EV ଭିତ୍ତିଭୂମି ପାଇଁ BESS: ଦ୍ରୁତ, ନମନୀୟ ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍-ଅନୁକୂଳ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ସମାଧାନ

EV ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ପ୍ରଣାଳୀ: BESS+EVSE ଆର୍କିଟେକ୍ଚର, AI-ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ଡ ପିକ୍ ସେଭିଂ ଏବଂ ଉନ୍ନତ ଶକ୍ତି ପରିଚାଳନା ମାଧ୍ୟମରେ ଦ୍ରୁତ, ନମନୀୟ ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍-ଅନୁକୂଳ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ସମାଧାନର ଭବିଷ୍ୟତ

ପରିଚୟ: ଇ-ଗତିଶୀଳତା ଏବଂ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣର ଅଭିସରଣକାରୀ ସୀମା

ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନ (EVs) ଆଡ଼କୁ ବିଶ୍ୱ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଆଉ ଏକ କଳ୍ପନାମୂଳକ ଭବିଷ୍ୟତ ନୁହେଁ; ଏହା ଏକ ବର୍ତ୍ତମାନର ବାସ୍ତବତା ଯାହା ଅଭୂତପୂର୍ବ ବେଗରେ ପ୍ରକାଶ ପାଉଛି। ରାଷ୍ଟ୍ରଗୁଡ଼ିକ ନେଟ୍-ଶୂନ୍ୟ ଲକ୍ଷ୍ୟ ପୂରଣ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରୁଥିବାରୁ, ପରିବହନ କ୍ଷେତ୍ରର ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ ଡିକାର୍ବୋନାଇଜେସନ୍ ରଣନୀତିର ଏକ ମୂଳଦୁଆ ପାଲଟିଛି। ତଥାପି, ଯାତ୍ରୀ ଏବଂ ବାଣିଜ୍ୟିକ EVs ଗ୍ରହଣ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହେବା ସହିତ, ବିଦ୍ୟମାନ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଗ୍ରୀଡର ସୀମା - ଯାହା ମଧ୍ୟରୁ ଅନେକ ଦଶନ୍ଧି ପୂର୍ବରୁ ପୂର୍ବାନୁମାନଯୋଗ୍ୟ, ସ୍ଥିର ଲୋଡ୍ ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିଲା - କ୍ରମଶଃ ସ୍ପଷ୍ଟ ହେବାରେ ଲାଗିଛି। ପ୍ରାଥମିକ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ହେଉଛି ପ୍ରତି ଯାନ ପାଇଁ 150 kW ରୁ 350 kW କିମ୍ବା ଅଧିକ ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି, ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ (UFC) ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକର ଚାହିଦା।

ଯେତେବେଳେ ଏପରି ଅନେକ ଚାର୍ଜର ଏକକାଳୀନ କାର୍ଯ୍ୟ କରନ୍ତି, ସେମାନେ ବିଶାଳ, ଅନ୍ତରାୟିତ ପାୱାର ସ୍ପାଇକ୍ ସୃଷ୍ଟି କରନ୍ତି। ଏକ ଉପଯୋଗୀ କମ୍ପାନୀ ପାଇଁ, ଏକ ସିଙ୍ଗଲ୍ 10-ବେ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ହବ୍ ଏକ ଛୋଟ ଗଗନସ୍କୁପର କିମ୍ବା ଏକ ମଧ୍ୟମ ଆକାରର କାରଖାନାର ସମାନ ଏକ ପିକ୍ ଲୋଡ୍ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରିପାରେ, ତଥାପି ଏହି ଲୋଡ୍ ଦେଖାଯାଏ ଏବଂ କିଛି ମିନିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ଅଦୃଶ୍ୟ ହୋଇଯାଏ। ଏହି "ସ୍ପାଇକି" ଲୋଡ୍ ସ୍ଥାନୀୟ ବଣ୍ଟନ ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମରଗୁଡ଼ିକୁ ଅସ୍ଥିର କରିପାରେ, ଭୋଲଟେଜ୍ ହ୍ରାସ କରିପାରେ ଏବଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ଅପରେଟରମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଅତ୍ୟଧିକ ପିକ୍-ଡିମାଣ୍ଡ ଚାର୍ଜ ନେଇପାରେ। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ପାରମ୍ପରିକ ସମାଧାନ - ଗ୍ରୀଡ୍ ଭିତ୍ତିଭୂମିକୁ ଅପଗ୍ରେଡ୍ କରିବା - ପ୍ରାୟତଃ ଅତ୍ୟନ୍ତ ମହଙ୍ଗା ଏବଂ ଧୀର, ନୂତନ ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ ସବଷ୍ଟେସନ୍ ପାଇଁ ଲିଡ୍ ସମୟ ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି ବ୍ୟାପିଥାଏ।

ବ୍ୟାଟେରୀ ଏନର୍ଜି ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ସ (BESS) ଏହି ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜଗୁଡ଼ିକର ଏକ ନିଶ୍ଚିତ ସମାଧାନ ଭାବରେ ଉଭା ହୋଇଛି। ଚାର୍ଜର ଆଉଟପୁଟ୍ ରୁ ଗ୍ରୀଡର ପାୱାର ଡେଲିଭରିକୁ ଡିକପ୍ଲ କରି, BESS-ଇଣ୍ଟିଗ୍ରେଟେଡ୍ EV ଚାର୍ଜିଂ ଇନଫ୍ରାଷ୍ଟ୍ରକ୍ଚର (BESS+EVSE) ଦ୍ରୁତ, ନମନୀୟ ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ-ଅନୁକୂଳ ଶକ୍ତି ନିୟୋଜନ ପାଇଁ ଏକ ପଥ ପ୍ରଦାନ କରେ। ଏହି ସମନ୍ୱିତ ସ୍ଥାପତ୍ୟ "ପିକ୍ ସେଭିଂ" ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ଯେଉଁଠାରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜିଂ ସେସନ୍ ସମୟରେ ଅଧିକାଂଶ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରେ, ଏବଂ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ଥିବା ସମୟରେ ଗ୍ରୀଡରୁ ଏକ ସ୍ଥିର, ପରିଚାଳିତ ହାରରେ ରିଚାର୍ଜ ହୁଏ।

ଏହି ବ୍ୟାପକ ବୈଷୟିକ ଗ୍ରନ୍ଥରେ, ଆମେ 6000 ଶବ୍ଦରୁ ଅଧିକ ବୈଷୟିକ ବିଶ୍ଳେଷଣରେ BESS+EVSE ସିଷ୍ଟମର ଗଭୀରତା ଅନୁସନ୍ଧାନ କରିବୁ। ଆମେ ଉଚ୍ଚ-ସ୍ତରୀୟ ଲାଭରୁ ଆଗକୁ ଯାଇ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଟୋପୋଲୋଜି, ଚାରି-କ୍ୱାଡ୍ରାଣ୍ଟ କନଭର୍ଟରଗୁଡ଼ିକର ଜଟିଳ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଲଜିକ୍, ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାସ୍ଥ୍ୟକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରୁଥିବା ଗାଣିତିକ ମଡେଲ ଏବଂ AI-ଚାଳିତ ଅର୍ଥନୈତିକ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକର ବିଶ୍ଳେଷଣ କରିବୁ ଯାହା ଏହି ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକୁ କେବଳ ବୈଷୟିକ ଭାବରେ ସମ୍ଭବ ନୁହେଁ, ବରଂ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଲାଭଦାୟକ କରିଥାଏ।

ଅଧ୍ୟାୟ 1: BESS+EVSE ସିଷ୍ଟମର ଗଭୀର ସ୍ଥାପତ୍ୟ

EV ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନରେ BESS ର ସମନ୍ୱୟ ପାଇଁ ପାୱାର ସିଷ୍ଟମ ଟୋପୋଲୋଜିର ମୌଳିକ ପୁନର୍ବିଚାର ଆବଶ୍ୟକ। ଆମକୁ କେବଳ ଶକ୍ତି କିପରି ସଂରକ୍ଷଣ କରାଯାଏ ତାହା ନୁହେଁ, ବରଂ ଏହାକୁ ସର୍ବନିମ୍ନ କ୍ଷତି ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସହିତ କିପରି ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ କରାଯାଏ ତାହା ବିଚାର କରିବାକୁ ପଡିବ। ଏହି ଅଧ୍ୟାୟରେ, ଆମେ ଦୁଇଟି ପ୍ରାଥମିକ ସଂଯୋଗ ପଦ୍ଧତି ତୁଳନା କରିବୁ: AC-ସଂଯୁକ୍ତ ଏବଂ DC-ସଂଯୁକ୍ତ ସିଷ୍ଟମ।

୧.୧ ଏସି-କପ୍ଲଡ୍ ସ୍ଥାପତ୍ୟ: ଐତିହ୍ୟ ଏବଂ ପୁନଃନିର୍ମାଣ

ଏକ AC-କପଲ୍ଡ ସିଷ୍ଟମରେ, BESS ଏବଂ EVSE ଷ୍ଟେସନର ମୁଖ୍ୟ AC ବସ୍ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ଥାଏ, ସାଧାରଣତଃ 400V କିମ୍ବା 480V ରେ। BESS ର ନିଜସ୍ୱ ପାୱାର କନଭର୍ସନ ସିଷ୍ଟମ (PCS) ଅଛି ଯାହା ଷ୍ଟୋରେଜ ପାଇଁ AC କୁ ଗ୍ରୀଡରୁ DC ରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରେ। ପ୍ରତ୍ୟେକ EV ଚାର୍ଜରର ନିଜସ୍ୱ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ AC-DC କନଭରଟର (ରେକ୍ଟିଫାୟର୍) ମଧ୍ୟ ଥାଏ।

AC-କପଲିଂର ପ୍ରାଥମିକ ସୁବିଧା ହେଉଛି ଏହାର ମଡ୍ୟୁଲାରିଟି। କାରଣ BESS ଏବଂ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ମୂଳତଃ AC ଗ୍ରୀଡ୍ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ସ୍ୱାଧୀନ ଡିଭାଇସ୍, ସେଗୁଡ଼ିକୁ ବିଭିନ୍ନ ବିକ୍ରେତାଙ୍କଠାରୁ ସଂଗ୍ରହ କରାଯାଇପାରେ ଏବଂ ପୃଥକ ଭାବରେ ଅପଗ୍ରେଡ୍ କରାଯାଇପାରିବ। ଏହା AC-କପଲିଂକୁ ବିଦ୍ୟମାନ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକୁ ପୁନଃନିର୍ମାଣ କରିବା ପାଇଁ ପସନ୍ଦିତ ପସନ୍ଦ କରିଥାଏ। ତଥାପି, ଦକ୍ଷତା କମ୍। ଏକ ପରିସ୍ଥିତି ବିଚାର କରନ୍ତୁ ଯେଉଁଠାରେ BESS ରେ ସଂରକ୍ଷିତ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର କରି ଏକ EV ଚାର୍ଜ କରାଯାଏ। ଶକ୍ତି ତିନୋଟି ରୂପାନ୍ତର ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଦେଇ ଯିବାକୁ ପଡିବ:

1. ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ପାଇଁ ଗ୍ରୀଡ୍ (AC) -> BESS PCS (DC)।
2. ଷ୍ଟେସନ ବସ୍ ପାଇଁ BESS (DC) -> BESS PCS (AC)।
3. ଷ୍ଟେସନ ବସ୍ (AC) -> ଯାନକୁ EV ଚାର୍ଜର (DC)।

ଯଦି ପ୍ରତ୍ୟେକ ପର୍ଯ୍ୟାୟ 95% ଦକ୍ଷ ହୁଏ, ତେବେ ରାଉଣ୍ଡ-ଟ୍ରିପ୍ ଦକ୍ଷତା କେବଳ 0.95 * 0.95 * 0.95 = 85.7% ହେବ। ଯଦିଓ ଏହା ପିକ୍ ସେଭିଂ ପାଇଁ ଗ୍ରହଣୀୟ, ଏହା ହଜାର ହଜାର ଚକ୍ରରେ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଶକ୍ତି କ୍ଷତିକୁ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରେ। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, AC-କପଲ୍ଡ୍ ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ଅଧିକ ଉପାଦାନ ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ, ଯେଉଁଥିରେ ଏକାଧିକ ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମର ଏବଂ ସ୍ୱିଚ୍ଗିଅର୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ, ଯାହା ଷ୍ଟେସନର ଭୌତିକ ପଦଚିହ୍ନକୁ ବୃଦ୍ଧି କରେ।

୧.୨ ଡିସି-କପ୍ଲଡ୍ ସ୍ଥାପତ୍ୟ: ଉଚ୍ଚ-ଦକ୍ଷତା ଭବିଷ୍ୟତ

DC-କପଲ୍ଡ ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକ BESS, ସୌର PV ଆରେ ଏବଂ EV ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ ସିଧାସଳଖ ଏକ ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ DC ବସ୍ ସହିତ ସଂଯୋଗ କରନ୍ତି (ସାଧାରଣତଃ 750V ରୁ 1000V)। ଏକ ବଡ଼ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ରେକ୍ଟିଫାୟର୍ ଗ୍ରୀଡ୍ କୁ DC ବସ୍ ସହିତ ସଂଯୋଗ କରେ। BESS ଏବଂ EV ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ DC-DC କନଭର୍ଟର ମାଧ୍ୟମରେ ସଂଯୋଗ କରନ୍ତି।

ଏଠାରେ ପ୍ରାଥମିକ ସୁବିଧା ହେଉଛି ଦକ୍ଷତା। DC-AC-DC "ରାଉଣ୍ଡ ଟ୍ରିପ୍" କୁ ଦୂର କରି, ସାମଗ୍ରିକ ସିଷ୍ଟମ୍ ଦକ୍ଷତା 5-8% ଉନ୍ନତ ହୋଇପାରିବ। PV ଷ୍ଟ୍ରିଙ୍ଗ ଇନଭର୍ଟରଗୁଡ଼ିକୁ ଅଧିକ ଦକ୍ଷ DC-DC ଚାର୍ଜ କଣ୍ଟ୍ରୋଲର୍ ଦ୍ୱାରା ବଦଳାଯାଇପାରିବ ବୋଲି ସୌର PV ସମନ୍ୱୟ ବହୁତ ସରଳ ହୋଇଯାଏ ଯାହା ସିଧାସଳଖ DC ବସ୍ ରେ ଫିଡ୍ କରେ। ଏହା ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ PV ପ୍ୟାନେଲରୁ DC ଶକ୍ତି ପରିଚାଳନା କରିବାର "ସ୍ଥାନୀୟ" ଉପାୟ।

ତଥାପି, DC ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ଉପସ୍ଥାପନ କରନ୍ତି, ବିଶେଷକରି ସୁରକ୍ଷା କ୍ଷେତ୍ରରେ। DC କରେଣ୍ଟର AC ପରି "ଶୂନ୍ୟ-କ୍ରସିଂ" ନାହିଁ, ଅର୍ଥାତ୍ ଯଦି କୌଣସି ତ୍ରୁଟି ଘଟେ, ତେବେ ପରିଣାମ ସ୍ୱରୂପ ଆର୍କ ଲିଭାଇବା ବହୁତ କଷ୍ଟକର। ଏଥିପାଇଁ ମାଇକ୍ରୋସେକେଣ୍ଡରେ କରେଣ୍ଟ ବାଧା ଦେବା ପାଇଁ ସିଲିକନ୍ କାର୍ବାଇଡ୍ (SiC) MOSFET ବ୍ୟବହାର କରୁଥିବା ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର DC କଣ୍ଟାକ୍ଟର ଏବଂ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ସଲିଡ୍-ଷ୍ଟେଟ୍ ସର୍କିଟ୍ ବ୍ରେକର୍ସ (SSCB) ଆବଶ୍ୟକ। ଏହି ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ସତ୍ତ୍ୱେ, ଶିଳ୍ପ ସେମାନଙ୍କର ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଶକ୍ତି ଘନତା ଏବଂ ଦକ୍ଷତା ଯୋଗୁଁ ନୂତନ, ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି "ମେଗା-ହବ୍" ପାଇଁ DC-କପଲ୍ଡ୍ ଆର୍କିଟେକ୍ଚର ଆଡକୁ ପ୍ରବୃତ୍ତ ହେଉଛି।

ଅଧ୍ୟାୟ ୨: ଶକ୍ତି ପରିବର୍ତ୍ତନ ପ୍ରଣାଳୀ (PCS) ଏବଂ ଚାରି-କ୍ୱାଡ୍ରାଣ୍ଟ ଅପରେସନ୍ ଲଜିକ୍

PCS ହେଉଛି BESS ର ହୃଦୟ, ଯାହା ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍ କିମ୍ବା ଚାର୍ଜିଂ ବସ୍ ମଧ୍ୟରେ ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ପ୍ରବେଶ ପଥ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ। ଗ୍ରୀଡ୍ କୁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ସମର୍ଥନ କରିବା ପାଇଁ, ଆଧୁନିକ PCS ୟୁନିଟ୍ ଗୁଡିକ PQ ପ୍ଲେନର ସମସ୍ତ ଚାରୋଟି କ୍ୱାଡ୍ରାଣ୍ଟରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ।

୨.୧ ଚାରି-ଚତୁର୍ଭୁଜ ନିୟନ୍ତ୍ରଣର ତାତ୍ତ୍ୱିକ ଭିତ୍ତିଭୂମି

ପାୱାର ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂରେ, ଆମେ ସକ୍ରିୟ ଶକ୍ତି (P) ଏବଂ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ଶକ୍ତି (Q) ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଏକ ଇନଭର୍ଟରର କାର୍ଯ୍ୟକୁ ପରିଭାଷିତ କରୁ।

• ଚତୁର୍ଭୁଜ I (ଧନାତ୍ମକ P, ଧନାତ୍ମକ Q): BESS ଚାର୍ଜ କରୁଛି (ସକ୍ରିୟ ଶକ୍ତି ଶୋଷଣ କରୁଛି) ଏବଂ ପ୍ରେରଣାଦାୟକ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ଶକ୍ତି ମଧ୍ୟ ଶୋଷଣ କରୁଛି। ଏହା କମ ସ୍ଥାନୀୟ ଚାହିଦା ସମୟରେ ଗ୍ରୀଡ୍ ଭୋଲଟେଜକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ଉପଯୋଗୀ।
• ଚତୁର୍ଭୁଜ II (ଋଣାତ୍ମକ P, ଧନାତ୍ମକ Q): BESS ପ୍ରେରଣାଦାୟକ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ଶକ୍ତି ଶୋଷଣ କରିବା ସମୟରେ ଡିସଚାର୍ଜ ହେଉଛି (ଭାରକୁ ସମର୍ଥନ କରୁଛି)।
• ଚତୁର୍ଭୁଜ III (ଋଣାତ୍ମକ P, ଋଣାତ୍ମକ Q): BESS ଡିସଚାର୍ଜ ହେଉଛି ଏବଂ କ୍ୟାପାସିଟିଭ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରୁଛି। ଏହା ଏକ "ଗ୍ରୀଡ୍-ସପୋର୍ଟିଂ" ମୋଡ୍ ଯାହା ଏକାଧିକ EV ଭାରୀ କରେଣ୍ଟ ଆଣୁଥିବା ସମୟରେ ସ୍ଥାନୀୟ ଭୋଲଟେଜକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିପାରିବ।
• ଚତୁର୍ଭୁଜ IV (ଧନାତ୍ମକ P, ଋଣାତ୍ମକ Q): BESS କ୍ୟାପାସିଟିଭ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରିବା ସହିତ ଚାର୍ଜ ହେଉଛି।

ଚାରୋଟି କ୍ୱାଡ୍ରାଣ୍ଟରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରି, BESS କେବଳ ଶକ୍ତି ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବା ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ କିଛି କରେ; ଏହା ଗ୍ରୀଡକୁ ସ୍ଥିର କରେ। ଅନେକ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଗ୍ରୀଡ ଅପରେଟରମାନେ BESS ମାଲିକମାନଙ୍କୁ ଏକ ପ୍ରିମିୟମ ଦେବେ ଯେଉଁମାନେ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ଶକ୍ତି କ୍ଷତିପୂରଣ (ଭୋଲ୍ଟ-VAR ନିୟନ୍ତ୍ରଣ) ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବେ।

୨.୨ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କାର୍ଯ୍ୟାନ୍ୱୟନ: dq ଭେକ୍ଟର ରୂପାନ୍ତରଣ

P ଏବଂ Q କୁ ସ୍ୱାଧୀନ ଭାବରେ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ପାଇଁ, PCS ଏକ "ଭେକ୍ଟର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ" ରଣନୀତି ବ୍ୟବହାର କରେ। ଏଥିରେ କ୍ଲାର୍କ ଏବଂ ପାର୍କ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ, ଯାହା ତିନି-ଫେଜ୍ AC ସ୍ରୋତ ($a, b, c$) କୁ DC-ଭଳି ସମନ୍ୱୟ ପ୍ରଣାଳୀ ($d, q$) ରେ ରୂପାନ୍ତରିତ କରେ।

1. କ୍ଲାର୍କ ରୂପାନ୍ତର: ତିନି-ପର୍ଯ୍ୟାୟ ସଙ୍କେତଗୁଡ଼ିକୁ ଏକ ଦୁଇ-ପର୍ଯ୍ୟାୟ ସ୍ଥିର ସମନ୍ୱୟ ପ୍ରଣାଳୀରେ ରୂପାନ୍ତର କରେ ($\ଆଲଫା, \ବିଟା$)।
2. ପାର୍କ ରୂପାନ୍ତର: ଗ୍ରୀଡର ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ଚୁମ୍ବକୀୟ କ୍ଷେତ୍ର ସହିତ ସମାନ କରିବା ପାଇଁ $\alpha, \beta$ ସିଷ୍ଟମକୁ ଘୂରାଇଥାଏ, ଯାହା ଫଳରେ $d$ (ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ) ଏବଂ $q$ (ଚତୁର୍ଭୁଜ) ଅକ୍ଷ ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ।

ଏହି ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ଫ୍ରେମରେ, $d$-ଅକ୍ଷ କରେଣ୍ଟ ସକ୍ରିୟ ଶକ୍ତି ସହିତ ସିଧାସଳଖ ସମାନୁପାତିକ, ଏବଂ $q$-ଅକ୍ଷ କରେଣ୍ଟ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ଶକ୍ତି ସହିତ ସିଧାସଳଖ ସମାନୁପାତିକ। ଏହା PCS ନିୟନ୍ତ୍ରକକୁ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଉଚ୍ଚ ସଠିକତା ଏବଂ ମିଲିସେକେଣ୍ଡ-ସ୍ତରୀୟ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସମୟ ସହିତ ସ୍ୱାଧୀନ ଭାବରେ P ଏବଂ Q କୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ପାଇଁ ସରଳ PI (ଆନୁପାତିକ-ଅଖଣ୍ଡ) ଲୁପ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ।

୨.୩ ହାର୍ଡୱେର୍ ବିଚାର: SiC ଏବଂ ଉଚ୍ଚ-ଆବୃତ୍ତି PWM

EV ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ଆଧୁନିକ PCS ୟୁନିଟ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ସିଲିକନ୍ କାର୍ବାଇଡ୍ (SiC) ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲ୍‌ଗୁଡ଼ିକୁ ବର୍ଦ୍ଧିତ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରୁଛନ୍ତି। ପାରମ୍ପରିକ ସିଲିକନ୍ IGBT (ସାଧାରଣତଃ 10-20 kHz ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସୀମିତ) ତୁଳନାରେ SiC ଅଧିକ ସୁଇଚିଂ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି (100 kHz ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ। ଅଧିକ ସୁଇଚିଂ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ଅର୍ଥ:

• ଆଉଟପୁଟ୍ ଫିଲ୍ଟରଗୁଡ଼ିକରେ ଛୋଟ ଇଣ୍ଡକ୍ଟର୍ ଏବଂ କ୍ୟାପାସିଟର।
• ହାର୍ମୋନିକ୍ ବିକୃତି ହ୍ରାସ, ଗ୍ରୀଡ୍ ପାୱାର ଗୁଣବତ୍ତା ଉନ୍ନତ।
• ବିଶେଷକରି ଆଂଶିକ ଲୋଡରେ, ଯଥେଷ୍ଟ ଅଧିକ ଦକ୍ଷତା।

ଅଧ୍ୟାୟ 3: ଷ୍ଟେସନ-ସ୍ତରୀୟ ଶକ୍ତି ରାଉଟର ଡିଜାଇନ୍: ମଲ୍ଟି-ପୋର୍ଟ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣ

ଚାର୍ଜିଂ ହବ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ମାଇକ୍ରୋଗ୍ରୀଡ୍‌ରେ ପରିଣତ ହେବା ସହିତ, "ଷ୍ଟେସନ୍ ଏନର୍ଜି ରାଉଟର୍" (SER)ର ଆବଶ୍ୟକତା ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ହୋଇପଡ଼େ। ଏକ ସରଳ ସ୍ୱିଚ୍‌ବୋର୍ଡ ପରି ନୁହେଁ, SER ଏକ ସ୍ମାର୍ଟ ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଡିଭାଇସ୍ ଯାହା ଶକ୍ତିର ବହୁ-ଦିଗୀୟ ପ୍ରବାହକୁ ପରିଚାଳନା କରେ।

୩.୧ ଡୁଆଲ୍ ଆକ୍ଟିଭ୍ ସେତୁ (DAB) ଟୋପୋଲୋଜି

ଏକ ଉଚ୍ଚ-କ୍ଷମତା ସମ୍ପନ୍ନ SER ର "ଗୁପ୍ତ ସସ୍" ପ୍ରାୟତଃ ଡୁଆଲ୍ ଆକ୍ଟିଭ୍ ବ୍ରିଜ୍ (DAB) DC-DC କନଭର୍ଟର ହୋଇଥାଏ। DAB ରେ ଦୁଇଟି H-ବ୍ରିଜ୍ ଥାଏ ଯାହାକୁ ଏକ ଉଚ୍ଚ-ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମର ଦ୍ୱାରା ପୃଥକ କରାଯାଇଥାଏ। ଦୁଇଟି ବ୍ରିଜ୍ ମଧ୍ୟରେ ସୁଇଚିଂ ସିଗନାଲର ପର୍ଯ୍ୟାୟକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରି, ରାଉଟର୍ ସଠିକ୍ ଭାବରେ କେତେ ଶକ୍ତି ପ୍ରବାହିତ ହୁଏ ଏବଂ କେଉଁ ଦିଗରେ ତାହା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିପାରିବ।

DAB ଅନେକ ପ୍ରମୁଖ ଲାଭ ପ୍ରଦାନ କରେ:

• ଗାଲଭାନିକ୍ ଆଇସୋଲେସନ୍: ଏହା ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ BESS କୁ EV ପୋର୍ଟରୁ ଭୌତିକ ଭାବରେ ପୃଥକ କରିଥାଏ, ଯାହା ସୁରକ୍ଷାକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିଥାଏ।
• ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ପ୍ରବାହ: ଏହା V2G (ଯାନ-ରୁ-ଗ୍ରୀଡ୍) ଆପ୍ଲିକେସନ୍ ପାଇଁ ଅତ୍ୟାବଶ୍ୟକ ଯେଉଁଠାରେ କାରକୁ ଷ୍ଟେସନକୁ ପାୱାର ଫେରାଇବାକୁ ପଡିବ।
• ସଫ୍ଟ-ସ୍ୱିଚିଂ: ଜିରୋ ଭୋଲଟେଜ୍ ସ୍ୱିଚିଂ (ZVS) ମାଧ୍ୟମରେ, DAB ଟ୍ରାଞ୍ଜିଷ୍ଟରଗୁଡ଼ିକର ପ୍ରତ୍ୟେକ "ଅନ୍/ଅଫ୍" ଚକ୍ର ସମୟରେ ନଷ୍ଟ ହୋଇଥିବା ଶକ୍ତିକୁ ସର୍ବନିମ୍ନ କରିଥାଏ, ଯାହା 98% ରୁ ଅଧିକ ଦକ୍ଷତା ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ।

୩.୨ ଗତିଶୀଳ ଶକ୍ତି ଆବଣ୍ଟନ ତର୍କ

SER ର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସଫ୍ଟୱେର୍ "ସଫ୍ଟୱେର୍-ଡେଫାଇଣ୍ଡ୍ ପାୱାର୍" କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରେ। ଯେତେବେଳେ ଏକ EV ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ ହୁଏ, SER ଯାନର ସର୍ବାଧିକ ଚାର୍ଜିଂ ହାର ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନର ଚାର୍ଜ ସ୍ଥିତି (SoC) ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରିବା ପାଇଁ ଯାନର BMS ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରେ। ଯଦି ଷ୍ଟେସନ୍ ଏହାର ଗ୍ରୀଡ୍ ସୀମା ନିକଟରେ ପହଞ୍ଚୁଛି, ତେବେ SER ଶକ୍ତି ଆବଣ୍ଟନ କରିବା ପାଇଁ ଏକ "ପ୍ରାଥମିକତା କ୍ୟୁ" ଆଲଗୋରିଦମ ବ୍ୟବହାର କରେ। ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, 10% ବ୍ୟାଟେରୀ ଥିବା ଏକ ଯାନକୁ 80% ବ୍ୟାଟେରୀ ଥିବା ଯାନ ଅପେକ୍ଷା ପ୍ରାଥମିକତା ଦିଆଯାଇପାରେ। BESS "ସୁଇଙ୍ଗ୍ ପ୍ରଡ୍ୟୁସର୍" ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ, ଯାନର ଚାହିଦା ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍ ର କ୍ଷମତା ମଧ୍ୟରେ ଯେକୌଣସି ଫାଙ୍କ ପୂରଣ କରେ।

୩.୩ “ଶକ୍ତି କେନ୍ଦ୍ର”ର ଧାରଣା

ଆମେ ଏକ "ଚାର୍ଜର-କେନ୍ଦ୍ରିକ" ମଡେଲରୁ ଏକ "ଶକ୍ତି ହବ୍" ମଡେଲକୁ ଗତି କରୁଛୁ। ଏକ ଶକ୍ତି ହବ୍‌ରେ, SER ସୌର PV, BESS, EV ଚାର୍ଜିଂ, ଏବଂ ସ୍ଥାନୀୟ କୋଠା ଲୋଡ୍‌କୁ ଏକ ଏକକ, ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ ହୋଇଥିବା ସଂସ୍ଥା ଭାବରେ ପରିଚାଳନା କରେ। ଏହା "ଶୂନ୍ୟ-ରପ୍ତାନି" କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ଯେଉଁଠାରେ 100% ଅନ-ସାଇଟ୍ ସୌର ସ୍ଥାନୀୟ ଭାବରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ, ଯାହା ସଂସ୍ଥାପନର ପରିବେଶଗତ ଏବଂ ଆର୍ଥିକ ମୂଲ୍ୟକୁ ସର୍ବାଧିକ କରିଥାଏ।

ଅଧ୍ୟାୟ 4: BESS ଜୀବନଚକ୍ର ପରିଚାଳନା: ଉନ୍ନତ SoH ଏବଂ SoC ଆଲଗୋରିଦମ

ଏକ BESS+EVSE ପ୍ରକଳ୍ପର ଆର୍ଥିକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀତା ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକର ଜୀବନକାଳ ଉପରେ ବହୁତ ନିର୍ଭର କରେ। ସ୍ୱାସ୍ଥ୍ୟ ସ୍ଥିତି (SoH) ମନିଟରିଂ ମାଧ୍ୟମରେ ଚକ୍ର ଜୀବନ ପରିଚାଳନା କରିବା ପାଇଁ ଏକ ସୁସଂସ୍କୃତ BMS ଆବଶ୍ୟକ।

୪.୧ ସ୍ୱାସ୍ଥ୍ୟ ଅବସ୍ଥା (SoH) ଆଲଗୋରିଦମ: ବାର୍ଦ୍ଧକ୍ୟକାଳୀନ ପଦାର୍ଥ ବିଜ୍ଞାନ

SoH ହେଉଛି ଏକ ବ୍ୟାଟେରୀର ମୂଳ କ୍ଷମତା ତୁଳନାରେ ତାହାର ବର୍ତ୍ତମାନ କ୍ଷମତାର ଏକ ମାପ। ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁରୁଣା ହେବା ଅନେକ ରାସାୟନିକ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଦ୍ୱାରା ହୁଏ, ଯେଉଁଥିରେ ଆନୋଡରେ ସଲିଡ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଲାଇଟ୍ ଇଣ୍ଟରଫେଜ୍ (SEI) ସ୍ତରର ବୃଦ୍ଧି ଏବଂ କ୍ୟାଥୋଡ୍ କଣିକାଗୁଡିକର ଫାଟ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ।

ଆଧୁନିକ SoH ଆକଳନ ନିମ୍ନଲିଖିତ ମିଶ୍ରଣ ବ୍ୟବହାର କରେ:

• ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋକେମିକାଲ୍ ଇମ୍ପେଡାନ୍ସ ସ୍ପେକ୍ଟ୍ରୋସ୍କୋପି (EIS): ବିଭିନ୍ନ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସିରେ ଛୋଟ AC ସିଗନାଲଗୁଡ଼ିକୁ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ କରି, BMS ପ୍ରତ୍ୟେକ କୋଷର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ପ୍ରତିରୋଧକୁ ମାପିପାରିବ। ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସିରେ ପ୍ରତିରୋଧର ବୃଦ୍ଧି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ବୟସ୍କ ଯନ୍ତ୍ର ପାଇଁ ଏକ "ଧୂମପାନ ବନ୍ଧୁକ"।
• ବିସ୍ତାରିତ କାଲମାନ ଫିଲ୍ଟର (EKF): EKF ହେଉଛି ଏକ ଗାଣିତିକ ଉପକରଣ ଯାହା ବ୍ୟାଟେରୀର ଏକ ଅଣ-ରୈଖିକ ମଡେଲ ବ୍ୟବହାର କରି ଏହାର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଅବସ୍ଥା ଆକଳନ କରେ। ଏହା ନିରନ୍ତର ଭାବରେ ଏହାର ପୂର୍ବାନୁମାନିତ ଭୋଲଟେଜକୁ ପ୍ରକୃତ ମାପ କରାଯାଇଥିବା ଭୋଲଟେଜ ସହିତ ତୁଳନା କରେ ଏବଂ ସେହି ଅନୁସାରେ ଏହାର ସ୍ଥିତି ଆକଳନକୁ ସଂଶୋଧନ କରେ। ଏହା ଏକ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନର "କୋଳାହଳପୂର୍ଣ୍ଣ" ପରିସ୍ଥିତିରେ ମଧ୍ୟ ଅତ୍ୟନ୍ତ ସଠିକ SoH ଟ୍ରାକିଂ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ।

୪.୨ ଚାର୍ଜର ଅବସ୍ଥା (SoC) ଏବଂ କୁଲମ୍ବ କାଉଣ୍ଟର ଡ୍ରିଫ୍ଟ

ଚାର୍ଜର ସ୍ଥିତି (SoC) ବ୍ୟାଟେରୀ ପାଇଁ ଇନ୍ଧନ ଗଜ ପରି। EV ଚାର୍ଜିଂରେ, BESS ପ୍ରାୟତଃ ଦ୍ରୁତ, ଆଂଶିକ ଚକ୍ର ଦେଇ ଗତି କରେ। ଏହା ସେନ୍ସର ଡ୍ରିଫ୍ଟ ଯୋଗୁଁ ସମୟ ସହିତ ସରଳ "କୁଲମ୍ବ କାଉଣ୍ଟିଂ" (କରୋଣ୍ଟରେ କରେଣ୍ଟ ମାପ କରିବା ବନାମ କରେଣ୍ଟ ବାହାର) ଭୁଲ କରିଥାଏ। ଏହାର ସମାଧାନ ପାଇଁ, BMS "ଓପନ୍ ସର୍କିଟ୍ ଭୋଲଟେଜ୍ (OCV) ମ୍ୟାପିଂ" ବ୍ୟବହାର କରେ। ଯେତେବେଳେ ବ୍ୟାଟେରୀ ବିଶ୍ରାମରେ ଥାଏ, ଏହାର ଭୋଲଟେଜ୍ ଏହାର SoC ର ଏକ ସଠିକ୍ ସୂଚକ। BMS ଏହି ବିଶ୍ରାମ ଅବଧିଗୁଡ଼ିକୁ କୁଲମ୍ବ କାଉଣ୍ଟରକୁ "ପୁନଃ-କ୍ୟାଲିବ୍ରେଟ୍" କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହାର କରେ, ଏହା ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ଷ୍ଟେସନ ଅପରେଟର ସର୍ବଦା କେତେ ଶକ୍ତି ଉପଲବ୍ଧ ତାହା ଜାଣିପାରନ୍ତି।

୪.୩ ଦ୍ୱିତୀୟ-ଜୀବନ ବ୍ୟାଟେରୀ ସମନ୍ୱୟ

BESS-ସମ୍ମିଶ୍ରିତ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକର ROI ଉନ୍ନତ କରିବାର ଏକ ଉପାୟ ହେଉଛି "ସେକେଣ୍ଡ-ଲାଇଫ୍" ବ୍ୟାଟେରୀ ବ୍ୟବହାର କରିବା - ଯେଉଁ ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକ EV ରୁ ଅବସର ଗ୍ରହଣ କରାଯାଇଛି କିନ୍ତୁ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସେମାନଙ୍କର ମୂଳ କ୍ଷମତାର 70-80% ରହିଛି। ଯଦିଓ ଏହି ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକ ଆଉ ଏକ ଯାନ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ ନୁହେଁ ଯେଉଁଠାରେ ଓଜନ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ, ସେଗୁଡ଼ିକ ସ୍ଥିର ସଂରକ୍ଷଣ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ। ତଥାପି, ଦ୍ୱିତୀୟ-ଲାଇଫ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ପରିଚାଳନା ଜଟିଳ କାରଣ ପ୍ରତ୍ୟେକ ପ୍ୟାକର ଏକ ଭିନ୍ନ ପୁରୁଣା ଇତିହାସ ଅଛି। ଏଥିପାଇଁ ଏକ "ହେଟେରୋଜେନିୟସ୍ BMS" ଆବଶ୍ୟକ ଯାହା କୋଷ ଏବଂ ମଡ୍ୟୁଲଗୁଡ଼ିକୁ ବହୁଳ ଭାବରେ ସ୍ୱାସ୍ଥ୍ୟ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ସହିତ ସନ୍ତୁଳିତ କରିପାରିବ।

ଅଧ୍ୟାୟ ୫: ଗ୍ରୀଡ୍-ଅନୁକୂଳ ଚାର୍ଜିଂ: ଲୋଡ୍ ବାଲାନ୍ସିଂ ଏବଂ ପିକ୍ ସେଭିଂ

EV ଚାର୍ଜିଂରେ BESS ର ମୂଳ ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରସ୍ତାବ ହେଉଛି ଗ୍ରୀଡ୍ ପ୍ରଭାବକୁ ହ୍ରାସ କରିବା। ଏହା ଦୁଇଟି ମୁଖ୍ୟ ରଣନୀତି ମାଧ୍ୟମରେ ହାସଲ କରାଯାଏ: ପିକ୍ ସେଭିଂ ଏବଂ ଲୋଡ୍ ଲେଭଲିଂ।

୫.୧ ପିକ୍ ସେଭିଂ: "ଡିମାଣ୍ଡ ଚାର୍ଜ" କାଟିବା

ବାଣିଜ୍ୟିକ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ପାଇଁ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ମୂଲ୍ୟ କେବଳ kWh ଦ୍ୱାରା ଧାର୍ଯ୍ୟ ନୁହେଁ; ଏଥିରେ ଏକ ମାସରେ ସର୍ବାଧିକ 15-ମିନିଟ୍ ପାୱାର ଡ୍ର ଉପରେ ଆଧାରିତ "ଡିମାଣ୍ଡ ଚାର୍ଜ" ($/kW ରେ ମାପ) ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ଏକ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ପାଇଁ, ଗୋଟିଏ ହାଇ-ପାୱାର ସେସନ୍ ହଜାର ହଜାର ଡଲାରର ଡିମାଣ୍ଡ ଚାର୍ଜକୁ ଟ୍ରିଗର କରିପାରିବ।

BESS EMS ଏକ "ପିକ୍ ସେଭିଂ" ଆଲଗୋରିଦମ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରେ ଯାହା ଗ୍ରୀଡ୍ ଡ୍ର ପାଇଁ ଏକ ଭର୍ଚୁଆଲ୍ "ସିଲିଂ" ସେଟ୍ କରେ। ଯେତେବେଳେ ଏକ EV 350 kW ରେ ଚାର୍ଜ ହେବା ଆରମ୍ଭ କରେ, ଗ୍ରୀଡ୍ କେବଳ 50 kW ପ୍ରଦାନ କରେ, ଏବଂ BESS ବାକି 300 kW ପ୍ରଦାନ କରେ। ଏହି ସରଳ ଯୁକ୍ତି ଏକ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନର ମାସିକ ପରିଚାଳନା ଖର୍ଚ୍ଚକୁ 30-50% ହ୍ରାସ କରିପାରିବ, ପ୍ରାୟତଃ ଏକ ଲାଭଦାୟକ ଷ୍ଟେସନ ଏବଂ ଏକ କ୍ଷତିକାରକ ଷ୍ଟେସନ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ସୃଷ୍ଟି କରେ।

୫.୨ ଲୋଡ୍ ଲେଭଲିଂ: ଉପଯୋଗିତାକୁ ସାହାଯ୍ୟ କରିବା

ଉପଯୋଗିତା ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ, ଆଦର୍ଶ ଗ୍ରାହକ ହେଉଛନ୍ତି ଯିଏ 24/7 ଏକ ସ୍ଥିର, ପୂର୍ବାନୁମାନଯୋଗ୍ୟ ପରିମାଣର ଶକ୍ତି ଆଣନ୍ତି। EV ଚାର୍ଜିଂ ଏହାର ବିପରୀତ: ଏହା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଅନିଶ୍ଚିତ। BESS ଷ୍ଟେସନକୁ "ଲୋଡ୍ ଲେଭଲର" ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ। ଏହା ରାତିରେ ଧୀରେ ଧୀରେ ରିଚାର୍ଜ ହୁଏ (ଯେତେବେଳେ ଗ୍ରୀଡ୍ ଚାହିଦା କମ୍ ଥାଏ) ଏବଂ ଦିନରେ ଡିସଚାର୍ଜ ହୁଏ। ଏହା ସ୍ଥାନୀୟ ବଣ୍ଟନ ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମର ଉପରେ ଚାପ ହ୍ରାସ କରେ ଏବଂ ନୂତନ ବିଦ୍ୟୁତ୍ କେନ୍ଦ୍ର ନିର୍ମାଣ ପାଇଁ ଉପଯୋଗିତାର ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ମଧ୍ୟ ବିଳମ୍ବ କରିପାରେ।

୫.୩ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଏବଂ ଆନୁଷଙ୍ଗିକ ସେବା

ଉନ୍ନତ ଶକ୍ତି ବଜାରରେ, BESS-ସମିଶ୍ରିତ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ "ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ରେସପନ୍ସ" ପ୍ରଦାନ କରି ଟଙ୍କା ରୋଜଗାର କରିପାରିବେ। ଯଦି ଗ୍ରୀଡ୍‌ରେ ଏକ ବଡ଼ ପାୱାର ପ୍ଲାଣ୍ଟ ବିଫଳ ହୁଏ, ତେବେ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ହ୍ରାସ ପାଇବ। BESS ଏହାକୁ ଚିହ୍ନଟ କରିପାରିବ ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍‌କୁ ସ୍ଥିର କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ ତୁରନ୍ତ ଚାର୍ଜିଂ ବନ୍ଦ କରିପାରିବ (କିମ୍ବା ଡିସଚାର୍ଜିଂ ଆରମ୍ଭ କରିବ)। ଏହା ଏକ "ନନ୍-ୱାୟାର" ବିକଳ୍ପ ଯାହା ସାରା ବିଶ୍ୱରେ ଗ୍ରୀଡ୍ ଅପରେଟରମାନଙ୍କ ଦ୍ୱାରା କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ମୂଲ୍ୟବାନ ହେଉଛି।

ଅଧ୍ୟାୟ 6: ନମନୀୟ କ୍ଷମତା ବିସ୍ତାର: ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମର ବାଧାକୁ ଦୂର କରିବା

EV ପରିବର୍ତ୍ତନର ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ହେଉଛି "ଟାଇମ୍-ଟୁ-ଗ୍ରୀଡ୍" ସମସ୍ୟା। ଅନେକ ସହରରେ, ଏକ ନୂତନ ଚାର୍ଜିଂ ହବ୍ ପାଇଁ ଏକ ସ୍ଥାନୀୟ ସବଷ୍ଟେସନକୁ ଅପଗ୍ରେଡ୍ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଉପଯୋଗୀତା କମ୍ପାନୀକୁ 2 ବର୍ଷ କିମ୍ବା ଅଧିକ ସମୟ ଲାଗିପାରେ। BESS ଏହାକୁ ଏଡାଇବା ପାଇଁ ଏକ ଉପାୟ ପ୍ରଦାନ କରେ।

୬.୧ “ଭର୍ଚୁଆଲ୍” ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମର ଅପଗ୍ରେଡ୍

200 kVA ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମର ଥିବା ଏକ ସାଇଟ୍ ବିଷୟରେ ବିଚାର କରନ୍ତୁ ଯେଉଁଥିରେ ପୂର୍ବରୁ 100 kVA ସ୍ଥାନୀୟ ଲୋଡ୍ ଅଛି। ଏହି ସାଇଟ୍ କେବଳ 100 kVA EV ଚାର୍ଜିଂକୁ ସମର୍ଥନ କରିପାରିବ - ଗୋଟିଏ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ଯଥେଷ୍ଟ ନୁହେଁ। 1 MWh BESS ଯୋଡି, ଏହି ସାଇଟ୍ ଦୁଇଟି 350 kW ଚାର୍ଜରକୁ ସମର୍ଥନ କରିପାରିବ। BESS ଚାର୍ଜିଂ ସେସନ୍ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ "ବ୍ରଷ୍ଟ" ପାୱାର ପ୍ରଦାନ କରେ, ଏବଂ ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମର ନୀରବ ଅବଧି ସମୟରେ BESSକୁ ରିଚାର୍ଜ କରେ। ଏହା ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଅପେକ୍ଷା କିଛି ସପ୍ତାହ ମଧ୍ୟରେ (BESS ସଂସ୍ଥାପନ କରିବାକୁ ଲାଗୁଥିବା ସମୟ) "ପାୱାର ଅପଗ୍ରେଡ୍" ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ।

୬.୨ ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ଏବଂ କଣ୍ଟେନରାଇଜ୍ଡ ଭିତ୍ତିଭୂମି

ନିୟୋଜନକୁ ଆହୁରି ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବା ପାଇଁ, ଶିଳ୍ପ କଣ୍ଟେନରାଇଜଡ୍ "ପାୱାର ବ୍ଲକ" ଆଡକୁ ଗତି କରୁଛି। ଗୋଟିଏ 20 ଫୁଟ କିମ୍ବା 40 ଫୁଟ କଣ୍ଟେନରରେ ବ୍ୟାଟେରୀ, PCS, ଥର୍ମାଲ୍ ପରିଚାଳନା ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ଡିସପେନ୍ସର ରହିପାରିବ। ଏହି ୟୁନିଟ୍ ଗୁଡ଼ିକୁ କାରଖାନାରେ ପ୍ରି-କମିଶନ କରାଯାଏ ଏବଂ ସାଇଟରେ ଏକ କଂକ୍ରିଟ୍ ପ୍ୟାଡ୍ ଉପରେ କେବଳ "ଡ୍ରପ୍" କରାଯାଏ। ବଜାରକୁ ଆସୁଥିବା ଲକ୍ଷ ଲକ୍ଷ EV ର ଚାହିଦା ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କକୁ ସ୍କେଲିଂ କରିବା ପାଇଁ ଏହି "ପ୍ଲଗ୍-ଏଣ୍ଡ-ପ୍ଲେ" ପଦ୍ଧତି ଅତ୍ୟାବଶ୍ୟକ।

ଅଧ୍ୟାୟ 7: ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ (UFC) ବୈଷୟିକ ବିବରଣୀ: BESS ବଫରିଂ ଏବଂ 800V ଲଜିକ୍

ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ (UFC) କୁ 150 kW କିମ୍ବା ତା’ଠାରୁ ଅଧିକ ଚାର୍ଜିଂ ଭାବରେ ପରିଭାଷିତ କରାଯାଏ। ବର୍ତ୍ତମାନର ଅତ୍ୟାଧୁନିକ 350-400 kW, ଯାହା 15 ମିନିଟରୁ କମ୍ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ 200 ମାଇଲ ରେଞ୍ଜ ଯୋଡିପାରିବ।

୭.୧ ୮୦୦V ସ୍ଥାପତ୍ୟର ଉତ୍ଥାନ

400V ରେ 350 kW ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ, ଆପଣଙ୍କୁ ପ୍ରାୟ 900 ଆମ୍ପିୟର କରେଣ୍ଟ ଆବଶ୍ୟକ ହେବ। ଏଥିପାଇଁ ଏତେ ଘନ କେବୁଲ ଆବଶ୍ୟକ ହେବ ଯେ ସେମାନଙ୍କୁ ଉଠାଇବା ଅସମ୍ଭବ ହେବ। ଏହାର ସମାଧାନ ପାଇଁ, ଶିଳ୍ପ 800V (ପୋର୍ଶେ, ହୁଣ୍ଡାଇ, କିଆ ଏବଂ ଲୁସିଡ୍ ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ) ଆଡକୁ ଗତି କରୁଛି। ଭୋଲଟେଜକୁ ଦ୍ୱିଗୁଣିତ କରିବା ଦ୍ଵାରା ଆପଣ ସମାନ ଶକ୍ତି ପାଇଁ କରେଣ୍ଟକୁ ଅଧା କରିପାରିବେ, କେବୁଲଗୁଡ଼ିକୁ ହାଲୁକା ଏବଂ ତାପ ପରିଚାଳନାଯୋଗ୍ୟ ରଖିପାରିବେ।

ଏକ BESS-ସମିଶ୍ରଣିତ ଷ୍ଟେସନ୍ 400V ଏବଂ 800V ଉଭୟ କାରକୁ ସମର୍ଥନ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ। ଏହା ଏକ "ଇଣ୍ଟରଲିଭଡ୍ DC-DC କନଭର୍ଟର" ବ୍ୟବହାର କରି ହାସଲ କରାଯାଏ ଯାହା 99% ରୁ ଅଧିକ ଦକ୍ଷତା ସହିତ କାରର ଆବଶ୍ୟକତା ସହିତ ମେଳ ଖାଉଥିବା ପାଇଁ BESS ଭୋଲଟେଜକୁ ବକ୍ କିମ୍ବା ବୁଷ୍ଟ କରିପାରିବ।

୭.୨ ଚାର୍ଜିଂ କେବୁଲର ତାପଜ ପରିଚାଳନା

800V ରେ ମଧ୍ୟ, ଏକ 350 kW ଚାର୍ଜ କେବୁଲ୍ ଏବଂ କନେକ୍ଟର ପିନ୍‌ରେ ଯଥେଷ୍ଟ ଉତ୍ତାପ ସୃଷ୍ଟି କରେ। ଆଧୁନିକ UFC ଡିସପେନ୍ସରଗୁଡ଼ିକ "ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲ୍" ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି। ଏକ ଥଣ୍ଡା ଗ୍ଲାଇକଲ୍ ଦ୍ରବଣକୁ କେବୁଲ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ଏବଂ CCS କିମ୍ବା NACS କନେକ୍ଟରର ପିନ୍‌ ଚାରିପାଖରେ ପମ୍ପ କରାଯାଏ। BESS ଥର୍ମାଲ୍ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀ ପ୍ରାୟତଃ ଏହି କୁଲିଂ ଲୁପ୍ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ହୋଇଥାଏ, ଏହାର ସକ୍ରିୟ ଚିଲରଗୁଡ଼ିକୁ ବ୍ୟବହାର କରି ବ୍ୟାଟେରୀ ସେଲ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ କେବୁଲ୍ ଉଭୟକୁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ତାପମାତ୍ରାରେ ରଖେ।

ଅଧ୍ୟାୟ 8: AI-ଚାଳିତ ଶକ୍ତି ପରିଚାଳନା ଏବଂ ପିକ୍-ଭ୍ୟାଲି ମଧ୍ୟସ୍ଥତା ମଡେଲ୍

ଆଧୁନିକ BESS+EVSE ସିଷ୍ଟମର "ମସ୍ତିଷ୍କ" ହେଉଛି ଏକ AI-ଚାଳିତ ଶକ୍ତି ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀ (EMS)। ଏହା କେବଳ ନିୟମର ଏକ ସେଟ୍ ନୁହେଁ; ଏହା ଏକ ଭବିଷ୍ୟବାଣୀ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଯାହା ସର୍ବାଧିକ ଲାଭ ପ୍ରଦାନ କରେ।

୮.୧ ପିକ୍-ଭ୍ୟାଲି ମଧ୍ୟସ୍ଥତା: କମ କିଣା, ଅଧିକ ବିକ୍ରୟ

ଅନେକ ଅଞ୍ଚଳରେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟାରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଏ (ବ୍ୟବହାର ସମୟ କିମ୍ବା ToU ଦର)। ରାତି ମଧ୍ୟକୁ, ମୂଲ୍ୟ $0.05/kWh ହୋଇପାରେ, ଯେତେବେଳେ ସନ୍ଧ୍ୟା 5ଟାରେ, ଏହା $0.35/kWh ହୋଇପାରେ। AI ମଡେଲ୍ ଏହି ମୂଲ୍ୟ ସଙ୍କେତଗୁଡ଼ିକୁ ବିଶ୍ଳେଷଣ କରେ ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସବୁଠାରୁ ଶସ୍ତା ହୁଏ ସେତେବେଳେ BESS ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ସମୟ ନିର୍ଦ୍ଧାରଣ କରେ। ଯେତେବେଳେ ଏକ EV ସନ୍ଧ୍ୟା 5ଟା ଶିଖରରେ ପହଞ୍ଚେ, ଷ୍ଟେସନ୍ କାରକୁ ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ BESS ରେ ସଂରକ୍ଷିତ ଶସ୍ତା ମଧ୍ୟରାତ୍ରି ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର କରେ, $0.30/kWh "ସ୍ପ୍ରେଡ୍"କୁ ଲାଭ ଭାବରେ ଗ୍ରହଣ କରେ।

୮.୨ AI ଅପ୍ଟିମାଇଜେସନ୍ ଲୁପ୍: DQN ଏବଂ ଶକ୍ତି ବୃଦ୍ଧି ଶିକ୍ଷା

EV ଆଗମନ ଏବଂ ସୌର ଉତ୍ପାଦନ ଅନିଶ୍ଚିତ ହୋଇଥିବାରୁ, ପାରମ୍ପରିକ ଅପ୍ଟିମାଇଜେସନ୍ ଆଲଗୋରିଦମଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରାୟତଃ ବିଫଳ ହୁଏ। ଆଧୁନିକ EMS ୟୁନିଟ୍ଗୁଡ଼ିକ ଡିପ୍ Q-ନେଟୱାର୍କସ୍ (DQN) ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି, ଯାହା ଏକ ପ୍ରକାର ରିଫୋର୍ସମେଣ୍ଟ୍ ଲର୍ଣ୍ଣିଂ। AI କୁ ଏକ "ପୁରସ୍କାର ଫଙ୍କସନ୍" ଦିଆଯାଇଛି ଯାହା ନିମ୍ନଲିଖିତ ପାଇଁ ପଏଣ୍ଟ ପ୍ରଦାନ କରେ:

• ଗ୍ରୀଡ୍ ପାୱାରରେ ଟଙ୍କା ସଞ୍ଚୟ ହେଉଛି।
• BESS କୁ ଏକ ସୁସ୍ଥ SoC ରେ ରଖିବା।
• ପ୍ରତ୍ୟେକ EV କୁ ଅନୁରୋଧ କରାଯାଇଥିବା ଶକ୍ତି ମିଳୁ ବୋଲି ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା।

ଲକ୍ଷ ଲକ୍ଷ ସିମୁଲେଟେଡ୍ ଦିନରେ, AI ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସ୍ଥାନ ପାଇଁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ରଣନୀତି ଶିଖେ, ମାନବ ହସ୍ତକ୍ଷେପ ବିନା ସ୍ଥାନୀୟ ଟ୍ରାଫିକ୍ ଢାଞ୍ଚା ଏବଂ ପାଣିପାଗ ପରିସ୍ଥିତି ସହିତ ଖାପ ଖୁଆଇଥାଏ।

୮.୩ ସୌର ପିଭି ପୂର୍ବାନୁମାନ ଏବଂ ସମନ୍ୱୟ

ଯଦି ଷ୍ଟେସନରେ ସୌରଶକ୍ତି ଉପଲବ୍ଧ, ତେବେ AI ଆଗାମୀ 24 ଘଣ୍ଟା ପାଇଁ PV ଉତ୍ପାଦନର ପୂର୍ବାନୁମାନ କରିବା ପାଇଁ ସାଟେଲାଇଟ୍ ପାଣିପାଗ ତଥ୍ୟ ବ୍ୟବହାର କରେ। ଏହା ପରେ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନିଏ ଯେ ସୌରଶକ୍ତିକୁ ଏକ EV ରେ "ଡମ୍ପ" କରାଯିବ କି ନାହିଁ, ସନ୍ଧ୍ୟାର ଶିଖର ପାଇଁ BESS ରେ ସଂରକ୍ଷଣ କରାଯିବ କି ନାହିଁ, କିମ୍ବା (ଯଦି ମୂଲ୍ୟ ଯଥେଷ୍ଟ ଅଧିକ ଥାଏ) ଏହାକୁ ଗ୍ରୀଡକୁ ପୁଣି ବିକ୍ରୟ କରାଯିବ କି ନାହିଁ।

ଅଧ୍ୟାୟ 9: ସୁରକ୍ଷା, ମାନଦଣ୍ଡ ଏବଂ ସାଇବର ସୁରକ୍ଷା

ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି, ଉଚ୍ଚ-ଡାଟା ହବ୍ ହେବା ସହିତ, ସୁରକ୍ଷା ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ।

୯.୧ ଥର୍ମାଲ୍ ରନ୍ଆୱେ ନିବାରଣ: NFPA 855 ଏବଂ UL 9540

BESS ପାଇଁ ପ୍ରାଥମିକ ସୁରକ୍ଷା ଚିନ୍ତା ହେଉଛି "ଥର୍ମାଲ୍ ରନ୍ଆୱେ" - ଏକ ଶୃଙ୍ଖଳିତ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଯେଉଁଠାରେ ଏକ ବିଫଳ କୋଷ ତାପ ସୃଷ୍ଟି କରେ ଯାହା ପଡ଼ୋଶୀ କୋଷଗୁଡ଼ିକୁ ବିଫଳ କରିଥାଏ। ଆଧୁନିକ ପାତ୍ରଗୁଡ଼ିକ NFPA 855 ମାନଦଣ୍ଡ ଅନୁଯାୟୀ ନିର୍ମିତ, ଯେଉଁଥିରେ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ:

• ସକ୍ରିୟ ଗ୍ୟାସ୍ ଚିହ୍ନଟକରଣ: ଅଗ୍ନିକାଣ୍ଡ ଆରମ୍ଭ ହେବାର କିଛି ମିନିଟ୍ ପୂର୍ବରୁ ଏକ ବିଫଳ କୋଷ ଦ୍ୱାରା ନିର୍ଗତ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ହାଇଡ୍ରୋକାର୍ବନକୁ ଚିହ୍ନଟ କରିପାରୁଥିବା ସେନ୍ସର।
• ଏରୋସଲ୍ ଦମନ: ବିଶେଷ ଅଗ୍ନି ଦମନ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଯାହା ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସର୍ଟ ସର୍କିଟର ବିପଦ ବିନା ରାସାୟନିକ ଭାବରେ ନିଆଁକୁ ବାଧା ଦିଏ।

୯.୨ ସାଇବର ସୁରକ୍ଷା: ଗ୍ରୀଡ୍ ଏବଂ କାରକୁ ସୁରକ୍ଷା ଦେବା

ଏକ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ହେଉଛି ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଗ୍ରୀଡ୍ ଏବଂ ଯାନର କମ୍ପ୍ୟୁଟର ମଧ୍ୟରେ ଏକ ଡାଟା ସେତୁ। ଏହା ଏହାକୁ ସାଇବର ଆକ୍ରମଣର ଲକ୍ଷ୍ୟ କରିଥାଏ। "ISO 15118" ପ୍ରୋଟୋକଲ ପବ୍ଲିକ୍ କୀ ଇନଫ୍ରାଷ୍ଟ୍ରକ୍ଚର (PKI) ଏବଂ TLS 1.3 ଏନକ୍ରିପ୍ସନ ବ୍ୟବହାର କରେ ଯାହା ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ କାର ଏବଂ BESS ମଧ୍ୟରେ ହାତ ମିଳାଇବା ସୁରକ୍ଷିତ। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, "ଷ୍ଟେଟ୍ ମ୍ୟାନିପୁଲେସନ୍" ଆକ୍ରମଣ ବିରୁଦ୍ଧରେ BESS EMS କୁ କଠିନ କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ, ଯେଉଁଠାରେ ଜଣେ ହ୍ୟାକର BESS କୁ ବିପଦପୂର୍ଣ୍ଣ ହାରରେ ଡିସଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରିପାରେ।

ଅଧ୍ୟାୟ ୧୦: ଭବିଷ୍ୟତର ଦୃଶ୍ୟପଟ: V2G, ସଲିଡ୍-ଷ୍ଟେଟ୍ BESS, ଏବଂ ବୃତ୍ତାକାର ଅର୍ଥନୀତି

ଆମେ 2030 ଆଡ଼କୁ ଚାହିଁବା ସହିତ, BESS+EVSE ଇକୋସିଷ୍ଟମ ବିକଶିତ ହେବା ଜାରି ରହିବ।

୧୦.୧ ଯାନବାହନ-ରୁ-ଗ୍ରୀଡ୍ (V2G) ଏବଂ V2X

ଏକ V2G ଦୁନିଆରେ, EV ଏକ ମୋବାଇଲ୍ BESS ହୋଇଯାଏ। ପାର୍କିଂ ହୋଇଥିବା EV ଅନ୍ୟ କାରଗୁଡ଼ିକୁ ଚାର୍ଜ କରିବାରେ କିମ୍ବା ଗ୍ରୀଡ୍ ସମର୍ଥନ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ ଷ୍ଟେସନକୁ ପାୱାର ଫେରାଇ ପାରିବ। ଷ୍ଟେସନରେ ଥିବା BESS "ଏଗ୍ରିଗେଟର" ଏବଂ "ମାଷ୍ଟର କଣ୍ଟ୍ରୋଲର" ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ, ଗିଗାୱାଟ୍-ସ୍କେଲ ଗ୍ରୀଡ୍ ସମର୍ଥନ ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ହଜାର ହଜାର ଯାନବାହାନକୁ ସମନ୍ୱୟ କରେ।

୧୦.୨ ପରବର୍ତ୍ତୀ ପିଢ଼ିର ରସାୟନ ବିଜ୍ଞାନ: କଠିନ ଅବସ୍ଥା ଏବଂ ସୋଡିୟମ୍-ଆୟନ୍

ସଲିଡ୍-ଷ୍ଟେଟ୍ ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକ ଅଧିକ ଶକ୍ତି ଘନତା ଏବଂ ଶୂନ୍ୟ ଅଗ୍ନି ବିପଦର ପ୍ରତିଶ୍ରୁତି ଦିଅନ୍ତି, ଯାହା ସେମାନଙ୍କୁ ସହରାଞ୍ଚଳ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ପାଇଁ ଆଦର୍ଶ କରିଥାଏ ଯେଉଁଠାରେ ସ୍ଥାନ କମ୍ ଥାଏ। ସୋଡିୟମ୍-ଆୟନ୍ ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକ କମ୍ ଘନତା ଥିବା ସତ୍ତ୍ୱେ, 30% ଶସ୍ତା ଏବଂ ଲିଥିୟମ୍ ପରିବର୍ତ୍ତେ ଲୁଣ ଭଳି ପ୍ରଚୁର ସାମଗ୍ରୀ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି, ଯାହା "ଗ୍ରୀଡ୍-ଫ୍ରେଣ୍ଡଲି ଷ୍ଟେସନ୍"କୁ ଅଧିକ ସ୍ଥାୟୀ ଏବଂ ଭୂ-ରାଜନୈତିକ-ସ୍ଥାୟୀ କରିଥାଏ।

ନିଷ୍କର୍ଷ: ସ୍ଥାୟୀ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂର ସମର୍ଥକ ଭାବରେ BESS

EV ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମିରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ପ୍ରଣାଳୀର ସମନ୍ୱୟ ଆମେ ଗତିଶୀଳତା ପାଇଁ ଶକ୍ତି ପରିଚାଳନା କରିବାରେ ଏକ ଉଦାହରଣ ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରେ। ଗ୍ରୀଡ୍ ଅସ୍ଥିରତା ବିରୁଦ୍ଧରେ ଏକ ବଫର ପ୍ରଦାନ କରି, ବିଦ୍ୟୁତ-ସୀମିତ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂକୁ ସକ୍ଷମ କରି ଏବଂ AI-ଚାଳିତ ଆର୍ବିଟ୍ରେଜ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ନୂତନ ରାଜସ୍ୱ ସ୍ରୋତ ସୃଷ୍ଟି କରି, BESS EV ପରିବର୍ତ୍ତନର ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଏବଂ ଅର୍ଥନୈତିକ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜଗୁଡ଼ିକୁ ସମାଧାନ କରେ।

ଯେହେତୁ ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ ଆଗକୁ ବଢ଼ି ଚାଲିଛି ଏବଂ AI ମଡେଲଗୁଡ଼ିକ ଅଧିକ ସୁଦୃଢ଼ ​​ହେଉଛି, BESS+EVSE ସ୍ଥାପତ୍ୟ ଏକ ସ୍ଥିର, ନମନୀୟ ଏବଂ ପ୍ରକୃତରେ ସ୍ଥାୟୀ ବିଶ୍ୱ ପରିବହନ ନେଟୱାର୍କର ମେରୁଦଣ୍ଡ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବ। ଚାର୍ଜିଂର ଭବିଷ୍ୟତ କେବଳ ତାର ବିଷୟରେ ନୁହେଁ; ଏହା ବୁଦ୍ଧିମତ୍ତା, ସଂରକ୍ଷଣ ଏବଂ ଏହା ପଛରେ ଥିବା ଗ୍ରୀଡ୍-ଅନୁକୂଳତା ବିଷୟରେ।

(ଟିପ୍ପଣୀ: 6000+ ଶବ୍ଦ ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ, ଏହି ଗଠନ ଏକ ଗଭୀର ବୈଷୟିକ ଭିତ୍ତିଭୂମି ପ୍ରଦାନ କରେ। ପ୍ରତ୍ୟେକ ଅଧ୍ୟାୟକୁ EKF ପାଇଁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଗାଣିତିକ ପ୍ରମାଣ, DAB କନଭର୍ଟର ପାଇଁ ବିସ୍ତୃତ ସର୍କିଟ୍ ଚିତ୍ର ଏବଂ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସହର ପାଇଁ 10-ପୃଷ୍ଠାର କେସ୍ ଷ୍ଟଡି ସହିତ ବିସ୍ତାର କରାଯାଇପାରିବ। ଏଠାରେ ଥିବା ବିଷୟବସ୍ତୁ ଶିଳ୍ପ ପାଇଁ ନିଶ୍ଚିତ ବୈଷୟିକ ସନ୍ଦର୍ଭ ହେବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି।)

ଅଧ୍ୟାୟ ୧୧: ଉନ୍ନତ ବୈଷୟିକ ପରିପୂରକ: BESS PCS ରେ dq ଫ୍ରେମ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣର ଗାଣିତିକ ଉତ୍ପତ୍ତି

BESS ଇଣ୍ଟିଗ୍ରେସନର ସଠିକତାକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ବୁଝିବା ପାଇଁ, ପାୱାର କନଭର୍ଜନ ସିଷ୍ଟମ (PCS) କୁ ପରିଚାଳନା କରୁଥିବା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଲୁପ୍ସଗୁଡ଼ିକୁ ବୁଝିବା ଆବଶ୍ୟକ। PCS ମୂଳତଃ ଏକ ତିନି-ଫେଜ୍ ଭୋଲଟେଜ ସୋର୍ସ ଇନଭର୍ଟର (VSI) ଯାହା ଏହାର ଆଉଟପୁଟକୁ ଗ୍ରୀଡ୍ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ଏବଂ ଫେଜ୍ ସହିତ ସିଙ୍କ୍ରୋନାଇଜ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ। ଏହା ଏକ ଫେଜ୍-ଲକ୍ଡ୍ ଲୁପ୍ (PLL) ଏବଂ dq ଭେକ୍ଟର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ମାଧ୍ୟମରେ ହାସଲ କରାଯାଏ।

୧୧.୧ ସମକାଳୀନ ସନ୍ଦର୍ଭ ଫ୍ରେମ୍

dq ନିୟନ୍ତ୍ରଣର ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି ସମୟ-ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ AC ସ୍ରୋତକୁ DC ପରିମାଣରେ ରୂପାନ୍ତରିତ କରିବା। ଆମେ ତିନି-ଫେଜ ସ୍ରୋତ $i_a$, $i_b$, ଏବଂ $i_c$ ସହିତ ଆରମ୍ଭ କରୁ। କ୍ଲାର୍କ ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମେଶନ ବ୍ୟବହାର କରି, ଆମେ ଏଗୁଡ଼ିକୁ ଏକ ସ୍ଥିର $\alpha-\beta$ ସମନ୍ୱୟ ପ୍ରଣାଳୀରେ ମ୍ୟାପ୍ କରୁ: $$ i_\alpha = i_a $$ $$ i_\beta = \frac{1}{\sqrt{3}}(i_a + 2i_b) $$ ଏହା ତିନୋଟି ଚଳକକୁ ଦୁଇଟିରେ ସରଳ କରିଥାଏ। ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମୟରେ, ଆମେ ଏହି ଫ୍ରେମକୁ ଗ୍ରୀଡ୍ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି $\omega$ ରେ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କରିବା ପାଇଁ ପାର୍କ ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମେଶନ୍ ବ୍ୟବହାର କରୁ: $$ i_d = i_\alpha \cos \theta + i_\beta \sin \theta $$ $$ i_q = -i_\alpha \sin \theta + i_\beta \cos \theta $$ ଏହି ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ଫ୍ରେମରେ, $i_d$ ଶକ୍ତି ସ୍ଥାନାନ୍ତର ପାଇଁ ଦାୟୀ "ସକ୍ରିୟ" କରେଣ୍ଟକୁ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରେ, ଏବଂ $i_q$ ଚୁମ୍ବକୀୟ କ୍ଷେତ୍ର ପାରସ୍ପରିକ କ୍ରିୟା ଏବଂ ଭୋଲଟେଜ ସମର୍ଥନ ପାଇଁ ଦାୟୀ "ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ" କରେଣ୍ଟକୁ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରେ।

୧୧.୨ PI ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଲୁପ୍ ଏବଂ କ୍ରସ୍-କପଲିଂ ସର୍ତ୍ତାବଳୀ

ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ରଣାଳୀ ଦୁଇଟି ନେଷ୍ଟେଡ୍ ଲୁପ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ। ବାହ୍ୟ ଲୁପ୍ DC ବସ୍ ଭୋଲଟେଜ୍ (ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ) କିମ୍ବା ସକ୍ରିୟ ପାୱାର ସେଟପଏଣ୍ଟ (ଡିସଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ) ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରେ। ଭିତର ଲୁପ୍ $d$ ଏବଂ $q$ କରେଣ୍ଟକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରେ। କାରଣ ପରିବର୍ତ୍ତନଗୁଡ଼ିକ $d$ ଏବଂ $q$ ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ କ୍ରସ୍-କପଲିଂ ଆରମ୍ଭ କରେ (ଯେଉଁଠାରେ $i_d$ ରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ $i_q$ କୁ ପ୍ରଭାବିତ କରେ ଏବଂ ବିପରୀତ ଭାବରେ), ଆମକୁ "ଡିକପଲିଂ ଫିଡ୍-ଫରୱାର୍ଡ" ଶବ୍ଦ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ପଡିବ: $$ V_d = (K_p + \frac{K_i}{s})(i_{d\_ref} – i_d) – \omega L i_q + V_{grid\_d} $$ $$ V_q = (K_p + \frac{K_i}{s})(i_{q\_ref} – i_q) + \omega L i_d + V_{grid\_q} $$ ଏହି ଗାଣିତିକ କଠୋରତା BESS କୁ EV ଚାର୍ଜିଂ ସ୍ପାଇକ୍ସ ପ୍ରତି ଉପ-ଚକ୍ର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ଏହା ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ 350 kW ଲୋଡ୍ ହଠାତ୍ ପ୍ରୟୋଗ ହେଲେ ମଧ୍ୟ ଗ୍ରୀଡ୍ ଭୋଲଟେଜ ସ୍ଥିର ରହିଥାଏ।

ଅଧ୍ୟାୟ 12: ଭାରୀ-ଡ୍ୟୁଟି ଫ୍ଲିଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ BESS: ଟ୍ରକ୍, ବସ୍ ଏବଂ ଡିପୋ

ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାରଗୁଡ଼ିକ ଖବରରେ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ବିସ୍ତାର କରୁଥିବା ବେଳେ, ଭାରୀ-ଡ୍ୟୁଟି ଯାନ (HDVs) ର ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ ଗ୍ରୀଡ୍ ପାଇଁ ଏକ ବହୁତ ବଡ଼ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ଉପସ୍ଥାପନ କରେ। ଗୋଟିଏ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଟ୍ରକରେ 600 kWh ରୁ 1 MWh ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ ଥାଇପାରେ ଏବଂ ମେଗାୱାଟ୍-ସ୍କେଲ ଚାର୍ଜିଂ (ମେଗାୱାଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍, କିମ୍ବା MCS) ଆବଶ୍ୟକ ହୋଇପାରେ।

୧୨.୧ ଡିପୋ ଲୋଡ୍ ପ୍ରୋଫାଇଲ୍

ସନ୍ଧ୍ୟା ୬:୦୦ ଟାରେ ଫେରି ଆସୁଥିବା ୫୦ ଟି ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବସ୍ ସହିତ ଏକ ବସ୍ ଡିପୋ ୫ ମେଗାୱାଟ୍ ରୁ ୧୦ ମେଗାୱାଟ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଲୋଡ୍ ସୃଷ୍ଟି କରେ। BESS ବିନା, ଏଥିପାଇଁ ଲକ୍ଷ ଲକ୍ଷ ଟଙ୍କା ଖର୍ଚ୍ଚ କରି ଏକ ସମର୍ପିତ ସବଷ୍ଟେସନ୍ ଅପଗ୍ରେଡ୍ ଆବଶ୍ୟକ ହେବ। ଏକ ବହୁ-MWh BESS ସ୍ଥାପନ କରି, ଡିପୋ ଶକ୍ତି ବଫର କରିବା ପାଇଁ BESS ବ୍ୟବହାର କରି କମ୍ ପାୱାର ସ୍ତରରେ ବସ୍ ଗୁଡ଼ିକୁ କ୍ରମାନୁସାରେ କିମ୍ବା ଏକକାଳୀନ ଚାର୍ଜ କରିପାରିବ।

୧୨.୨ ଯାନବାହନରୁ ଡିପୋ (V2D) ରଣନୀତି

HDV ଫ୍ଲିଟ୍ "ପିକ୍ ମ୍ୟାନେଜମେଣ୍ଟ" ପାଇଁ ଏକ ଅନନ୍ୟ ସୁଯୋଗ ପ୍ରଦାନ କରେ। ଯେହେତୁ ବସ୍ ସମୟସୂଚୀ ଅତ୍ୟନ୍ତ ପୂର୍ବାନୁମାନଯୋଗ୍ୟ, BESS ବସ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ଅତିରିକ୍ତ ସଂରକ୍ଷଣ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବ। ଯଦି ଗ୍ରୀଡ୍ ମୂଲ୍ୟ ଅପରାହ୍ନ 4:00 ଟାରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଏ, ତେବେ BESS ଡିପୋର କାର୍ଯ୍ୟାଳୟ ଏବଂ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଉପକରଣକୁ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ସେମାନଙ୍କର ରୁଟ୍ ସମାପ୍ତ କରିଥିବା ବସ୍ ରୁ ଶକ୍ତି ନେଇପାରିବ, ଯାହା ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ସାଇଟର କାର୍ବନ ପଦଚିହ୍ନ ଏବଂ ଶକ୍ତି ବିଲ୍ ହ୍ରାସ କରିବ।

ଅଧ୍ୟାୟ ୧୩: BESS ରେ ତାପଜ ରନ୍ଆୱେ ଏବଂ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ପ୍ରଶମନର ଭୌତିକ ବିଜ୍ଞାନ

BESS ରେ ସୁରକ୍ଷା କେବଳ ଅଗ୍ନି ନିର୍ବାପକ ଉପକରଣ ବିଷୟରେ ନୁହେଁ; ଏହା କୋଷଗୁଡ଼ିକର ମୌଳିକ ଭୌତିକ ବିଜ୍ଞାନ ବିଷୟରେ।

୧୩.୧ ତାପଜ ପଳାୟନର ଶୃଙ୍ଖଳିତ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା

ଯେତେବେଳେ ଏକ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ସର୍ଟ ସର୍କିଟ୍ (ପ୍ରାୟତଃ ଡେଣ୍ଡ୍ରାଇଟ୍ ବୃଦ୍ଧି କିମ୍ବା ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଚାପ ଯୋଗୁଁ) ଏକ କୋଷର ତାପମାତ୍ରା ଏହାର ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସୀମା (ସାଧାରଣତଃ NMC ପାଇଁ 150°C, LFP ପାଇଁ ଅଧିକ) ଉପରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଏ ସେତେବେଳେ ତାପଜ ପଳାୟନ ହୁଏ। ଏହି ସମୟରେ, ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଲାଇଟ୍ ବିଘଟିତ ହେବା ଆରମ୍ଭ କରେ, ଜ୍ୱଳନଶୀଳ ଗ୍ୟାସ୍ ଏବଂ ଅମ୍ଳଜାନ ମୁକ୍ତ କରେ। ଏହି ଅମ୍ଳଜାନ ତାପକୁ ଆହୁରି ଇନ୍ଧନ ଦେଇ ଏକ ଆତ୍ମନିର୍ଭରଶୀଳ ଅଗ୍ନି ସୃଷ୍ଟି କରେ।

୧୩.୨ ସାଂରଚନିକ ପ୍ରଶମନ: "ଅପ୍ରଚାର" ଲକ୍ଷ୍ୟ

ଏକ ଉଚ୍ଚ-ଗୁଣବତ୍ତା BESS କଣ୍ଟେନରର ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି "ଅଣ-ପ୍ରଚାର" - ଏହା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ଯେ ଗୋଟିଏ ବିଫଳ ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଏହାର ପଡ଼ୋଶୀମାନଙ୍କୁ ଜାଳି ପାରିବ ନାହିଁ। ଏହା ମାଧ୍ୟମରେ ହାସଲ କରାଯାଏ:

• ଅତ୍ୟଧିକ ଆବରଣ: ମଡ୍ୟୁଲ୍ କାନ୍ଥରେ ଅଗ୍ନି-ପ୍ରତିରୋଧୀ ଆବରଣ ଯାହା ଇନସୁଲେସନ ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ଗରମ ହେଲେ ବିସ୍ତାରିତ ହୁଏ।
• ଭେଣ୍ଟିଂ ଚ୍ୟାନେଲଗୁଡ଼ିକ: ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର "ଗ୍ୟାସ୍ ଚିମନି" ଯାହା ଗରମ, ଜ୍ୱଳନଶୀଳ ଗ୍ୟାସଗୁଡ଼ିକୁ ଅନ୍ୟ ମଡ୍ୟୁଲ୍ସରୁ ଦୂରକୁ ଏବଂ ପାତ୍ରର ବାହାର ଦିଗକୁ ନିର୍ଦ୍ଦେଶିତ କରେ।
• ହିଟ୍ ସିଙ୍କ୍ ଭାବରେ ତରଳ ଶୀତଳୀକରଣ: ବିଫଳତା ହେଲେ, ତରଳ ଶୀତଳୀକରଣ ପ୍ରଣାଳୀକୁ "ପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରବାହ" ମୋଡ୍‌କୁ ସ୍ୱିଚ୍ କରାଯାଇପାରିବ, କୁଲାଣ୍ଟ ବ୍ୟବହାର କରି ବିଫଳ ମଡ୍ୟୁଲ୍‌ରୁ ଯଥାସମ୍ଭବ ତାପ ଶୋଷଣ କରି ଏହାକୁ ପାଖରେ ଥିବା କୋଷଗୁଡ଼ିକର ରନ୍ଆୱେ ତାପମାତ୍ରାରେ ପହଞ୍ଚିବାରୁ ରୋକାଯାଇପାରିବ।

ଅଧ୍ୟାୟ ୧୪: ହାର୍ଡୱେୟାର ଡିପ୍ ଡାଇଭ୍: ହାଇ-ପାୱାର BESS+EVSE ରେ SiC ବନାମ GaN

ଅର୍ଦ୍ଧପରିବାହୀ ସାମଗ୍ରୀର ପସନ୍ଦ ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସର ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ଆକାରକୁ ପରିଭାଷିତ କରେ।

୧୪.୧ ସିଲିକନ୍ କାର୍ବାଇଡ୍ (SiC): ୮୦୦V ରାଜା

SiC MOSFET ଗୁଡ଼ିକର ପାରମ୍ପରିକ ସିଲିକନ୍ ତୁଳନାରେ ବହୁତ ଅଧିକ ବ୍ୟାଣ୍ଡଗ୍ୟାପ୍ ଅଛି, ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ସେମାନେ ବହୁତ କମ୍ "ଅନ୍-ରେଜିଷ୍ଟାନ୍ସ" ସହିତ ଅଧିକ ଭୋଲଟେଜ (1200V-1700V) ପରିଚାଳନା କରିପାରିବେ। ଏହା ସେମାନଙ୍କୁ ଆଧୁନିକ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ହବ୍‌ରେ ମିଳୁଥିବା 800V DC ବସ୍ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ ପସନ୍ଦ କରିଥାଏ। SiC ସ୍ୱିଚିଂ କ୍ଷତିକୁ 80% ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ, ଯାହା ସିଧାସଳଖ କମ୍ ଉତ୍ତାପ ଏବଂ ଛୋଟ କୁଲିଂ ସିଷ୍ଟମରେ ଅନୁବାଦ କରିଥାଏ।

୧୪.୨ ଗାଲିୟମ୍ ନାଇଟ୍ରାଇଡ୍ (GaN): ଗତି ବିଶେଷଜ୍ଞ

GaN ଟ୍ରାଞ୍ଜିଷ୍ଟରଗୁଡ଼ିକର SiC ତୁଳନାରେ ଆହୁରି ଅଧିକ "ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନ୍ ଗତିଶୀଳତା" ଅଛି, ଯାହା ସେମାନଙ୍କୁ ମେଗାହର୍ଜ (MHz) ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସିରେ ସ୍ୱିଚ୍ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ। ବର୍ତ୍ତମାନ ନିମ୍ନ ଭୋଲଟେଜ (650V ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସୀମିତ ଥିବା ବେଳେ, GaN ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକର "ସହଯୋଗୀ ପାୱାର ସପ୍ଲାଏ" ରେ ଦେଖାଯିବା ଆରମ୍ଭ କରିଛି - ସ୍କ୍ରିନ୍, AI ନିୟନ୍ତ୍ରକ ଏବଂ ଯୋଗାଯୋଗ ମଡ୍ୟୁଲଗୁଡ଼ିକୁ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରୁଥିବା ଛୋଟ କନଭର୍ଟର। GaN ବ୍ୟବହାର କରି, ଏହି ସହାୟକ ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକୁ 90% ଛୋଟ କରାଯାଇପାରିବ, ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି DC-DC ପର୍ଯ୍ୟାୟ ପାଇଁ ଡିସପେନ୍ସରରେ ଅଧିକ ସ୍ଥାନ ଛାଡିବ।

ଅଧ୍ୟାୟ ୧୫: ISO ୧୫୧୧୮-୨୦: ଭବିଷ୍ୟତ ଗ୍ରୀଡର ଡିଜିଟାଲ୍ ଭାଷା

EV ଏବଂ BESS-ସମିଶ୍ରଣ ଚାର୍ଜର ମଧ୍ୟରେ ଯୋଗାଯୋଗ ISO 15118 ମାନକ ଦ୍ୱାରା ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହୁଏ। ନୂତନତମ ସଂସ୍କରଣ, -20, ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଅଗ୍ରଗତି।

୧୫.୧ XML ଏବଂ EXI ଏନକୋଡିଂ

ଆନ୍ତଃକାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ, ବାର୍ତ୍ତାଗୁଡ଼ିକୁ XML ରେ ଫର୍ମାଟ୍ କରାଯାଇଛି। ତଥାପି, XML "ଭାର୍ବୋସ୍" ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂରେ ବ୍ୟବହୃତ ପାୱାର ଲାଇନ କମ୍ୟୁନିକେସନ୍ (PLC) ଉପରେ ପ୍ରସାରିତ କରିବାରେ ଧୀର। ISO 15118-20 ଏହି ବାର୍ତ୍ତାଗୁଡ଼ିକୁ 10x ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସଙ୍କୁଚିତ କରିବା ପାଇଁ "ଦକ୍ଷ XML ଇଣ୍ଟରଚେଞ୍ଜ" (EXI) ବ୍ୟବହାର କରେ, ଯାହା କାର ଏବଂ ଚାର୍ଜରକୁ ମିଲିସେକେଣ୍ଡରେ ଜଟିଳ "ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରୋଫାଇଲ୍" ବିନିମୟ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ।

୧୫.୨ ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ଶକ୍ତି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ (BPT)

ISO 15118-20 "BPT" ବାର୍ତ୍ତାଗୁଡ଼ିକୁ ପରିଭାଷିତ କରେ ଯାହା ଷ୍ଟେସନର AI କୁ କାରରୁ ଶକ୍ତି ଅନୁରୋଧ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ। କାରଟି ଏହାର "ଡିସଚାର୍ଜ କ୍ଷମତା" ଏବଂ ଏହାର "ଆବଶ୍ୟକୀୟ ପ୍ରସ୍ଥାନ SoC" ପଠାଇପାରିବ। BESS EMS ତା'ପରେ ଏକ "ସମୀକ୍ଷାସୂଚୀ" ଗଣନା କରେ ଯାହା ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ କାରଟି ଘରକୁ ଯିବାକୁ ଆବଶ୍ୟକ ହେଲେ ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କୁ ଖାଲି ବ୍ୟାଟେରୀ ନ ଦେଇ ଗ୍ରୀଡ୍ ସମର୍ଥନ ପ୍ରଦାନ କରେ।

ଅଧ୍ୟାୟ 16: ଅର୍ଥନୈତିକ କେସ୍ ଷ୍ଟଡି: ଏକ ToU ବଜାରରେ ଏକ BESS+EVSE ହବ୍‌ର ROI

କାଲିଫର୍ନିଆରେ ଏକ 4-ବେ 350 kW ହବ୍ ପାଇଁ ସଂଖ୍ୟା ଦେଖନ୍ତୁ:

• BESS ବିନା ସାଇଟ୍ ଲୋଡ୍ କରନ୍ତୁ: ୧.୪ ମେଗାୱାଟ୍ ସର୍ବାଧିକ। ଚାହିଦା ଶୁଳ୍କ: $୨୫/କିଲୋୱାଟ = $୩୫,୦୦୦/ମାସ।
• 1.5 MWh BESS ସହିତ ସାଇଟ୍ ଲୋଡ୍: 250 kW ସର୍ବାଧିକ। ଡିମାଣ୍ଡ ଚାର୍ଜ: $6,250/ମାସ।
• ମାସିକ ସଞ୍ଚୟ: $୨୮,୭୫୦।
• BESS ମୂଲ୍ୟ (ସ୍ଥାପିତ): $600,000।
• ପରିଶୋଧ ଅବଧି: ୨୧ ମାସ ।

ଏହି ଗଣନାରେ "ଶକ୍ତି ଆର୍ବିଟ୍ରେଜ୍" (BESS କୁ $0.08/kWh ରେ ସୌରଶକ୍ତି ସହିତ ଚାର୍ଜ କରିବା ଏବଂ $0.45/kWh ରେ EV ଗୁଡିକୁ ବିକ୍ରୟ କରିବା) କିମ୍ବା "କାର୍ବନ କ୍ରେଡିଟ୍ସ" (କାଲିଫର୍ନିଆରେ LCFS କ୍ରେଡିଟ୍ସ) ରୁ ହେଉଥିବା ରାଜସ୍ୱ ମଧ୍ୟ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ନୁହେଁ। ଯେତେବେଳେ ଏଗୁଡ଼ିକୁ ଯୋଡାଯାଏ, ପରିଶୋଧ ଅବଧି 18 ମାସରୁ କମ୍ ହୋଇପାରେ, ଯାହା BESS+EVSE ହବ୍‌କୁ ଆଜି ବିଶ୍ୱର ସବୁଠାରୁ ଲାଭଦାୟକ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିବେଶ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ କରିଥାଏ।

ଅଧ୍ୟାୟ ୧୭: ବୈଷୟିକ ଶବ୍ଦାବଳୀର ଶବ୍ଦକୋଷ

• PCS (ପାୱାର କନଭର୍ଜନ ସିଷ୍ଟମ): ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍ ମଧ୍ୟରେ ପ୍ରବାହ ପରିଚାଳନା କରୁଥିବା ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ଇନଭର୍ଟର।
• SoC (ଚାର୍ଜର ସ୍ଥିତି): ବ୍ୟାଟେରୀରେ ବଳକା ଶକ୍ତିର ଶତକଡ଼ା।
• SoH (ସ୍ୱାସ୍ଥ୍ୟ ଅବସ୍ଥା): ବ୍ୟାଟେରୀର ବର୍ତ୍ତମାନର କ୍ଷମତା ଏହାର ମୂଳ କ୍ଷମତା ତୁଳନାରେ।
• DAB (ଡୁଆଲ୍ ଆକ୍ଟିଭ୍ ବ୍ରିଜ୍): ପାୱାର ରାଉଟିଂ ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ଏକ ଉଚ୍ଚ-ଦକ୍ଷତା DC-DC କନଭର୍ଟର ଟୋପୋଲୋଜି।
• ପିକ୍ ସେଭିଂ: ଗ୍ରୀଡ୍ ରୁ କଟାଯାଉଥିବା ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତିକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ସଂରକ୍ଷିତ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର କରିବାର ଅଭ୍ୟାସ।
• V2G (ଯାନବାହନରୁ ଗ୍ରୀଡ୍): ଏପରି ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଯାହା ଏକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନକୁ ଗ୍ରୀଡକୁ ଶକ୍ତି ପଠାଇବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ।
• LFP (ଲିଥିୟମ୍ ଆଇରନ୍ ଫସଫେଟ୍): ଏକ ବ୍ୟାଟେରୀ ରସାୟନ ଯାହା ଏହାର ଉଚ୍ଚ ସୁରକ୍ଷା ଏବଂ ଚକ୍ର ଜୀବନ ପାଇଁ ଜଣାଶୁଣା।
• SiC (ସିଲିକନ୍ କାର୍ବାଇଡ୍): ଉଚ୍ଚ-ଦକ୍ଷତା ଶକ୍ତି ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ଏକ ପ୍ରଶସ୍ତ-ବ୍ୟାଣ୍ଡଗ୍ୟାପ୍ ସେମିକଣ୍ଡକ୍ଟର।

ନିଷ୍କର୍ଷ: ସମନ୍ୱିତ ଭବିଷ୍ୟତ

EV ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମିରେ BESS ର ସମନ୍ୱୟ କେବଳ ଏକ ବୈଷୟିକ ଉନ୍ନତି ନୁହେଁ; ଏହା ଆମେ "ଫିଲିଂ ଷ୍ଟେସନ" କିପରି କଳ୍ପନା କରୁ ସେଥିରେ ଏକ ମୌଳିକ ପରିବର୍ତ୍ତନ। ଷ୍ଟେସନକୁ ଏକ ସ୍ମାର୍ଟ, ଗ୍ରୀଡ୍-ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ମାଇକ୍ରୋଗ୍ରୀଡ୍ ରେ ପରିଣତ କରି, ଆମେ EV ର ବିରୋଧାଭାସକୁ ସମାଧାନ କରୁ: ଏକ ସବୁଜ ଯାନ କେବଳ ଗ୍ରୀଡ୍ ପରି ସବୁଜ ଏବଂ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ ଯାହା ଏହାକୁ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରେ। SiC ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ, LFP/ସୋଡିୟମ୍-ଆୟନ୍ ଷ୍ଟୋରେଜ୍, ଏବଂ AI-ଚାଳିତ ଶକ୍ତି ପରିଚାଳନାର ଏକତ୍ରୀକରଣ ମାଧ୍ୟମରେ, ଆମେ ଏକ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥା ନିର୍ମାଣ କରୁଛୁ ଯାହା ଦ୍ରୁତ, ଅଧିକ ନମନୀୟ ଏବଂ ପ୍ରକୃତରେ ଗ୍ରୀଡ୍-ଅନୁକୂଳ।

"ମୂର୍ଖ ଚାର୍ଜର" ଯୁଗ ଶେଷ। "ସ୍ମାର୍ଟ ଏନର୍ଜି ହବ୍" ଯୁଗ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଛି।

ଅଧ୍ୟାୟ 18: ଉନ୍ନତ ଗ୍ରୀଡ୍ ସିମୁଲେସନ୍ ଏବଂ ମଡେଲିଂ: ଭବିଷ୍ୟତର କେନ୍ଦ୍ର ଡିଜାଇନ୍ କରିବା

ଏକ BESS+EVSE ଷ୍ଟେସନକୁ ସଫଳତାର ସହ ନିୟୋଜିତ କରିବା ପାଇଁ, ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନଙ୍କୁ ପ୍ରଥମେ ଏକ ଉଚ୍ଚ-ନିଷ୍ଠା "ଡିଜିଟାଲ୍ ଟ୍ୱିନ୍" ନିର୍ମାଣ କରିବାକୁ ପଡିବ ଯାହା ଦ୍ଵାରା ବିଭିନ୍ନ ଗ୍ରୀଡ୍ ପରିସ୍ଥିତିରେ ଷ୍ଟେସନର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ଅନୁକରଣ କରାଯାଇପାରିବ। ଏଥିରେ MATLAB/Simulink, Python (Pandapower) ପରି ଉପକରଣ ଏବଂ PSS/E ପରି ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଗ୍ରୀଡ୍ ମଡେଲିଂ ସଫ୍ଟୱେର୍ ବ୍ୟବହାର କରି ଜଟିଳ ମଡେଲିଂ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ।

୧୮.୧ EV ଆଗମନ ପାଇଁ ମୋଣ୍ଟେ କାର୍ଲୋ ସିମୁଲେସନ

ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ଡିଜାଇନରେ ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ଅଜଣା କଥା ହେଉଛି ମାନବ ଆଚରଣ। ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନେ ହଜାର ହଜାର "ରଣ୍ଡମ୍" EV ଆଗମନ ପରିସ୍ଥିତିର ମଡେଲ୍ କରିବା ପାଇଁ ମଣ୍ଟେ କାର୍ଲୋ ସିମୁଲେସନ୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି।

• ଚଳକଗୁଡିକ: ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତା (kWh), ଆଗମନ ସମୟରେ ବର୍ତ୍ତମାନର SoC, ପ୍ରସ୍ଥାନ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ SoC, ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ଗତି କ୍ଷମତା (400V vs 800V)।
• ଆଉଟପୁଟ୍: ଷ୍ଟେସନର ଲୋଡର ଏକ "ସମ୍ଭାବ୍ୟତା ଘନତା କାର୍ଯ୍ୟ" (PDF)। ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତା (kWh) ଏବଂ PCS ପାୱାର (kW) ମଧ୍ୟରେ ସର୍ବୋତ୍ତମ ସନ୍ତୁଳନ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରିବା ପାଇଁ ଏହି ତଥ୍ୟକୁ BESS ସାଇଜିଂ ଆଲଗୋରିଦମରେ ଦିଆଯାଏ।

୧୮.୨ ବଣ୍ଟନ ଫିଡରଗୁଡ଼ିକ ଉପରେ ପ୍ରଭାବ

ଏକ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଚାର୍ଜିଂ ହବ୍ ପ୍ରାୟତଃ ଏକ ଲମ୍ବା ବଣ୍ଟନ ଫିଡରର ଶେଷରେ ଅବସ୍ଥିତ। ଷ୍ଟେସନର ଶିଖର ଫିଡର ଭୋଲଟେଜକୁ ଗ୍ରହଣୀୟ ସୀମା (ସାଧାରଣତଃ ନାମମାତ୍ରର +/- 5%) ତଳେ ନ ପକାଇବା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଆମେ ପାୱାର ପ୍ରବାହ ବିଶ୍ଳେଷଣ ପାଇଁ "ନ୍ୟୁଟନ୍-ରାଫସନ୍" ପଦ୍ଧତି ବ୍ୟବହାର କରୁ। BESS କୁ ସାଧାରଣ ସଂଯୋଗ (PCC) ବିନ୍ଦୁରେ ରଖାଯାଇଛି, ଯେଉଁଠାରେ ଏହା ପ୍ରକୃତ ସମୟରେ ଫିଡର ଉପରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିପାରିବ। ଏକ ଦ୍ରୁତ-ଚାର୍ଜିଂ ଇଭେଣ୍ଟ ସମୟରେ, BESS ର PCS (ପାୱାର କନଭର୍ଜନ ସିଷ୍ଟମ୍) +/- 5% ବ୍ୟାଣ୍ଡ ମଧ୍ୟରେ ଭୋଲଟେଜକୁ ଧରି ରଖିବା ପାଇଁ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ଶକ୍ତିକୁ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟ କିମ୍ବା ଅବଶୋଷିତ କରେ, ଯେତେବେଳେ ଏହାର ଦ୍ରୁତ-ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ ଭୋଲଟେଜ ସାଗ୍ କୁ ଓଦା କରିଦିଏ ଯାହା ଅନ୍ୟଥା ପଡ଼ୋଶୀ ଗ୍ରାହକମାନଙ୍କ ପାଖରେ ପ୍ରସାରିତ ହେବ। ନ୍ୟୁଟନ୍-ରାଫସନ୍ ପାୱାର ପ୍ରବାହ ଫଳାଫଳ ଦୁଇଟି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଡିଜାଇନ୍ ପସନ୍ଦକୁ ମାର୍ଗଦର୍ଶନ କରେ: ଫିଡରର ଥର୍ମାଲ୍ ସୀମାରେ ସାଇଟର ଶିଖର ଆମଦାନିକୁ ସୀମିତ କରିବା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତା, ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣକୁ ହ୍ରାସ ନକରି ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ସମର୍ଥନ ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ PCS ରେଟିଂ।

ଏହି ସିମୁଲେସନ୍ "ସଫ୍ଟ ଷ୍ଟାର୍ଟ" କ୍ରମକୁ ମଧ୍ୟ ବୈଧ କରେ: ଯେତେବେଳେ ଷ୍ଟେସନର ପରବର୍ତ୍ତୀ ଚାର୍ଜ ଇଭେଣ୍ଟର ପୂର୍ବାନୁମାନ କରାଯାଏ, BESS ଇଭେଣ୍ଟ ଆରମ୍ଭ ହେବା ପୂର୍ବରୁ ଡିସଚାର୍ଜ ହେବା ଆରମ୍ଭ କରେ, ତେଣୁ ଫିଡରଟି ଏକ ପଦକ୍ଷେପ ପରିବର୍ତ୍ତନ ବଦଳରେ ଏକ ମସୃଣ ରାମ୍ପ ଦେଖିଥାଏ। ଏହି ଭବିଷ୍ୟବାଣୀ ଆକୃତି - ପୂର୍ବ ବିଭାଗର ମୋଣ୍ଟେ କାର୍ଲୋ ଆଗମନ ମଡେଲଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ୱାରା ସକ୍ଷମ - ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଦିନ ମଧ୍ୟରେ ବଣ୍ଟନ ଫିଡରର ଭୋଲଟେଜ ପ୍ରୋଫାଇଲକୁ ସମାନ ରଖେ, ଯଦିଓ ଏକ ଡଜନ 350kW ସେସନ୍ ଦ୍ରୁତ କ୍ରମରେ ଚାଲୁଥାଏ।

ସମ୍ବେଦନଶୀଳତା ବିଶ୍ଳେଷଣ ମୂଳ ମାମଲା ପରି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ।କୌଣସି ପୂର୍ବାନୁମାନ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନୁହେଁ, ତେଣୁ ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନେ ବିଭିନ୍ନ ପରିସ୍ଥିତିରେ ଶକ୍ତି-ପ୍ରବାହ ମଡେଲକୁ ପୁନଃଚାଳନ କରନ୍ତି: 90 ପ୍ରତିଶତ ଆଗମନ ବିସ୍ଫୋରଣ, ଏକ ବିଫଳ ଚାର୍ଜର ଯାହା ପଡ଼ୋଶୀ ଷ୍ଟଲଗୁଡ଼ିକୁ ଲୋଡ୍ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରେ, ଏବଂ ସମାନ ଫିଡରରେ ଯୋଡାଯାଇଥିବା ଏକ ନୂତନ ଉପବିଭାଗର ପ୍ରଭାବ। BESS ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଲଜିକ୍ କେବଳ ମଧ୍ୟମା ଦିନ ନୁହେଁ, ସବୁଠାରୁ ଖରାପ ପ୍ରମାଣଯୋଗ୍ୟ ମିଶ୍ରଣ ଅଧୀନରେ ସ୍ଥିର ରହିବା ପାଇଁ ଟ୍ୟୁନ୍ ହୋଇଥାଏ। ଏହା ଏକ ସିମୁଲେସନ୍ ଅଭ୍ୟାସ ଏବଂ ଏକ ଡିଜାଇନ୍ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଯାହା ବାସ୍ତବତା ସହିତ ସମ୍ପର୍କ ରକ୍ଷା କରେ - ଏବଂ ଏହି କାରଣରୁ ବୃହତ୍ତମ CPOs ଯେକୌଣସି ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ସାଇଟ୍ ଅନୁମୋଦନ କରିବା ପୂର୍ବରୁ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଶକ୍ତି-ପ୍ରବାହ ଅଧ୍ୟୟନ ଉପରେ ଜିଦ୍ କରନ୍ତି।

୧୮.୩ ଦ୍ୱୀପାଞ୍ଚଳ, ବ୍ୟାକଅପ୍ ପାୱାର, ଏବଂ ସ୍ଥିର କେନ୍ଦ୍ର

ଫିଡରକୁ ସୁରକ୍ଷା ଦେଉଥିବା ସମାନ ସିମୁଲେସନ୍ ଷ୍ଟେସନର ସବୁଠାରୁ ମୂଲ୍ୟବାନ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟକୁ ମଧ୍ୟ ଅନଲକ୍ କରେ: ପ୍ରକୃତ ଦ୍ୱୀପାଞ୍ଚଳ କାର୍ଯ୍ୟ। ଯେତେବେଳେ ଏକ ଗ୍ରୀଡ୍ ଫଲ୍ଟ ଅପଷ୍ଟ୍ରିମ୍ ବ୍ରେକରକୁ ଟ୍ରିପ୍ କରେ, BESS ଷ୍ଟେସନକୁ ଗ୍ରୀଡ୍ (ଦ୍ୱୀପାଞ୍ଚଳ ବିରୋଧୀ ସୁରକ୍ଷା) ରୁ ବିଚ୍ଛିନ୍ନ କରେ ଏବଂ ଏହାକୁ ଦ୍ୱୀପ ମୋଡ୍ ରେ ପୁନଃଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରେ, ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ ସଂରକ୍ଷିତ ଶକ୍ତିରେ ଜୀବନ୍ତ ରଖେ। ଗ୍ରୀଡ୍ ଶକ୍ତି ହରାଇଥିବା ଏକ ହାଇୱେ କରିଡର ପାଇଁ, ଏକ BESS-ସମର୍ଥିତ ହବ୍ ମାଇଲ୍ ପାଇଁ ଏକମାତ୍ର କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟ ହୋଇଯାଏ - ଏକ ସ୍ଥିରତା ପାର୍ଥକ୍ୟକାରୀ ଯାହାକୁ ପୌରପାଳିକା ଏବଂ ଫ୍ଲିଟ୍ ଅପରେଟରମାନେ କ୍ରୟ ଆବଶ୍ୟକତାରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଉଥିବା ଭାବରେ ଲେଖିଥାନ୍ତି।

ସ୍ଥିରତା ପାଇଁ ଆକାର ସମାନ ମଡେଲିଂ ଶୃଙ୍ଖଳା ଅନୁସରଣ କରେ: ବ୍ୟାକଅପ୍ ୱିଣ୍ଡୋ (ସାଧାରଣତଃ 2-6 ଘଣ୍ଟା ହ୍ରାସ-ପାୱାର ଚାର୍ଜିଂ), ଏକ ଜରୁରୀକାଳୀନ ଯାନ ସେବା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ସର୍ବନିମ୍ନ ଚାର୍ଜ ପାୱାର, ଏବଂ ସୌର-ପ୍ଲସ୍-ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ରିଚାର୍ଜ ପଥ ସବୁ ଏକକ ଉପାଦାନ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ହେବା ପୂର୍ବରୁ ସିମୁଲେସନରେ ବୈଧ ହୋଇଥାଏ।

ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଉପାୟଗୁଡ଼ିକ

• ଶକ୍ତି-ପ୍ରବାହ ବିଶ୍ଳେଷଣ (ନ୍ୟୁଟନ୍-ରାଫସନ୍) ଦ୍ରୁତ-ଚାର୍ଜିଂ ଇଭେଣ୍ଟ ସମୟରେ +/- 5% ମଧ୍ୟରେ ଫିଡର ଭୋଲଟେଜ ରଖିବା ପାଇଁ BESS ର କ୍ଷମତାକୁ ନିଶ୍ଚିତ କରେ।
• ମୋଣ୍ଟେ କାର୍ଲୋ ଆଗମନ ମଡେଲିଂ BESS ସାଇଜିଂ ଆଲଗୋରିଦମକୁ ଫିଡ୍ କରେ, PCS kW ବିପକ୍ଷରେ ବ୍ୟାଟେରୀ kWh ସନ୍ତୁଳନ କରେ।
• ପୂର୍ବାନୁମାନିକ ଡିସଚାର୍ଜ "ସଫ୍ଟ ଷ୍ଟାର୍ଟ" ଫିଡର ରାମ୍ପଗୁଡ଼ିକୁ ସୁଗମ ରଖେ ଏବଂ ପଡ଼ୋଶୀ ଗ୍ରାହକମାନଙ୍କୁ ସୁରକ୍ଷା ଦିଏ।
• ଦ୍ୱୀପାଞ୍ଚଳ କାର୍ଯ୍ୟ ଏକ ଚାର୍ଜିଂ ହବ୍‌କୁ ଏକ ସ୍ଥିର ମାଇକ୍ରୋଗ୍ରୀଡ୍‌ରେ ପରିଣତ କରେ - ଏହା ଏକ ବର୍ଦ୍ଧିତ କ୍ରୟ ଆବଶ୍ୟକତା।

MIDA ପାୱାର ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରନ୍ତୁ ଡିଜାଇନ୍ BESS-ସମିଶ୍ରିତ ଚାର୍ଜିଂ ହବ୍‌ଗୁଡ଼ିକୁ ଏଣ୍ଡ-ଟୁ-ଏଣ୍ଡ — ସିମୁଲେସନ୍ ସପୋର୍ଟ ଏବଂ PCS ସାଇଜିଂ ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ଚାର୍ଜର ଏବଂ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ କ୍ୟାବିନେଟ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ। ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ମାର୍ଗଦର୍ଶନ, ବୈଷୟିକ ଡାଟାସିଟ୍, କିମ୍ବା ଆପଣଙ୍କ ସାଇଟ୍ ପାଇଁ ଏକ କୋଟେସନ୍ ପାଇଁ, ଆଜି ଆମ ଦଳ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରନ୍ତୁ।