئۆلچەملىك توك قاچىلاش ئۈسكۈنىسى بولۇپ قالدى.
• 1000V تەييارلىق دەرىجىسى:1000V DC غا تەڭ توك قاچىلىغۇچ ئىككى سۇپىنى قاپلايدۇ، بۇ يۈك توشۇش ساھەسىدە MCS دەرىجىلىك مېگاۋاتلىق توك قاچىلاشنىڭ ئەڭ مۇھىم شەرتى.

2-جەدۋەل: توك بېسىمى قۇرۇلمىسى بىلەن توك قاچىلاش ئىقتىدارىنىڭ پەرقى (300 كىلوۋاتلىق مىسال)

تور بېكەتنىڭ توك ۋە تەلەپ ھەققىنىڭ تەپسىلىي تەھلىلى

توك بېسىمى تاللاش ئورنىنىڭ تورغا ئۇلىنىشىنىمۇ بەلگىلەيدۇ. 480V ئۈچ باسقۇچلۇق توك بىلەن تەمىنلەنگەن 300kW توك قاچىلىغۇچ باكى تولۇق يۈكلەنگەندە ھەر بىر ئۈسكۈنىگە تەخمىنەن 360A توك سەرپ قىلىدۇ؛ تۆت توك قاچىلاش ئۈسكۈنىسى بىلەن، ترانسفورموتورنىڭ چوڭ-كىچىكلىكى ئوتتۇرىچە يۈكنى ئەمەس، بەلكى بىرلا ۋاقىتتا ئىشلىتىلىدىغان ئېھتىياجنى ئويلىشىشى كېرەك. كۈتۈلگەن ئەڭ يۇقىرى دەرىجىنىڭ %150 لىك توك قاچىلىغۇچنى پىلانلاڭ، ھەمدە نۇرغۇن ئاممىۋى ئەسلىھەلەرنىڭ ئايلىق ئەڭ يۇقىرى 15 مىنۇتلۇق ۋاقىتتا ھېسابلىنىدىغانلىقىغا دىققەت قىلىڭ. 1.2 MW ئەڭ يۇقىرى دەرىجىدىكى توك قاچىلىغۇچتا 12 دوللار/kW توك قاچىلىغۇچ بىر ئايلىق توك قاچىلىغۇچقا 14400 دوللار قوشالايدۇ، شۇڭا يۈكنى باشقۇرۇش ۋە باتارېيە بۇففېرلاش ئەمدى ھەر قانداق جىددىي RFP نىڭ تېخنىكىلىق قوشۇمچە قىسمىدا قوشۇمچە قوشۇمچە ئەمەس. يەنە پەسىللىك ئەڭ يۇقىرى دەرىجىنى ئويلىشىڭىز كېرەك: نۇرغۇن ئاممىۋى ئەسلىھەلەر يازلىق سوۋۇتۇش ئايلىرىدا ئېھتىياج نىسبىتىنى ئۆستۈرىدۇ، بىنانىڭ ھاۋا تەڭشىگۈچنىڭ ئەڭ يۇقىرى دەرىجىگە ماس كېلىدىغان توك قاچىلىغۇچ جەرىمانە سوممىسىنى ئىككى ھەسسە ئاشۇرۇۋېتىدۇ. يۈكنى باشقۇرۇش بىلەن بىر ۋاقىتتا ئىشلەش ياكى ئۇلارنى كېچىلىك سائەتكە يۆتكەش ئادەتتە ئېھتىياجنىڭ %30-50 نى ئەسلىگە كەلتۈرىدۇ.

خۇلاسە: ئۆلچەملەردىن قارارلارغىچە

بۇ قوشۇمچە جەدۋەل ۋە تەھلىللەر بىرلا مەقسەتكە خىزمەت قىلىش ئۈچۈن مەۋجۇت: بازار تەشۋىقاتىنى قۇرۇلۇش قارارلىرىغا ئايلاندۇرۇش. ئۈچ قائىدە بۇ ئىنتىزامنى خۇلاسىلەيدۇ:

• مۇھىت تېمپېراتۇرىسىدىكى ئۈزلۈكسىز توك بىلەن بولغان ھەر بىر سېلىشتۇرۇشنى نورماللاشتۇرۇڭ، قېلىن خەت بىلەن بېسىلغان باھالاشلارنىڭ ئەڭ يۇقىرى چېكىگە يەتمەيدۇ.
• تولۇق سىستېمىنى مودېللاشتۇرۇش— 350 كىلوۋاتلىق ۋە 480 كىلوۋاتلىق ئاساسلىق نومۇرنى تاللاشتىن بۇرۇن، ترانسفورموتور، كابېللار، ئېھتىياج توكى ۋە بۇزۇلۇش مىقدارىنى تەكشۈرۈپ بېقىڭ.
• ھۆججەتلەشتۈرۈلگەن گۇۋاھنامە ۋە تېلېمېتىرىيە تەلەپ قىلىنىدۇچۈنكى تەڭشەلگەن بازارلاردا «باھالانغان» بىلەن «تاپشۇرۇلغان» نىڭ پەرقى ماسلىشىش تەكشۈرۈشىدە ئۆلچىنىدۇ.

ھەرىكەتكە چاقىرىش: بۇ ئۆلچەملەرنى ئىشقا سېلىڭ

MIDA Power (MIDA Power) publishes continuous-power curves, THD data, and demand-charge calculators for every charger in its lineup, from 60kW urban units to 480kW liquid-cooled superchargers. Request our site-planning worksheet and let our applications engineers run the numbers for your specific location and tariff. Contact sales@midapower.com or your regional MIDA Power representative to get started.