ଜାପାନ ହାଇ-ପାୱାର ଡିସି ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ସିନାରିଓ ଗାଇଡ୍: ଛଅଟି ସିନାରିଓ, ବିନ୍ୟାସ ଏବଂ ଅନୁପାଳନ

ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଉପାୟଗୁଡ଼ିକ

• ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତିଶାଳୀ DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ଚୟନ ପରିସ୍ଥିତି ଅନୁସାରେ ସ୍ତରୀଭୂତ: ରାଜପଥ ଏବଂ ଭାରୀ ଟ୍ରକ ପାଇଁ 350kW+, ବାଣିଜ୍ୟିକ ଏବଂ ଧମନୀ ଲାଇନ ପାଇଁ 120kW–240kW, ଏବଂ ଫାଉଣ୍ଡେସନ୍ କଭରେଜ୍ ପାଇଁ 50kW–90kW।
• CHAdeMO 2.0 1000V/350kW ଖୋଲିଛି, ଯାହା ନୂତନ ହାଇୱେ-କରିଡର୍ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ କରିଥାଏ; ମଲ୍ଟି-ପ୍ରୋଟୋକଲ୍ (CHAdeMO + CCS2 + NACS) ସୁସଙ୍ଗତତା ମାନକ ବିପଦକୁ ରକ୍ଷା କରେ।
• ସମନ୍ୱିତ ୟୁନିଟ୍ଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ରୁତ ନିୟୋଜନ ଏବଂ ମଧ୍ୟମ ଶକ୍ତି ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ; ସ୍ପ୍ଲିଟ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ (ପାୱାର କ୍ୟାବିନେଟ୍ + ଟର୍ମିନାଲ) ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତି, ମଲ୍ଟି-ଗନ୍ ଏବଂ ପରବର୍ତ୍ତୀ ବିସ୍ତାର ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ; ସୌର-ସଂରକ୍ଷଣ-ଚାର୍ଜିଂ ଶୁଳ୍କ-ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ପରିସ୍ଥିତି ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ।
• ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଚାର୍ଜର ପାଇଁ ବଣ୍ଟନ ଅପଗ୍ରେଡ୍ ହେଉଛି ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ: 200kW+ ସାଇଟଗୁଡ଼ିକୁ ସାଧାରଣତଃ ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ ଗ୍ରହଣ ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ, ଏବଂ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ପିକ୍ ସେଭିଂ ଅପଗ୍ରେଡ୍ ଆବଶ୍ୟକତାକୁ 30%–50% ହ୍ରାସ କରିପାରିବ।
• PSE ପ୍ରମାଣପତ୍ର, ପ୍ରକାର ଅନୁମୋଦନ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଉପକରଣ ପାଇଁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ମାନଦଣ୍ଡ, ଏବଂ ଅଗ୍ନି/ଭୂମିକମ୍ପ ଅନୁପାଳନ ହେଉଛି ଜାପାନ ନିୟୋଜନ ପାଇଁ ଚାରୋଟି କଠିନ ଦ୍ୱାର, ଏବଂ ସମାଧାନ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ପ୍ରମାଣପତ୍ର ଲିଡ୍ ସମୟ ସଂରକ୍ଷଣ କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ।

ତଥ୍ୟ ଅନୁସାରେ, ଜାପାନରେ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଡିସି ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ କେଉଁଠି?

CHAdeMO ଜୁନ୍ 2024 ରେ 1000V ସିଙ୍ଗଲ୍-ଗନ୍ 350kW ଚାର୍ଜିଂ ଖୋଲିଥିଲା, ଯାହା ଜାପାନର ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂକୁ ଏକ ବାଣିଜ୍ୟିକ ପଥ ଉପରେ ରଖିଥିଲା; 2030 ସୁଦ୍ଧା ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖାଯାଇଥିବା 300,000 ଚାର୍ଜର ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନର 14,377 ଦ୍ରୁତ-ଚାର୍ଜିଂ ପୋର୍ଟ (ମଇ 2026) ମଧ୍ୟରେ, 50kW-କ୍ଲାସ୍ ୟୁନିଟ୍ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସଂଖ୍ୟାଗରିଷ୍ଠତା ଧାରଣ କରେ, ତେଣୁ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି (150kW+) ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ ଦୁର୍ଲଭ ରହିଛି - ଯାହା ଭିନ୍ନ ନିବେଶ ଏବଂ ଉପକରଣ ଯୋଗାଣ ପାଇଁ ଠିକ୍ ୱିଣ୍ଡୋ। ଏହି ସମୟରେ, 2,000 ବର୍ଗମିଟରରୁ ଅଧିକ ନୂତନ ବାଣିଜ୍ୟିକ କୋଠାରେ ଉପକରଣ ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ଟୋକିଓର ଏପ୍ରିଲ 2025 ର ବାଧ୍ୟତା, ଏବଂ ହାଲୁକା ଏବଂ ଭାରୀ ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ ପାଇଲଟ୍, 320kW–400kW ଟ୍ରକ୍-କ୍ଲାସ୍ ମଡେଲ୍ ପାଇଁ ଚାହିଦା ଟାଣି ନେଉଛି। ଏହି ଲେଖା ଜାପାନର ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର୍ ବଜାରକୁ ଛଅଟି ପରିସ୍ଥିତିରେ ବିଭାଜିତ କରେ ଏବଂ ଚୟନ, ବିନ୍ୟାସ, ବଜେଟ୍ ଏବଂ ଅନୁପାଳନ ପାଇଁ ଏକ ସମନ୍ୱିତ ଢାଞ୍ଚା ପ୍ରଦାନ କରେ।

H2: ଛଅଟି ପରିସ୍ଥିତି ଏବଂ ସମାଧାନ: ପ୍ରଥମେ ପରିସ୍ଥିତି ବାଛନ୍ତୁ, ତା'ପରେ ଉପକରଣ ବାଛନ୍ତୁ।

କୌଣସି "ଗୋଟିଏ ଆକାର-ଫିଟ୍-ସମସ୍ତ" ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ନାହିଁ: ପ୍ରତ୍ୟେକ ପରିସ୍ଥିତି ଶକ୍ତି, ବନ୍ଧୁକ ଗଣନା, ସଂରକ୍ଷଣ ଏବଂ ବଜେଟକୁ ଭିନ୍ନ ଭାବରେ ମିଶ୍ରଣ କରେ। ହାଇୱେ SA/PA ପାଇଁ ସର୍ବାଧିକ ଥ୍ରୁପୁଟ୍ ଶୋଷଣ କରିବା ପାଇଁ "ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତି + ମଲ୍ଟି-ଗନ୍ + ତରଳ କୁଲିଂ" ଆବଶ୍ୟକ; ବାଣିଜ୍ୟିକ ସୁବିଧା ପାର୍କିଂ ପାଇଁ ଅଭିଜ୍ଞତା ଏବଂ ମୂଲ୍ୟ-ସଂଯୋଜନକୁ ସନ୍ତୁଳିତ କରିବା ପାଇଁ "ମଧ୍ୟମ ଶକ୍ତି + ଡୁଆଲ୍ ଗନ୍ + ବିଜ୍ଞାପନ ସ୍କ୍ରିନ୍" ଆବଶ୍ୟକ; ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ ବେସଗୁଡ଼ିକୁ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଖର୍ଚ୍ଚ ସଙ୍କୁଚିତ କରିବା ପାଇଁ "ଫ୍ଲିଟ୍ କଣ୍ଟ୍ରାକ୍ଟ + ଅଫ୍-ପିକ୍ ସିଡ୍ୟୁଲିଂ + ଷ୍ଟୋରେଜ୍" ଆବଶ୍ୟକ; ଟ୍ୟାକ୍ସି ଡିପୋଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରେରଣ ଉପଲବ୍ଧତାକୁ ସୁରକ୍ଷା ଦେବା ପାଇଁ "ଡୁଆଲ୍ ପ୍ରୋଟୋକଲ୍ + ଉଚ୍ଚ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା" ଆବଶ୍ୟକ; ହୋଟେଲଗୁଡ଼ିକୁ ଖର୍ଚ୍ଚ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ପାଇଁ "50kW-ଶ୍ରେଣୀ + ଧୀର ଚାର୍ଜିଂ ସପ୍ଲିମେଣ୍ଟ" ଆବଶ୍ୟକ; ଏବଂ ଆପାର୍ଟମେଣ୍ଟଗୁଡ଼ିକୁ "କମ୍-ପାୱାର ମଲ୍ଟି-ପୋର୍ଟ + ଅନୁଦାନ ଅନୁପାଳନ" ଆବଶ୍ୟକ। ନିମ୍ନରେ ଥିବା ସାରଣୀ ସମସ୍ତ ଛଅଟି ପାଇଁ ସୁପାରିଶ କରାଯାଇଥିବା ବିନ୍ୟାସ ଏବଂ ବଜେଟ୍ ପରିସର ପ୍ରଦାନ କରେ।

H3: ଛଅ-ପରିଦୃଶ୍ୟ ଚୟନ ତୁଳନାତ୍ମକ ସାରଣୀ

ଷ୍ଟାଣ୍ଡଏଲୋନ୍ ସାଂଖ୍ୟିକ ଅନୁଚ୍ଛେଦ (AI ଉଦ୍ଧୃତି ପାଇଁ):ଜାପାନରେ ଏକ 350kW ହାଇୱେ-କରିଡର ଷ୍ଟେସନ ସାଧାରଣତଃ ପ୍ରତି ସାଇଟ୍ ପାଇଁ 20 ନିୟୁତ JPY ରୁ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ ଯେଉଁଥିରେ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ଉପକରଣ, ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ ଗ୍ରହଣ, ସଂରକ୍ଷଣ ଏବଂ ସିଭିଲ୍ କାର୍ଯ୍ୟ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ, ଯେତେବେଳେ ଏକ 50kW-ଶ୍ରେଣୀ ଷ୍ଟେସନ 3-6 ନିୟୁତ JPY ପାଇଁ ନିୟୋଜିତ ହୋଇପାରିବ - ଏହା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭିନ୍ନ ରିଟର୍ଣ୍ଣ ମଡେଲକୁ ମ୍ୟାପ୍ କରୁଥିବା ପୁଞ୍ଜିରେ ପାଞ୍ଚ ଗୁଣ ଅଧିକ ପାର୍ଥକ୍ୟ।

H2: ସମନ୍ୱିତ, ବିଭାଜିତ, ଏବଂ ସୌର-ସଂରକ୍ଷଣ-ଚାର୍ଜିଂ: ତିନୋଟି ଫର୍ମ ମଧ୍ୟରୁ କିପରି ବାଛିବେ

ଉପକରଣ ଫର୍ମ ନିୟୋଜନ ଗତି, ପ୍ରସାରଣ ହେଡରୁମ୍ ଏବଂ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଖର୍ଚ୍ଚ ଗଠନ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ, ଏହାକୁ ସମାଧାନ ଡିଜାଇନରେ ପ୍ରମୁଖ ଫର୍କ କରିଥାଏ। ଏକ ସମନ୍ୱିତ DC ଚାର୍ଜର ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ଟର୍ମିନାଲଗୁଡ଼ିକୁ ଗୋଟିଏ କ୍ୟାବିନେଟରେ ମିଶ୍ରଣ କରେ: ଛୋଟ ପଦଚିହ୍ନ, ଦ୍ରୁତ ସଂସ୍ଥାପନ, ​​ଏବଂ 120kW–240kW ବାଣିଜ୍ୟିକ ପରିସ୍ଥିତି ପାଇଁ ଆଦର୍ଶ। ଏକ ବିଭାଜିତ ସିଷ୍ଟମ୍ ପାୱାର କ୍ୟାବିନେଟକୁ ଚାର୍ଜିଂ ଟର୍ମିନାଲଗୁଡ଼ିକରୁ ପୃଥକ କରେ ଯାହା ଫଳରେ ପାୱାର ପୁଲକୁ ବନ୍ଧୁକ ମଧ୍ୟରେ ଗତିଶୀଳ ଭାବରେ ଆବଣ୍ଟିତ କରାଯାଇପାରିବ: 320kW+ ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତି ଏବଂ ନମନୀୟ ପରବର୍ତ୍ତୀ ବିସ୍ତାର ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ। ଏକ ସୌର-ସଂରକ୍ଷଣ-ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ (PV + ସଂରକ୍ଷଣ + ଚାର୍ଜିଂ) ସ୍ୱ-ଉତ୍ପାଦନ ଏବଂ ଶିଖର-ଭ୍ୟାଲି ଆର୍ବିଟ୍ରେଜ୍ ମାଧ୍ୟମରେ କ୍ରୟ ମୂଲ୍ୟକୁ 30%–40% ସଙ୍କୁଚିତ କରେ, ଟାରିଫ୍-ସମ୍ବେଦନଶୀଳ, ଉଚ୍ଚ-ସୂର୍ଯ୍ୟାଲୋକ ସ୍ଥାନଗୁଡ଼ିକୁ ଉପଯୁକ୍ତ କରେ, କିନ୍ତୁ ଉଚ୍ଚ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପୁଞ୍ଜି ଏବଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ଜଟିଳତା ବହନ କରେ।

H3: ତିନୋଟି ଉପକରଣ ଫର୍ମ ତୁଳନାତ୍ମକ ସାରଣୀ

H2: ଚାରୋଟି ଅନୁପାଳନ ଦ୍ୱାର: PSE, ପ୍ରକାର ଅନୁମୋଦନ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ମାନକ, ଏବଂ ବିପର୍ଯ୍ୟୟ ନିବାରଣ

ଜାପାନ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ନିୟୋଜନ ଚାରୋଟି ଅନୁପାଳନ ଗେଟକୁ ବାଇପାସ୍ କରିପାରିବ ନାହିଁ, ଏବଂ ସମାଧାନ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଗୋଟିଏ ମଧ୍ୟ ଅନୁପସ୍ଥିତି ପୁନଃକାର୍ଯ୍ୟର କାରଣ ହୁଏ। ପ୍ରଥମତଃ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଉପକରଣ ଏବଂ ସାମଗ୍ରୀ ସୁରକ୍ଷା ଆଇନ ଅନୁଯାୟୀ PSE ପ୍ରମାଣପତ୍ର: DC ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଉପକରଣ ଭାବରେ ନାମିତ କରାଯାଇଛି ଏବଂ PSE ଚିହ୍ନ ବହନ କରିବାକୁ ପଡିବ। ଦ୍ୱିତୀୟତଃ, METI ପ୍ରକାର ଅନୁମୋଦନ କିମ୍ବା ଉପଯୁକ୍ତତା ନିଶ୍ଚିତକରଣ, PSE ସହିତ ଲିଙ୍କ୍। ତୃତୀୟତଃ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଉପକରଣ ପାଇଁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ମାନକ ଅନୁଯାୟୀ ଉପକରଣ ଡିଜାଇନ୍ ଗ୍ରହଣ କରିବା, ଯେଉଁଠାରେ ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ ଗ୍ରହଣ ପାଇଁ ଜଣେ ମୁଖ୍ୟ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଇଞ୍ଜିନିୟରଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ସ୍ୱାକ୍ଷରିତ ଡିଜାଇନ୍ ସମୀକ୍ଷା ଆବଶ୍ୟକ। ଚତୁର୍ଥତଃ, ଅଗ୍ନିଶମ ସେବା ଆଇନ (ବ୍ୟାଟେରୀ ସଂରକ୍ଷଣ ବିଭାଗ ପାଇଁ), କୋଠା ମାନକ ଆଇନ (ଭୂମିକମ୍ପ, ଜଳପ୍ରତିରୋଧ, ଭିତ୍ତିଭୂମି), ଏବଂ ପାର୍କିଂ ଲଟ୍ ଆଇନ (ସ୍ଥାନ ଏବଂ ପାହାଚ ପରିମାପ)। ଏହା ସହିତ, CHAdeMO ଅନୁପାଳନ ପରୀକ୍ଷା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ ଯେ ଉପକରଣଗୁଡ଼ିକ ମୁଖ୍ୟଧାରାର ନେଟୱାର୍କରେ ଯୋଗଦାନ କରିପାରିବ କି ନାହିଁ, ଏବଂ JEVS ମାନକ ସଂଯୋଗକାରୀ ଏବଂ ଯୋଗାଯୋଗ ପ୍ରୋଟୋକଲ୍ ବିବରଣୀକୁ ପରିଭାଷିତ କରେ।

H3: ପରୀକ୍ଷଣ ଏବଂ ଗ୍ରହଣୀୟତା: ପ୍ରମାଣପତ୍ରରୁ ଗ୍ରୀଡ୍ ସଂଯୋଗ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ

ଡକ୍ୟୁମେଣ୍ଟ-ସ୍ତରୀୟ ପ୍ରମାଣପତ୍ର ସମାପ୍ତ ହେବା ପରେ ଭୌତିକ ପରୀକ୍ଷଣ ପ୍ରକଳ୍ପକୁ ପ୍ରବେଶ କରାଇଥାଏ। ଗ୍ରୀଡ୍ ସଂଯୋଗ ପୂର୍ବରୁ, ଗ୍ରହଣକାରୀ ଉପକରଣଗୁଡ଼ିକୁ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଉପକରଣ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ମାନକ ଅନୁଯାୟୀ ଇନସୁଲେସନ ପ୍ରତିରୋଧ ପରୀକ୍ଷା, ସୁରକ୍ଷାମୂଳକ ରିଲେ କାର୍ଯ୍ୟ ଯାଞ୍ଚ ଏବଂ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡିଂ ପ୍ରତିରୋଧ ମାପ ପାସ୍ କରିବାକୁ ପଡିବ, ସମସ୍ତ ମୁଖ୍ୟ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଇଞ୍ଜିନିୟରଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ସାକ୍ଷୀ କିମ୍ବା ସମୀକ୍ଷା କରାଯାଇଛି। ଚାର୍ଜର-ସ୍ତରୀୟ ପରୀକ୍ଷା ଆଉଟପୁଟ୍ ଭୋଲଟେଜ ଏବଂ କରେଣ୍ଟ ସଠିକତା, ଯାନ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ ହାତ ମିଳାଇବା (CHAdeMO ଅନୁରୂପତା), ଏବଂ ଭୂମି-ଫଲ୍ଟ ବାଧା ଏବଂ ଜରୁରୀକାଳୀନ ବନ୍ଦ ଭଳି ସୁରକ୍ଷା ଇଣ୍ଟରଲକ୍ କଭର୍ କରେ। କମିଶନିଂରେ ସାଧାରଣତଃ ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲର ଥର୍ମାଲ୍ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଯାଞ୍ଚ କରିବା ପାଇଁ 72-ଘଣ୍ଟା ପରୀକ୍ଷଣ ରନ୍ ଏବଂ ନିରନ୍ତର ଲୋଡ୍ ଅଧୀନରେ କେବୁଲ କୁଲିଂ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ହୋଇଥାଏ। ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ପାଇଁ, କୁଲଣ୍ଟ ପ୍ରବାହ ହାର, ଇନଲେଟ୍-ଆଉଟଲେଟ୍ ତାପମାତ୍ରା ପାର୍ଥକ୍ୟ ଏବଂ ଲିକ୍ ଚିହ୍ନଟକୁ ବୈଧ କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ କାରଣ କେବୁଲ ଅତ୍ୟଧିକ ଓଭରହିଟିଂ ହେଉଛି 300kW ଉପରେ ପ୍ରମୁଖ ବିଫଳତା ମୋଡ୍। ପ୍ରକଳ୍ପ କାର୍ଯ୍ୟସୂଚୀରେ ଗ୍ରହଣ ପରୀକ୍ଷା ପାଇଁ 1-2 ମାସ ବଜେଟ୍, ଏବଂ ଯୋଗାଣକାରୀଙ୍କୁ ପୂର୍ବରୁ ପରୀକ୍ଷା ପ୍ରୋଟୋକଲ୍ ଏବଂ ଗ୍ରହଣ ଯାଞ୍ଚ ତାଲିକା ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ପଡିବ ଯାହା ଦ୍ୱାରା ସ୍ଥାନୀୟ ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନେ ପ୍ରମୁଖ ପଦକ୍ଷେପଗୁଡ଼ିକ ଦେଖିପାରିବେ।

H2: ଦୃଶ୍ୟ ବର୍ଣ୍ଣନା: ଜଣେ ମଲ୍ ମାଲିକଙ୍କ 240kW ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ନିଷ୍ପତ୍ତି

ଏପ୍ରିଲ 2026 ରେ, ଟାମା ଅଞ୍ଚଳର ଏକ ମଧ୍ୟମ ଆକାରର ସପିଂ ସେଣ୍ଟର ଏହାର ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ନୋଟିସ ପାଇଲା: ନୂତନ ଏକ୍ସଟେନସନରେ EV ଚାର୍ଜିଂ ଉପକରଣ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ। ମାଲିକ ତିନୋଟି ବିକଳ୍ପ ତୁଳନା କରିଥିଲେ: 50kW × 4 ପୋର୍ଟ (ସର୍ବନିମ୍ନ ଅନୁପାଳନ ମୂଲ୍ୟ), 120kW ଡୁଆଲ୍-ଗନ୍ × 2 ୟୁନିଟ୍ (ବାଣିଜ୍ୟିକ ମଧ୍ୟମ ଭୂମି), ଏବଂ 240kW ଡୁଆଲ୍-ଗନ୍ ପ୍ଲସ୍ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ (ଏକ-ଷ୍ଟେପ୍ ଅପଗ୍ରେଡ୍)। ଗଣନାରୁ ଜଣାପଡ଼ିଛି ଯେ 50kW ଯୋଜନା ପ୍ରତିଦିନ କେବଳ 24 ସେସନ୍ ପରିଚାଳନା କରେ, ଛୁଟିଦିନରେ 30+ ମିନିଟ୍ ଧାଡ଼ି ସହିତ - ଏକ ଖରାପ ଅଭିଜ୍ଞତା; 240kW + 200kWh ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଯୋଜନା ମୋଟ ନିବେଶରେ ପ୍ରାୟ 14 ନିୟୁତ JPY ଖର୍ଚ୍ଚ କରେ, ଜାତୀୟ ଏବଂ ଟୋକିଓ ଅନୁଦାନ ମାଧ୍ୟମରେ ପ୍ରାୟ 6 ନିୟୁତ JPY ପୁନରୁଦ୍ଧାର କରେ, ଏବଂ ପିକ୍ ଶେଭିଂ ବାର୍ଷିକ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଖର୍ଚ୍ଚ ପ୍ରାୟ 1.2 ନିୟୁତ JPY ହ୍ରାସ କରେ। ମାଲିକ ଷ୍ଟୋରେଜ୍-ପ୍ରସ୍ତୁତ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ସହିତ 240kW ଡୁଆଲ୍-ଗନ୍ ଇଣ୍ଟିଗ୍ରେଟେଡ୍ ୟୁନିଟ୍ ବାଛିଥିଲେ, କାରଣ କହିଥିଲେ: "ସବ୍ସିଡି ୱିଣ୍ଡୋ ଏବଂ ମଲ୍ ନବୀକରଣ ଚକ୍ର ଉଭୟ କେବଳ ଥରେ ଖୋଲିଥାଏ - ମୁଁ ବାଜି ଲଗାଉଛି ଯେ ପାଞ୍ଚ ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଏହି କୋଠା EV ରେ ପରିପୂର୍ଣ୍ଣ ହେବ।" ଡିଜାଇନ୍ ସମୀକ୍ଷାରୁ ଗ୍ରୀଡ୍ ସଂଯୋଗ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପ୍ରକଳ୍ପ ପାଇଁ 7 ମାସ ଲାଗିଥିଲା, ଯାହା ମଧ୍ୟରୁ ବଣ୍ଟନ ଅପଗ୍ରେଡ୍ 4 ମାସ ଖର୍ଚ୍ଚ କରିଥିଲା ​​- ସମାଧାନ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ସଂରକ୍ଷଣ କ୍ଷମତା ନିର୍ଣ୍ଣାୟକ ଥିଲା।

H2: 7 ଉଚ୍ଚ-ଆବୃତ୍ତି ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ FAQ

1. ପ୍ର: ଜାପାନର ଏକ ହାଇ-ପାୱାର ଡିସି ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜରର ମୂଲ୍ୟ କେତେ?ଉ: ଏକ 120kW ସମନ୍ୱିତ ୟୁନିଟ୍ ପ୍ରାୟ 3-5 ନିୟୁତ JPY, 240kW ପ୍ରାୟ 6-9 ନିୟୁତ JPY, ଏବଂ ଏକ 350kW ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ସ୍ପ୍ଲିଟ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ 10-15 ନିୟୁତ JPY ଚଲାଏ; ନିଶ୍ଚିତ କରନ୍ତୁ ଯେ କୋଟ୍ସରେ ଟିକସ ଏବଂ କେବୁଲ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କି ନାହିଁ।
2. ପ୍ର: ମୁଁ 350kW ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ଏବଂ ଏୟାର-ଥଣ୍ଡା ମଧ୍ୟରେ କିପରି ବାଛିବି?ଉ: ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ହାଲୁକା ଏବଂ ଦୀର୍ଘ ସମୟ ପାଇଁ ଉଚ୍ଚ କରେଣ୍ଟ ଆଉଟପୁଟ୍ ବଜାୟ ରଖେ, ଯାହା 350kW+ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ-ଟର୍ଣ୍ଣଓଭର ପରିସ୍ଥିତି ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ; ଏୟାର-ଥଣ୍ଡା ସମନ୍ୱିତ ୟୁନିଟ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କରିବାକୁ ସହଜ ଏବଂ ଶସ୍ତା, 120kW–240kW ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ।
3. ପ୍ର: ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ ଗ୍ରହଣ ଆବଶ୍ୟକ କି?A: 200kW ରୁ ଅଧିକ, ସାଧାରଣତଃ ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ (6.6kV) ଗ୍ରହଣ ଆବଶ୍ୟକ; ଷ୍ଟୋରେଜ (BESS) ତତ୍କାଳ ଚାହିଦା ହ୍ରାସ କରିପାରେ ତେଣୁ କିଛି ସ୍ଥାନ କମ୍-ଭୋଲଟେଜ ଅପଗ୍ରେଡକୁ ଖସିଯାଏ - ଏକ ଗ୍ରହଣ ଯୋଜନା ଅଧ୍ୟୟନ ଆବଶ୍ୟକ।
4. ପ୍ର: ମୁଁ କ’ଣ CHAdeMO ଏବଂ CCS2 ଉଭୟକୁ ସମର୍ଥନ କରିବା ଉଚିତ?ଉ: ହଁ, CHAdeMO + CCS2 ଡୁଆଲ୍ ପ୍ରୋଟୋକଲ୍ ମାନକ ଭାବରେ ସୁପାରିଶ କରାଯାଇଛି, ସାଇଟ୍ ସ୍ଥାନ ଅନୁସାରେ NACS ଇଚ୍ଛାଧୀନ; ଜାପାନର ଲିଗାସି ଫ୍ଲିଟ୍ ମୁଖ୍ୟତଃ CHAdeMO ଅଟେ, ଯେତେବେଳେ ଆମଦାନୀ ଏବଂ ଟେସଲା CCS2/NACS ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି।
5. ପ୍ର: 320kW-ଶ୍ରେଣୀର ଟ୍ରକ୍ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ଯାତ୍ରୀ-କାର ୟୁନିଟଗୁଡ଼ିକଠାରୁ କିପରି ଭିନ୍ନ?ଉ: ଟ୍ରକ୍ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ ଅଧିକ ଭୋଲଟେଜ୍ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ (800V+), ଭାରୀ କିମ୍ବା ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲ୍, ଲମ୍ବା କେବୁଲ୍ ପରିଚାଳନା ଏବଂ ପ୍ରଭାବ ସୁରକ୍ଷା ଆବଶ୍ୟକ, ଏବଂ ସାଧାରଣତଃ ବେସ୍ ଲୋଡ୍ ପରିଚାଳନା ପାଇଁ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ସହିତ ଯୋଡ଼ାଯାଏ।
6. ପ୍ର: ପାର୍କିଂ ସ୍ଥାନରେ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ କ୍ୟାବିନେଟ୍ ବସିପାରିବ କି?ଉ: ହଁ, କିନ୍ତୁ ଲିଥିୟମ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷେତ୍ର ପାଇଁ ଅଗ୍ନିଶମ ସେବା ଆଇନର ବ୍ୟବଧାନ, ଅଗ୍ନି-ଦମନ, ଏବଂ ଆଲାର୍ମ ଆବଶ୍ୟକତା ପ୍ରଯୁଜ୍ୟ; ବାହ୍ୟ କ୍ୟାବିନେଟଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ଅଗ୍ନି-ପ୍ରତିରୋଧକ ରେଟିଂ ପୂରଣ କରିବା ଉଚିତ ଏବଂ ଭୂକମ୍ପଗତ ଭାବରେ ଆଙ୍କର୍ ହୋଇଥିବା ଉଚିତ।
7. ପ୍ର: ଉପକରଣ ପ୍ରମାଣୀକରଣ କେତେ ସମୟ ନେଇଥାଏ?A: PSE + ପ୍ରକାର ଅନୁମୋଦନ + CHAdeMO ଅନୁରୂପତା ପରୀକ୍ଷା ସାଧାରଣତଃ 3-6 ମାସ ସମୟ ନେଇଥାଏ; ବାଣିଜ୍ୟିକ ଆଲୋଚନା ସମୟରେ ଯୋଗାଣକାରୀଙ୍କ ସହିତ ପ୍ରମାଣପତ୍ର ସ୍ଥିତି ଏବଂ ପ୍ରମାଣପତ୍ର କପିଗୁଡ଼ିକୁ ଲକ୍ କରନ୍ତୁ।

H2: ସୁପାରିଶ କରାଯାଇଥିବା ଉତ୍ପାଦ ଏବଂ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଲିଙ୍କ୍

ଛଅଟି ପରିସ୍ଥିତିରେ ଜାପାନର ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି DC ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜର ଚୟନ ପାଇଁ, MIDAର ଉତ୍ପାଦ ଲାଇନଗୁଡ଼ିକ ସିଧାସଳଖ ମ୍ୟାପ୍ କରେ: ବାଣିଜ୍ୟିକ ଏବଂ ଟ୍ୟାକ୍ସି ପରିସ୍ଥିତି ବ୍ୟବହାର କରେDC EV ଚାର୍ଜର ଷ୍ଟେସନ୍(60kW–240kW ସମନ୍ୱିତ, ମଲ୍ଟି-ପ୍ରୋଟୋକଲ୍, ମଲ୍ଟି-ଗନ୍); ରାଜପଥ ଏବଂ ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ ପରିସ୍ଥିତି ବ୍ୟବହାର କରେମହଲାରେ ଠିଆ ହୋଇଥିବା ଡିସି ଚାର୍ଜର ଷ୍ଟେସନ(୩୨୦କିଲୋୱାଟ–୪୦୦କିଲୋୱାଟ ଟ୍ରକ-କ୍ଲାସ୍, ୩୫୦କିଲୋୱାଟ–୪୮୦କିଲୋୱାଟ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ); ଏବଂ ଟାରିଫ୍-ସମ୍ବେଦନଶୀଳ କିମ୍ବା ଅପଗ୍ରେଡ୍-ସୀମିତ ପରିସ୍ଥିତି ଏକଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ପ୍ରଣାଳୀ(୨୬୧kWh କ୍ୟାବିନେଟ୍ ଏବଂ ତଦୁର୍ଦ୍ଧ୍ୱ) କିମ୍ବା ଏକBESS ଚାର୍ଜର ଷ୍ଟେସନ୍ଦ୍ରୁତ ନିୟୋଜନ ପାଇଁ (୧୯୦kWh/୨୦୦kW ସମନ୍ୱିତ, ୧୨୦kW/୧୪୧kWh ମୋବାଇଲ୍)। ଏକ ପରିସ୍ଥିତି ଆବଶ୍ୟକତା ସିଟ୍ ଦାଖଲ କରନ୍ତୁ ଏବଂ MIDAକୁ ଶକ୍ତି, ବନ୍ଧୁକ, ସଂରକ୍ଷଣ ଏବଂ ପ୍ରମାଣପତ୍ରର ଚାରୋଟି ଉପାଦାନରେ ଏକ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ BOM ଏବଂ ଗ୍ରହଣ ସୁପାରିଶ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିବାକୁ ଦିଅନ୍ତୁ।