சரக்கு போக்குவரத்து வாகனக் குழுக்களுக்கான மின்சார வாகன மின்னேற்றம்: மேம்பட்ட திட்டமிடல், செயற்கை நுண்ணறிவு சுமை சமநிலைப்படுத்தல் மற்றும் BESS

சரக்கு போக்குவரத்து வாகனக் குழுக்களுக்கான அடுத்த தலைமுறை மின்சார வாகன மின்னேற்றத் தீர்வுகளுக்கான விரிவான தொழில்நுட்ப வழிகாட்டி: அதிகபட்ச இயக்க நேரம் மற்றும் குறைந்தபட்ச மொத்த உரிமையாளர் செலவிற்காக, மேம்பட்ட திட்டமிடல், செயற்கை நுண்ணறிவு வழிச் சுமை சமநிலைப்படுத்தல், பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பு நுண்மின்கட்டமைப்புகள் மற்றும் குளிரூட்டப்பட்ட விநியோகச் சங்கிலி உகப்பாக்கம் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைத்தல்.

1. அறிமுகம்: தளவாட மின்மயமாக்கலில் முன்னுதாரண மாற்றம்

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் கண்டுபிடிப்பிற்குப் பிறகு, சரக்குப் போக்குவரத்துத் துறை தற்போது மிக முக்கியமான மாற்றங்களில் ஒன்றைக் கடந்து கொண்டிருக்கிறது. உலகளாவிய ஒழுங்குமுறைக் கட்டமைப்புகள் இறுக்கமடைந்து, கரியமில வாயு வெளியேற்றத்தைக் குறைப்பதற்கான அவசரம் தீவிரமடைந்து வருவதால், மின்சார வாகனங்களுக்கான (EVs) மாற்றம் என்பது, ஒரு புறம்பான பெருநிறுவன சமூகப் பொறுப்பு (CSR) இலக்கிலிருந்து, ஒரு முக்கிய செயல்பாட்டுத் தேவையாக மாறியுள்ளது. மிகக் குறைந்த இலாப வரம்புகளிலும், காலக்கெடு சார்ந்த கடுமையான அட்டவணைகளிலும் இயங்கும் சரக்குப் போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கு, மின்மயமாக்கலுக்கான இந்த மாற்றம் என்பது டீசல் லாரிகளுக்குப் பதிலாக மின்சார லாரிகளைப் பயன்படுத்துவது மட்டுமல்ல; அது, சரக்குகளின் போக்குவரத்திற்கு ஆற்றலளிக்கும் முழுமையான எரிசக்திச் சூழலமைப்பையே மறுவடிவமைப்பதாகும்.

சரக்குப் போக்குவரத்து வாகனங்களை மின்மயமாக்குவது, பாரம்பரிய எரிபொருள் நிரப்புதல் ஒருபோதும் எதிர்கொள்ளாத ஒரு புதிய சிக்கலை அறிமுகப்படுத்துகிறது. ஒரு டீசல் டிரக்கிற்கு எந்தவொரு வணிக நிலையத்திலும் நிமிடங்களில் எரிபொருள் நிரப்ப முடியும் என்றாலும், ஒரு மின்சார வாகனக் குழுவிற்கு, மின்சாரக் கிடைக்கும் தன்மை, வாகனத்தின் செயலற்ற நேரம் மற்றும் மின்கட்டமைப்பின் கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவற்றைச் சமநிலைப்படுத்தும் ஒரு அதிநவீன உள்கட்டமைப்பு தேவைப்படுகிறது. இப்போது "எரிபொருள்" என்பது மின்சாரம் என்ற ஒரு மாறும் வளமாகும்; அதன் விலை ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் ஏற்ற இறக்கத்துடன் இருக்கும், மேலும் அதன் விநியோகம் உள்ளூர் மின்கட்டமைப்பின் இயல் திறனால் வரையறுக்கப்படுகிறது.

எந்தவொரு வாகனக் குழும இயக்குநரின் முதன்மை நோக்கமும் “செயல்பாட்டு நேரம்” மற்றும் “மொத்த உரிமையாளர் செலவு” (TCO) ஆகியவற்றை உகந்ததாக்குவதே ஆகும். மின்சார வாகனங்களின் சூழலில் செயல்பாட்டு நேரம் என்பது, ஒவ்வொரு வாகனமும் திட்டமிடப்படாத நிறுத்தங்கள் இன்றி, தனக்கு ஒதுக்கப்பட்ட வழித்தடத்தை நிறைவு செய்வதற்குப் போதுமான மின்னூட்ட நிலையைக் (SoC) கொண்டிருப்பதை உறுதி செய்வதாகும். மொத்த உரிமையாளர் செலவைக் குறைப்பதில், மின்னேற்றும் உள்கட்டமைப்பிற்கான அதிக ஆரம்ப மூலதனச் செலவையும் (CAPEX), மின்சாரக் கொள்முதல், பராமரிப்பு மற்றும் மின்கலச் சிதைவு ஆகியவற்றிற்கான தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டுச் செலவையும் (OPEX) நிர்வகிப்பது அடங்கும்.

மின்மயமாக்கப்பட்ட எதிர்காலத்தில் சரக்குப் போக்குவரத்து வாகனங்கள் செழித்தோங்க உதவும் தீர்வுகள் குறித்த ஒரு ஆழமான தொழில்நுட்ப ஆய்வை இந்தக் கட்டுரை வழங்குகிறது. வாகன மேலாண்மை அமைப்புகளின் (FMS) ஒருங்கிணைப்பு, செயற்கை நுண்ணறிவு (AI) சார்ந்த திட்டமிடலின் பயன்பாடு, மின்கல ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புகளின் (BESS) நிறுவல், மற்றும் குளிரூட்டப்பட்ட சரக்குப் போக்குவரத்து போன்ற சிறப்புத் துறைகளின் தனித்துவமான சவால்கள் ஆகியவற்றை நாம் ஆராய்வோம். இந்த வழிகாட்டியின் முடிவில், வாகன மேலாளர்கள் மற்றும் உள்கட்டமைப்புப் பொறியாளர்கள், ஒரு மீள்திறன் மிக்க, செலவு குறைந்த மற்றும் விரிவாக்கக்கூடிய மின்னேற்றும் சூழலமைப்பை உருவாக்குவதற்கான ஒரு செயல்திட்டத்தைப் பெற்றிருப்பார்கள்.

2. வாகனக் குழும மின்னேற்ற உள்கட்டமைப்பின் கட்டமைப்பு: மின்னேற்றக் கிடங்கு உத்தி மற்றும் வன்பொருள் தேர்வு

எந்தவொரு வெற்றிகரமான மின்மயமாக்கல் திட்டத்தின் அடித்தளமும் பௌதீக மின்னேற்ற உள்கட்டமைப்பே ஆகும். பொது மின்னேற்ற வலையமைப்புகளைப் போலல்லாமல், சரக்குப் போக்குவரத்து வாகனக் குழுக்களின் மின்னேற்றம் முதன்மையாக "பணிமனையை மையமாகக் கொண்டது". அந்தப் பணிமனையே வாகனங்கள் நிறுத்தப்படுவதற்கும், ஏற்றப்படுவதற்கும், ஆற்றல் அளிக்கப்படுவதற்குமான மையமாகச் செயல்படுகிறது. இந்த உள்கட்டமைப்பின் கட்டமைப்பு, நம்பகத்தன்மை, விரிவாக்கத் திறன் மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

2.1 கிடங்கு தளவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு உகப்பாக்கம்

ஒரு தளவாட மையத்தில் சார்ஜர்கள் அமைந்திருக்கும் இடமானது, செயல்பாட்டுத் திறனில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. மோசமாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு தளவமைப்பு, வாகனங்கள் ஒரு சார்ஜிங் நிலையத்திற்காகக் காத்திருக்க வேண்டிய "சார்ஜிங் நெருக்கடிகளுக்கோ" அல்லது விபத்துகளின் அபாயத்தை அதிகரிக்கும் அதிகப்படியான வாகன இயக்கங்களுக்கோ வழிவகுக்கலாம்.

• நேரியல் மின்னேற்றம் மற்றும் இழுத்தல் வழி மின்னேற்றம்:சிறிய டெலிவரி வேன்களுக்கு, நேர்கோட்டில் வாகனத்தை நிறுத்தும் இடத்திற்கே பின்னோக்கிச் செல்வது பெரும்பாலும் போதுமானதாக இருக்கும். இருப்பினும், கனரக டிராக்டர்கள் மற்றும் நீண்ட தூர டிரெய்லர்களுக்கு, வாகனத்தை நகர்த்துவதற்கான நேரத்தைக் குறைப்பதற்காக, வாகனத்தை முன்னோக்கி இழுத்துச் செல்லும் அமைப்புகளே விரும்பப்படுகின்றன.
• மேல்நிலை மின்னேற்ற அமைப்புகள்:அதிக மக்கள் அடர்த்தி கொண்ட நகர்ப்புற கிடங்குகளில், தரை இடத்திற்கு அதிக தேவை இருப்பதால், பாண்டோகிராஃப் அல்லது மேல்நிலை ரீல் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தலாம். இந்த அமைப்புகள் கேபிள்களைத் தரையில் படாமல் வைத்திருப்பதால், தேய்மானம் மற்றும் இடறி விழும் அபாயங்களைக் குறைக்கின்றன.
• மாடுலர் அளவிடுதல்:ஆரம்பகட்ட நிறுவல்களுக்கு ஒரு சில சார்ஜர்கள் மட்டுமே தேவைப்படலாம், ஆனால் மின்சாரக் கட்டமைப்பு (மின்மாற்றிகள், சுவிட்ச் கியர் மற்றும் அகழ்வுப் பணிகள்) இறுதியில் வாகனக் குழுமத்தை 100% மின்மயமாக்குவதற்கேற்ற அளவில் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். இந்த “ஒருமுறை தோண்டு” தத்துவம், எதிர்காலத்தில் ஏற்படக்கூடிய பெரும் செலவுகளைத் தடுக்கிறது.

2.2 ஏசி மற்றும் டிசி: சரியான சமநிலையைக் கண்டறிதல்

மாறுதிசை மின்னோட்டம் (AC) மற்றும் நேர் மின்னோட்டம் (DC) மின்னேற்றத்திற்கு இடையேயான தேர்வு, ஒரு வாகனம் மின்னேற்ற நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும் நேரமான “தங்கும் நேரத்தைப்” பொறுத்து அமைகிறது.

• ஏசி சார்ஜிங் (நிலை 2):பொதுவாக 7kW முதல் 22kW வரை திறன் வழங்கும் AC சார்ஜிங், இரவு நேர நிறுத்தங்களுக்கு மிகவும் செலவு குறைந்த தீர்வாகும். மாலை 6 மணிக்கு டிப்போவிற்குத் திரும்பி, காலை 6 மணிக்கு புறப்படும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் வேன்களுக்கு சார்ஜ் செய்ய 12 மணி நேரம் உள்ளது. ஒரு 22kW AC சார்ஜர் இந்த நேரத்தில் 250kWh-க்கும் அதிகமான ஆற்றலை வழங்க முடியும், இது பெரும்பாலான இறுதி-நிலை விநியோக வாகனங்களுக்குப் போதுமானதை விட அதிகமாகும். AC சாதனங்களின் குறைந்த விலை, வாகனங்களுக்கு 1:1 என்ற விகிதத்தில் சார்ஜர்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது, இதனால் சிக்கலான வாகன மாற்றங்களின் தேவை நீக்கப்படுகிறது.
• DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் (DCFC):50kW முதல் 350kW வரையிலான திறன் கொண்ட (மேலும் விரைவில் கனரக டிரக்குகளுக்கான மெகாவாட் சார்ஜிங் சிஸ்டம்ஸ் அல்லது MCS-ம் வரவிருக்கிறது) DCFC, “வாய்ப்பு சார்ஜிங்கிற்கு” இன்றியமையாததாகும். இது ஓட்டுநர் பணி மாற்றங்கள், சரக்கு ஏற்றும்/இறக்கும் நேரங்கள் அல்லது மதிய இடைவேளைகளின் போது நிகழ்கிறது. DC வன்பொருள் கணிசமாக அதிக விலை கொண்டதாக இருந்தாலும், அதிகப் பயன்பாடுள்ள வாகனங்களைச் சாலையில் தொடர்ந்து இயக்கத் தேவையான உயர்-சக்தி உட்செலுத்தலை அது வழங்குகிறது.

2.3 இணைப்பான் தரநிலைகள் மற்றும் இடைசெயல்பாட்டுத் திறன்

பல்வேறு வாகனங்கள் உள்ள சூழலில், ஒன்றோடொன்று இணைந்து செயல்படும் தன்மை மிகவும் இன்றியமையாதது. ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்காவில் CCS (ஒருங்கிணைந்த மின்னேற்ற அமைப்பு) மற்றும் சீனாவில் GB/T ஆகியவை பிரதான தரநிலைகளாக இருந்தாலும், வாகனக் குழும இயக்குநர்கள் தங்களின் மின்னேற்ற மேலாண்மை அமைப்பானது (CMS), திறந்த மின்னேற்றப் புள்ளி நெறிமுறை (OCPP) வழியாகப் பல்வேறு வன்பொருள் பிராண்டுகளுடன் தொடர்பு கொள்ள முடியும் என்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். இது ஒரு குறிப்பிட்ட விற்பனையாளரையே சார்ந்திருக்கும் நிலையைத் தடுக்கிறது, மேலும் தொழில்நுட்பம் வளரும்போது புதிய வாகன வகைகள் மற்றும் மின்னேற்றி மாதிரிகளை ஒருங்கிணைக்கவும் வாகனக் குழுமத்திற்கு இது வழிவகுக்கிறது.

3. மூடிய-சுற்று தரவு ஒருங்கிணைப்பு: FMS மற்றும் CPMS-ஐ ஒருங்கிணைத்தல்

வாகனக் குழும மின்னேற்றத்தில் மிக முக்கியமான செயல்திறன் மேம்பாடுகள் வன்பொருளில் அல்ல, மென்பொருளில்தான் காணப்படுகின்றன. குறிப்பாக, வாகனக் குழும மேலாண்மை அமைப்புக்கும் (FMS) மின்னேற்றப் புள்ளி மேலாண்மை அமைப்புக்கும் (CPMS) இடையேயான ஒருங்கிணைப்பு, மின்னேற்றத்தை ஒரு செயலற்ற செயல்பாட்டிலிருந்து உகந்த செயல்பாட்டு முறையாக மாற்றும் ஒரு "மூடிய-சுற்று" தரவுச் சூழலை உருவாக்குகிறது.

3.1 FMS-CPMS தரவுப் பாலம்

வழக்கமாக, FMS ஆனது வழித் திட்டமிடல், ஓட்டுநர் நடத்தை மற்றும் வாகனப் பராமரிப்பு ஆகியவற்றைக் கையாளுகிறது, அதே சமயம் CPMS ஆனது சார்ஜர்களின் நிலை மற்றும் ஆற்றல் ஓட்டத்தை நிர்வகிக்கிறது. உகந்த முறையில் மேம்படுத்தப்பட்ட ஒரு மின்சார வாகனக் குழுவில், இந்த இரண்டு அமைப்புகளும் நிகழ்நேரத்தில் ஒன்றோடொன்று தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.

• CPMS-க்கு தரவை வழிநடத்துதல்:ஒரு வாகனம் பணிமனைக்கு எப்போது வந்து சேரும் என்றும், அதன் தற்போதைய இயக்க நிலை (SoC) என்னவென்பதையும் FMS ஆனது CPMS-க்குத் தெரிவிக்கிறது. மேலும், அடுத்த நாளுக்கான திட்டமிடப்பட்ட வழித்தடத்தின் நீளம், உயர மாற்றங்கள் மற்றும் வானிலை நிலவரங்களின் அடிப்படையில் "புறப்படும் இடத்திற்கான இயக்க நிலைத் தேவையையும்" அது வழங்குகிறது.
• FMS-க்கு சார்ஜரின் நிலை:சார்ஜரின் இருப்பு மற்றும் அதன் நிலை குறித்து CPMS, FMS-க்குத் தகவல் அளிக்கிறது. அதிக சக்தி வாய்ந்த DC சார்ஜர் பராமரிப்புப் பணிகளுக்காக நிறுத்தப்பட்டால், மெதுவாக சார்ஜ் ஆவதைக் கருத்தில் கொண்டு, FMS முன்கூட்டியே வாகனங்களை வெவ்வேறு வழித்தடங்களுக்கு மாற்றலாம் அல்லது புறப்படும் நேரங்களைச் சரிசெய்யலாம்.

3.2 தானியங்கு அனுப்பீடு மற்றும் கட்டண ஒதுக்கீடு

ஒரு பெரிய வாகனக் கூட்டத்தில், எந்த வாகனம் எந்த சார்ஜரில் செருகப்பட வேண்டும் என்பதை கைமுறையாகத் தீர்மானிப்பது இயலாத காரியம். ஒரு மூடிய-சுற்று அமைப்பு இதைத் தானியக்கமாக்குகிறது:

1. வாகன வருகை:ஒரு வேன் பணிமனைக்குள் நுழைகிறது; அதன் டெலிமேட்டிக்ஸ் அமைப்பு அதன் SoC-ஐ (எ.கா., 20%) அனுப்புகிறது.
2. பணி பகுப்பாய்வு:FMS நாளைய அட்டவணையைப் பார்க்கிறது; இந்த வேனுக்கு 150 மைல் வழித்தடம் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது, இதற்கு காலை 7 மணிக்குள் 80% SoC தேவைப்படுகிறது.
3. ஸ்லாட் ஒதுக்கீடு:CPMS ஆனது, 22kW AC சார்ஜர் ஒன்று பயன்பாட்டில் உள்ளதைக் கண்டறிகிறது. இலக்கை அடைய அந்த வேனுக்கு 6 மணிநேர சார்ஜிங் தேவைப்படும் என்று அது கணக்கிடுகிறது.
4. முன்னுரிமை வரிசைப்படுத்தல்:பணிமனை அதன் மின்சார உச்ச வரம்பில் இயங்கினால், காலை 7 மணி காலக்கெடுவை அது பூர்த்தி செய்துவிடும் என்பதை அறிந்தே, குறைந்த மின்சாரக் கட்டணங்களைப் பயன்படுத்திக்கொள்ளும் பொருட்டு, CPMS இந்த வேனின் அமர்வு தொடங்குவதை இரவு 11 மணி வரை தாமதப்படுத்துகிறது.

3.3 பேட்டரி ஆரோக்கிய கண்காணிப்பு

தொடர்ச்சியான தரவுப் பரிமாற்றம், அதிநவீன பேட்டரி ஆரோக்கியக் கண்காணிப்பை சாத்தியமாக்குகிறது. ஒவ்வொரு வாகனத்தின் மின்னேற்ற வளைவுகள் மற்றும் வெப்பநிலை விவரங்களைக் கண்காணிப்பதன் மூலம், இந்த அமைப்பு முன்கூட்டியே ஏற்படும் சிதைவைக் கண்டறிய முடியும். ஒரு குறிப்பிட்ட வாகனம் மின்னேற்றத்தின் போது தொடர்ந்து அதிக உள் எதிர்ப்பைக் காட்டினால், சாலையில் பழுது ஏற்படுவதற்கு முன்பே அது பராமரிப்பிற்காகக் குறிக்கப்படலாம். தளவாடங்களில் தேவைப்படும் உயர் இயக்க நேரத்தைப் பராமரிப்பதற்கு இந்த முன்கணிப்புப் பராமரிப்பு இன்றியமையாதது.

4. மேம்படுத்தப்பட்ட வாகனக் குழுவின் இயக்க நேரத்திற்கான மேம்பட்ட திட்டமிடல் வழிமுறைகள்

தளவாடச் சூழலில், திட்டமிடல் என்பது செயல்பாடுகளின் உயிர்நாடியாகும். மின்சார வாகனங்களின் அறிமுகத்தால், ஆற்றல் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட, நேரக் கட்டுப்பாட்டு வளம் என்பதால், அதனைக் கருத்தில் கொண்டு திட்டமிடல் இப்போது செய்யப்பட வேண்டும். வாகனங்களின் இருப்பை மின்னேற்றத் தேவைகளுடன் ஒத்திசைக்க மேம்பட்ட திட்டமிடல் வழிமுறைகள் தேவைப்படுகின்றன; இதன் மூலம், மின்கலம் குறைவாக இருப்பதால் எந்த வழித்தடமும் தவறவிடப்படுவதில்லை என்பது உறுதி செய்யப்படுகிறது.

4.1 வாகன-சார்ஜர் இணைப்புச் சிக்கல்

அடிப்படையில், வாகனக் குழும மின்னேற்றம் என்பது ஒரு சிக்கலான உகப்பாக்கச் சிக்கலாகும். எண்ணற்ற கட்டுப்பாடுகளுக்கு உட்பட்டு, $T$ என்ற கால எல்லைக்குள் $N$ வாகனங்களை $M$ மின்னேற்றிகளுடன் நாம் பொருத்த வேண்டும். இது பெரும்பாலும் “பணிமனை அட்டவணைப்படுத்தல் சிக்கல்” அல்லது “கால வரம்புகளுடன் கூடிய வாகன வழித்தடச் சிக்கல் (VRPTW)” ஆகியவற்றின் ஒரு மாறுபாடாக மாதிரியாக்கப்படுகிறது.

• மாறிகள்:வாகன அடையாள எண், வருகை நேரம், தற்போதைய SoC, இலக்கு SoC, புறப்படும் நேரம், சார்ஜர் வகை மற்றும் மின் திறன் மதிப்பீடு.
• கட்டுப்பாடுகள்:மின்கட்டமைப்பு மின் வரம்புகள் (kW), மொத்த ஆற்றல் கொள்ளளவு (kWh), ஓட்டுநர் வேலை நேரம் மற்றும் பராமரிப்பு காலங்கள்.

4.2 கட்டண முன்னுரிமைகளின் கணித மாதிரியாக்கம்

ஒரு திட்டமிடுபவரின் பார்வையில் எல்லா வாகனங்களும் ஒரே மாதிரியானவை அல்ல. ஒரு வழிமுறை பல காரணிகளின் அடிப்படையில் மின்னேற்றத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும்:

1. ஓய்வு நேரம்:மின்னேற்றம் செய்யத் தேவைப்படும் நேரத்திற்கும், புறப்படுவதற்கு மீதமுள்ள நேரத்திற்கும் உள்ள வேறுபாடு. ஓய்வு நேரம் இல்லாத ஒரு வாகனம், உடனடியாக அதிகபட்ச திறனில் மின்னேற்றம் செய்யத் தொடங்க வேண்டும்.
2. வழித்தடத்தின் முக்கியத்துவம்:உயர் முன்னுரிமை விநியோகங்களுக்கு (எ.கா., மருத்துவப் பொருட்கள் அல்லது அதிக மதிப்புள்ள மின்னணுப் பொருட்கள்) வழக்கமான சரக்குப் பரிமாற்றங்களை விடக் கட்டண முன்னுரிமை அளிக்கப்படலாம்.
3. பேட்டரியின் நிலை:பேட்டரி சேதத்தைத் தடுப்பதற்காகவோ அல்லது மற்றொரு வாகனம் செயலிழந்தால் விரைவான "மீட்பு" நடவடிக்கைக்கு வழிவகுப்பதற்காகவோ, மிகக் குறைந்த இயக்கத் திறனில் (SoC) உள்ள வாகனங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படலாம்.

4.3 எவ்ரிஸ்டிக்ஸ் மற்றும் மெட்டா-எவ்ரிஸ்டிக்ஸ்

ஒரு பெரிய கிடங்கில் (100-க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்கள்) உள்ள மாறிகளின் எண்ணிக்கை சேர்மானப் பெருக்கத்திற்கு வழிவகுப்பதால், நிகழ்நேரச் சரிசெய்தல்களுக்கு எளிய நேரியல் நிரலாக்கம் பெரும்பாலும் மிகவும் மெதுவாக உள்ளது.

• மரபணு வழிமுறைகள் (GA):பல்வேறு திட்டமிடல் உத்திகளுக்கு இடையே “தகுதியானவை மட்டுமே தப்பிப்பிழைக்கும்” என்ற தத்துவத்தை உருவகப்படுத்துவதன் மூலம், ஒரு உகந்த கால அட்டவணையை உருவாக்குவதற்கு இவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பல உள்ளூர் சிறுமங்களைக் கொண்ட சிக்கலான சூழல்களில், உகந்ததற்கு நெருக்கமான தீர்வுகளைக் கண்டறிவதில் மரபணு வழிமுறைகள் (GAs) சிறந்து விளங்குகின்றன.
• உருவகப்படுத்தப்பட்ட குளிர்வித்தல்:இந்த நுட்பம், திறனற்ற திட்டமிடல் முறைகளிலிருந்து விடுபட்டு, உலகளாவிய உகந்த ஆற்றல் விநியோகத்தைக் கண்டறிய அமைப்புக்கு உதவுகிறது.
• நிகழ்நேர மறு உகப்பாக்கம்:போக்குவரத்து நெரிசல் காரணமாக ஒரு வாகனம் தாமதமாகத் திரும்பினால், அந்த வழிமுறை உடனடியாக முழு பணிமனையின் கட்டணத் திட்டத்தையும் மறு கணக்கீடு செய்ய வேண்டும். இது, ஒரு சிறிய தாமதம் வாகனக் குழு முழுவதற்குமான ஒரு பெரும் நெருக்கடியாக மாறுவதைத் தடுக்கிறது.

5. சுமை சமநிலைப்படுத்தல் மற்றும் மாறும் மின் ஒதுக்கீடு: ஒரு தொழில்நுட்ப ஆழமான ஆய்வு

வாகனக் குழுமத்தை மின்மயமாக்குவதில் உள்ள மிகப்பெரிய தடைகளில் ஒன்று "மின்கட்டமைப்புத் தடை" ஆகும். பெரும்பாலான சரக்குப் போக்குவரத்து மையங்கள், ஒரே நேரத்தில் டஜன் கணக்கான கனரக லாரிகளுக்கு மின்னேற்றம் செய்வதற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை; மாறாக, விளக்குகள் மற்றும் கன்வேயர் பெல்ட்களுக்காகவே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு மின்கட்டமைப்பு இணைப்பை மேம்படுத்துவதற்கு மில்லியன் கணக்கில் செலவாகலாம் மற்றும் பல ஆண்டுகள் ஆகலாம். சுமை சமநிலைப்படுத்துதல் (அல்லது ஸ்மார்ட் சார்ஜிங்) என்பது இந்த பௌதீக வரம்புகளைத் தாண்டிச் செல்லும் ஒரு தொழில்நுட்பத் தீர்வாகும்.

5.1 நிலையான மற்றும் மாறும் சுமை மேலாண்மை

• நிலையான சுமை மேலாண்மை (SLM):இதில் ஒவ்வொரு சார்ஜருக்கும் ஒரு கடுமையான வரம்பை நிர்ணயிப்பது அடங்கும். உதாரணமாக, ஒரு பணிமனையில் 100kW வரம்பும் 10 சார்ஜர்களும் இருந்தால், ஒவ்வொன்றும் 10kW ஆகக் கட்டுப்படுத்தப்படும். இது எளிமையானதாக இருந்தாலும், SLM மிகவும் திறனற்றது. 100kW திறன் இருந்தபோதிலும், ஒரே ஒரு டிரக் மட்டும் செருகப்பட்டிருந்தால், அது 10kW திறனை மட்டுமே பெறும்.
• டைனமிக் லோட் மேனேஜ்மென்ட் (DLM):வாகனக் குழும இயக்குநர்களுக்கு இதுவே சிறந்த தரநிலையாகும். ஒரு மையக் கட்டுப்பாட்டாளர், கிடங்கின் மொத்த மின்சுமையை நிகழ் நேரத்தில் கண்காணிக்கிறார். ஒரே ஒரு டிரக் மட்டும் இணைக்கப்பட்டிருந்தால், அது முழு 100kW மின்சாரத்தையும் பெறுகிறது. மேலும் டிரக்குகள் வரும்போது, ​​அத்தியாயம் 4-இல் விவாதிக்கப்பட்ட முன்னுரிமை நெறிமுறைகளின் அடிப்படையில் மின்சாரம் மாறும் தன்மையுடன் மறுபகிர்வு செய்யப்படுகிறது.

5.2 உள்ளூர் மற்றும் கிளவுட் அடிப்படையிலான கட்டுப்பாடு

• உள்ளூர் கட்டுப்பாட்டாளர்கள்:தளத்தில் உள்ள ஒரு பௌதீக வன்பொருள் சாதனம் (பெரும்பாலும் எட்ஜ் கேட்வே) சார்ஜர்களை நிர்வகிக்கிறது. இதன் முதன்மை நன்மை தாமதமின்மை மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகும்; இணைய இணைப்பு துண்டிக்கப்பட்டாலும் இந்த அமைப்பு செயல்படும்.
• கிளவுட் அடிப்படையிலான கட்டுப்படுத்திகள்:இந்தத் தர்க்கம் ஒரு தொலைநிலை சேவையகத்தில் அமைந்துள்ளது. இது பயன்பாட்டு விலை சமிக்ஞைகள் (தேவைக்கேற்ப பதில்வினை) மற்றும் தளங்களுக்கிடையேயான மேலாண்மை ஆகியவற்றுடன் சிறந்த ஒருங்கிணைப்பை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் இது இணைப்புத்திறனைச் சார்ந்திருக்கும் நிலையை உருவாக்குகிறது. உள்ளூர் செயலிழப்புப் பாதுகாப்புடன் கூடிய கிளவுட் தர்க்கம் என்ற ஒரு கலப்பின அணுகுமுறை பொதுவாகப் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

5.3 கட்டச் சமநிலைப்படுத்தல் மற்றும் மின் தரம்

மூன்று-கட்ட மின் அமைப்புகளில், மூன்று கட்டங்களிலும் மின்சுமையைச் சமநிலைப்படுத்துவது மிகவும் முக்கியம். ஒரே கட்டத்தில் அதிக எண்ணிக்கையிலான ஒற்றை-கட்ட மின்னேற்றிகள் இயங்கினால், அது மின்னழுத்த நிலைத்தன்மையின்மைக்கும் உபகரணச் சேதத்திற்கும் வழிவகுக்கும். அதிநவீன DLM அமைப்புகள் கட்டப் பயன்பாட்டைக் கண்காணித்து, மின்னேற்ற அமர்வுகளைக் கட்டங்களுக்கு இடையில் மாற்றவோ (வன்பொருள் அதை ஆதரித்தால்) அல்லது சமநிலையைப் பராமரிக்க மின்சக்தியைச் சீரமைக்கவோ முடியும். மேலும், தானியங்கி வகைப்படுத்தும் அமைப்புகள் மற்றும் சேவையகங்கள் போன்ற பிற உணர்திறன் மிக்க தளவாட உபகரணங்களில் குறுக்கீட்டைத் தடுக்க, "மொத்த ஹார்மோனிக் சிதைவை" (THD) நிர்வகிப்பது அவசியமாகும்.

6. உச்ச பயன்பாட்டைக் குறைப்பதிலும், சுமை மாற்றத்திலும் மின்கல ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புகளின் (BESS) பங்கு

மொத்த உரிமையாளர் செலவை (TCO) உண்மையாக உகந்ததாக்க, தளவாடக் குழுக்கள் ஆற்றலை நுகரவும் நிர்வகிக்கவும் செய்யும் நிறுவனங்களான “ஆற்றல் உற்பத்தியாளர்-நுகர்வோராக” மாற வேண்டும். கிடங்கு உள்கட்டமைப்பில் மின்கல ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பை (BESS) ஒருங்கிணைப்பது, பொருளாதார மற்றும் செயல்பாட்டு மீள்திறனுக்கு ஒரு திருப்புமுனையாக அமையும்.

6.1 உச்ச நேரக் குறைப்பு: தேவைக் கட்டணங்களைக் குறைத்தல்

பல பிராந்தியங்களில், ஒரு வணிக மின்சாரக் கட்டணத்தின் கணிசமான பகுதி, மாதத்தில் எந்தவொரு 15 நிமிட இடைவெளியிலும் பயன்படுத்தப்படும் அதிகபட்ச மின்சார அளவான "உச்சகட்டத் தேவை"யால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. மாலை 6 மணிக்கு 50 மின்சார வேன்கள் ஒரே நேரத்தில் சார்ஜ் செய்யத் தொடங்கும் போது, ​​தேவையில் ஒரு மிகப்பெரிய திடீர் அதிகரிப்பு ஏற்படுகிறது. ஒரு BESS ஆனது, இந்த அதிகத் தேவை உள்ள காலங்களில் சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலை வெளியேற்றுவதன் மூலம் இந்த உச்சநிலையைக் குறைக்க முடியும். மின் கட்டமைப்பிலிருந்து 500kW மின்சாரத்தை எடுப்பதற்குப் பதிலாக, அந்த நிலையம் மின் கட்டமைப்பிலிருந்து 250kW மற்றும் BESS-இலிருந்து 250kW மின்சாரத்தை எடுக்கிறது. தேவைக்கான கட்டணங்களில் ஏற்படும் இந்தக் குறைப்பு, ஒரு வேன் குழுமத்தை இயக்குபவருக்கு மாதந்தோறும் ஆயிரக்கணக்கான டாலர்களைச் சேமிக்க உதவும், மேலும் இது பெரும்பாலும் ஐந்து வருடங்களுக்குள் BESS-க்கான செலவை ஈடுசெய்துவிடும்.

6.2 சுமை மாற்றம்: எரிசக்தி விலைகளை நடுவர் தீர்ப்புக்கு உட்படுத்துதல்

மின்சார விலைகள் அரிதாகவே நிலையானதாக இருக்கும். 'பயன்பாட்டு நேர' (ToU) கட்டணங்களின்படி, இரவில் (குறைந்த பயன்பாட்டு நேரத்தில்) மின்சாரம் மலிவாகவும், பிற்பகலில் (அதிக பயன்பாட்டு நேரத்தில்) விலை அதிகமாகவும் இருக்கும். ஒரு BESS அமைப்பானது, ஒரு சேமிப்புக் கிடங்கிற்கு 'குறைந்த விலையில் வாங்கி அதிக விலையில் பயன்படுத்த' அனுமதிக்கிறது. கட்டணங்கள் மிகக் குறைவாக இருக்கும் இரவில், இந்தச் சேமிப்பு அமைப்பு மின் கட்டமைப்பிலிருந்து மின்சாரத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது. பகல் நேரத்தில், விலை அதிகமான அதிக பயன்பாட்டு நேரங்களில் வாகனங்கள் விரைவாக மின்சாரத்தை நிரப்பத் திரும்பும்போது, ​​அவற்றுக்கு மின் கட்டமைப்பிலிருந்து கட்டணம் வசூலிக்கப்படாமல், BESS-இலிருந்து கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது.

6.3 அவசரகால காப்பு மற்றும் தனித்திருத்தல்

சரக்குப் போக்குவரத்து என்பது, வேலையில்லா நேரம் என்பது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத ஒரு வணிகமாகும். மின் கட்டமைப்புத் தடை, மின்சார வாகனக் குழுமத்தையே முடக்கிவிடும். ஒரு BESS, அறிவார்ந்த நுண்கட்டமைப்புக் கட்டுப்படுத்தியுடன் இணைந்து, கிடங்கைத் தானாகவே தனித்து இயங்க அனுமதிக்கிறது. மின் தடை ஏற்படும் பட்சத்தில், அத்தியாவசிய வாகனங்களைத் தொடர்ந்து மின்னேற்றம் செய்யவும், (குளிரூட்டல் மற்றும் பாதுகாப்பு போன்ற) கிடங்கின் முக்கிய செயல்பாடுகளைப் பராமரிக்கவும் தேவையான மின்சாரத்தை BESS வழங்குகிறது.

6.4 BESS-இல் மறுபயன்பாட்டு EV பேட்டரிகள்

சரக்குப் போக்குவரத்தில் "இரண்டாம்-வாழ்வு" பேட்டரிகளின் பயன்பாடு ஒரு வளர்ந்து வரும் போக்காக உள்ளது. ஒரு மின்சார வாகன பேட்டரியின் திறன் 70-80% ஆகக் குறையும்போது, ​​அது அதிக தூர விநியோகப் பாதைக்கு இனி பொருத்தமானதாக இருக்காது, ஆனால் அது வாகனத்தை ஓரிடத்தில் நிலையாகச் சேமித்து வைப்பதற்கு முற்றிலும் ஏற்றதாக இருக்கும். பழைய வாகனத் தொகுதி பேட்டரிகளை ஒரு கிடங்கு பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பாக (BESS) மறுபயன்பாடு செய்வதன் மூலம், இயக்குபவர்கள் தங்கள் சேமிப்பு அமைப்புகளுக்கான மூலதனச் செலவைக் குறைப்பதோடு, தங்கள் வாகனங்களின் சுற்றுச்சூழல் ஆயுட்காலத்தையும் மேம்படுத்திக்கொள்ள முடியும்.

7. நவீன தளவாடப் பூங்காக்களில் நுண்மின்கட்டமைப்பு உருவாக்கம்: சூரிய ஆற்றல், சேமிப்பு மற்றும் மின்கட்டமைப்பை ஒருங்கிணைத்தல்

தளவாட மையங்கள் ஆற்றல் மையங்களாக உருமாறி வருவதால், அந்தந்த இடங்களிலேயே நுண்மின்கட்டமைப்புகளை அமைப்பது ஒரு முக்கிய முன்னுரிமையாக மாறியுள்ளது. நுண்மின்கட்டமைப்பு என்பது, பொதுவாகப் பாரம்பரிய பரந்த-பகுதி ஒத்திசைவு மின்கட்டமைப்புடன் இணைந்தும் ஒத்திசைவாகவும் இயங்கும், ஆனால் பௌதீக அல்லது பொருளாதாரச் சூழல்களுக்கு ஏற்பத் தன்னிச்சையாகச் செயல்படவும் கூடிய, உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட மின்சார மூலங்கள் மற்றும் மின்சுமைகளின் ஒரு குழுவாகும்.

7.1 சூரிய ஒளிமின்னழுத்த (PV) ஒருங்கிணைப்பு

சரக்கு மேலாண்மை மையங்கள், அவற்றின் பிரம்மாண்டமான, தட்டையான கூரைப் பரப்புகளின் காரணமாக சூரிய ஆற்றலுக்கு மிகவும் உகந்தவை. ஒரு வழக்கமான கிடங்கில் பல மெகாவாட் சூரிய ஆற்றல் திறனைப் பொருத்திக்கொள்ள முடியும்.

• அமைப்பு அளவு நிர்ணயம்:பொறியாளர்கள் “சுய நுகர்வு விகிதத்தை” (SCR) “சுய போதுமான விகிதத்துடன்” (SSR) சமநிலைப்படுத்த வேண்டும். ஒரு அமைப்பை மிகப் பெரியதாக வடிவமைப்பது, குறைந்த விலையில் மின் கட்டமைப்புக்குத் திரும்ப விற்கப்படக்கூடிய அதிகப்படியான ஆற்றலுக்கு வழிவகுக்கும்; அதே சமயம், அதை மிகச் சிறியதாக வடிவமைப்பது மின்னேற்றத்தின் மொத்த உரிமையாளர் செலவில் (TCO) குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தத் தவறுகிறது.
• பொருத்துதல் மற்றும் கட்டமைப்பு உறுதித்தன்மை:சரக்கு போக்குவரத்து கூரைகள் பெரும்பாலும் குறைந்தபட்ச சுமைகளைத் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்படுகின்றன. விலையுயர்ந்த கட்டமைப்பு வலுவூட்டல்களைத் தவிர்க்க, நவீன, மிக இலகுவான சூரிய மின்தகடுகளும் சிறப்பு அடுக்கு அமைப்புகளும் அவசியமாகின்றன.
• இன்வெர்ட்டர் தொழில்நுட்பம்:ஸ்ட்ரிங் இன்வெர்ட்டர்கள் அவற்றின் நம்பகத்தன்மைக்காகப் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் ஸ்கைலைட்கள், HVAC அலகுகள் அல்லது மாறுபட்ட கூரை அமைப்புகள் நிழல் பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்தக்கூடிய தளவாடப் பூங்காக்களில் மைக்ரோ-இன்வெர்ட்டர்கள் அல்லது DC ஆப்டிமைசர்கள் அதிகளவில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

7.2 மைக்ரோகிரிட் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் (MCS)

MCS என்பது தளவாடப் பூங்காவின் “மூளை” ஆகும். இது சூரிய மின் தகடுகள், BESS, EV சார்ஜர்கள் மற்றும் பயன்பாட்டு மின் கட்டமைப்பு ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஆற்றல் ஓட்டத்தை நிர்வகிக்கிறது.

• முன்கணிப்பு தலைமுறை முன்னறிவிப்பு:MCS ஆனது உள்ளூர் வானிலை தரவுகளைப் பயன்படுத்தி சூரிய ஆற்றல் வெளியீட்டைக் கணிக்கிறது. பிற்பகலில் மேகமூட்டம் எதிர்பார்க்கப்பட்டால், இந்த அமைப்பு காலை உச்சபட்ச பயன்பாட்டைக் குறைப்பதற்குப் பதிலாக BESS ஆற்றலைச் சேமிக்கக்கூடும்.
• பொருளாதார உகப்பாக்கம்:எம்சிஎஸ் ஆனது, மின்கட்டமைப்பு மின்சாரத்தின் செலவை, சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலின் செலவுடன் ஒப்பிட்டும், சூரிய ஆற்றலை மீண்டும் மின்கட்டமைப்பிற்கு விற்பதன் மதிப்பையும் தொடர்ந்து மதிப்பீடு செய்கிறது. தினசரி மின் கட்டணத்தைக் குறைப்பதற்காக அது நிகழ்நேர முடிவுகளை எடுக்கிறது.
• கட்ட சேவைகள்:சிறந்த வசதிகளுடன் கூடிய ஒரு மைக்ரோகிரிட், அதிர்வெண் ஒழுங்குமுறை அல்லது மின்னழுத்த ஆதரவு சந்தைகளில் பங்கேற்று, தளவாடப் பூங்காவை ஆற்றல் செலவு மையத்திலிருந்து பயன்பாட்டு நிறுவனத்திற்கு வருவாய் ஈட்டும் சொத்தாக மாற்ற முடியும்.

7.3 மீள்திறனுக்கான உள்கட்டமைப்பு

ஒரு மைக்ரோகிரிட்டை அமைப்பதற்கு, இருவழி மின்சாரப் பாய்வையும், மின்கட்டமைப்பிலிருந்து ஏற்படும் விரைவான துண்டிப்பையும் கையாளக்கூடிய சிறப்பு ஸ்விட்ச்கியர் மற்றும் பாதுகாப்பு ரிலேக்கள் தேவைப்படுகின்றன. தளவாட வாகனக் குழுக்களைப் பொறுத்தவரை, இந்த மீள்திறன், பிராந்திய மின்கட்டமைப்பு செயலிழப்புகளின் போதும் கூட, அக்குழுவால் குறைந்தபட்ச சேவை அளவைப் பராமரிக்க முடியும் என்பதை உறுதி செய்கிறது; இது அத்தியாவசிய விநியோகச் சங்கிலிகளுக்கு மிகவும் முக்கியமானதாகும்.

8. குளிரூட்டப்பட்ட விநியோகச் சங்கிலி: சிறப்பு மின்சாரத் தேவைகள் மற்றும் மீள்திறனைக் கையாளுதல்

மின்மயமாக்கலுக்கு, குளிரூட்டப்பட்ட சரக்குப் போக்குவரத்து மிகவும் சவாலான ஒரு களமாக விளங்குகிறது. மருந்துகள், புதிய விளைபொருட்கள் மற்றும் உறைந்த உணவுகள் போன்ற வெப்பநிலை உணர்திறன் கொண்ட பொருட்களைக் கொண்டு செல்வதற்கு, போக்குவரத்து குளிர்பதன அலகுகளுக்கு (TRU) தொடர்ச்சியான, அதிக சக்தி வாய்ந்த ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது. ஒரு சாதாரண விநியோக வேனைப் போலல்லாமல், ஒரு குளிரூட்டப்பட்ட சரக்கு வாகனத்தின் ஆற்றல் நுகர்வு, உந்துவிசை மற்றும் வெப்ப மேலாண்மை ஆகியவற்றுக்கு இடையே பிரிக்கப்படுகிறது.

8.1 இரட்டை ஆற்றல் சுமை

ஒரு மின்சார குளிரூட்டப்பட்ட டிரக்கிற்கு, பேட்டரியானது மோட்டார் மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்பு ஆகிய இரண்டிற்கும் ஆற்றலை வழங்க வேண்டும். இதனால், குறிப்பாக வெப்பமான காலநிலைகளில் அல்லது அடிக்கடி கதவுகளைத் திறக்கும்போது, ​​SoC-யின் ஆற்றல் கணிசமாக வேகமாகத் தீர்ந்துவிடுகிறது.

• தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்பு:ஒரு வழக்கமான TRU-க்கு 5kW முதல் 15kW வரையிலான தொடர்ச்சியான ஆற்றல் தேவைப்படலாம். 10 மணி நேர வழித்தடத்தில், இது 100kWh அல்லது அதற்கும் அதிகமாக ஆற்றலைச் செலவழிக்கக்கூடும்—இது பெரும்பாலும் ஒரு நடுத்தர வகை டிரக்கின் மொத்த பேட்டரி திறனில் 30-50% ஆகும்.
• முன் குளிரூட்டும் உத்திகள்:குளிர் சங்கிலி மின்னேற்றத்தை மேம்படுத்துவதற்கான மிகவும் பயனுள்ள வழிகளில் ஒன்று “கரையோர மின் முன்-குளிரூட்டல்” ஆகும். வாகனம் பணிமனை மின்னேற்றியுடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும்போது, ​​TRU ஆனது புறப்படுவதற்கு முன்பு சரக்குப் பகுதியை இலக்கு வெப்பநிலைக்குக் கொண்டுவர மின்கட்டமைப்பு மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. இது, டிரக் புறப்படும்போது வெப்ப ஆற்றல் முழுமையாக நிரம்பியிருப்பதையும், உந்துவிசைக்குத் தேவையான மின்கலம் முழுமையாக நிரம்பியிருப்பதையும் உறுதி செய்கிறது.

8.2 கட்டண மேலாண்மை அமைப்பில் TRU-களின் ஒருங்கிணைப்பு

CPMS ஆனது TRU-ஐ ஒரு தனிப்பட்ட, முக்கியமான சுமையாகக் கருத வேண்டும்.

• காத்திருப்பு மின் மேலாண்மை:குளிரூட்டப்பட்ட டிரெய்லர் ஒன்று நிறுத்தப்பட்டிருந்தாலும், அதில் பொருட்கள் ஏற்றப்பட்டிருந்தால், அது தொடர்ந்து இயங்க வேண்டும். மற்ற வாகனங்கள் மின்னேற்றத்திற்காகக் காத்திருந்தாலும், CPMS இந்த "செயலில் உள்ள சுமைகளுக்கு" முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும்.
• E-TRU (மின்சார TRU) கட்டமைப்புகள்:நவீன வடிவமைப்புகள், திறனற்ற இன்வெர்ட்டர் அல்லது ஒரு தனி டீசல் எஞ்சினைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, குளிரூட்டும் அமுக்கியை இயக்குவதற்காக இழுவை மின்கலத்திலிருந்து நேரடியாக உயர்-மின்னழுத்த நேர்மின்னோட்டத்தைப் (DC) பயன்படுத்துகின்றன. இந்த ஒருங்கிணைப்பிற்கு, டிரக்கின் மின்கல மேலாண்மை அமைப்புக்கும் (BMS) குளிரூட்டும் கட்டுப்படுத்திக்கும் இடையே நுட்பமான தகவல் தொடர்பு தேவைப்படுகிறது.

8.3 மிகைப்பணி மற்றும் பாதுகாப்பு

குளிர்பதனச் சங்கிலியில், மின்சாரத் தடை என்பது வெறும் சிரமம் மட்டுமல்ல—அது சரக்கின் முழுமையான இழப்பாகும். குளிர்பதனச் சங்கிலியில் நிபுணத்துவம் பெற்ற தளவாடப் பூங்காக்கள், தங்களின் மின்னேற்றும் உள்கட்டமைப்பில் “n+1” கூடுதல் அமைப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இதில் பெரும்பாலும், குளிர்பதனச் சுமைக்கென பிரத்யேகமாக ஒதுக்கப்பட்ட காப்பு மின்னாக்கிகள் (அல்லது பிரம்மாண்டமான BESS அலகுகள்) அடங்கும். இதன்மூலம், உந்துவிசை மின்னேற்றம் தடைபட்டாலும், குளிர்வித்தல் ஒருபோதும் நிற்காது என்பது உறுதி செய்யப்படுகிறது.

9. செயற்கை நுண்ணறிவு அடிப்படையிலான மின்னேற்ற முன்னுரிமை மாதிரிகள்: முன்கணிப்புப் பகுப்பாய்வு மற்றும் நிகழ்நேர உகப்பாக்கம்

வாகனக் குழுக்கள் நூற்றுக்கணக்கான வாகனங்களாக விரிவடையும்போது, ​​மின்னேற்றும் அட்டவணைகளுக்கான சாத்தியக்கூறுகளின் எண்ணிக்கை மிகப் பெரியதாகிறது. செயற்கை நுண்ணறிவு (AI) மற்றும் இயந்திரக் கற்றல் (ML) ஆகியவை இனி ஒரு விருப்பத் தேர்வு அல்ல; அவையே செயல்திறனை இயக்கும் இயந்திரங்கள்.

9.1 முன்கணிப்பு வருகை மற்றும் SoC முன்னறிவிப்பு

ஒரு வாகனம் பணிமனைக்கு எப்போது வந்து சேரும் என்பதையும், அதன் SoC என்னவாக இருக்கும் என்பதையும் AI மாதிரிகளால் மிகத் துல்லியமாகக் கணிக்க முடியும்.

• தரவு உள்ளீடுகள்:இந்த மாடல், நிகழ்நேர ஜிபிஎஸ் தரவு, கடந்தகால போக்குவரத்து நிலவரங்கள், ஓட்டுநரின் நடத்தை (ஆக்ரோஷமான ஓட்டுதல் மற்றும் சிக்கனமான ஓட்டுதல்), மற்றும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை (இது பேட்டரி செயல்திறனைப் பாதிக்கிறது) ஆகியவற்றை உள்ளீடாகப் பெறுகிறது.
• நெறிமுறை வகை:திரும்பி வரும் ஒவ்வொரு வாகனமும் வந்து சேர்வதற்குப் பல மணிநேரங்களுக்கு முன்பே அவற்றின் ஆற்றல் தேவைகளைக் கணிப்பதற்காக, இந்த நேரத் தொடர் தரவுகளைச் செயலாக்குவதில் மீள்நிகழ்வு நரம்பியல் வலையமைப்புகள் (RNNs) அல்லது நீண்ட குறுகிய கால நினைவக (LSTM) வலையமைப்புகள் குறிப்பாகத் திறம்படச் செயல்படுகின்றன.

9.2 பவர் ஸ்டீயரிங்கிற்கான வலுவூட்டல் கற்றல் (RL)

வழக்கமான விதி அடிப்படையிலான அமைப்புகள் (எ.கா., “முதலில் வேன் A-க்குக் கட்டணம் வசூலிக்கவும்”) மாறும் சூழல்களுக்கு மிகவும் நெகிழ்வற்றவை. வலுவூட்டல் கற்றல் முறையானது, ஒரு உருவகப்படுத்தப்பட்ட சூழலில் முயன்று பார்த்துப் பிழை திருத்துவதன் மூலம் உகந்த உத்தியைக் “கற்றுக்கொள்ள” CPMS-க்கு உதவுகிறது.

• முகவர் வெகுமதி செயல்பாடுகள்:RL முகவர், அனைத்துப் புறப்பாட்டுக் கெடுக்களையும் பூர்த்தி செய்வதற்கும் மொத்த ஆற்றல் செலவைக் குறைப்பதற்கும் “பரிசளிக்கப்படுகிறார்”, மேலும் உச்சபட்ச தேவை அதிகரிப்புகள் அல்லது தவறவிட்ட வழித்தடங்களுக்காக “தண்டிக்கப்படுகிறார்”.
• நிகழ்நேரத் தழுவல்:ஒரு ஓட்டுநர் பழுதடைந்த இணைப்பியையோ அல்லது எதிர்பாராத மாற்றுப்பாதையையோ தெரிவித்தால், RL அடிப்படையிலான அமைப்பானது மற்ற அனைத்து வாகனங்களுக்குமான மின் ஒதுக்கீட்டை மில்லி விநாடிகளில் சரிசெய்து, ஒட்டுமொத்த வாகனக் குழுவின் நோக்கம் தொடர்ந்து நிறைவேற்றப்படுவதை உறுதி செய்யும்.

9.3 செயற்கை நுண்ணறிவு மூலம் பேட்டரி ஆயுளை மேம்படுத்துதல்

வேகமாக சார்ஜ் செய்வது வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது, இது பேட்டரியின் சிதைவை விரைவுபடுத்துகிறது. வேகத்தின் தேவையையும் பேட்டரியின் ஆயுளையும் சமநிலைப்படுத்தும் "சார்ஜ் சுயவிவரங்களை" செயற்கை நுண்ணறிவால் (AI) நிர்வகிக்க முடியும். ஒவ்வொரு பேட்டரி பேக்கின் "ஆரோக்கிய நிலையை" (SoH) பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம், பழைய பேட்டரிகளுக்கோ அல்லது அதிக சுற்றுப்புற வெப்பநிலையின்போதோ சார்ஜ் செய்யும் வேகத்தை செயற்கை நுண்ணறிவால் குறைக்க முடியும். இது வாகனத்தின் செயல்பாட்டு ஆயுளை 15-20% வரை நீட்டிப்பதோடு, மொத்த உரிமையாளர் செலவையும் (TCO) கணிசமாக மேம்படுத்துகிறது.

10. மொத்த உரிமையாளர் செலவைக் குறைப்பதற்கான உத்திகள்: மூலதனச் செலவு (CAPEX), செயல்பாட்டுச் செலவு (OPEX) மற்றும் V2G சாத்தியக்கூறுகள்

சரக்குப் போக்குவரத்து வாகனங்களை மின்மயமாக்கும் முடிவு என்பது அடிப்படையில் ஒரு நிதி சார்ந்த முடிவாகும். சுற்றுச்சூழல் நன்மைகள் தெளிவாகத் தெரிந்தாலும், அதன் பொருளாதார சாத்தியக்கூறு என்பது, பாரம்பரிய டீசல் செயல்பாடுகளுக்குப் போட்டியாகவோ அல்லது அதைவிடச் சிறந்ததாகவோ இருக்கும் மொத்த உரிமையாளர் செலவை (TCO) அடைவதைப் பொறுத்தே அமைகிறது. மின்சார வாகன மின்னேற்றத்தின் சூழலில், மொத்த உரிமையாளர் செலவு (TCO) இரண்டு முதன்மை வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: மூலதனச் செலவுகள் (CAPEX) மற்றும் இயக்கச் செலவுகள் (OPEX).

10.1 மூலதனச் செலவினத்தைப் பகுப்பாய்வு செய்தல்: உள்கட்டமைப்பின் செலவு

வாகனக் குழுமத்திற்கு மின்னேற்றம் செய்வதற்கான ஆரம்ப முதலீடே பெரும்பாலும் மிகப்பெரிய தடையாக உள்ளது.

• வன்பொருள் செலவுகள்:DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களின் விலை, அவற்றின் திறன் மதிப்பீடு மற்றும் அம்சங்களைப் பொறுத்து, ஒரு யூனிட்டிற்கு $20,000 முதல் $100,000-க்கும் அதிகமாக இருக்கலாம். AC சார்ஜர்கள் விலை மலிவானவை ($500 – $3,000), ஆனால் ஒரு பெரிய வாகனக் கூட்டத்திற்கு சேவை வழங்க அதிக யூனிட்கள் தேவைப்படுகின்றன.
• நிறுவுதல் மற்றும் அகழ்வு:மூலதனச் செலவில் (CAPEX) ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பகுதி பூமிக்கடியில் மறைந்துள்ளது. ஒரு பெரிய தளவாட முற்றம் முழுவதும் உயர் மின்னழுத்தக் குழாய்களைப் பதிப்பதற்கு விரிவான கட்டுமானப் பணிகள் தேவைப்படுகின்றன, அவற்றின் செலவு பல நேரங்களில் சார்ஜர்களின் விலையையே மிஞ்சிவிடும்.
• கட்டமைப்பு மேம்படுத்தல்கள்:பணிமனையின் சுமையைக் கையாள்வதற்காக உள்ளூர் மின்சார நிறுவனம் புதிய மின்மாற்றிகளையோ அல்லது துணை மின் நிலையங்களையோ நிறுவ வேண்டியிருந்தால், அந்தச் செலவுகள் பெரும்பாலும் மின் வாகனக் குழும இயக்குநரிடம் ஒப்படைக்கப்படுகின்றன.
• அனுமதி மற்றும் பொறியியல்:தள வடிவமைப்பு, மின் பொறியியல் மற்றும் உள்ளாட்சி அரசாங்க அனுமதிகள் உள்ளிட்ட “மென் செலவுகள்”, மொத்த மூலதனச் செலவில் 10-20% வரை இருக்கலாம்.

10.2 செயல்பாட்டுச் செலவினங்களைப் பகுப்பாய்வு செய்தல்: ஆற்றல் மற்றும் பராமரிப்புச் செலவு

உள்கட்டமைப்பு சரியாக நிர்வகிக்கப்படும் பட்சத்தில், மின்சார வாகனங்களின் குறைந்த இயக்கச் செலவுகளே அவற்றின் நன்மையாக அமைகிறது.

• மின்சாரக் கொள்முதல்:முந்தைய அத்தியாயங்களில் விவாதிக்கப்பட்டபடி, உச்ச நேரத் தேவையை நிர்வகிப்பதும், உச்ச நேரமல்லாத கட்டணங்களைப் பயன்படுத்துவதும் மிக முக்கியம். நிர்வகிக்கப்படாத மின்னேற்றத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​மேம்பட்ட மென்பொருள் ஒருங்கிணைப்பு ஆற்றல் செலவுகளை 30-50% வரை குறைக்க முடியும்.
• பராமரிப்பு மற்றும் நெட்வொர்க் கட்டணங்கள்:சார்ஜர்கள் என்பவை, வெளிப்புறச் சூழல்களுக்கும் அதிகப் பயன்பாட்டிற்கும் உள்ளாகும் உயர் சக்தி மின்னணு சாதனங்கள் ஆகும். CPMS-க்கான வருடாந்திரப் பராமரிப்பு ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் மென்பொருள் சந்தாக் கட்டணங்கள் ஆகியவை வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் கட்டாயம் சேர்க்கப்பட வேண்டிய தொடர்ச்சியான செலவுகள் ஆகும்.
• பணியாளர் பயிற்சி:"மனிதப் பிழை" (உதாரணமாக, ஓட்டுநர் சார்ஜ் செய்ய மறந்துவிடுவது) காரணமாக ஏற்படும் செயல்பாட்டு முடக்கம், ஒரு மறைமுகமான செயல்பாட்டுச் செலவாகும். பயிற்சி மற்றும் தானியங்கு அறிவிப்பு அமைப்புகளில் முதலீடு செய்வது இன்றியமையாதது.

10.3 வாகனத்திலிருந்து மின்கட்டமைப்புக்கு (V2G) மற்றும் வாகனத்திலிருந்து கட்டிடத்திற்கு (V2B)

V2G தொழில்நுட்பம், வாகனக் குழுமத்தை ஒரு மாபெரும் நகரும் மின்கலமாகச் செயல்பட அனுமதிக்கிறது. மின் கட்டமைப்புக்கு அதிகபட்ச அழுத்தம் ஏற்படும் காலங்களில், நிறுத்தப்பட்ட மின்சார வாகனங்கள் மின் கட்டமைப்புக்குள் ஆற்றலைச் செலுத்தி, மின்சார வழங்குநரிடமிருந்து கட்டணத்தைப் பெற முடியும்.

• தொழில்நுட்ப சவால்கள்:V2G-க்கு இருவழி சார்ஜர்களும் பிரத்யேக வாகன வன்பொருளும் தேவைப்படுகின்றன. மேலும், இது பேட்டரியின் சுழற்சி வேகத்தை அதிகரிக்கிறது, இது பேட்டரியின் நீண்டகால ஆரோக்கியத்தைப் பாதிக்கக்கூடும்—ஆயினும், செயற்கை நுண்ணறிவு வழி மேலாண்மை மூலம் இதைத் தணிக்க முடியும்.
• வருவாய் சாத்தியம்:300kWh மின்கலம் கொண்ட 100 லாரிகள் கொண்ட ஒரு தொகுப்பிற்கு, மொத்த சேமிப்புத் திறன் 30MWh ஆகும். விலை அதிகமாக இருக்கும் சமயங்களில் இதன் ஒரு சிறு பகுதியை வெளியேற்றுவது கூட கணிசமான வருவாயை ஈட்டி, மொத்த உரிமையாளர் செலவை (TCO) மேலும் ஈடுசெய்யும்.
• மீள்திறனுக்கான V2B:V2B அமைப்பில், மின்வெட்டு அல்லது உச்ச விலை நேரங்களில் மின் விநியோகக் கிடங்கிற்கு மின்சாரம் வழங்குவதன் மூலம், மின் கட்டமைப்பிலிருந்து அந்த வசதிக்கான தேவையை மின் தொகுப்பு குறைக்கிறது.

10.4 நிதியளிப்பு மாதிரிகள்: சேவையாகக் கட்டணம் வசூலித்தல் (CaaS)

பெரும் முன்பண மூலதனச் செலவைத் தவிர்ப்பதற்காக, பல தளவாட வழங்குநர்கள் "சேவையாகக் கட்டணம் வசூலித்தல்" (Charging as a Service) என்ற முறையை நாடி வருகின்றனர். இந்த மாதிரியில், ஒரு மூன்றாம் தரப்பு வழங்குநர் உள்கட்டமைப்பை நிறுவி, சொந்தமாக்கி, இயக்குகிறார். வாகனக் குழுமத்தை இயக்குபவர் மாதாந்திரக் கட்டணத்தையோ அல்லது ஒரு kWh-க்கான கட்டணத்தையோ செலுத்துகிறார். இது நிதிச் சுமையை மூலதனச் செலவிலிருந்து (CAPEX) இயக்கச் செலவிற்கு (OPEX) மாற்றுவதால், சிறிய வாகனக் குழுமங்களுக்கும் அல்லது குறைந்த மூலதனம் உள்ளவர்களுக்கும் மின்மயமாக்கலை எளிதில் அணுகக்கூடியதாக ஆக்குகிறது.

11. ஒழுங்குமுறை இணக்கம், கட்டமைப்புத் தரநிலைகள் மற்றும் எதிர்கால விரிவாக்கத் திறன்

ஒழுங்குமுறைச் சூழலைப் புரிந்துகொள்வது, வாகனக் குழும மின்மயமாக்கலின் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும். பாதுகாப்பு, இயைபுத்தன்மை மற்றும் மின்கட்டமைப்பின் நிலைத்தன்மை ஆகியவற்றை உறுதி செய்வதற்காக, அரசாங்கங்களும் பயன்பாட்டு ஆணையங்களும் தரநிலைகளை வேகமாக உருவாக்கி வருகின்றன.

11.1 இடைசெயல்தன்மை மற்றும் ISO 15118 தரநிலை

ISO 15118, “பிளக் & சார்ஜ்” என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது வாகனத்திற்கும் சார்ஜருக்கும் இடையிலான தகவல்தொடர்புக்கான சர்வதேச தரநிலையாகும்.

• தானியங்கி அங்கீகாரம்:ISO 15118 தரநிலையின்படி, வாகனமும் சார்ஜரும் டிஜிட்டல் சான்றிதழ்கள் மூலம் அடையாளம் காணுதல் மற்றும் கட்டணம் வசூலித்தல் ஆகியவற்றைத் தானாகவே கையாளுகின்றன. ஓட்டுநர் கேபிளைச் செருகினால் மட்டும் போதும், அமர்வு தொடங்கிவிடும். சரக்குப் போக்குவரத்து வாகனக் குழுவைப் பொறுத்தவரை, இது RFID அட்டைகள் அல்லது மொபைல் செயலிகளின் தேவையை நீக்கி, செயல்பாடுகளை நெறிப்படுத்துகிறது.
• மேம்பட்ட ஸ்மார்ட் சார்ஜிங்:இந்தத் தரநிலையானது அதிநவீன இருவழித் தகவல்தொடர்பை ஆதரிக்கிறது, இதன்மூலம் வாகனம் தனது துல்லியமான ஆற்றல் தேவைகளையும் பேட்டரியின் ஆரோக்கியத்தையும் சார்ஜருக்குத் தெரிவித்து, சிறந்த செயற்கை நுண்ணறிவு உகப்பாக்கத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

11.2 மின்னேற்ற உள்கட்டமைப்பில் இணையப் பாதுகாப்பு

மின்னேற்றும் வலையமைப்புகள் நாட்டின் முக்கிய உள்கட்டமைப்பின் ஓர் அங்கமாக மாறும்போது, ​​அவை இணையவழித் தாக்குதல்களுக்கான இலக்குகளாகின்றன.

• OCPP பாதுகாப்பு:திறந்த மின்னூட்டப் புள்ளி நெறிமுறையானது, வலுவான பாதுகாப்பு அடுக்குகளை (OCPP 2.0.1 மற்றும் அதற்குப் பிந்தைய பதிப்புகள்) உள்ளடக்கும் வகையில் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. தரவுக் குறியாக்கம், மின்னூட்டிகளுக்கான பாதுகாப்பான துவக்கச் செயல்முறைகள், மற்றும் மேலாண்மைத் தளங்களுக்கான பன் காரணி அங்கீகாரம் ஆகியவை விட்டுக்கொடுக்க முடியாதவை.
• பாதுகாப்புக் குறைபாடுகளைக் கையாளுதல்:CPMS-இல் ஏற்படும் ஒரு பாதுகாப்பு மீறல், தாக்குதல் நடத்துபவர் பல தளங்களில் ஒரே நேரத்தில் அதிகபட்ச மின் நுகர்வைத் தூண்டுவதன் மூலம், ஒரு முழு மின் தொகுப்பையும் முடக்கவோ அல்லது மின்கட்டமைப்பில் நிலையற்ற தன்மையை ஏற்படுத்தவோ வழிவகுக்கும். மின் தொகுப்பு இயக்குநர்கள் கடுமையான பிணையப் பிரிவினையையும் வழக்கமான பாதுகாப்புத் தணிக்கைகளையும் செயல்படுத்த வேண்டும்.

11.3 சுற்றுச்சூழல் அறிக்கையிடல் மற்றும் ESG இணக்கம்

சரக்கு போக்குவரத்து நிறுவனங்கள், தங்களின் கார்பன் தடம் குறித்து அறிக்கை அளிக்குமாறு வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் முதலீட்டாளர்களிடமிருந்து பெருகிவரும் அழுத்தத்திற்கு உள்ளாகியுள்ளன.

• ஸ்கோப் 2 மற்றும் ஸ்கோப் 3 உமிழ்வுகள்:மின்மயமாக்கல், ஸ்கோப் 1 உமிழ்வுகளை (வாகனப் புகைப்போக்கி உமிழ்வுகள்) நேரடியாகக் குறைக்கிறது. இருப்பினும், நிறுவனங்கள் ஸ்கோப் 2 (மின்னேற்றம் செய்யப் பயன்படுத்தப்படும் மின்சாரத்திலிருந்து வரும் உமிழ்வுகள்) மற்றும் ஸ்கோப் 3 (மின்கலங்கள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பின் ஆயுட்கால உமிழ்வுகள்) ஆகியவற்றையும் கண்காணிக்க வேண்டும்.
• நிகழ்நேர கார்பன் கண்காணிப்பு:மேம்பட்ட CPMS தளங்கள், மின் கட்டமைப்பின் கார்பன் அடர்த்தியை நிகழ்நேரத்தில் கண்காணிக்கின்றன. இதன்மூலம், மின் கட்டமைப்பில் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் (காற்று/சூரிய ஆற்றல்) அதிகமாக இருக்கும்போது மின்னேற்றத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்க மின் குழுமங்கள் உதவுகின்றன. இது அவற்றின் ESG (சுற்றுச்சூழல், சமூக மற்றும் ஆளுகை) மதிப்பெண்களை மேலும் மேம்படுத்துகிறது.

11.4 விரிவாக்கத்தன்மை: முன்னோட்டத்திலிருந்து பரவலான பயன்பாடு வரை

10 வாகனங்களுக்கு மின்னேற்றம் செய்வதில் உள்ள தொழில்நுட்பச் சவால்கள், 1,000 வாகனங்களுக்கு மின்னேற்றம் செய்வதிலிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டவை.

• மாடுலர் பவர் பிளாக்குகள்:சாதனங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கும்போது, ​​அதற்கேற்ப விரிவாக்கக்கூடிய மாடுலர் மின் பெட்டிகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் விரிவாக்கத் திறன் அடையப்படுகிறது.
• மென்பொருள் கிடைமட்ட அளவிடுதல்:ஆயிரக்கணக்கான ஒரே நேர மின்னேற்ற அமர்வுகளிலிருந்து வரும் பெரும் தரவுப் பெருக்கத்தைத் தாமதமின்றிக் கையாள, மேலாண்மைத் தளம் கிளவுட்-நேட்டிவ் கட்டமைப்பில் (எ.கா., குபெர்னெட்டஸ்) உருவாக்கப்பட வேண்டும்.

12. மெகா-ஃப்ளீட் மின்மயமாக்கலில் வழக்கு ஆய்வுகள் மற்றும் எதிர்காலப் போக்குகள்

இந்தத் தொழில்நுட்பங்களின் நடைமுறைப் பயன்பாட்டைப் புரிந்துகொள்ள, உலகளாவிய தளவாடத் தலைவர்களால் தற்போது செயல்படுத்தப்பட்டு வரும் “மெகா-டிபோக்களின்” வளர்ந்து வரும் செயல் திட்டங்களை நாம் பார்க்கலாம்.

12.1 ஆய்வுச் 사례: 500 வாகனங்கள் கொண்ட பார்சல் விநியோக மையம்

உலகின் முன்னணி கூரியர் சேவை நிறுவனம் ஒன்று சமீபத்தில் ஒரு முக்கிய நகர்ப்புற விநியோக மையத்தை மின்மயமாக்கியது.

• சவால்:ஒவ்வொரு மாலையும் 500 மின்சார வேன்கள் 20%க்கும் குறைவான சார்ஜ் நிலையில் திரும்பி வந்தன; அவை அனைத்தும் காலை 6 மணிக்குள் 100% சார்ஜ் அடைய வேண்டியிருந்தது. கிடைக்கக்கூடிய மின்கட்டமைப்பின் திறன், மொத்த கோட்பாட்டுச் சுமையில் 40% மட்டுமே இருந்தது.
• தீர்வு:செயற்கை நுண்ணறிவு வழி இயக்கப்படும் CPMS மூலம் நிர்வகிக்கப்படும் 250 இரட்டை போர்ட் AC சார்ஜர்கள் நிறுவுதல். 2MW/4MWh BESS மற்றும் 500kW கூரை சூரிய ஆற்றல் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைத்தல்.
• முடிவு:செயற்கை நுண்ணறிவு அமைப்பு இரவு முழுவதும் படிப்படியாக மின்னேற்றம் செய்து, அனைத்து வாகனங்களும் புறப்படுவதற்குத் தயாராக இருப்பதை உறுதி செய்தது. இந்த BESS, மாலை நேர உச்ச நேரங்களைக் குறைத்து, மாதத்திற்கு $15,000 தேவைக்கட்டணங்களைத் தவிர்த்தது. இத்திட்டம் 4.2 ஆண்டுகளில் நேர்மறையான முதலீட்டு வருவாயை (ROI) அடைந்தது.

12.2 எதிர்காலப் போக்குகள்: தன்னாட்சி நோக்கிய பாதை மற்றும் அதற்கப்பால்

சரக்கு போக்குவரத்துக்கான கட்டண முறையின் எதிர்காலம், பெருகிய முறையில் தானியக்கமயமாகவும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டதாகவும் மாறிவருகிறது.

• தானியங்கி கேபிள் கையாளுதல் மற்றும் ரோபோ வழி மின்னேற்றம்:தானியங்கி டிரக்குகளுக்கு, சார்ஜ் செய்யும் போது மனிதத் தலையீடு ஒரு பெரும் தடையாக உள்ளது. முழுமையான தானியங்கி டிப்போ செயல்பாடுகளை அனுமதிப்பதற்காக, ரோபோ கைகள் அல்லது வாகனத்தின் கீழிருந்து பொருத்தப்படும் தூண்டல் (கம்பியில்லா) சார்ஜிங் அமைப்புகள் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன.
• மெகாவாட் மின்னேற்ற அமைப்பு (MCS):கனரக நீண்ட தூர சரக்குந்துப் போக்குவரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட MCS, 1,000kW-க்கும் அதிகமான ஆற்றலை வழங்கும். இதன் மூலம், ஒரு கிளாஸ் 8 சரக்குந்து, 30 நிமிடங்களுக்கும் குறைவான நேரத்தில் 300 மைல்கள் பயண தூரத்தைக் கடக்க முடியும். இது நடுத்தர மற்றும் நீண்ட தூர சரக்குப் போக்குவரத்துத் துறையில் ஒரு புரட்சியை ஏற்படுத்தும்.
• திட நிலை மின்கலங்கள்:இன்னும் மேம்பாட்டுக் கட்டத்தில் இருந்தாலும், திட நிலை மின்கலங்கள் குறைந்த தீ அபாயத்துடன் கூடிய அதிக ஆற்றல் அடர்த்தி, வேகமான மின்னேற்ற வேகம் ஆகியவற்றை வழங்குவதாக உறுதியளிக்கின்றன. இது சரக்குப் போக்குவரத்து மையங்களில் மின்னேற்றத்திற்கான இடத்தையும் தேவைப்படும் நேரத்தையும் மேலும் குறைக்கும்.

முடிவு

சரக்கு போக்குவரத்து வாகனக் குழுமத்தை மின்மயமாக்குவது என்பது வன்பொருள், மென்பொருள் மற்றும் நிதிப் பொறியியல் ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைப்பைக் கோரும் ஒரு பன்முகச் சவாலாகும். வாகனக் குழும மேலாண்மை அமைப்புகளை அறிவார்ந்த மின்னேற்றத் தளங்களுடன் ஒருங்கிணைப்பதன் மூலமும், முன்கணிப்பு உகப்பாக்கத்திற்காக செயற்கை நுண்ணறிவைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், மற்றும் அடிப்படை ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பு (BESS) மற்றும் சூரிய ஆற்றல் போன்ற நுண்மின்கட்டமைப்புத் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், வாகனக் குழும இயக்குநர்கள் சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகளைப் பூர்த்தி செய்வது மட்டுமல்லாமல், மேலும் மீள்திறன் மிக்க மற்றும் செலவு குறைந்த ஒரு செயல்பாட்டையும் உருவாக்க முடியும்.

மின்சார சரக்குப் போக்குவரத்திற்கு மாறுவது என்பது இனி 'முடியுமா' என்ற கேள்வியல்ல, மாறாக 'எவ்வளவு வேகமாக' என்பதே ஆகும். இந்த வழிகாட்டியில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள தொழில்நுட்பத் தீர்வுகள், இந்த மாற்றத்தை வழிநடத்துவதற்கான ஒரு வழிகாட்டுப் பாதையை வழங்குகின்றன. இதன் மூலம், உலகளாவிய வர்த்தகத்தின் சக்கரங்கள் முன்னெப்போதையும் விடத் தூய்மையாகவும், திறமையாகவும், அதிக லாபகரமாகவும் தொடர்ந்து சுழல்வதை உறுதி செய்கின்றன. மின் கட்டமைப்பு வளர்ச்சியடைந்து, மின்கலத் தொழில்நுட்பம் முதிர்ச்சியடையும்போது, ​​எதிர்காலத்தின் சரக்குப் போக்குவரத்து மையம், நீடித்த ஆற்றல் புரட்சியின் கலங்கரை விளக்கமாகத் திகழும். உயர் செயல்திறன் கொண்ட சரக்குப் போக்குவரமும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பும் கைகோர்த்துச் செல்ல முடியும் என்பதை அது நிரூபிக்கும்.

தொழில்நுட்ப இணைப்பு: தளவாட மின்மயமாக்கலில் உள்ள சொற்கள் மற்றும் தரநிலைகளின் சொற்களஞ்சியம்

பொறியாளர்கள் மற்றும் வாகனக் குழு மேலாளர்களுக்கு ஆழமான புரிதலை எளிதாக்கும் வகையில், இந்த வழிகாட்டி முழுவதும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள முக்கிய சொற்கள் மற்றும் சர்வதேச தரநிலைகளின் தொழில்நுட்பச் சொற்களஞ்சியத்தை இந்தப் பின்னிணைப்பு வழங்குகிறது.

• மாறுதிசை மின்னோட்டம் (AC):வணிக நிறுவனங்களுக்கு மின்சாரம் வழங்கப்படும் வடிவம். மின்சார வாகனங்களை சார்ஜ் செய்வதற்கு, வாகனத்தில் உள்ள சார்ஜர், ஏசி-யை டிசி-யாக மாற்றி பேட்டரியில் ஆற்றலைச் சேமிக்கிறது.
• BESS (பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பு):பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி, பிற்காலப் பயன்பாட்டிற்காக ஆற்றலைச் சேமிக்கும் ஒரு அமைப்பு. தளவாடத் துறையில், இது அதிகபட்சப் பணிச்சுமையைக் குறைப்பதற்கும், சுமையைப் பகிர்ந்தளிப்பதற்கும், மற்றும் மாற்று மின்சக்திக்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
• CCS (ஒருங்கிணைந்த மின்னேற்ற அமைப்பு):ஏசி மற்றும் டிசி மின்னேற்றம் ஆகிய இரண்டிற்கும் ஒரே இணைப்பியைப் பயன்படுத்தும், மின்சார வாகனங்களை மின்னேற்றம் செய்வதற்கான ஒரு தரநிலை.
• CPMS (கட்டணப் புள்ளி மேலாண்மை அமைப்பு):ஒரு கிடங்கு முழுவதும் சார்ஜர் அட்டவணைப்படுத்தல், ஆற்றல் ஒதுக்கீடு மற்றும் ஓட்டுநர் அங்கீகாரம் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கும் மென்பொருள் தளம். CPMS என்பது, வாகனக் குழு மேலாண்மை அமைப்பின் புறப்பாடு தேவைகளை ஒவ்வொரு சார்ஜருக்குமான ஆற்றல் கட்டளைகளாக மாற்றும் "மூளை" ஆகும். இது, தளத்தின் மின்கட்டமைப்பு இணைப்பில் அதிக சுமையை ஏற்படுத்தாமல், ஒவ்வொரு வாகனமும் சரியான நேரத்தில் புறப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.
• CSMS (சார்ஜ் நிலைய மேலாண்மை அமைப்பு):பல CPMS அமைப்புகளிலிருந்து தரவுகளைத் திரட்டி, கட்டண விவரங்களைக் கையாண்டு, சார்ஜரின் நிலையைக் கண்காணித்து, தொகுப்பின் டெலிமேட்டிக்ஸ் தளத்திற்கு அறிக்கை அளிக்கும் பின்தள மென்பொருள் அடுக்கு.
• DCFC (நேரடி மின்னோட்ட வேக மின்னேற்றம்):வாகனத்தின் உள்ளமைந்த சார்ஜரைத் தவிர்த்து, 30kW முதல் 1MW-க்கும் அதிகமான திறன் மட்டங்களில் DC ஆற்றலை நேரடியாக பேட்டரிக்கு வழங்கும் மின்னேற்றம். விரைவாக மீண்டும் சேவைக்குத் திரும்ப வேண்டிய மின்சார டிரக்குகள் மற்றும் வேன்களுக்கு DCFC ஒரு முக்கியத் தொழில்நுட்பமாக விளங்குகிறது.
• தேவைக் கட்டணம்:ஒரு பில்லிங் காலத்தில் ஏற்படும் அதிகபட்ச மின் நுகர்வின் (kW) அடிப்படையில் விதிக்கப்படும் பயன்பாட்டுக் கட்டணம், பொதுவாக 15 நிமிடங்களுக்குச் சராசரியாகக் கணக்கிடப்படுகிறது. தேவைக்கட்டணங்கள் பெரும்பாலும் ஒரு கிடங்கின் மின்சாரக் கட்டணத்தில் 30-60% வரை இருக்கும், மேலும் இவை சரக்குப் போக்குவரத்தில் BESS பயன்பாட்டை ஊக்குவிப்பதற்கான முதன்மைக் காரணியாகவும் விளங்குகின்றன.
• சேமிப்புக் கிடங்கு மின்னேற்றம்:நிறுவன வாகனங்களை அவற்றின் சொந்தத் தளத்திலேயே, பொதுவாக இரவு நேரத்தில் குறைந்த சக்தி கொண்ட ஏசி அல்லது நடுத்தர சக்தி கொண்ட டிசி சார்ஜர்களைப் பயன்படுத்தி மின்னேற்றம் செய்வதுடன், நீண்ட தூரப் பயணங்களுக்காக வழியிலேயே அதிவேக மின்னேற்றமும் மேற்கொள்ளப்படும் நடைமுறை.
• ISO 15118:வாகனத்திலிருந்து மின்கட்டமைப்புக்குத் தொடர்புகொள்வதற்கான சர்வதேசத் தரநிலை, இது பிளக் & சார்ஜ் (தானியங்கி அங்கீகாரம்), மின்கட்டமைப்பு சமிக்ஞைகளின் அடிப்படையிலான ஸ்மார்ட் சார்ஜிங் மற்றும் இருவழி மின்சாரப் பாய்வு (V2G) ஆகியவற்றைச் செயல்படுத்துகிறது.
• OCPP (திறந்த மின்னூட்டப் புள்ளி நெறிமுறை):சார்ஜர்களுக்கும் CPMS/CSMS-க்கும் இடையேயான திறந்த, விற்பனையாளர் சார்பற்ற தகவல் தொடர்பு நெறிமுறை. OCPP ஆனது, ஒரு கிடங்கின் வன்பொருள் ஒருபோதும் ஒரே மென்பொருள் விற்பனையாளரிடம் கட்டுப்படுத்தப்படாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்து, வாகனக் குழும இயக்குநரின் நீண்டகால நெகிழ்வுத்தன்மையைப் பாதுகாக்கிறது.
• SoC (மின்னூட்ட நிலை):ஒரு மின்கலத்தில் மீதமுள்ள பயன்படுத்தக்கூடிய ஆற்றலின் சதவீதம். வாகனக் குழு திட்டமிடல் நெறிமுறைகள், பயன்பாட்டு நிலை ஆற்றலை (SoC) முதன்மைக் கட்டுப்பாடாகக் கருதுகின்றன: ஒவ்வொரு வாகனமும் அதன் திட்டமிடப்பட்ட புறப்படும் நேரத்திற்குள், அதற்குத் தேவையான குறைந்தபட்ச பயன்பாட்டு நிலை ஆற்றலை அடைய வேண்டும்.
• பயன்பாட்டு நேரக் கட்டண முறை:பகலின் வெவ்வேறு நேரங்களில் வெவ்வேறு விலைகளைக் கொண்ட ஒரு பயன்பாட்டுக் கட்டண அமைப்பு. இரவு நேர டெப்போ சார்ஜிங், உச்ச நேரமற்ற குறைந்த கட்டணங்களைப் பயன்படுத்திக் கொள்கிறது, அதே நேரத்தில் BESS மற்றும் AI சுமை சமநிலைப்படுத்துதல் ஆகியவை உச்ச நேரங்களில் ஆபரேட்டரைப் பாதுகாக்கின்றன.
• V2G (வாகனத்திலிருந்து மின் கட்டத்திற்கு):ஒரு மின்சார வாகனம், மின்சாரத்தை மீண்டும் மின்கட்டமைப்பு அல்லது கட்டிடத்திற்கு ஏற்றுமதி செய்யும் திறன். கணிக்கக்கூடிய செயலற்ற காலங்களைக் கொண்ட கிடங்குகளுக்கு, V2G ஆனது அந்த வாகனக் குழுமத்தையே வருவாய் ஈட்டும் ஒரு சேமிப்புச் சொத்தாக மாற்றுகிறது.
• V2L (வாகனத்திலிருந்து சுமைக்கு):ஒரு மின்சார வாகனம் வெளிப்புற உபகரணங்களுக்கு ஆற்றல் வழங்கும் திறன். தளவாடச் சேவை வழங்குநர்களுக்கு, இது லிஃப்ட் கேட்கள், குளிரூட்டும் அலகுகள் அல்லது கையடக்கப் பட்டறை உபகரணங்கள் போன்ற "தொழில் கருவி" பயன்பாடுகளைச் சாத்தியமாக்குகிறது.
• சி-விகிதம்:ஒரு மின்கலத்தின் கொள்ளளவோடு ஒப்பிடுகையில், அதன் மின்னேற்றம் அல்லது மின்னிறக்க வேகத்தின் அளவீடு. 1C வீதத்தில் ஒரு 100kWh மின்கலம் ஒரு மணி நேரத்தில் 100kW திறன் பெறும்; 4C வீதத்தில் (அதிக திறன் தேவைப்படும் அதிவேக மின்னேற்றத்திற்குப் பொதுவானது) அது 15 நிமிடங்களில் மின்னேற்றப்படும்.

முடிவுரை

இந்தச் சொற்களஞ்சியம், முதிர்ச்சியடைந்த, தரநிலைகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு தொழில்துறையின் சொற்களஞ்சியத்தைப் பிரதிபலிக்கிறது. இந்தச் சொற்களையும், அவற்றின் பின்னணியில் உள்ள தொழில்நுட்பங்களையும் நன்கு கற்றுத் தேர்ந்த வாகனக் குழும இயக்குநர்களே, மின்மயமாக்கலை ஒரு இணக்கச் சுமையிலிருந்து ஒரு போட்டி நன்மையாக மாற்றுவார்கள்.

நவீன தளவாடக் கிடங்குகளின் மையமாக விளங்கும் வன்பொருட்களை மிடா பவர் வழங்குகிறது: கிடங்கு DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட சூப்பர்சார்ஜர்கள், மற்றும் தேவைக்கட்டணங்களைக் குறைத்து, வாகனக் குழுக்களைத் தொடர்ந்து இயங்க வைக்கும் BESS-ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் அமைப்புகள் ஆகியவை இதில் அடங்கும். விவரக்குறிப்புத் தாள்கள், ஒருங்கிணைப்பு வழிகாட்டுதல், அல்லது உங்கள் வாகனக் குழுவிற்கு ஏற்ற விலைப்புள்ளி ஆகியவற்றைப் பெற, எங்கள் குழுவைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள் — எங்கள் பொறியாளர்கள், தெளிவான மற்றும் நம்பகமான ஒரு செயல்திட்டத்தின் மூலம் உங்கள் கிடங்கை மின்மயமாக்க உங்களுக்கு உதவுவார்கள்.