ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ BESS: ವೇಗದ, ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ನೇಹಿ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಗಳು

EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು: BESS+EVSE ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್, AI-ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ಪೀಕ್ ಶೇವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಇಂಧನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೂಲಕ ವೇಗದ, ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್-ಸ್ನೇಹಿ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಗಳ ಭವಿಷ್ಯ.

ಪರಿಚಯ: ಇ-ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ಒಮ್ಮುಖ ಗಡಿಗಳು

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ (EV) ಕಡೆಗೆ ಜಾಗತಿಕ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕೇವಲ ಊಹಾತ್ಮಕ ಭವಿಷ್ಯವಲ್ಲ; ಇದು ಅಭೂತಪೂರ್ವ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಾಸ್ತವವಾಗಿದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ನಿವ್ವಳ-ಶೂನ್ಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಶ್ರಮಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್ ತಂತ್ರಗಳ ಮೂಲಾಧಾರವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ EV ಗಳ ಅಳವಡಿಕೆ ವೇಗವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್‌ಗಳ ಮಿತಿಗಳು - ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ದಶಕಗಳ ಹಿಂದೆ ಊಹಿಸಬಹುದಾದ, ಸ್ಥಿರವಾದ ಲೋಡ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು - ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತಿವೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅಡಚಣೆಯೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ವಾಹನಕ್ಕೆ 150 kW ನಿಂದ 350 kW ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಹೈ-ಪವರ್, ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ (UFC) ಕೇಂದ್ರಗಳ ಬೇಡಿಕೆ.

ಅಂತಹ ಬಹು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ, ಅವು ಬೃಹತ್, ಮಧ್ಯಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಯುಟಿಲಿಟಿ ಕಂಪನಿಗೆ, ಒಂದೇ 10-ಬೇ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಬ್ ಸಣ್ಣ ಗಗನಚುಂಬಿ ಕಟ್ಟಡ ಅಥವಾ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಪೀಕ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಬಹುದು, ಆದರೂ ಈ ಲೋಡ್ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ "ಸ್ಪಿಕಿ" ಲೋಡ್‌ಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ವಿತರಣಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಬಹುದು, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅತಿಯಾದ ಪೀಕ್-ಡಿಮಾಂಡ್ ಶುಲ್ಕಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪರಿಹಾರ - ಗ್ರಿಡ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವುದು - ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಹೊಸ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಿಗೆ ಲೀಡ್ ಸಮಯವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಸವಾಲುಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಎನರ್ಜಿ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ (BESS) ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದೆ. ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಔಟ್‌ಪುಟ್‌ನಿಂದ ಗ್ರಿಡ್‌ನ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ, BESS-ಸಂಯೋಜಿತ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ (BESS+EVSE) ವೇಗದ, ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್-ಸ್ನೇಹಿ ಇಂಧನ ನಿಯೋಜನೆಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂಯೋಜಿತ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವು "ಪೀಕ್ ಶೇವಿಂಗ್" ಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅವಧಿಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದಾಗ ಸ್ಥಿರ, ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ದರದಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಡ್‌ನಿಂದ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಈ ಸಮಗ್ರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗ್ರಂಥದಲ್ಲಿ, ನಾವು BESS+EVSE ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಆಳವನ್ನು 6000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪದಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಅನ್ವೇಷಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪವರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಟೋಪೋಲಜಿಗಳು, ನಾಲ್ಕು-ಕ್ವಾಡ್ರಾಂಟ್ ಪರಿವರ್ತಕಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ತರ್ಕ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಗಣಿತದ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿಸುವ AI-ಚಾಲಿತ ಆರ್ಥಿಕ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ನಾವು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಹೋಗುತ್ತೇವೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 1: BESS+EVSE ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಆಳವಾದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ

BESS ಅನ್ನು EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸ್ಥಳಶಾಸ್ತ್ರದ ಮೂಲಭೂತ ಪುನರ್ವಿಮರ್ಶೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಕನಿಷ್ಠ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಈ ಅಧ್ಯಾಯದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಎರಡು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಜೋಡಣೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸುತ್ತೇವೆ: AC-ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು DC-ಜೋಡಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು.

೧.೧ ಎಸಿ-ಕಪಲ್ಡ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್: ಪರಂಪರೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣ

AC-ಕಪಲ್ಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, BESS ಮತ್ತು EVSE ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಖ್ಯ AC ಬಸ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 400V ಅಥವಾ 480V ನಲ್ಲಿ. BESS ತನ್ನದೇ ಆದ ಪವರ್ ಕನ್ವರ್ಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (PCS) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ AC ಅನ್ನು ಗ್ರಿಡ್‌ನಿಂದ DC ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು EV ಚಾರ್ಜರ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಆಂತರಿಕ AC-DC ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು (ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್) ಸಹ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

AC-ಕಪ್ಲಿಂಗ್‌ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅದರ ಮಾಡ್ಯುಲಾರಿಟಿ. BESS ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ AC ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಾಧನಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರಾಟಗಾರರಿಂದ ಪಡೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲು AC-ಕಪ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆದ್ಯತೆಯ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದಕ್ಷತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. BESS ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು EV ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಸನ್ನಿವೇಶವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ. ಶಕ್ತಿಯು ಮೂರು ಪರಿವರ್ತನೆ ಹಂತಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗಬೇಕು:

1. ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಾಗಿ ಗ್ರಿಡ್ (AC) -> BESS PCS (DC).
2. BESS (DC) -> BESS PCS (AC) ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಸ್‌ಗೆ.
3. ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಸ್ (AC) -> ವಾಹನಕ್ಕೆ EV ಚಾರ್ಜರ್ (DC).

ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಂತವು 95% ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ರೌಂಡ್-ಟ್ರಿಪ್ ದಕ್ಷತೆಯು ಕೇವಲ 0.95 * 0.95 * 0.95 = 85.7% ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಪೀಕ್ ಶೇವಿಂಗ್‌ಗೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಾವಿರಾರು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, AC-ಕಪಲ್ಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಬಹು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್‌ಗಿಯರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಘಟಕಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಭೌತಿಕ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

೧.೨ ಡಿಸಿ-ಕಪಲ್ಡ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್: ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಭವಿಷ್ಯ

DC-ಜೋಡಣೆಗೊಂಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು BESS, ಸೌರ PV ಅರೇಗಳು ಮತ್ತು EV ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ DC ಬಸ್‌ಗೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 750V ರಿಂದ 1000V) ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ. ದೊಡ್ಡ ಕೇಂದ್ರೀಯ ರಿಕ್ಟಿಫೈಯರ್ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು DC ಬಸ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. BESS ಮತ್ತು EV ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು DC-DC ಪರಿವರ್ತಕಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಇಲ್ಲಿನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ದಕ್ಷತೆ. DC-AC-DC "ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್" ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ, ಒಟ್ಟಾರೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದಕ್ಷತೆಯು 5-8% ರಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು. PV ಸ್ಟ್ರಿಂಗ್ ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು DC ಬಸ್‌ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಪೂರೈಸುವ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ DC-DC ಚಾರ್ಜ್ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ ಸೌರ PV ಏಕೀಕರಣವು ಹೆಚ್ಚು ಸರಳವಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು PV ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳಿಂದ DC ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇದು "ಸ್ಥಳೀಯ" ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, DC ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಒಡ್ಡುತ್ತವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಕ್ಷಣೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ. DC ಕರೆಂಟ್ AC ಯಂತೆ "ಶೂನ್ಯ-ದಾಟುವಿಕೆ"ಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ ದೋಷ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬರುವ ಆರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಂದಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷವಾದ DC ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೈಕ್ರೋಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಲು ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕಾರ್ಬೈಡ್ (SiC) MOSFET ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಸಾಲಿಡ್-ಸ್ಟೇಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳು (SSCB) ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಈ ಸವಾಲುಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಉದ್ಯಮವು ಅವುಗಳ ಉನ್ನತ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೊಸ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ "ಮೆಗಾ-ಹಬ್‌ಗಳಿಗೆ" DC-ಕಪಲ್ಡ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ಗಳತ್ತ ಒಲವು ತೋರುತ್ತಿದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 2: ಪವರ್ ಕನ್ವರ್ಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ (PCS) ಮತ್ತು ಫೋರ್-ಕ್ವಾಡ್ರೆಂಟ್ ಆಪರೇಷನ್ ಲಾಜಿಕ್

PCS, BESS ನ ಹೃದಯಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ಅಥವಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬಸ್ ನಡುವೆ ದ್ವಿಮುಖ ಗೇಟ್‌ವೇ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸಲು, ಆಧುನಿಕ PCS ಘಟಕಗಳು PQ ಸಮತಲದ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಕ್ವಾಡ್ರಾಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು.

2.1 ನಾಲ್ಕು-ಕ್ವಾಡ್ರೆಂಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಅಡಿಪಾಯ

ವಿದ್ಯುತ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ, ನಾವು ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯ ಶಕ್ತಿ (P) ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿ (Q) ಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತೇವೆ.

• ಕ್ವಾಡ್ರಾಂಟ್ I (ಧನಾತ್ಮಕ P, ಧನಾತ್ಮಕ Q): BESS ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ (ಸಕ್ರಿಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ) ಮತ್ತು ಇಂಡಕ್ಟಿವ್ ರಿಯಾಕ್ಟಿವ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಬೇಡಿಕೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಡ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇದು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ.
• ಕ್ವಾಡ್ರಾಂಟ್ II (ಋಣಾತ್ಮಕ P, ಧನಾತ್ಮಕ Q): BESS ಇಂಡಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ (ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ).
• ಕ್ವಾಡ್ರಾಂಟ್ III (ಋಣಾತ್ಮಕ P, ಋಣಾತ್ಮಕ Q): BESS ಕೆಪ್ಯಾಸಿಟಿವ್ ರಿಯಾಕ್ಟಿವ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇದು "ಗ್ರಿಡ್-ಸಪೋರ್ಟಿಂಗ್" ಮೋಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಬಹು EVಗಳು ಭಾರೀ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಸ್ಥಳೀಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.
• ಕ್ವಾಡ್ರಾಂಟ್ IV (ಧನಾತ್ಮಕ P, ಋಣಾತ್ಮಕ Q): ಕೆಪ್ಯಾಸಿಟಿವ್ ರಿಯಾಕ್ಟಿವ್ ಪವರ್ ಒದಗಿಸುವಾಗ BESS ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ.

ನಾಲ್ಕು ಕ್ವಾಡ್ರಾಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ, BESS ಕೇವಲ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಚಲಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ; ಇದು ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಗ್ರಿಡ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿಹಾರವನ್ನು (ವೋಲ್ಟ್-ವಿಎಆರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ) ಒದಗಿಸಬಹುದಾದ BESS ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ.

2.2 ನಿಯಂತ್ರಣ ಅನುಷ್ಠಾನ: dq ವೆಕ್ಟರ್ ರೂಪಾಂತರ

P ಮತ್ತು Q ಅನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು, PCS "ವೆಕ್ಟರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್" ತಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕ್ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೂರು-ಹಂತದ AC ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ($a, b, c$) DC-ತರಹದ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ($d, q$) ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.

1. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫರ್ಮೇಷನ್: ಮೂರು-ಹಂತದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಎರಡು-ಹಂತದ ಸ್ಥಿರ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ($\alpha, \beta$).
2. ಉದ್ಯಾನವನ ಪರಿವರ್ತನೆ: ಗ್ರಿಡ್‌ನ ತಿರುಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲು $\alpha, \beta$ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ $d$ (ನೇರ) ಮತ್ತು $q$ (ಚತುರ್ಭುಜ) ಅಕ್ಷಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ.

ಈ ತಿರುಗುವ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, $d$-ಅಕ್ಷದ ಪ್ರವಾಹವು ಸಕ್ರಿಯ ಶಕ್ತಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು $q$-ಅಕ್ಷದ ಪ್ರವಾಹವು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಇದು PCS ನಿಯಂತ್ರಕವು ಸರಳವಾದ PI (ಪ್ರಪೋಷರ್ನಲ್-ಇಂಟಿಗ್ರಲ್) ಲೂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು P ಮತ್ತು Q ಅನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡ್-ಮಟ್ಟದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

2.3 ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಪರಿಗಣನೆಗಳು: SiC ಮತ್ತು ಹೈ-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ PWM

EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಆಧುನಿಕ PCS ಘಟಕಗಳು ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕಾರ್ಬೈಡ್ (SiC) ಪವರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿವೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಿಲಿಕಾನ್ IGBT ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ SiC ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು (100 kHz ವರೆಗೆ) ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 10-20 kHz ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ). ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಆವರ್ತನಗಳು ಎಂದರೆ:

• ಔಟ್ಪುಟ್ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಇಂಡಕ್ಟರುಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಪಾಸಿಟರ್‌ಗಳು.
• ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ, ಗ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.
• ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭಾಗಶಃ ಲೋಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ.

ಅಧ್ಯಾಯ 3: ಸ್ಟೇಷನ್-ಲೆವೆಲ್ ಎನರ್ಜಿ ರೂಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸ: ಮಲ್ಟಿ-ಪೋರ್ಟ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಬ್‌ಗಳು ಮೈಕ್ರೋಗ್ರಿಡ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, "ಸ್ಟೇಷನ್ ಎನರ್ಜಿ ರೂಟರ್" (SER) ನ ಅಗತ್ಯವು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಳ ಸ್ವಿಚ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, SER ಒಂದು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಪವರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಶಕ್ತಿಯ ಬಹು-ದಿಕ್ಕಿನ ಹರಿವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

3.1 ಡ್ಯುಯಲ್ ಆಕ್ಟಿವ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ (DAB) ಟೋಪೋಲಜಿ

ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ SER ನ "ರಹಸ್ಯ ಸಾಸ್" ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡ್ಯುಯಲ್ ಆಕ್ಟಿವ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ (DAB) DC-DC ಪರಿವರ್ತಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. DAB ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಎರಡು H-ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಸೇತುವೆಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳ ಹಂತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ, ರೂಟರ್ ಎಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು.

DAB ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ:

• ಗಾಲ್ವನಿಕ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ: ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ BESS ಅನ್ನು EV ಪೋರ್ಟ್‌ನಿಂದ ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
• ದ್ವಿಮುಖ ಹರಿವು: ಕಾರು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಮರಳಿ ಕಳುಹಿಸಬೇಕಾದ V2G (ವಾಹನದಿಂದ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ) ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಗೆ ಇದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ.
• ಸಾಫ್ಟ್-ಸ್ವಿಚಿಂಗ್: ಶೂನ್ಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ (ZVS) ಮೂಲಕ, DAB ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್‌ಗಳ ಪ್ರತಿ "ಆನ್/ಆಫ್" ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಗುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು 98% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

3.2 ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪವರ್ ಅಲೋಕೇಶನ್ ಲಾಜಿಕ್

SER ನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ "ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್-ಡಿಫೈನ್ಡ್ ಪವರ್" ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. EV ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಿದಾಗ, SER ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದರ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಚಾರ್ಜ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು (SoC) ನಿರ್ಧರಿಸಲು ವಾಹನದ BMS ​​ನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣವು ಅದರ ಗ್ರಿಡ್ ಮಿತಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, SER ವಿದ್ಯುತ್ ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲು "ಆದ್ಯತಾ ಕ್ಯೂ" ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 80% ಬ್ಯಾಟರಿ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಕ್ಕಿಂತ 10% ಬ್ಯಾಟರಿ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬಹುದು. BESS "ಸ್ವಿಂಗ್ ಪ್ರೊಡ್ಯೂಸರ್" ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ವಾಹನದ ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನಡುವಿನ ಯಾವುದೇ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬುತ್ತದೆ.

3.3 “ಶಕ್ತಿ ಕೇಂದ್ರ” ದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ

ನಾವು "ಚಾರ್ಜರ್-ಕೇಂದ್ರಿತ" ಮಾದರಿಯಿಂದ "ಶಕ್ತಿ ಕೇಂದ್ರ" ಮಾದರಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ, SER ಸೌರ PV, BESS, EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಕಟ್ಟಡದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಂದೇ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಘಟಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು "ಶೂನ್ಯ-ರಫ್ತು" ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ 100% ಆನ್-ಸೈಟ್ ಸೌರಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 4: BESS ಜೀವನ ಚಕ್ರ ನಿರ್ವಹಣೆ: ಸುಧಾರಿತ SoH ಮತ್ತು SoC ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್‌ಗಳು

BESS+EVSE ಯೋಜನೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಆರೋಗ್ಯ ಸ್ಥಿತಿ (SoH) ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಮೂಲಕ ಸೈಕಲ್ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ BMS ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

೪.೧ ಆರೋಗ್ಯ ಸ್ಥಿತಿ (SoH) ಕ್ರಮಾವಳಿಗಳು: ವೃದ್ಧಾಪ್ಯದ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ

SoH ಎಂಬುದು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಮೂಲ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಳತೆಯಾಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಯ ವಯಸ್ಸಾದಿಕೆಯು ಹಲವಾರು ರಾಸಾಯನಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಆನೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಲಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್ ಇಂಟರ್‌ಫೇಸ್ (SEI) ಪದರದ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಥೋಡ್ ಕಣಗಳ ಬಿರುಕುಗಳು ಸೇರಿವೆ.

ಆಧುನಿಕ SoH ಅಂದಾಜು ಇವುಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ:

• ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಕೆಮಿಕಲ್ ಇಂಪೆಡೆನ್ಸ್ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರೋಸ್ಕೋಪಿ (EIS): ವಿವಿಧ ಆವರ್ತನಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ AC ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, BMS ಪ್ರತಿ ಕೋಶದ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಅಳೆಯಬಹುದು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಏರಿಕೆಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಯಸ್ಸಾದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಗೆ "ಸ್ಮೋಕಿಂಗ್ ಗನ್" ಆಗಿದೆ.
• ವಿಸ್ತೃತ ಕಲ್ಮಾನ್ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳು (EKF): EKF ಎಂಬುದು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಆಂತರಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲು ಅದರ ರೇಖಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಗಣಿತದ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಇದು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅದರ ಊಹಿಸಲಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿಜವಾದ ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅದರ ಸ್ಥಿತಿಯ ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನ "ಗದ್ದಲದ" ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ SoH ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

೪.೨ ಸ್ಟೇಟ್ ಆಫ್ ಚಾರ್ಜ್ (SoC) ಮತ್ತು ಕೂಲಂಬ್ ಕೌಂಟರ್ ಡ್ರಿಫ್ಟ್

ಚಾರ್ಜ್ ಸ್ಥಿತಿ (SoC) ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಇಂಧನ ಗೇಜ್‌ನಂತಿದೆ. EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ, BESS ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತ್ವರಿತ, ಭಾಗಶಃ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಂವೇದಕ ಡ್ರಿಫ್ಟ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಸರಳವಾದ "ಕೂಲಂಬ್ ಎಣಿಕೆ" (ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೊರಹೋಗುವ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು) ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, BMS "ಓಪನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ (OCV) ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್" ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಅದರ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅದರ SoC ಯ ಅತ್ಯಂತ ನಿಖರವಾದ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ. ಕೂಲಂಬ್ ಕೌಂಟರ್ ಅನ್ನು "ಮರು-ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಿಸಲು" BMS ಈ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಅವಧಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಟೇಷನ್ ಆಪರೇಟರ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಎಷ್ಟು ಶಕ್ತಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ನಿಖರವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

4.3 ಸೆಕೆಂಡ್-ಲೈಫ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಇಂಟಿಗ್ರೇಷನ್

BESS-ಸಂಯೋಜಿತ ಕೇಂದ್ರಗಳ ROI ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ "ಸೆಕೆಂಡ್-ಲೈಫ್" ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು - ಇವು EV ಗಳಿಂದ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಂಡಿದ್ದರೂ ಅವುಗಳ ಮೂಲ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 70-80% ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು. ತೂಕವು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿರುವ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಈ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಅವು ಸ್ಥಿರ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರತಿ ಪ್ಯಾಕ್ ವಿಭಿನ್ನ ವಯಸ್ಸಾದ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಎರಡನೇ-ಲೈಫ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ "ವಿಜಾತೀಯ BMS" ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಅದು ಕೋಶಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಆರೋಗ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ಅಧ್ಯಾಯ 5: ಗ್ರಿಡ್-ಸ್ನೇಹಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್: ಲೋಡ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪೀಕ್ ಶೇವಿಂಗ್

ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ BESS ನ ಪ್ರಮುಖ ಮೌಲ್ಯ ಪ್ರತಿಪಾದನೆಯು ಗ್ರಿಡ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವುದು. ಇದನ್ನು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ತಂತ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಪೀಕ್ ಶೇವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಲೆವೆಲಿಂಗ್.

೫.೧ ಪೀಕ್ ಶೇವಿಂಗ್: "ಬೇಡಿಕೆ ಶುಲ್ಕ" ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದು

ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಲೆ ಕೇವಲ kWh ನಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಡುವುದಿಲ್ಲ; ಇದು ಒಂದು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಧಿಕ 15 ನಿಮಿಷಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರಾವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ "ಬೇಡಿಕೆ ಶುಲ್ಕ" ($/kW ನಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗೆ, ಒಂದೇ ಹೈ-ಪವರ್ ಸೆಷನ್ ಸಾವಿರಾರು ಡಾಲರ್‌ಗಳ ಬೇಡಿಕೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಬಹುದು.

BESS EMS "ಪೀಕ್ ಶೇವಿಂಗ್" ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಗ್ರಿಡ್ ಡ್ರಾಗಾಗಿ ವರ್ಚುವಲ್ "ಸೀಲಿಂಗ್" ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು EV 350 kW ನಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಗ್ರಿಡ್ ಕೇವಲ 50 kW ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು BESS ಉಳಿದ 300 kW ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸರಳ ತರ್ಕವು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನ ಮಾಸಿಕ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 30-50% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ನಷ್ಟವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಸ್ಟೇಷನ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ.

5.2 ಲೋಡ್ ಲೆವೆಲಿಂಗ್: ಉಪಯುಕ್ತತೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು

ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಆದರ್ಶ ಗ್ರಾಹಕರು ಎಂದರೆ 24/7 ಸ್ಥಿರವಾದ, ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವವರು. EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ: ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. BESS ನಿಲ್ದಾಣವು "ಲೋಡ್ ಲೆವೆಲರ್" ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದು ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ಗ್ರಿಡ್ ಬೇಡಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ) ನಿಧಾನವಾಗಿ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ಥಳೀಯ ವಿತರಣಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತತೆಯು ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

5.3 ಆವರ್ತನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಪೂರಕ ಸೇವೆಗಳು

ಮುಂದುವರಿದ ಇಂಧನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ, BESS-ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು "ಆವರ್ತನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ" ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸಬಹುದು. ಗ್ರಿಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ವಿಫಲವಾದರೆ, ಆವರ್ತನ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. BESS ಇದನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದು ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ತಕ್ಷಣವೇ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು (ಅಥವಾ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು). ಇದು "ವೈರ್ ಅಲ್ಲದ" ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಗ್ರಿಡ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 6: ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ವಿಸ್ತರಣೆ: ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಬಾಟಲಿನೆಕ್ ಅನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವುದು

ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಇರುವ ದೊಡ್ಡ ಅಡಚಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು "ಟೈಮ್-ಟು-ಗ್ರಿಡ್" ಸಮಸ್ಯೆ. ಅನೇಕ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಬ್‌ಗಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲು ಯುಟಿಲಿಟಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು 2 ವರ್ಷಗಳು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಇದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು BESS ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

6.1 "ವರ್ಚುವಲ್" ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್

ಈಗಾಗಲೇ 100 kVA ಸ್ಥಳೀಯ ಲೋಡ್ ಹೊಂದಿರುವ 200 kVA ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ. ಈ ಸೈಟ್ 100 kVA EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ - ಒಂದು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಸಹ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 1 MWh BESS ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಈ ಸೈಟ್ ಎರಡು 350 kW ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. BESS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೆಷನ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ "ಬರ್ಸ್ಟ್" ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಶಾಂತ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ BESS ಅನ್ನು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ವರ್ಷಗಳ ಬದಲು ಕೆಲವು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ (BESS ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯ) "ಪವರ್ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್" ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

6.2 ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರೈಸ್ಡ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ

ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು, ಉದ್ಯಮವು ಕಂಟೇನರೀಕೃತ "ಪವರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು" ಕಡೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿದೆ. 20 ಅಡಿ ಅಥವಾ 40 ಅಡಿ ಗಾತ್ರದ ಒಂದೇ ಕಂಟೇನರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ಪಿಸಿಎಸ್, ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಡಿಸ್ಪೆನ್ಸರ್‌ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಬಹುದು. ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ-ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಮೇಲೆ "ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ". ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬರುವ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಇವಿಗಳ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಈ "ಪ್ಲಗ್-ಅಂಡ್-ಪ್ಲೇ" ವಿಧಾನವು ಅತ್ಯಗತ್ಯ.

ಅಧ್ಯಾಯ 7: ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ (UFC) ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು: BESS ಬಫರಿಂಗ್ ಮತ್ತು 800V ಲಾಜಿಕ್

ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ (UFC) ಎಂದರೆ 150 kW ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ 350-400 kW ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 15 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 200 ಮೈಲುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು.

7.1 800V ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಉದಯ

400V ನಲ್ಲಿ 350 kW ಸಾಧಿಸಲು, ನಿಮಗೆ ಸುಮಾರು 900 ಆಂಪಿಯರ್‌ಗಳ ಕರೆಂಟ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಎತ್ತಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ದಪ್ಪವಿರುವ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಇದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಉದ್ಯಮವು 800V ಗೆ (ಪೋರ್ಷೆ, ಹುಂಡೈ, ಕಿಯಾ ಮತ್ತು ಲುಸಿಡ್ ಬಳಸುತ್ತದೆ) ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿದೆ. ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹಗುರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಶಾಖವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅದೇ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಧಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

BESS-ಸಂಯೋಜಿತ ನಿಲ್ದಾಣವು 400V ಮತ್ತು 800V ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಇದನ್ನು "ಇಂಟರ್‌ಲೀವ್ಡ್ DC-DC ಪರಿವರ್ತಕ" ಬಳಸಿ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು 99% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರಿನ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು BESS ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.

7.2 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಬಲ್‌ನ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ

800V ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, 350 kW ಚಾರ್ಜ್ ಕೇಬಲ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟರ್ ಪಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ UFC ವಿತರಕಗಳು "ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು" ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಶೀತಲ ಗ್ಲೈಕೋಲ್ ದ್ರಾವಣವನ್ನು ಕೇಬಲ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು CCS ಅಥವಾ NACS ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನ ಪಿನ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. BESS ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಈ ಕೂಲಿಂಗ್ ಲೂಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೋಶಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ತ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅದರ ಸಕ್ರಿಯ ಚಿಲ್ಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 8: AI-ಚಾಲಿತ ಶಕ್ತಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಪೀಕ್-ವ್ಯಾಲಿ ಆರ್ಬಿಟ್ರೇಜ್ ಮಾದರಿಗಳು

ಆಧುನಿಕ BESS+EVSE ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ "ಮೆದುಳು" AI-ಚಾಲಿತ ಇಂಧನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (EMS). ಇದು ಕೇವಲ ನಿಯಮಗಳ ಗುಂಪಲ್ಲ; ಇದು ಲಾಭವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮುನ್ಸೂಚಕ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ.

8.1 ಪೀಕ್-ವ್ಯಾಲಿ ಆರ್ಬಿಟ್ರೇಜ್: ಕಡಿಮೆ ಖರೀದಿ, ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟ

ಅನೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಲೆಗಳು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ (ಬಳಕೆಯ ಸಮಯ ಅಥವಾ ToU ದರಗಳು). ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ, ಬೆಲೆಗಳು $0.05/kWh ಆಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಸಂಜೆ 5 ಗಂಟೆಗೆ, ಅವು $0.35/kWh ಆಗಿರಬಹುದು. AI ಮಾದರಿಯು ಈ ಬೆಲೆ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಅಗ್ಗವಾಗಿದ್ದಾಗ BESS ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಜೆ 5 ಗಂಟೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ EV ಬಂದಾಗ, ನಿಲ್ದಾಣವು BESS ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಅಗ್ಗದ ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಾರನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸುತ್ತದೆ, $0.30/kWh "ಸ್ಪ್ರೆಡ್" ಅನ್ನು ಲಾಭವಾಗಿ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ.

8.2 AI ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಲೂಪ್: DQN ಮತ್ತು ಬಲವರ್ಧನೆ ಕಲಿಕೆ

ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಆಗಮನ ಮತ್ತು ಸೌರಶಕ್ತಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಆಧುನಿಕ EMS ಘಟಕಗಳು ಬಲವರ್ಧನೆ ಕಲಿಕೆಯ ಒಂದು ರೂಪವಾದ ಡೀಪ್ ಕ್ಯೂ-ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು (DQN) ಬಳಸುತ್ತವೆ. AI ಗೆ "ರಿವಾರ್ಡ್ ಫಂಕ್ಷನ್" ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳಿಗೆ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ:

• ಗ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೇಲೆ ಹಣ ಉಳಿತಾಯ.
• BESS ಅನ್ನು ಆರೋಗ್ಯಕರ SoC ಯಲ್ಲಿ ಇಡುವುದು.
• ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವು ಬೇಡಿಕೆಯಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು.

ಲಕ್ಷಾಂತರ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, AI ಮಾನವ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವಿಲ್ಲದೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಚಾರ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ತಂತ್ರವನ್ನು ಕಲಿಯುತ್ತದೆ.

8.3 ಸೌರ ಪಿವಿ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಮತ್ತು ಏಕೀಕರಣ

ನಿಲ್ದಾಣವು ಆನ್-ಸೈಟ್ ಸೌರಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಮುಂದಿನ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ PV ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸಲು AI ಉಪಗ್ರಹ ಹವಾಮಾನ ಡೇಟಾವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಅದು ಸೌರಶಕ್ತಿಯನ್ನು EV ಗೆ "ಡಂಪ್" ಮಾಡಬೇಕೆ, ಸಂಜೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯಕ್ಕೆ BESS ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕೆ ಅಥವಾ (ಬೆಲೆಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ) ಅದನ್ನು ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಮತ್ತೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬೇಕೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 9: ಸುರಕ್ಷತೆ, ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಬರ್ ಭದ್ರತೆ

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಹೈ-ಪವರ್, ಹೈ-ಡೇಟಾ ಹಬ್‌ಗಳಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಭದ್ರತೆ ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯ.

9.1 ಉಷ್ಣ ರನ್‌ಅವೇ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ: NFPA 855 ಮತ್ತು UL 9540

BESS ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾಳಜಿ "ಥರ್ಮಲ್ ರನ್‌ಅವೇ" - ಇದು ಒಂದು ಸರಪಳಿ ಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುವ ಕೋಶವು ನೆರೆಯ ಕೋಶಗಳು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುವ ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಪಾತ್ರೆಗಳನ್ನು NFPA 855 ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ:

• ಸಕ್ರಿಯ ಅನಿಲ ಪತ್ತೆ: ಬೆಂಕಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳ ಮೊದಲು ವಿಫಲವಾದ ಕೋಶದಿಂದ ಹೊರಸೂಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸಂವೇದಕಗಳು.
• ಏರೋಸಾಲ್ ನಿಗ್ರಹ: ವಿದ್ಯುತ್ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳ ಅಪಾಯವಿಲ್ಲದೆ ರಾಸಾಯನಿಕವಾಗಿ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ವಿಶೇಷ ಅಗ್ನಿ ನಿಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು.

9.2 ಸೈಬರ್ ಭದ್ರತೆ: ಗ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಎನ್ನುವುದು ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ನಡುವಿನ ಡೇಟಾ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಸೈಬರ್ ದಾಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕಾರು ಮತ್ತು BESS ನಡುವಿನ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕ್ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು “ISO 15118″ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಕೀ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ (PKI) ಮತ್ತು TLS 1.3 ಎನ್‌ಕ್ರಿಪ್ಶನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, BESS EMS ಅನ್ನು “ಸ್ಟೇಟ್ ಮ್ಯಾನಿಪ್ಯುಲೇಷನ್” ದಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಬಲಪಡಿಸಬೇಕು, ಅಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಕರ್ BESS ಅನ್ನು ಅಪಾಯಕಾರಿ ದರದಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಂತೆ ಮೋಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು.

ಅಧ್ಯಾಯ 10: ಭವಿಷ್ಯದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ: V2G, ಸಾಲಿಡ್-ಸ್ಟೇಟ್ BESS, ಮತ್ತು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಆರ್ಥಿಕತೆ

ನಾವು 2030 ರ ಕಡೆಗೆ ನೋಡುತ್ತಿರುವಾಗ, BESS+EVSE ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ.

10.1 ವಾಹನದಿಂದ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ (V2G) ಮತ್ತು V2X

V2G ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, EV ಮೊಬೈಲ್ BESS ಆಗುತ್ತದೆ. ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲಾದ EV ಇತರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದು. ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ BESS "ಸಂಗ್ರಾಹಕ" ಮತ್ತು "ಮಾಸ್ಟರ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್" ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಗಿಗಾವ್ಯಾಟ್-ಪ್ರಮಾಣದ ಗ್ರಿಡ್ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾವಿರಾರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ.

10.2 ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರ: ಘನ-ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಸೋಡಿಯಂ-ಅಯಾನ್

ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಶೂನ್ಯ ಬೆಂಕಿಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ನಗರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಸೋಡಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಕಡಿಮೆ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, 30% ಅಗ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಲಿಥಿಯಂ ಬದಲಿಗೆ ಉಪ್ಪಿನಂತಹ ಹೇರಳವಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು "ಗ್ರಿಡ್-ಸ್ನೇಹಿ ನಿಲ್ದಾಣ"ವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥನೀಯ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ-ರಾಜಕೀಯ-ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ತೀರ್ಮಾನ: ಸುಸ್ಥಿರ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವವರಾಗಿ BESS

ಬ್ಯಾಟರಿ ಎನರ್ಜಿ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು, ನಾವು ಚಲನಶೀಲತೆಗಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತೇವೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾದರಿ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರಿಡ್ ಅಸ್ಥಿರತೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಬಫರ್ ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ, ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು AI-ಚಾಲಿತ ಆರ್ಬಿಟ್ರೇಜ್ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ಆದಾಯದ ಹರಿವುಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಮೂಲಕ, BESS EV ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಒತ್ತುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮುಂದುವರೆದಂತೆ ಮತ್ತು AI ಮಾದರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, BESS+EVSE ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ, ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸುಸ್ಥಿರ ಜಾಗತಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದ ಬೆನ್ನೆಲುಬಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಭವಿಷ್ಯವು ಕೇವಲ ತಂತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ; ಇದು ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆ, ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂದೆ ಇರುವ ಗ್ರಿಡ್-ಸ್ನೇಹಪರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ.

(ಗಮನಿಸಿ: 6000+ ಪದಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಈ ರಚನೆಯು ಆಳವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಧ್ಯಾಯವನ್ನು EKF ಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಣಿತದ ಪುರಾವೆಗಳು, DAB ಪರಿವರ್ತಕಕ್ಕಾಗಿ ವಿವರವಾದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಗರಗಳಿಗೆ 10-ಪುಟಗಳ ಪ್ರಕರಣ ಅಧ್ಯಯನಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು. ಇಲ್ಲಿನ ವಿಷಯವನ್ನು ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.)

ಅಧ್ಯಾಯ 11: ಸುಧಾರಿತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪೂರಕ: BESS PCS ನಲ್ಲಿ dq ಫ್ರೇಮ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಗಣಿತದ ವ್ಯುತ್ಪತ್ತಿ

BESS ಏಕೀಕರಣದ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರಶಂಸಿಸಲು, ಪವರ್ ಕನ್ವರ್ಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (PCS) ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ಲೂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. PCS ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಮೂರು-ಹಂತದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸೋರ್ಸ್ ಇನ್ವರ್ಟರ್ (VSI) ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಅದರ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಗ್ರಿಡ್ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ಹಂತದೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಇದನ್ನು ಹಂತ-ಲಾಕ್ ಮಾಡಿದ ಲೂಪ್ (PLL) ಮತ್ತು dq ವೆಕ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

11.1 ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಉಲ್ಲೇಖ ಚೌಕಟ್ಟು

dq ನಿಯಂತ್ರಣದ ಗುರಿ ಸಮಯ-ವ್ಯತ್ಯಾಸಗೊಳ್ಳುವ AC ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು DC ಪ್ರಮಾಣಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು. ನಾವು ಮೂರು-ಹಂತದ ಪ್ರವಾಹಗಳಾದ $i_a$, $i_b$ ಮತ್ತು $i_c$ ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇವೆ. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ನಾವು ಇವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರ $\alpha-\beta$ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ನಕ್ಷೆ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ: $$ i_\alpha = i_a $$ $$ i_\beta = \frac{1}{\sqrt{3}}(i_a + 2i_b) $$ ಇದು ಮೂರು ಅಸ್ಥಿರಗಳನ್ನು ಎರಡಾಗಿ ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂದೆ, ಈ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಗ್ರಿಡ್ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಲು ನಾವು ಪಾರ್ಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮೇಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ $\omega$: $$ i_d = i_\alpha \cos \theta + i_\beta \sin \theta $$ $$ i_q = -i_\alpha \sin \theta + i_\beta \cos \theta $$ ಈ ತಿರುಗುವ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, $i_d$ ಶಕ್ತಿ ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ "ಸಕ್ರಿಯ" ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು $i_q$ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬೆಂಬಲಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ "ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ" ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.

11.2 PI ನಿಯಂತ್ರಣ ಲೂಪ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್-ಕಪ್ಲಿಂಗ್ ನಿಯಮಗಳು

ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎರಡು ನೆಸ್ಟೆಡ್ ಲೂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಹೊರಗಿನ ಲೂಪ್ DC ಬಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು (ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ) ಅಥವಾ ಸಕ್ರಿಯ ಪವರ್ ಸೆಟ್‌ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು (ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು) ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಒಳಗಿನ ಲೂಪ್ $d$ ಮತ್ತು $q$ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ರೂಪಾಂತರಗಳು $d$ ಮತ್ತು $q$ ಅಕ್ಷಗಳ ನಡುವೆ ಅಡ್ಡ-ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದರಿಂದ (ಇಲ್ಲಿ $i_d$ ನಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯು $i_q$ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ), ನಾವು "ಡೀಕೌಪ್ಲಿಂಗ್ ಫೀಡ್-ಫಾರ್ವರ್ಡ್" ಪದಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು: $$ V_d = (K_p + \frac{K_i}{s})(i_{d\_ref} – i_d) – \omega L i_q + V_{grid\_d} $$ $$ V_q = (K_p + \frac{K_i}{s})(i_{q\_ref} – i_q) + \omega L i_d + V_{grid\_q} $$ ಈ ಗಣಿತದ ಕಠಿಣತೆಯು BESS ಅನ್ನು EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಉಪ-ಚಕ್ರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, 350 kW ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಅನ್ವಯಿಸಿದಾಗಲೂ ಗ್ರಿಡ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 12: ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ BESS: ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ಬಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಪೋಗಳು

ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು ಸುದ್ದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ವಾಹನಗಳ (HDV ಗಳು) ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸವಾಲನ್ನು ಒಡ್ಡುತ್ತದೆ. ಒಂದೇ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಕ್ 600 kWh ನಿಂದ 1 MWh ವರೆಗಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್-ಪ್ರಮಾಣದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ (ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಅಥವಾ MCS) ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

12.1 ಡಿಪೋ ಲೋಡ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್

ಸಂಜೆ 6:00 ಗಂಟೆಗೆ 50 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್‌ಗಳು ಹಿಂತಿರುಗುವ ಬಸ್ ಡಿಪೋ 5 MW ನಿಂದ 10 MW ವರೆಗೆ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. BESS ಇಲ್ಲದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಲಕ್ಷಾಂತರ ವೆಚ್ಚದ ಮೀಸಲಾದ ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಬಹು-MWh BESS ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಡಿಪೋ ಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಅಥವಾ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು, BESS ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಫರ್ ಮಾಡಬಹುದು.

12.2 ವಾಹನದಿಂದ ಡಿಪೋಗೆ (V2D) ತಂತ್ರಗಳು

"ಪೀಕ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್" ಗೆ HDV ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳು ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಬಸ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಕಾರಣ, BESS ಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಸಂಜೆ 4:00 ಗಂಟೆಗೆ ಗ್ರಿಡ್ ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆಯಾದರೆ, BESS ಡಿಪೋದ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸಲು ಈಗಾಗಲೇ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಬಸ್‌ಗಳಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪಡೆಯಬಹುದು, ಇದು ಸೈಟ್‌ನ ಇಂಗಾಲದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಿಲ್ ಅನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 13: BESS ನಲ್ಲಿ ಉಷ್ಣ ರನ್‌ಅವೇ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ

BESS ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಕೇವಲ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ; ಇದು ಜೀವಕೋಶಗಳ ಮೂಲಭೂತ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ.

೧೩.೧ ಉಷ್ಣ ರನ್‌ಅವೇಯ ಸರಪಳಿ ಕ್ರಿಯೆ

ಆಂತರಿಕ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡೆಂಡ್ರೈಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಅಥವಾ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ) ಕೋಶದ ಉಷ್ಣತೆಯು ಅದರ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮಿತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಲು ಕಾರಣವಾದಾಗ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ NMC ಗೆ 150°C, LFP ಗೆ ಹೆಚ್ಚು) ಉಷ್ಣ ರನ್‌ಅವೇ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್ ಕೊಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಸುಡುವ ಅನಿಲಗಳು ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಆಮ್ಲಜನಕವು ಶಾಖವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಇಂಧನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ವಯಂ-ಸಮರ್ಥ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.

13.2 ರಚನಾತ್ಮಕ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆ: "ಪ್ರಸರಣ ಮಾಡದಿರುವಿಕೆ" ಗುರಿ

ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ BESS ಕಂಟೇನರ್‌ನ ಗುರಿ "ಪ್ರಸರಣ ಮಾಡದಿರುವುದು" - ಒಂದೇ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುವ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ತನ್ನ ನೆರೆಹೊರೆಯವರನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಈ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

• ಇಂಟ್ಯೂಮೆಸೆಂಟ್ ಲೇಪನಗಳು: ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬೆಂಕಿ-ನಿರೋಧಕ ಲೇಪನಗಳು ಬಿಸಿ ಮಾಡಿದಾಗ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ.
• ವೆಂಟಿಂಗ್ ಚಾನೆಲ್‌ಗಳು: ಬಿಸಿಯಾದ, ಸುಡುವ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಇತರ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳಿಂದ ದೂರ ಮತ್ತು ಪಾತ್ರೆಯ ಹೊರಭಾಗದ ಕಡೆಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸುವ ವಿಶೇಷ "ಅನಿಲ ಚಿಮಣಿಗಳು".
• ಹೀಟ್ ಸಿಂಕ್ ಆಗಿ ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ: ವಿಫಲವಾದಾಗ, ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು "ಪೂರ್ಣ ಹರಿವು" ಮೋಡ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು, ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುವ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಕೂಲಂಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅದು ಅದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಕೋಶಗಳ ರನ್‌ಅವೇ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪುವುದನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು.

ಅಧ್ಯಾಯ 14: ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಡೀಪ್ ಡೈವ್: ಹೈ-ಪವರ್ BESS+EVSE ನಲ್ಲಿ SiC vs. GaN

ಅರೆವಾಹಕ ವಸ್ತುವಿನ ಆಯ್ಕೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ.

14.1 ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕಾರ್ಬೈಡ್ (SiC): 800V ಕಿಂಗ್

SiC MOSFET ಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಿಲಿಕಾನ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾದ ಬ್ಯಾಂಡ್‌ಗ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅಂದರೆ ಅವು ಕಡಿಮೆ "ಆನ್-ರೆಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್" ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳನ್ನು (1200V-1700V) ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲವು. ಇದು ಆಧುನಿಕ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಬ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ 800V DC ಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. SiC ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ನಷ್ಟವನ್ನು 80% ವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ನೇರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಶಾಖ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ.

14.2 ಗ್ಯಾಲಿಯಮ್ ನೈಟ್ರೈಡ್ (GaN): ವೇಗ ತಜ್ಞ

GaN ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್‌ಗಳು SiC ಗಿಂತ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ"ಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮೆಗಾಹೆರ್ಟ್ಜ್ (MHz) ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳಿಗೆ (650V ವರೆಗೆ) ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದರೂ, GaN ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ "ಸಹಾಯಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು"ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿದೆ - ಪರದೆಗಳು, AI ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುವ ಸಣ್ಣ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು. GaN ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ, ಈ ಸಹಾಯಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು 90% ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ DC-DC ಹಂತಗಳಿಗೆ ವಿತರಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 15: ISO 15118-20: ಭವಿಷ್ಯದ ಗ್ರಿಡ್‌ನ ಡಿಜಿಟಲ್ ಭಾಷೆ

EV ಮತ್ತು BESS-ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾರ್ಜರ್ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನವು ISO 15118 ಮಾನದಂಡದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಆವೃತ್ತಿ -20, ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಮುನ್ನಡೆಯಾಗಿದೆ.

೧೫.೧ XML ಮತ್ತು EXI ಎನ್‌ಕೋಡಿಂಗ್

ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು XML ನಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮ್ಯಾಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, XML "ವರ್ಬೋಸ್" ಆಗಿದ್ದು, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಪವರ್ ಲೈನ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ (PLC) ಮೂಲಕ ನಿಧಾನವಾಗಿ ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ISO 15118-20 ಈ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು 10x ವರೆಗೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲು "ದಕ್ಷ XML ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್" (EXI) ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ಸಂಕೀರ್ಣ "ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳನ್ನು" ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

15.2 ದ್ವಿಮುಖ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣ (BPT)

ISO 15118-20 ನಿಲ್ದಾಣದ AI ಕಾರಿನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿನಂತಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ “BPT” ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರು ತನ್ನ “ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ” ಮತ್ತು ಅದರ “ಅಗತ್ಯ ನಿರ್ಗಮನ SoC” ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸಬಹುದು. ನಂತರ BESS EMS “ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ”ಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅದು ಚಾಲಕ ಮನೆಗೆ ಹೋಗಬೇಕಾದಾಗ ಖಾಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರು ಗ್ರಿಡ್ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 16: ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಕರಣ ಅಧ್ಯಯನ: ToU ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ BESS+EVSE ಹಬ್‌ನ ROI

ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ 4-ಬೇ 350 kW ಹಬ್‌ಗಾಗಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೋಡೋಣ:

• BESS ಇಲ್ಲದೆ ಸೈಟ್ ಲೋಡ್: 1.4 MW ಗರಿಷ್ಠ. ಬೇಡಿಕೆ ಶುಲ್ಕಗಳು: $25/kW = $35,000/ತಿಂಗಳು.
• 1.5 MWh BESS ನೊಂದಿಗೆ ಸೈಟ್ ಲೋಡ್: 250 kW ಗರಿಷ್ಠ. ಬೇಡಿಕೆ ಶುಲ್ಕಗಳು: $6,250/ತಿಂಗಳು.
• ಮಾಸಿಕ ಉಳಿತಾಯ: $28,750.
• BESS ವೆಚ್ಚ (ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ): $600,000.
• ಮರುಪಾವತಿ ಅವಧಿ: 21 ತಿಂಗಳುಗಳು.

ಈ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು "ಎನರ್ಜಿ ಆರ್ಬಿಟ್ರೇಜ್" (BESS ಗೆ $0.08/kWh ಗೆ ಸೌರಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿಧಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು $0.45/kWh ಗೆ EV ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದು) ಅಥವಾ "ಕಾರ್ಬನ್ ಕ್ರೆಡಿಟ್‌ಗಳು" (ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ LCFS ಕ್ರೆಡಿಟ್‌ಗಳು) ನಿಂದ ಬರುವ ಆದಾಯವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಇವುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ, ಮರುಪಾವತಿ ಅವಧಿಯು 18 ತಿಂಗಳುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಹುದು, ಇದು BESS+EVSE ಹಬ್‌ಗಳನ್ನು ಇಂದು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಲಾಭದಾಯಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 17: ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳ ಗ್ಲಾಸರಿ

• ಪಿಸಿಎಸ್ (ಪವರ್ ಕನ್ವರ್ಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್): ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ನಡುವಿನ ಹರಿವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ದ್ವಿಮುಖ ಇನ್ವರ್ಟರ್.
• SoC (ಸ್ಟೇಟ್ ಆಫ್ ಚಾರ್ಜ್): ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಶಕ್ತಿಯ ಶೇಕಡಾವಾರು.
• SoH (ಆರೋಗ್ಯ ಸ್ಥಿತಿ): ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಮೂಲ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ.
• DAB (ಡ್ಯುಯಲ್ ಆಕ್ಟಿವ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್): ಪವರ್ ರೂಟಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ DC-DC ಪರಿವರ್ತಕ ಟೋಪೋಲಜಿ.
• ಪೀಕ್ ಶೇವಿಂಗ್: ಗ್ರಿಡ್‌ನಿಂದ ಪಡೆಯುವ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಂಗ್ರಹಿತ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಅಭ್ಯಾಸ.
• V2G (ವಾಹನದಿಂದ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ): ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ.
• LFP (ಲಿಥಿಯಂ ಐರನ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್): ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಜೀವಿತಾವಧಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರ.
• SiC (ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕಾರ್ಬೈಡ್): ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ವೈಡ್-ಬ್ಯಾಂಡ್‌ಗ್ಯಾಪ್ ಅರೆವಾಹಕ.

ತೀರ್ಮಾನ: ಸಮಗ್ರ ಭವಿಷ್ಯ

BESS ಅನ್ನು EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು ಕೇವಲ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಅಲ್ಲ; ಇದು ನಾವು "ಫಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್" ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಗ್ರಹಿಸುತ್ತೇವೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೂಲಭೂತ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಮಾರ್ಟ್, ಗ್ರಿಡ್-ಸ್ಪಂದಿಸುವ ಮೈಕ್ರೋಗ್ರಿಡ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನಾವು EV ಯ ವಿರೋಧಾಭಾಸವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತೇವೆ: ಹಸಿರು ವಾಹನವು ಅದನ್ನು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತುಂಬುವ ಗ್ರಿಡ್‌ನಷ್ಟೇ ಹಸಿರು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರುತ್ತದೆ. SiC ಪವರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್, LFP/ಸೋಡಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು AI-ಚಾಲಿತ ಇಂಧನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಒಮ್ಮುಖದ ಮೂಲಕ, ನಾವು ವೇಗವಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಗ್ರಿಡ್-ಸ್ನೇಹಿ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.

"ಮೂಕ ಚಾರ್ಜರ್" ಯುಗ ಮುಗಿದಿದೆ. "ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಎನರ್ಜಿ ಹಬ್" ಯುಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 18: ಸುಧಾರಿತ ಗ್ರಿಡ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಮತ್ತು ಮಾಡೆಲಿಂಗ್: ಭವಿಷ್ಯದ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು

BESS+EVSE ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲು, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮೊದಲು ವಿವಿಧ ಗ್ರಿಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ "ಡಿಜಿಟಲ್ ಟ್ವಿನ್" ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು. ಇದು MATLAB/Simulink, Python (Pandapower) ನಂತಹ ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು PSS/E ನಂತಹ ವಿಶೇಷ ಗ್ರಿಡ್ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

18.1 EV ಆಗಮನಕ್ಕಾಗಿ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್‌ಗಳು

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅಜ್ಞಾತವಾಗಿರುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಮಾನವ ನಡವಳಿಕೆ. ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಸಾವಿರಾರು "ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ" EV ಆಗಮನದ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.

• ಅಸ್ಥಿರಗಳು: ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ (kWh), ಆಗಮನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ SoC, ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ SoC, ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ (400V vs 800V).
• ಔಟ್ಪುಟ್: ನಿಲ್ದಾಣದ ಲೋಡ್‌ನ “ಸಂಭವನೀಯ ಸಾಂದ್ರತೆ ಕಾರ್ಯ” (PDF). ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ (kWh) ಮತ್ತು PCS ಪವರ್ (kW) ನಡುವಿನ ಸೂಕ್ತ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಈ ಡೇಟಾವನ್ನು BESS ಗಾತ್ರದ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್‌ಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

18.2 ವಿತರಣಾ ಫೀಡರ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ಪರಿಣಾಮ

ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಬ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೀರ್ಘ ವಿತರಣಾ ಫೀಡರ್‌ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಶಿಖರಗಳು ಫೀಡರ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಮಿತಿಗಳಿಗಿಂತ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ +/- ನಾಮಮಾತ್ರದ 5%) ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಾವು ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿವಿನ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ “ನ್ಯೂಟನ್-ರಾಫ್ಸನ್” ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ. BESS ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಜೋಡಣೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ (PCC) ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫೀಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಈವೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ, BESS ನ PCS (ಪವರ್ ಕನ್ವರ್ಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) +/- 5% ಬ್ಯಾಂಡ್‌ನೊಳಗೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ವೇಗದ-ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾಶೀಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ನೆರೆಯ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಹರಡುವ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಾಗ್ ಅನ್ನು ತೇವಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಟನ್-ರಾಫ್ಸನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿವಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಎರಡು ನಿರ್ಣಾಯಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡುತ್ತವೆ: ಫೀಡರ್‌ನ ಉಷ್ಣ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸೈಟ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ಆಮದನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಯ ಮೀಸಲುಗಳನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡದೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ PCS ರೇಟಿಂಗ್.

ಈ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ "ಸಾಫ್ಟ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್" ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಸಹ ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸುತ್ತದೆ: ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂದಿನ ಚಾರ್ಜ್ ಈವೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಊಹಿಸಿದಾಗ, ಈವೆಂಟ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು BESS ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಫೀಡರ್ ಒಂದು ಹಂತದ ಬದಲಾವಣೆಯ ಬದಲು ಮೃದುವಾದ ರ‍್ಯಾಂಪ್ ಅನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ವಿಭಾಗದ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ಆಗಮನ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾದ ಈ ಮುನ್ಸೂಚಕ ಆಕಾರವು ವಿತರಣಾ ಫೀಡರ್‌ನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಇಡೀ ದಿನ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ, ಒಂದು ಡಜನ್ 350kW ಅವಧಿಗಳು ತ್ವರಿತ ಅನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯಿಟ್ಟರೂ ಸಹ.

ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಮೂಲ ಪ್ರಕರಣದಷ್ಟೇ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.ಯಾವುದೇ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ವಿವಿಧ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿವಿನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮರು-ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ: 90ನೇ-ಶೇಕಡಾ ಆಗಮನದ ಸ್ಫೋಟಗಳು, ನೆರೆಯ ಸ್ಟಾಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ವಿಫಲ ಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು ಅದೇ ಫೀಡರ್‌ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಉಪವಿಭಾಗದ ಪರಿಣಾಮ. ನಂತರ BESS ನಿಯಂತ್ರಣ ತರ್ಕವನ್ನು ಸರಾಸರಿ ದಿನದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಕೆಟ್ಟ ತೋರಿಕೆಯ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಉಳಿಯಲು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ವ್ಯಾಯಾಮ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ - ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಶಕ್ತಿಯ ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ ಮೊದಲು ದೊಡ್ಡ CPO ಗಳು ಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿವಿನ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ.

೧೮.೩ ದ್ವೀಪೀಕರಣ, ಬ್ಯಾಕಪ್ ಪವರ್, ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಕೇಂದ್ರ

ಫೀಡರ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಅದೇ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್‌ಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ಅತ್ಯಂತ ಮೌಲ್ಯಯುತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಅನ್‌ಲಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ: ನಿಜವಾದ ದ್ವೀಪ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ. ಗ್ರಿಡ್ ದೋಷವು ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ಮುರಿದಾಗ, BESS ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಗ್ರಿಡ್‌ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ (ದ್ವೀಪೀಕರಣ ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣೆ) ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ದ್ವೀಪ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮರು-ಶಕ್ತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಜೀವಂತವಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರಿಡ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗೆ, BESS-ಬೆಂಬಲಿತ ಹಬ್ ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಏಕೈಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಗುತ್ತದೆ - ಪುರಸಭೆಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಖರೀದಿ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬರೆಯುತ್ತಿರುವ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವದ ವ್ಯತ್ಯಾಸ.

ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವಕ್ಕಾಗಿ ಗಾತ್ರವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವುದು ಅದೇ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಶಿಸ್ತನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ: ಬ್ಯಾಕಪ್ ವಿಂಡೋ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 2-6 ಗಂಟೆಗಳ ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್), ತುರ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕನಿಷ್ಠ ಚಾರ್ಜ್ ಪವರ್ ಮತ್ತು ಸೌರಶಕ್ತಿ-ಪ್ಲಸ್-ಶೇಖರಣಾ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಂದೇ ಘಟಕವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುವ ಮೊದಲು ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು

• ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಈವೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಫೀಡರ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು +/- 5% ಒಳಗೆ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ BESS ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪವರ್-ಫ್ಲೋ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ (ನ್ಯೂಟನ್-ರಾಫ್ಸನ್) ದೃಢಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
• ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ಆಗಮನ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ BESS ಗಾತ್ರದ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ ಅನ್ನು ಫೀಡ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ kWh ಅನ್ನು PCS kW ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
• ಮುನ್ಸೂಚಕ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ "ಸಾಫ್ಟ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್‌ಗಳು" ಫೀಡರ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಸುಗಮವಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೆರೆಯ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.
• ದ್ವೀಪ ಆಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಬ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಮೈಕ್ರೋಗ್ರಿಡ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ - ಇದು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಖರೀದಿ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿದೆ.

MIDA ಪವರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು BESS-ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಬ್‌ಗಳು - ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು PCS ಗಾತ್ರದಿಂದ ಹಿಡಿದು ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ಗಳವರೆಗೆ - ಎಂಡ್-ಟು-ಎಂಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಡೇಟಾಶೀಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ನಿಮ್ಮ ಸೈಟ್‌ಗಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ, ಇಂದು ನಮ್ಮ ತಂಡವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ.