၂၀၂၆ ခုနှစ် ဂျပန် အရည်ဖြင့် အအေးပေးထားသော အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းခြင်း- 400kW+ နည်းပညာ၊ အရည်ဖြင့် အအေးပေးထားသော ကြိုးများနှင့် 1500V ဗိသုကာ

အဓိကအချက်များ

• အရည်အအေးပေးသည့်မူ- အအေးခံရည်သည် အပူကိုဖယ်ရှားရန် ကြိုးအတွင်းသို့ လည်ပတ်နေပြီး ကြိုးများကို ပိုမိုပါးလွှာစေကာ၊ လေအအေးပေးသည့်ယူနစ်များထက် သေနတ်ခေါင်းများသည် ၄၀% ကျော်ပေါ့ပါးပြီး 600A စဉ်ဆက်မပြတ်လျှပ်စီးကြောင်းရှိသည်။
• 400kW+ ဗိသုကာပုံစံ- split-type power cabinet အပြင် dynamic multi-gun power sharing ပါရှိသော liquid-cooled terminal များ၊ single-gun အမြင့်ဆုံးပါဝါသည် 400kW အထိရောက်ရှိနိုင်သည်။
• 1500V အရန်: CHAdeMO 3.0 (ChaoJi) နှင့် CCS2 မြင့်မားသောဗို့အားခေတ်ရေစီးကြောင်းများဖြင့် 1500V ဘတ်စ်ကားဗိသုကာသည် အလွန်မြန်ဆန်သောဘူတာများအတွက် စံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်လာပါသည်။
• အားသွင်းခြင်းအတွေ့အကြုံ- ၁၀ မိနစ်သည် ၃၀၀ ကီလိုမီတာကျော် ထပ်တိုးစေပြီး အဝေးပြေးလမ်းမကြီး အဝေးပြေးလမ်းတွင် အားသွင်းခြင်းသည် လောင်စာဖြည့်သကဲ့သို့ ခံစားရစေပြီး အားသွင်းချိန်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးပါသည်။
• ဖြန့်ကျက်မှု အခြေခံအချက်များ- ချိတ်ဆက်မှုစွမ်းရည်၊ အဆင့်မြှင့်တင်မှု ဦးဆောင်ချိန်၊ BESS buffering နှင့် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်အချိန်ဇယားဆွဲခြင်းတို့သည် အလွန်မြန်ဆန်သော station တစ်ခု မည်မျှမြန်မြန်ဖွင့်သည်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။

ဂျပန် အရည်ဖြင့် အအေးပေးထားသော အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းစနစ်- အဘယ်ကြောင့် ၎င်းသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် အဓိကလိုင်းဖြစ်သနည်း

ယနေ့ခေတ် ဂျပန်နိုင်ငံ၏ အမြန်အားသွင်းကွန်ရက်သည် “လုံလောက်သောပမာဏ၊ ပါဝါအလွန်နည်းလွန်းသည်” ဖြစ်သည်- တက်ကြွသော အမြန်အားသွင်းပေါက် ၁၄,၀၀၀ မှ ၁၆,၀၀၀ ခန့်တွင် 50kW အမျိုးအစားယူနစ်များ လွှမ်းမိုးထားပြီး ပျမ်းမျှ single-port ပါဝါမှာ ၂၇ မှ ၄၀kW ခန့်သာရှိပြီး ၂၀၃၀ ခုနှစ် ပစ်မှတ် port ၃၀၀,၀၀၀ မှ ညွှန်ပြသော အလွန်မြန်ဆန်သော လိုအပ်ချက်များနှင့် အလွန်အမင်း မကိုက်ညီဘဲ အရည်အအေးပေးထားသော အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းစနစ် (400kW+) သည် ကွာဟချက်ကို ပိတ်ပေးသည့် စက်ပစ္စည်း၏ အဖြေဖြစ်သည်။ အရည်အအေးပေးခြင်းသည် အတားအဆီးနှစ်ခုကို ဖြေရှင်းပေးသည်- လေအအေးပေးထားသော ကြိုးများသည် 250A အထက်တွင် မြင့်မားသောပါဝါကို ထောက်ပံ့ရန် အလွန်လေးလံပြီး အလွန်ပူလာကာ အရည်အအေးပေးထားသော ကြိုးများသည် အပူကို သယ်ဆောင်သွားသောကြောင့် 600A စဉ်ဆက်မပြတ် လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် အလေးချိန်ပေါ့ပါးသော လည်ပတ်မှုသည် အမှန်တကယ်ဖြစ်လာသည်။ 800V ယာဉ်ပမာဏနှင့် CHAdeMO 3.0 (ChaoJi) စက်မှုထွန်းကားမှုနှင့် ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါ ၂၀၂၆ ခုနှစ်သည် ဂျပန်နိုင်ငံ၏ အရည်အအေးပေးထားသော အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းစနစ်သည် စမ်းသပ်အဆင့်မှ ကြီးမားသော ဖြန့်ကျက်မှုသို့ ပြောင်းလဲသည့်နှစ် ဖြစ်လာသည်။ ဤဆောင်းပါးသည် နည်းပညာမူများ၊ ဗိသုကာဒီဇိုင်း၊ နှိုင်းယှဉ်ချက်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု၊ ဖြန့်ကျက်မှုအခြေခံများနှင့် မြင်ကွင်းဖြစ်ရပ်မှန်တို့ကို လွှမ်းခြုံထားသည်။

H2: အရည်ဖြင့်အအေးပေးထားသော ကေဘယ်လ်နည်းပညာ- 600A လျှပ်စီးကြောင်းကို မည်သို့ရရှိသည်

အရည်အအေးပေးစနစ် အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းခြင်းတွင် အအေးပေးတော်လှန်ရေးသည် အဆင့်သုံးဆင့်ဖြင့် ဖြစ်ပေါ်သည်- အရည်အအေးပေးစနစ်သုံး ပါဝါမော်ဂျူးများ (SiC မော်ဂျူးများနှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားသော အအေးခံပြားများ၊ အအေးခံစက်ဖြင့် junction အပူကို ဖယ်ရှားပေးသည်)၊ အရည်အအေးပေးကြိုးများ (ကြိုးကွန်ဒတ်တာများပတ်လည်တွင် အအေးခံပိုက်များ စီစဉ်ထားပြီး သေနတ်ခေါင်းရှိ မိုက်ခရိုလည်ပတ်မှုပန့်ဖြင့် အအေးခံစက်ကို host အပူလဲလှယ်သူသို့ ပြန်လည်လည်ပတ်စေသည်) နှင့် စက်တစ်ခုလုံး၏ အပူစီမံခန့်ခွဲမှု (လေ သို့မဟုတ် ရေအအေးပေးစနစ်ပါရှိသော host ဘေးရှိ အပူလဲလှယ်သူများ)။ ကိုးကားသင့်သော အချက်အလက်- အရည်အအေးပေးကြိုးများသည် လေအအေးပေးစနစ်သုံး ကန့်သတ်ချက် ၂၅၀A ခန့်မှ ၆၀၀A အထိ အားသွင်းလျှပ်စီးကြောင်းကို မြှင့်တင်ပေးပြီး အားသွင်းပါဝါသည် လက်ရှိပမာဏနှင့် ဗို့အားနှင့် ညီမျှသောကြောင့် 800V ပလက်ဖောင်းပေါ်ရှိ သေနတ်တစ်လက်သည် 480kW ကို ထုတ်ပေးနိုင်သည်။ အရည်အအေးပေးစနစ်သုံး သေနတ်ခေါင်းသည် လေအအေးပေးစနစ်သုံး ယူနစ်၏ ၅၀-၆၀% ခန့်သာ အလေးချိန်ရှိပြီး ကြိုးပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် ပိုကောင်းသည်—သက်ကြီးရွယ်အိုများနှင့် အမျိုးသမီးအသုံးပြုသူများ များပြားသော ဂျပန်အခြေအနေများအတွက် ပေါ့ပါးသော သေနတ်ခေါင်းသည် အားသွင်းအတွေ့အကြုံနှင့် လည်ပတ်မှုဘေးကင်းရေးကို တိုက်ရိုက်ဆုံးဖြတ်သည်။

H3: အရည်ဖြင့်အအေးပေးသောကြိုးနှင့် လေဖြင့်အအေးပေးသောကြိုး နှိုင်းယှဉ်ဇယား

H2: 400kW+ အလွန်မြန်ဆန်သော ဗိသုကာပုံစံ- Split-Type Power Cabinet နှင့် Liquid-Cooled Terminals

ဂျပန် 400kW+ အလွန်မြန်သော ဘူတာများသည် ခွဲထွက်ဗိသုကာပုံစံကို လက်ခံကျင့်သုံးသည်- ပါဝါကက်ဘိနက် (ဗဟိုချုပ်ကိုင်ထားသော ပါဝါယူနစ်များ၊ လေ သို့မဟုတ် အရည်အအေးပေးစနစ်) ကို အရည်အအေးပေးစနစ် terminal များ (သေနတ်နေရာ ၂-၈ ခု) မှ ခွဲထုတ်ပြီး အရည်အအေးပေးစနစ် ကြိုးများဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး EMS/ပါဝါဖြန့်ဖြူးသူများသည် လိုအပ်သလို ပါဝါကို တက်ကြွစွာ ခွဲဝေပေးပါသည်။ ခွဲထွက်ဒီဇိုင်း၏ အားသာချက်များသည် ဂျပန်တွင် အထူးထင်ရှားသည်- ပါဝါကက်ဘိနက်ကို လျှပ်စစ်ခန်း သို့မဟုတ် ကွန်တိန်နာတွင် ထားရှိနိုင်သည် (ရာသီဥတုနှင့် အနေအထားကို ရှောင်ရှားနိုင်သည်)၊ terminal များသည် ပေါ့ပါးပြီး ကားပါကင်နေရာများဘေးတွင် ထားရှိသည်၊ ချဲ့ထွင်မှုသည် terminal များကို ပြန်လည်အသုံးပြုနေစဉ်တွင် ပါဝါမော်ဂျူးများကိုသာ ထည့်သွင်းပေးပြီး multi-gun power sharing သည် ဘူတာ၏ throughput ကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်စေသည် (4-gun 400kW ကက်ဘိနက်သည် ကားတစ်စီးလျှင် 240kW သေနတ်တစ်လက် အမြင့်ဆုံး သို့မဟုတ် လေးစီးကို တစ်ပြိုင်နက် အားသွင်းသည့်အခါ 100kW ပေးသည်)။

H3: 400kW အရည်ဖြင့်အအေးပေးထားသော အလွန်မြန်ဆန်သော ဘူတာရုံ အဓိက ဖြန့်ကျက်မှု ကန့်သတ်ချက်ဇယား

H2: 1500V ဗိသုကာနှင့် CHAdeMO 3.0: ဂျပန်၏ အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းမှုအတွက် စံသတ်မှတ်ထားသော အဓိကလိုင်း

ဂျပန်၏ အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းစံနှုန်းများ၏ အဓိကလိုင်းမှာ CHAdeMO 3.0 (ဂျပန်နှင့် တရုတ်တို့ ပူးတွဲတီထွင်ထားသော ChaoJi သတ်မှတ်ချက်) ဖြစ်သည်။ 1500V ဘတ်စ်ကား၊ 600kW အထိ၊ CHAdeMO နှင့် GB/T ဂေဟစနစ်နှစ်ခုလုံးနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်ပြီး ဂျပန်၏ နောက်မျိုးဆက် အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းမှုအတွက် စက်မှုလုပ်ငန်းစံနှုန်းအဖြစ် နေရာယူထားသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ChaoJi သည် စမ်းသပ်အတည်ပြုခြင်းအဆင့်သို့ ဝင်ရောက်လာပြီး ၂၀၂၇-၂၀၂၈ တွင် စက်မှုလုပ်ငန်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို မျှော်လင့်ရသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တပ်ဆင်သော အလွန်မြန်ဆန်သော ဘူတာများအတွက် အကြံပြုထားသော ဗျူဟာမှာ “1500V အရန်ဖြင့် 1000V ပို့ဆောင်ခြင်း” ဖြစ်သည်။ 1200V အထက် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ပါဝါမော်ဂျူးများ၊ 1500V အဆင့်မြှင့်တင်မှုများအတွက် ဘတ်စ်ကားဒီဇိုင်းနှင့် 600A အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော အရည်အအေးပေးကြိုးများ—၂၀၂၇ ခုနှစ်တွင် ChaoJi ယာဉ်များရောက်ရှိလာသောအခါ ပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများကို ရှောင်ရှားရန်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ တင်သွင်းလာသော 800V ယာဉ်များ (CCS2) သည် တိုးပွားလာနေသောကြောင့် ဘူတာသေနတ်နေရာများကို CHAdeMO/CCS2 ရောနှောမှုအဖြစ် ပြင်ဆင်သင့်သည်။

H2: ဖြန့်ကျက်မှု အခြေခံများ- 400kW+ ဘူတာများအတွက် ပါဝါချိတ်ဆက်မှု၊ အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်နှင့် BESS ပေါင်းစပ်ညှိနှိုင်းမှု

400kW+ အလွန်မြန်သော ဘူတာရုံ၏ အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များသည် နယ်ပယ်သုံးခုတွင် အာရုံစိုက်ထားသည်။ ပါဝါချိတ်ဆက်မှု- 400kW ဘူတာရုံတစ်ခုသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ၆-၁၂ လ အဆင့်မြှင့်တင်မှု ဦးဆောင်ချိန်နှင့်အတူ 6.6kV မြင့်မားသောဗို့အားချိတ်ဆက်မှု လိုအပ်ပါသည်။ ကန့်သတ်ထားသော ဂုဏ်သတ္တိများသည် “low-voltage contract plus BESS buffer” အစီအစဉ်ကို အသုံးပြုနိုင်သည် (BESS သည် grid-side peaks များကို စာချုပ်အတွင်း ထိန်းသိမ်းထားသောကြောင့် ဦးဆောင်ချိန်ကို ၂-၅ လအထိ လျှော့ချပေးသည်)။ အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်- ပါဝါကက်ဘိနက်နှင့် အရည်အအေးပေးထားသော terminal များကို PSE နှင့် CHAdeMO ကိုက်ညီမှုအတွက် အမျိုးအစားစမ်းသပ်ထားပြီး single-type cycles များသည် ၆ လအထက်ရှိသည်—တစ်မျိုးတည်းသော ပါဝါဖွဲ့စည်းပုံများစွာကို လွှမ်းခြုံထားသော modular ဒီဇိုင်းကို အကြံပြုထားသည်။ တည်ဆောက်ပုံ- အရည်အအေးပေးတပ်ဆင်မှုတွင် coolant ဖြည့်ခြင်း၊ ပိုက်လိုင်းယိုစိမ့်မှုစမ်းသပ်ခြင်းနှင့် အသိအမှတ်ပြုဝန်ဆောင်မှုပေးသူများက စီးဆင်းမှုချိန်ညှိခြင်းနှင့် အရည်အအေးပေးထားသော cable storage plus low temperature anti-freeze (ဟော့ကိုင်းဒိုးဆောင်းရာသီ) ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ရမည်။

H3: 400kW အလွန်မြန်သော ဘူတာရုံ ဓာတ်အားချိတ်ဆက်မှု ရွေးချယ်စရာများ နှိုင်းယှဉ်ဇယား

H2: မြင်ကွင်းဇာတ်ကြောင်း- အဝေးပြေးလမ်းမကြီး SA 400kW အရည်ဖြင့်အအေးပေးသည့် အလွန်မြန်ဆန်သော ဘူတာရုံတစ်ခု ဖြန့်ကျက်ခြင်း

၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇွန်လတွင် Tohoku အမြန်လမ်းရှိ SA တစ်ခုသည် အားလပ်ရက် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများကို ဝန်ဆောင်မှုပေးရန်အတွက် 4-gun 400kW အရည်အအေးပေးသည့် အလွန်မြန်သောဘူတာရုံတစ်ခုကို စီစဉ်ခဲ့သည်။ အဖွဲ့သည် အင်ဂျင်နီယာကြိုတင်စစ်ဆေးမှုများကို ပထမဆုံးလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်- SA ၏ လက်ရှိချိတ်ဆက်မှုစာချုပ်သည် 350kW ဖြစ်ပြီး 400kW ဗီရို၏ အမြင့်ဆုံးအဆင့်ကို ကျော်လွန်နေသည်—အပြည့်အဝ အဆင့်မြှင့်တင်မှုသည် ၁၂ လကြာမည်ဖြစ်ပြီး ဆောင်းရာသီအမြင့်ဆုံးအဆင့်ကို လွတ်သွားလိမ့်မည်၊ ထို့ကြောင့် အဖွဲ့သည် “450kW နှင့် 120kW/141kWh BESS buffer သို့ စာချုပ်အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်း” ကို ရွေးချယ်ခဲ့ပြီး ဦးဆောင်ချိန်ကို ၄ လအထိ လျှော့ချခဲ့သည်။ စက်ပစ္စည်းများတွင်၊ ဘူတာရုံသည် 1500V ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဘတ်စ်ကားပေါ်တွင် အရည်အအေးပေးသည့် terminal ၄ ခု (CHAdeMO 2.0 ၂ ခု၊ ChaoJi အဆင့်မြှင့်တင်မှုနေရာများကို ကြိုတင်စာရင်းသွင်းထားသော CCS2 ၂ ခု) ပါသော power cabinet တစ်ခုကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်တွင်၊ PSE နှင့် CHAdeMO ကိုက်ညီမှုစမ်းသပ်မှုများကို အပြိုင်လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး သြဂုတ်လတွင် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်များ ရရှိခဲ့သည်။ အောက်တိုဘာလတွင် စတင်ခဲ့သော ဘူတာရုံ- လက်တွေ့စမ်းသပ်မှုများအရ 800V ယာဉ်များတွင် 360kW တစ်လက်ပစ်ဗုံးတစ်လုံးတည်းဖြင့် အမြင့်ဆုံးရောက်ရှိခဲ့ပြီး မိနစ် ၁၀ အတွင်း အကွာအဝေး ၂၈၀ ကီလိုမီတာခန့် တိုးလာခဲ့ပြီး BESS သည် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများသောအချိန်များတွင် အမြင့်ဆုံးရောက်ရှိမှု၏ ၃၅% ကို လျှော့ချပေးခဲ့ပြီး အခြေခံအားသွင်းမှုများကို ဘတ်ဂျက်အတွင်း ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ဆောင်းရာသီစမ်းသပ်မှုအရ -၁၀°C တွင် အရည်အအေးပေးထားသော ကေဘယ်ကြိုးများအတွက် ပါဝါကျဆင်းမှုမရှိကြောင်း ပြသခဲ့ပြီး ရေခဲမတက်သော အအေးပေးစနစ်ဒီဇိုင်းသည် ပုံမှန်အလုပ်လုပ်သည်။ ဘူတာရုံမန်နေဂျာ၏ ဆုံးဖြတ်ချက်- အရည်အအေးပေးထားသော အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းစနစ်သည် အဝေးပြေးလမ်းမကြီး အားသွင်းခြင်းကို “နာရီဝက်ကြာ တန်းစီခြင်း” မှ “လောင်စာဖြည့်သကဲ့သို့သော အတွေ့အကြုံ” အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်—400kW+ သည် အထူးပြိုင်ပွဲတစ်ခုမဟုတ်ဘဲ အဝေးပြေးခရီးသွားအတွေ့အကြုံကို အခြေခံပြန်လည်တည်ဆောက်ခြင်းဖြစ်သည်။

H2: မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းဆိုင်ရာ မကြာခဏမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ ၇ ခု

1. မေး- အရည်ဖြင့်အအေးပေးထားသော အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းခြင်းနှင့် ပုံမှန် မြန်ဆန်သော အားသွင်းခြင်းကြား ကွာခြားချက်ကား အဘယ်နည်း။ အဖြေ- အရည်ဖြင့်အအေးပေးထားသော အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းခြင်းသည် အရည်ဖြင့်အအေးပေးထားသော ကြိုးများနှင့် အရည်ဖြင့်အအေးပေးထားသော ပါဝါမော်ဂျူးများကို အသုံးပြု၍ 600A လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် 400kW+ တစ်သေနတ်ပါဝါကို ပံ့ပိုးပေးပြီး မိနစ် ၁၀ အတွင်း ၃၀၀ ကီလိုမီတာ ထပ်တိုးပေးသည်။ ပုံမှန် မြန်ဆန်သော အားသွင်းခြင်း (လေဖြင့်အအေးပေးထားသော) သည် သေနတ်တစ်လက်လျှင် 150–180kW ကို ပေးစွမ်းသည်။
2. မေး- 400kW အလွန်မြန်သော အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုတွင် မည်သည့်ပါဝါချိတ်ဆက်မှုအခြေအနေများ လိုအပ်သနည်း။ အဖြေ- ပုံမှန်အားဖြင့် 6.6kV မြင့်မားသောဗို့အားချိတ်ဆက်မှု သို့မဟုတ် ဗို့အားနည်းစာချုပ် အဆင့်မြှင့်တင်မှုတစ်ခု၊ ကန့်သတ်ထားသောချိတ်ဆက်မှုဖြင့်၊ grid-side peaks များကို စာချုပ်အတွင်း၌ထားရှိရန် “contract plus BESS buffer” ကို အသုံးပြုပါ။
3. မေး- အရည်ဖြင့်အအေးပေးထားသော ကေဘယ်ကြိုးများသည် ယိုစိမ့်နိုင်ပါသလား။ အဖြေ- ထုတ်လုပ်မှု အရည်ဖြင့်အအေးပေးထားသော ကေဘယ်ကြိုးများသည် နှစ်ထပ်အလွှာပြွန်နှင့် တံဆိပ်ခတ်ဒီဇိုင်းများကို အသုံးပြုထားပြီး၊ host-side အဆင့်နှင့် ဖိအားစောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် ယိုစိမ့်မှုများအတွက် အလိုအလျောက်ပိတ်ခြင်း အချက်ပေးစနစ်များပါရှိသည်။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုသည် ပုံမှန်အဆင့်နှင့် တံဆိပ်ခတ်စစ်ဆေးမှုများကို အာရုံစိုက်သည်။
4. မေး- CHAdeMO 3.0 (ChaoJi) ကို ဘယ်အချိန်မှာ အသုံးပြုနိုင်မှာလဲ။ ဖြေ- ၎င်းသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် စမ်းသပ်အတည်ပြုချက်သို့ ဝင်ရောက်ခဲ့ပြီး ၂၀၂၇-၂၀၂၈ ခုနှစ်တွင် စက်မှုလုပ်ငန်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို မျှော်လင့်ထားသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ဖြန့်ကျက်ထားသော စခန်းများသည် ပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများကို ရှောင်ရှားရန် 1500V ဗိသုကာလက်ရာကို သီးသန့်ထားရှိသင့်သည်။
5. မေး- အရည်အအေးပေးသေနတ်ခေါင်းသည် လေအအေးပေးသေနတ်ခေါင်းထက် မည်မျှပေါ့ပါးသနည်း။ အဖြေ- အရည်အအေးပေးသေနတ်ခေါင်းများသည် ၁.၅ မှ ၂.၅ ကီလိုဂရမ်ခန့်ရှိပြီး လေအအေးပေးယူယူနစ်များထက် ၄၀% ကျော်ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး ပိုမိုပျော့ပျောင်းသောကြိုးများပါရှိသောကြောင့် သက်ကြီးရွယ်အိုများနှင့် အမျိုးသမီးအသုံးပြုသူများအတွက် ပိုမိုလွယ်ကူစွာလည်ပတ်နိုင်ပါသည်။
6. မေး- အရည်ဖြင့်အအေးပေးထားသော အလွန်မြန်ဆန်သော ဘူတာရုံများနှင့် ကိုက်ညီသော ဂျပန်အခြေအနေများမှာ အဘယ်နည်း။ အဖြေ- SA/PA အဝေးပြေးလမ်းမကြီး၊ မြို့ပြ အလွန်မြန်ဆန်သော အဓိကဘူတာရုံများ၊ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်စုအခြေစိုက်စခန်းများနှင့် စီးပွားဖြစ်အဆောက်အအုံကားရပ်နားရန်နေရာများ၊ ပါဝါမြင့်ပြီး အချိန်တိုအတွင်း အသုံးပြုနိုင်သော အခြေအနေများသည် အမြင့်ဆုံးအကျိုးအမြတ်များကို ရရှိစေပါသည်။
7. မေး- အရည်ဖြင့်အအေးပေးထားသော အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းခြင်းအတွက် လည်ပတ်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်များ ပိုမိုမြင့်မားပါသလား။ ဖြေ- အအေးပေးအရည်စီမံခန့်ခွဲမှု၊ အဆင့်စောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် ပိုက်လိုင်းစစ်ဆေးမှုများသည် အလုပ်များကို ထပ်လောင်းပေးသော်လည်း အစိတ်အပိုင်းချို့ယွင်းမှုနှုန်း နည်းပါးခြင်းနှင့် အပူပျံ့နှံ့မှုကို ပိုမိုရိုးရှင်းစေခြင်းတို့က စုစုပေါင်းတိုးတက်မှုကို အသင့်အတင့်ဖြစ်စေသည်—ထိပ်တန်းအော်ပရေတာများက ၁၀-၂၀% ခန့် ခန့်မှန်းထားသည်။

H2: ဆက်စပ်ထုတ်ကုန်များနှင့် အတွင်းပိုင်းလင့်ခ်များ

ဂျပန် 400kW+ အရည်ဖြင့်အအေးပေးထားသော အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းခြင်းအတွက် ထုတ်ကုန်ပံ့ပိုးမှု- အဓိက ဘူတာရုံများ ဖြန့်ကျက်နိုင်သည်ကြမ်းပြင်ပေါ်ရပ်နေသော DC အားသွင်းစခန်းများ(320kW–480kW အရည်အအေးပေးစနစ်၊ 600A အရည်အအေးပေးစနစ် ကြိုးများ၊ သေနတ်များစွာသုံး ဒိုင်းနမစ် ပါဝါမျှဝေခြင်း၊ 1500V ဗိသုကာ အရန်)၊ အဝေးပြေးလမ်းမကြီး SA/PA အလွန်မြန်ဆန်စွာ ဖြန့်ကျက်မှုအတွက် အဓိကပုံစံ၊ ပါဝါအပိုင်းအားလုံးကို လွှမ်းခြုံထားသည်DC အမြန်အားသွင်းစခန်းများ(20kW–480kW) ဘူတာရုံအဆင့်များနှင့် ကိုက်ညီသည်၊ ချိတ်ဆက်မှုကန့်သတ်ထားသောဆိုက်များကို အသုံးပြုသည်BESS အားသွင်းစခန်းများ(120kW/141kWh မိုဘိုင်း) ပါဝါဘန့်ဖာနှင့် ဘေးအန္တရာယ်အရန်သိမ်းဆည်းခြင်းအတွက်၊ တွဲဖက်အသုံးပြုထားသည်။စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်များချိတ်ဆက်မှုကန့်သတ်ချက်များကို ကုန်ကျစရိတ်အားသာချက်များအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည့် valley-charge/peak-discharge အတွက်။ အကြံပြုထားသောလမ်းကြောင်းမှာ နည်းပညာဆိုင်ရာအယူအဆမှ 400kW+ ခေတ်အတွက် လည်ပတ်မှုပိုင်ဆိုင်မှုအဖြစ်သို့ ဂျပန်၏ အရည်အအေးပေးထားသော အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းစနစ်ကို MIDA နှင့် ပူးပေါင်း၍ “ချိတ်ဆက်မှုကြိုတင်စစ်ဆေးခြင်း → ပါဝါဗိသုကာ → စံအရန် → အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်အချိန်ဇယားဆွဲခြင်း” တွင် လုပ်ဆောင်ရန်ဖြစ်သည်။