Логистикийн паркуудад зориулсан цахилгаан тээврийн хэрэгслийг цэнэглэх: Дэвшилтэт хуваарь, хиймэл оюун ухааны ачааллын тэнцвэржүүлэлт болон BESS

Логистикийн паркуудад зориулсан дараагийн үеийн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн цэнэглэх шийдлүүдийн цогц техникийн гарын авлага: Дэвшилтэт хуваарь, хиймэл оюун ухаанаар удирдуулсан ачааллын тэнцвэржүүлэлт, BESS микро сүлжээ, хүйтэн гинжин хэлхээний оновчлолыг нэгтгэж, хамгийн их ажиллах хугацаа, хамгийн бага TCO-г ашиглах.

1. Оршил: Логистикийн цахилгаанжуулалтын парадигмын өөрчлөлт

Логистикийн салбар нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг зохион бүтээснээс хойшхи хамгийн чухал өөрчлөлтүүдийн нэгийг даван туулж байна. Дэлхийн зохицуулалтын хүрээ чангарч, нүүрстөрөгчийн ялгарлыг бууруулах шаардлага улам бүр нэмэгдэж байгаа тул цахилгаан тээврийн хэрэгсэл (EV) руу шилжих нь захын корпорацийн нийгмийн хариуцлагын (CSR) зорилгоос үйл ажиллагааны үндсэн хэрэгцээ болж шилжсэн. Маш бага хязгаарлагдмал хугацаанд ажилладаг, цаг хугацаа шаардсан хуваарьтай логистикийн флотын хувьд цахилгаанжуулалт руу шилжих нь зөвхөн дизель ачааны машиныг цахилгаан ачааны машинаар солих тухай биш; энэ нь бараа бүтээгдэхүүний хөдөлгөөнийг эрчимжүүлдэг эрчим хүчний экосистемийг бүхэлд нь шинэчлэх тухай юм.

Логистикийн паркийг цахилгаанжуулах нь уламжлалт шатахуун цэнэглэх үйлчилгээ хэзээ ч тулгарч байгаагүй нарийн төвөгтэй байдлын давхаргыг бий болгодог. Дизель ачааны машиныг аль ч арилжааны станцад хэдхэн минутын дотор цэнэглэж болох бол цахилгаан парк нь эрчим хүчний хангамж, тээврийн хэрэгслийн зогсолт, сүлжээний хязгаарлалтыг тэнцвэржүүлдэг нарийн төвөгтэй дэд бүтэц шаарддаг. "Түлш" нь одоо динамик нөөц болох цахилгаан эрчим хүч бөгөөд үнэ нь цаг тутамд хэлбэлздэг бөгөөд хүргэлт нь орон нутгийн цахилгаан сүлжээний физик хүчин чадлаар хязгаарлагддаг.

Аливаа автопаркийн операторын үндсэн зорилго бол “Ажиллах хугацаа” болон “Өмчлөлийн нийт зардал” (TCO)-г оновчтой болгох явдал юм. Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хувьд ашиглалтын хугацаа гэдэг нь тээврийн хэрэгсэл бүр төлөвлөөгүй зогсолтгүйгээр хуваарилагдсан маршрутаа дуусгахад хангалттай цэнэглэлтийн төлөвтэй (SoC) байхыг баталгаажуулахыг хэлнэ. TCO-г багасгах нь цэнэглэх дэд бүтцийн өндөр анхны капиталын зардал болон цахилгаан хангамж, засвар үйлчилгээ, батерейны элэгдлийн тасралтгүй ашиглалтын зардлыг удирдах явдал юм.

Энэхүү нийтлэлд ложистикийн паркуудыг цахилгаанжсан ирээдүйд цэцэглэн хөгжих боломжийг олгодог шийдлүүдийн талаар гүнзгий техникийн судалгааг оруулсан болно. Бид паркийн удирдлагын систем (FMS)-ийн интеграци, хиймэл оюун ухаанд суурилсан хуваарь гаргах, батерейны эрчим хүчний хадгалалтын системийг (BESS) байршуулах, хүйтэн гинжин ложистик зэрэг мэргэшсэн салбаруудын өвөрмөц бэрхшээлүүдийг судлах болно. Энэхүү гарын авлагын төгсгөлд паркийн менежерүүд болон дэд бүтцийн инженерүүд уян хатан, зардал багатай, өргөтгөх боломжтой цэнэглэх экосистемийг бий болгох төлөвлөгөөтэй болно.

2. Флотын цэнэглэх дэд бүтцийн архитектур: Агуулахын стратеги ба техник хангамжийн сонголт

Амжилттай цахилгаанжуулалтын төслийн үндэс суурь нь физик цэнэглэх дэд бүтэц юм. Нийтийн цэнэглэх сүлжээнээс ялгаатай нь логистикийн парк цэнэглэх нь голчлон "агийн агуулах төвтэй" байдаг. Агуулах нь тээврийн хэрэгслийг зогсоол дээр байрлуулж, ачиж, эрчим хүчээр хангадаг төв болж үйлчилдэг. Энэхүү дэд бүтцийн архитектурыг найдвартай байдал, өргөтгөх боломжтой байдал, үр ашгийг хангахаар зохион бүтээсэн байх ёстой.

2.1 Агуулахын зохион байгуулалт ба урсгалын оновчлол

Логистикийн төв дотор цэнэглэгчийг бодит байрлалд байрлуулах нь үйл ажиллагааны үр ашигт ихээхэн нөлөөлдөг. Муу зохион байгуулалттай байршил нь тээврийн хэрэгсэл зогсохыг хүлээх шаардлагатай болдог "цэнэглэх түгжрэл" эсвэл хэт их маневр хийхэд хүргэдэг бөгөөд энэ нь ослын эрсдэлийг нэмэгдүүлдэг.

• Шугаман болон татах цэнэглэлт:Жижиг ачааны фургонуудын хувьд шугаман цэнэглэлт (лангуун дээр буцаж орох) нь ихэвчлэн хангалттай байдаг. Гэсэн хэдий ч хүнд даацын трактор болон хол замын чиргүүлийн хувьд маневр хийх хугацааг багасгахын тулд татах тохиргоог илүүд үздэг.
• Дээрээс цэнэглэх системүүд:Өндөр нягтралтай хотын агуулахуудад, талбай багатай үед пантограф эсвэл дээврийн ороомгийн системийг байрлуулж болно. Эдгээр системүүд нь кабелийг газраас хол байлгаж, элэгдэл, урагдалт, бүдрэх эрсдлийг бууруулдаг.
• Модульчлагдсан өргөтгөх чадвар:Анхны байршуулалтад цөөн хэдэн цэнэглэгч шаардагдаж болох ч цахилгааны гол хэсэг (трансформатор, унтраалга, суваг ухах) нь флотыг 100% цахилгаанжуулах хэмжээнд байх ёстой. Энэхүү "нэг удаа ухах" гэсэн зарчим нь ирээдүйд гарах их хэмжээний зардлаас сэргийлдэг.

2.2 Хувьсах гүйдлийн эсрэг тогтмол гүйдлийн харьцаа: Зөв тэнцвэрийг олох нь

Хувьсах гүйдэл (AC) болон тогтмол гүйдэл (DC) цэнэглэлтийн хоорондох сонголтыг "байх хугацаа" буюу тээврийн хэрэгслийг депо дээр байрлуулах хугацаанаас хамааруулан зохицуулдаг.

• Хувьсах гүйдлийн цэнэглэлт (2-р түвшин):Ерөнхийдөө 7кВт-аас 22кВт хүртэл хүчин чадалтай AC цэнэглэх нь шөнийн цагаар байрлах хамгийн зардал багатай шийдэл юм. Оройн 6 цагт депо руу буцаж, өглөөний 6 цагт хөдөлдөг ложистикийн фургонууд 12 цагийн дотор цэнэглэгддэг. 22кВт-ын AC цэнэглэгч нь энэ хугацаанд 250кВт.цаг гаруй эрчим хүч үйлдвэрлэх боломжтой бөгөөд энэ нь ихэнх сүүлийн милийн хүргэлтийн тээврийн хэрэгсэлд хангалттай юм. AC тоног төхөөрөмжийн хямд өртөг нь цэнэглэгчийг тээврийн хэрэгсэлд 1:1 харьцаатай байлгах боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр тээврийн хэрэгслийг нарийн төвөгтэй зөөвөрлөх шаардлагагүй болдог.
• Тогтмол гүйдлийн хурдан цэнэглэлт (DCFC):50кВт-аас 350кВт хүртэл хүчин чадалтай (мөн удахгүй хүнд даацын ачааны машинд зориулсан Мегаваттын цэнэглэх систем буюу MCS) DCFC нь "боломжийн цэнэглэлт"-д зайлшгүй шаардлагатай. Энэ нь жолоочийн ээлж солигдох, ачих/буулгах эсвэл өдрийн завсарлагааны үеэр тохиолддог. DC тоног төхөөрөмж нь хамаагүй илүү үнэтэй боловч өндөр ашиглалттай тээврийн хэрэгслийг зам дээр байлгахад шаардлагатай өндөр хүчин чадалтай тарилгыг өгдөг.

2.3 Холбогчийн стандартууд ба харилцан үйлчлэл

Холимог флотын орчинд харилцан ажиллах чадвар маш чухал юм. Европ болон Хойд Америкт CCS (Combined Charge System) нь давамгайлсан стандарт, Хятадад GB/T нь давамгайлж байгаа ч флотын операторууд өөрсдийн Цэнэглэх Удирдлагын Систем (CMS) нь Нээлттэй Цэнэглэх Цэгийн Протокол (OCPP)-ээр дамжуулан янз бүрийн техник хангамжийн брэндүүдтэй харилцах боломжтой эсэхийг баталгаажуулах ёстой. Энэ нь "үйлдвэрлэгчийн түгжээ"-нээс урьдчилан сэргийлж, технологи хөгжихийн хэрээр флотод шинэ тээврийн хэрэгслийн төрөл болон цэнэглэгчийн загваруудыг нэгтгэх боломжийг олгодог.

3. Хаалттай давталтын өгөгдлийн интеграци: FMS болон CPMS-ийг синергжүүлэх

Автомашины флотын цэнэглэлтийн хамгийн чухал үр ашгийн өсөлт нь техник хангамжид биш, харин програм хангамжид байдаг. Тодруулбал, Автомашины флотын удирдлагын систем (FMS) болон Цэнэглэх цэгийн удирдлагын систем (CPMS)-ийн интеграцчилал нь цэнэглэлтийг идэвхгүй үйл ажиллагаанаас оновчтой үйл ажиллагааны процесс болгон хувиргадаг "хаалттай гогцоо" өгөгдлийн орчныг бүрдүүлдэг.

3.1 FMS-CPMS өгөгдлийн гүүр

Уламжлал ёсоор FMS нь маршрут төлөвлөлт, жолоочийн зан байдал, тээврийн хэрэгслийн засвар үйлчилгээг хариуцдаг бол CPMS нь цэнэглэгчийн төлөв байдал, эрчим хүчний урсгалыг удирддаг. Оновчтой цахилгаан тээврийн хэрэгслийн паркт эдгээр хоёр систем хоорондоо бодит цаг хугацаанд харилцах ёстой.

• Өгөгдлийг CPMS руу чиглүүлэх:FMS нь тээврийн хэрэгсэл хэзээ депод ирэх ёстой, одоогийн SoC нь ямар байгааг CPMS-д мэдээлдэг. Мөн маргаашийн төлөвлөсөн маршрутын урт, өндрийн өөрчлөлт, цаг агаарын нөхцөл байдалд үндэслэн "Явах SoC шаардлага"-ыг өгдөг.
• Цэнэглэгчийн төлөв FMS рүү:CPMS нь цэнэглэгчийн бэлэн байдал болон эрүүл мэндийн байдлын талаар FMS-д мэдээлдэг. Хэрэв өндөр хүчин чадалтай тогтмол гүйдлийн цэнэглэгч засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай бол FMS нь тээврийн хэрэгслийг өөр маршрутад урьдчилан хуваарилах эсвэл удаан цэнэглэлтийг харгалзан хөдлөх цагийг тохируулж болно.

3.2 Автоматжуулсан диспетчер болон цэнэглэх даалгавар

Том хэмжээний автомашины паркуудад аль цэнэглэгчийг аль цэнэглэгч рүү залгахыг гараар шийдэх боломжгүй. Хаалттай гогцооны систем нь үүнийг автоматжуулдаг:

1. Тээврийн хэрэгслийн ирэлт:Фургон депо руу орж байна; түүний телематик систем нь түүний SoC-г дамжуулдаг (жишээ нь, 20%).
2. Даалгаврын шинжилгээ:Холбооны Цагдаагийн алба маргаашийн хуваарийг харж байна; энэ фургонд өглөөний 7 цаг гэхэд 80% SoC шаардлагатай 150 милийн маршрут оноогдсон байна.
3. Слотын хуваарилалт:CPMS нь 22кВт-ын хувьсах гүйдлийн цэнэглэгчийг тодорхойлдог. Энэ нь фургоныг байнд хүрэхийн тулд 6 цаг цэнэглэх шаардлагатай гэж тооцоолдог.
4. Нэн тэргүүний дараалал:Хэрэв депо цахилгааны хязгаартаа хүрсэн бол CPMS нь цахилгааны тарифыг бууруулахын тулд энэ фургоны үйл ажиллагааг 23:00 цаг хүртэл хойшлуулдаг бөгөөд өглөөний 7 цагийн хугацааг биелүүлэхээ мэддэг.

3.3 Батерейны эрүүл мэндийн хяналт

Тасралтгүй өгөгдлийн урсгал нь батерейны эрүүл мэндийн нарийн хяналтыг хийх боломжийг олгодог. Тээврийн хэрэгсэл бүрийн цэнэглэх муруй болон температурын профайлыг хянах замаар систем нь эрт элэгдлийг тодорхойлж чадна. Хэрэв тодорхой тээврийн хэрэгсэл цэнэглэх явцад дотоод эсэргүүцэл өндөр байвал зам дээр эвдрэл гарахаас өмнө засвар үйлчилгээнд зориулж тэмдэглэж болно. Энэхүү урьдчилан таамаглах засвар үйлчилгээ нь логистикт шаардлагатай өндөр ашиглалтын хугацааг хадгалахад чухал үүрэгтэй.

4. Оновчтой флотын ажиллах хугацааг төлөвлөх дэвшилтэт хуваарийн алгоритмууд

Логистикийн орчинд хуваарь гаргах нь үйл ажиллагааны зүрх цохилох хэсэг юм. Цахилгаан тээврийн хэрэгслийг нэвтрүүлснээр хуваарьт эрчим хүчийг хязгаарлагдмал, цаг хугацаатай нөөц гэж тооцох ёстой болсон. Тээврийн хэрэгслийн бэлэн байдлыг цэнэглэх шаардлагатай уялдуулахын тулд дэвшилтэт хуваарь гаргах алгоритмууд шаардлагатай бөгөөд ингэснээр батерей бага байгаагаас болж ямар ч маршрут алдагдахгүй байх баталгаатай болно.

4.1 Тээврийн хэрэгсэл-цэнэглэгчийн холболтын асуудал

Үндсэндээ автопаркийн цэнэглэлт нь нарийн төвөгтэй оновчлолын асуудал юм. Бид олон тооны хязгаарлалттай тул цаг хугацааны хязгаарт $T$-ийн дагуу $N$ үнэтэй тээврийн хэрэгслийг $M$ цэнэглэгчтэй тохируулах ёстой. Үүнийг ихэвчлэн "Ажлын байрны хуваарийн асуудал" эсвэл "Цаг хугацааны цонхтой тээврийн хэрэгслийн чиглүүлэлтийн асуудал (VRPTW)"-ийн хувилбар гэж загварчилдаг.

• Хувьсагч:Тээврийн хэрэгслийн ID, Ирэх цаг, Одоогийн SoC, Зорилтот SoC, Хөдлөх цаг, Цэнэглэгчийн төрөл болон Хүчний үнэлгээ.
• Хязгаарлалтууд:Сүлжээний хүчин чадлын хязгаар (кВт), нийт эрчим хүчний хүчин чадал (кВт.ц), жолоочийн ажиллах цаг болон засвар үйлчилгээний цонх.

4.2 Цэнэглэх тэргүүлэх чиглэлүүдийн математик загварчлал

Хуваарь гаргагчийн нүдээр бүх тээврийн хэрэгсэл адилхан бүтээгдсэн биш. Алгоритм нь хэд хэдэн хүчин зүйл дээр үндэслэн цэнэглэлтийг эрэмбэлэх ёстой:

1. Сул цаг:Цэнэглэхэд шаардагдах хугацаа болон хөдлөх хүртэл үлдсэн хугацааны зөрүү. Тээврийн хэрэгслийн сул зогсолтын хугацаа тэг байвал хамгийн их чадлаар нэн даруй цэнэглэж эхлэх ёстой.
2. Маршрутын чухал байдал:Өндөр ач холбогдолтой хүргэлтүүд (жишээлбэл, эмнэлгийн хэрэгсэл эсвэл өндөр үнэтэй электрон бараа) нь ердийн бараа материалын шилжүүлгээс илүү төлбөрийн давуу эрх эдэлж болно.
3. Батерейны төлөв:Батерейны эвдрэлээс урьдчилан сэргийлэх эсвэл өөр тээврийн хэрэгсэл эвдэрсэн тохиолдолд хурдан "аврах" боломжийг олгохын тулд маш бага SoC бүхий тээврийн хэрэгслийг нэн тэргүүнд тавьж болно.

4.3 Хьюристик ба Мета-хьюристик

Том депо (100+ тээврийн хэрэгсэл) дахь хувьсагчдын тоо нь комбинаторын дэлбэрэлтэд хүргэдэг тул энгийн шугаман програмчлал нь бодит цагийн тохируулга хийхэд хэтэрхий удаан байдаг.

• Генетикийн алгоритмууд (GA):Эдгээрийг янз бүрийн хуваарь гаргах стратегиудын дунд "хамгийн тохиромжтой нь амьд үлдэх"-ийг дуурайлган оновчтой хуваарь боловсруулахад ашигладаг. GA нь олон орон нутгийн минимумтай нарийн төвөгтэй орчинд бараг оновчтой шийдлүүдийг олоход маш сайн байдаг.
• Симуляцитай цэвэрлэгээ:Энэ арга нь системд үр ашиггүй хуваарилалтын хэв маягаас "үсрэх" замаар дэлхий даяар оновчтой эрчим хүчний хуваарилалтыг олоход тусалдаг.
• Бодит цагийн дахин оновчлол:Хэрэв тээврийн хэрэгсэл замын түгжрэлээс болж хоцорч буцаж ирвэл алгоритм нь депогийн бүх цэнэглэх төлөвлөгөөг нэн даруй дахин тооцоолох ёстой. Энэ нь ганц удаагийн саатал нь паркийн хэмжээний хямралд хүргэхээс сэргийлдэг.

5. Ачааллын тэнцвэржүүлэлт ба динамик эрчим хүчний хуваарилалт: Техникийн гүнзгий дүн шинжилгээ

Автомашины паркийг цахилгаанжуулахад тулгарч буй хамгийн том саад бэрхшээлүүдийн нэг бол "Сүлжээний хязгаарлалт" юм. Ихэнх ложистикийн паркууд нь хэдэн арван хүнд даацын ачааны машиныг нэгэн зэрэг цэнэглэх зориулалттай биш харин гэрэлтүүлэг, конвейерийн туузанд зориулагдсан байдаг. Сүлжээний холболтыг сайжруулах нь сая сая долларын өртөгтэй бөгөөд олон жил шаардагдана. Ачааллын тэнцвэржүүлэлт (эсвэл Ухаалаг цэнэглэлт) нь эдгээр физик хязгаарлалтыг давж гарах техникийн шийдэл юм.

5.1 Статик ба Динамик ачааллын менежмент

• Статик ачааллын менежмент (SLM):Энэ нь цэнэглэгч бүрт хатуу хязгаарлалт тогтоохыг шаарддаг. Жишээлбэл, хэрэв депо нь 100 кВт-ын хязгаартай бөгөөд 10 цэнэглэгчтэй бол тус бүр нь 10 кВт-аар хязгаарлагддаг. Энгийн боловч SLM нь маш үр ашиггүй юм. Хэрэв зөвхөн нэг ачааны машин залгагдсан бол 100 кВт байгаа ч гэсэн ердөө 10 кВт л хүчин чадалтай хэвээр байна.
• Динамик ачааллын менежмент (DLM):Энэ бол автопаркийн операторуудын алтан стандарт юм. Төвийн хянагч нь депогийн нийт ачааллыг бодит цаг хугацаанд хянадаг. Хэрэв зөвхөн нэг ачааны машин залгагдсан бол 100 кВт-ын бүрэн хүчийг хүлээн авдаг. Илүү олон ачааны машин ирэх тусам хүчийг 4-р бүлэгт хэлэлцсэн тэргүүлэх алгоритмуудын дагуу динамикаар дахин хуваарилдаг.

5.2 Орон нутгийн болон үүлэн технологид суурилсан хяналт

• Орон нутгийн хянагчид:Цэнэглэгчийг газар дээр нь байрлуулсан физик техник хангамжийн төхөөрөмж (ихэвчлэн Edge Gateway) удирддаг. Үндсэн давуу тал нь хоцрогдол болон найдвартай байдал юм; интернет тасарсан ч систем ажилладаг.
• Үүлэн технологид суурилсан хянагчууд:Логик нь алсын серверт байрладаг. Энэ нь хэрэглээний үнийн дохио (эрэлтийн хариу үйлдэл) болон сайт хоорондын менежменттэй илүү сайн нэгтгэх боломжийг олгодог боловч холболтоос хамааралтай байдлыг бий болгодог. Ерөнхийдөө эрлийз арга барил болох орон нутгийн алдаанаас хамгаалах үүлэн логикийг ашиглахыг зөвлөж байна.

5.3 Фазын тэнцвэржүүлэлт ба цахилгаан чанар

Гурван фазын цахилгаан системд гурван фазын ачааллыг тэнцвэржүүлэх нь чухал юм. Хэрэв нэг фаз дээр хэт олон нэг фазын цэнэглэгч идэвхтэй байвал хүчдэлийн тогтворгүй байдал, тоног төхөөрөмжийн эвдрэлд хүргэж болзошгүй. Нарийн төвөгтэй DLM системүүд нь фазын хэрэглээг хянаж, цэнэглэх сессийг фазуудын хооронд сольж (хэрэв техник хангамж дэмждэг бол) эсвэл тэнцвэрийг хадгалахын тулд хүчийг тохируулж чаддаг. Цаашилбал, автоматжуулсан ангилах систем, сервер гэх мэт бусад мэдрэмтгий логистикийн тоног төхөөрөмжид хөндлөнгөөс оролцохоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд "Нийт гармоник гажуудал" (THD)-ийг удирдах нь чухал юм.

6. Оргил ачааллыг бууруулах болон ачааллыг шилжүүлэхэд батерейны эрчим хүч хадгалах систем (BESS)-ийн үүрэг

ТХБ-г үнэхээр оновчтой болгохын тулд логистикийн флотууд нь эрчим хүч хэрэглэж, удирддаг аж ахуйн нэгжүүд болох ёстой. Батерейны эрчим хүчний хадгалалтын системийг (BESS) депогийн дэд бүтцэд нэгтгэх нь эдийн засаг, үйл ажиллагааны уян хатан байдлын хувьд тоглоомын өөрчлөлт юм.

6.1 Сахлын оргил үе: Эрэлтийн төлбөрийг бууруулах

Олон бүс нутагт арилжааны цахилгаан эрчим хүчний төлбөрийн нэлээд хэсгийг "Оргил эрэлт" буюу тухайн сарын 15 минутын хугацаанд хамгийн их эрчим хүч хэрэглэдэг үеэс тодорхойлдог. 50 цахилгаан фургонтой парк 18:00 цагт нэгэн зэрэг цэнэглэгдэж эхлэх нь эрэлтийн асар их огцом өсөлтийг бий болгодог. BESS нь эдгээр өндөр эрэлттэй үед хадгалсан эрчим хүчээ цэнэггүйжүүлснээр энэхүү оргил үеийг "хальслах" боломжтой. Депо нь сүлжээнээс 500 кВт-ыг татахын оронд сүлжээнээс 250 кВт, BESS-ээс 250 кВт-ыг татдаг. Эрэлтийн төлбөрийг ийнхүү бууруулснаар паркийн оператор сард хэдэн мянган доллар хэмнэх боломжтой бөгөөд ихэвчлэн BESS-ийн төлбөрийг таван жилээс бага хугацаанд төлдөг.

6.2 Ачааллын шилжилт: Эрчим хүчний үнийн арбитрын зохицуулалт

Цахилгаан эрчим хүчний үнэ ховор тохиолдолд тогтмол байдаг. "Ашиглалтын хугацаа" (ToU) тарифаар дамжуулан цахилгаан шөнийн цагаар (оргил ачааллын бус үед) хямд, үдээс хойш (оргил ачааллын үед) үнэтэй байдаг. BESS нь депо компанид "бага үнээр худалдаж аваад өндөр үнээр ашиглах" боломжийг олгодог. Хадгалах систем нь тариф хамгийн бага байх үед шөнийн цагаар сүлжээнээс цэнэглэдэг. Өдрийн цагаар, үнэтэй оргил ачааллын үед тээврийн хэрэгсэл хурдан цэнэглэхээр буцаж ирэхэд сүлжээнээс биш BESS-ээс цэнэглэдэг.

6.3 Яаралтай тусламжийн нөөцлөлт болон арлын аялал

Ложистик бол зогсолт хийх боломжгүй бизнес юм. Цахилгаан сүлжээний тасалдал нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн паркийг саажилттай болгож болзошгүй. BESS нь ухаалаг микро сүлжээний хянагчтай хослуулан депогийн өөрийгөө "арал" болгох боломжийг олгодог. Цахилгаан тасарсан тохиолдолд BESS нь чухал тээврийн хэрэгслийг цэнэглэж, депогийн чухал үйл ажиллагааг (хөргөлт, аюулгүй байдал гэх мэт) хадгалахад шаардлагатай эрчим хүчийг өгдөг.

6.4 BESS дахь Second-Life EV батерейнууд

Логистикийн салбарын хөгжиж буй чиг хандлага бол "Хоёр дахь амьдрал" батерейг ашиглах явдал юм. Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейны хүчин чадал 70-80% хүртэл буурахад энэ нь өндөр зайд тээвэрлэхэд тохиромжгүй байж болох ч суурин хадгалахад бүрэн боломжтой. Хуучин паркийн батерейг BESS депо болгон дахин ашигласнаар операторууд тээврийн хэрэгслийнхээ байгаль орчинд ээлтэй ашиглалтын мөчлөгийг сайжруулахын зэрэгцээ хадгалах системийнхаа капитал зардлыг бууруулж чадна.

7. Орчин үеийн ложистикийн паркуудад бичил сүлжээ барих нь: Нарны эрчим хүч, хадгалалт, сүлжээг нэгтгэх нь

Логистикийн төвүүд эрчим хүчний төв болж хөгжихийн хэрээр газар дээрх бичил сүлжээг барих нь стратегийн тэргүүлэх чиглэл болсон. Бичил сүлжээ гэдэг нь уламжлалт өргөн талбайн синхрон сүлжээнд холбогдсон болон синхрон ажилладаг, мөн "арлын горимд" салгагдаж, физик болон эдийн засгийн нөхцөл байдлаас шалтгаалан бие даан ажиллах боломжтой цахилгаан эрчим хүчний эх үүсвэр болон ачааллын орон нутгийн бүлэг юм.

7.1 Нарны фотоволтайк (PV) интеграци

Логистикийн төвүүд нь асар том, хавтгай дээвэртэй тул нарны эрчим хүчний хамгийн тохиромжтой сонголт юм. Ердийн агуулах нь хэдэн мегаватт нарны эрчим хүчний хүчин чадлыг багтааж чаддаг.

• Системийн хэмжээс:Инженерүүд “Өөрийн хэрэглээний түвшин” (SCR)-ийг “Өөрийгөө хангах түвшин” (SSR)-тэй тэнцвэржүүлэх ёстой. Системийг хэт том хэмжээтэй болгох нь илүүдэл эрчим хүчийг сүлжээнд бага үнээр буцааж зарахад хүргэж болзошгүй бол хэт жижиг хэмжээтэй болгох нь TCO-г цэнэглэхэд мэдэгдэхүйц нөлөө үзүүлэхгүй.
• Суурилуулалт ба бүтцийн бүрэн бүтэн байдал:Логистикийн дээврийг ихэвчлэн хамгийн бага ачаалалд зориулан бүтээсэн байдаг. Орчин үеийн хэт хөнгөн фотоэлектрик модулиуд болон тусгай тавиурын системүүд нь үнэтэй бүтцийн арматураас зайлсхийхийн тулд зайлшгүй шаардлагатай.
• Инвертер технологи:Утастай инвертерүүд нь найдвартай байдгаараа түгээмэл боловч бичил инвертерүүд эсвэл тогтмол гүйдлийн оновчлогчид логистикийн паркуудад улам бүр ашиглагдаж байгаа бөгөөд цонхны цонх, HVAC төхөөрөмж эсвэл дээврийн чиглэлийн өөрчлөлт нь сүүдэрлэх асуудал үүсгэж болзошгүй.

7.2 Микро сүлжээний хяналтын систем (MCS)

MCS нь логистикийн паркийн “тархи” юм. Энэ нь нарны эрчим хүчний систем, BESS, цахилгаан тээврийн хэрэгслийн цэнэглэгч болон нийтийн аж ахуйн сүлжээний хоорондох эрчим хүчний урсгалыг зохицуулдаг.

• Урьдчилан таамаглах үеийн урьдчилсан мэдээ:MCS нь нарны эрчим хүчний гарцыг урьдчилан таамаглахын тулд орон нутгийн цаг уурын мэдээллийг ашигладаг. Хэрэв үүлэрхэг үдээс хойш гарах төлөвтэй бол систем нь өглөөний оргил үеийг сахал хусахад ашиглахын оронд BESS энергийг хадгалж магадгүй юм.
• Эдийн засгийн оновчлол:MCS нь сүлжээний эрчим хүчний өртгийг хадгалсан эрчим хүчний өртөг болон нарны эрчим хүчийг сүлжээнд буцааж борлуулах үнэ цэнтэй харьцуулан тасралтгүй үнэлдэг. Энэ нь өдөр тутмын эрчим хүчний төлбөрийг багасгахын тулд бодит цагийн шийдвэр гаргадаг.
• Сүлжээний үйлчилгээ:Сайн тоноглогдсон бичил сүлжээ нь Давтамжийн зохицуулалт эсвэл Хүчдэлийн дэмжлэгийн зах зээлд оролцож, логистикийн паркийг эрчим хүчний өртгийн төвөөс нийтийн аж ахуйн компанийн орлого бий болгодог хөрөнгө болгон хувиргаж чадна.

7.3 Уян хатан байдлын дэд бүтэц

Бичил сүлжээ барихад хоёр чиглэлтэй цахилгаан урсгал болон сүлжээнээс хурдан салгах боломжтой тусгай унтраалга болон хамгаалалтын реле шаардлагатай. Логистикийн флотын хувьд энэхүү уян хатан чанар нь бүс нутгийн сүлжээний эвдрэлийн үед ч флот нь үйлчилгээний хамгийн бага түвшинг хадгалах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь зайлшгүй шаардлагатай хангамжийн сүлжээнд чухал ач холбогдолтой юм.

8. Хүйтэн гинжин хэлхээний логистик: Мэргэшсэн эрчим хүчний шаардлага болон тэсвэр тэвчээрийг хангах нь

Хүйтэн гинжин хэлхээний ложистик нь цахилгаанжуулалтын хамгийн хүнд хэцүү хил хязгаарыг төлөөлдөг. Эм, шинэхэн бүтээгдэхүүн, хөлдөөсөн хүнс зэрэг температурт мэдрэмтгий бараа бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэхэд Тээврийн Хөргөлтийн Төхөөрөмжүүд (TRU)-д тасралтгүй, өндөр хүчин чадалтай эрчим хүч шаардлагатай байдаг. Стандарт хүргэлтийн фургоноос ялгаатай нь хөргөгчтэй ачааны машины эрчим хүчний хэрэглээг хөдөлгүүр болон дулааны удирдлагад хуваадаг.

8.1 Хос эрчим хүчний ачаалал

Цахилгаан хөргөгчтэй ачааны машины хувьд батерей нь мотор болон хөргөлтийн системийг хоёуланг нь тэжээх ёстой. Энэ нь ялангуяа халуун уур амьсгалд эсвэл хаалга байнга онгойдог үед SoC-ийн хомсдол мэдэгдэхүйц хурдан явагддаг.

• Техникийн үзүүлэлт:Ердийн TRU нь 5кВт-аас 15кВт хүртэл тасралтгүй эрчим хүч шаардаж болно. 10 цагийн зам дээр энэ нь 100кВт.ц ба түүнээс дээш эрчим хүч зарцуулдаг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн дунд даацын ачааны машины нийт батерейны хүчин чадлын 30-50%-ийг эзэлдэг.
• Урьдчилан хөргөх стратегиуд:Хүйтэн гинжин цэнэглэлтийг оновчтой болгох хамгийн үр дүнтэй аргуудын нэг бол “Shore Power Pre-Cooling” юм. Тээврийн хэрэгслийг депо цэнэглэгч рүү залгасан үед TRU нь ачааны хэсгийг хөдлөхөөс өмнө зорилтот температурт хүргэхийн тулд сүлжээний эрчим хүчийг ашигладаг. Энэ нь ачааны машиныг дулааны эрчим хүчний “бүрэн сав” болон хөдөлгүүрийн бүрэн батерейтайгаар хөдөлгөдөг.

8.2 Цэнэглэх удирдлагын системд TRU-г нэгтгэх

CPMS нь TRU-г тусдаа, чухал ачаалал гэж үзэх ёстой.

• Хүлээлгийн горимын цахилгаан удирдлага:Хөргөгчтэй чиргүүл зогссон боловч ачаалалтай хэвээр байх үед хөдөлгүүртэй хэвээр байх ёстой. Бусад тээврийн хэрэгсэл цэнэглэлт хүлээж байсан ч CPMS нь эдгээр "идэвхтэй ачааллыг" эрэмбэлэх ёстой.
• E-TRU (Цахилгаан TRU) архитектурууд:Орчин үеийн загварууд нь хөргөлтийн компрессорыг ажиллуулахын тулд үр ашиггүй инвертер эсвэл тусдаа дизель хөдөлгүүр ашиглахын оронд зүтгүүрийн батерейгаас шууд өндөр хүчдэлийн тогтмол гүйдлийг ашигладаг. Энэхүү интеграцчилал нь ачааны машины Батерейны Удирдлагын Систем (BMS) болон хөргөлтийн хянагчийн хооронд нарийн төвөгтэй харилцаа холбоо шаарддаг.

8.3 Илүүдэл ба аюулгүй байдал

Хүйтэн хэлхээнд цахилгаан тасарсан нь зүгээр нэг таагүй байдал биш, харин ачаа бүрэн алдагдах явдал юм. Хүйтэн хэлхээнд мэргэшсэн ложистикийн паркууд цэнэглэх дэд бүтцэндээ "n+1" нөөцтэй байх ёстой. Үүнд ихэвчлэн хөргөлтийн ачаалалд зориулж тусгайлан нөөцөлсөн тусгай нөөц генераторууд (эсвэл асар том BESS төхөөрөмжүүд) багтдаг бөгөөд хөдөлгүүрийн цэнэглэлт амжилтгүй болсон ч хөргөлт хэзээ ч зогсохгүй байхыг баталгаажуулдаг.

9. Хиймэл оюун ухаанд суурилсан цэнэглэх тэргүүлэх загварууд: Урьдчилан таамаглах аналитик ба бодит цагийн оновчлол

Автомашины парк хэдэн зуун тээврийн хэрэгсэлд хүрэхийн хэрээр цэнэглэх хуваарийн өөрчлөлтийн тоо асар их болж байна. Хиймэл оюун ухаан (AI) болон машин сургалт (ML) нь цаашид сонголт биш болсон; эдгээр нь үр ашгийг дээшлүүлдэг хөдөлгүүрүүд юм.

9.1 Урьдчилан таамаглах ирэлт ба SoC урьдчилсан мэдээ

Хиймэл оюун ухааны загварууд нь тээврийн хэрэгсэл хэзээ депод ирэх, түүний SoC ямар байхыг өндөр нарийвчлалтайгаар урьдчилан таамаглаж чаддаг.

• Өгөгдлийн оролтууд:Энэхүү загвар нь бодит цагийн GPS өгөгдөл, замын хөдөлгөөний түүхэн хэв маяг, жолоочийн зан байдал (түрэмгий ба эко жолоодлого), орчны температур (энэ нь батерейны үр ашигт нөлөөлдөг)-ийг шингээдэг.
• Алгоритмын төрөл:Давтагдах мэдрэлийн сүлжээ (RNN) эсвэл Урт богино хугацааны санах ой (LSTM) сүлжээ нь буцаж ирж буй тээврийн хэрэгсэл ирэхээс хэдэн цагийн өмнө эрчим хүчний хэрэгцээг урьдчилан таамаглахын тулд энэхүү цагийн цувааны өгөгдлийг боловсруулахад онцгой үр дүнтэй байдаг.

9.2 Эрчим хүчний жолоодлогын арматурын сургалт (RL)

Стандарт дүрэмд суурилсан системүүд (жишээ нь, "First Charge Van A") нь динамик орчинд хэтэрхий хатуу байдаг. Бэхжүүлэлтийн сургалт нь CPMS-д симуляцилагдсан орчинд туршилт, алдаагаар дамжуулан оновчтой стратегийг "сурах" боломжийг олгодог.

• Агентын шагналын функцууд:RL-ийн агент нь бүх хөдлөх хугацааг дагаж мөрдөж, нийт эрчим хүчний зардлыг хамгийн бага байлгасны төлөө "шагнал" авдаг бөгөөд оргил үеийн эрэлтийн огцом өсөлт эсвэл маршрутаа алдсаны төлөө "торгууль ногдуулдаг".
• Бодит цагийн дасан зохицолт:Хэрэв жолооч холбогч эвдэрсэн эсвэл гэнэтийн тойруу зам гарсан гэж мэдээлсэн бол RL дээр суурилсан систем нь бусад бүх тээврийн хэрэгслийн хүчийг миллисекундээр тохируулж, нийт паркийн зорилго биелсэн хэвээр байгааг баталгаажуулж чадна.

9.3 Хиймэл оюун ухааны тусламжтайгаар батерейны ашиглалтын хугацааг оновчтой болгох

Хурдан цэнэглэх нь дулааныг үүсгэдэг бөгөөд энэ нь батерейны элэгдлийг хурдасгадаг. Хиймэл оюун ухаан нь хурдны хэрэгцээг батерейны ашиглалтын хугацааг тэнцвэржүүлдэг "Цэнэглэх профайл"-ыг удирдаж чаддаг. Батерейны багц бүрийн "Эрүүл мэндийн байдал" (SoH)-ыг шинжилснээр хиймэл оюун ухаан нь хуучин батерей эсвэл өндөр температурт цэнэглэх хурдыг удаашруулж, тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын хугацааг 15-20%-иар уртасгаж, TCO-г мэдэгдэхүйц сайжруулж чадна.

10. TCO-г багасгах стратегиуд: Капитал зардал ба Оперейшн болон V2G потенциал

Логистикийн паркийг цахилгаанжуулах шийдвэр нь эцсийн дүндээ санхүүгийн шийдвэр юм. Байгаль орчны ашиг тус нь тодорхой боловч эдийн засгийн хувьд үр ашигтай байх нь уламжлалт дизель хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаатай өрсөлдөх чадвартай эсвэл түүнээс давуу нийт өмчлөлийн өртгийг (TCO) бий болгохоос хамаарна. Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн цэнэглэлтийн хүрээнд TCO-г хоёр үндсэн ангилалд хуваадаг: Хөрөнгийн зардал (CAPEX) болон Үйл ажиллагааны зардал (OPEX).

10.1 КАПЕКС-ийг задлан шинжлэх нь: Дэд бүтцийн өртөг

Автомашины паркийн цэнэглэлтэд анхны хөрөнгө оруулалт хийх нь ихэвчлэн хамгийн том саад тотгор болдог.

• Тоног төхөөрөмжийн зардал:Тогтмол гүйдлийн хурдан цэнэглэгч нь хүчин чадал болон онцлогоос хамааран нэгж тутамдаа 20,000 ам.доллараас 100,000 гаруй ам.долларын хооронд хэлбэлздэг. Хувьсах гүйдлийн цэнэглэгч нь илүү хямд (500 - 3000 ам.доллар) боловч том паркийг хамрахын тулд илүү олон нэгж шаардлагатай.
• Суурилуулалт ба суваг ухах:Капитийн зардлын нэлээд хэсэг нь газар доор нуугдсан байдаг. Том ложистикийн талбайгаар өндөр хүчдэлийн шугам хоолой татахад өргөн хүрээтэй барилгын ажил шаардагддаг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн цэнэглэгчийн өөрийнх нь өртгөөс давж гардаг.
• Сүлжээний шинэчлэлтүүд:Хэрэв орон нутгийн нийтийн аж ахуйн үйлчилгээ депогийн ачааллыг даацын тулд шинэ трансформатор эсвэл дэд станц суурилуулах шаардлагатай бол эдгээр зардлыг ихэвчлэн автопаркийн оператор хариуцдаг.
• Зөвшөөрөл ба Инженерчлэл:Талбайн зураг төсөл, цахилгааны инженерчлэл, орон нутгийн засаг захиргааны зөвшөөрөл зэрэг “Зөөлөн зардал” нь нийт капиталын зардлын 10-20%-ийг эзэлж болно.

10.2 Үйл ажиллагааны зардлыг шинжлэх нь: Эрчим хүч ба засвар үйлчилгээний зардал

Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн давуу тал нь дэд бүтцийг зөв удирдсан тохиолдолд ашиглалтын зардал бага байдагт оршино.

• Цахилгаан хангамж:Өмнөх бүлгүүдэд дурдсанчлан оргил үеийн эрэлтийг удирдах, оргил үеийн бус үеийн хурдыг ашиглах нь маш чухал юм. Дэвшилтэт програм хангамжийн интеграцчилал нь удирдлагагүй цэнэглэлттэй харьцуулахад эрчим хүчний зардлыг 30-50% бууруулж чадна.
• Засвар үйлчилгээ болон сүлжээний төлбөр:Цэнэглэгч нь цаг агаар болон их хэмжээний хэрэглээнд өртөмтгий өндөр хүчин чадалтай электрон төхөөрөмж юм. CPMS-ийн жилийн засвар үйлчилгээний гэрээ болон програм хангамжийн захиалгын төлбөр нь төсөвт тусгах ёстой байнгын зардал юм.
• Ажилтнуудын сургалт:"Хүний алдаа"-наас (жишээ нь, жолооч залгуурт залгахаа мартсан) болж үйл ажиллагааны зогсолт нь шууд бус OPEX зардал юм. Сургалт болон автоматжуулсан мэдэгдлийн системд хөрөнгө оруулах нь зайлшгүй чухал юм.

10.3 Тээврийн хэрэгслээс сүлжээнд (V2G) болон Тээврийн хэрэгслээс барилгад (V2B)

V2G технологи нь автомашины паркийг асар том хөдөлгөөнт батерей болгон ашиглах боломжийг олгодог. Цахилгаан сүлжээний ачааллын оргил үед зогсоолд байрлуулсан цахилгаан тээврийн хэрэгслүүд эрчим хүчээ сүлжээнд буцааж хаяж, цахилгаан эрчим хүчний үйлчилгээ үзүүлэгчээс төлбөр хүлээн авах боломжтой.

• Техникийн сорилтууд:V2G нь хоёр чиглэлтэй цэнэглэгч болон тусгай тээврийн хэрэгслийн техник хангамжийг шаарддаг. Энэ нь мөн батерейны эргэлтийг нэмэгдүүлдэг бөгөөд энэ нь батерейны урт хугацааны эрүүл мэндэд нөлөөлж болзошгүй ч хиймэл оюун ухаанаар удирддаг удирдлага үүнийг бууруулж чадна.
• Орлогын боломжит байдал:300 кВт.ц батерейтай 100 ачааны машины паркийн хувьд нийт багтаамж нь 30 МВт.ц байна. Өндөр үнэтэй үйл явдлын үеэр үүний багахан хэсгийг ч цэнэггүй болгох нь ихээхэн орлого бий болгож, TCO-г нөхөх боломжтой.
• Уян хатан байдлын V2B:V2B тохиргоонд флот нь цахилгаан тасарсан эсвэл оргил үнийн цонхны үеэр логистикийн агуулахыг эрчим хүчээр хангаж, байгууламжийн сүлжээнээс ирэх эрэлтийг бууруулж чаддаг.

10.4 Санхүүжилтийн загварууд: Үйлчилгээ болгон төлбөр авах (CaaS)

Урьдчилсан их хэмжээний капиталын зардлаас зайлсхийхийн тулд олон логистикийн үйлчилгээ үзүүлэгчид "Үйлчилгээ болгон төлбөр авах" арга барилыг ашиглаж байна. Энэ загварт гуравдагч талын үйлчилгээ үзүүлэгч дэд бүтцийг суурилуулж, эзэмшиж, ажиллуулдаг. Автопаркийн оператор нь сар бүрийн төлбөр эсвэл кВт.ц тутамд ногдох төлбөрийг төлдөг. Энэ нь санхүүгийн ачааллыг капиталын зардлаас ашиглалтын зардал руу шилжүүлж, жижиг автопаркууд эсвэл хязгаарлагдмал хөрөнгөтэй хүмүүст цахилгаанжуулалтыг илүү хүртээмжтэй болгодог.

11. Зохицуулалтын нийцэл, сүлжээний стандартууд болон ирээдүйн өргөтгөх боломж

Зохицуулалтын орчныг өөрчлөх нь флотын цахилгаанжуулалтын чухал бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Засгийн газрууд болон нийтийн аж ахуйн комиссууд аюулгүй байдал, харилцан ажиллах чадвар, сүлжээний тогтвортой байдлыг хангахын тулд стандартуудыг хурдацтай хөгжүүлж байна.

11.1 Харилцан үйлчлэх чадвар ба ISO 15118 стандарт

ISO 15118 буюу “Plug & Charge” нь тээврийн хэрэгсэл хоорондын холбооны олон улсын стандарт юм.

• Автомат баталгаажуулалт:ISO 15118 стандартын тусламжтайгаар тээврийн хэрэгсэл болон цэнэглэгч нь дижитал гэрчилгээгээр дамжуулан таних тэмдэг болон төлбөр тооцоог автоматаар хийдэг. Жолооч зүгээр л кабелийг залгахад л холболт эхэлнэ. Логистикийн паркийн хувьд энэ нь RFID карт эсвэл гар утасны аппликейшн ашиглах шаардлагагүй болгож, үйл ажиллагааг хялбаршуулдаг.
• Дэвшилтэт ухаалаг цэнэглэлт:Энэхүү стандарт нь нарийн төвөгтэй хоёр чиглэлт харилцаа холбоог дэмждэг бөгөөд тээврийн хэрэгсэл цэнэглэгч төхөөрөмжид эрчим хүчний хэрэгцээ болон батерейны эрүүл мэндийг яг таг мэдэгдэх боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр хиймэл оюун ухааныг илүү сайн оновчлоход тусалдаг.

11.2 Цэнэглэх дэд бүтцийн кибер аюулгүй байдал

Цэнэглэх сүлжээнүүд нь үндэсний чухал дэд бүтцийн нэг хэсэг болж байгаа тул кибер халдлагын бай болж хувирдаг.

• OCPP аюулгүй байдал:Нээлттэй цэнэглэх цэгийн протокол нь бат бөх аюулгүй байдлын давхаргуудыг (OCPP 2.0.1 болон түүнээс хойшхи хувилбарууд) багтаахаар хөгжсөн. Өгөгдлийн шифрлэлт, цэнэглэгчийн аюулгүй ачаалах процессууд болон удирдлагын платформуудад зориулсан олон хүчин зүйлийн баталгаажуулалт нь хэлэлцээрийн бус юм.
• Эмзэг байдлын менежмент:CPMS-ийн зөрчил нь халдагч этгээдэд олон сайтад нэгэн зэрэг хамгийн их эрчим хүчний хэрэглээг өдөөснөөр бүхэл бүтэн флотыг хаах эсвэл сүлжээний тогтворгүй байдлыг бий болгох боломжийг олгож болзошгүй юм. Флотын операторууд сүлжээний хатуу сегментчилэл болон тогтмол аюулгүй байдлын аудитыг хэрэгжүүлэх ёстой.

11.3 Байгаль орчны тайлан ба ESG-ийн нийцэл

Логистикийн компаниуд үйлчлүүлэгчид болон хөрөнгө оруулагчдаас нүүрстөрөгчийн ул мөрөө тайлагнах дарамт шахалт нэмэгдэж байна.

• 2-р хамрах хүрээ ба 3-р хамрах хүрээний ялгаруулалт:Цахилгаанжуулалт нь 1-р хүрээний ялгарлыг (хоолой) шууд бууруулдаг. Гэсэн хэдий ч компаниуд 2-р хүрээ (цэнэглэхэд ашигладаг цахилгаан эрчим хүчнээс ялгарах ялгарал) болон 3-р хүрээ (зай болон дэд бүтцийн ашиглалтын мөчлөгийн ялгарал)-ыг хянах ёстой.
• Бодит цагийн нүүрстөрөгчийн хяналт:Дэвшилтэт CPMS платформууд нь сүлжээний нүүрстөрөгчийн эрчимийг бодит цаг хугацаанд хянах боломжтой бөгөөд энэ нь сүлжээнд сэргээгдэх эрчим хүч (салхи/нарны эрчим хүч) хамгийн их зонхилсон үед флотуудад цэнэглэлтийг эрэмбэлэх боломжийг олгож, ESG (Байгаль орчин, Нийгэм, Засаглал) оноогоо улам сайжруулдаг.

11.4 Өргөтгөх боломж: Туршилтаас өргөн тархалт хүртэл

10 тээврийн хэрэгслийг цэнэглэх техникийн бэрхшээлүүд нь 1000 тээврийн хэрэгслийг цэнэглэхээс тэс өөр юм.

• Модульчлагдсан цахилгаан блокууд:Машины парк өсөхийн хэрээр өргөтгөх боломжтой модульчлагдсан цахилгаан шүүгээг ашигласнаар өргөтгөх боломжтой болдог.
• Програм хангамжийн хэвтээ масштабжуулалт:Удирдлагын платформ нь нэгэн зэрэг мянга мянган цэнэглэх сессээс үүдэлтэй асар их өгөгдлийн урсгалыг сааталгүйгээр зохицуулахын тулд үүлэн технологид суурилсан архитектур (жишээ нь, Kubernetes) дээр суурилсан байх ёстой.

12. Мега флотын цахилгаанжуулалтын кейс судалгаа ба ирээдүйн чиг хандлага

Эдгээр технологийн практик хэрэглээг ойлгохын тулд бид дэлхийн ложистикийн тэргүүлэгчдийн одоогоор хэрэгжүүлж буй "Мега-Депо"-гийн шинээр гарч ирж буй зураг төслүүдийг авч үзэж болно.

12.1 Кейс судалгаа: 500 тээврийн хэрэгслийн илгээмж хүргэлтийн төв

Дэлхийн тэргүүлэгч шуудангийн үйлчилгээ саяхан томоохон хотын түгээлтийн төвийг цахилгаанжуулсан.

• Сорилт:Өглөө бүр 20%-иас бага SoC-тэй 500 цахилгаан фургон буцаж ирдэг бөгөөд бүгд өглөөний 6 цаг гэхэд 100% -д хүрэх шаардлагатай байв. Цахилгаан сүлжээний хүчин чадал нь нийт онолын ачааллын ердөө 40% байв.
• Шийдэл:Хиймэл оюун ухаанаар удирддаг CPMS-ээр удирддаг 250 хос порттой хувьсах гүйдлийн цэнэглэгчийг байршуулах. 2MW/4MWh хүчин чадалтай BESS болон 500kW дээврийн нарны эрчим хүчний нэгтгэл.
• Үр дүн:Хиймэл оюун ухааны систем шөнийн турш шат дараалсан цэнэглэлт хийж, бүх тээврийн хэрэгслийг хөдлөхөд бэлэн болгосон. BESS нь оройн оргил үеийг багасгаж, сард 15,000 ам.долларын эрэлтийн төлбөрөөс зайлсхийсэн. Төсөл нь 4.2 жилийн хугацаанд эерэг ROI-д хүрсэн.

12.2 Ирээдүйн чиг хандлага: Бие даасан байдал ба түүнээс цаашхи зам

Логистикийн төлбөр тооцооны ирээдүй улам бүр автоматжиж, нэгтгэгдэж байна.

• Автомат кабель боловсруулах болон робот цэнэглэх:Автономит ачааны машинуудын хувьд цэнэглэх үед хүний ​​оролцоо саад болдог. Бүрэн бие даасан депогийн үйл ажиллагааг хангахын тулд робот гар эсвэл тээврийн хэрэгслийн доорх индукцийн (утасгүй) цэнэглэх системийг боловсруулж байна.
• Мегаваттын цэнэглэх систем (MCS):Хүнд даацын урт замын ачаа тээвэрлэлтэд зориулагдсан MCS нь 1,000 кВт-аас дээш хүчин чадалтай бөгөөд 8-р ангиллын ачааны машин 30 минутаас бага хугацаанд 300 миль туулах боломжтой болно. Энэ нь дунд болон урт замын ложистикийн салбарт хувьсгал хийх болно.
• Хатуу төлөвт батерейнууд:Хөгжүүлэлтийн шатандаа явж байгаа ч хатуу төлөвт батерейнууд нь илүү өндөр эрчим хүчний нягтрал, илүү хурдан цэнэглэх хурд, галын эрсдэлийг бууруулдаг бөгөөд энэ нь ложистикийн паркуудад цэнэглэх хугацаа болон цаг хугацааны шаардлагыг улам бүр багасгах болно.

Дүгнэлт

Логистикийн флотыг цахилгаанжуулах нь техник хангамж, програм хангамж, санхүүгийн инженерчлэлийн синерги шаарддаг олон хэмжээст сорилт юм. Флотын удирдлагын системийг ухаалаг цэнэглэх платформуудтай нэгтгэх, урьдчилан таамаглах оновчлолд хиймэл оюун ухааныг ашиглах, BESS болон нарны эрчим хүч зэрэг бичил сүлжээний технологийг нэвтрүүлэх замаар флотын операторууд байгаль орчны шаардлагыг хангаад зогсохгүй илүү уян хатан, зардал багатай үйл ажиллагааг бий болгож чадна.

Цахилгаан ложистикт шилжих нь одоо "хэрэв" гэдэг асуулт биш, харин "хэр хурдан" гэдэг асуулт болж байна. Энэхүү гарын авлагад дэлгэрэнгүй тайлбарласан техникийн шийдлүүд нь энэхүү шилжилтийг даван туулах замын зургийг өгч, дэлхийн худалдааны дугуйг өмнөхөөсөө илүү цэвэрхэн, илүү үр ашигтай, илүү ашигтайгаар эргүүлэхийг баталгаажуулж байна. Цахилгаан сүлжээ хөгжиж, батерейны технологи хөгжихийн хэрээр ирээдүйн ложистикийн агуулах нь тогтвортой эрчим хүчний хувьсгалын гэрэлт цамхаг болж, өндөр хүчин чадалтай ачаа тээвэрлэлт болон байгаль орчныг хамгаалах нь хоорондоо нягт уялдаа холбоотой байж болохыг нотлох болно.

Техникийн хавсралт: Логистикийн цахилгаанжуулалтын нэр томьёо, стандартын тайлбар толь

Инженерүүд болон автопаркийн менежерүүдэд илүү гүнзгий ойлголт өгөхийн тулд энэхүү хавсралтад энэхүү гарын авлагад дурдсан гол нэр томьёо болон олон улсын стандартын техникийн тайлбар толь бичиг багтсан болно.

• Хувьсах гүйдэл (Хувьсах гүйдэл):Цахилгаан эрчим хүчийг бизнест хүргэх хэлбэр. Цахилгаан тээврийн хэрэгслийг цэнэглэхэд тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан цэнэглэгч нь батерей дахь энергийг хадгалахын тулд хувьсах гүйдлийг тогтмол гүйдэл болгон хувиргадаг.
• BESS (Батерейны эрчим хүч хадгалах систем):Батерейны технологийг ашиглан эрчим хүчийг дараа нь ашиглахаар хадгалдаг систем. Логистикийн салбарт үүнийг оргил ачааллын үед ашиглах, ачааллыг шилжүүлэх, нөөц эрчим хүч гаргахад ашигладаг.
• CCS (Нэгдсэн цэнэглэх систем):Хувьсах болон тогтмол гүйдлийн аль алиныг нь цэнэглэхэд нэг холбогч ашигладаг цахилгаан тээврийн хэрэгслийг цэнэглэх стандарт.
• CPMS (Төлбөрийн цэгийн удирдлагын систем):Агуулахын хэмжээнд цэнэглэгчийн хуваарь, эрчим хүчний хуваарилалт, жолоочийн баталгаажуулалтыг зохицуулдаг програм хангамжийн платформ. CPMS нь флотын удирдлагын системийн хөдлөх шаардлагыг цэнэглэгч бүрийн цахилгаан команд болгон хувиргадаг "тархи" бөгөөд талбайн сүлжээний холболтыг хэт ачаалалгүйгээр тээврийн хэрэгсэл бүрийг цагтаа хөдөлгөдөг.
• CSMS (Цэнэглэх станцын удирдлагын систем):Олон CPMS суулгацаас өгөгдлийг нэгтгэн, төлбөр тооцоог зохицуулж, цэнэглэгчийн эрүүл мэндийг хянаж, флотын телематик платформд тайлагнадаг арын оффисын програм хангамжийн давхарга.
• DCFC (Шууд гүйдлийн хурдан цэнэглэлт):Тээврийн хэрэгслийн суудлын цэнэглэгчийг тойрч гарч, 30кВт-аас 1МВт-аас дээш хүчин чадлын түвшинд батарей руу шууд тогтмол гүйдлийн хүчийг дамжуулдаг цэнэглэлт. DCFC нь хурдан ашиглалтад орох ёстой цахилгаан ачааны машин болон фургонуудад зориулсан технологи юм.
• Хүсэлтийн төлбөр:Хэрэглээний төлбөрийг тооцооны хугацаанд хамгийн их эрчим хүчний хэрэглээ (кВт)-д үндэслэн тооцдог бөгөөд ихэвчлэн дунджаар 15 минут үргэлжилдэг. Эрэлтийн төлбөр нь ихэвчлэн депогийн цахилгааны төлбөрийн 30-60%-ийг эзэлдэг бөгөөд ложистикт BESS-ийг нэвтрүүлэх гол хөдөлгөгч хүч болдог.
• Агуулахын цэнэглэлт:Энэ нь ихэвчлэн бага хүчин чадалтай хувьсах гүйдэлтэй эсвэл дунд хүчин чадалтай тогтмол гүйдлийн цэнэглэгч ашиглан флотын тээврийн хэрэгслийг өөрийн баазад шөнийн цагаар цэнэглэх, мөн урт замын ажлын мөчлөгт зориулж замдаа хурдан цэнэглэх дадал юм.
• ISO 15118:Тээврийн хэрэгсэл хоорондын сүлжээний харилцаа холбооны олон улсын стандарт бөгөөд Plug & Charge (автомат баталгаажуулалт), сүлжээний дохион дээр суурилсан ухаалаг цэнэглэлт болон хоёр чиглэлт цахилгаан урсгал (V2G)-ийг идэвхжүүлдэг.
• OCPP (Нээлттэй Цэнэглэх Цэгийн Протокол):Цэнэглэгч болон CPMS/CSMS-ийн хоорондох нээлттэй, нийлүүлэгчээс төвийг сахисан харилцаа холбооны протокол. OCPP нь депогийн техник хангамжийг хэзээ ч ганц програм хангамж нийлүүлэгчтэй түгжихгүй байхыг баталгаажуулж, флотын операторын урт хугацааны уян хатан байдлыг хамгаалдаг.
• Хариуцлагын муж улс (SoC):Батерейд үлдсэн ашиглах боломжтой эрчим хүчний хувь. Паркийн хуваарийн алгоритмууд нь SoC-г үндсэн хязгаарлалт гэж үздэг: тээврийн хэрэгсэл бүр төлөвлөсөн хөдлөх хугацаандаа шаардлагатай хамгийн бага SoC-д хүрэх ёстой.
• TOU (Ашиглалтын хугацаа) тариф:Өдрийн өөр өөр цаг үед өөр өөр үнэ бүхий хэрэглээний тарифын бүтэц. Шөнийн депо цэнэглэлт нь оргил бус үеийн бага тарифыг ашигладаг бол BESS болон хиймэл оюун ухааны ачааллын тэнцвэржүүлэлт нь оргил цагийн цонхны үеэр операторыг хамгаалдаг.
• V2G (Тээврийн хэрэгслээс сүлжээнд):Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн цахилгаан эрчим хүчийг сүлжээнд эсвэл барилга байгууламж руу буцааж экспортлох чадвар. Урьдчилан таамаглаж болох сул зогсолтын хугацаатай депогийн хувьд V2G нь паркийг өөрөө орлого бий болгодог хадгалах хөрөнгө болгон хувиргадаг.
• V2L (Тээврийн хэрэгслээс ачих):Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн гадаад тоног төхөөрөмжийг тэжээх чадвар. Логистикийн операторуудын хувьд энэ нь өргөгч хаалга, хөргөлтийн төхөөрөмж эсвэл зөөврийн цехийн тоног төхөөрөмжийг тэжээх зэрэг "арилжааны хэрэгсэл"-ийн хэрэглээг идэвхжүүлдэг.
• C-Хувь хэмжээ:Батерейны цэнэглэх эсвэл цэнэггүйжүүлэх хурдыг багтаамжтай нь харьцуулсан хэмжүүр. 1C хурд нь 100кВт.цаг батерейг нэг цагт 100кВт-аар цэнэглэдэг; 4C хурд нь (хүнд даацын хурдан цэнэглэлтийн ердийн хувилбар) 15 минутын дотор цэнэглэдэг.

Хаалтын тэмдэглэл

Энэхүү тайлбар толь нь төлөвшсөн, стандартад суурилсан салбарын үгсийн санг тусгасан болно. Эдгээр нэр томьёо болон тэдгээрийн ард байгаа технологийг эзэмшсэн автопаркийн операторууд цахилгаанжуулалтыг зохицуулалтын ачааллаас өрсөлдөөний давуу тал болгон хувиргах болно.

MIDA Power компанитай холбоо барина уу. Орчин үеийн ложистикийн агуулахын гол цөм болох агуулахын DC хурдан цэнэглэгч, шингэн хөргөлттэй супер цэнэглэгч, эрэлтийн төлбөрийг бууруулж, паркийг хөдөлгөөнтэй байлгадаг BESS-нэгдсэн цэнэглэх системүүд зэрэг техник хангамжийг MIDA Power компанитай холбоо барина уу. Техникийн үзүүлэлт, интеграцийн удирдамж эсвэл танай паркад тохирсон үнийн санал авахын тулд манай багтай холбогдоно уу - манай инженерүүд танай агуулахыг тодорхой, санхүүгийн хувьд боломжтой замын зураг дээр цахилгаанжуулахад туслах болно.