ਈਵੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ BESS: ਤੇਜ਼, ਲਚਕਦਾਰ, ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ-ਅਨੁਕੂਲ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ

ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ: BESS+EVSE ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ, ਏਆਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ, ਅਤੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਐਨਰਜੀ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼, ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ-ਅਨੁਕੂਲ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਧਾਨਾਂ ਦਾ ਭਵਿੱਖ

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ: ਈ-ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀਆਂ ਇਕਸਾਰ ਸਰਹੱਦਾਂ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਵੱਲ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੁਣ ਇੱਕ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਾ ਭਵਿੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਹਕੀਕਤ ਹੈ ਜੋ ਬੇਮਿਸਾਲ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਰਹੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰ ਸ਼ੁੱਧ-ਜ਼ੀਰੋ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ EVs ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਗਰਿੱਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ - ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ, ਸਥਿਰ ਲੋਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ - ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਰੁਕਾਵਟ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ, ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ (UFC) ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ 150 kW ਤੋਂ 350 kW ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਕਈ ਅਜਿਹੇ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਵੱਡੇ, ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਪਾਵਰ ਸਪਾਈਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਉਪਯੋਗਤਾ ਕੰਪਨੀ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 10-ਬੇ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਕਾਈਸਕ੍ਰੈਪਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਪੀਕ ਲੋਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਲੋਡ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ "ਸਪਾਈਕੀ" ਲੋਡ ਸਥਾਨਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਵੋਲਟੇਜ ਸਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੀਕ-ਡਿਮਾਂਡ ਚਾਰਜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਵਾਇਤੀ ਹੱਲ - ਗਰਿੱਡ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ - ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਲੀਡ ਟਾਈਮ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦੇ ਹਨ।

ਬੈਟਰੀ ਐਨਰਜੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ (BESS) ਇਹਨਾਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਉਭਰਿਆ ਹੈ। ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੋਂ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਕੇ, BESS-ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ (BESS+EVSE) ਤੇਜ਼, ਲਚਕਦਾਰ, ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ-ਅਨੁਕੂਲ ਊਰਜਾ ਤੈਨਾਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ "ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ" ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਰ ਵਿਹਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਥਿਰ, ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਦਰ 'ਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿਆਪਕ ਤਕਨੀਕੀ ਗ੍ਰੰਥ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ 6000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ BESS+EVSE ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਲਾਭਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਜਾ ਕੇ ਖਾਸ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟੌਪੋਲੋਜੀ, ਚਾਰ-ਚੌਥਾਈ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਰਕ, ਬੈਟਰੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਣਿਤਿਕ ਮਾਡਲਾਂ, ਅਤੇ AI-ਸੰਚਾਲਿਤ ਆਰਥਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਾਂਗੇ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਅਧਿਆਇ 1: BESS+EVSE ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਡੂੰਘੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ

EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ BESS ਦੇ ਏਕੀਕਰਨ ਲਈ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਟੌਪੋਲੋਜੀ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪੁਨਰਵਿਚਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਹੀ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਸਗੋਂ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਦੋ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕਪਲਿੰਗ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: AC-ਕਪਲਡ ਅਤੇ DC-ਕਪਲਡ ਸਿਸਟਮ।

1.1 ਏਸੀ-ਕਪਲਡ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ: ਵਿਰਾਸਤ ਅਤੇ ਰੀਟਰੋਫਿਟ

ਇੱਕ AC-ਕਪਲਡ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, BESS ਅਤੇ EVSE ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁੱਖ AC ਬੱਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 400V ਜਾਂ 480V 'ਤੇ। BESS ਦਾ ਆਪਣਾ ਪਾਵਰ ਕਨਵਰਜ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (PCS) ਹੈ ਜੋ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ AC ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ DC ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ EV ਚਾਰਜਰ ਦਾ ਆਪਣਾ ਅੰਦਰੂਨੀ AC-DC ਕਨਵਰਟਰ (ਰੈਕਟੀਫਾਇਰ) ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਏਸੀ-ਕਪਲਿੰਗ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਇਸਦੀ ਮਾਡਿਊਲੈਰਿਟੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬੀਈਐਸਐਸ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਏਸੀ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸੁਤੰਤਰ ਉਪਕਰਣ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਰੀਟ੍ਰੋਫਿਟਿੰਗ ਲਈ ਏਸੀ-ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹੀ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਹੈ। ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਈਵੀ ਨੂੰ ਬੀਈਐਸਐਸ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

1. ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਗਰਿੱਡ (AC) -> BESS PCS (DC)।
2. BESS (DC) -> BESS PCS (AC) ਤੋਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬੱਸ।
3. ਸਟੇਸ਼ਨ ਬੱਸ (AC) -> ਵਾਹਨ ਲਈ EV ਚਾਰਜਰ (DC)।

ਜੇਕਰ ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ 95% ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਾਊਂਡ-ਟ੍ਰਿਪ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਿਰਫ 0.95 * 0.95 * 0.95 = 85.7% ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਇਹ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਊਰਜਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, AC-ਕਪਲਡ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਪਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

1.2 ਡੀਸੀ-ਕਪਲਡ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ: ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਭਵਿੱਖ

DC-ਕਪਲਡ ਸਿਸਟਮ BESS, ਸੋਲਰ PV ਐਰੇ, ਅਤੇ EV ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ DC ਬੱਸ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 750V ਤੋਂ 1000V) ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕੇਂਦਰੀ ਰੈਕਟੀਫਾਇਰ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ DC ਬੱਸ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। BESS ਅਤੇ EV ਚਾਰਜਰ DC-DC ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਜੁੜਦੇ ਹਨ।

ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ। DC-AC-DC "ਰਾਊਂਡ ਟ੍ਰਿਪ" ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ, ਸਮੁੱਚੀ ਸਿਸਟਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ 5-8% ਦਾ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੋਲਰ PV ਏਕੀਕਰਨ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ PV ਸਟ੍ਰਿੰਗ ਇਨਵਰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ DC-DC ਚਾਰਜ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ DC ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਫੀਡ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ PV ਪੈਨਲਾਂ ਤੋਂ DC ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦਾ "ਮੂਲ" ਤਰੀਕਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੀਸੀ ਸਿਸਟਮ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ। ਡੀਸੀ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਏਸੀ ਵਾਂਗ "ਜ਼ੀਰੋ-ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ" ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਚਾਪ ਨੂੰ ਬੁਝਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡੀਸੀ ਸੰਪਰਕਕਰਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰਾਂ (SSCB) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ (SiC) MOSFETs ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਦਯੋਗ ਆਪਣੀ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਵੇਂ, ਉੱਚ-ਪਾਵਰ "ਮੈਗਾ-ਹੱਬ" ਲਈ ਡੀਸੀ-ਕਪਲਡ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵੱਲ ਰੁਝਾਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਅਧਿਆਇ 2: ਪਾਵਰ ਕਨਵਰਜ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (PCS) ਅਤੇ ਚਾਰ-ਚੌਥਾਈ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਾਜਿਕ

PCS BESS ਦਾ ਦਿਲ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਜਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੱਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਗੇਟਵੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਲਈ, ਆਧੁਨਿਕ PCS ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ PQ ਪਲੇਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਚਤੁਰਭੁਜਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

2.1 ਚਾਰ-ਚੌਥਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਸਿਧਾਂਤਕ ਨੀਂਹ

ਪਾਵਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਇਨਵਰਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ (P) ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ (Q) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

• ਚਤੁਰਭੁਜ I (ਸਕਾਰਾਤਮਕ P, ਸਕਾਰਾਤਮਕ Q): BESS ਚਾਰਜ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਰਿਹਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪ੍ਰੇਰਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਘੱਟ ਸਥਾਨਕ ਮੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਗਰਿੱਡ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ।
• ਚਤੁਰਭੁਜ II (ਨਕਾਰਾਤਮਕ P, ਸਕਾਰਾਤਮਕ Q): BESS ਪ੍ਰੇਰਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੋਖਦੇ ਹੋਏ ਡਿਸਚਾਰਜ (ਲੋਡ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ) ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
• ਚਤੁਰਭੁਜ III (ਨਕਾਰਾਤਮਕ P, ਨਕਾਰਾਤਮਕ Q): BESS ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਰਿਐਕਟਿਵ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ "ਗਰਿੱਡ-ਸਪੋਰਟਿੰਗ" ਮੋਡ ਹੈ ਜੋ ਸਥਾਨਕ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਈ EV ਭਾਰੀ ਕਰੰਟ ਖਿੱਚ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
• ਚਤੁਰਭੁਜ IV (ਸਕਾਰਾਤਮਕ P, ਨਕਾਰਾਤਮਕ Q): BESS ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਰਿਐਕਟਿਵ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਚਾਰਜ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਸਾਰੇ ਚਾਰਾਂ ਚਤੁਰਭੁਜਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਕੇ, BESS ਸਿਰਫ਼ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਗਰਿੱਡ ਆਪਰੇਟਰ BESS ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਦਾ ਕਰਨਗੇ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ (ਵੋਲਟ-VAR ਕੰਟਰੋਲ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

2.2 ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਾਗੂਕਰਨ: dq ਵੈਕਟਰ ਪਰਿਵਰਤਨ

P ਅਤੇ Q ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ, PCS ਇੱਕ "ਵੈਕਟਰ ਕੰਟਰੋਲ" ਰਣਨੀਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਲਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਰਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ AC ਕਰੰਟਾਂ ($a, b, c$) ਨੂੰ DC-ਵਰਗੇ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟ ਸਿਸਟਮ ($d, q$) ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।

1. ਕਲਾਰਕ ਪਰਿਵਰਤਨ: ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟ ਸਿਸਟਮ ($\alpha, \beta$) ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
2. ਪਾਰਕ ਪਰਿਵਰਤਨ: $\alpha, \beta$ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਘੁੰਮਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ $d$ (ਸਿੱਧਾ) ਅਤੇ $q$ (ਚੌਥਾਈ) ਧੁਰੇ ਬਣਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ, $d$-ਧੁਰੀ ਕਰੰਟ ਸਰਗਰਮ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ $q$-ਧੁਰੀ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ। ਇਹ PCS ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ P ਅਤੇ Q ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਧਾਰਨ PI (ਅਨੁਪਾਤੀ-ਇੰਟੀਗ੍ਰਲ) ਲੂਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

2.3 ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਵਿਚਾਰ: SiC ਅਤੇ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ PWM

ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਪੀਸੀਐਸ ਯੂਨਿਟ ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ (SiC) ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। SiC ਰਵਾਇਤੀ ਸਿਲੀਕਾਨ IGBTs (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 10-20 kHz ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉੱਚ ਸਵਿਚਿੰਗ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (100 kHz ਤੱਕ) ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਸਵਿਚਿੰਗ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ:

• ਆਉਟਪੁੱਟ ਫਿਲਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਇੰਡਕਟਰ ਅਤੇ ਕੈਪੇਸੀਟਰ।
• ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗਰਿੱਡ ਪਾਵਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅੰਸ਼ਕ ਭਾਰ 'ਤੇ।

ਅਧਿਆਇ 3: ਸਟੇਸ਼ਨ-ਪੱਧਰੀ ਊਰਜਾ ਰਾਊਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ: ਮਲਟੀ-ਪੋਰਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ

ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬ ਮਾਈਕ੍ਰੋਗ੍ਰਿਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ "ਸਟੇਸ਼ਨ ਐਨਰਜੀ ਰਾਊਟਰ" (SER) ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਵਿੱਚਬੋਰਡ ਦੇ ਉਲਟ, SER ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ ਜੋ ਊਰਜਾ ਦੇ ਬਹੁ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

3.1 ਡਿਊਲ ਐਕਟਿਵ ਬ੍ਰਿਜ (DAB) ਟੌਪੋਲੋਜੀ

ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ SER ਦਾ "ਗੁਪਤ ਸਾਸ" ਅਕਸਰ ਡਿਊਲ ਐਕਟਿਵ ਬ੍ਰਿਜ (DAB) DC-DC ਕਨਵਰਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। DAB ਵਿੱਚ ਦੋ H-ਬ੍ਰਿਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਦੋ ਪੁਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ, ਰਾਊਟਰ ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੀ ਪਾਵਰ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੈ।

DAB ਕਈ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਗੈਲਵੈਨਿਕ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ: ਇਹ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ BESS ਨੂੰ EV ਪੋਰਟ ਤੋਂ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਪ੍ਰਵਾਹ: ਇਹ V2G (ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ) ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਵਾਪਸ ਭੇਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਸਾਫਟ-ਸਵਿਚਿੰਗ: ਜ਼ੀਰੋ ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿਚਿੰਗ (ZVS) ਰਾਹੀਂ, DAB ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰਾਂ ਦੇ ਹਰੇਕ "ਚਾਲੂ/ਬੰਦ" ਚੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਗੁਆਚਣ ਵਾਲੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ 98% ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

3.2 ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਅਲੋਕੇਸ਼ਨ ਤਰਕ

SER ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸਾਫਟਵੇਅਰ "ਸਾਫਟਵੇਅਰ-ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਿਤ ਪਾਵਰ" ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ EV ਪਲੱਗ ਇਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ SER ਵਾਹਨ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜ ਸਥਿਤੀ (SoC) ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ BMS ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਆਪਣੀ ਗਰਿੱਡ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ SER ਪਾਵਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ "ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ ਕਤਾਰ" ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 10% ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ 80% ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। BESS "ਸਵਿੰਗ ਨਿਰਮਾਤਾ" ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੰਗ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਦਾ ਹੈ।

3.3 "ਊਰਜਾ ਹੱਬ" ਦੀ ਧਾਰਨਾ

ਅਸੀਂ ਇੱਕ "ਚਾਰਜਰ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ" ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਇੱਕ "ਊਰਜਾ ਹੱਬ" ਮਾਡਲ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਊਰਜਾ ਹੱਬ ਵਿੱਚ, SER ਸੋਲਰ PV, BESS, EV ਚਾਰਜਿੰਗ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ, ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਇਕਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ "ਜ਼ੀਰੋ-ਐਕਸਪੋਰਟ" ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ 100% ਔਨ-ਸਾਈਟ ਸੋਲਰ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਧਿਆਇ 4: BESS ਲਾਈਫ ਸਾਈਕਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ: ਐਡਵਾਂਸਡ SoH ਅਤੇ SoC ਐਲਗੋਰਿਦਮ

BESS+EVSE ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਟੇਟ ਆਫ਼ ਹੈਲਥ (SoH) ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੁਆਰਾ ਸਾਈਕਲ ਜੀਵਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੂਝਵਾਨ BMS ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

4.1 ਸਿਹਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (SoH) ਐਲਗੋਰਿਦਮ: ਉਮਰ ਵਧਣ ਦਾ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ

SoH ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਮਾਪ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਕਈ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਨੋਡ ਉੱਤੇ ਸਾਲਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਇੰਟਰਫੇਸ (SEI) ਪਰਤ ਦਾ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਕੈਥੋਡ ਕਣਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਆਧੁਨਿਕ SoH ਅਨੁਮਾਨ ਇਹਨਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਇੰਪੀਡੈਂਸ ਸਪੈਕਟ੍ਰੋਸਕੋਪੀ (EIS): ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ AC ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਕੇ, BMS ਹਰੇਕ ਸੈੱਲ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀਜ਼ 'ਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਖਾਸ ਉਮਰ ਦੇ ਤੰਤਰ ਲਈ ਇੱਕ "ਸਮੋਕਿੰਗ ਗਨ" ਹੈ।
• ਐਕਸਟੈਂਡਡ ਕਲਮਨ ਫਿਲਟਰ (EKF): EKF ਇੱਕ ਗਣਿਤਿਕ ਟੂਲ ਹੈ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਲੀਨੀਅਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਇਸਦੀ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਅਸਲ ਮਾਪੀ ਗਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸਦੇ ਸਥਿਤੀ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ "ਸ਼ੋਰ" ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਹੀ SoH ਟਰੈਕਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

4.2 ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (SoC) ਅਤੇ ਕੁਲੌਂਬ ਕਾਊਂਟਰ ਡ੍ਰਿਫਟ

ਸਟੇਟ ਆਫ਼ ਚਾਰਜ (SoC) ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਫਿਊਲ ਗੇਜ ਵਾਂਗ ਹੈ। EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ, BESS ਅਕਸਰ ਤੇਜ਼, ਅੰਸ਼ਕ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਡ੍ਰਿਫਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਧਾਰਨ "ਕੂਲੌਂਗ ਕਾਉਂਟਿੰਗ" (ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਬਨਾਮ ਕਰੰਟ ਆਊਟ ਮਾਪਣਾ) ਨੂੰ ਗਲਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, BMS "ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ (OCV) ਮੈਪਿੰਗ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਇਸਦੇ SoC ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਹੀ ਸੂਚਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। BMS ਇਹਨਾਂ ਆਰਾਮ ਪੀਰੀਅਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੂਲੌਂਗ ਕਾਊਂਟਰ ਨੂੰ "ਮੁੜ-ਕੈਲੀਬਰੇਟ" ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਆਪਰੇਟਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੀ ਊਰਜਾ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

4.3 ਸੈਕਿੰਡ-ਲਾਈਫ ਬੈਟਰੀ ਏਕੀਕਰਨ

BESS-ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ROI ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ "ਸੈਕਿੰਡ-ਲਾਈਫ" ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ - ਉਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜੋ EVs ਤੋਂ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ 70-80% ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੁਣ ਉਸ ਵਾਹਨ ਲਈ ਢੁਕਵੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਭਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੈਕਿੰਡ-ਲਾਈਫ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਪੈਕ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪੁਰਾਣਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ "ਹੇਟਰੋਜੀਨੀਅਸ BMS" ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਿਹਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਸੈੱਲਾਂ ਅਤੇ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਧਿਆਇ 5: ਗਰਿੱਡ-ਅਨੁਕੂਲ ਚਾਰਜਿੰਗ: ਲੋਡ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਅਤੇ ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ

EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ BESS ਦਾ ਮੁੱਖ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਗਰਿੱਡ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਮੁੱਖ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਅਤੇ ਲੋਡ ਲੈਵਲਿੰਗ।

5.1 ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ: "ਡਿਮਾਂਡ ਚਾਰਜ" ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ

ਵਪਾਰਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ਼ kWh ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ; ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ 15-ਮਿੰਟ ਦੇ ਪਾਵਰ ਡਰਾਅ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ "ਡਿਮਾਂਡ ਚਾਰਜ" ($/kW ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਸੈਸ਼ਨ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਾਲਰ ਦੀ ਡਿਮਾਂਡ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਟਰਿੱਗਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

BESS EMS ਇੱਕ "ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ" ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਰਿੱਡ ਡਰਾਅ ਲਈ ਇੱਕ ਵਰਚੁਅਲ "ਸੀਲਿੰਗ" ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ EV 350 kW 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰਿੱਡ ਸਿਰਫ਼ 50 kW ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ BESS ਬਾਕੀ 300 kW ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਤਰਕ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਸਿਕ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ 30-50% ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਲਾਭਕਾਰੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘਾਟੇ ਵਾਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

5.2 ਲੋਡ ਲੈਵਲਿੰਗ: ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨਾ

ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਆਦਰਸ਼ ਗਾਹਕ ਉਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ 24/7 ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ, ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਹੈ: ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਣਪਛਾਤੀ ਹੈ। BESS ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ "ਲੋਡ ਲੈਵਲਰ" ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰਾਤ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਰੀਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਮੰਗ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਾਨਕ ਵੰਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੇਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

5.3 ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਸੇਵਾਵਾਂ

ਉੱਨਤ ਊਰਜਾ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, BESS-ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ "ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰਿਸਪਾਂਸ" ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ ਪੈਸਾ ਕਮਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। BESS ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ)। ਇਹ ਇੱਕ "ਨਾਨ-ਵਾਇਰ" ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਗਰਿੱਡ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਦਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅਧਿਆਇ 6: ਲਚਕਦਾਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ

EV ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ "ਟਾਈਮ-ਟੂ-ਗਰਿੱਡ" ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਉਪਯੋਗਤਾ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬ ਲਈ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ 2 ਸਾਲ ਜਾਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। BESS ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

6.1 "ਵਰਚੁਅਲ" ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ

200 kVA ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਾਲੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 100 kVA ਸਥਾਨਕ ਲੋਡ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਈਟ ਸਿਰਫ਼ 100 kVA EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ। 1 MWh BESS ਜੋੜ ਕੇ, ਇਹ ਸਾਈਟ ਦੋ 350 kW ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। BESS ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ "ਬਰਸਟ" ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸ਼ਾਂਤ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ BESS ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ (BESS ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣ ਵਾਲਾ ਸਮਾਂ) "ਪਾਵਰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ" ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

6.2 ਮਾਡਯੂਲਰ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰਾਈਜ਼ਡ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ

ਤੈਨਾਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਦਯੋਗ ਕੰਟੇਨਰਾਈਜ਼ਡ "ਪਾਵਰ ਬਲਾਕ" ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 20 ਫੁੱਟ ਜਾਂ 40 ਫੁੱਟ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਪੀਸੀਐਸ, ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਰੱਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੰਕਰੀਟ ਪੈਡ 'ਤੇ "ਛੱਡ" ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ "ਪਲੱਗ-ਐਂਡ-ਪਲੇ" ਪਹੁੰਚ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲੱਖਾਂ ਈਵੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਸਕੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਅਧਿਆਇ 7: ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ (UFC) ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵੇ: BESS ਬਫਰਿੰਗ ਅਤੇ 800V ਲਾਜਿਕ

ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ (UFC) ਨੂੰ 150 kW ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ 350-400 kW ਹੈ, ਜੋ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 200 ਮੀਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।

7.1 800V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦਾ ਉਭਾਰ

400V 'ਤੇ 350 kW ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ 900 ਐਂਪੀਅਰ ਕਰੰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ ਇੰਨੀਆਂ ਮੋਟੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਦਯੋਗ 800V (ਪੋਰਸ਼, ਹੁੰਡਈ, ਕੀਆ ਅਤੇ ਲੂਸੀਡ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਪਾਵਰ ਲਈ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ BESS-ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਟੇਸ਼ਨ 400V ਅਤੇ 800V ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ "ਇੰਟਰਲੀਵਡ DC-DC ਕਨਵਰਟਰ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ 99% ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ BESS ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵਧਾ ਜਾਂ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

7.2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਦਾ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ

800V 'ਤੇ ਵੀ, ਇੱਕ 350 kW ਚਾਰਜ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਪਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ UFC ਡਿਸਪੈਂਸਰ "ਤਰਲ-ਠੰਢੇ ਕੇਬਲ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਠੰਢਾ ਗਲਾਈਕੋਲ ਘੋਲ ਕੇਬਲ ਰਾਹੀਂ ਅਤੇ CCS ਜਾਂ NACS ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਪਿੰਨਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। BESS ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਕਸਰ ਇਸ ਕੂਲਿੰਗ ਲੂਪ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਚਿਲਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਅਧਿਆਇ 8: ਏਆਈ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਪੀਕ-ਵੈਲੀ ਆਰਬਿਟਰੇਜ ਮਾਡਲ

ਆਧੁਨਿਕ BESS+EVSE ਸਿਸਟਮ ਦਾ "ਦਿਮਾਗ" ਇੱਕ AI-ਸੰਚਾਲਿਤ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (EMS) ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

8.1 ਪੀਕ-ਵੈਲੀ ਆਰਬਿਟਰੇਜ: ਘੱਟ ਖਰੀਦਦਾਰੀ, ਵੱਧ ਵਿਕਰੀ

ਕਈ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਹਰ ਘੰਟੇ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ (ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਜਾਂ ToU ਦਰਾਂ)। ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਨੂੰ, ਕੀਮਤਾਂ $0.05/kWh ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ਾਮ 5 ਵਜੇ, ਇਹ $0.35/kWh ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। AI ਮਾਡਲ ਇਹਨਾਂ ਕੀਮਤ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ BESS ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ EV ਸ਼ਾਮ 5 ਵਜੇ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ BESS ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਸਸਤੀ ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, $0.30/kWh "ਸਪ੍ਰੈਡ" ਨੂੰ ਲਾਭ ਵਜੋਂ ਹਾਸਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

8.2 ਏਆਈ ਔਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ ਲੂਪ: ਡੀਕਿਊਐਨ ਅਤੇ ਰੀਇਨਫੋਰਸਮੈਂਟ ਲਰਨਿੰਗ

ਕਿਉਂਕਿ EV ਦੀ ਆਮਦ ਅਤੇ ਸੂਰਜੀ ਉਤਪਾਦਨ ਅਣਪਛਾਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਅਨੁਕੂਲਨ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ EMS ਯੂਨਿਟ ਡੀਪ Q-ਨੈੱਟਵਰਕ (DQN) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਰੀਇਨਫੋਰਸਮੈਂਟ ਲਰਨਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ ਹੈ। AI ਨੂੰ ਇੱਕ "ਰਿਵਾਰਡ ਫੰਕਸ਼ਨ" ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਲਈ ਅੰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਗਰਿੱਡ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ।
• BESS ਨੂੰ ਸਿਹਤਮੰਦ SoC 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ।
• ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਹਰੇਕ EV ਨੂੰ ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਮੰਗੀ ਗਈ ਸ਼ਕਤੀ ਮਿਲੇ।

ਲੱਖਾਂ ਸਿਮੂਲੇਟਡ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, AI ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਥਾਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਰਣਨੀਤੀ ਸਿੱਖਦਾ ਹੈ, ਮਨੁੱਖੀ ਦਖਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਥਾਨਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੈਟਰਨਾਂ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

8.3 ਸੋਲਰ ਪੀਵੀ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਅਤੇ ਏਕੀਕਰਨ

ਜੇਕਰ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸੋਲਰ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਤਾਂ AI ਅਗਲੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ PV ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਮੌਸਮ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ EV ਵਿੱਚ "ਡੰਪ" ਕਰਨਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਮ ਦੇ ਸਿਖਰ ਲਈ ਇਸਨੂੰ BESS ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਾਂ (ਜੇ ਕੀਮਤਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ) ਇਸਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਵੇਚਣਾ ਹੈ।

ਅਧਿਆਇ 9: ਸੁਰੱਖਿਆ, ਮਿਆਰ, ਅਤੇ ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ, ਉੱਚ-ਡਾਟਾ ਹੱਬ ਬਣਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

9.1 ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ ਰੋਕਥਾਮ: NFPA 855 ਅਤੇ UL 9540

BESS ਲਈ ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਤਾ "ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ" ਹੈ - ਇੱਕ ਚੇਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਸੈੱਲ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੁਆਂਢੀ ਸੈੱਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ ਕੰਟੇਨਰ NFPA 855 ਮਿਆਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਗੈਸ ਖੋਜ: ਸੈਂਸਰ ਜੋ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸੈੱਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਖਾਸ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ਐਰੋਸੋਲ ਦਮਨ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰਸਾਇਣਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।

9.2 ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ: ਗਰਿੱਡ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ

ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਰਿੱਡ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਡਾਟਾ ਪੁਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਸਾਈਬਰ ਹਮਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। "ISO 15118" ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਪਬਲਿਕ ਕੀ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ (PKI) ਅਤੇ TLS 1.3 ਐਨਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕਾਰ ਅਤੇ BESS ਵਿਚਕਾਰ ਹੱਥ ਮਿਲਾਉਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, BESS EMS ਨੂੰ "ਸਟੇਟ ਮੈਨੀਪੁਲੇਸ਼ਨ" ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਖ਼ਤ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਹੈਕਰ BESS ਨੂੰ ਖਤਰਨਾਕ ਦਰ 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਧੋਖਾ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਧਿਆਇ 10: ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ: V2G, ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ BESS, ਅਤੇ ਸਰਕੂਲਰ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ

ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ 2030 ਵੱਲ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, BESS+EVSE ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਰਹੇਗਾ।

10.1 ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ (V2G) ਅਤੇ V2X

V2G ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, EV ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ BESS ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ EV ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਜਾਂ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਲਈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਾਪਸ ਭੇਜ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ BESS "ਐਗਰੀਗੇਟਰ" ਅਤੇ "ਮਾਸਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ" ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗੀਗਾਵਾਟ-ਸਕੇਲ ਗਰਿੱਡ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

10.2 ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰਸਾਇਣ: ਠੋਸ-ਅਵਸਥਾ ਅਤੇ ਸੋਡੀਅਮ-ਆਇਨ

ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਅੱਗ ਜੋਖਮ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਜਗ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੋਡੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਘੱਟ ਸੰਘਣਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 30% ਸਸਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਮਕ ਵਰਗੀ ਭਰਪੂਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ "ਗਰਿੱਡ-ਅਨੁਕੂਲ ਸਟੇਸ਼ਨ" ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ-ਲਚਕੀਲਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਿੱਟਾ: BESS ਟਿਕਾਊ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਸਮਰੱਥਕ ਵਜੋਂ

ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕਰਨ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਊਰਜਾ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੈਰਾਡਾਈਮ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਗਰਿੱਡ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਬਫਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ, ਬਿਜਲੀ-ਸੀਮਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾ ਕੇ, ਅਤੇ AI-ਸੰਚਾਲਿਤ ਆਰਬਿਟਰੇਜ ਦੁਆਰਾ ਨਵੇਂ ਮਾਲੀਆ ਸਰੋਤ ਬਣਾ ਕੇ, BESS EV ਤਬਦੀਲੀ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਏਆਈ ਮਾਡਲ ਹੋਰ ਵੀ ਸੂਝਵਾਨ ਬਣਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, BESS+EVSE ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ, ਲਚਕਦਾਰ, ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਟਿਕਾਊ ਗਲੋਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਰ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਬੁੱਧੀ, ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ-ਮਿੱਤਰਤਾ ਬਾਰੇ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠੀ ਹੈ।

(ਨੋਟ: 6000+ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਢਾਂਚਾ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਤਕਨੀਕੀ ਨੀਂਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਅਧਿਆਇ ਨੂੰ EKF ਲਈ ਖਾਸ ਗਣਿਤਿਕ ਸਬੂਤਾਂ, DAB ਕਨਵਰਟਰ ਲਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਰਕਟ ਚਿੱਤਰਾਂ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਲਈ 10-ਪੰਨਿਆਂ ਦੇ ਕੇਸ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਮੱਗਰੀ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤਕਨੀਕੀ ਸੰਦਰਭ ਬਣਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।)

ਅਧਿਆਇ 11: ਉੱਨਤ ਤਕਨੀਕੀ ਪੂਰਕ: BESS PCS ਵਿੱਚ dq ਫਰੇਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਗਣਿਤਿਕ ਉਤਪਤੀ

BESS ਏਕੀਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਦਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਕਨਵਰਜ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (PCS) ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੰਟਰੋਲ ਲੂਪਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। PCS ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰੋਤ ਇਨਵਰਟਰ (VSI) ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਅਤੇ ਫੇਜ਼ ਨਾਲ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਫੇਜ਼-ਲਾਕਡ ਲੂਪ (PLL) ਅਤੇ dq ਵੈਕਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

11.1 ਸਮਕਾਲੀ ਸੰਦਰਭ ਫਰੇਮ

dq ਕੰਟਰੋਲ ਦਾ ਟੀਚਾ ਸਮਾਂ-ਬਦਲਦੇ AC ਕਰੰਟਾਂ ਨੂੰ DC ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਕਰੰਟ $i_a$, $i_b$, ਅਤੇ $i_c$ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਕਲਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ $\alpha-\beta$ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮੈਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: $$ i_\alpha = i_a $$ $$ i_\beta = \frac{1}{\sqrt{3}}(i_a + 2i_b) $$ ਇਹ ਤਿੰਨ ਵੇਰੀਏਬਲਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਵਿੱਚ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ $\omega$ 'ਤੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਪਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: $$ i_d = i_\alpha \cos \theta + i_\beta \sin \theta $$ $$ i_q = -i_\alpha \sin \theta + i_\beta \cos \theta $$ ਇਸ ਘੁੰਮਦੇ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ, $i_d$ ਊਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ "ਸਰਗਰਮ" ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ $i_q$ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ "ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ" ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

11.2 PI ਕੰਟਰੋਲ ਲੂਪ ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਕਪਲਿੰਗ ਸ਼ਰਤਾਂ

ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੋ ਨੇਸਟਡ ਲੂਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਲੂਪ ਡੀਸੀ ਬੱਸ ਵੋਲਟੇਜ (ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ) ਜਾਂ ਐਕਟਿਵ ਪਾਵਰ ਸੈੱਟਪੁਆਇੰਟ (ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ) ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੂਪ $d$ ਅਤੇ $q$ ਕਰੰਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਪਰਿਵਰਤਨ $d$ ਅਤੇ $q$ ਧੁਰਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਰਾਸ-ਕਪਲਿੰਗ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਜਿੱਥੇ $i_d$ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ $i_q$ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ), ਸਾਨੂੰ "ਡੀਕਪਲਿੰਗ ਫੀਡ-ਫਾਰਵਰਡ" ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: $$ V_d = (K_p + \frac{K_i}{s})(i_{d\_ref} – i_d) – \omega L i_q + V_{grid\_d} $$ $$ V_q = (K_p + \frac{K_i}{s})(i_{q\_ref} – i_q) + \omega L i_d + V_{grid\_q} $$ ਇਹ ਗਣਿਤਿਕ ਕਠੋਰਤਾ BESS ਨੂੰ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪਾਈਕਸ ਲਈ ਸਬ-ਸਾਈਕਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਗਰਿੱਡ ਵੋਲਟੇਜ ਸਥਿਰ ਰਹੇ ਭਾਵੇਂ 350 kW ਲੋਡ ਅਚਾਨਕ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।

ਅਧਿਆਇ 12: ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਫਲੀਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ BESS: ਟਰੱਕ, ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਡਿਪੂ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਵੀ ਹਨ, ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨਾਂ (HDVs) ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਗਰਿੱਡ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ 600 kWh ਤੋਂ 1 MWh ਤੱਕ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੈਗਾਵਾਟ-ਸਕੇਲ ਚਾਰਜਿੰਗ (ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਜਾਂ MCS) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

12.1 ਡਿਪੂ ਲੋਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ

ਇੱਕ ਬੱਸ ਡਿਪੂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 50 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਸ਼ਾਮ 6:00 ਵਜੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, 5 ਮੈਗਾਵਾਟ ਤੋਂ 10 ਮੈਗਾਵਾਟ ਤੱਕ ਦਾ ਲੋਡ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। BESS ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਲੱਖਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਮਲਟੀ-MWh BESS ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ, ਡਿਪੂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਫਰ ਕਰਨ ਲਈ BESS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਜਾਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

12.2 ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਡਿਪੋ (V2D) ਰਣਨੀਤੀਆਂ

HDV ਫਲੀਟ "ਪੀਕ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ" ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਹਨ, BESS ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸਟੋਰੇਜ ਵਜੋਂ ਵਰਤ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸ਼ਾਮ 4:00 ਵਜੇ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ BESS ਡਿਪੂ ਦੇ ਦਫਤਰ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਰੂਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੂਰੇ ਕਰ ਚੁੱਕੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਈਟ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਬਿੱਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਧਿਆਇ 13: BESS ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇਅ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਮਿਟੀਗੇਸ਼ਨ ਦਾ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ

BESS ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਬਾਰੇ ਹੈ।

13.1 ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇਅ ਦੀ ਚੇਨ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ

ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇਅ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ (ਅਕਸਰ ਡੈਂਡਰਾਈਟ ਦੇ ਵਾਧੇ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇਸਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ NMC ਲਈ 150°C, LFP ਲਈ ਵੱਧ)। ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਗੈਸਾਂ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਕਸੀਜਨ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ ਅੱਗ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

13.2 ਢਾਂਚਾਗਤ ਨਿਵਾਰਣ: "ਗੈਰ-ਪ੍ਰਚਾਰ" ਟੀਚਾ

ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ BESS ਕੰਟੇਨਰ ਦਾ ਟੀਚਾ "ਗੈਰ-ਪ੍ਰਸਾਰ" ਹੈ - ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਇੱਕ ਵੀ ਅਸਫਲ ਮੋਡੀਊਲ ਆਪਣੇ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਨਾ ਲਗਾ ਸਕੇ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• ਇੰਟਿਊਮਸੈਂਟ ਕੋਟਿੰਗਜ਼: ਮਾਡਿਊਲ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਅੱਗ-ਰੋਧਕ ਪਰਤਾਂ ਜੋ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਗਰਮ ਕਰਨ 'ਤੇ ਫੈਲਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਵੈਂਟਿੰਗ ਚੈਨਲ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ "ਗੈਸ ਚਿਮਨੀਆਂ" ਜੋ ਗਰਮ, ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵੱਲ ਭੇਜਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਹੀਟ ਸਿੰਕ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ: ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ "ਫੁੱਲ ਫਲੋ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅਸਫਲ ਮੋਡੀਊਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਰਮੀ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਰਨਅਵੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਅਧਿਆਇ 14: ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਡੀਪ ਡਾਈਵ: ਹਾਈ-ਪਾਵਰ BESS+EVSE ਵਿੱਚ SiC ਬਨਾਮ GaN

ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

14.1 ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ (SiC): 800V ਕਿੰਗ

SiC MOSFETs ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਸਿਲੀਕਾਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੈਂਡਗੈਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ "ਆਨ-ਰੋਧਕ" ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ (1200V-1700V) ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਈਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ 800V DC ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। SiC ਸਵਿਚਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ 80% ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

14.2 ਗੈਲੀਅਮ ਨਾਈਟ੍ਰਾਈਡ (GaN): ਸਪੀਡ ਸਪੈਸ਼ਲਿਸਟ

GaN ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰਾਂ ਵਿੱਚ SiC ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਉੱਚੀ "ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਮੋਬਿਲਿਟੀ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਮੈਗਾਹਰਟਜ਼ (MHz) ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ (650V ਤੱਕ) ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, GaN ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ "ਸਹਾਇਕ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ" ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਛੋਟੇ ਕਨਵਰਟਰ ਜੋ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ, AI ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। GaN ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਇਹਨਾਂ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ 90% ਛੋਟਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ DC-DC ਪੜਾਵਾਂ ਲਈ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਬਚਦੀ ਹੈ।

ਅਧਿਆਇ 15: ISO 15118-20: ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਡਿਜੀਟਲ ਭਾਸ਼ਾ

EV ਅਤੇ BESS-ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਚਾਰਜਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ISO 15118 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ, -20, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਛਾਲ ਹੈ।

15.1 XML ਅਤੇ EXI ਏਨਕੋਡਿੰਗ

ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸੁਨੇਹਿਆਂ ਨੂੰ XML ਵਿੱਚ ਫਾਰਮੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, XML "ਵਰਬੋਜ਼" ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ (PLC) ਉੱਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੈ। ISO 15118-20 ਇਹਨਾਂ ਸੁਨੇਹਿਆਂ ਨੂੰ 10x ਤੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ "ਕੁਸ਼ਲ XML ਇੰਟਰਚੇਂਜ" (EXI) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ "ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ" ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

15.2 ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਪਾਵਰ ਕੰਟਰੋਲ (BPT)

ISO 15118-20 "BPT" ਸੁਨੇਹਿਆਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ AI ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਆਪਣੀ "ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ" ਅਤੇ ਆਪਣੀ "ਲੋੜੀਂਦੀ ਡਿਪਾਰਚਰ SoC" ਭੇਜ ਸਕਦੀ ਹੈ। BESS EMS ਫਿਰ ਇੱਕ "ਸ਼ਡਿਊਲ" ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਘਰ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਣ 'ਤੇ ਖਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ ਗਰਿੱਡ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਅਧਿਆਇ 16: ਆਰਥਿਕ ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ: ਇੱਕ ToU ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ BESS+EVSE ਹੱਬ ਦਾ ROI

ਆਓ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ 4-ਬੇਅ 350 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੱਬ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ:

• BESS ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਾਈਟ ਲੋਡ: 1.4 ਮੈਗਾਵਾਟ ਦੀ ਸਿਖਰ। ਮੰਗ ਖਰਚੇ: $25/kW = $35,000/ਮਹੀਨਾ।
• 1.5 MWh BESS ਨਾਲ ਸਾਈਟ ਲੋਡ: 250 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪੀਕ। ਡਿਮਾਂਡ ਚਾਰਜ: $6,250/ਮਹੀਨਾ।
• ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਬੱਚਤ: $28,750।
• BESS ਲਾਗਤ (ਸਥਾਪਤ): $600,000।
• ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਮਿਆਦ: 21 ਮਹੀਨੇ।

ਇਸ ਗਣਨਾ ਵਿੱਚ "ਊਰਜਾ ਆਰਬਿਟਰੇਜ" (BESS ਨੂੰ $0.08/kWh 'ਤੇ ਸੋਲਰ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ EVs ਨੂੰ $0.45/kWh 'ਤੇ ਵੇਚਣਾ) ਜਾਂ "ਕਾਰਬਨ ਕ੍ਰੈਡਿਟ" (ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ LCFS ਕ੍ਰੈਡਿਟ) ਤੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਮਾਲੀਆ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਮਿਆਦ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ BESS+EVSE ਹੱਬ ਅੱਜ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਅਧਿਆਇ 17: ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ

• ਪੀਸੀਐਸ (ਪਾਵਰ ਕਨਵਰਜ਼ਨ ਸਿਸਟਮ): ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਇਨਵਰਟਰ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• SoC (ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ): ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ।
• SoH (ਸਿਹਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ): ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਰੱਥਾ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ।
• ਡੀਏਬੀ (ਡਿਊਲ ਐਕਟਿਵ ਬ੍ਰਿਜ): ਪਾਵਰ ਰੂਟਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੀ DC-DC ਕਨਵਰਟਰ ਟੌਪੋਲੋਜੀ।
• ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ: ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸਿਖਰਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਅਭਿਆਸ।
• V2G (ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ): ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜੋ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਭੇਜਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
• ਐਲਐਫਪੀ (ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ): ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਰਸਾਇਣ ਜੋ ਆਪਣੀ ਉੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਜੀਵਨ ਲਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• SiC (ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ): ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਾਈਡ-ਬੈਂਡਗੈਪ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ।

ਸਿੱਟਾ: ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਭਵਿੱਖ

EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ BESS ਦਾ ਏਕੀਕਰਨ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ "ਫਿਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ" ਦੀ ਸਾਡੀ ਕਲਪਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ, ਗਰਿੱਡ-ਜਵਾਬਦੇਹ ਮਾਈਕ੍ਰੋਗ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ, ਅਸੀਂ EV ਦੇ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਕਿ ਇੱਕ ਹਰਾ ਵਾਹਨ ਸਿਰਫ਼ ਓਨਾ ਹੀ ਹਰਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਗਰਿੱਡ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। SiC ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ, LFP/ਸੋਡੀਅਮ-ਆਇਨ ਸਟੋਰੇਜ, ਅਤੇ AI-ਸੰਚਾਲਿਤ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਦੁਆਰਾ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਤੇਜ਼, ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਗਰਿੱਡ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

"ਮੂਰਖ ਚਾਰਜਰ" ਦਾ ਯੁੱਗ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। "ਸਮਾਰਟ ਐਨਰਜੀ ਹੱਬ" ਦਾ ਯੁੱਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅਧਿਆਇ 18: ਐਡਵਾਂਸਡ ਗਰਿੱਡ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਾਡਲਿੰਗ: ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਹੱਬ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ

ਇੱਕ BESS+EVSE ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਤੈਨਾਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਰਿੱਡ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ "ਡਿਜੀਟਲ ਟਵਿਨ" ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ MATLAB/Simulink, Python (Pandapower), ਅਤੇ PSS/E ਵਰਗੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰਿੱਡ ਮਾਡਲਿੰਗ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਾਡਲਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

18.1 ਈਵੀ ਆਗਮਨ ਲਈ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ

ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਅਣਜਾਣ ਚੀਜ਼ ਮਨੁੱਖੀ ਵਿਵਹਾਰ ਹੈ। ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ "ਬੇਤਰਤੀਬ" EV ਆਗਮਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

• ਵੇਰੀਏਬਲ: ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ (kWh), ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ SoC, ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ SoC, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਸਮਰੱਥਾ (400V ਬਨਾਮ 800V)।
• ਆਉਟਪੁੱਟ: ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਲੋਡ ਦਾ ਇੱਕ "ਸੰਭਾਵਨਾ ਘਣਤਾ ਫੰਕਸ਼ਨ" (PDF)। ਇਹ ਡੇਟਾ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ (kWh) ਅਤੇ PCS ਪਾਵਰ (kW) ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਸੰਤੁਲਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ BESS ਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਵਿੱਚ ਫੀਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

18.2 ਵੰਡ ਫੀਡਰਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਫੀਡਰ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪਾਵਰ ਫਲੋ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ "ਨਿਊਟਨ-ਰੈਫਸਨ" ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਚੋਟੀਆਂ ਫੀਡਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸੀਮਾਵਾਂ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਮਾਤਰ ਦੇ +/- 5%) ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਾ ਜਾਣ। BESS ਨੂੰ ਆਮ ਜੋੜਨ ਦੇ ਬਿੰਦੂ (PCC) 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਫੀਡਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਘਟਨਾ ਦੌਰਾਨ, BESS ਦਾ PCS (ਪਾਵਰ ਕਨਵਰਜ਼ਨ ਸਿਸਟਮ) +/- 5% ਬੈਂਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਜਾਂ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਤੇਜ਼-ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵੋਲਟੇਜ ਸਗ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੋਰ ਤਾਂ ਗੁਆਂਢੀ ਗਾਹਕਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲਦਾ ਹੈ। ਨਿਊਟਨ-ਰੈਫਸਨ ਪਾਵਰ ਫਲੋ ਨਤੀਜੇ ਦੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਫੀਡਰ ਦੀ ਥਰਮਲ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਸਾਈਟ ਦੇ ਪੀਕ ਆਯਾਤ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਊਰਜਾ ਭੰਡਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ PCS ਰੇਟਿੰਗ।

ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ "ਸਾਫਟ ਸਟਾਰਟ" ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਚਾਰਜ ਇਵੈਂਟ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ BESS ਇਵੈਂਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਫੀਡਰ ਇੱਕ ਕਦਮ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰੈਂਪ ਦੇਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਆਕਾਰ - ਪਿਛਲੇ ਭਾਗ ਦੇ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਆਗਮਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰੱਥ - ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਫੀਡਰ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਦਿਨ ਦੌਰਾਨ ਫਲੈਟ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਦਰਜਨ 350kW ਸੈਸ਼ਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹਨ।

ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਓਨਾ ਹੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਬੇਸ ਕੇਸ।ਕੋਈ ਵੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਪਾਵਰ-ਫਲੋ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ: 90ਵੇਂ-ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਆਗਮਨ ਫਟਣਾ, ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਚਾਰਜਰ ਜੋ ਲੋਡ ਨੂੰ ਗੁਆਂਢੀ ਸਟਾਲਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਫੀਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਉਪ-ਵਿਭਾਜਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ। ਫਿਰ BESS ਕੰਟਰੋਲ ਤਰਕ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਸੰਭਾਵੀ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਥਿਰ ਰਹਿਣ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਮੱਧ ਦਿਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਅਭਿਆਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਹਕੀਕਤ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ CPO ਕਿਸੇ ਵੀ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੇ ਪਾਵਰ-ਫਲੋ ਅਧਿਐਨਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

18.3 ਆਈਲੈਂਡਿੰਗ, ਬੈਕਅੱਪ ਪਾਵਰ, ਅਤੇ ਲਚਕੀਲਾ ਹੱਬ

ਉਹੀ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਜੋ ਫੀਡਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਕੀਮਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਅਨਲੌਕ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਸੱਚਾ ਟਾਪੂ ਸੰਚਾਲਨ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਗਰਿੱਡ ਫਾਲਟ ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ BESS ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ (ਐਂਟੀ-ਆਈਲੈਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ) ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਈਲੈਂਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਊਰਜਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਾਈਵੇਅ ਕੋਰੀਡੋਰ ਲਈ ਜੋ ਗਰਿੱਡ ਪਾਵਰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ BESS-ਬੈਕਡ ਹੱਬ ਮੀਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਲਚਕਤਾ ਭਿੰਨਤਾ ਜਿਸਨੂੰ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਿਖ ਰਹੇ ਹਨ।

ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਲਈ ਆਕਾਰ ਉਸੇ ਮਾਡਲਿੰਗ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਬੈਕਅੱਪ ਵਿੰਡੋ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 2-6 ਘੰਟੇ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ), ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਪਾਵਰ, ਅਤੇ ਸੋਲਰ-ਪਲੱਸ-ਸਟੋਰੇਜ ਰੀਚਾਰਜ ਮਾਰਗ, ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ

• ਪਾਵਰ-ਫਲੋ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ (ਨਿਊਟਨ-ਰੈਫਸਨ) ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਫੀਡਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ +/- 5% ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣ ਦੀ BESS ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਆਗਮਨ ਮਾਡਲਿੰਗ BESS ਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ kWh ਨੂੰ PCS kW ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
• ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਡਿਸਚਾਰਜ "ਸਾਫਟ ਸਟਾਰਟ" ਫੀਡਰ ਰੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੁਆਂਢੀ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਆਈਲੈਂਡਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਗ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਖਰੀਦ ਲੋੜ।

MIDA ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ, ਜੋ BESS-ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਿਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬਾਂ ਨੂੰ ਐਂਡ-ਟੂ-ਐਂਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ PCS ਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ ਚਾਰਜਰਾਂ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਕੈਬਿਨੇਟਾਂ ਤੱਕ। ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ, ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾਸ਼ੀਟਾਂ, ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਸਾਈਟ ਲਈ ਹਵਾਲੇ ਲਈ, ਅੱਜ ਹੀ ਸਾਡੀ ਟੀਮ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।