ஜப்பான் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட அதிவேக மின்னேற்றம் 2026: 400kW+ தொழில்நுட்பம், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட கேபிள்கள் மற்றும் 1500V கட்டமைப்பு

முக்கியக் குறிப்புகள்

• திரவக் குளிரூட்டும் கொள்கை: கேபிளுக்குள் குளிரூட்டி சுழன்று வெப்பத்தை நீக்குகிறது. இதன்மூலம், மெல்லிய கேபிள்கள், காற்றால் குளிர்விக்கப்படும் அலகுகளை விட 40% மேல் எடை குறைந்த கன் ஹெட்கள் மற்றும் 600A தொடர்ச்சியான மின்னோட்டம் ஆகியவை சாத்தியமாகின்றன.
• 400kW+ கட்டமைப்பு: பிளவு வகை ஆற்றல் பெட்டி மற்றும் திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் முனையங்களுடன், பல துப்பாக்கிகளுக்கு இடையேயான இயங்கு ஆற்றல் பகிர்வு; ஒற்றைத் துப்பாக்கியின் உச்சபட்ச ஆற்றல் 400kW-ஐ எட்டும்.
• 1500V இருப்பு: CHAdeMO 3.0 (ChaoJi) மற்றும் CCS2 உயர் மின்னழுத்தப் போக்குகளுடன், 1500V பஸ் கட்டமைப்பு அதிவேக நிலையங்களுக்கான தரநிலையாக மாறுகிறது.
• சார்ஜ் செய்யும் அனுபவம்: 10 நிமிடங்களில் 300 கி.மீ-க்கும் மேல் பயணிக்கலாம். இதனால், நெடுஞ்சாலைகளில் நீண்ட தூரம் சார்ஜ் செய்வது எரிபொருள் நிரப்புவது போன்ற உணர்வைத் தருவதோடு, வண்டி காத்திருக்கும் நேரமும் வெகுவாகக் குறைகிறது.
• நிறுவுதலின் அத்தியாவசியக் கூறுகளான இணைப்புத் திறன், மேம்படுத்துவதற்கான கால அவகாசம், BESS இடையகப்படுத்தல் மற்றும் சான்றிதழ் திட்டமிடல் ஆகியவை, ஒரு அதிவேக நிலையம் எவ்வளவு வேகமாகத் திறக்கப்படும் என்பதைத் தீர்மானிக்கின்றன.

ஜப்பான் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட அதிவேக சார்ஜிங்: ஏன் இது 2026-இன் முதன்மைத் தேர்வாக விளங்குகிறது?

ஜப்பானின் இன்றைய அதிவேக சார்ஜிங் வலையமைப்பு, "போதுமான அளவு, ஆனால் மிகக் குறைவான திறன்" என்ற நிலையில் உள்ளது: ஏறக்குறைய 14,000–16,000 பயன்பாட்டில் உள்ள அதிவேக சார்ஜிங் போர்ட்களில், 50kW-வகுப்பு அலகுகளே ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. மேலும், ஒரு போர்ட்டின் சராசரி திறன் சுமார் 27–40kW மட்டுமே ஆகும். இது, 2030-ஆம் ஆண்டுக்குள் 300,000 போர்ட்கள் என்ற இலக்கினால் குறிக்கப்படும் அதிவேகத் தேவைகளுடன் முற்றிலும் பொருந்தவில்லை. இந்த இடைவெளியை நிரப்பும் உபகரணத் தீர்வாக, திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் அதிவேக சார்ஜிங் (400kW+) விளங்குகிறது. திரவக் குளிர்விப்பு இரண்டு தடைகளைத் தீர்க்கிறது: காற்றால் குளிர்விக்கப்படும் கேபிள்கள் 250A-க்கு மேல் அதிகத் திறனைத் தாங்க முடியாத அளவுக்கு மிகவும் கனமாகவும் சூடாகவும் ஆகிவிடுகின்றன. ஆனால், திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் கேபிள்கள் வெப்பத்தை வெளியேற்றுவதால், 600A தொடர்ச்சியான மின்னோட்டமும் குறைந்த எடையுடன் கூடிய செயல்பாடும் சாத்தியமாகின்றன. 800V வாகனங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் CHAdeMO 3.0 (சாவோஜி) தொழில்மயமாக்கலுடன் இணைந்து, 2026-ஆம் ஆண்டு ஜப்பானின் திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் அதிவேக சார்ஜிங், முன்னோட்டத் திட்டத்திலிருந்து பெரிய அளவிலான பயன்பாட்டிற்கு மாறும் ஆண்டாக அமைகிறது. இந்தக் கட்டுரை தொழில்நுட்பக் கோட்பாடுகள், கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு, ஒப்பீட்டுப் பகுப்பாய்வு, செயலாக்கத்தின் அடிப்படைகள் மற்றும் ஒரு கள ஆய்வு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியுள்ளது.

H2: திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் கேபிள் தொழில்நுட்பம்: 600A மின்னோட்டம் எவ்வாறு அடையப்படுகிறது

திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட அதிவேக மின்னேற்றத்தில் குளிரூட்டும் புரட்சி மூன்று நிலைகளில் நிகழ்கிறது: திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட ஆற்றல் தொகுதிகள் (SiC தொகுதிகளுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்ட குளிர் தகடுகள், குளிரூட்டியானது சந்திப்பு வெப்பத்தை நீக்குகிறது), திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட கேபிள்கள் (கேபிள் கடத்திகளைச் சுற்றி அமைக்கப்பட்ட குளிரூட்டி குழாய்கள், துப்பாக்கித் தலையில் உள்ள ஒரு நுண் சுழற்சி பம்ப் குளிரூட்டியை மீண்டும் முதன்மை வெப்பப் பரிமாற்றிக்கு சுழற்சி செய்கிறது), மற்றும் முழு-இயந்திர வெப்ப மேலாண்மை (முதன்மைப் பக்க வெப்பப் பரிமாற்றிகள் மூடிய-சுற்று காற்று அல்லது நீர் குளிரூட்டலுடன்). குறிப்பிடத்தகுந்த தரவுகள்: திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட கேபிள்கள் மின்னேற்ற மின்னோட்டத்தை காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட வரம்பான சுமார் 250A-இலிருந்து 600A-ஆக உயர்த்துகின்றன, மேலும் மின்னேற்றத் திறன் என்பது மின்னோட்டம் மற்றும் மின்னழுத்தத்தின் பெருக்கலுக்குச் சமம் என்பதால், 800V தளத்தில் உள்ள ஒரு துப்பாக்கியால் 480kW-ஐ வழங்க முடியும்; திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் கன் ஹெட், காற்றால் குளிர்விக்கப்படும் யூனிட்டின் எடையில் சுமார் 50–60% மட்டுமே (தோராயமாக 1.5–2.5 கிலோ) கொண்டுள்ளதுடன், சிறந்த கேபிள் நெகிழ்வுத்தன்மையையும் கொண்டுள்ளது—அதிக எண்ணிக்கையிலான முதியவர்கள் மற்றும் பெண் பயனர்களைக் கொண்ட ஜப்பானிய சூழல்களில், இந்த எடை குறைந்த கன் ஹெட், சார்ஜ் செய்யும் அனுபவத்தையும் செயல்பாட்டுப் பாதுகாப்பையும் நேரடியாகத் தீர்மானிக்கிறது.

H3: திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் கேபிள் மற்றும் காற்றால் குளிர்விக்கப்படும் கேபிள் ஒப்பீட்டு அட்டவணை

H2: 400kW+ அதிவேகக் கட்டமைப்பு: பிளவு வகை மின் பெட்டி மற்றும் திரவ குளிர்விக்கப்பட்ட முனையங்கள்

ஜப்பானின் 400kW+ அதிவேக நிலையங்கள் ஒரு பிளவுபட்ட கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளன: மின் பெட்டியானது (மையப்படுத்தப்பட்ட மின் அலகுகள், காற்று அல்லது திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படுபவை) திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் முனையங்களிலிருந்து (2–8 கன் நிலைகள்) பிரிக்கப்பட்டு, திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் கேபிள்களால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இதில் EMS/மின் விநியோகஸ்தர்கள் தேவைக்கேற்ப ஆற்றலை மாறும் தன்மையுடன் ஒதுக்கீடு செய்கின்றனர். இந்த பிளவுபட்ட வடிவமைப்பின் நன்மைகள் ஜப்பானில் குறிப்பாகத் தெளிவாகத் தெரிகின்றன: மின் பெட்டியை ஒரு மின்சார அறையிலோ அல்லது கொள்கலனிலோ வைக்க முடியும் (வானிலை மற்றும் இட நெருக்கடியைத் தவிர்க்கலாம்), முனையங்கள் எடை குறைந்தவை மற்றும் நிறுத்துமிடங்களுக்கு அருகில் வைக்கப்படுகின்றன, விரிவாக்கத்தின்போது மின் தொகுதிகள் மட்டுமே சேர்க்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் முனையங்கள் மீண்டும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் பல-கன் மின் பகிர்வு நிலையத்தின் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது (ஒரு 4-கன் 400kW பெட்டியானது, ஒற்றை-கன் உச்சபட்சமாக 240kW அல்லது நான்கு ஒரே நேரத்தில் சார்ஜ் செய்யும்போது ஒரு வாகனத்திற்கு 100kW ஆற்றலை வழங்குகிறது).

H3: 400kW திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட அதிவேக நிலையத்தின் முக்கிய நிறுவல் அளவுரு அட்டவணை

H2: 1500V கட்டமைப்பு மற்றும் CHAdeMO 3.0: ஜப்பானின் அதிவேக சார்ஜிங்கிற்கான தரமான முதன்மை இணைப்பு

ஜப்பானின் அதிவேக மின்னேற்றத் தரநிலைகளின் முக்கிய வரிசை CHAdeMO 3.0 ஆகும் (இது ஜப்பான் மற்றும் சீனா இணைந்து முன்னெடுத்த சாவோஜி விவரக்குறிப்பு): இது 1500V பஸ், 600kW வரை திறன் கொண்டது, CHAdeMO மற்றும் GB/T ஆகிய இரண்டு சூழல் அமைப்புகளுடனும் இணக்கமானது, மேலும் ஜப்பானின் அடுத்த தலைமுறை அதிவேக மின்னேற்றத்திற்கான தொழில்துறை தரநிலையாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. 2026-ல், சாவோஜி முன்னோட்ட-சரிபார்ப்புக் கட்டத்திற்குள் நுழைகிறது, மேலும் 2027–2028-ல் தொழில்மயமாக்கல் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2026-ல் நிறுவப்படவுள்ள அதிவேக நிலையங்களுக்கு, “1500V இருப்புடன் 1000V வழங்கல்” என்பதே பரிந்துரைக்கப்படும் உத்தியாகும்: அதாவது, 1200V-க்கு மேல் திறன் கொண்ட பவர் மாட்யூல்கள், 1500V மேம்பாடுகளுக்காக ஒதுக்கப்பட்ட பஸ் வடிவமைப்பு, மற்றும் 600A-க்காக வடிவமைக்கப்பட்ட திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட கேபிள்கள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், 2027-ல் சாவோஜி வாகனங்கள் வரும்போது பிற்கால மாற்றங்களைத் தவிர்க்க வேண்டும். இதற்கிடையில், இறக்குமதி செய்யப்படும் 800V வாகனங்களின் (CCS2) பயன்பாடு அதிகரித்து வருவதால், நிலையத்தின் துப்பாக்கி நிலைகள் CHAdeMO/CCS2 கலவையாக உள்ளமைக்கப்பட வேண்டும்.

H2: நிறுவுதலுக்கான அத்தியாவசியங்கள்: 400kW+ நிலையங்களுக்கான மின் இணைப்பு, சான்றிதழ் மற்றும் BESS ஒருங்கிணைப்பு

400kW+ அதிவேக மின் நிலையத்தின் பொறியியல் கட்டுப்பாடுகள் மூன்று பகுதிகளில் குவிந்துள்ளன. மின் இணைப்பு: ஒரு 400kW மின் நிலையத்திற்கு பொதுவாக 6.6kV உயர் மின்னழுத்த இணைப்பு தேவைப்படுகிறது, மேலும் மேம்படுத்துவதற்கு 6–12 மாத கால அவகாசம் தேவைப்படும்; கட்டுப்பாடுகள் உள்ள இடங்களில் "குறைந்த மின்னழுத்த ஒப்பந்தம் மற்றும் BESS இடையக" திட்டத்தைப் பயன்படுத்தலாம் (BESS ஆனது மின்கட்டமைப்புப் பக்க உச்சநிலைகளை ஒப்பந்தத்திற்குள் வைத்திருப்பதால், கால அவகாசத்தை 2–5 மாதங்களாகக் குறைக்கிறது). சான்றளிப்பு: மின் பெட்டி மற்றும் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட முனையங்கள் PSE மற்றும் CHAdeMO இணக்கத்திற்காக வகை-சோதனை செய்யப்படுகின்றன, மேலும் 6 மாதங்களுக்கு மேல் ஒற்றை-வகை சுழற்சிகள் உள்ளன—ஒரு வகை பல மின் கட்டமைப்புகளை உள்ளடக்கும் வகையில் மட்டு வடிவமைப்பு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. கட்டுமானம்: திரவ-குளிரூட்டல் நிறுவலில் குளிரூட்டி நிரப்புதல், குழாய் கசிவு சோதனை மற்றும் சான்றளிக்கப்பட்ட சேவை வழங்குநர்களால் பாய்வு அளவுத்திருத்தம் ஆகியவை அடங்கும், மேலும் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட கேபிள் சேமிப்பு மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலை உறைபனித் தடுப்பான் (ஹொக்கைடோ குளிர்காலம்) ஆகியவை வடிவமைப்பில் சேர்க்கப்பட வேண்டும்.

H3: 400kW அதிவேக நிலைய மின் இணைப்பு விருப்பங்களின் ஒப்பீட்டு அட்டவணை

H2: காட்சி விவரம்: ஹைவே SA 400kW திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட அதிவேக நிலையத்தின் அறிமுகம்

ஜூன் 2026-ல், தோஹோகு விரைவுச்சாலையில் உள்ள ஒரு SA, விடுமுறைக்காலப் போக்குவரத்திற்கு சேவை செய்வதற்காக, 4-கன் 400kW திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட அதிவேக நிலையத்தை அமைக்கத் திட்டமிட்டது. அந்தக் குழு முதலில் பொறியியல் முன்-சோதனைகளை நடத்தியது: SA-வின் தற்போதைய இணைப்பு ஒப்பந்தம் 350kW ஆக இருந்தது, இது 400kW கேபினட்டின் உச்சபட்ச திறனை விட அதிகமாகும்—ஒரு முழுமையான மேம்பாட்டிற்கு 12 மாதங்கள் ஆகும் மற்றும் குளிர்கால உச்சபட்ச சேவையைத் தவறவிடும், எனவே அந்தக் குழு "ஒப்பந்தத்தை 450kW ஆக மேம்படுத்துதல் மற்றும் கூடுதலாக 120kW/141kWh BESS இடையகத்தைச் சேர்த்தல்" என்பதைத் தேர்ந்தெடுத்தது, இது திட்டப்பணிக்கான கால அளவை 4 மாதங்களாகக் குறைத்தது. உபகரணங்களைப் பொறுத்தவரை, அந்த நிலையம் 1500V-ல் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பஸ்ஸில், 4 திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட முனையங்களைக் (2 CHAdeMO 2.0, 2 CCS2, மேலும் சாவோஜி மேம்பாட்டு இடங்கள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன) கொண்ட ஒரு பவர் கேபினட்டைப் பயன்படுத்தியது. சான்றளிப்பைப் பொறுத்தவரை, PSE மற்றும் CHAdeMO இணக்கச் சோதனைகள் இணையாக நடத்தப்பட்டு, ஆகஸ்ட் மாதத்தில் சான்றிதழ்கள் பெறப்பட்டன. இந்த நிலையம் அக்டோபரில் தொடங்கப்பட்டது: களச் சோதனைகள் 800V வாகனங்களில் 360kW ஒற்றை-துப்பாக்கி உச்சபட்ச ஆற்றலையும், 10 நிமிடங்களில் சுமார் 280 கி.மீ. பயண தூரத்தையும் அதிகரிப்பதைக் காட்டின. மேலும், அதிக போக்குவரத்து நெரிசல் நேரங்களில் அடிப்படை சார்ஜ்களை வரவு செலவுத் திட்டத்திற்குள் வைத்திருக்கும் அதே வேளையில், BESS ஆனது உச்சபட்ச ஆற்றலில் 35%-ஐக் குறைத்தது. குளிர்காலச் சோதனையில், -10°C வெப்பநிலையில் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட கேபிள்களின் ஆற்றல் திறன் குறையவில்லை என்றும், உறைபனித் தடுப்புக் குளிரூட்டி வடிவமைப்பு சாதாரணமாகச் செயல்பட்டது என்றும் தெரியவந்தது. நிலைய மேலாளரின் தீர்ப்பு: திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட அதிவேக சார்ஜிங், நெடுஞ்சாலைகளில் சார்ஜ் செய்வதை "அரை மணி நேரம் வரிசையில் நிற்பது" என்பதிலிருந்து "எரிபொருள் நிரப்புவது போன்ற ஓர் அனுபவமாக" மாற்றுகிறது — 400kW+ என்பது ஒரு திறன் பந்தயமல்ல, மாறாக நீண்ட தூரப் பயண அனுபவத்தின் ஒரு அடிப்படை மறுசீரமைப்பு ஆகும்.

H2: உயர் அதிர்வெண் தொடர்பான 7 அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. கே: திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட அதிவேக சார்ஜிங்கிற்கும் சாதாரண அதிவேக சார்ஜிங்கிற்கும் என்ன வித்தியாசம்? ப: திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட அதிவேக சார்ஜிங், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட கேபிள்கள் மற்றும் பவர் மாட்யூல்களைப் பயன்படுத்தி 600A மின்னோட்டம் மற்றும் 400kW+ ஒற்றை-கன் சக்தியை ஆதரிக்கிறது, இதன் மூலம் 10 நிமிடங்களில் 300 கி.மீ. தூரத்தை சேர்க்கிறது; சாதாரண அதிவேக சார்ஜிங் (காற்று-குளிரூட்டப்பட்டது) ஒரு கன்னுக்கு 150–180kW சக்தியை வழங்குகிறது.
2. கே: ஒரு 400kW அதிவேக சார்ஜருக்கு என்ன மின் இணைப்பு நிபந்தனைகள் தேவை? ப: பொதுவாக 6.6kV உயர் மின்னழுத்த இணைப்பு அல்லது குறைந்த மின்னழுத்த ஒப்பந்த மேம்படுத்தல்; கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இணைப்புடன், மின்கட்டமைப்புப் பக்க உச்சநிலைகளை ஒப்பந்தத்திற்குள் வைத்திருக்க, “ஒப்பந்தம் மற்றும் BESS இடையகத்தை” (contract plus BESS buffer) பயன்படுத்தவும்.
3. கே: திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் கேபிள்களில் கசிவு ஏற்படுமா? ப: உற்பத்தி செய்யப்படும் திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் கேபிள்கள், இரட்டை அடுக்குக் குழாய் மற்றும் சீலிங் வடிவமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இவற்றில், ஹோஸ்ட் பக்கத்தில் மட்டம் மற்றும் அழுத்தத்தைக் கண்காணிக்கும் வசதியும், கசிவுகள் ஏற்பட்டால் தானாகவே நின்றுவிடும் எச்சரிக்கை அமைப்புகளும் உள்ளன; பராமரிப்புப் பணிகளில், குறிப்பிட்ட கால இடைவெளியில் மட்டத்தையும் சீலையும் சரிபார்ப்பது முக்கிய கவனம் செலுத்துகிறது.
4. கே: CHAdeMO 3.0 (ChaoJi) எப்போது பயன்பாட்டிற்கு வரும்? ப: இது 2026-ல் முன்னோட்டச் சரிபார்ப்பிற்குள் நுழைகிறது, மேலும் 2027–2028-ல் தொழில்மயமாக்கல் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது; 2026-ல் நிறுவப்படும் நிலையங்கள், பிற்கால மாற்றங்களைத் தவிர்ப்பதற்காக 1500V கட்டமைப்பைத் தக்கவைத்துக் கொள்ள வேண்டும்.
5. கே: காற்று குளிர்விக்கப்பட்ட கன் ஹெட்டை விட, திரவ குளிர்விக்கப்பட்ட கன் ஹெட் எவ்வளவு எடை குறைவானது? ப: திரவ குளிர்விக்கப்பட்ட கன் ஹெட்கள் சுமார் 1.5–2.5 கிலோ எடை கொண்டவை. இவை காற்று குளிர்விக்கப்பட்ட யூனிட்களை விட 40% க்கும் மேல் எடை குறைவானவை. மேலும், இவற்றில் உள்ள நெகிழ்வான கேபிள்கள், வயதானவர்கள் மற்றும் பெண் பயனர்களுக்கு எளிதான செயல்பாட்டை வழங்குகின்றன.
6. கே: திரவக் குளிர்விக்கப்பட்ட அதிவேக நிலையங்களுக்கு எந்த ஜப்பானியச் சூழல்கள் பொருத்தமானவை? ப: நெடுஞ்சாலை SA/PA, நகர்ப்புற அதிவேக முதன்மை நிலையங்கள், தளவாட வாகனத் தளங்கள் மற்றும் வணிக வளாக வாகன நிறுத்துமிடங்கள்; அதிக சக்தி வாய்ந்த, குறுகிய நேர இருப்புச் சூழல்கள் மிக உயர்ந்த வருவாயைத் தருகின்றன.
7. கே: திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட அதிவேக மின்னேற்றத்திற்கு இயக்க மற்றும் பராமரிப்புச் செலவுகள் அதிகமாக இருக்குமா? ப: குளிரூட்டி மேலாண்மை, மட்டக் கண்காணிப்பு மற்றும் குழாய் சோதனைகள் போன்ற கூடுதல் பணிகள் இருந்தாலும், குறைந்த பாகங்கள் பழுதடையும் விகிதம் மற்றும் எளிமையான வெப்பச் சிதறல் ஆகியவை மொத்த அதிகரிப்பு மிதமாகவே இருக்கச் செய்கின்றன—முன்னணி இயக்குநர்கள் இது சுமார் 10–20% என மதிப்பிடுகின்றனர்.

H2: தொடர்புடைய தயாரிப்புகள் மற்றும் உள் இணைப்புகள்

ஜப்பானின் 400kW+ திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட அதிவேக சார்ஜிங்கிற்கான தயாரிப்பு ஆதரவு: முதன்மை நிலையங்கள் நிறுவப்படலாம்.தரையில் நிற்கும் DC சார்ஜர் நிலையங்கள்(320kW–480kW திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 600A திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட கேபிள்கள், மல்டி-கன் டைனமிக் பவர் ஷேரிங், 1500V கட்டமைப்பு இருப்பு), நெடுஞ்சாலை SA/PA அதிவேக விரிவாக்கத்திற்கான முக்கிய வடிவம்; அனைத்து மின் பிரிவுகளும் இதன் கீழ் வருகின்றன.DC வேகமான மின்னேற்ற நிலையங்கள்(20kW–480kW) நிலைய அடுக்குகளுக்குப் பொருத்தப்பட்டது; இணைப்பு கட்டுப்பாடுகள் உள்ள தளங்கள் பயன்படுத்துகின்றனBESS சார்ஜர் நிலையங்கள்மின்சார இடையகப்படுத்தல் மற்றும் பேரிடர் காப்புப் பணிக்காக (120kW/141kWh மொபைல்) உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள,ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புகள்இணைப்புக் கட்டுப்பாடுகளைச் செலவு நன்மைகளாக மாற்றும் பள்ளத்தாக்கு-மின்னேற்றம்/உச்ச-மின்னிறக்கத்திற்காக, ஜப்பானின் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட அதிவேக மின்னேற்றத்தை ஒரு தொழில்நுட்பக் கருத்திலிருந்து 400kW+ சகாப்தத்திற்கான ஒரு செயல்பாட்டுச் சொத்தாக மாற்றுவதற்கு, MIDA உடன் இணைந்து “இணைப்பு முன்-ஆய்வு → மின் கட்டமைப்பு → தரநிலை இருப்பு → சான்றிதழ் அட்டவணைப்படுத்தல்” என்ற செயல்முறையில் பணியாற்றுவதே பரிந்துரைக்கப்பட்ட வழியாகும்.