ለሎጂስቲክስ መርከቦች የኤሌክትሪክ ኃይል መሙላት፡ የላቀ የጊዜ ሰሌዳ፣ የAI ጭነት ሚዛን እና BESS

ለሎጂስቲክስ መርከቦች የቀጣይ ትውልድ የኢቪ ቻርጅ መፍትሄዎችን በተመለከተ አጠቃላይ የቴክኒክ መመሪያ፡ የላቀ የጊዜ ሰሌዳ ማቀናጀትን፣ በAI የሚመራ የጭነት ሚዛንን፣ የቢኤስኤስ ማይክሮግሪዶችን እና ከፍተኛ የስራ ጊዜ እና አነስተኛ TCOን ለማቀናጀት የቀዝቃዛ ሰንሰለት ማመቻቸትን ማዋሃድ

1. መግቢያ፡ የሎጂስቲክስ ኤሌክትሪክ ማሻሻያ ፓራዲግም ለውጥ

የሎጂስቲክስ ኢንዱስትሪው በአሁኑ ጊዜ የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተር ከተፈለሰፈበት ጊዜ ጀምሮ በጣም ጉልህ ከሆኑት ለውጦች አንዱን እየተጓዘ ነው። ዓለም አቀፍ የቁጥጥር ማዕቀፎች እየተጠናከሩ ሲሄዱ እና የዲካርቦኔዜሽን አጣዳፊነት እየተጠናከረ ሲሄድ፣ ወደ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች (EVs) የሚደረገው ሽግግር ከአካባቢው የኮርፖሬት ማህበራዊ ኃላፊነት (CSR) ግብ ወደ ዋና የአሠራር አስፈላጊነት ተሸጋግሯል። በቀጭን ህዳጎች እና ጊዜን በሚጠይቁ የጊዜ ሰሌዳዎች ላይ ለሚሰሩ የሎጂስቲክስ መርከቦች፣ ወደ ኤሌክትሪክነት የሚደረገው ሽግግር የናፍጣ መኪናዎችን በኤሌክትሪክ መተካት ብቻ አይደለም፤ የእቃዎችን እንቅስቃሴ የሚያንቀሳቅሰውን አጠቃላይ የኢነርጂ ሥነ-ምህዳር እንደገና ስለማቋቋም ነው።

የሎጂስቲክስ መርከቦችን በኤሌክትሪክ ማቃጠል ባህላዊ የነዳጅ ማደያ ፈጽሞ የማይገጥማቸውን ውስብስብነት ያስተዋውቃል። የናፍጣ መኪና በማንኛውም የንግድ ጣቢያ በደቂቃዎች ውስጥ ነዳጅ መሙላት ቢቻልም፣ የኤሌክትሪክ መርከቦች የኃይል አቅርቦትን፣ የተሽከርካሪ ማቆሚያ ጊዜን እና የፍርግርግ ገደቦችን የሚያመጣጠን የተራቀቀ መሠረተ ልማት ያስፈልጋቸዋል። “ነዳጁ” አሁን ተለዋዋጭ ሀብት - ኤሌክትሪክ - ዋጋው በሰዓት የሚለዋወጥ እና አቅርቦቱ በአካባቢው የኃይል ፍርግርግ አካላዊ አቅም የተገደበ ነው።

የማንኛውም የመርከብ ኦፕሬተር ዋና ዓላማ “Uptime” እና “Total Cost of Housing” (TCO) ማመቻቸት ነው። በEV አውድ ውስጥ ያለው Uptime ማለት እያንዳንዱ ተሽከርካሪ ያልተዘጋጁ ማቆሚያዎች ሳይኖሩበት የተመደበለትን መንገድ ለማጠናቀቅ የሚያስችል በቂ የኃይል ሁኔታ (SoC) እንዲኖረው ማረጋገጥ ማለት ነው። የTCO ቅነሳ ከፍተኛውን የኃይል መሙያ መሠረተ ልማት CAPEX እና የኤሌክትሪክ ግዥ፣ ጥገና እና የባትሪ መበላሸት OPEXን ማስተዳደርን ያካትታል።

ይህ ጽሑፍ የሎጂስቲክስ መርከቦች በኤሌክትሪክ ኃይል የወደፊት ሕይወት እንዲበለጽጉ የሚያስችሉ መፍትሄዎችን በጥልቀት የቴክኒክ ምርምር ያቀርባል። የፍሊት አስተዳደር ስርዓቶችን (FMS) ውህደት፣ በAI የሚመራ የጊዜ ሰሌዳ አጠቃቀምን፣ የባትሪ ኃይል ማከማቻ ስርዓቶችን (BESS) ማሰማራትን እና እንደ ቀዝቃዛ ሰንሰለት ሎጂስቲክስ ያሉ ልዩ ዘርፎች ያላቸውን ልዩ ተግዳሮቶች እንመረምራለን። በዚህ መመሪያ መጨረሻ ላይ፣ የፍሊት አስተዳዳሪዎች እና የመሠረተ ልማት መሐንዲሶች ዘላቂ፣ ወጪ ቆጣቢ እና ሊሰፋ የሚችል የኃይል መሙያ ሥነ-ምህዳር ለመገንባት የሚያስችል ንድፍ ይኖራቸዋል።

2. የመርከብ ኃይል መሙያ መሠረተ ልማት አርክቴክቸር፡ የዴፖ ስትራቴጂ እና የሃርድዌር ምርጫ

የማንኛውም የተሳካ የኤሌክትሪክ ፕሮጄክት መሠረት አካላዊ የኃይል መሙያ መሠረተ ልማት ነው። ከሕዝብ የኃይል መሙያ ኔትወርኮች በተለየ፣ የሎጂስቲክስ መርከቦች የኃይል መሙያ በዋናነት "ዴፖ-ተኮር" ነው። ዴፖው ተሽከርካሪዎች የሚቆሙበት፣ የሚጫኑበት እና ኃይል የሚፈጥሩበት ማዕከል ሆኖ ያገለግላል። የዚህ መሠረተ ልማት አርክቴክቸር ለአስተማማኝነት፣ ለማስፋፋት እና ለውጤታማነት የተነደፈ መሆን አለበት።

2.1 የዴፖ አቀማመጥ እና የፍሰት ማመቻቸት

የኃይል መሙያዎች በሎጂስቲክስ ማዕከል ውስጥ አካላዊ አቀማመጥ በአሠራር ቅልጥፍና ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል። በአግባቡ ያልተነደፈ አቀማመጥ ተሽከርካሪዎች ድንኳኑን መጠበቅ ወይም ከመጠን በላይ መንቀሳቀስ የአደጋዎችን አደጋ የሚጨምር “የኃይል መሙያ ክፍተቶች” እንዲፈጠሩ ሊያደርግ ይችላል።

• መስመራዊ እና ፑል-አስት ቻርጅ፡ለአነስተኛ የማድረሻ ቫኖች፣ መስመራዊ ቻርጅ ማድረግ (ወደ ድንኳን መመለስ) ብዙውን ጊዜ በቂ ነው። ሆኖም፣ ለከባድ ትራክተሮች እና ለረጅም ጊዜ ለሚጓዙ ተጎታች መኪኖች፣ የማዞሪያ ጊዜን ለመቀነስ የመጎተት ውቅሮች ይመረጣሉ።
• ከመጠን በላይ የኃይል መሙያ ስርዓቶችከፍተኛ ጥግግት ባላቸው የከተማ ዴፖዎች ውስጥ የወለል ቦታ ከፍተኛ ደረጃ ላይ የሚገኝባቸው ፓንቶግራፍ ወይም በላይኛው የሪል ሲስተም ስርዓቶች ሊተገበሩ ይችላሉ። እነዚህ ስርዓቶች ኬብሎችን ከመሬት ላይ ያቆማሉ፣ ይህም የመበላሸት እና የመቀደድ እና የመሰናከል አደጋዎችን ይቀንሳል።
• ሞዱላር ሊሰፋ የሚችልበት ሁኔታ፦የመጀመሪያዎቹ ማሰማራት ጥቂት ቻርጀሮች ብቻ ሊያስፈልጋቸው ይችላል፣ ነገር ግን የኤሌክትሪክ ጀርባ (ትራንስፎርመሮች፣ ማብሪያና ማጥፊያ መሳሪያዎች እና ትሬንች) በመጨረሻ 100% የመርከቦቹን ኤሌክትሪክ ለማመንጨት መጠን ሊኖራቸው ይገባል። ይህ “አንድ ጊዜ መቆፈር” ፍልስፍና ወደፊት ከፍተኛ ወጪዎችን ይከላከላል።

2.2 ኤሲ ከዲሲ ጋር ሲነጻጸር፡ ትክክለኛውን ሚዛን ማግኘት

በተለዋጭ ጅረት (AC) እና በቀጥታ ጅረት (DC) ቻርጅ መካከል ያለው ምርጫ የሚወሰነው በ"የመኖሪያ ጊዜ" - አንድ ተሽከርካሪ በዴፖው ውስጥ የቆመበት ጊዜ መጠን ነው።

• የኤሲ ኃይል መሙያ (ደረጃ 2):በተለምዶ ከ7 ኪ.ወ እስከ 22 ኪ.ወ. የኤሌክትሪክ ኃይል መሙላት ለአንድ ሌሊት ቆይታ በጣም ወጪ ቆጣቢ መፍትሄ ነው። ከቀኑ 6 ሰዓት ወደ ዴፖው የሚመለሱ እና ከጠዋቱ 6 ሰዓት የሚነሱ የሎጂስቲክስ ቫኖች ለመሙላት 12 ሰዓታት አላቸው። 22 ኪ.ወ. የኤሲ ኃይል መሙያ በዚህ መስኮት ውስጥ ከ250 ኪ.ወ. በላይ ኃይል ሊያደርስ ይችላል፣ ይህም ለአብዛኞቹ የመጨረሻ ማይል ማድረሻ ተሽከርካሪዎች ከበቂ በላይ ነው። የኤሲ ሃርድዌር ዝቅተኛ ዋጋ ቻርጀሮች ለተሽከርካሪዎች 1፡1 ጥምርታ እንዲኖር ያስችላል፣ ይህም ውስብስብ የተሽከርካሪ መቀያየርን አስፈላጊነት ያስወግዳል።
• የዲሲ ፈጣን ቻርጅ (DCFC):ከ50kW እስከ 350kW (እና በቅርቡ ለከባድ የጭነት መኪናዎች ሜጋዋት ቻርጅንግ ሲስተምስ ወይም ኤምሲኤስ) የሚደርስ ዲሲኤፍሲ “የዕድል መሙላት” አስፈላጊ ነው። ይህ የሚከሰተው በአሽከርካሪ ፈረቃ ለውጦች፣ በመጫኛ/በማውረድ ጊዜዎች ወይም በእኩለ ቀን እረፍት ጊዜ ነው። የዲሲ ሃርድዌር በጣም ውድ ቢሆንም፣ ከፍተኛ ጥቅም ላይ የሚውሉ ተሽከርካሪዎችን በመንገድ ላይ ለማቆየት የሚያስፈልገውን ከፍተኛ ኃይል መርፌ ይሰጣል።

2.3 የአገናኝ ደረጃዎች እና መስተጋብር

በተደባለቀ የጦር መርከቦች አካባቢ፣ እርስ በርስ መስተጋብር ወሳኝ ነው። CCS (የተጣመረ የኃይል መሙያ ስርዓት) በአውሮፓ እና በሰሜን አሜሪካ ውስጥ የበላይ መስፈርት ሲሆን፣ በቻይና ደግሞ GB/T ቢሆንም፣ የመርከብ ኦፕሬተሮች የኃይል መሙያ አስተዳደር ስርዓታቸው (CMS) በክፍት የኃይል መሙያ ነጥብ ፕሮቶኮል (OCPP) በኩል ከተለያዩ የሃርድዌር ብራንዶች ጋር መገናኘት መቻሉን ማረጋገጥ አለባቸው። ይህ “ሻጭ መቆለፍን” ይከላከላል እና ቴክኖሎጂው እየገፋ ሲሄድ መርከቦቹ አዳዲስ የተሽከርካሪ ዓይነቶችን እና የኃይል መሙያ ሞዴሎችን እንዲያዋህዱ ያስችላቸዋል።

3. የተዘጋ-ዑደት የውሂብ ውህደት፡ የFMS እና የሲፒኤምኤስ ማዋሃድ

በመርከብ መሙላት ውስጥ በጣም ጉልህ የሆኑ የቅልጥፍና ውጤቶች የሚገኙት በሃርድዌር ውስጥ ሳይሆን በሶፍትዌሩ ውስጥ ነው። በተለይም፣ የመርከብ አስተዳደር ስርዓት (FMS) እና የቻርጅ ነጥብ አስተዳደር ስርዓት (CPMS) መካከል ያለው ውህደት “ዝግ-ሉፕ” የውሂብ አካባቢ ይፈጥራል፣ ይህም ቻርጅ ማድረግን ከፓሲቭ እንቅስቃሴ ወደ ተመቻች የአሠራር ሂደት ይለውጣል።

3.1 የFMS-CPMS የውሂብ ድልድይ

በባህላዊ መልኩ፣ FMS የመንገድ እቅድ፣ የአሽከርካሪ ባህሪ እና የተሽከርካሪ ጥገናን ያስተናግዳል፣ ሲፒኤምኤስ ደግሞ የኃይል መሙያዎችን ሁኔታ እና የኃይል ፍሰት ያስተዳድራል። በተመቻቸ የኢቪ መርከቦች ውስጥ፣ እነዚህ ሁለት ስርዓቶች በእውነተኛ ጊዜ እርስ በእርስ መነጋገር አለባቸው።

• ውሂብን ወደ CPMS ያዛውሩ፦FMS አንድ ተሽከርካሪ ወደ ዴፖው መቼ እንደሚደርስ እና የአሁኑ SoC ምን እንደሆነ ለCPMS ያሳውቃል። እንዲሁም በሚቀጥለው ቀን የታቀደውን የመንገድ ርዝመት፣ የከፍታ ለውጦችን እና የአየር ሁኔታ ላይ በመመስረት "የመነሻ SoC መስፈርት" ይሰጣል።
• የኃይል መሙያ ሁኔታ ወደ FMS፦ሲፒኤምኤስ ስለ ቻርጀር አቅርቦት እና ጤና ለኤፍኤምኤስ ያሳውቃል። ከፍተኛ ኃይል ያለው የዲሲ ቻርጀር ለጥገና ከተወገደ፣ FMS ተሽከርካሪዎችን ወደተለያዩ መንገዶች እንደገና መመደብ ወይም ቀርፋፋ የኃይል መሙያ ግምት ውስጥ በማስገባት የመነሻ ጊዜዎችን ማስተካከል ይችላል።

3.2 አውቶማቲክ መላኪያ እና የኃይል መሙያ ምደባ

በትልቅ መርከቦች ውስጥ፣ የትኛው ተሽከርካሪ በየትኛው ቻርጀር ላይ እንደማይሰካ በእጅ መወሰን። የተዘጋ ዑደት ስርዓት ይህንን በራስ-ሰር ያደርገዋል፡

1. የተሽከርካሪ መድረሻ፡አንድ ቫን ወደ ዴፖው ይገባል፤ የቴሌማቲክስ ስርዓቱ SoC ን ያስተላልፋል (ለምሳሌ፣ 20%)።
2. የተግባር ትንተና፡የኤፍኤምኤስ (FMS) የነገውን የጊዜ ሰሌዳ ይመለከታል፤ ይህ ቫን እስከ 7 ጥዋት ድረስ 80% የሶሲ ኃይል የሚፈልግ 150 ማይል መንገድ ተመድቦለታል።
3. የቦታ ምደባ፡ሲፒኤምኤስ 22kW AC ቻርጀርን ይለያል። ቫን ኢላማውን ለመምታት 6 ሰዓታት ቻርጅ እንደሚያስፈልገው ያሰላል።
4. ቅድሚያ የሚሰጠው ወረፋ፡ዴፖው የኃይል ገደቡ ላይ ከሆነ፣ ሲፒኤምኤስ የቫኑን ክፍለ ጊዜ እስከ ምሽቱ 11 ሰዓት ድረስ ያዘገየዋል፣ ይህም ዝቅተኛ የኤሌክትሪክ ዋጋን ለመጠቀም፣ አሁንም የ7 ሰዓት የጊዜ ገደብ እንደሚያሟላ ስለሚያውቅ።

3.3 የባትሪ ጤና ክትትል

ቀጣይነት ያለው የውሂብ ፍሰት የተራቀቀ የባትሪ ጤና ክትትል እንዲኖር ያስችላል። የእያንዳንዱን ተሽከርካሪ የኃይል መሙያ ኩርባዎች እና የሙቀት መገለጫዎችን በመከታተል፣ ስርዓቱ ያለጊዜው የሚፈጠር መበላሸትን መለየት ይችላል። አንድ የተወሰነ ተሽከርካሪ በቻርጅ ወቅት ከፍተኛ ውስጣዊ ተቃውሞ በተከታታይ ካሳየ፣ በመንገድ ላይ ብልሽት ከመከሰቱ በፊት ለጥገና ሊጠቁም ይችላል። ይህ ትንበያ ጥገና በሎጂስቲክስ ውስጥ የሚያስፈልገውን ከፍተኛ የስራ ሰዓት ለመጠበቅ ወሳኝ ነው።

4. ለተመቻቸ የጦር መርከቦች የስራ ጊዜ የላቀ የጊዜ ሰሌዳ ስልተ ቀመሮች

በሎጂስቲክስ አካባቢ፣ የጊዜ ሰሌዳ ማስያዝ የሥራዎች የልብ ምት ነው። የኤሌክትሪክ ጅረቶችን (EVs) በማስተዋወቅ፣ የጊዜ ሰሌዳው አሁን ኃይልን እንደ የተወሰነ፣ በጊዜ የተገደበ ሀብት አድርጎ መቁጠር አለበት። የተሽከርካሪዎችን ተገኝነት ከኃይል መሙያ መስፈርቶች ጋር ለማስማማት የላቀ የጊዜ ሰሌዳ ስልተ ቀመሮች ያስፈልጋሉ፣ ይህም በዝቅተኛ ባትሪ ምክንያት ምንም መንገድ እንዳያመልጥ ያረጋግጣል።

4.1 የተሽከርካሪ-ቻርጀር መጋጠሚያ ችግር

በመሠረቱ፣ የመርከብ ጭነት መሙላት ውስብስብ የማመቻቸት ችግር ነው። በብዙ ገደቦች ተገዢ በሆነ የጊዜ ገደብ ውስጥ የ$N$ ተሽከርካሪዎችን ከ$M$ ቻርጀሮች ጋር ማዛመድ አለብን። ይህ ብዙውን ጊዜ እንደ "የስራ ሱቅ የጊዜ ሰሌዳ ችግር" ወይም "የተሽከርካሪ መስመር ችግር ከጊዜ መስኮቶች ጋር (VRPTW)" በሚለው ልዩነት ተመስሏል።

• ተለዋዋጮች፡የተሽከርካሪ መታወቂያ፣ የመድረሻ ሰዓት፣ የአሁኑ SoC፣ የታርጌት SoC፣ የመነሻ ሰዓት፣ የኃይል መሙያ አይነት እና የኃይል ደረጃ።
• ገደቦች፡የፍርግርግ የኃይል ገደቦች (kW)፣ አጠቃላይ የኃይል አቅም (kWh)፣ የአሽከርካሪዎች የስራ ሰዓት እና የጥገና መስኮቶች።

4.2 የኃይል መሙያ ቅድሚያ የሚሰጣቸውን ነገሮች የሂሳብ ሞዴሊንግ

ሁሉም ተሽከርካሪዎች በጊዜ ሰሌዳ ባለሙያ ፊት እኩል አይፈጠሩም። ስልተ ቀመር የኃይል መሙያ ቅድሚያ የሚሰጠው በበርካታ ምክንያቶች ላይ በመመስረት መሆን አለበት፡

1. የዘገየ ጊዜ፦ለመሙላት በሚፈለገው ጊዜ እና እስከ መነሻው ድረስ በሚቀረው ጊዜ መካከል ያለው ልዩነት። ዜሮ የዘገየ ጊዜ ያለው ተሽከርካሪ በከፍተኛ ኃይል ወዲያውኑ መሙላት መጀመር አለበት።
2. የመንገድ ወሳኝነት፡ከፍተኛ ቅድሚያ የሚሰጣቸው አቅርቦቶች (ለምሳሌ የሕክምና አቅርቦቶች ወይም ከፍተኛ ዋጋ ያላቸው ኤሌክትሮኒክስ) ከመደበኛ የአክሲዮን ዝውውሮች ይልቅ የክፍያ ቅድሚያ ሊሰጣቸው ይችላል።
3. የባትሪ ሁኔታ፡በጣም ዝቅተኛ SoC ያላቸው ተሽከርካሪዎች የባትሪ ጉዳትን ለመከላከል ወይም ሌላ ተሽከርካሪ ከተበላሸ ፈጣን "ማዳን" እንዲቻል ቅድሚያ ሊሰጣቸው ይችላል።

4.3 ሂዩሪስቲክስ እና ሜታ-ሂዩሪስቲክስ

በአንድ ትልቅ ዴፖ (100+ ተሽከርካሪዎች) ውስጥ ያሉት የተለዋዋጮች ብዛት ወደ ጥምር ፍንዳታ ስለሚመራ፣ ቀላል መስመራዊ ፕሮግራሚንግ ብዙውን ጊዜ ለእውነተኛ ጊዜ ማስተካከያዎች በጣም ቀርፋፋ ነው።

• የጄኔቲክ ስልተ ቀመሮች (ጂኤ)፦እነዚህ በተለያዩ የጊዜ ሰሌዳ ስትራቴጂዎች መካከል "እጅግ በጣም ተስማሚ የሆነውን ህልውና" በማስመሰል ምርጥ የጊዜ ሰሌዳን ለማዳበር ያገለግላሉ። ጂኤዎች ብዙ የአካባቢው አነስተኛ ሚኒማ ባላቸው ውስብስብ አካባቢዎች ውስጥ በጣም ጥሩ መፍትሄዎችን በማግኘት ረገድ በጣም ጥሩ ናቸው።
• የተመሰለ አኒሊንግ፡ይህ ዘዴ ስርዓቱ ውጤታማ ካልሆኑ የጊዜ ሰሌዳ ቅጦች "እንዲዘል" እና በዓለም አቀፍ ደረጃ ተስማሚ የሆነ የኃይል ስርጭት እንዲያገኝ ይረዳል።
• በእውነተኛ ጊዜ ማሻሻያ ማድረግ፦አንድ ተሽከርካሪ በትራፊክ ምክንያት ዘግይቶ ከተመለሰ፣ አልጎሪዝም ወዲያውኑ የዴፖውን የኃይል መሙያ ዕቅድ እንደገና ማስላት አለበት። ይህም አንድ ጊዜ መዘግየት ወደ መርከቦች ቀውስ እንዳይገባ ይከላከላል።

5. የጭነት ሚዛን እና ተለዋዋጭ የኃይል ምደባ፡ የቴክኒክ ጥልቅ ዳይቪንግ

ለመርከብ ኤሌክትሪፊኬሽን ከሚያደናቅፉ ትላልቅ እንቅፋቶች አንዱ "የግሪድ ኮንስትራይንት" ነው። አብዛኛዎቹ የሎጂስቲክስ ፓርኮች ለመብራት እና ለማጓጓዣ ቀበቶዎች የተነደፉ ናቸው፣ በአንድ ጊዜ በደርዘን የሚቆጠሩ ከባድ የጭነት መኪናዎችን ለመሙላት አይደለም። የግሪድ ግንኙነትን ማሻሻል በሚሊዮን የሚቆጠሩ ሰዎችን ሊያስወጣ እና ዓመታት ሊወስድ ይችላል። የጭነት ሚዛን (ወይም ስማርት ቻርጅንግ) እነዚህን አካላዊ ገደቦች የሚያልፍ ቴክኒካዊ መፍትሔ ነው።

5.1 የማይለዋወጥ እና ተለዋዋጭ የጭነት አስተዳደር

• የማይንቀሳቀስ የጭነት አስተዳደር (SLM)፦ይህ ለእያንዳንዱ ቻርጀር ጠንካራ ገደብ ማዘጋጀትን ያካትታል። ለምሳሌ፣ አንድ ዴፖ 100kW ገደብ እና 10 ቻርጀሮች ካሉት፣ እያንዳንዳቸው 10kW ገደብ አላቸው። ቀላል ቢሆንም፣ SLM በጣም ውጤታማ አይደለም። አንድ የጭነት መኪና ብቻ ከተሰካ፣ 100kW ብቻ ያገኛል፣ ምንም እንኳን 100kW ይገኛል።
• ዳይናሚክ ሎድ ማኔጅመንት (DLM)፦ይህ ለመርከብ ኦፕሬተሮች የወርቅ ደረጃ ነው። ማዕከላዊ መቆጣጠሪያ የጠቅላላውን የዴፖ ጭነት በእውነተኛ ጊዜ ይቆጣጠራል። አንድ የጭነት መኪና ብቻ ከተሰካ፣ ሙሉውን 100 ኪ.ወ ይቀበላል። ተጨማሪ የጭነት መኪናዎች ሲመጡ፣ ኃይሉ በምዕራፍ 4 ላይ በተብራሩት ቅድሚያ በሚሰጣቸው ስልተ ቀመሮች መሰረት በተለዋዋጭ መልኩ እንደገና ይሰራጫል።

5.2 የአካባቢ እና የደመና-ተኮር ቁጥጥር

• የአካባቢ ተቆጣጣሪዎች;በቦታው ላይ የሚገኝ አካላዊ የሃርድዌር መሳሪያ (ብዙውን ጊዜ የኤጅ ጌትዌይ) ቻርጀሮቹን ያስተዳድራል። ዋናው ጥቅም መዘግየት እና አስተማማኝነት ነው፤ ኢንተርኔት ቢቋረጥም ስርዓቱ ይሰራል።
• በደመና ላይ የተመሰረቱ ተቆጣጣሪዎች፦አመክንዮው በርቀት አገልጋይ ውስጥ ይኖራል። ይህ ከመገልገያ ዋጋ ምልክቶች (የፍላጎት ምላሽ) እና ከጣቢያ አቋራጭ አስተዳደር ጋር የተሻለ ውህደት እንዲኖር ያስችላል፣ ነገር ግን በግንኙነት ላይ ጥገኛነትን ያመጣል። በአጠቃላይ የተቀናጀ አካሄድ - ከአካባቢያዊ ውድቀት-ሴፍ ጋር የደመና አመክንዮ - ይመከራል።

5.3 የደረጃ ሚዛን እና የኃይል ጥራት

በሶስት-ደረጃ የኤሌክትሪክ ስርዓቶች ውስጥ፣ ጭነቱን በሶስቱም ደረጃዎች ላይ ማመጣጠን ወሳኝ ነው። በጣም ብዙ ነጠላ-ደረጃ ቻርጀሮች በአንድ ደረጃ ላይ ንቁ ከሆኑ፣ የቮልቴጅ አለመረጋጋት እና የመሳሪያ ጉዳት ሊያስከትል ይችላል። የተራቀቁ የዲኤልኤም ስርዓቶች የደረጃ አጠቃቀምን ይከታተላሉ እና የኃይል መሙያ ክፍለ ጊዜዎችን በደረጃዎች መካከል (ሃርድዌርው የሚደግፈው ከሆነ) መቀየር ወይም ሚዛንን ለመጠበቅ ኃይልን ማስተካከል ይችላሉ። በተጨማሪም፣ እንደ አውቶማቲክ የመደርደር ስርዓቶች እና ሰርቨሮች ባሉ ሌሎች ሚስጥራዊ የሎጂስቲክስ መሳሪያዎች ላይ ጣልቃ ገብነትን ለመከላከል "ጠቅላላ ሃርሞኒክ ዲስቶርሽን" (THD) ማስተዳደር አስፈላጊ ነው።

6. የባትሪ ኃይል ማከማቻ ስርዓቶች (BESS) በፒክ መላጨት እና ጭነት መቀያየር ውስጥ ያለው ሚና

የሎጂስቲክስ መርከቦች “የኢነርጂ ፕሮሰመሮች” መሆን አለባቸው - ኃይልን የሚበሉ እና የሚያስተዳድሩ አካላት። የባትሪ ኢነርጂ ማከማቻ ስርዓት (BESS)ን ከዴፖ መሠረተ ልማት ጋር ማዋሃድ ለኢኮኖሚያዊ እና ለአሠራር መቋቋም ትልቅ ለውጥ ያመጣል።

6.1 ከፍተኛ መላጨት፡ የፍላጎት ክፍያዎችን መቀነስ

በብዙ ክልሎች፣ የንግድ የኤሌክትሪክ ክፍያ ከፍተኛ ክፍል የሚወሰነው በ"ከፍተኛ ፍላጎት" - በወሩ ውስጥ በማንኛውም የ15 ደቂቃ ክፍተት ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው ከፍተኛ የኃይል መጠን - ነው። በአንድ ጊዜ በ6 ሰዓት መሙላት የሚጀምሩ 50 የኤሌክትሪክ ቫኖች በአንድ ጊዜ መሙላት የሚጀምሩ ቫኖች ከፍተኛ የፍላጎት ጭማሪ ይፈጥራሉ። BESS በእነዚህ ከፍተኛ ፍላጎት ጊዜዎች ውስጥ የተከማቸ ኃይልን በማውጣት ይህንን ከፍተኛ ጫፍ "ሊላጭ" ይችላል። 500kW ከግሪድ ከመሳብ ይልቅ ዴፖው ከግሪድ 250kW እና ከBESS 250kW ይጎትታል። ይህ የፍላጎት ክፍያዎች ቅነሳ የመርከብ ኦፕሬተርን በወር በሺዎች የሚቆጠር ዶላር ሊያድን ይችላል፣ ብዙውን ጊዜ ለ BESS ከአምስት ዓመት በታች ይከፍላል።

6.2 የጭነት መቀያየር፡ የኃይል ዋጋዎችን ማስታረቅ

የኤሌክትሪክ ዋጋ እምብዛም የማይለዋወጥ ነው። በ"የአጠቃቀም ጊዜ" (ToU) ተመኖች፣ ኤሌክትሪክ በሌሊት (ከፍተኛ ባልሆነ ሰዓት) ርካሽ ሲሆን ከሰዓት በኋላ (ከፍተኛ በሚሆንበት ጊዜ) ውድ ነው። BESS ዴፖ "ዝቅተኛ ገዝቶ ከፍተኛ ግዢ እንዲፈጽም" ያስችለዋል። የማከማቻ ስርዓቱ ዋጋዎች ዝቅተኛ ሲሆኑ በሌሊት ከግሪዱ ያስከፍላል። በቀን ውስጥ፣ ተሽከርካሪዎች በከፍተኛ ሰዓት ላይ በፍጥነት ለመሙላት ሲመለሱ፣ ከግሪዱ ይልቅ ከBESS ይከፍላሉ።

6.3 የአደጋ ጊዜ ምትኬ እና ደሴት

ሎጂስቲክስ የእረፍት ጊዜ ተቀባይነት የሌለው ንግድ ነው። የፍርግርግ መቆራረጥ የኤሌክትሪክ መርከቦችን ሊያሽመደምድ ይችላል። BESS፣ ከአስተዋይ ማይክሮግሪድ መቆጣጠሪያ ጋር ተዳምሮ፣ ዴፖው ራሱ "ደሴት" እንዲሆን ያስችለዋል። መብራት ሲጠፋ፣ BESS አስፈላጊ ተሽከርካሪዎችን ኃይል እንዲሞሉ እና ወሳኝ የሆኑ የዴፖ ስራዎችን (እንደ ማቀዝቀዣ እና ደህንነት) እንዲጠብቁ አስፈላጊውን ኃይል ይሰጣል።

6.4 በቤስ ውስጥ ሁለተኛ-ላይፍ ኢቪ ባትሪዎች

በሎጂስቲክስ ዘርፍ እየጨመረ የመጣ አዝማሚያ የ"ሁለተኛ ህይወት" ባትሪዎችን መጠቀም ነው። የEV ባትሪ አቅም ወደ 70-80% ሲቀንስ፣ ለከፍተኛ ክልል የማድረሻ መንገድ ተስማሚ ላይሆን ይችላል፣ ነገር ግን ቋሚ ማከማቻን ሙሉ በሙሉ ማድረግ ይችላል። አሮጌ መርከቦችን ባትሪዎች ወደ ዴፖ BESS በመቀየር፣ ኦፕሬተሮች የተሽከርካሪዎቻቸውን የአካባቢ የህይወት ዑደት እያሻሻሉ የማከማቻ ስርዓቶቻቸውን CAPEX ዝቅ ማድረግ ይችላሉ።

7. በዘመናዊ የሎጂስቲክስ ፓርኮች ውስጥ የማይክሮግሪድ ግንባታ፡ የፀሐይ ኃይልን፣ ማከማቻን እና ፍርግርግን ማዋሃድ

የሎጂስቲክስ ማዕከላት ወደ ኢነርጂ ማዕከላት እየተሸጋገሩ ሲሄዱ፣ በቦታው ላይ ያሉ ማይክሮግሪዶች ግንባታ ስትራቴጂካዊ ቅድሚያ የሚሰጠው ጉዳይ ሆኗል። ማይክሮግሪድ በተለምዶ ከባህላዊው ሰፊ ቦታ ካለው ሲንክሮን ግሪድ ጋር የተገናኘ እና ተመሳሳይ የሆነ የኤሌክትሪክ ምንጮች እና ጭነቶች ቡድን ሲሆን ነገር ግን ከ"ደሴት ሁነታ" ጋር ማቋረጥ እና እንደ አካላዊ ወይም ኢኮኖሚያዊ ሁኔታዎች በራስ ገዝነት መስራት ይችላል።

7.1 የፀሐይ ፎቶቮልታይክ (PV) ውህደት

የሎጂስቲክስ ማዕከላት ግዙፍና ጠፍጣፋ የጣሪያ ቦታቸው ስላላቸው ለፀሐይ ኃይል ተስማሚ እጩዎች ናቸው። አንድ የተለመደ መጋዘን በርካታ ሜጋዋት የፀሐይ ኃይል ማስተናገድ ይችላል።

• የስርዓት መጠን፡መሐንዲሶች "የራስ-ፍጆታ መጠን" (SCR) ከ "ራስ-ፍጆታ መጠን" (SSR) ጋር ማመጣጠን አለባቸው። በጣም ትልቅ የሆነ ስርዓትን መጠን መመጠን ከመጠን በላይ የሆነ ኃይል ሊያስከትል ይችላል፣ ይህም በዝቅተኛ ዋጋ ወደ ፍርግርግ ሊሸጥ ይችላል፣ ነገር ግን በጣም ትንሽ መጠኑ የኃይል መሙያ TCO ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ አያሳድርም።
• የመጫን እና የመዋቅር ትክክለኛነት;የሎጂስቲክስ ጣሪያዎች ብዙውን ጊዜ ለአነስተኛ ጭነት የተነደፉ ናቸው። ውድ የሆኑ የመዋቅር ማጠናከሪያዎችን ለማስወገድ ዘመናዊ እጅግ በጣም ቀላል ክብደት ያላቸው የ PV ሞጁሎች እና ልዩ የመደርደሪያ ስርዓቶች ያስፈልጋሉ።
• የኢንቨርተር ቴክኖሎጂ፡የስትሪንግ ኢንቨርተሮች በአስተማማኝነታቸው የተለመዱ ናቸው፣ ነገር ግን ማይክሮ-ኢንቨርተሮች ወይም የዲሲ ኦፕቲሜተሮች በሎጂስቲክስ ፓርኮች ውስጥ የሰማይ መብራቶች፣ የHVAC ክፍሎች ወይም የተለያዩ የጣሪያ አቅጣጫዎች የጥላ ችግር ሊያስከትሉ በሚችሉባቸው ቦታዎች ላይ በብዛት ጥቅም ላይ ይውላሉ።

7.2 የማይክሮግሪድ መቆጣጠሪያ ስርዓቶች (ኤምሲኤስ)

ኤምሲኤስ የሎጂስቲክስ ፓርክ "አእምሮ" ነው። በፀሐይ አደራደር፣ በቢኤስኤስ፣ በኤሌክትሪክ ኃይል መሙያዎች እና በፍጆታ ፍርግርግ መካከል ያለውን የኃይል ፍሰት ያስተዳድራል።

• የትንበያ ትውልድ ትንበያ፡ኤምሲኤስ የፀሐይ ኃይልን ለመተንበይ የአካባቢውን የአየር ሁኔታ መረጃ ይጠቀማል። ደመናማ ከሰዓት በኋላ የሚጠበቅ ከሆነ፣ ስርዓቱ ለጠዋት ከፍተኛ መላጨት ከመጠቀም ይልቅ የቢኤስኤስን ኃይል ሊጠብቅ ይችላል።
• የኢኮኖሚ ማመቻቸት፡ኤምሲኤስ የግሪድ ኃይልን ዋጋ ከማከማቻው ኃይል ዋጋ እና የፀሐይ ኃይልን ወደ ግሪድ መልሶ የመሸጥ ዋጋ ጋር በማነፃፀር ያለማቋረጥ ይገመግማል። የዕለት ተዕለት የኃይል ክፍያን ለመቀነስ በእውነተኛ ጊዜ ውሳኔዎችን ያደርጋል።
• የፍርግርግ አገልግሎቶች፡በሚገባ የታጠቀ ማይክሮግሪድ በፍሪኩዌንሲ ደንብ ወይም በቮልቴጅ ድጋፍ ገበያዎች ውስጥ መሳተፍ ይችላል፣ የሎጂስቲክስ ፓርኩን ከኃይል ወጪ ማዕከል ወደ ለፍጆታ ኩባንያው የገቢ ማስገኛ ንብረት ይለውጠዋል።

7.3 የመቋቋም አቅም ያለው መሠረተ ልማት

የማይክሮግሪድ ግንባታ ባለሁለት አቅጣጫ የኃይል ፍሰትን እና ከግሪዱ ፈጣን መቆራረጥን የሚቆጣጠሩ ልዩ የማብሪያና ማጥፊያ መሳሪያዎች እና የመከላከያ ቅብብሎች ያስፈልጋሉ። ለሎጂስቲክስ መርከቦች፣ ይህ የመቋቋም አቅም በክልል ፍርግርግ ውድቀት ወቅት እንኳን፣ መርከቦቹ ዝቅተኛውን የአገልግሎት ደረጃ እንዲጠብቁ ያረጋግጣል፣ ይህም ለአስፈላጊ የአቅርቦት ሰንሰለቶች ወሳኝ ነው።

8. የቀዝቃዛ ሰንሰለት ሎጂስቲክስ፡- ልዩ የኃይል መስፈርቶችን እና የመቋቋም አቅምን ማሟላት

የቀዝቃዛ ሰንሰለት ሎጂስቲክስ ለኤሌክትሪክ ፋይናንሺያልነት በጣም አስቸጋሪ የሆነውን ድንበር ይወክላል። እንደ ፋርማሲዩቲካልስ፣ ትኩስ ምርቶች እና የቀዘቀዙ ምግቦች ያሉ የሙቀት መጠንን የሚለኩ ምርቶችን ማጓጓዝ ለትራንስፖርት ማቀዝቀዣ ክፍሎች (TRUs) ቀጣይነት ያለው እና ከፍተኛ ኃይል ያለው ኃይል ይፈልጋል። ከመደበኛ የማድረሻ ቫን በተለየ መልኩ የማቀዝቀዣ የጭነት መኪና የኃይል ፍጆታ በመግፋት እና በሙቀት አስተዳደር መካከል የተከፈለ ነው።

8.1 የሁለትዮሽ የኃይል ሸክም

ለኤሌክትሪክ ማቀዝቀዣ ላለው የጭነት መኪና፣ ባትሪው ሞተሩንም ሆነ የማቀዝቀዣ ስርዓቱን ኃይል መስጠት አለበት። ይህ በተለይ በሞቃት የአየር ጠባይ ወይም በተደጋጋሚ በር በሚከፍቱ ዑደቶች ወቅት የSoC መሟጠጥን በእጅጉ ፈጣን ያደርገዋል።

• ቴክኒካዊ ዝርዝር መግለጫ፡አንድ የተለመደ TRU ከ5kW እስከ 15kW የማያቋርጥ ኃይል ሊፈልግ ይችላል። በ10 ሰዓት መንገድ ላይ፣ ይህ 100kWh ወይም ከዚያ በላይ ሊፈጅ ይችላል - ብዙውን ጊዜ ከመካከለኛ ጭነት የጭነት መኪና አጠቃላይ የባትሪ አቅም 30-50% ነው።
• የቅድመ-ማቀዝቀዣ ስልቶች፡ቀዝቃዛ ሰንሰለት መሙላትን ለማመቻቸት በጣም ውጤታማ ከሆኑ መንገዶች አንዱ “ሾር ፓወር ፕሪ-ኮሎንግ” ነው። ተሽከርካሪው ከዴፖት ቻርጀር ጋር ሲሰካ፣ TRU የጭነት ቦታውን ከመነሳቱ በፊት ወደ ዒላማው የሙቀት መጠን ለማምጣት የፍርግርግ ኃይልን ይጠቀማል። ይህም የጭነት መኪናው “ሙሉ ታንክ” የሙቀት ኃይል እና ለመግፋት ሙሉ ባትሪ እንዲኖረው ያረጋግጣል።

8.2 የ TRUዎችን ወደ የኃይል መሙያ አስተዳደር ስርዓት ማዋሃድ

ሲፒኤምኤስ TRUን እንደ የተለየ እና ወሳኝ ጭነት አድርጎ መያዝ አለበት።

• የመጠባበቂያ የኃይል አስተዳደር፡የማቀዝቀዣ ተጎታች መኪና ቆሞ ነገር ግን አሁንም ሲጫን፣ ኃይል ሊኖረው ይገባል። ሌሎች ተሽከርካሪዎች ክፍያ እየጠበቁ ቢሆንም፣ ሲፒኤምኤስ ለእነዚህ "ንቁ ጭነቶች" ቅድሚያ መስጠት አለበት።
• የኢ-ትሩ (ኤሌክትሪክ ትሩ) አርክቴክቸር፡ዘመናዊ ዲዛይኖች ውጤታማ ያልሆነ ኢንቨርተር ወይም የተለየ የናፍጣ ሞተር ከመጠቀም ይልቅ የማቀዝቀዣ መጭመቂያውን ኃይል በቀጥታ ከትራክሽን ባትሪው ከፍተኛ ቮልቴጅ ያለው ዲሲ ይጠቀማሉ። ይህ ውህደት በጭነት መኪናው የባትሪ አስተዳደር ስርዓት (BMS) እና በማቀዝቀዣ መቆጣጠሪያው መካከል የተራቀቀ ግንኙነትን ይፈልጋል።

8.3 የእረፍት ጊዜ እና ደህንነት

በቀዝቃዛው ሰንሰለት ውስጥ የኃይል መቆራረጥ ችግር ብቻ አይደለም - ሙሉ በሙሉ የጭነት መጥፋት ነው። በቀዝቃዛው ሰንሰለት ላይ የተካኑ የሎጂስቲክስ ፓርኮች በቻርጅ መሠረተ ልማታቸው ውስጥ "n+1" ድግግሞሽ ሊኖራቸው ይገባል። ይህ ብዙውን ጊዜ ለማቀዝቀዣ ጭነት በተለይ የተቀመጡ የተወሰኑ የመጠባበቂያ ጀነሬተሮችን (ወይም ግዙፍ የቢኤስኤስ ክፍሎችን) ያካትታል፣ ይህም የፕሮፐልሱል ቻርጅ ቢበላሽም እንኳ ማቀዝቀዣው ፈጽሞ እንደማይቆም ያረጋግጣል።

9. በAI ላይ የተመሰረቱ የኃይል መሙያ ቅድሚያ ሞዴሎች፡- ትንበያ ትንታኔዎች እና በእውነተኛ ጊዜ ማመቻቸት

መርከቦች በመቶዎች የሚቆጠሩ ተሽከርካሪዎችን ሲያሳድጉ፣ ለኃይል መሙያ መርሃ ግብሮች የሚደረጉ የለውጥ መጠኖች ቁጥር እጅግ በጣም አጓጊ ይሆናል። አርቲፊሻል ኢንተለጀንስ (AI) እና ማሽን ለርኒንግ (ML) ከአሁን በኋላ አማራጭ አይደሉም፤ ቅልጥፍናን የሚያንቀሳቅሱ ሞተሮች ናቸው።

9.1 የትንበያ መድረሻ እና የSoC ትንበያ

የAI ሞዴሎች አንድ ተሽከርካሪ ወደ ዴፖው መቼ እንደሚደርስ እና SoCው ምን እንደሚሆን በከፍተኛ ትክክለኛነት መተንበይ ይችላሉ።

• የውሂብ ግብዓቶች፡ሞዴሉ የእውነተኛ ጊዜ የጂፒኤስ ውሂብ፣ ታሪካዊ የትራፊክ ቅጦች፣ የአሽከርካሪ ባህሪ (ጠበኛ እና ኢኮ-መንዳት) እና የአካባቢ ሙቀት (የባትሪ ቅልጥፍናን የሚነካ) ይቀበላል።
• የአልጎሪዝም አይነት፡ተደጋጋሚ የነርቭ ኔትወርኮች (RNNs) ወይም የረጅም ጊዜ የማህደረ ትውስታ (LSTM) ኔትወርኮች በተለይም የእያንዳንዱ የሚመለስ ተሽከርካሪ ከመድረሱ በፊት ባሉት ሰዓታት የኃይል ፍላጎትን ለመተንበይ ይህንን የጊዜ ተከታታይ መረጃ በማስኬድ ረገድ ውጤታማ ናቸው።

9.2 ለኃይል መሪነት የማጠናከሪያ ትምህርት (RL)

መደበኛ ደንብ ላይ የተመሰረቱ ስርዓቶች (ለምሳሌ፣ “ቻርጅ ቫን ኤ ፈርስት”) ለተለዋዋጭ አካባቢዎች በጣም ግትር ናቸው። የማጠናከሪያ ትምህርት CPMS በተመሰለ አካባቢ ውስጥ በሙከራ እና በስህተት ምርጡን ስትራቴጂ “እንዲማር” ያስችለዋል።

• የወኪል ሽልማት ተግባራት፡የRL ወኪሉ ሁሉንም የመነሻ ቀነ-ገደቦች በማሟላቱ እና አጠቃላይ የኃይል ወጪን በመቀነሱ "ሽልማት" ያገኛል፣ እና ከፍተኛ የፍላጎት ጭማሪ ወይም የመንገድ መስመሮችን በማጣት "ቅጣት" ይደረግበታል።
• በእውነተኛ ጊዜ ማስተካከያ፦አንድ አሽከርካሪ የተሳሳተ ማገናኛ ወይም ያልተጠበቀ አቅጣጫ መቀየሩን ሪፖርት ካደረገ፣ በRL ላይ የተመሰረተው ስርዓት የኃይል ምደባውን ወደ ሌሎች ተሽከርካሪዎች በሙሉ በሚሊሰከንዶች ማስተካከል ይችላል፣ ይህም አጠቃላይ የመርከብ ዓላማ አሁንም መሟላቱን ያረጋግጣል።

9.3 የባትሪ ዕድሜ ማመቻቸት በአይአይ በኩል

ፈጣን ባትሪ መሙላት ሙቀትን ያመነጫል፣ ይህም የባትሪ መበላሸትን ያፋጥናል። AI የፍጥነትን ፍላጎት ከባትሪው ረጅም ጊዜ ጋር የሚመጣጠን "የቻርጅ መገለጫዎች" ማስተዳደር ይችላል። የእያንዳንዱን የባትሪ ጥቅል "የጤና ሁኔታ" (SoH) በመተንተን፣ AI ለአሮጌ ባትሪዎች ወይም በከፍተኛ የአካባቢ ሙቀት ወቅት የኃይል መሙያ ፍጥነትን ሊቀንስ ይችላል፣ የተሽከርካሪውን የአሠራር ዕድሜ በ15-20% ሊያራዝም እና TCO ን በእጅጉ ሊያሻሽል ይችላል።

10. የ TCO ቅነሳ ስልቶች፡ CAPEX ከ OPEX እና V2G እምቅ አቅም ጋር ሲነጻጸር

የሎጂስቲክስ መርከቦችን በኤሌክትሪክ የማመንጨት ውሳኔ በመጨረሻ የገንዘብ ጉዳይ ነው። የአካባቢ ጥቅሞች ግልጽ ቢሆኑም፣ ኢኮኖሚያዊ አዋጭነት የሚወሰነው ከባህላዊ የናፍጣ ስራዎች ጋር ተወዳዳሪ ወይም የላቀ አጠቃላይ የባለቤትነት ወጪ (TCO) በማሳካት ላይ ነው። በኤሌክትሪክ ኃይል መሙላት አውድ ውስጥ TCO በሁለት ዋና ዋና ምድቦች ይከፈላል፡ የካፒታል ወጪዎች (CAPEX) እና የአሠራር ወጪዎች (OPEX)።

10.1 CAPEXን መከፋፈል፡ የመሠረተ ልማት ወጪ

ለጭነት ኃይል መሙላት የመጀመሪያው ኢንቨስትመንት ብዙውን ጊዜ ትልቁ እንቅፋት ነው።

• የሃርድዌር ወጪዎች፡የዲሲ ፈጣን ቻርጀርስ እንደ ኃይል ደረጃ እና ባህሪያት በአንድ አሃድ ከ20,000 ዶላር እስከ ከ100,000 ዶላር በላይ ሊደርስ ይችላል። የኤሲ ቻርጀርስ ተመጣጣኝ ዋጋ ያላቸው ($500 – 3,000 ዶላር) ነገር ግን ትልቅ መርከቦችን ለመሸፈን ተጨማሪ አሃዶችን ይፈልጋሉ።
• መጫን እና መቆንጠጫ፦የCAPEX ጉልህ ክፍል ከመሬት በታች ተደብቋል። በትልቅ የሎጂስቲክስ ግቢ ውስጥ ከፍተኛ ቮልቴጅ ያላቸውን ቱቦዎች ማስኬድ ሰፊ የሲቪል ስራዎችን ያካትታል፣ ይህም ብዙውን ጊዜ ከቻርጀሮቹ ዋጋ በላይ ሊሆን ይችላል።
• የፍርግርግ ማሻሻያዎች፡የአካባቢው የኤሌክትሪክ ኃይል የዴፖውን ጭነት ለማስተናገድ አዳዲስ ትራንስፎርመሮችን ወይም ንዑስ ጣቢያዎችን መትከል ከፈለገ፣ እነዚህ ወጪዎች ብዙውን ጊዜ ወደ መርከበኞች ይተላለፋሉ።
• ፈቃድ እና ምህንድስና፡“ለስላሳ ወጪዎች” - የጣቢያ ዲዛይን፣ የኤሌክትሪክ ምህንድስና እና የአካባቢ መንግሥት ፈቃዶችን ጨምሮ - ከጠቅላላው CAPEX 10-20% ሊሸፍን ይችላል።

10.2 OPEXን መተንተን፡ የኃይል እና የጥገና ወጪ

የኢቪዎች ጥቅም የሚገኘው መሠረተ ልማቱ በትክክል ከተቀናበረ ዝቅተኛ የአሠራር ወጪያቸው ነው።

• የኤሌክትሪክ ግዥ፡በቀደሙት ምዕራፎች ላይ እንደተብራራው፣ ከፍተኛውን የፍላጎት መጠን ማስተዳደር እና ከፍተኛ ባልሆነ ጊዜ ውስጥ የሚወጣውን ፍጥነት መጠቀም ወሳኝ ነው። የላቀ የሶፍትዌር ውህደት ከማይተዳደር የኃይል መሙያ ጋር ሲነጻጸር የኃይል ወጪዎችን በ30-50% ሊቀንስ ይችላል።
• የጥገና እና የኔትወርክ ክፍያዎች፡ቻርጀሮች ለአየር ንብረት እና ለከባድ አጠቃቀም የተጋለጡ ከፍተኛ ኃይል ያላቸው ኤሌክትሮኒክስ ናቸው። ዓመታዊ የጥገና ኮንትራቶች እና ለሲፒኤምኤስ የሶፍትዌር የደንበኝነት ምዝገባ ክፍያዎች በበጀቱ ውስጥ መካተት ያለባቸው ቀጣይ ወጪዎች ናቸው።
• የሰራተኞች ስልጠና፡በ"በሰው ስህተት" ምክንያት የሚፈጠር የአሠራር ጊዜ (ለምሳሌ፣ አንድ አሽከርካሪ መሰካት ሲረሳ) ቀጥተኛ ያልሆነ የOPEX ወጪ ነው። በስልጠና እና በራስ-ሰር የማሳወቂያ ስርዓቶች ላይ ኢንቨስት ማድረግ አስፈላጊ ነው።

10.3 ከተሽከርካሪ ወደ ፍርግርግ (V2G) እና ከተሽከርካሪ ወደ ህንፃ (V2B)

የV2G ቴክኖሎጂ መርከቦቹ እንደ ትልቅ የሞባይል ባትሪ ሆነው እንዲያገለግሉ ያስችላቸዋል። ከፍተኛ የፍርግርግ ውጥረት ባለባቸው ጊዜያት፣ የተቆሙ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ኃይልን ወደ ፍርግርግ መልሰው በማውጣት ከመገልገያ አቅራቢው ክፍያዎችን መቀበል ይችላሉ።

• የቴክኒክ ተግዳሮቶች፡V2G ባለሁለት አቅጣጫ ቻርጀሮች እና ልዩ የተሽከርካሪ ሃርድዌር ይፈልጋል። የባትሪ ዑደትን ይጨምራል፣ ይህም የረጅም ጊዜ የባትሪ ጤናን ሊጎዳ ይችላል - ምንም እንኳን በአይአይ የሚመራ አስተዳደር ይህንን ሊቀንስ ቢችልም።
• የገቢ አቅም፡እያንዳንዳቸው 300 ኪ.ወ.ሃ ባትሪ ላላቸው 100 የጭነት መኪናዎች አጠቃላይ የማከማቻ አቅም 30 ሜጋ ዋት ሰዓት ነው። ከፍተኛ ዋጋ በሚጠይቁ ዝግጅቶች ወቅት ከዚህ ውስጥ ትንሽ ክፍልፋይ እንኳን መሙላት ከፍተኛ ገቢ ሊያስገኝ ይችላል፣ ይህም የTCO ን የበለጠ ሊያካክስ ይችላል።
• V2B ለጠንካራ የመቋቋም ችሎታ፦በV2B ማዋቀር ውስጥ፣ መርከቦቹ በኤሌክትሪክ ኃይል መቆራረጥ ወይም ከፍተኛ የዋጋ መስኮት ወቅት የሎጂስቲክስ መጋዘኑን ኃይል መስጠት ይችላሉ፣ ይህም የተቋሙን ፍላጎት ከግሪዱ ይቀንሳል።

10.4 የፋይናንስ ሞዴሎች፡ እንደ አገልግሎት ክፍያ (CaaS)

ከፍተኛውን የቅድሚያ CAPEX ን ለማስወገድ፣ ብዙ የሎጂስቲክስ አቅራቢዎች ወደ “እንደ አገልግሎት መሙላት” እየተሸጋገሩ ነው። በዚህ ሞዴል፣ የሶስተኛ ወገን አቅራቢ መሠረተ ልማቱን ይጭናል፣ በባለቤትነት ይይዛል እና ያስተዳድራል። የመርከብ ኦፕሬተሩ ወርሃዊ ክፍያ ወይም በኪ.ወ.ሃ. ተመን ይከፍላል። ይህም የገንዘብ ሸክሙን ከ CAPEX ወደ OPEX ያዞራል፣ ይህም ለአነስተኛ መርከቦች ወይም ውስን ካፒታል ላላቸው ሰዎች ኤሌክትሪክን የበለጠ ተደራሽ ያደርገዋል።

11. የቁጥጥር ተገዢነት፣ የፍርግርግ ደረጃዎች እና የወደፊት ስፋት

የቁጥጥር ምህዳሩን ማሰስ የመርከብ ኤሌክትሪፊኬሽን ወሳኝ አካል ነው። መንግስታት እና የፍጆታ ኮሚሽኖች ደህንነትን፣ መስተጋብርን እና የፍርግርግ መረጋጋትን ለማረጋገጥ በፍጥነት ደረጃዎችን እያሻሻሉ ነው።

11.1 የመተጣጠፍ ችሎታ እና የ ISO 15118 መስፈርት

ISO 15118፣ እንዲሁም “ፕለግ ኤንድ ቻርጅ” በመባልም የሚታወቀው፣ ከተሽከርካሪ ወደ ቻርጀር ግንኙነት ዓለም አቀፍ ደረጃ ነው።

• ራስ-ሰር ማረጋገጫ፦በ ISO 15118፣ ተሽከርካሪው እና ቻርጀሩ በዲጂታል የምስክር ወረቀቶች አማካኝነት መለያ እና ክፍያ በራስ-ሰር ያስተናግዳሉ። አሽከርካሪው በቀላሉ ገመዱን ይሰካል፣ እና ክፍለ ጊዜው ይጀምራል። ለሎጂስቲክስ መርከቦች፣ ይህ የRFID ካርዶችን ወይም የሞባይል መተግበሪያዎችን አስፈላጊነት ያስወግዳል፣ ስራዎችን ያመቻቻል።
• የላቀ ስማርት ቻርጅ ማድረግ፦ደረጃው የተራቀቀ ባለሁለት አቅጣጫዊ ግንኙነትን ይደግፋል፣ ይህም ተሽከርካሪው ለቻርጀሩ ትክክለኛ የኃይል ፍላጎቱን እና የባትሪውን ጤና እንዲነግር ያስችለዋል፣ ይህም የተሻለ የ AI ማመቻቸትን ያመቻቻል።

11.2 በቻርጅ መሠረተ ልማት ውስጥ የሳይበር ደህንነት

የኃይል መሙያ ኔትወርኮች ወሳኝ ብሔራዊ መሠረተ ልማት አካል ሲሆኑ፣ የሳይበር ጥቃቶች ኢላማ ይሆናሉ።

• የOCPP ደህንነት፡የክፍት ቻርጅ ነጥብ ፕሮቶኮል ጠንካራ የደህንነት ንብርብሮችን (OCPP 2.0.1 እና ከዚያ በኋላ) ለማካተት ተሻሽሏል። የውሂብ ምስጠራ፣ ለቻርጀሮች ደህንነቱ የተጠበቀ የማስነሻ ሂደቶች እና ለአስተዳደር መድረኮች ባለብዙ-ደረጃ ማረጋገጫ ድርድር የማይደረግባቸው ናቸው።
• የተጋላጭነት አስተዳደር፦በCPMS ውስጥ ጥሰት አንድ አጥቂ በአንድ ጊዜ በበርካታ ጣቢያዎች ላይ ከፍተኛ የኃይል መሳብን በማስነሳት አንድ ሙሉ የጦር መርከቦችን እንዲዘጋ ወይም የፍርግርግ አለመረጋጋትን ሊያስከትል ይችላል። የፍሊት ኦፕሬተሮች ጥብቅ የኔትወርክ ክፍፍልን እና መደበኛ የደህንነት ኦዲቶችን መተግበር አለባቸው።

11.3 የአካባቢ ሪፖርት ማድረግ እና የESG ተገዢነት

የሎጂስቲክስ ኩባንያዎች ደንበኞችና ባለሀብቶች የካርቦን አሻራቸውን ሪፖርት እንዲያደርጉ ጫና እየተደረገባቸው ነው።

• ወሰን 2 እና ወሰን 3 ልቀቶች፡የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫ የScope 1 ልቀቶችን (የጅራት ቧንቧ) በቀጥታ ይቀንሳል። ሆኖም ግን፣ ኩባንያዎች Scope 2 (ለቻርጅ የሚውለው ኤሌክትሪክ ልቀቶች) እና Scope 3 (የባትሪዎቹ እና የመሠረተ ልማት የህይወት ዑደት ልቀቶች) መከታተል አለባቸው።
• የእውነተኛ ጊዜ የካርቦን ክትትል፦የተራቀቁ የሲፒኤምኤስ መድረኮች የፍርግርጉን የካርቦን መጠን በእውነተኛ ጊዜ መከታተል ይችላሉ፣ ይህም በፍርግርግ ላይ ታዳሽ ኃይል (ንፋስ/ፀሐይ) በብዛት ሲገኝ መርከቦች የኃይል መሙያ ቅድሚያ እንዲሰጡ ያስችላቸዋል፣ ይህም የESG (አካባቢ፣ ማህበራዊ እና አስተዳደር) ውጤቶቻቸውን የበለጠ ያሻሽላሉ።

11.4 የማሳደግ አቅም፡ ከሙከራ ወደ ሰፊ

10 ተሽከርካሪዎችን መሙላት የሚያስከትለው ቴክኒካል ተግዳሮት ከ1,000 ተሽከርካሪዎችን መሙላት በእጅጉ የተለየ ነው።

• ሞዱላር የኃይል ብሎኮች፡የመጠን መለኪያው የሚገኘው መርከቦቹ ሲያድጉ ሊሰፉ የሚችሉ ሞዱላር የኃይል ካቢኔቶችን በመጠቀም ነው።
• የሶፍትዌር አግድም ልኬት፡የአስተዳደር ፕላትፎርሙ ያለ መዘግየት በሺዎች የሚቆጠሩ በተመሳሳይ ጊዜ ከሚደረጉ የኃይል መሙያ ክፍለ ጊዜዎች የሚመጣውን ከፍተኛ የውሂብ ፍሰት ለማስተናገድ በደመና-ተወላጅ አርክቴክቸር (ለምሳሌ፣ ኩበርኔትስ) ላይ መገንባት አለበት።

12. የጉዳይ ጥናቶች እና በሜጋ-ፍሊት ኤሌክትሪክ ውስጥ የወደፊት አዝማሚያዎች

የእነዚህን ቴክኖሎጂዎች ተግባራዊ አተገባበር ለመረዳት፣ በአሁኑ ጊዜ በዓለም አቀፍ የሎጂስቲክስ መሪዎች እየተተገበሩ ያሉትን “ሜጋ-ዴፖቶች” እያወጡ ያሉትን እቅዶች መመልከት እንችላለን።

12.1 የጉዳይ ጥናት፡ የ500-ተሽከርካሪዎች የፓርሴል አቅርቦት ማዕከል

አንድ ታዋቂ ዓለም አቀፍ የፖስታ አገልግሎት በቅርቡ አንድ ዋና የከተማ ማከፋፈያ ማዕከልን በኤሌክትሪክ አብርቷል።

• ተግዳሮቱ፡500 የኤሌክትሪክ ቫኖች በየምሽቱ ከ20% ያነሰ የSoC ኃይል ይዘው ይመለሳሉ፣ ሁሉም እስከ 6 ጥዋት ድረስ 100% መሆን አለባቸው። ያለው የፍርግርግ አቅም ከጠቅላላው የቲዎሬቲካል ጭነት 40% ብቻ ነበር።
• መፍትሄው፡በAI-driven CPMS የሚተዳደሩ 250 ባለሁለት ወደብ የኤሲ ቻርጀሮች መዘርጋት። የ2MW/4MWh BESS እና 500kW የጣሪያ ሶላር ውህደት።
• ውጤቱ፡የAI ሲስተም ሌሊቱን ሙሉ ቻርጅ ማድረጉን አቁሟል፣ ይህም ሁሉም ተሽከርካሪዎች ለመነሳት ዝግጁ መሆናቸውን ያረጋግጣል። የBESS ምሽቱ ከፍተኛውን ዋጋ በማሸነፍ በወር 15,000 ዶላር የፍላጎት ክፍያ አስቀርቷል። ፕሮጀክቱ በ4.2 ዓመታት ውስጥ አዎንታዊ የROI ገቢ አስመዝግቧል።

12.2 የወደፊት አዝማሚያዎች፡ ወደ ራስ ገዝነት እና ከዚያም በላይ የሚወስደው መንገድ

የሎጂስቲክስ የኃይል መሙያ የወደፊት ዕጣ ፈንታ ከጊዜ ወደ ጊዜ በራስ-ሰር እና በተቀናጀ ሁኔታ ላይ ነው።

• አውቶማቲክ የኬብል አያያዝ እና የሮቦት ኃይል መሙላት፡ለራስ-ሰር የጭነት መኪናዎች፣ በቻርጅ ወቅት የሰው ጣልቃ ገብነት ችግር ነው። ሙሉ በሙሉ በራስ-ሰር የሚንቀሳቀሱ የጭነት መኪናዎችን ለማከናወን የሮቦቲክ ክንዶች ወይም ከመኪና በታች ያሉ የኢንዳክሽን (ገመድ አልባ) የኃይል መሙያ ስርዓቶች እየተገነቡ ነው።
• ሜጋዋት የኃይል መሙያ ስርዓት (ኤምሲኤስ)፡ለከባድ የጭነት መኪና ረጅም ጭነት የተነደፈው ኤምሲኤስ ከ1,000 ኪ.ወ በላይ የኃይል አቅርቦት ያቀርባል፣ ይህም የክፍል 8 መኪና ከ30 ደቂቃ ባነሰ ጊዜ ውስጥ 300 ማይል ርቀት እንዲጨምር ያስችለዋል። ይህ የመካከለኛ እና የረጅም ርቀት ሎጂስቲክስን አብዮት ይፈጥራል።
• ጠንካራ-ሁኔታ ባትሪዎች፡አሁንም በልማት ደረጃ ላይ እያሉ፣ የሶልዲ-ስቴት ባትሪዎች ከፍ ያለ የኃይል ጥግግት እና ፈጣን የኃይል መሙያ ፍጥነቶችን ዝቅተኛ የእሳት አደጋ እንደሚጠብቁ ቃል ገብተዋል፣ ይህም በሎጂስቲክስ ፓርኮች ውስጥ የኃይል መሙያ አሻራ እና የጊዜ ፍላጎትን የበለጠ ይቀንሳል።

መደምደሚያ

የሎጂስቲክስ መርከቦችን በኤሌክትሪክ ማሠራት የሃርድዌር፣ የሶፍትዌር እና የፋይናንስ ምህንድስና ጥምረት የሚጠይቅ ባለብዙ ገጽታ ፈተና ነው። የፍሊት አስተዳደር ስርዓቶችን ከአስተዋይ የኃይል መሙያ መድረኮች ጋር በማዋሃድ፣ ለትንበያ ማመቻቸት የአይአይ አጠቃቀምን በመጠቀም እና እንደ BESS እና የፀሐይ ኃይል ያሉ ማይክሮግሪድ ቴክኖሎጂዎችን በማሰማራት፣ የፍሊት ኦፕሬተሮች የአካባቢ ግዴታዎችን ማሟላት ብቻ ሳይሆን የበለጠ ጠንካራ እና ወጪ ቆጣቢ አሠራር መገንባት ይችላሉ።

ወደ ኤሌክትሪክ ሎጂስቲክስ የሚደረገው ሽግግር ከእንግዲህ “ቢሆን” የሚለው ጥያቄ አይደለም፣ ነገር ግን “ምን ያህል ፈጣን” ነው። በዚህ መመሪያ ውስጥ የተዘረዘሩት ቴክኒካዊ መፍትሄዎች ይህንን ሽግግር ለማሰስ የመንገድ ካርታ ይሰጣሉ፣ የዓለም ንግድ ጎማዎች ከመቼውም ጊዜ በበለጠ ንፁህ፣ በብቃት እና ትርፋማ መዞራቸውን እንዲቀጥሉ ያረጋግጣሉ። ፍርግርግ እያደገ ሲሄድ እና የባትሪ ቴክኖሎጂ እያደገ ሲሄድ፣ የወደፊቱ የሎጂስቲክስ ማከማቻ ዘላቂ የኃይል አብዮት ምልክት ሆኖ ይቆማል፣ ከፍተኛ አፈጻጸም ያለው የጭነት ጭነት እና የአካባቢ ጥበቃ እጅ ለእጅ ተያይዘው ሊሄዱ እንደሚችሉ ያረጋግጣል።

የቴክኒካል አባሪ፡ የሎጂስቲክስ ኤሌክትሪክ አገልግሎት የውል እና ደረጃዎች መዝገበ ቃላት

መሐንዲሶችና የመርከብ አስተዳዳሪዎች ጥልቅ ግንዛቤን ለማመቻቸት፣ ይህ አባሪ በዚህ መመሪያ ውስጥ የተጠቀሱትን ቁልፍ ቃላትና ዓለም አቀፍ ደረጃዎችን የቴክኒክ መዝገበ ቃላት ያቀርባል።

• ኤሲ (ተለዋጭ ጅረት):የኤሌክትሪክ ኃይል ለንግዶች የሚደርስበት ቅጽ። ለኤሌክትሪክ ኃይል መሙያ፣ በተሽከርካሪው ውስጥ ያለ ቻርጀር ኤሲውን ወደ ዲሲ በመቀየር በባትሪው ውስጥ ኃይል ያከማቻል።
• ቤስ (የባትሪ ኃይል ማከማቻ ስርዓት)፦የባትሪ ቴክኖሎጂን በመጠቀም ለኋላ ጥቅም ኃይል የሚያከማች ስርዓት። በሎጂስቲክስ ውስጥ፣ ለከፍተኛ መላጨት፣ የጭነት መቀያየር እና ለመጠባበቂያ ኃይል ጥቅም ላይ ይውላል።
• CCS (የተጣመረ የኃይል መሙያ ስርዓት)ለኤሲ እና ለዲሲ ቻርጅ አንድ ማገናኛ የሚጠቀም የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ለመሙላት የሚያስችል መስፈርት።
• CPMS (የቻርጅ ነጥብ አስተዳደር ስርዓት)የኃይል መሙያ መርሃ ግብርን፣ የኃይል ምደባን እና የአሽከርካሪ ማረጋገጫን በአንድ ዴፖ ላይ የሚያቀናጅ የሶፍትዌር pplatform። CPMS የመርከብ አስተዳደር ስርዓቱን የመነሻ መስፈርቶች ወደ ቻርጀር የኃይል ትዕዛዞች የሚቀይር “አእምሮ” ሲሆን እያንዳንዱ ተሽከርካሪ የጣቢያውን የፍርግርግ ግንኙነት ከመጠን በላይ ሳያደርግ በሰዓቱ እንዲወጣ ያረጋግጣል።
• CSMS (የቻርጅ ጣቢያ አስተዳደር ስርዓት)ከብዙ የሲፒኤምኤስ ጭነቶች መረጃን የሚያሰባስብ፣ የሂሳብ አከፋፈልን የሚያስተናግድ፣ የኃይል መሙያ ጤናን የሚከታተል እና ለበረራዎቹ የቴሌማቲክስ መድረክ ሪፖርት የሚያደርግ የኋላ ቢሮ የሶፍትዌር ንብርብር።
• DCFC (ቀጥታ የአሁኑን ፈጣን ኃይል መሙላት):የተሽከርካሪውን የውስጠኛውን ቻርጀር አልፎ የሚሄድ የኃይል መሙያ፣ የዲሲ ኃይልን በቀጥታ ወደ ባትሪው ከ30 ኪ.ወ እስከ 1 ሜጋ ዋት ባለው የኃይል መጠን ያደርሳል። DCFC በፍጥነት ወደ አገልግሎት መመለስ ያለባቸው የኤሌክትሪክ የጭነት መኪናዎች እና ቫኖች የሚያመቻች ቴክኖሎጂ ነው።
• የፍላጎት ክፍያ፡በሂሳብ አከፋፈል ጊዜ ውስጥ ከፍተኛውን የኃይል መጠን (kW) መሰረት ያደረገ የመገልገያ ክፍያ፣ በተለምዶ በአማካይ ከ15 ደቂቃዎች በላይ። የፍላጎት ክፍያዎች ብዙውን ጊዜ የአንድ ዴፖ የኤሌክትሪክ ሂሳብ ከ30-60% ይወክላሉ እና የቢኤስኤስ በሎጂስቲክስ ውስጥ ተቀባይነት እንዲያገኝ ዋና አንቀሳቃሽ ናቸው።
• የዴፖ መሙላት፡በቤታቸው ውስጥ የጦር መርከቦችን የመሙላት ልምድ፣ በተለይም በአንድ ሌሊት ዝቅተኛ ኃይል ባለው AC ወይም መካከለኛ ኃይል ባለው DC ቻርጀር በመጠቀም፣ ለረጅም ጉዞ ዑደቶች ፈጣን ኃይል በመሙላት የተጨመረ።
• ISO 15118:ለተሽከርካሪ-ወደ-ፍርግርግ ግንኙነት ዓለም አቀፍ ደረጃ፣ ፕለግ ኤንድ ቻርጅን ማንቃት (አውቶማቲክ ማረጋገጫ)፣ በፍርግርግ ሲግናሎች ላይ የተመሠረተ ስማርት ቻርጅ ማድረግ እና ባለሁለት አቅጣጫ የኃይል ፍሰት (V2G)።
• OCPP (የክፍት ክፍያ ነጥብ ፕሮቶኮል)፦በቻርጀሮች እና በCPMS/CSMS መካከል ያለው ክፍት፣ ሻጭ-ገለልተኛ የመገናኛ ፕሮቶኮል። OCPP የአንድ ዴፖ ሃርድዌር ለአንድ የሶፍትዌር አቅራቢ ፈጽሞ እንዳይቆለፍ ያረጋግጣል፣ ይህም የመርከብ ኦፕሬተሩን የረጅም ጊዜ ተለዋዋጭነት ይጠብቃል።
• SoC (የክፍያ ሁኔታ):በባትሪ ውስጥ የሚቀረው ጥቅም ላይ የሚውል የኃይል መቶኛ። የመርከብ መርሐግብር ስልተ ቀመሮች SoCን እንደ ዋና ገደብ አድርገው ይቆጥሩታል፡ እያንዳንዱ ተሽከርካሪ በታቀደው የመነሻ ጊዜ የሚፈለገውን ዝቅተኛውን SoC መድረስ አለበት።
• የአጠቃቀም ጊዜ (TOU) ታሪፍ፡በተለያዩ የቀን ሰዓቶች የተለያዩ ዋጋዎች ያሉት የመገልገያ ዋጋ መዋቅር። የሌሊት ዴፖ ቻርጅ ዝቅተኛ ከፍተኛ ያልሆነ የወለድ መጠንን ይጠቀማል፣ የቢኤስኤስ እና የአይአይ ጭነት ሚዛን ደግሞ ከፍተኛ መስኮቶች በሚፈጠሩበት ጊዜ ኦፕሬተሩን ይከላከላሉ።
• V2G (ከተሽከርካሪ ወደ ፍርግርግ):የኤሌክትሪክ ኃይል ወደ ፍርግርግ ወይም ሕንፃ መልሶ የመላክ ችሎታ። ሊተነበዩ የሚችሉ የስራ ፈት ጊዜያት ላሏቸው ዴፖዎች፣ V2G መርከቦቹን እራሱን ወደ ገቢ ማስገኛ የማከማቻ ንብረት ይለውጠዋል።
• V2L (የሚጫን ተሽከርካሪ):የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫ (EV) ውጫዊ መሳሪያዎችን የማመንጨት ችሎታ። ለሎጂስቲክስ ኦፕሬተሮች፣ ይህ እንደ የማንሻ በሮችን፣ የማቀዝቀዣ ክፍሎችን ወይም ተንቀሳቃሽ የዎርክሾፕ መሳሪያዎችን የማመንጨት “የንግድ መሣሪያ” አፕሊኬሽኖችን ያስችላል።
• ሲ-ደረጃ፡የባትሪውን የኃይል መሙያ ወይም የመውጫ ፍጥነት ከአቅም አንፃር የሚለካው መለኪያ። የ1C ፍጥነት 100kWh ባትሪን በአንድ ሰዓት ውስጥ በ100kW ያስከፍላል፤ የ4C ፍጥነት (ለከባድ ፈጣን የኃይል መሙያ የተለመደ) በ15 ደቂቃዎች ውስጥ ያስከፍለዋል።

የመዝጊያ ማስታወሻ

ይህ መዝገበ ቃላት የበሰለ እና ደረጃውን የጠበቀ ኢንዱስትሪ የቃላት ዝርዝርን ያንፀባርቃል። እነዚህን ቃላት የሚያውቁት የመርከብ ኦፕሬተሮች - እና ከኋላቸው ያሉት ቴክኖሎጂዎች - ኤሌክትሪክን ከደንብ ማስከበር ሸክም ወደ ተወዳዳሪ ጥቅም የሚቀይሩት ይሆናሉ።

ኮንታክት ሚዳ ፓወር የዘመናዊ የሎጂስቲክስ ዴፖዎችን ማዕከል አድርጎ ሃርድዌር ያቀርባል፡- ዴፖ ዲሲ ፈጣን ቻርጀርስ፣ ፈሳሽ-ቀዝቃዛ ሱፐርቻርጀርስ እና የፍላጎት ክፍያዎችን የሚቀንሱ እና መርከቦች እንዲንቀሳቀሱ የሚያደርጉ የቢኤስኤስ የተቀናጀ የኃይል መሙያ ስርዓቶች። ለዝርዝር መግለጫዎች፣ ለውህደት መመሪያ ወይም ለመርከብዎ መጠን ያለው የዋጋ ዝርዝር፣ ቡድናችንን ያነጋግሩ - መሐንዲሶቻችን ዴፖዎን ግልጽ እና ሊከፈል በሚችል የመንገድ ካርታ ላይ በኤሌክትሪክ እንዲያበሩ ይረዱዎታል።