ਜਪਾਨ ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ 2026: 400kW+ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ ਕੇਬਲ ਅਤੇ 1500V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ

ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ

• ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ: ਕੂਲੈਂਟ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਕੇਬਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਤਲੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ, ਗਨ ਹੈੱਡ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲੋਂ 40% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਲਕੇ ਅਤੇ 600A ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੰਟ ਬਣਦੇ ਹਨ।
• 400kW+ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ: ਸਪਲਿਟ-ਟਾਈਪ ਪਾਵਰ ਕੈਬਿਨੇਟ ਪਲੱਸ ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ ਟਰਮੀਨਲ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮਲਟੀ-ਗਨ ਪਾਵਰ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਹੈ; ਸਿੰਗਲ-ਗਨ ਪੀਕ 400kW ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ।
• 1500V ਰਿਜ਼ਰਵ: CHAdeMO 3.0 (ChaoJi) ਅਤੇ CCS2 ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ 1500V ਬੱਸ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ: 10 ਮਿੰਟ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਫਰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਤੈਨਾਤੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਗੱਲਾਂ: ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾ, ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਲੀਡ ਟਾਈਮ, BESS ਬਫਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।

ਜਪਾਨ ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ: ਇਹ 2026 ਦੀ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਕਿਉਂ ਹੈ

ਜਪਾਨ ਦਾ ਅੱਜ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ "ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਾਵਰ" ਹੈ: ਲਗਭਗ 14,000-16,000 ਸਰਗਰਮ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 50kW-ਕਲਾਸ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਔਸਤ ਸਿੰਗਲ-ਪੋਰਟ ਪਾਵਰ ਸਿਰਫ 27-40kW ਹੈ - 2030 ਦੇ 300,000 ਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨਾਲ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਅਤੇ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ (400kW+) ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਜਵਾਬ ਹੈ ਜੋ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦੋ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਕੇਬਲ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ 250A ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਕੇਬਲ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਇਸ ਲਈ 600A ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹਕੀਕਤ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 800V ਵਾਹਨ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ CHAdeMO 3.0 (ChaoJi) ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, 2026 ਜਾਪਾਨ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਟ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤੈਨਾਤੀ ਵੱਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਾਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ, ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਤੈਨਾਤੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਗੱਲਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਕੇਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

H2: ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਕੇਬਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ: 600A ਕਰੰਟ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਤਿੰਨ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ (ਕੋਲਡ ਪਲੇਟਾਂ ਸਿੱਧੇ SiC ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਜੰਕਸ਼ਨ ਹੀਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ), ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਕੇਬਲ (ਕੂਲੈਂਟ ਪਾਈਪ ਕੇਬਲ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵਿਵਸਥਿਤ, ਗਨ ਹੈੱਡ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਸਟ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ), ਅਤੇ ਹੋਲ-ਮਸ਼ੀਨ ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ (ਬੰਦ-ਲੂਪ ਏਅਰ ਜਾਂ ਵਾਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਸਟ-ਸਾਈਡ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ)। ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਡੇਟਾ: ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਕੇਬਲ ਲਗਭਗ 250A ਦੀ ਏਅਰ-ਠੰਢਾ ਸੀਮਾ ਤੋਂ 600A ਤੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਇੱਕ 800V ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਬੰਦੂਕ 480kW ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਬੰਦੂਕ ਹੈੱਡ ਦਾ ਭਾਰ ਏਅਰ-ਠੰਢਾ ਯੂਨਿਟ (ਲਗਭਗ 1.5-2.5kg) ਦੇ ਲਗਭਗ 50-60% ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਕੇਬਲ ਲਚਕਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਜਾਪਾਨੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਬਜ਼ੁਰਗ ਅਤੇ ਔਰਤ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਬੰਦੂਕ ਹੈੱਡ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

H3: ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਕੇਬਲ ਬਨਾਮ ਏਅਰ-ਠੰਢਾ ਕੇਬਲ ਤੁਲਨਾ ਸਾਰਣੀ

H2: 400kW+ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ: ਸਪਲਿਟ-ਟਾਈਪ ਪਾਵਰ ਕੈਬਿਨੇਟ ਅਤੇ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਟਰਮੀਨਲ

ਜਪਾਨ 400kW+ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਪਾਵਰ ਕੈਬਿਨੇਟ (ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ, ਏਅਰ- ਜਾਂ ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ) ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਟਰਮੀਨਲਾਂ (2-8 ਬੰਦੂਕ ਸਥਿਤੀਆਂ) ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਕੇਬਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, EMS/ਪਾਵਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੰਗ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਵੰਡਦੇ ਹਨ। ਸਪਲਿਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਪਾਵਰ ਕੈਬਿਨੇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਰੂਮ ਜਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹੋਏ), ਟਰਮੀਨਲ ਹਲਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਲਾਟਾਂ ਦੇ ਕੋਲ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਵਿਸਥਾਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਗਨ ਪਾਵਰ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਥਰੂਪੁੱਟ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ 4-ਗਨ 400kW ਕੈਬਨਿਟ 240kW ਸਿੰਗਲ-ਗਨ ਪੀਕ ਜਾਂ 100kW ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਚਾਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ)।

H3: 400kW ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਤੈਨਾਤੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਸਾਰਣੀ

H2: 1500V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤੇ CHAdeMO 3.0: ਜਪਾਨ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੇਨ ਲਾਈਨ

ਜਪਾਨ ਦੇ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ CHAdeMO 3.0 ਹੈ (ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ChaoJi ਨਿਰਧਾਰਨ): 1500V ਬੱਸ, 600kW ਤੱਕ, CHAdeMO ਅਤੇ GB/T ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ, ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਉਦਯੋਗ ਮਿਆਰ ਵਜੋਂ ਸਥਿਤ। 2026 ਵਿੱਚ, ChaoJi ਪਾਇਲਟ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, 2027-2028 ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। 2026 ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਰਣਨੀਤੀ "1500V ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੇ ਨਾਲ 1000V ਡਿਲੀਵਰੀ" ਹੈ: 1200V ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ, 1500V ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਲਈ ਰਾਖਵੇਂ ਬੱਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਅਤੇ 600A ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤਰਲ-ਠੰਢੇ ਕੇਬਲ - 2027 ਵਿੱਚ ChaoJi ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਉਣ 'ਤੇ ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਤੋਂ ਬਚਣਾ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ 800V ਵਾਹਨ (CCS2) ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਗਨ ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ CHAdeMO/CCS2 ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਜੋਂ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

H2: ਤੈਨਾਤੀ ਜ਼ਰੂਰੀ: 400kW+ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਪਾਵਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਅਤੇ BESS ਤਾਲਮੇਲ

400kW+ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤਿੰਨ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ: ਇੱਕ 400kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 6-12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਲੀਡ ਟਾਈਮ ਦੇ ਨਾਲ 6.6kV ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਸੀਮਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ "ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੰਟਰੈਕਟ ਪਲੱਸ BESS ਬਫਰ" ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ (BESS ਕੰਟਰੈਕਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗਰਿੱਡ-ਸਾਈਡ ਪੀਕ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਲੀਡ ਟਾਈਮ ਨੂੰ 2-5 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ: ਪਾਵਰ ਕੈਬਿਨੇਟ ਅਤੇ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਟਰਮੀਨਲ PSE ਅਤੇ CHAdeMO ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਟਾਈਪ-ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, 6 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿੰਗਲ-ਟਾਈਪ ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਮਾਡਿਊਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਕਈ ਪਾਵਰ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰੇ। ਨਿਰਮਾਣ: ਤਰਲ-ਕੂਲਿੰਗ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲੈਂਟ ਫਿਲਿੰਗ, ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਲੀਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲੋ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਕੇਬਲ ਸਟੋਰੇਜ ਪਲੱਸ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਐਂਟੀ-ਫ੍ਰੀਜ਼ (ਹੋਕਾਈਡੋ ਸਰਦੀਆਂ) ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

H3: 400kW ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ ਤੁਲਨਾ ਸਾਰਣੀ

H2: ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬਿਰਤਾਂਤ: ਇੱਕ ਹਾਈਵੇਅ SA 400kW ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਸਟੇਸ਼ਨ ਰੋਲਆਊਟ

ਜੂਨ 2026 ਵਿੱਚ, ਟੋਹੋਕੂ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ 'ਤੇ ਇੱਕ SA ਨੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਇੱਕ 4-ਗਨ 400kW ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ। ਟੀਮ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੀ-ਚੈੱਕ ਚਲਾਈ: SA ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੈਕਟ 350kW ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 400kW ਕੈਬਨਿਟ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ - ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ 12 ਮਹੀਨੇ ਲਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਟੀਮ ਨੇ "ਕੰਟਰੈਕਟ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ 450kW ਪਲੱਸ 120kW/141kWh BESS ਬਫਰ" ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੀਡ ਟਾਈਮ 4 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋਇਆ। ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੇ 1500V-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਬੱਸ 'ਤੇ 4 ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਟਰਮੀਨਲਾਂ (2 CHAdeMO 2.0, 2 CCS2, ChaoJi ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਖਵੇਂ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਕੈਬਿਨੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ 'ਤੇ, PSE ਅਤੇ CHAdeMO ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਟੈਸਟ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਚੱਲੇ, ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ: ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ 800V ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ 360kW ਸਿੰਗਲ-ਗਨ ਪੀਕ ਦਿਖਾਇਆ, 10 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 280km ਰੇਂਜ ਜੋੜੀ ਗਈ, ਅਤੇ BESS ਨੇ ਬਜਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਚਾਰਜ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਉੱਚ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ 35% ਸਿਖਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ। ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੇ -10°C 'ਤੇ ਤਰਲ-ਠੰਢੇ ਕੇਬਲਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਪਾਵਰ ਡੀਰੇਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ, ਐਂਟੀ-ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕੂਲੈਂਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਮੈਨੇਜਰ ਦਾ ਫੈਸਲਾ: ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਾਈਵੇਅ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ "ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਲਈ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ" ਤੋਂ "ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ ਵਰਗੇ ਅਨੁਭਵ" ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ—400kW+ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੌੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਹੈ।

H2: 7 ਉੱਚ-ਵਾਰਵਾਰਤਾ ਸੰਬੰਧੀ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

1. ਸਵਾਲ: ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਆਮ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ? A: ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ 600A ਕਰੰਟ ਅਤੇ 400kW+ ਸਿੰਗਲ-ਗਨ ਪਾਵਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, 10 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 300km ਜੋੜਦੀ ਹੈ; ਆਮ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ (ਏਅਰ-ਕੂਲਡ) ਪ੍ਰਤੀ ਬੰਦੂਕ 150-180kW ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
2. ਸਵਾਲ: 400kW ਦੇ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਪਾਵਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ? A: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 6.6kV ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੰਟਰੈਕਟ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ; ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਟਰੈਕਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗਰਿੱਡ-ਸਾਈਡ ਪੀਕ ਰੱਖਣ ਲਈ "ਕੰਟਰੈਕਟ ਪਲੱਸ BESS ਬਫਰ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
3. ਸਵਾਲ: ਕੀ ਤਰਲ-ਠੰਢੇ ਕੇਬਲ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ? A: ਉਤਪਾਦਨ ਤਰਲ-ਠੰਢੇ ਕੇਬਲ ਡਬਲ-ਲੇਅਰ ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੋਸਟ-ਸਾਈਡ ਲੈਵਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਲੀਕ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸ਼ਟਡਾਊਨ ਅਲਾਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਸੀਲ ਜਾਂਚਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
4. ਸਵਾਲ: CHAdeMO 3.0 (ChaoJi) ਕਦੋਂ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ? ਜਵਾਬ: ਇਹ 2026 ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, 2027-2028 ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ; 2026 ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ 1500V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
5. ਸਵਾਲ: ਇੱਕ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਬੰਦੂਕ ਵਾਲਾ ਹੈੱਡ ਏਅਰ-ਠੰਢਾ ਵਾਲੇ ਨਾਲੋਂ ਕਿੰਨਾ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? A: ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਬੰਦੂਕ ਵਾਲਾ ਹੈੱਡ ਲਗਭਗ 1.5-2.5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਏਅਰ-ਠੰਢਾ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲੋਂ 40% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਕੇਬਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਅਤੇ ਔਰਤਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਆਸਾਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ।
6. ਸਵਾਲ: ਕਿਹੜੇ ਜਾਪਾਨੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤਰਲ-ਠੰਢੇ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ? ਜਵਾਬ: ਹਾਈਵੇਅ SA/PA, ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਫਲੀਟ ਬੇਸ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਸਹੂਲਤ ਪਾਰਕਿੰਗ; ਉੱਚ-ਪਾਵਰ, ਸ਼ਾਰਟ-ਡਵੈਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਿਟਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
7. ਸਵਾਲ: ਕੀ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਹੈ? ਜਵਾਬ: ਕੂਲੈਂਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਜਾਂਚ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰਾਂ ਅਤੇ ਸਰਲ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕੁੱਲ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ—ਮੋਹਰੀ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਭਗ 10-20% ਹੈ।

H2: ਸੰਬੰਧਿਤ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਿੰਕ

ਜਪਾਨ ਲਈ ਉਤਪਾਦ ਸਹਾਇਤਾ 400kW+ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ: ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੈਨਾਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ(320kW–480kW ਤਰਲ-ਠੰਢਾ, 600A ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਕੇਬਲ, ਮਲਟੀ-ਗਨ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪਾਵਰ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ, 1500V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਰਿਜ਼ਰਵ), ਹਾਈਵੇਅ SA/PA ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਰੋਲਆਉਟ ਲਈ ਮੁੱਖ ਰੂਪ; ਸਾਰੇ ਪਾਵਰ ਸੈਗਮੈਂਟ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ(20kW–480kW) ਸਟੇਸ਼ਨ ਟੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ; ਕਨੈਕਸ਼ਨ-ਸੀਮਤ ਸਾਈਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂBESS ਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ(120kW/141kWh ਮੋਬਾਈਲ) ਪਾਵਰ ਬਫਰਿੰਗ ਅਤੇ ਆਫ਼ਤ ਬੈਕਅੱਪ ਲਈ, ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮਵੈਲੀ-ਚਾਰਜ/ਪੀਕ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਈ ਜੋ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗਤ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਰਸਤਾ MIDA ਨਾਲ "ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੀ-ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ → ਪਾਵਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ → ਸਟੈਂਡਰਡ ਰਿਜ਼ਰਵ → ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ" 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਜਾਪਾਨ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਸੰਕਲਪ ਤੋਂ 400kW+ ਯੁੱਗ ਲਈ ਇੱਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸੰਪਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।