ການສາກໄຟໄວສູງສຸດແບບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳຂອງຍີ່ປຸ່ນ 2026: ເທັກໂນໂລຢີ 400kW+, ສາຍໄຟລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳ 1500V

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ຫຼັກການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ: ນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນໄຫຼວຽນພາຍໃນສາຍໄຟເພື່ອກຳຈັດຄວາມຮ້ອນ, ເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟບາງລົງ, ຫົວປືນເບົາກວ່າຫົວທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດຫຼາຍກວ່າ 40%, ແລະ ກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງ 600A.
• ສະຖາປັດຕະຍະກຳ 400kW+: ຕູ້ໄຟຟ້າແບບແຍກສ່ວນບວກກັບຂົ້ວຕໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າພ້ອມດ້ວຍການແບ່ງປັນພະລັງງານຫຼາຍກະບອກແບບໄດນາມິກ; ພະລັງງານສູງສຸດຂອງກະບອກດຽວບັນລຸ 400kW.
• ສຳຮອງ 1500V: ດ້ວຍແນວໂນ້ມແຮງດັນສູງ CHAdeMO 3.0 (ChaoJi) ແລະ CCS2, ສະຖາປັດຕະຍະກຳລົດເມ 1500V ກາຍເປັນມາດຕະຖານສຳລັບສະຖານີທີ່ມີຄວາມໄວສູງ.
• ປະສົບການການສາກໄຟ: 10 ນາທີເພີ່ມໄດ້ 300 ກິໂລແມັດຂຶ້ນໄປ, ເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟໄລຍະທາງໄກເທິງທາງຫຼວງຮູ້ສຶກຄືກັບການເຕີມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຫຼຸດເວລາໃນການສາກໄຟລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
• ສິ່ງຈຳເປັນໃນການນຳໃຊ້: ຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່, ເວລານຳໜ້າໃນການຍົກລະດັບ, ການບັບເຟີ BESS ແລະ ການກຳນົດເວລາການຮັບຮອງ ກຳນົດວ່າສະຖານີທີ່ໄວທີ່ສຸດຈະເປີດໄດ້ໄວເທົ່າໃດ.

ການສາກໄຟໄວສູງສຸດດ້ວຍລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳຂອງຍີ່ປຸ່ນ: ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງເປັນສາຍຫຼັກໃນປີ 2026

ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟໄວຂອງຍີ່ປຸ່ນໃນປະຈຸບັນແມ່ນ “ປະລິມານພຽງພໍ, ແຕ່ພະລັງງານໜ້ອຍເກີນໄປ”: ໃນຈຳນວນປະມານ 14,000–16,000 ພອດສາກໄຟໄວທີ່ໃຊ້ງານໄດ້, ໜ່ວຍລະດັບ 50kW ຄອບງຳ ແລະ ພະລັງງານພອດດຽວໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານ 27–40kW—ບໍ່ກົງກັນກັບຄວາມຕ້ອງການຄວາມໄວສູງທີ່ບົ່ງບອກໂດຍເປົ້າໝາຍປີ 2030 ທີ່ 300,000 ພອດ, ແລະ ການສາກໄຟໄວຄວາມໄວສູງທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ (400kW+) ແມ່ນຄຳຕອບຂອງອຸປະກອນທີ່ປິດຊ່ອງຫວ່າງ. ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳແກ້ໄຂບັນຫາສອງຢ່າງຄື: ສາຍໄຟທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດຈະໜັກເກີນໄປ ແລະ ຮ້ອນເກີນໄປເມື່ອທຽບໃສ່ 250A ເພື່ອຮອງຮັບພະລັງງານສູງ, ໃນຂະນະທີ່ສາຍໄຟທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳຈະນຳເອົາຄວາມຮ້ອນອອກໄປ ດັ່ງນັ້ນກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງ 600A ແລະ ການເຮັດວຽກທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາຈຶ່ງກາຍເປັນຄວາມຈິງ. ປະສົມປະສານກັບປະລິມານຍານພາຫະນະ 800V ແລະ ອຸດສາຫະກຳ CHAdeMO 3.0 (ChaoJi), ປີ 2026 ກາຍເປັນປີທີ່ການສາກໄຟໄວຄວາມໄວສູງທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳຂອງຍີ່ປຸ່ນປ່ຽນຈາກການນຳໃຊ້ທົດລອງໄປສູ່ການນຳໃຊ້ຂະໜາດໃຫຍ່. ບົດຄວາມນີ້ກວມເອົາຫຼັກການເຕັກໂນໂລຊີ, ການອອກແບບສະຖາປັດຕະຍະກຳ, ການວິເຄາະການປຽບທຽບ, ສິ່ງຈຳເປັນໃນການນຳໃຊ້ ແລະ ກໍລະນີສຶກສາ.

H2: ເທັກໂນໂລຢີສາຍເຄເບີ້ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ: ວິທີການບັນລຸກະແສໄຟຟ້າ 600A

ການປະຕິວັດການເຮັດຄວາມເຢັນໃນການສາກໄຟໄວພິເສດແບບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າເກີດຂຶ້ນໃນສາມລະດັບຄື: ໂມດູນພະລັງງານແບບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ (ແຜ່ນເຢັນທີ່ຕິດໂດຍກົງກັບໂມດູນ SiC, ໂດຍມີນໍ້າຢາລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ກຳຈັດຄວາມຮ້ອນຈາກຈຸດເຊື່ອມຕໍ່), ສາຍໄຟຟ້າແບບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ (ທໍ່ນໍ້າຢາລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ຈັດລຽງຢູ່ອ້ອມຮອບຕົວນໍາສາຍໄຟ, ໂດຍມີປໍ້າໄຫຼວຽນຂະໜາດນ້ອຍຢູ່ໃນຫົວປືນທີ່ໝຸນວຽນນໍ້າຢາລະບາຍຄວາມຮ້ອນກັບຄືນໄປຫາເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງໂຮດ), ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ (ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນດ້ານໂຮດທີ່ມີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ ຫຼື ນໍ້າແບບວົງຈອນປິດ). ຂໍ້ມູນທີ່ຄວນອ້າງອີງ: ສາຍໄຟຟ້າແບບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າເພີ່ມກະແສໄຟຟ້າສາກຈາກຂີດຈໍາກັດແບບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດປະມານ 250A ເປັນ 600A, ແລະ ເນື່ອງຈາກພະລັງງານສາກເທົ່າກັບກະແສໄຟຟ້າຄູນແຮງດັນ, ປືນດຽວໃນເວທີ 800V ສາມາດສົ່ງພະລັງງານໄດ້ 480kW; ຫົວປືນແບບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າມີນໍ້າໜັກພຽງແຕ່ປະມານ 50–60% ຂອງໜ່ວຍທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ (ປະມານ 1.5–2.5kg) ດ້ວຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງສາຍໄຟທີ່ດີກວ່າ - ສໍາລັບສະຖານະການຂອງຍີ່ປຸ່ນທີ່ມີຜູ້ໃຊ້ຜູ້ສູງອາຍຸ ແລະ ຜູ້ຍິງຫຼາຍ, ຫົວປືນທີ່ມີນໍ້າໜັກເບົາຈະກໍານົດປະສົບການການສາກໄຟ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການດໍາເນີນງານໂດຍກົງ.

H3: ຕາຕະລາງປຽບທຽບສາຍໄຟລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ ທຽບກັບ ສາຍໄຟລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ

H2: ສະຖາປັດຕະຍະກຳຄວາມໄວສູງ 400kW+: ຕູ້ພະລັງງານແບບແຍກສ່ວນ ແລະ ຂົ້ວຕໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ

ສະຖານີໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງພິເສດ 400kW+ ຂອງຍີ່ປຸ່ນຮັບຮອງເອົາສະຖາປັດຕະຍະກຳແບບແຍກສ່ວນ: ຕູ້ພະລັງງານ (ໜ່ວຍພະລັງງານສູນກາງ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ ຫຼື ແຫຼວ) ຖືກແຍກອອກຈາກສາຍສົ່ງຄວາມຮ້ອນດ້ວຍແຫຼວ (2–8 ຕຳແໜ່ງປືນ) ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສາຍສົ່ງຄວາມຮ້ອນດ້ວຍແຫຼວ, ໂດຍມີ EMS/ຜູ້ຈຳໜ່າຍພະລັງງານຈັດສັນພະລັງງານຕາມຄວາມຕ້ອງການແບບໄດນາມິກ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການອອກແບບແບບແຍກສ່ວນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ: ຕູ້ພະລັງງານສາມາດວາງໄວ້ໃນຫ້ອງໄຟຟ້າ ຫຼື ຕູ້ຄອນເທນເນີ (ຫຼີກລ່ຽງສະພາບອາກາດ ແລະ ຮອຍຕີນ), ຕູ້ມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ວາງໄວ້ຂ້າງບ່ອນຈອດລົດ, ການຂະຫຍາຍເພີ່ມໂມດູນພະລັງງານພຽງແຕ່ໃນຂະນະທີ່ນຳໃຊ້ຕູ້ຄືນໃໝ່, ແລະ ການແບ່ງປັນພະລັງງານຫຼາຍປືນເຮັດໃຫ້ຜົນຜະລິດຂອງສະຖານີສູງສຸດ (ຕູ້ 400kW 4 ປືນສົ່ງພະລັງງານສູງສຸດ 240kW ປືນດຽວ ຫຼື 100kW ຕໍ່ລົດເມື່ອສາກໄຟພ້ອມໆກັນສີ່ຄັນ).

H3: ຕາຕະລາງພາລາມິເຕີການນຳໃຊ້ສະຖານີຄວາມໄວສູງພິເສດ 400kW ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ

H2: ສະຖາປັດຕະຍະກຳ 1500V ແລະ CHAdeMO 3.0: ສາຍຫຼັກມາດຕະຖານສຳລັບການສາກໄຟໄວສູງສຸດຂອງຍີ່ປຸ່ນ

ມາດຕະຖານການສາກໄຟໄວພິເສດຂອງຍີ່ປຸ່ນຫຼັກໆແມ່ນ CHAdeMO 3.0 (ສະເປັກ ChaoJi ທີ່ພັດທະນາຮ່ວມກັນໂດຍຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ຈີນ): ລົດເມ 1500V, ສູງເຖິງ 600kW, ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບທັງລະບົບນິເວດ CHAdeMO ແລະ GB/T, ແລະ ຖືກວາງຕຳແໜ່ງເປັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳສຳລັບການສາກໄຟໄວພິເສດລຸ້ນຕໍ່ໄປຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ໃນປີ 2026, ChaoJi ເຂົ້າສູ່ໄລຍະການກວດສອບການທົດລອງ, ໂດຍຄາດວ່າຈະມີການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳໃນປີ 2027–2028. ສຳລັບສະຖານີຄວາມໄວສູງພິເສດທີ່ນຳໃຊ້ໃນປີ 2026, ຍຸດທະສາດທີ່ແນະນຳແມ່ນ "ການສົ່ງ 1000V ດ້ວຍການສຳຮອງ 1500V": ໂມດູນພະລັງງານທີ່ມີລະດັບສູງກວ່າ 1200V, ການອອກແບບລົດເມສະຫງວນໄວ້ສຳລັບການຍົກລະດັບ 1500V, ແລະ ສາຍເຄເບີ້ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳທີ່ອອກແບບມາສຳລັບ 600A—ຫຼີກລ່ຽງການປັບປຸງໃໝ່ເມື່ອລົດ ChaoJi ມາຮອດໃນປີ 2027. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລົດທີ່ນຳເຂົ້າ 800V (CCS2) ກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ສະນັ້ນຕຳແໜ່ງປືນສະຖານີຄວນຖືກຕັ້ງຄ່າເປັນການປະສົມ CHAdeMO/CCS2.

H2: ສິ່ງທີ່ຈຳເປັນໃນການນຳໃຊ້: ການເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານ, ການຮັບຮອງ ແລະ ການປະສານງານ BESS ສຳລັບສະຖານີ 400kW+

ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານວິສະວະກຳຂອງສະຖານີຄວາມໄວສູງ 400kW+ ສຸມໃສ່ສາມດ້ານ. ການເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານ: ສະຖານີ 400kW ໂດຍທົ່ວໄປຕ້ອງການການເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງ 6.6kV ພ້ອມດ້ວຍເວລານຳໜ້າໃນການຍົກລະດັບ 6-12 ເດືອນ; ຄຸນສົມບັດທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດສາມາດໃຊ້ແຜນ "ສັນຍາແຮງດັນຕ່ຳບວກກັບບັຟເຟີ BESS" (BESS ຮັກສາຈຸດສູງສຸດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າພາຍໃນສັນຍາ, ເຮັດໃຫ້ເວລານຳໜ້າສັ້ນລົງເຫຼືອ 2-5 ເດືອນ). ການຮັບຮອງ: ຕູ້ໄຟຟ້າ ແລະ ຂົ້ວຕໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳໄດ້ຮັບການທົດສອບແບບປະເພດສຳລັບການປະຕິບັດຕາມ PSE ແລະ CHAdeMO, ໂດຍມີວົງຈອນປະເພດດຽວສູງກວ່າ 6 ເດືອນ - ການອອກແບບແບບໂມດູນດັ່ງນັ້ນປະເພດໜຶ່ງຈຶ່ງກວມເອົາການຕັ້ງຄ່າພະລັງງານຫຼາຍຢ່າງແມ່ນແນະນຳ. ການກໍ່ສ້າງ: ການຕິດຕັ້ງລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕື່ມນ້ຳຢາເຢັນ, ການທົດສອບການຮົ່ວໄຫຼຂອງທໍ່ສົ່ງ ແລະ ການວັດແທກການໄຫຼໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ແລະ ການເກັບຮັກສາສາຍໄຟລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳບວກກັບສານຕ້ານການແຂງຕົວທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳ (ລະດູໜາວ Hokkaido) ຕ້ອງໄດ້ຖືກອອກແບບໃນ.

H3: ຕາຕະລາງປຽບທຽບຕົວເລືອກການເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານສະຖານີຄວາມໄວສູງ 400kW

H2: ການເລົ່າເລື່ອງ: ການນຳໃຊ້ສະຖານີຄວາມໄວສູງ 400kW ທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ ທາງຫຼວງ SA

ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2026, ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ SA ເທິງທາງດ່ວນ Tohoku ໄດ້ວາງແຜນສະຖານີລົດໄຟຄວາມໄວສູງພິເສດ 4 ໜ່ວຍ 400kW ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ ເພື່ອຮັບໃຊ້ການຈະລາຈອນໃນຊ່ວງວັນພັກ. ທີມງານໄດ້ດໍາເນີນການກວດສອບດ້ານວິສະວະກໍາກ່ອນ: ສັນຍາການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຢູ່ຂອງ SA ແມ່ນ 350kW, ເຊິ່ງເກີນຂີດຈໍາກັດຂອງຕູ້ 400kW - ການຍົກລະດັບຢ່າງຄົບຖ້ວນຈະໃຊ້ເວລາ 12 ເດືອນ ແລະ ພາດຂີດຈໍາກັດໃນລະດູໜາວ, ດັ່ງນັ້ນທີມງານຈຶ່ງເລືອກ "ການຍົກລະດັບສັນຍາເປັນ 450kW ບວກກັບບັຟເຟີ BESS 120kW/141kWh," ເຊິ່ງຫຍໍ້ເວລານໍາໄປເປັນ 4 ເດືອນ. ໃນອຸປະກອນ, ສະຖານີໄດ້ໃຊ້ຕູ້ພະລັງງານທີ່ມີຂົ້ວລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ 4 ໜ່ວຍ (CHAdeMO 2.0 2 ອັນ, CCS2 2 ອັນ, ໂດຍມີຕໍາແຫນ່ງຍົກລະດັບ ChaoJi ສະຫງວນໄວ້) ໃນລົດເມທີ່ອອກແບບ 1500V. ໃນການຮັບຮອງ, ການທົດສອບຄວາມສອດຄ່ອງຂອງ PSE ແລະ CHAdeMO ໄດ້ດໍາເນີນໄປພ້ອມໆກັນ, ໂດຍໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນໃນເດືອນສິງຫາ. ສະຖານີດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດຕົວໃນເດືອນຕຸລາ: ການທົດສອບໃນໂລກຕົວຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນຈຸດສູງສຸດຂອງກະບອກດຽວ 360kW ໃນຍານພາຫະນະ 800V, ເພີ່ມໄລຍະທາງປະມານ 280 ກິໂລແມັດໃນ 10 ນາທີ, ແລະ BESS ຫຼຸດຈຸດສູງສຸດໄດ້ 35% ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການຈະລາຈອນສູງ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການສາກໄຟພື້ນຖານໃຫ້ຢູ່ໃນງົບປະມານ. ການທົດສອບໃນລະດູໜາວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ມີການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານສຳລັບສາຍເຄເບີ້ນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າທີ່ອຸນຫະພູມ -10°C, ໂດຍມີການອອກແບບນໍ້າຢາລະບາຍຄວາມຮ້ອນຕ້ານການແຂງຕົວເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ. ຄຳຕັດສິນຂອງຜູ້ຈັດການສະຖານີ: ການສາກໄຟໄວພິເສດທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າປ່ຽນການສາກໄຟທາງຫຼວງຈາກ "ການຕໍ່ຄິວເປັນເວລາເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ" ໄປເປັນ "ປະສົບການຄືກັບການເຕີມນໍ້າມັນ" - 400kW+ ບໍ່ແມ່ນການແຂ່ງຂັນສະເພາະ ແຕ່ເປັນການສ້າງປະສົບການການເດີນທາງທາງໄກຄືນໃໝ່.

H2: 7 ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບຄວາມຖີ່ສູງ

1. ຖ: ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດລະຫວ່າງການສາກໄຟໄວພິເສດແບບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ ແລະ ການສາກໄຟໄວປົກກະຕິ? ຖ: ການສາກໄຟໄວພິເສດແບບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າໃຊ້ສາຍໄຟລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ ແລະ ໂມດູນພະລັງງານລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າເພື່ອຮອງຮັບກະແສໄຟຟ້າ 600A ແລະ ພະລັງງານປືນດຽວ 400kW+, ເພີ່ມໄລຍະທາງໄດ້ 300 ກິໂລແມັດໃນ 10 ນາທີ; ການສາກໄຟໄວປົກກະຕິ (ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ) ໃຫ້ພະລັງງານ 150–180kW ຕໍ່ປືນ.
2. ຖ: ເຄື່ອງສາກໄຟໄວພິເສດ 400kW ຕ້ອງການເງື່ອນໄຂການເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານແບບໃດ? ຖ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງ 6.6kV ຫຼື ການຍົກລະດັບສັນຍາແຮງດັນຕ່ຳ; ດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຈຳກັດ, ໃຫ້ໃຊ້ “ສັນຍາບວກກັບບັຟເຟີ BESS” ເພື່ອຮັກສາຈຸດສູງສຸດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າພາຍໃນສັນຍາ.
3. ຖ: ສາຍໄຟທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າສາມາດຮົ່ວໄດ້ບໍ? ຖ: ສາຍໄຟທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າໃນການຜະລິດໃຊ້ທໍ່ສອງຊັ້ນ ແລະ ການອອກແບບການປະທັບຕາ, ພ້ອມດ້ວຍການຕິດຕາມລະດັບ ແລະ ຄວາມດັນຂອງຝັ່ງໂຮດ ແລະ ການແຈ້ງເຕືອນປິດອັດຕະໂນມັດເມື່ອມີການຮົ່ວໄຫຼ; ການບຳລຸງຮັກສາສຸມໃສ່ການກວດສອບລະດັບ ແລະ ການປະທັບຕາເປັນໄລຍະ.
4. ຖ: CHAdeMO 3.0 (ChaoJi) ຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ເມື່ອໃດ? ຖ: ມັນເຂົ້າສູ່ການຢືນຢັນການທົດລອງໃນປີ 2026, ໂດຍຄາດວ່າຈະມີການຂະຫຍາຍຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາໃນປີ 2027–2028; ສະຖານີທີ່ນໍາໃຊ້ໃນປີ 2026 ຄວນສະຫງວນສະຖາປັດຕະຍະກໍາ 1500V ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປັບປຸງໃຫມ່.
5. ຖ: ຫົວປືນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າມີນໍ້າໜັກເບົາກວ່າຫົວປືນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດເທົ່າໃດ? ຖ: ຫົວປືນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າມີນໍ້າໜັກປະມານ 1.5–2.5 ກິໂລກຣາມ, ເບົາກວ່າຫົວປືນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດຫຼາຍກວ່າ 40%, ມີສາຍໄຟທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າ - ໃຊ້ງານງ່າຍກວ່າສຳລັບຜູ້ສູງອາຍຸ ແລະ ຜູ້ຍິງ.
6. ຖ: ສະຖານະການໃດຂອງຍີ່ປຸ່ນທີ່ເໝາະສົມກັບສະຖານີຄວາມໄວສູງທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ? ຖ: ທາງຫຼວງ SA/PA, ສະຖານີລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນຕົວເມືອງ, ຖານທັບເຮືອຂົນສົ່ງ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດສະຖານທີ່ການຄ້າ; ສະຖານະການພະລັງງານສູງ ແລະ ໄລຍະສັ້ນໃຫ້ຜົນຕອບແທນສູງສຸດ.
7. ຖ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາສູງກວ່າສຳລັບການສາກໄຟໄວພິເສດທີ່ໃຊ້ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳບໍ? ຖ: ການຄຸ້ມຄອງນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນ, ການຕິດຕາມກວດກາລະດັບ ແລະ ການກວດສອບທໍ່ສົ່ງນ້ຳເພີ່ມວຽກງານ, ແຕ່ອັດຕາການລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບທີ່ຕ່ຳກວ່າ ແລະ ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ງ່າຍຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ການເພີ່ມຂຶ້ນທັງໝົດຢູ່ໃນລະດັບປານກາງ - ຜູ້ປະກອບການຊັ້ນນຳຄາດຄະເນປະມານ 10–20%.

H2: ຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ລິ້ງພາຍໃນ

ການສະໜັບສະໜູນຜະລິດຕະພັນສຳລັບການສາກໄຟໄວສູງສຸດແບບເຢັນດ້ວຍນ້ຳ 400kW+ ຂອງຍີ່ປຸ່ນ: ສະຖານີລຸ້ນໃໝ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ສະຖານີສາກໄຟ DC ແບບຕັ້ງພື້ນ(ສາຍໄຟລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ 320kW–480kW, ສາຍໄຟລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ 600A, ການແບ່ງປັນພະລັງງານໄດນາມິກຫຼາຍກະບອກ, ສະຖາປັດຕະຍະກຳສຳຮອງ 1500V), ຮູບແບບຫຼັກສຳລັບການເປີດຕົວ SA/PA ທາງຫຼວງທີ່ໄວທີ່ສຸດ; ທຸກພາກສ່ວນພະລັງງານແມ່ນໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໂດຍສະຖານີສາກໄຟໄວ DC(20kW–480kW) ກົງກັບລະດັບສະຖານີ; ສະຖານທີ່ທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດການເຊື່ອມຕໍ່ໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟ BESS(120kW/141kWh ມືຖື) ສຳລັບການຮອງຮັບການສາກໄຟ ແລະ ການສຳຮອງຂໍ້ມູນເມື່ອເກີດໄພພິບັດ, ຈັບຄູ່ກັບລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານສຳລັບການສາກໄຟໃນຮ່ອມພູ/ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນສູງສຸດ ທີ່ປ່ຽນຂໍ້ຈຳກັດການເຊື່ອມຕໍ່ໃຫ້ກາຍເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ເສັ້ນທາງທີ່ແນະນຳແມ່ນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ MIDA ໃນ “ການກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ລ່ວງໜ້າ → ສະຖາປັດຕະຍະກຳພະລັງງານ → ມາດຕະຖານສຳຮອງ → ກຳນົດເວລາການຮັບຮອງ” ເພື່ອປ່ຽນການສາກໄຟໄວພິເສດທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳຂອງຍີ່ປຸ່ນຈາກແນວຄວາມຄິດດ້ານເຕັກນິກໃຫ້ກາຍເປັນຊັບສິນປະຕິບັດການສຳລັບຍຸກ 400kW+.