የኢቪ ኢኮሲስቶችን በዳይናሚክ ግሪድ ፕሪሲንግ፣ ቪ2ኤክስ እና ስማርት ሎድ ሼር በማድረግ ማመቻቸት

በ2026 የተሻሻለ የCPO ትርፋማነት እና የፍርግርግ መረጋጋትን በመጠቀም የላቀ ተለዋዋጭ የፍርግርግ ዋጋ ስልተ ቀመሮችን፣ የV2X ውህደትን፣ የታዳሽ ትንበያን እና ባለብዙ ዓላማ ጭነት መጋራት ስልቶችን በመጠቀም የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ የኃይል መሙያ ስርዓቶችን ማመቻቸት

መግቢያ፡ አዲሱ የኢነርጂ እና የእንቅስቃሴ ድንበር

ወደ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች (EVs) የሚደረገው ዓለም አቀፍ ሽግግር ከኢንዱስትሪ አብዮት ወዲህ በመሠረተ ልማት ውስጥ ካሉት በጣም ጉልህ ለውጦች አንዱን ይወክላል። ሆኖም፣ ይህ ሽግግር የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮችን በኤሌክትሪክ ሞተሮች መተካት ብቻ አይደለም፤ በትራንስፖርት እና በኢነርጂ ፍርግርግ መካከል ያለውን ግንኙነት መሠረታዊ ዳግም ማዋቀር ነው። በሚሊዮን የሚቆጠሩ ኢቪዎች ወደ ፍርግርግ ሲሰኩ፣ የፍርግርግ መረጋጋትን አደጋ ላይ ሊጥሉ ወይም በትክክል ከተቀናበሩ እንደ የመጨረሻው የመተጣጠፍ ምንጭ ሆነው ሊያገለግሉ የሚችሉ ግዙፍ፣ ስቶካስቲክ ጭነቶችን ያስተዋውቃሉ።

ዋናው ፈተና የኃይል አቅርቦትና ፍላጎት በጊዜያዊና በቦታ አለመመጣጠን ላይ ነው። ባህላዊው “ደደብ” የኃይል መሙያ - አንድ ተሽከርካሪ እንደተሰካ ከፍተኛ ኃይል የሚሞላበት - ከፍተኛውን ፍላጎት የሚያባብሰው፣ ውድ የሆኑ የፍርግርግ ማሻሻያዎችን አስፈላጊነት የሚጨምር እና ብዙ ጊዜ በካርቦን ላይ በሚተኩሩ የኃይል ማመንጫዎች ላይ የተመሰረተ ነው። በተቃራኒው፣ “ስማርት ቻርጅንግ” (V1G) እና ባለ ሁለት አቅጣጫ ተተኪዎቹ (V2G፣ V2X) በውጫዊ ምልክቶች ላይ ተመስርተው የኃይል መሙያ ባህሪን ለማስተካከል የላቁ ስልተ ቀመሮችን ይጠቀማሉ።

ይህ ጽሑፍ ዘመናዊ የኃይል መሙያ ዘመናዊነትን የሚገልጹትን አርክቴክቸሮች፣ ስልተ ቀመሮች እና ኢኮኖሚያዊ ሞዴሎችን በጥልቀት በጥልቀት ይዳስሳል። ተለዋዋጭ የፍርግርግ ዋጋ አሰጣጥ ከማሽን ትምህርት ላይ የተመሰረተ ታዳሽ ትንበያ እና የሃርድዌር ደረጃ ግብረመልስ ዑደቶች ጋር ተጣምሮ ቀላል የኃይል መሙያ ጣቢያን በተከፋፈለ የኃይል ምንጭ (DER) አውታረ መረብ ውስጥ ወደ ውስብስብ ኖድ እንዴት ሊለውጠው እንደሚችል እንመረምራለን። ለቻርጅ ፖይንት ኦፕሬተሮች (CPOs) እና ለኢ-ሞቢል አገልግሎት አቅራቢዎች (eMSPs)፣ እነዚህ ስልቶች ስለ ፍርግርግ ተገዢነት ብቻ አይደሉም - አዳዲስ የገቢ ፍሰቶችን ለመክፈት እና በተወዳዳሪ ገበያ ውስጥ የረጅም ጊዜ ትርፋማነትን ለማረጋገጥ ቁልፎች ናቸው።

ምዕራፍ 1፡ የዘመናዊ የኤሌክትሪክ ኃይል መሙያ መሠረተ ልማት ገጽታ

1.1 ከV0G ወደ V4G ያለው ዝግመተ ለውጥ

ኢንዱስትሪው የኃይል መሙያ ብልህነትን በበርካታ ደረጃዎች ይመድባል-

• V0G (መደበኛ የኃይል መሙያ):በቻርጀር እና በግሪድ መካከል ምንም ግንኙነት የለም። መኪናው ሃርድዌር የሚፈቅደውን ይወስዳል።
• V1G (የሚተዳደር የኃይል መሙያ):ባለአንድ አቅጣጫ መቆጣጠሪያ። ቻርጀር ወይም የደመና ጀርባ የኃይል መሙያ ፍጥነቱን ሊቀንስ ወይም በፍርግርግ ምልክቶች ወይም በተጠቃሚ ምርጫዎች ላይ በመመስረት ጅምርን ሊያዘገይ ይችላል።
• V2G (ከተሽከርካሪ ወደ ፍርግርግ):ባለሁለት አቅጣጫ የኃይል ፍሰት። የኢቪ ባትሪው ተጨማሪ አገልግሎቶችን ወይም የኢነርጂ ግልግል አገልግሎትን ለማቅረብ ወደ ፍርግርግ መልሶ ሊወጣ ይችላል።
• V2H/V2B/V2X (ከተሽከርካሪ ወደ ሁሉም ነገር):ኢቪን በመጠቀም ቤትን፣ ሕንፃን ወይም ማይክሮ ግሪድን በኃይል መጠቀም።

1.2 የመሠረተ ልማት ችግሮች

ሲፒኦዎች ኔትወርኮቻቸውን እያሳደጉ ሲሄዱ፣ ሁለት ዋና ዋና የሃርድዌር ገደቦች ያጋጥሟቸዋል፤ እነሱም የአካባቢ ትራንስፎርመር አቅም እና የላይኛው የስርጭት ገደቦች ናቸው። በብዙ የከተማ አካባቢዎች፣ 350kW እጅግ ፈጣን ቻርጀር መጫን የተወሰነ ንዑስ ጣቢያ ይፈልጋል። የእነዚህ ማሻሻያዎች ዋጋ ብዙውን ጊዜ ክልክል ነው። በዚህም ምክንያት፣ እነዚህን ገደቦች በዳይናሚክ ሎድ ማኔጅመንት (DLM) በኩል ለማስተዳደር ሸክሙ በሶፍትዌር ላይ ይወርዳል።

1.3 የመረጃ ሚና በመሠረተ ልማት ውስጥ

ዘመናዊ መሠረተ ልማት ስለ አቶሞችም እንዲሁ ቢትስን ያካትታል። የOCPP (ክፍት የኃይል መሙያ ነጥብ ፕሮቶኮል) 2.0.1 እና ISO 15118-20 ውህደት የባትሪ የኃይል መሙያ ሁኔታ (SoC)፣ የኃይል መሙያ መርሃ ግብሮች እና የፍርግርግ የምስክር ወረቀቶችን ጨምሮ ውስብስብ የውሂብ ፓኬቶችን መለዋወጥ ያስችላል። ይህ መረጃ በሚቀጥሉት ምዕራፎች የምንወያይባቸውን የአልጎሪዝም መሠረት ይመሰርታል።

ምዕራፍ 2፡ የዳይናሚክ ግሪድ የዋጋ አሰጣጥ ዘዴዎችን መፍታት

ወጪን ለማሻሻል፣ በመጀመሪያ የወጪውን አወቃቀር መረዳት አለብዎት። የፍርግርግ ዋጋ ከአሁን በኋላ ጠፍጣፋ ተመን አይደለም፤ የኢነርጂ ገበያውን ፈጣን ሁኔታ የሚያንፀባርቅ ባለብዙ ገጽታ ምልክት ነው።

2.1 የአጠቃቀም ጊዜ (TOU) ዋጋ አሰጣጥ

TOU በጣም ቀላሉ ተለዋዋጭ የዋጋ አሰጣጥ አይነት ሲሆን ዋጋዎች ለተወሰኑ የጊዜ ክፍተቶች (ለምሳሌ፣ ከፍተኛ፣ መካከለኛ-ጫፍ እና ከፍተኛ-ጫፍ) የሚስተካከሉ ናቸው። ከጠፍጣፋ ተመኖች የተሻለ ቢሆንም፣ TOU የማይለዋወጥ እና ድንገተኛ የአየር ሁኔታ ለውጦችን ወይም የፍርግርግ ድንገተኛ አደጋዎችን ግምት ውስጥ ማስገባት አይችልም።

2.2 የእውነተኛ ጊዜ የዋጋ አሰጣጥ (RTP) እና የቦታ ገበያዎች

RTP የጅምላ የኤሌክትሪክ ገበያን ይከታተላል (ለምሳሌ፣ EPEX SPOT፣ Nord Pool)። ዋጋዎች በየሰዓቱ ወይም በየ15 ደቂቃው ይለያያሉ። ከፍተኛ ታዳሽ ዘልቆ መግባት ባለባቸው ክልሎች፣ RTP አልፎ አልፎ አሉታዊ ሊሆን ይችላል፣ ይህም ማለት CPOዎች ኃይልን ለመጠቀም በእርግጥ ይከፈላሉ። ስልተ ቀመሮቻችን በእነዚህ አሉታዊ የዋጋ መስኮቶች ወቅት ፍጆታን ከፍ ለማድረግ የተነደፉ መሆን አለባቸው።

2.3 ወሳኝ የፒክ ዋጋ አሰጣጥ (CPP) እና የፒክ መላጨት

የሲፒፒ ክስተቶች የሚከሰቱት በከፍተኛ የፍርግርግ ውጥረት ወቅት ነው። ዋጋዎች ከመደበኛው ፍጥነት በ10x-50x እጥፍ ከፍ ይላሉ። ስማርት የኃይል መሙያ ስልተ ቀመሮች “ሲፒፒን የሚያውቁ” መሆን አለባቸው፣ ይህም የCPOን ህዳግ እና የፍርግርጉን ታማኝነት ለመጠበቅ ወዲያውኑ የጭነት መጣል የሚችሉ መሆን አለባቸው።

2.4 የስርዓት አጠቃቀም (DUoS) እና የማስተላለፊያ (TNUoS) ክፍያዎች ስርጭት

ከኃይል ወጪ በተጨማሪ፣ CPOዎች በወር ውስጥ ከፍተኛውን የ15 ደቂቃ ከፍተኛ ጭማሪ ላይ በመመስረት "የፍላጎት ክፍያዎችን" ማስተዳደር አለባቸው። በከፍተኛ ወቅት አንድ ጊዜ ያልተቀናበረ ፈጣን የኃይል መሙያ ክፍለ ጊዜ ወርሃዊ የፍጆታ ክፍያን በእጥፍ ሊያሳድግ ይችላል። ስልተ ቀመሮቻችን ከፍተኛውን የመላጨት መጠን እንደ የኃይል ሽክርክሪት ቅድሚያ መስጠት አለባቸው።

ምዕራፍ 3፡ የላቀ የስማርት ቻርጅ ስልተ-ቀመር አርክቴክቸርስ

የስማርት ቻርጅ ሥነ-ምህዳር እምብርት የማመቻቸት ሞተር ነው። እነዚህን ስልተ ቀመሮች ውስብስብነታቸውን እና አርቆ አስተዋይነታቸውን መሰረት በማድረግ በሦስት ዋና ዋና ዓይነቶች እንመድባቸዋለን።

3.1 መስመራዊ እና ኢንቲጀር ፕሮግራሚንግ (LP/MILP)

የኤሌክትሪክ ዋጋዎች እና የመነሻ ሰዓቶች የሚታወቁባቸው የማይንቀሳቀሱ ሁኔታዎች፣ Mixed-Integer Linear Programming (MILP) በጣም ጥሩ መፍትሄ ይሰጣል።

• የዓላማ ተግባር፡$\sum (Price_t \times Power_t)$ ይቀንሱ
• ገደቦች፡$Power_{min} \le Power_t \le Power_{max}$, $\sum Power_t \Delta t = Energy_{required}$.

MILP በኮምፒውተር ረገድ ውጤታማ ቢሆንም በእውነተኛው ዓለም የኤሌክትሪክ ኃይል መሙያ (ለምሳሌ፣ አሽከርካሪ ከሚጠበቀው ጊዜ ቀደም ብሎ ሲወጣ) ውስጥ ካለው እርግጠኛ አለመሆን ጋር ይታገላል።

3.2 የሞዴል ትንበያ መቆጣጠሪያ (MPC)

MPC ለእውነተኛ ጊዜ ስማርት ቻርጅ የወርቅ ደረጃ ነው። በ"የሚሽከረከር አድማስ" ላይ ይሰራል። በየ 5 ወይም 15 ደቂቃው፣ ስልተ ቀመሩ ለሚቀጥሉት 24 ሰዓታት የማመቻቸት ችግርን ይፈታል ነገር ግን የመጀመሪያውን እርምጃ ብቻ ያስፈጽማል።

• ትንቢታዊ አካል፡የአየር ሁኔታ፣ የፍርግርግ ዋጋዎች እና የጣቢያው ነዋሪዎችን ትንበያዎች ይጠቀማል።
• የግብረመልስ አካል፡በቀደመው ደረጃ ላይ ለነበሩ ልዩነቶች (ለምሳሌ፣ መኪናው ከተገመተው ያነሰ ኃይል ይወስድ ነበር) ያስተካክላል።

MPC ገደቦችን በሚያምር ሁኔታ ያስተናግዳል፣ ወጪን ቢቀንስም እንኳ የህንፃውን አጠቃላይ የኃይል ገደብ ፈጽሞ እንደማያልፍ ያረጋግጣል።

3.3 የማጠናከሪያ ትምህርት (RL) እና የአይ.ፒ.

ከፍተኛ ውስብስብነት ባለባቸው አካባቢዎች - እንደ የፀሐይ ኃይል፣ የማከማቻ እና 50 ቻርጀሮች ያሉት ማይክሮግሪድ - አርኤል (ለምሳሌ፣ Deep Q-Networks ወይም PPO) ከባህላዊ ዘዴዎች በተሻለ ሁኔታ ሊሰራ ይችላል። አርኤል "ፖሊሲውን" የሚማረው ከአካባቢው ጋር በመገናኘት ነው። ግልጽ ሞዴሎች ሊያመልጧቸው የሚችሏቸውን በአሽከርካሪ ባህሪ እና በታዳሽ ተለዋዋጭነት ውስጥ መስመራዊ ያልሆኑ ቅጦችን መያዝ ይችላል። ሆኖም፣ አርኤል ከፍተኛ መጠን ያለው የስልጠና መረጃ ይፈልጋል እና የ MPC "የደህንነት ዋስትናዎች" የለውም፣ ብዙውን ጊዜ የሃርድዌር ጉዳትን ለመከላከል "የደህንነት ንብርብር" ይፈልጋል።

ምዕራፍ 4፡ V2G እና V2X፡- EVsን ወደ ተንቀሳቃሽ የኃይል ሀብቶች መለወጥ

ተሽከርካሪ-ወደ-ፍርግርግ (V2G) የስማርት ቻርጅ ከፍተኛ ደረጃን ይወክላል። የኢቪ ባትሪን እንደ ማከማቻ መሳሪያ በማየት የፍርግርጉን ትልቁን ችግር መፍታት እንችላለን፤ ይህም ተለዋዋጭነት ነው።

4.1 ለV2G የቴክኒክ መስፈርቶች

V2G ባለሁለት አቅጣጫዊ የዲሲ ቻርጀር ወይም ባለሁለት አቅጣጫዊ የኤሲ ቻርጀር (OBC) ያለው EV ይፈልጋል። ኮሙኒኬሽን ISO 15118-20ን መከተል አለበት፣ ይህም “ተለዋዋጭ” የኃይል መሙያ ሁነታን የሚደግፍ ሲሆን ግሪዱ ከተሽከርካሪው የተወሰኑ የኃይል ደረጃዎችን እንዲጠይቅ ያስችለዋል።

4.2 የኢነርጂ ሽምግልና ከረዳት አገልግሎቶች ጋር ሲነጻጸር

• የግልግል ዳኝነት፡በሌሊት $0.05/kWh ያስከፍሉ፣ በቀን ውስጥ $0.25/kWh ይልቀቁ።
• ተጨማሪ አገልግሎቶች፡ይህ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የድግግሞሽ ምላሽ (FCR) መስጠትን ያካትታል። ባትሪዎች በ50Hz/60Hz የፍርግርግ ድግግሞሽን ለማረጋጋት በሚሊሰከንዶች ምላሽ መስጠት ይችላሉ። ምክንያቱም FCR የሚከፍለውተገኝነትብቻ ከመሆን ይልቅየመተላለፊያ ይዘት, ብዙውን ጊዜ ከቀላል የግልግል ዳኝነት የበለጠ ትርፋማ ነው።

4.3 የባትሪ መበላሸት ፓራዶክስ

ለV2G ዋነኛው እንቅፋት የባትሪ ዕድሜ አጭር መሆን ፍርሃት ነው። ሆኖም፣ የቅርብ ጊዜ ጥናቶች እንደሚያሳዩት በዝቅተኛ የC-ፍጥነት “ጥልቀት የሌለው” ብስክሌት (ከ5-10% የአቅም አቅም ብቻ ማስወጣት) SoCን በተመቻቸ 40-60% ክልል ውስጥ በማስቀመጥ የባትሪ ጤናን ሊያሻሽል ይችላል። ከV2G የሚገኘው ገቢ ከተጨማሪ የባትሪ አጠቃቀም ወጪ በላይ መሆኑን ለማረጋገጥ ስማርት ስልተ ቀመሮች “የመበላሸት ግንዛቤ” ገደቦችን ማካተት አለባቸው።

ምዕራፍ 5፡ የፍርግርግ ድግግሞሽ ደንብ እና አጋዥ አገልግሎቶች

ከቀላል ዋጋ ላይ ከተመሠረተ የኃይል መሙያ ባሻገር፣ በጣም የተራቀቁ CPOዎች ወደ “ረዳት አገልግሎቶች” ገበያ እየተሸጋገሩ ነው። ባህላዊ የማሽከርከሪያ ክምችት (የድንጋይ ከሰል እና የጋዝ ፋብሪካዎች) ስራቸውን ሲያቆሙ፣ ፍርግርግ ተፈጥሯዊ ኢነርቲያውን ያጣል። የኢቪ ባትሪዎች፣ በአጭር ጊዜ ውስጥ የሚደርሱ የምላሽ ጊዜዎቻቸው፣ ይህንን ክፍተት ለመሙላት ፍጹም ተስማሚ ናቸው።

5.1 የድግግሞሽ ኮንቴይነር ሪዘርቭ (FCR)

FCR በፍርግርግ መረጋጋት ውስጥ የመጀመሪያው የመከላከያ መስመር ነው። የፍርግርግ ድግግሞሽ ከስመታዊ እሴቱ (በአውሮፓ 50 Hz፣ በአሜሪካ 60 Hz) ሲለይ፣ የFCR ብቁ የሆኑ ንብረቶች የኃይል ውጤታቸውን በሰከንዶች ውስጥ በራስ-ሰር ማስተካከል አለባቸው። በFCR ውስጥ የሚሳተፍ ስማርት የኃይል መሙያ ስልተ ቀመር የአካባቢውን ድግግሞሽ በከፍተኛ ትክክለኛነት መለኪያ በኩል መከታተል እና የPWM (የልብ ስፋት ሞዱሌሽን) ምልክትን ከEV ጋር ማስተካከል አለበት።

• ከመጠን በላይ ድግግሞሽ (ለምሳሌ፣ 50.1 Hz):ፍርግርጉ ከመጠን በላይ ኃይል አለው። አልጎሪዝም የኃይል መሙያ ፍጥነቱን ይጨምራል።
• ዝቅተኛ ድግግሞሽ (ለምሳሌ፣ 49.9 Hz):ግሪዱ ውጥረት ውስጥ ነው። ስልተ ቀመሩ የኃይል ፍሰቱን (V2G) ይቀንሳል ወይም ይገለብጣል።

5.2 አውቶማቲክ የድግግሞሽ እድሳት ክምችት (aFRR)

aFRR፣ እንዲሁም ሁለተኛ ደረጃ ቁጥጥር በመባልም የሚታወቀው፣ በትራንስሚሽን ሲስተም ኦፕሬተር (TSO) የሚተዳደረው ማዕከላዊ ምልክት በመጠቀም ነው። ከአካባቢያዊ ራስን በራስ የማስተዳደር ምላሽ የሆነው FCR በተለየ መልኩ፣ aFRR የCPO የደመና መድረክ በየ2-4 ሰከንድ “SetPoint” እንዲቀበል እና በሺዎች በሚቆጠሩ የኃይል መሙያ ነጥቦች ላይ እንዲያሰራጭ ይፈልጋል። እዚህ ያለው ፈተና መዘግየት ነው፤ ቅጣቶችን ለማስወገድ ከ TSO ወደ ደመና ወደ ጠርዝ ወደ EV የሚወስደው የደርሶ መልስ ጊዜ መቀነስ አለበት።

5.3 የገቢ ማሰባሰቢያ ስትራቴጂ

ለሲፒኦ ትርፋማነት ቁልፉ “የገቢ ክምችት” ነው - በተመሳሳይ ጊዜ በርካታ ተግባራትን ለማከናወን ተመሳሳይ የኢቪ ባትሪ የመጠቀም ችሎታ። አንድ ስልተ ቀመር ለዝቅተኛ የኃይል ዋጋዎች (arbitrage) ማመቻቸት ይችላል፣ ነገር ግን ለኤፍሲአር 20% የሚሆነውን የኃይል አቅም ይይዛል። ይህ ምልክቶችን በኅዳግ እሴታቸው ላይ በመመስረት ቅድሚያ መስጠት የሚችል ባለብዙ ዓላማ የማመቻቸት ማዕቀፍ ይፈልጋል።

ምዕራፍ 6፡ የፒክ-ሸለቆ ሚዛን እና የፍላጎት ምላሽ (DR) ስልቶች

የጫፍ-ሸለቆ ሚዛን ማለት ጭነትን ከከፍተኛ ፍላጎት ጊዜያት ወደ ዝቅተኛ ፍላጎት ጊዜያት የማሸጋገር ሂደት ነው። ለሲፒኦ (CPO)፣ ይህ ለግሪድ ጤና እና ለፍላጎት ክፍያዎች መቀነስ አስፈላጊ ነው።

6.1 "የዳክዬ ኩርባ" እና የኢቪ መፍትሄ

ከፍተኛ የፀሐይ ዘልቆ መግባት ባለባቸው ክልሎች (እንደ ካሊፎርኒያ ወይም ደቡብ አውስትራሊያ ያሉ)፣ የተጣራ የጭነት ኩርባ የዳክዬ ቅርጽ ይይዛል፡- በቀን የፀሐይ ኃይል ጫፍ ላይ ሲደርስ ዝቅተኛ ሲሆን ምሽት ላይ ፀሐይ ስትጠልቅ ሰዎች ወደ ቤታቸው ሲመለሱ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል። EVs “ፀረ-ዳክዬ” ናቸው። የቀን ኃይል መሙላትን (የስራ ቦታ መሙላት) በማበረታታት እና እስከ ማለዳ ሰዓታት ድረስ የሌሊት ኃይል መሙላትን በማዘግየት፣ ስማርት ስልተ ቀመሮች ይህንን ኩርባ ሊያበላሹት ይችላሉ።

6.2 የፍላጎት ምላሽ (DR) የክስተት አመክንዮ

የDR ክስተት በመገልገያው ሲቀሰቀስ፣ ስማርት ቻርጅ ማድረጊያ መድረክ እንደ “ምናባዊ የኃይል ማመንጫ” (VPP) ሆኖ መሥራት አለበት። አመክንዮው የሚከተሉትን ደረጃዎች ይከተላል፡

1. ማሳወቂያ፡የDR ምልክቱን ይቀበሉ (በOpenADR ወይም በብጁ ኤፒአይ በኩል)።
2. ግምገማ፡የአሁኑን "ተለዋዋጭነት ቋት" አስላ - የተጠቃሚዎችን የኃይል ፍላጎት ሳይጥስ ምን ያህል ኃይል ሊጣል እንደሚችል (SoC ሲነሳ)።
3. አፈፃፀም፡ትዕዛዞችን ወደተዘጉ ቻርጀሮች ይላኩ። ቅድሚያ የሚሰጠው ረጅም የመቆያ ጊዜ ላላቸው እና ከፍተኛ SoC ላላቸው ተሽከርካሪዎች ነው።
4. ማረጋገጫ፡የDR ቅናሽ ለመጠየቅ በቅጽበት ቅናሹን ይመዝግቡ።

6.3 የባህሪ ኢኮኖሚክስ እና የተጠቃሚ ማበረታቻዎች

ቴክኖሎጂ ብቻውን በቂ አይደለም፤ የተጠቃሚ ተሳትፎ ወሳኝ ነው። CPOዎች የፍርግርግ ምልክቶችን ለማለፍ “ለአሽከርካሪዎች ተለዋዋጭ የዋጋ አሰጣጥ” ይጠቀማሉ። አንድ አሽከርካሪ “የኢኮ ሁነታ” (ስልተ ቀመሩን ሙሉ ቁጥጥር እንዲደረግለት) ከመረጠ፣ ዝቅተኛ ዋጋ ይከፍላሉ። “የማበረታቻ ሁነታ” (ፈጣን ሙሉ ኃይል) ከመረጡ፣ የCPO ከፍተኛ የፍላጎት ክፍያዎችን የሚሸፍን ፕሪሚየም ይከፍላሉ።

ምዕራፍ 7፡ የታዳሽ ኃይል ትንበያን ማዋሃድ

የኢቪዎች እውነተኛ ተስፋ "በፀሐይ ብርሃን መንዳት" ነው። ሆኖም ግን፣ ታዳሽ ኃይል የማያቋርጥ ነው። ትንበያዎችን ከቻርጅ አልጎሪዝም ጋር ማዋሃድ መሰረታዊ ስማርት ቻርጅን ከላቀ የኢነርጂ አስተዳደር የሚለየው ነው።

7.1 የፀሐይ ጨረር እና የንፋስ ፍጥነት ሞዴሎች

በቦታው ላይ ለሚታደሱ ታዳሽ ኬሚካሎች፣ ስልተ ቀመሩ ትውልድን መተንበይ አለበት።

• የጽናት ሞዴሎች፡የሚቀጥለው ሰዓት እንደ መጨረሻው እንደሚሆን አስብ። ለጠራ ቀናት ጥሩ ነው፣ በአየር ሁኔታ ግንባር ላይ ይወድቃል።
• የቁጥር የአየር ሁኔታ ትንበያ (NWP):ደመናዎችን እና ነፋስን ለመተንበይ ዓለም አቀፍ ሞዴሎችን (እንደ GFS ወይም ECMWF ያሉ) መጠቀም።
• የሳተላይት ምስል እና ስካይ-ካምስ፡ለአጭር ጊዜ ትንበያ (0-30 ደቂቃዎች)፣ አካባቢያዊ ካሜራዎች የደመና እንቅስቃሴን ለመከታተል እና "የፀሐይ መወጣጫዎችን" ለመተንበይ ይችላሉ።

7.2 የስቶካስቲክ ኦፕቲሜሽን ችግር

ትንበያዎች ፈጽሞ 100% ትክክል ስላልሆኑ፣ ስልተ ቀመሩ እርግጠኛ አለመሆንን ግምት ውስጥ ማስገባት አለበት። አንድ የተወሰነ መንገድ ከመጠቀም ይልቅ፣ “በአጋጣሚ የተገደበ ማመቻቸት” የፍርግርግ ገደብን የመጣስ እድሉ (ለምሳሌ፣ በድንገት የፀሐይ ብርሃን በመውደቁ ምክንያት) ከገደቡ በታች እንዲቆይ ያረጋግጣል (ለምሳሌ፣ 1%)።

7.3 አረንጓዴ የኃይል መሙያ ውጤቶች እና የምስክር ወረቀቶች

የኮርፖሬት መርከቦች በScope 3 ልቀቶች ላይ የበለጠ ትኩረት እያደረጉ ነው። ስማርት ስልተ ቀመሮች አሁን የግሪዱ "የካርቦን ጥንካሬ" ዝቅተኛ በሚሆንበት ጊዜ የኃይል መሙያ ቅድሚያ መስጠት ይችላሉ። እንደ ኤሌክትሪክ ካርታዎች ወይም WattTime ያሉ ኤፒአይዎችን በማዋሃድ፣ CPO ለደንበኞቻቸው "የታዳሽ ኃይል መሙያ ሰርተፊኬት" መስጠት እና ከፍተኛ የአገልግሎት ደረጃ መፍጠር ይችላል።

ምዕራፍ 8፡ የኤፒአይ ኢኮሲስተም፡ የእውነተኛ ጊዜ የውሂብ ውህደት እና ከደመና እስከ ጠርዝ ግንኙነት

ተለዋዋጭ የፍርግርግ ዋጋ ስልተ ቀመር የሚጠቀመውን መረጃ ብቻ ነው። ይህ ምዕራፍ ገበያውን ከብረት ጋር ለማገናኘት የሚያስፈልገውን ቴክኒካዊ ቁልል በዝርዝር ያብራራል።

8.1 የገበያ ውሂብ ኤፒአይዎች

የቦታ ዋጋዎችን ለማግኘት ስርዓቱ ከኃይል ልውውጦች ጋር ይገናኛል።

• የENTSO-E ግልጽነት መድረክ፡የአውሮፓ የኃይል መረጃ ምንጭ። የቀን ዋጋዎችን፣ ትክክለኛ ትውልድን በዓይነት እና ድንበር ተሻጋሪ ፍሰቶችን ያቀርባል።
• የእረፍት ትግበራ፡በተለምዶ፣ የክሮን ስራ ለቀጣዩ ቀን በ13:00 CET የቀኑ ዋጋዎችን ያገኛል። ከዚያም ስልተ ቀመሩ በጣም ጥሩውን የኃይል መሙያ መርሃ ግብሮችን አስቀድሞ ያቅዳል።

8.2 የፕሮቶኮል ድልድይ፡ OCPP እና OCPI

• OCPP (የክፍት ክፍያ ነጥብ ፕሮቶኮል)፦በቻርጀር እና በአስተዳደር ስርዓቱ (CSMS) መካከል ያለው ቋንቋ። ስሪት 2.0.1 ለስማርት ቻርጅ ወሳኝ ነው ምክንያቱም የ"ወጪ እና ዋጋ" ተግባራዊ ብሎኮችን እና የ"ስማርት ቻርጅ" መገለጫዎችን በ25-ጊዜ መርሃ ግብሮች ይደግፋል።
• OCPI (የክፍት የኃይል መሙያ ነጥብ በይነገጽ)፦በCPO እና በeMSP መካከል ያለው ቋንቋ። የአሽከርካሪው መተግበሪያ “የሚከፈልበትን የአሁኑን ዋጋ” እንዲያሳይ በእውነተኛ ጊዜ የዋጋ ምልክቶችን እንዲለዋወጥ ያስችላል።

8.3 ከደመና እስከ ጫፍ ያለው የዘገየነት አስተዳደር

እንደ የድግግሞሽ ቁጥጥር ላሉ ጊዜን ለሚመለከቱ አገልግሎቶች፣ ደመናው በጣም ቀርፋፋ ነው።

• የጠርዝ ኮምፒውቲንግ፡የማመቻቸት አመክንዮው በከፊል ወደ "የጣቢያ መቆጣጠሪያ" (የኢንዱስትሪ መግቢያ በር) ይተገበራል። ደመናው ከፍተኛ ደረጃ ያላቸውን ግቦች (ለምሳሌ "ወጪን ይቀንሱ") ያቀርባል፣ የአካባቢው መቆጣጠሪያ ደግሞ በአካባቢያዊ ሜትር ንባቦች ላይ ተመስርተው በሚሊሰከንዶች የሚደረጉ ማስተካከያዎችን ያስተናግዳል።
• MQTT ከ HTTP ጋር ሲነጻጸር፡ዘመናዊ ቁልሎች MQTT ዝቅተኛ ወጪን እና የማያቋርጥ ግንኙነቶችን ይጠቀማሉ፣ ይህም በፍርግርግ ድንገተኛ አደጋ ጊዜ "አቁም" የሚል ትዕዛዝ ወዲያውኑ እንዲደርስ ያረጋግጣል።

8.4 ISO 15118፡ ከተሽከርካሪ ወደ ቻርጀር የሚወስደው አገናኝ

የመጨረሻው አገናኝ በኤሌክትሪክ ኤሌክትሪክ (EV) እና በቻርጀር (ቻርጀር) መካከል ያለው ግንኙነት ነው። ISO 15118 መኪናው “የኃይል አቅም” እና “ታርጌት ሶሲ”ን ከቻርጀር ጋር እንዲያጋራ ያስችለዋል። ይህ ከሌለ፣ ስልተ ቀመሩ “ዕውር” ነው - መኪናው በትክክል ምን ያህል ኃይል እንደሚያስፈልገው አያውቅም፣ ይህም ወደ ዝቅተኛ የፕሮግራም አወጣጥ ይመራል። የ ISO 15118 “ፕለግ እና ቻርጅ” ባህሪ ደህንነቱ የተጠበቀ ማረጋገጫን ያስችላል፣ ይህም በV2G ውስጥ ለፋይናንስ ግብይቶች ቅድመ ሁኔታ ነው።

ምዕራፍ 9፡ የሃርድዌር ግብረመልስ ሉፖች እና የቁጥጥር ሉፖች

ከፍተኛ ደረጃ ያለው አመክንዮ በደመና ወይም በጣቢያ መቆጣጠሪያ ውስጥ የሚኖር ቢሆንም፣ የስማርት ቻርጅ አካላዊ አፈፃፀም የሚከናወነው በሃይል ኤሌክትሮኒክስ ደረጃ ነው። ትክክለኛ የኃይል ሞጁልን ለመተግበር በቻርጀር እና በኤሌክትሪክ ኤሌክትሪክ መካከል ያለውን የግብረመልስ ዑደቶች መረዳት አስፈላጊ ነው።

9.1 የ PWM ሲግናል እና የግዴታ ዑደት

በኤሲ ቻርጅ (ደረጃ 2) ውስጥ ቻርጀሩ ኃይሉን በቀጥታ አይቆጣጠርም፤ በምትኩ፣ በመቆጣጠሪያ ፓይለት (ሲፒ) መስመር ላይ ባለው የፐልዝ ወርድ ሞዱላሽን (PWM) ምልክት በኩል ለተሽከርካሪው አብሮት ባለው ቻርጀር (OBC) "ገደብ" ያስተላልፋል።

• ከ10% እስከ 90% የሚደርስ የአጠቃቀም ደንብ፡-የ1kHz ካሬ ሞገድ የግዴታ ዑደት የሚፈቀደውን ከፍተኛውን የጅረት መጠን ይገልጻል። ለምሳሌ፣ 16% የግዴታ ዑደት ከ10A ጋር የሚዛመድ ሲሆን 50% የግዴታ ዑደት ደግሞ ከ30A ጋር የሚዛመድ ነው።
• የምላሽ ጊዜ፡ተሽከርካሪው በIEC 61851 መስፈርት ውስጥ በPWM ሲግናል ላይ ለውጥ በ5 ሰከንዶች ውስጥ ምላሽ እንዲሰጥ ይጠበቅበታል (ምንም እንኳን ብዙ ዘመናዊ EVዎች ከ1 ሰከንድ ባነሰ ጊዜ ውስጥ ምላሽ ቢሰጡም)። የኛ ስልተ ቀመር የፍርግርግ ገደቦችን ከመጠን በላይ እንዳይጨምሩ ለመከላከል ይህንን "የመግፋት መዘግየት" ግምት ውስጥ ማስገባት አለበት።

9.2 የዲሲ ፈጣን ባትሪ መሙላት እና የኃይል ሞዱል መቆጣጠሪያ

በዲሲ ቻርጅንግ ውስጥ፣ “ብልህነት” ከመኪናው ወደ ቻርጀር ይንቀሳቀሳል። የቻርጀር ውስጣዊ የኃይል ሞጁሎች (ከኤሲ-ወደ-ዲሲ መቀየሪያዎች) መስተካከል አለባቸው።

• የCAN አውቶቡስ ግንኙነት፡መኪናው በየ10-50 ሚሊሰከንዶች "የአሁኑ ጥያቄ" ፓኬቶችን ወደ ቻርጀሩ ይልካል። ብልጥ የኃይል መሙያ ስልተ ቀመር እነዚህን ጥያቄዎች ማቋረጥ ወይም ማስተካከል አለበት።
• የአሁኑ ሞገዶች እና ቅልጥፍና፡ቅልጥፍናው ቋሚ አይደለም። አብዛኛዎቹ የኃይል ሞጁሎች ከ70-90% ጭነት የሚደርስ “ቅልጥፍና ኩርባ” አላቸው። የ350kW ቻርጀርን ወደ 50kW ዝቅ ማድረግ የልወጣ ኪሳራዎችን በእጅጉ ሊጨምር ይችላል። “ኪሳራ የሚያውቅ” ስልተ ቀመር ሞጁሎቹ በጥሩ ቦታቸው እንዲሰሩ ለማድረግ ወይም አላስፈላጊ ሞጁሎችን ሙሉ በሙሉ ለማጥፋት ይሞክራል።

9.3 የተመጣጠነ-ኢንተግራል-ዴሪቫቲቭ (PID) አተገባበር

የተረጋጋ የኃይል ገደብን ለመጠበቅ፣ የPID መቆጣጠሪያ እንጠቀማለን።

• ተመጣጣኝ (ፒ):በስብስቡ እና በእውነተኛ ጭነት መካከል ላለው የአሁኑ ክፍተት ምላሽ ይሰጣል።
• ኢንተግራል (I):ለቋሚ ስህተቶች እርማት (ለምሳሌ፣ አንድ መኪና ለስትሮቲንግ ምላሽ የማይሰጥ ከሆነ)።
• ተዋጽኦ (ዲ):የወደፊት ጭማሪዎችን ይተነብያል (ለምሳሌ፣ ብዙ መኪኖች ብቻ ከተሰኩ)።

ይህ ዑደት መኪኖች ወደ ጣቢያው ሲገቡና ሲወጡ እንኳን የትራንስፎርመር ጭነት ሙሉ በሙሉ ጠፍጣፋ ሆኖ እንዲቆይ ያረጋግጣል።

ምዕራፍ 10፡ የቻርጅ ፖይንት ኦፕሬተር (ሲፒኦ) የገቢ ሞዴሎች እና የኢኮኖሚ ትንተና

የቴክኖሎጂ ልቀት ወደ የፋይናንስ ዘላቂነት መተርጎም አለበት። የCPO የንግድ ሞዴል ከ"ህዳግ-በኤሌክትሪክ ላይ" ሞዴል ወደ ውስብስብ "የኃይል-አገልግሎት" ሞዴል እየተሸጋገረ ነው።

10.1 የካፒታል ወጪ (CAPEX) ከኦፕሬሽን ወጪ (OPEX) ጋር ሲነጻጸር

• የCAPEX ማመቻቸት፡የፍርግርግ ማሻሻያዎችን ለማስቀረት ስማርት ቻርጅ በማድረግ፣ CPO በአንድ ጣቢያ ከ50,000 እስከ 200,000 ዶላር በንዑስ ጣቢያ ወጪዎች መቆጠብ ይችላል። ይህ “የተወገደው ወጪ” ለውስጣዊ የመመለሻ መጠን (IRR) ቀጥተኛ ጭማሪ ነው።
• የ OPEX ቅነሳ፡የኃይል ሽምግልና እና የፍላጎት ክፍያ አስተዳደር ወርሃዊ የፍጆታ ክፍያን በ15-30% ሊቀንስ ይችላል።

10.2 የኢቪ ቻርጅንግ LCOE

ለቻርጅ ጣቢያ ደረጃውን የጠበቀ የኃይል ወጪ (LCOE) የመሳሪያውን ወጪ፣ ተከላ፣ ጥገና እና ኤሌክትሪክን ያካትታል። ስማርት ቻርጅ የ"ኤሌክትሪክ" ክፍሉን ይቀንሳል። በV2G ሁኔታ፣ ረዳት የአገልግሎት ገቢ ከሌሎች ወጪዎች ሁሉ በላይ ከሆነ LCOE በእርግጥ አሉታዊ ሊሆን ይችላል።

10.3 ተለዋዋጭ የኅዳግ ማመቻቸት

የሲፒኦዎች (CPOs) ብዙውን ጊዜ “ድርብ ጫና” ያጋጥማቸዋል፤ ተለዋዋጭ የጅምላ ዋጋዎች እና ቋሚ የችርቻሮ ዋጋዎች። ብልጥ ስልተ ቀመር “ተለዋዋጭ የህዳግ አስተዳደር”ን ተግባራዊ ያደርጋል።

• ቀመር፡$የችርቻሮ\_ዋጋ = ቦታ\_ዋጋ + ፍርግርግ\_ክፍያዎች + አስተዳደር\_ህዳግ + ተለዋዋጭነት\_ቅናሽ$

በማስተካከል፣ተለዋዋጭነት_ቅናሽበእውነተኛ ጊዜ፣ CPO የአሽከርካሪ ባህሪን ለፍርግርግ በጣም ትርፋማ ጊዜ እንዲወስድ ሊያነሳሳው ይችላል።

10.4 የተጣራ የአሁኑ እሴት (NPV) ስሜታዊነት ትንተና

የ10 ዓመት የማሰማራት እቅድ ሲያወጡ፣ CPOዎች የተለያዩ ሁኔታዎችን መምሰል አለባቸው፡

• ሁኔታ A (ስማርት ቻርጅ ማድረግ አያስፈልግም)ከፍተኛ የፍላጎት ክፍያዎች ለ 7 ዓመታት የክፍያ ጊዜ ያስከትላሉ።
• ሁኔታ ለ (V1G):የተሻሻለ የኃይል መሙያ ወጪን ይቀንሳል፣ የክፍያ ተመላሽ ጊዜን ወደ 5 ዓመታት ያሳጥረዋል።
• ሁኔታ C (V2X + ተጨማሪ አገልግሎቶች)፦ከፍርግርግ አገልግሎቶች የሚገኘው ከፍተኛ ገቢ ለ3 ዓመታት ተመላሽ ገንዘብ ያስከትላል፣ ነገር ግን በሁለት አቅጣጫዊ ሃርድዌር ላይ ከፍተኛ የመጀመሪያ ኢንቨስትመንት ይፈልጋል።

ምዕራፍ 11፡ በማይክሮግሪዶች ውስጥ የጭነት ማጋራት ማመቻቸት

የኃይል መሙያ ጣቢያ እምብዛም ገለልተኛ ንብረት አይደለም፤ ሕንፃዎችን፣ የፀሐይ ፓነሎችን እና የባትሪ ማከማቻ (BESS) ጨምሮ የአካባቢው ማይክሮግሪድ አካል ነው።

11.1 የማይለዋወጥ እና ተለዋዋጭ የሎድ ማኔጅመንት (DLM)

• የማይንቀሳቀስ፦እያንዳንዱ ቻርጀር የተወሰነ ከፍተኛ ኃይል ይሰጠዋል (ለምሳሌ፣ 7 ኪ.ወ)። ውጤታማ ያልሆነው፣ ብዙ ቻርጀሮች ስራ ፈትተው ሌሎች ደግሞ በረሃብ ስለሚሰቃዩ ነው።
• ተለዋዋጭ፡የጣቢያ መቆጣጠሪያው "ዋናውን ብራከር" ይቆጣጠራል እና ያሰራጫልይገኛልለገቢር ቻርጀሮች አቅም።
• ቅድሚያ የሚሰጠው DLM፦ሁሉም መኪኖች እኩል አይደሉም። የ9፡00 ሰዓት የጊዜ ገደብ ያለው የማድረሻ ቫን ለ8 ሰዓታት የሚቆይ ከተጓዥ መኪና የበለጠ ኃይል ያገኛል።

11.2 የደረጃ ሚዛን እና ያልተመጣጠነ ጭነት

አብዛኛዎቹ EVዎች ነጠላ-ደረጃ ወይም ሶስት-ደረጃ ናቸው። ሶስት ነጠላ-ደረጃ EVዎች በሙሉ ከደረጃ A ጋር ከተገናኙ፣ “የደረጃ አለመመጣጠን” ሊያስከትል ይችላል፣ ይህም በትራንስፎርመር ውስጥ የሙቀት እና የመሳሪያ ውድቀት ያስከትላል። ስማርት የጣቢያ መቆጣጠሪያዎች ደረጃዎችን በተለዋዋጭነት መቀየር ወይም የተመጣጠነ ባለ 3-ደረጃ ጭነት ለመጠበቅ የተወሰኑ ቻርጀሮችን ማፈንዳት ይችላሉ።

11.3 ጠቅላላ የሃርሞኒክ መዛባት (THD) እና የኃይል ጥራት

ከፍተኛ ድግግሞሽ ያለው የኃይል መሙያ መቀያየር ወደ ፍርግርግ ውስጥ "ጫጫታ" ሊያመጣ ይችላል። የኃይል መሙያዎቹ ጥግግት እየጨመረ ሲሄድ፣ THD አሳሳቢ ጉዳይ ይሆናል። ስማርት ስልተ ቀመሮች በርካታ የኃይል ሞጁሎችን የመቀያየር ድግግሞሾችን "በመሃል" በመተው ሃርሞኒክስን ማስወገድ፣ ከፍተኛ የኃይል ጥራት ማረጋገጥ እና የፍጆታ ቅጣቶችን ማስወገድ ይችላሉ።

ምዕራፍ 12፡ ለአሽከርካሪ ባህሪ ትንበያ የማሽን መማር

በስማርት ቻርጅ ውስጥ ትልቁ የማይታወቀው የሰው ልጅ ጉዳይ ነው። መኪናው መቼ ይወጣል? በእርግጥ ምን ያህል ኃይል ያስፈልገዋል?

12.1 የመድረሻ እና የመነሻ ሰዓቶችን መተንበይ

ከRFID ካርዶች ወይም ከመተግበሪያ መግቢያዎች የተገኙ ታሪካዊ መረጃዎችን በመጠቀም፣ ለእያንዳንዱ ተጠቃሚ “የፕሮባቢሊቲ ጥግግት ተግባር” (PDF) መገንባት እንችላለን።

• ባህሪያት፡የቀን ሰዓት፣ የሳምንቱ ቀን፣ የአየር ሁኔታ፣ ታሪካዊ SoC ሲደርስ።
• አልጎሪዝም፡"የቆይታ ጊዜ"ን ለመተንበይ የዘፈቀደ ደን ወይም የLSTM (የረጅም ጊዜ የአጭር ጊዜ ማህደረ ትውስታ) ኔትወርኮች ጥቅም ላይ ይውላሉ።

ስልተ ቀመሩ አንድ መኪና ለ10 ሰዓታት እንደሚቆይ በ95% እርግጠኛ ከሆነ፣ በጣም ርካሹ የዋጋ መስኮት እስኪደርስ ድረስ ባትሪ መሙላትን በከፍተኛ ሁኔታ ሊያዘገይ ይችላል።

12.2 የ SoC ዳታ ሳይኖር የኃይል ፍላጎቶችን መገመት

ብዙ አሮጌ EVዎች SoCቸውን በቻርጅ ገመድ (የJ1772/Type 2 መስፈርት ገደብ) አያጋሩም። ስማርት ስልተ ቀመሮች SoCን ለመገመት “Load Curve Analysis” ይጠቀማሉ። ባትሪው ሲሞላ የአሁኑ ፍጥነት እንዴት እንደሚቀንስ በመመልከት (“CV phase”)፣ ስልተ ቀመሩ የአሁኑን SoC መገመት እና መርሃ ግብሩን በዚሁ መሰረት ማስተካከል ይችላል።

12.3 ጌምፊኬሽን እና "ማወዛወዝ"

ስልተ ቀመሩ ከአሽከርካሪው ጋር በአንድ መተግበሪያ በኩል መስተጋብር ሊፈጥር ይችላል። “ክፍያዎን በ2 ሰዓታት ለማዘግየት ከተስማሙ፣ 3 ዶላር ይቆጥባሉ እና 50 አረንጓዴ ነጥቦችን ያገኛሉ።” ይህ የባህሪ መረጃ “የፍላጎት ተለዋዋጭነት” - የአሽከርካሪ ባህሪ በዋጋ ምላሽ ምን ያህል እንደሚለወጥ - ለማጣራት ወደ ML ሞዴል ይመለሳል።

ምዕራፍ 13፡ በስማርት ቻርጅ ኔትወርኮች ውስጥ የሳይበር ደህንነት

ቻርጀሮች በፍርግርግ የተዋሃዱ ሀብቶች ሲሆኑ፣ የሳይበር ጥቃቶች ኢላማ ይሆናሉ። “የቻርጀሮች ቦትኔት” በድንገት በሺዎች የሚቆጠሩ ክፍሎችን በአንድ ጊዜ በማብራት የመዝጋት አደጋን ሊያስከትል ይችላል።

13.1 ደህንነቱ የተጠበቀ ግንኙነት፡ TLS እና PKI

እያንዳንዱ የOCPP ግንኙነት በTLS 1.2 ወይም 1.3 መመስጠር አለበት። የህዝብ ቁልፍ መሠረተ ልማት (PKI) CSMS ከእውነተኛ ቻርጀር ጋር እየተነጋገረ መሆኑን እንጂ ከተንኮል አዘል ተዋናይ ጋር እንዳልሆነ እንዲያውቅ ያረጋግጣል።

13.2 ISO 15118-2 እና V2G ደህንነት

V2G ከፍተኛ የሆነ እምነት ይፈልጋል። መኪናው የኃይል ጥያቄዎቹን "መፈረም" አለበት። ይህም አንድ ተጠቃሚ የሌላ ሰውን መለያ ለማስከፈል ማንነቱን ለማታለል የሚሞክርበትን "የኢነርጂ ስርቆት" ይከላከላል።

13.3 በመሃል ላይ ያሉ ሰዎች (ሚትኤም) ጥበቃዎች

የጣቢያ መቆጣጠሪያዎች አካላዊ መስተጓጎልን ለመከላከል ጠንክረው መሥራት አለባቸው። አንድ አጥቂ ወደ አካባቢው የሞድቡስ ወይም የCAN አውቶቡስ መድረስ ከቻለ የደህንነት ገደቦችን ሊሽሩ ይችላሉ። “የአኖማሊ ምርመራ” ስልተ ቀመሮች የውሂብ ዥረቱን ያልተለመዱ ቅጦችን - ለምሳሌ ከሃርድዌር ደረጃው የበለጠ ኃይል የሚጠይቅ ቻርጀር - ይከታተላሉ እና የአደጋ ጊዜ መዘጋት ያስከትላሉ።

ምዕራፍ 14፡ የቁጥጥር ማዕቀፎች እና ዓለም አቀፍ ደረጃ

የስማርት ቻርጅ ማድረጊያ ፍጥነት እንደ ቴክኖሎጂ ሁሉ በፖሊሲም ይወሰናል።

14.1 የአውሮፓ ህብረት አማራጭ የነዳጅ መሠረተ ልማት ደንብ (AFIR)

የAFIR መመሪያ ሁሉም አዳዲስ የህዝብ ቻርጀሮች ጊዜያዊ ክፍያን እና ከጊዜ ወደ ጊዜ ስማርት ቻርጅ የማድረግ አቅምን መደገፍ እንዳለባቸው ያዛል። ለህንፃዎች "ስማርት ዝግጁነት አመልካች" (SRI) የተቀናጀ የኢቪ አስተዳደርን ያበረታታል።

14.2 የአሜሪካ NEVI እና ክፍል 40101(መ)

በአሜሪካ የሚገኘው የብሔራዊ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ መሠረተ ልማት (NEVI) ፕሮግራም ለፈጣን የኃይል መሙያ በቢሊዮን የሚቆጠር ገንዘብ ይሰጣል ነገር ግን ለV2G 97% የሥራ ጊዜ እና “የወደፊት መከላከያ” ይፈልጋል።

14.3 የIEC 63110 እና የIEEE 2030.5 ሚና

እነዚህ ብቅ ያሉ መመዘኛዎች የኢቪዎችን እና ሌሎች የተከፋፈሉ የኃይል ሀብቶችን አስተዳደር አንድ ለማድረግ ያለሙ ናቸው። በተለይም IEEE 2030.5 በካሊፎርኒያ ውስጥ ለአገልግሎቶች-ወደ-ቪፒፒ ግንኙነት ተመራጭ ፕሮቶኮል ሲሆን ኢቪዎች ልክ እንደ ባህላዊ የኃይል ማመንጫ እንዲሰራጩ ያስችላቸዋል።

ምዕራፍ 15፡ ለብዙ-ቻርጀር ማመቻቸት ወደ መስመራዊ ፕሮግራሚንግ ጥልቅ ዘልለው ይግቡ

በስማርት ቻርጅንግ ውስጥ ያለውን "ብልህነት" በትክክል ለመረዳት፣ ሂሳብን መመልከት አለብን። በ100 ኪ.ወ. ትራንስፎርመር ገደብ ባለው ጣቢያ ላይ 10 ቻርጀሮችን የሚያስተዳድር CPO እንመልከት።

15.1 የሂሳብ ሞዴል

ጊዜውን በ$T$ ክፍተቶች (ለምሳሌ፣ 15 ደቂቃዎች) እንከፍለዋለን። ለእያንዳንዱ ቻርጀር $i$ እና ጊዜ $t$፣ የውሳኔ ተለዋዋጭ $P_{i,t}$ (ኃይል) እንገልጻለን።

ዓላማ፡ጠቅላላ ወጪውን ይቀንሱ። $$\min \sum_{t=1}^T \sum_{i=1}^{10} (Price_t \cdot P_{i,t} \cdot \Delta t)$$

ገደቦች፡

1. የትራንስፎርመር ገደብ፡በሁሉም ቻርጀሮች ላይ ያለው የኃይል መጠን ከጣቢያው ገደብ $L$ መብለጥ አይችልም።

$$\sum_{i=1}^{10} P_{i,t} \le L \quad \forall t$$

1. የተሽከርካሪ መስፈርት፡እያንዳንዱ መኪና $i$ የሚፈለገውን የኃይል መጠን $E_i$ ከመውጣቱ $D_i$ በፊት ማግኘት አለበት።

$$\sum_{t=A_i}^{D_i} P_{i,t} \cdot \Delta t \ge E_i$$

1. የሃርድዌር ገደቦች፡እያንዳንዱ ቻርጀር አነስተኛ እና ከፍተኛ ኃይል አለው።

$$P_{min} \le P_{i,t} \le P_{max}$$

15.2 በሲምፕሌክስ ዘዴ መፍታት

ይህ ክላሲክ ሊኒያር ፕሮግራሚንግ (LP) ችግር ነው። “ሲምፕሌክስ ሜቶድ” ምርጡን ለማግኘት የሚቻልበትን ክልል ጫፎች አቋርጦ ያልፋል። ሆኖም ግን፣ “V2G” ስንጨምር ($P_{i,t}$ አሉታዊ እንዲሆን ያስችላል)፣ የፍለጋ ቦታው በእጥፍ ይጨምራል። “ቢኒያሪ ገደቦች” (ለምሳሌ፣ መኪና በተመሳሳይ የ15 ደቂቃ መስኮት ውስጥ መሙላት እና መልቀቅ አይችልም) ብንጨምር፣ የተቀላቀለ-ኢንቲጀር ሊኒያር ፕሮግራሚንግ (MILP) ችግር ይሆናል፣ ይህም NP-ጠንካራ ነገር ግን ለትናንሽ ጣቢያዎች የቅርንጫፍ እና የድንበር ስልተ ቀመርን በመጠቀም ሊፈታ የሚችል ነው።

15.3 በባትሪ መሙላት ውስጥ ቀጥተኛ ያልሆነነትን ማስተናገድ

እንደ እውነቱ ከሆነ፣ የኃይል $P$ ቋሚ አይደለም። የ SoC ከ80% በላይ ሲያልፍ፣ ባትሪው ወደ ቋሚ ቮልቴጅ (CV) ደረጃ ይገባል፣ እና ከፍተኛው የኃይል $P_{max}$ በመስመራዊ ሁኔታ ይወርዳል። የተራቀቀ ስልተ ቀመር ይህንን “የመቀነስ ገደብ” ያካትታል፡ $$P_{i,t} \le f(SoC_{i,t})$$ ይህ የ SoC በእያንዳንዱ ደረጃ የሚዘመንበት የተደጋጋሚ የማመቻቸት አቀራረብን ይፈልጋል።

ምዕራፍ 16፡ V2X በንግድ መርከቦች ውስጥ፡ የኤሌክትሪክ አውቶቡሶች እና የጭነት መኪናዎች ጉዳይ

የተሳፋሪ መኪኖች አስፈላጊ ቢሆኑም፣ የV2X እውነተኛ ተጽእኖ የሚመጣው ከከባድ ተሽከርካሪዎች (HDVs) ነው። የኤሌክትሪክ አውቶቡስ ከ400-600kWh ባትሪ አለው - ከአንድ መኪና በአስር እጥፍ ይበልጣል።

16.1 የዴፖ ቻርጅ ፓራዶክስ

የአውቶቡስ ዴፖዎች ብዙውን ጊዜ ከ50-100 አውቶቡሶች በአንድ ጊዜ ከቀኑ 8፡00 ሰዓት ላይ ይደርሳሉ። በዚህም ምክንያት የሚፈጠረው የጭነት መጨመር ከፍተኛ ነው። ሆኖም አውቶቡሶች ጥብቅ የጊዜ ሰሌዳ ይከተላሉ። ጠዋት መቼ እንደሚወጡ በትክክል እናውቃለን። ይህ "ከፍተኛ ትንበያ" ለስማርት ቻርጅ ተስማሚ እጩዎች ያደርጋቸዋል።

16.2 V2G በከተሞች ውስጥ ለግሪድ መረጋጋት

100 የኤሌክትሪክ አውቶቡሶች ስብስብ 50 ሜጋ ዋት በሰዓት ማከማቻን ይወክላል። በበጋ ወቅት በሚከሰት የሙቀት መጠን፣ የትራንስፖርት ኤጀንሲው አውቶቡሶቹ ከቲኬት ሽያጭ ከሚያገኙት ገቢ የበለጠ ገቢ በማስገኘት ምሽት ላይ ለሁለት ሰዓታት ኃይል ወደ ፍርግርግ መልሶ መሸጥ ይችላል። ይህ “ከአውቶ ቱ-ግሪድ” ሞዴል በአሁኑ ጊዜ በለንደን እና ሼንዘን እየተሞከረ ነው።

16.3 የሜጋዋት ቻርጅንግ (ኤምሲኤስ) ሎጂስቲክስ

የኤሌክትሪክ መኪናዎች 3.75 ሜጋዋት የኃይል መሙያ ስርዓት (ኤምሲኤስ) ያስፈልጋቸዋል። አንድ የጭነት መኪና በዚህ ፍጥነት መሙላት አነስተኛ መንደርን ከማመንጨት ጋር እኩል ነው። ተለዋዋጭ የጭነት መጋራት ከአሁን በኋላ ለጭነት መኪና ማቆሚያዎች “አማራጭ” አይደለም፤ የፍርግርግ መሰባበርን ለመከላከል የህይወት ደህንነት መስፈርት ነው። ስልተ ቀመሮቹ ከአካባቢው ፍርግርግ ጋር ብቻ ሳይሆን ከክልላዊው TSO ጋር መጣጣም አለባቸው።

ምዕራፍ 17፡ ጠንካራ-ስቴት ባትሪዎች እና ፈጣን የኃይል መሙያ የወደፊት ዕጣ ፈንታ

ወደ 2030 ስንመለከት፣ ወደ ሶልዲ-ስቴት ባትሪዎች (SSBs) የሚደረገው ሽግግር የአልጎሪዝም መለኪያዎቻችንን እንደገና ይገልፃል።

17.1 ከፍተኛ የC-ፍጥነቶች እና የሙቀት መረጋጋት

ኤስኤስቢዎች የሙቀት መበላሸት አደጋ ሳይኖርባቸው በጣም ከፍተኛ የኃይል መሙያ መጠኖችን (እስከ 10C) መቋቋም ይችላሉ። ይህ ማለት "የማያሻማው" ሙሉ በሙሉ ከባትሪው ወደ ፍርግርግ ይቀየራል። ስልተ ቀመሮቻችን የበለጠ የተሳለ ጫፎችን ማስተዳደር ያስፈልጋቸዋል፣ ይህም OCPP በአሁኑ ጊዜ ከሚያቀርበው የበለጠ ፈጣን የመገናኛ ፕሮቶኮሎችን (ከ100 ሚሴ በታች) ይፈልጋል።

17.2 የረጅም ዑደት ዕድሜ እና V2G

ዛሬ የV2G ዋና ዋና አጋቾች አንዱ የባትሪ መበላሸት ነው። SSBዎች ከ5,000 እስከ 10,000 ዑደቶችን እንደሚሰጡ ቃል ገብተዋል። ይህም “የመበላሸት ወጪን” ከማሻሻያ እኩልታችን ውስጥ ውጤታማ በሆነ መንገድ ያስወግዳል፣ ይህም V2G ለእያንዳንዱ የተገናኘ ተሽከርካሪ ነባሪ የአሠራር ሁኔታ ያደርገዋል።

17.3 በAI የሚነዱ “ራስን የመፈወስ” ግሪዶች

በከፍተኛ ፍጥነት ስማርት ቻርጅ አማካኝነት በሚሊዮን የሚቆጠሩ ኤስኤስቢዎች (SSBs) የተገናኙ በመሆናቸው፣ ግሪዱ ወደ “ራስን የመፈወስ” ሁኔታ ሊሸጋገር ይችላል። የማስተላለፊያ መስመር ካልተሳካ፣ በአቅራቢያው ያሉ ሺህ ኢቪዎች ጥገና እስኪደረግ ድረስ የአካባቢውን ማህበረሰብ ኃይል እንዲይዝ ወዲያውኑ ማይክሮግሪድ ሊፈጥሩ ይችላሉ።

ምዕራፍ 18፡ ዓለም አቀፍ የጉዳይ ጥናቶች፡ ከመሪዎች የተገኙ ትምህርቶች

18.1 ኖርዌይ፡ የዓለም የኢቪ ላብራቶሪ

ከ90% በላይ የሚሆኑት አዳዲስ የመኪና ሽያጭ የኤሌክትሪክ ሽያጭ በመሆኑ፣ ኖርዌይ ቀደም ብላ ሁሉንም የፍርግርግ ፈተናዎች ገጥሟታል። ከኦስሎ የተገኘው ትምህርት “የዋጋ ምልክቶች ብቻቸውን በቂ አይደሉም” የሚለው ነው። ሁሉም ሰው ከጠዋቱ 2፡00 ሰዓት ላይ ለተመሳሳይ ዝቅተኛ ዋጋ ምልክት ምላሽ ሲሰጥ፣ አዲስ “አርቲፊሻል ጫፍ” ይፈጥራል። የኖርዌይ CPOዎች አሁን የዋጋ ቅነሳን ምላሽ ለማለስለስ “Staggered Start” ስልተ ቀመሮችን ይጠቀማሉ።

18.2 ካሊፎርኒያ፡ የቪፒፒ ድንበር

የካሊፎርኒያ “የአስቸኳይ ጊዜ የጭነት ቅነሳ ፕሮግራም” (ELRP) በኔትወርክ ድንገተኛ አደጋዎች ወቅት የኃይል መሙያውን ለመቀነስ ለCPOዎች እና ለቤት ባለቤቶች ክፍያ ይከፍላል። የቴስላ ቨርቹዋል የኃይል ማመንጫ (VPP) በሺዎች የሚቆጠሩ ትናንሽ ባትሪዎችን በማዋሃድ እንደ ትልቅ የጋዝ-ፒከር ፋብሪካ ተመሳሳይ አገልግሎት መስጠት እንደሚችሉ አሳይቷል፣ ነገር ግን ከዋጋው በጣም ትንሽ እና ዜሮ ልቀት።

18.3 ቻይና፡ መሠረተ ልማቱን ማስፋት

ቻይና በዓለም ላይ ትልቁ የኃይል መሙያ ኔትወርክ አላት። እዚህ ላይ ትኩረቱ የፀሐይ ኃይል፣ የማከማቻ እና የመለዋወጫ ጣቢያዎችን የሚያጣምሩ “የተቀናጁ የኃይል ጣቢያዎች” ላይ ነው። የባትሪ መለዋወጥ (BaaS) ለአልጎሪዝም ልዩ የሆነ ለውጥ ያመጣል፡ ኦፕሬተሩ የተለዋወጡትን ባትሪዎች በዝግታ (የዕድሜ ማራዘሚያ) ወይም በፍጥነት (ከፍተኛ ፍላጎትን ለማሟላት) መሙላት እንዳለበት መወሰን አለበት።

ማጠቃለያ፡- ራስን የቻለ የኢነርጂ ፍርግርግ

ከ"ደደብ" ቻርጅ እስከ "ራስን በራስ ገዝ በሆነ ፍርግርግ የተቀናጀ ተንቀሳቃሽነት" የሚደረገው ጉዞ በጥሩ ሁኔታ እየተከናወነ ነው። የተወያየንባቸው ስልተ ቀመሮች - MPC፣ RL እና MILP - የ21ኛው ክፍለ ዘመን አዲሶቹ "ሞተሮች" ናቸው።

ለሲፒኦ (CPO)፣ ስትራቴጂው ግልጽ ነው፡

1. በውሂብ መሠረተ ልማት ላይ ኢንቨስት ማድረግ፡መለካት የማትችለውን ነገር ማመቻቸት አትችልም። ISO 15118 እና OCPP 2.0.1 ለድርድር የማይቀርቡ ናቸው።
2. ባለብዙ ዓላማ ማመቻቸትን ይቀበሉ፡ወጪ ቆጣቢ የመነሻ ነጥብ ነው፣ ነገር ግን ከV2X እና ከAncillary Services የሚገኘው ገቢ የወደፊቱ ጊዜ ነው።
3. የተጠቃሚ ተሞክሮን ቅድሚያ ይስጡ፦ስማርት ቻርጅ ማድረግ የማይታይ መሆን አለበት። አሽከርካሪው ሁልጊዜ የሚፈልገውን ኃይል፣ በሚፈልግበት ጊዜ፣ በተመጣጣኝ ዋጋ ማግኘት አለበት።

ግሪዱ ከጊዜ ወደ ጊዜ እየተለወጠና ያልተማከለ እየሆነ ሲሄድ፣ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪው በእውነቱ ምን እንደሆነ ይታወቃል፡ ኃይለኛ፣ ተንቀሳቃሽ እና ብልህ ባትሪ ያለው ጎማ ያለው። የዛሬውን ስልተ ቀመሮች የሚቆጣጠሩት CPOዎች የነገው የኃይል ታይታኖች ይሆናሉ። ተለዋዋጭ የዋጋ አሰጣጥን፣ የታዳሽ ትንበያን እና የላቀ የሃርድዌር ቁጥጥርን በመጠቀም፣ መኪኖችን መሙላት ብቻ ሳይሆን የበለጠ ጠንካራ እና ዘላቂ የሆነ ፕላኔት እየገነባን ነው።

የቴክኒክ መዝገበ ቃላት ለሲፒኦዎች

• የግልግል ዳኝነት፡ዝቅተኛ የኃይል ፍጆታ መግዛት እና ከፍተኛ ሽያጭ (ወይም ከፍተኛ ሽያጭን ማስወገድ)።
• ሲ-ደረጃ፡ባትሪው ከአቅሙ አንፃር የሚሞላበት ወይም የሚወጣበት ፍጥነት።
• ኤልሲኦኢ፡ደረጃውን የጠበቀ የኃይል ወጪ - በአንድ ንብረት ዕድሜ ላይ የኃይል ወጪን የሚለካ ሁሉን አቀፍ መለኪያ።
• ሶሲ፦የኃይል መሙያ ሁኔታ - በአሁኑ ጊዜ በባትሪው ውስጥ ያለው የኃይል መቶኛ።
• ቪ2ኤክስ፡ከተሽከርካሪ ወደ ሁሉም ነገር - ለሁለት አቅጣጫዊ የኃይል ሽግግር የሚያገለግል ጃንጥላ ቃል።
• ኦሲፒፒ፡የክፍት ቻርጅ ነጥብ ፕሮቶኮል - ቻርጀር-ወደ-ክላውድ ግንኙነት መመዘኛ።
• ISO 15118:ዓለም አቀፍ ደረጃ ከተሽከርካሪ ወደ ፍርግርግ ግንኙነት።

ምዕራፍ 19፡ የኢኮኖሚውን ተጽእኖ ማስመሰል፡ የ50-ኖድ ቻርጅንግ ማዕከል የጉዳይ ጥናት

የተብራሩትን ስልተ ቀመሮች የቲዎሬቲካል ጥቅሞች ለማረጋገጥ፣ ከፍተኛ የንግድ መርከቦች እና የመኖሪያ ተጠቃሚዎች ባሉበት በሜትሮፖሊታን አካባቢ የሚገኝ ባለ 50-ኖድ የኃይል መሙያ ማዕከል ማስመሰል አድርገናል። ማስመሰያው ከጀርመን EPEX የቦታ ገበያ እና ከካሊፎርኒያ የCAISO የቀን-ቀደም ገበያ የተገኘ የእውነተኛ ዓለም የቦታ ዋጋ መረጃን በመጠቀም አንድ ሙሉ ዓመት (8,760 ሰዓታት) ፈጅቷል። ማዕከሉ 350 የሕዝብ ቻርጀሮችን፣ 120 የሥራ ቦታ ክፍሎችን እና 30 የዴፖ ማገናኛዎችን አጣምሮ፣ በ2 MWh የማይንቀሳቀስ ባትሪ፣ 1.2 MWp የፀሐይ መኪና እና በፍላጎት-ክፍያ ታሪፍ የተገደበ 5 MW የፍርግርግ ግንኙነትን አጣምሯል። 40 የኤሌክትሪክ አውቶቡሶች መርከቦች በV2X አቅም ባላቸው ቻርጀሮች ላይ ተቀርፀዋል፣ እና እያንዳንዱ ኖድ በቀደሙት ምዕራፎች ውስጥ የተገለጸውን የጭነት መጋራት እና የግልግል አመክንዮ አከናውኗል።

የማስመሰል ማዋቀር እና ግምቶች

• የዋጋ ምልክቶች፡እውነተኛ የ2025 የቦታ ዋጋዎች ሞዴሉን አስነስተዋል፣ ዋጋዎች ከተንጣለለው ገደብ በታች ሲወድቁ ባትሪውን የሚሞላ እና ዋጋዎች ከተጠቀሰው ገደብ በላይ ሲወጡ የሚከፈል የአራቢትሬጅ ስልተ ቀመር አለው።
• የፀሐይ መገለጫ፡የአካባቢው የኢራዳይንስ መረጃ የካሮፖርት ሞዴሉን ያሟላ ሲሆን የፀሐይ ኃይልን በራስ የመጠቀም ሂደት ከማንኛውም የግሪድ ማስመጣት ቅድሚያ ተሰጥቶታል።
• የፍላጎት ክፍያዎች፡በወር $18/kW የሆነ መደበኛ የንግድ ታሪፍ ተግባራዊ ሆኗል፣ ይህም በቦታው ትራንስፎርመር ላይ በአንድ ጊዜ ለ15 ደቂቃ የሚቆዩ ከፍተኛ ጭማሪዎችን ያስቀጣል።
• የአሽከርካሪ ባህሪ፡የመድረሻ ጊዜዎች የተለኩ የመኖሪያ ኩርባዎችን ተከትለዋል፣ እና የተወሰኑ አሽከርካሪዎች ±2-ሰዓት የጊዜ ሰሌዳ ተለዋዋጭነትን የሚፈቅዱ ስማርት-ቻርጅ ክፍለ ጊዜዎችን መርጠዋል።
• የጠንካራነት ሙከራ;ማስመሰያው በሞንቴ ካርሎ ሁኔታዎች ላይ ±30% የዋጋ ተለዋዋጭነት እና የዘፈቀደ የመሳሪያ መቆራረጥ በመኖሩ እንደገና ተካሂዷል፤ ከፍተኛ የመላጨት ጥቅሞች ከ29% በታች አልነበሩም፣ ይህም የስትራቴጂውን የመቋቋም አቅም አረጋግጧል።

ውጤቶች፡ ሞዴሉ የገለጠው ነገር

• ከፍተኛው የፍላጎት መጠን በ38% ቀንሷልከቀላል "ሲደርሱ ክፍያ" ጋር ሲነጻጸር፣ ዓመታዊ የፍላጎት ክፍያዎችን በግምት 210,000 ዶላር ቀንሷል።
• አርቢትሬጅ እና የፀሐይ ኃይልን በራስ የመጠቀም ወጪ 64,000 ዶላር ጨምሯልበዓመታዊ ገቢ፣ ባትሪውን ከወጪ ማዕከል ወደ ትርፍ ማዕከል መለወጥ።
• የኃይል መሙያ አጠቃቀም 12% ጨምሯልምክንያቱም የዋጋ ምላሽ ሰጪ የጊዜ ሰሌዳ ክፍለ ጊዜዎችን ወደ ከፍተኛ ሰዓት ውጪ በማዛወር፣ በተጨናነቀ ሰዓት ወረፋ በመቀነሱ።
• የV2X ገቢ፡የ40 አውቶቡሶች ቡድን በዓመት 31,000 ዶላር ተጨማሪ የገንዘብ ድጋፍ አድርጓል፤ ይህም የባትሪው አቅም በዓመት 2.1% ብቻ እንዲቀንስ አድርጓል - ይህም በተጠበቀው መሰረት ነው።
• የስርዓት ክፍያ ተመላሽ ገንዘብ፦ሃርድዌርን፣ ተከላ እና ባትሪን ጨምሮ፣ የስማርት-ቁጥጥር ማሻሻያው በ4.6 ዓመታት ውስጥ መልሶ ክፍያውን አስመዝግቧል፣ በአስር ዓመታት ውስጥ 21% ውስጣዊ የመመለሻ መጠን አለው።

ከሲሙሌሽን የተገኙ ቁልፍ ነጥቦች

ቁጥሮቹ ንድፈ ሐሳቡ የተስፋውን ቃል ያረጋግጣሉ፡በቻርጅ ማዕከል ውስጥ በጣም ብልህ ኢንቨስትመንት የበለጠ ብረት አይደለም - የተሻለ የቁጥጥር ሶፍትዌር ነው።የጭነት መጋራት፣ የባትሪ ማቋት እና የዋጋ አወጣጥ መርሃ ግብር ተመሳሳይ አካላዊ ሃርድዌርን ወደ እጅግ በጣም የተሻለ የንግድ ጉዳይ ይለውጠዋል። የ50-ኖድ ሞዴል ሁለት ተግባራዊ ቅድመ ሁኔታዎችን አጋልጧል፡- ከእያንዳንዱ ቻርጀር አስተማማኝ OCPP/ISO 15118 ቴሌሜትሪ እና የዋጋ ወይም የጭነት ክስተት በሰከንዶች ውስጥ በመቶዎች የሚቆጠሩ ኖዶችን እንደገና ማሰራጨት የሚችል የደመና መድረክ።

የመዝጊያ ሀሳቦች፡- ከማስመሰል እስከ ማሰማራት

A simulation is only as good as the hardware that executes it. The algorithms in this paper run daily on MIDA Power’s commercial chargers, which ship with integrated load-sharing controllers, V2X-capable power stages, and OCPP 2.0.1 cloud connectivity. Whether you are planning a two-charger retail site or a 50-node urban hub, our engineers will model your local tariff structure, solar profile, and fleet data to quantify your savings before you spend a dollar. Contact MIDA Power at sales@midapower.com for a free feasibility study, simulation report template, and full product specifications.