ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី EV តាមរយៈការកំណត់តម្លៃ Dynamic Grid, V2X និងការចែករំលែកបន្ទុកឆ្លាតវៃ

ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីតាមរយៈក្បួនដោះស្រាយតម្លៃក្រឡាចត្រង្គថាមវន្តកម្រិតខ្ពស់ ការរួមបញ្ចូល V2X ការព្យាករណ៍កកើតឡើងវិញ និងយុទ្ធសាស្ត្រចែករំលែកបន្ទុកពហុគោលបំណងសម្រាប់ប្រាក់ចំណេញ CPO ប្រសើរឡើង និងស្ថេរភាពក្រឡាចត្រង្គនៅឆ្នាំ 2026

សេចក្តីផ្តើម៖ ព្រំដែនថ្មីនៃថាមពល និងចល័តភាព

ការផ្លាស់ប្តូរសកលឆ្ពោះទៅរកយានយន្តអគ្គិសនី (EVs) តំណាងឱ្យការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចាប់តាំងពីបដិវត្តន៍ឧស្សាហកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្លាស់ប្តូរនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាការជំនួសម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាមួយនឹងម៉ូទ័រអគ្គិសនីនោះទេ។ វាគឺជាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញជាមូលដ្ឋាននៃទំនាក់ទំនងរវាងការដឹកជញ្ជូន និងបណ្តាញថាមពល។ នៅពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនីរាប់លានគ្រឿងដោតចូលទៅក្នុងបណ្តាញ ពួកវាបង្កើតបន្ទុកដ៏ធំសម្បើម ដែលអាចគំរាមកំហែងដល់ស្ថេរភាពបណ្តាញ ឬប្រសិនបើគ្រប់គ្រងបានត្រឹមត្រូវ វានឹងបម្រើជាធនធាននៃភាពបត់បែនចុងក្រោយ។

បញ្ហាប្រឈមស្នូលស្ថិតនៅក្នុងភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាខាងពេលវេលា និងលំហនៃការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការថាមពល។ ការសាកថ្មបែបប្រពៃណី «ល្ងង់ខ្លៅ» ដែលយានយន្តសាកថ្មក្នុងថាមពលអតិបរមាភ្លាមៗនៅពេលដែលវាត្រូវបានដោតចូល ធ្វើឱ្យតម្រូវការកំពូលកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង បង្កើនតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបណ្តាញអគ្គិសនីដែលមានតម្លៃថ្លៃ ហើយជារឿយៗពឹងផ្អែកលើរោងចក្រថាមពលកំពូលដែលប្រើប្រាស់កាបូនច្រើន។ ផ្ទុយទៅវិញ «ការសាកថ្មឆ្លាតវៃ» (V1G) និងឧបករណ៍ជំនួសទ្វេទិសរបស់វា (V2G, V2X) ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីក្បួនដោះស្រាយកម្រិតខ្ពស់ដើម្បីកែប្រែឥរិយាបថសាកថ្មដោយផ្អែកលើសញ្ញាខាងក្រៅ។

អត្ថបទនេះផ្តល់នូវការស្វែងយល់ស៊ីជម្រៅចំនួន 6,000 ពាក្យទៅក្នុងស្ថាបត្យកម្ម ក្បួនដោះស្រាយ និងគំរូសេដ្ឋកិច្ចដែលកំណត់ពីភាពទំនើបនៃការសាកថ្មឆ្លាតវៃ។ យើងនឹងស្វែងយល់ពីរបៀបដែលការកំណត់តម្លៃបណ្តាញថាមវន្ត រួមផ្សំជាមួយនឹងការព្យាករណ៍កកើតឡើងវិញដោយផ្អែកលើការរៀនម៉ាស៊ីន និងរង្វិលជុំមតិត្រឡប់កម្រិតផ្នែករឹង អាចផ្លាស់ប្តូរស្ថានីយ៍សាកថ្មសាមញ្ញមួយទៅជាថ្នាំងដ៏ទំនើបនៅក្នុងបណ្តាញធនធានថាមពលចែកចាយ (DER)។ សម្រាប់ប្រតិបត្តិករចំណុចសាកថ្ម (CPOs) និងអ្នកផ្តល់សេវាចល័តអេឡិចត្រូនិច (eMSPs) យុទ្ធសាស្ត្រទាំងនេះមិនមែនគ្រាន់តែអំពីការអនុលោមតាមបណ្តាញនោះទេ - វាគឺជាគន្លឹះក្នុងការដោះសោប្រភពចំណូលថ្មី និងធានាបាននូវប្រាក់ចំណេញរយៈពេលវែងនៅក្នុងទីផ្សារដែលមានការប្រកួតប្រជែង។

ជំពូកទី 1: ទេសភាពនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីទំនើប

១.១ ការវិវត្តន៍ពី V0G ដល់ V4G

ឧស្សាហកម្មនេះចាត់ថ្នាក់ភាពវៃឆ្លាតសាកថ្មជាច្រើនកម្រិត៖

• V0G (ការសាកថ្មស្តង់ដារ)៖គ្មានការទំនាក់ទំនងរវាងឆ្នាំងសាក និងបណ្តាញអគ្គិសនីទេ។ រថយន្តប្រើប្រាស់អ្វីដែលផ្នែករឹងអនុញ្ញាត។
• V1G (ការសាកថ្មដែលបានគ្រប់គ្រង)៖ការគ្រប់គ្រង​ដោយ​ឯកតោភាគី។ ឆ្នាំងសាក ឬ​ប្រព័ន្ធ​ខាងក្រោយ​ពពក​អាច​បន្ថយល្បឿន​សាក ឬ​ពន្យារពេល​ចាប់ផ្តើម​ដោយ​ផ្អែក​លើ​សញ្ញា​ក្រឡាចត្រង្គ ឬ​ចំណូលចិត្ត​របស់​អ្នកប្រើប្រាស់។
• V2G (យានយន្តទៅក្រឡាចត្រង្គ)៖លំហូរថាមពលទ្វេទិស។ ថ្មរថយន្តអគ្គិសនីអាចបញ្ចេញត្រឡប់ទៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនីវិញ ដើម្បីផ្តល់សេវាកម្មជំនួយ ឬការវិភាគថាមពល។
• V2H/V2B/V2X (យានយន្ត​ទៅ​អ្វីៗ​គ្រប់យ៉ាង)៖ការប្រើប្រាស់រថយន្ត EV ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់ផ្ទះ អគារ ឬបណ្តាញអគ្គិសនីខ្នាតតូច។

១.២ ឧបសគ្គ​នៃ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

នៅពេលដែល CPOs ធ្វើមាត្រដ្ឋានបណ្តាញរបស់ពួកគេ ពួកគេប្រឈមមុខនឹងការរឹតបន្តឹងផ្នែករឹងចម្បងពីរគឺ៖ សមត្ថភាពឧបករណ៍បំលែងក្នុងស្រុក និងដែនកំណត់នៃការបញ្ជូនចរន្តអគ្គិសនីទៅខាងលើ។ នៅក្នុងបរិស្ថានទីក្រុងជាច្រើន ការដំឡើងឆ្នាំងសាកល្បឿនលឿនបំផុត 350kW តម្រូវឱ្យមានស្ថានីយរងដែលឧទ្ទិសដល់។ តម្លៃនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងទាំងនេះច្រើនតែមានកម្រិត។ ជាលទ្ធផល បន្ទុកធ្លាក់លើកម្មវិធីដើម្បីគ្រប់គ្រងការរឹតបន្តឹងទាំងនេះតាមរយៈការគ្រប់គ្រងបន្ទុកថាមវន្ត (DLM)។

១.៣ តួនាទីរបស់ទិន្នន័យនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទំនើបគឺនិយាយអំពីប៊ីតដូចដែលវានិយាយអំពីអាតូមដែរ។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃ OCPP (Open Charge Point Protocol) 2.0.1 និង ISO 15118-20 អនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរកញ្ចប់ទិន្នន័យស្មុគស្មាញ រួមទាំងស្ថានភាពសាកថ្ម (SoC) កាលវិភាគសាកថ្ម និងវិញ្ញាបនបត្របណ្តាញ។ ទិន្នន័យនេះបង្កើតជាមូលដ្ឋាននៃក្បួនដោះស្រាយដែលយើងនឹងពិភាក្សានៅក្នុងជំពូកបន្តបន្ទាប់។

ជំពូកទី 2: ការបកស្រាយយន្តការកំណត់តម្លៃក្រឡាចត្រង្គថាមវន្ត

ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ថ្លៃដើម មនុស្សម្នាក់ត្រូវតែយល់ពីរចនាសម្ព័ន្ធនៃថ្លៃដើមខ្លួនឯងជាមុនសិន។ ការកំណត់តម្លៃបណ្តាញអគ្គិសនីលែងជាអត្រាថេរទៀតហើយ។ វាគឺជាសញ្ញាពហុវិមាត្រដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីស្ថានភាពភ្លាមៗនៃទីផ្សារថាមពល។

២.១ ការកំណត់តម្លៃតាមពេលវេលាប្រើប្រាស់ (TOU)

TOU គឺជាទម្រង់សាមញ្ញបំផុតនៃការកំណត់តម្លៃថាមវន្ត ដែលអត្រាត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ប្លុកពេលវេលាជាក់លាក់ (ឧទាហរណ៍ កំពូល កណ្តាលកំពូល និងក្រៅកំពូល)។ ខណៈពេលដែលល្អជាងអត្រាថេរ TOU គឺឋិតិវន្ត ហើយមិនអាចគិតគូរពីការប្រែប្រួលអាកាសធាតុភ្លាមៗ ឬភាពអាសន្ននៃបណ្តាញអគ្គិសនីបានទេ។

2.2 ការកំណត់តម្លៃតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង (RTP) និងទីផ្សារភ្លាមៗ

RTP តាមដានទីផ្សារអគ្គិសនីលក់ដុំ (ឧ. EPEX SPOT, Nord Pool)។ តម្លៃប្រែប្រួលរៀងរាល់ម៉ោង ឬរៀងរាល់ 15 នាទីម្តង។ នៅក្នុងតំបន់ដែលមានការជ្រៀតចូលខ្ពស់នៃថាមពលកកើតឡើងវិញ RTP អាចប្រែជាអវិជ្ជមានម្តងម្កាល មានន័យថា CPOs ត្រូវបានបង់ដើម្បីប្រើប្រាស់ថាមពល។ ក្បួនដោះស្រាយរបស់យើងត្រូវតែត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ក្នុងអំឡុងពេលបង្អួចតម្លៃអវិជ្ជមានទាំងនេះ។

២.៣ ការកំណត់តម្លៃកំពូលដ៏សំខាន់ (CPP) និងការកោរពុកមាត់កំពូល

ព្រឹត្តិការណ៍ CPP កើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលមានភាពតានតឹងខ្លាំងលើបណ្តាញអគ្គិសនី។ តម្លៃឡើងដល់ 10x-50x នៃអត្រាធម្មតា។ ក្បួនដោះស្រាយសាកថ្មឆ្លាតវៃត្រូវតែ "យល់ដឹងពី CPP" ដែលមានសមត្ថភាពកាត់បន្ថយបន្ទុកភ្លាមៗ ដើម្បីការពាររឹមរបស់ CPO និងភាពសុចរិតរបស់បណ្តាញអគ្គិសនី។

2.4 ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធចែកចាយ (DUoS) និងថ្លៃបញ្ជូន (TNUoS)

ក្រៅពីថ្លៃថាមពល អ្នកគ្រប់គ្រង់ការប្រើប្រាស់ (CPO) ត្រូវតែគ្រប់គ្រង «ការគិតថ្លៃតាមតម្រូវការ» ដោយផ្អែកលើកម្រិតកំពូល 15 នាទីខ្ពស់បំផុតរបស់ពួកគេក្នុងមួយខែ។ វគ្គសាកថ្មលឿនដែលមិនបានគ្រប់គ្រងតែមួយក្នុងអំឡុងពេលកំពូលអាចបង្កើនវិក្កយបត្រប្រើប្រាស់ប្រចាំខែទ្វេដង។ ក្បួនដោះស្រាយរបស់យើងត្រូវតែផ្តល់អាទិភាពដល់ការកាត់បន្ថយកម្រិតកំពូលខ្ពស់ដូចការកេងចំណេញថាមពល។

ជំពូកទី 3: ស្ថាបត្យកម្មក្បួនដោះស្រាយសាកថ្មឆ្លាតវៃកម្រិតខ្ពស់

បេះដូងនៃប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីសាកថ្មឆ្លាតវៃគឺម៉ាស៊ីនបង្កើនប្រសិទ្ធភាព។ យើងចាត់ថ្នាក់ក្បួនដោះស្រាយទាំងនេះជាបីប្រភេទសំខាន់ៗដោយផ្អែកលើភាពស្មុគស្មាញ និងការមើលឃើញទុកជាមុនរបស់វា។

៣.១ ការសរសេរកម្មវិធីលីនេអ៊ែរ និងចំនួនគត់ (LP/MILP)

សម្រាប់សេណារីយ៉ូឋិតិវន្តដែលតម្លៃអគ្គិសនី និងពេលវេលាចេញដំណើរត្រូវបានគេដឹង ការសរសេរកម្មវិធីលីនេអ៊ែរចំនួនគត់ចម្រុះ (MILP) ផ្តល់នូវដំណោះស្រាយដ៏ល្អប្រសើរ។

• មុខងារគោលបំណង៖បង្រួមអប្បបរមា $\sum (តម្លៃ_t \ដងថាមពល_t)$
• ការរឹតបន្តឹង៖$ថាមពល_{អប្បបរមា} \le ថាមពល_t \le ថាមពល_{អតិបរមា}$, $\sum ថាមពល_t \Delta t = ថាមពល_{ត្រូវការ}$។

MILP មានប្រសិទ្ធភាពខាងការគណនា ប៉ុន្តែត្រូវតស៊ូជាមួយនឹងភាពមិនប្រាកដប្រជាដែលមាននៅក្នុងការសាកថ្មរថយន្ត EV ក្នុងពិភពពិត (ឧទាហរណ៍ អ្នកបើកបរចាកចេញមុនការរំពឹងទុក)។

៣.២ ការគ្រប់គ្រងព្យាករណ៍គំរូ (MPC)

MPC គឺជាស្តង់ដារមាសសម្រាប់ការសាកថ្មឆ្លាតវៃតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង។ វាដំណើរការលើ "ជើងមេឃរំកិល"។ រៀងរាល់ 5 ឬ 15 នាទីម្តង ក្បួនដោះស្រាយដោះស្រាយបញ្ហាបង្កើនប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់រយៈពេល 24 ម៉ោងបន្ទាប់ ប៉ុន្តែអនុវត្តតែជំហានដំបូងប៉ុណ្ណោះ។

• ធាតុព្យាករណ៍៖វាប្រើប្រាស់ការព្យាករណ៍សម្រាប់អាកាសធាតុ តម្លៃបណ្តាញ និងការកាន់កាប់ទីតាំង។
• ធាតុ​មតិ​ប្រតិកម្ម៖វាកែតម្រូវសម្រាប់គម្លាតនៅក្នុងជំហានមុន (ឧទាហរណ៍ រថយន្តប្រើប្រាស់ថាមពលតិចជាងការព្យាករណ៍)។

MPC ដោះស្រាយការរឹតបន្តឹងបានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ដោយធានាថា ទោះបីជាវាកាត់បន្ថយថ្លៃដើមក៏ដោយ វាមិនដែលលើសពីដែនកំណត់ថាមពលសរុបរបស់អគារឡើយ។

៣.៣ ការរៀនសូត្របែបពង្រឹង (RL) និង AI

នៅក្នុងបរិស្ថានដែលមានភាពស្មុគស្មាញខ្ពស់ ដូចជាមីក្រូហ្គ្រីដដែលមានថាមពលព្រះអាទិត្យ កន្លែងផ្ទុក និងឆ្នាំងសាកចំនួន 50 RL (ឧទាហរណ៍ Deep Q-Networks ឬ PPO) អាចមានប្រសិទ្ធភាពជាងវិធីសាស្ត្រប្រពៃណី។ RL រៀន “គោលនយោបាយ” ដោយធ្វើអន្តរកម្មជាមួយបរិស្ថាន។ វាអាចចាប់យកគំរូមិនមែនលីនេអ៊ែរនៅក្នុងឥរិយាបថរបស់អ្នកបើកបរ និងភាពប្រែប្រួលដែលអាចកកើតឡើងវិញបាន ដែលគំរូជាក់លាក់អាចខកខាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ RL តម្រូវឱ្យមានទិន្នន័យបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងច្រើន និងខ្វះ “ការធានាសុវត្ថិភាព” របស់ MPC ដែលជារឿយៗតម្រូវឱ្យមាន “ស្រទាប់សុវត្ថិភាព” ដើម្បីការពារការខូចខាតផ្នែករឹង។

ជំពូកទី 4: V2G និង V2X: ការផ្លាស់ប្តូររថយន្តអគ្គិសនីទៅជាទ្រព្យសកម្មថាមពលចល័ត

បច្ចេកវិទ្យា Vehicle-to-Grid (V2G) តំណាងឱ្យ​ចំណុចកំពូល​នៃការសាកថ្ម​ឆ្លាតវៃ។ តាមរយៈ​ការចាត់ទុក​ថ្ម​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ជាឧបករណ៍ផ្ទុក យើងអាចដោះស្រាយបញ្ហាធំបំផុត​របស់​បណ្តាញ​អគ្គិសនី​បាន៖ គឺភាពបត់បែន។

៤.១ តម្រូវការបច្ចេកទេសសម្រាប់ V2G

V2G តម្រូវឱ្យមានឆ្នាំងសាក DC ទ្វេទិស ឬរថយន្ត EV ដែលមានឆ្នាំងសាក AC ទ្វេទិស (OBC)។ ការទំនាក់ទំនងត្រូវតែអនុវត្តតាម ISO 15118-20 ដែលគាំទ្ររបៀបសាកថ្ម "ថាមវន្ត" ដែលអនុញ្ញាតឱ្យបណ្តាញអគ្គិសនីស្នើសុំកម្រិតថាមពលជាក់លាក់ពីយានយន្ត។

៤.២ អាជ្ញាកណ្តាលថាមពលទល់នឹងសេវាកម្មជំនួយ

• អាជ្ញាកណ្តាល៖នៅពេលយប់គិតថ្លៃ ០,០៥ ដុល្លារ/គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង និងបញ្ចេញ ០,២៥ ដុល្លារ/គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងនៅពេលថ្ងៃ។
• សេវាកម្មបន្ថែម៖នេះពាក់ព័ន្ធនឹងការផ្តល់ការឆ្លើយតបប្រេកង់ល្បឿនលឿន (FCR)។ ថ្មអាចមានប្រតិកម្មជាមិល្លីវិនាទីដើម្បីធ្វើឱ្យប្រេកង់ក្រឡាចត្រង្គមានស្ថេរភាពនៅ 50Hz/60Hz។ ដោយសារតែ FCR ចំណាយសម្រាប់ភាពអាចរកបានជាជាងគ្រាន់តែអត្រា​បញ្ជូន​ទិន្នន័យជារឿយៗវារកប្រាក់ចំណេញបានច្រើនជាងការធ្វើអាជ្ញាកណ្តាលសាមញ្ញ។

៤.៣ ភាពផ្ទុយគ្នានៃការចុះខ្សោយថ្ម

ឧបសគ្គចម្បងចំពោះ V2G គឺការភ័យខ្លាចនៃអាយុកាលថ្មខ្លី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសិក្សាថ្មីៗបានបង្ហាញថា វដ្ត "រាក់" (ការបញ្ចេញត្រឹមតែ 5-10% នៃសមត្ថភាព) នៅអត្រា C ទាប ពិតជាអាចធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសុខភាពថ្មដោយរក្សា SoC ក្នុងចន្លោះពី 40-60% ដ៏ល្អប្រសើរ។ ក្បួនដោះស្រាយឆ្លាតវៃត្រូវតែរួមបញ្ចូលការរឹតបន្តឹង "យល់ដឹងពីការថយចុះគុណភាព" ដើម្បីធានាថាប្រាក់ចំណូលដែលបង្កើតពី V2G លើសពីថ្លៃដើមនៃការពាក់ថ្មបន្ថែម។

ជំពូកទី 5: បទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់បណ្តាញអគ្គិសនី និងសេវាកម្មជំនួយ

ក្រៅពីការគិតថ្លៃផ្អែកលើតម្លៃសាមញ្ញ មជ្ឈមណ្ឌល​ផ្គត់ផ្គង់​ថាមពល​ពិសេស (CPO) ដែល​មាន​ភាព​ទំនើប​បំផុត​កំពុង​ឈាន​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ទីផ្សារ “សេវាកម្ម​ជំនួយ”។ ដោយសារ​តែ​ទុនបម្រុង​បង្វិល​បែប​ប្រពៃណី (រោងចក្រ​ធ្យូងថ្ម និង​ឧស្ម័ន) ត្រូវ​បាន​បញ្ឈប់​ការ​ប្រើប្រាស់ បណ្តាញ​អគ្គិសនី​បាត់បង់​និចលភាព​ធម្មជាតិ​របស់​វា។ អាគុយ EV ដែល​មាន​ពេលវេលា​ឆ្លើយតប​ស្ទើរតែ​ភ្លាមៗ​របស់​វា គឺ​ស័ក្តិសម​ឥតខ្ចោះ​ដើម្បី​បំពេញ​ចន្លោះ​ប្រហោង​នេះ។

៥.១ ទុនបម្រុង​ទប់ស្កាត់​ប្រេកង់ (FCR)

FCR គឺជាខ្សែការពារទីមួយនៅក្នុងស្ថេរភាពនៃបណ្តាញអគ្គិសនី។ នៅពេលដែលប្រេកង់បណ្តាញអគ្គិសនីងាកចេញពីតម្លៃនាមករណ៍របស់វា (50 Hz នៅអឺរ៉ុប 60 Hz នៅសហរដ្ឋអាមេរិក) ទ្រព្យសកម្មដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ FCR ត្រូវតែកែតម្រូវទិន្នផលថាមពលរបស់វាដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានវិនាទី។ ក្បួនដោះស្រាយសាកថ្មឆ្លាតវៃដែលចូលរួមក្នុង FCR ត្រូវតែត្រួតពិនិត្យប្រេកង់ក្នុងស្រុកតាមរយៈម៉ែត្រដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ និងកែតម្រូវសញ្ញា PWM (Pulse Width Modulation) ទៅកាន់រថយន្តអគ្គិសនី។

• ប្រេកង់លើស (ឧ. 50.1 Hz):បណ្តាញអគ្គិសនីមានថាមពលលើស។ ក្បួនដោះស្រាយបង្កើនអត្រាសាកថ្ម។
• ប្រេកង់ទាប (ឧ. ៤៩.៩ ហឺត):បណ្តាញអគ្គិសនីស្ថិតនៅក្រោមភាពតានតឹង។ ក្បួនដោះស្រាយកាត់បន្ថយ ឬបញ្ច្រាស (V2G) លំហូរថាមពល។

៥.២ បម្រុងការស្តារប្រេកង់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ (aFRR)

aFRR ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាការគ្រប់គ្រងបន្ទាប់បន្សំ ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រតិបត្តិករប្រព័ន្ធបញ្ជូន (TSO) តាមរយៈសញ្ញាកណ្តាល។ មិនដូច FCR ដែលជាប្រតិកម្មស្វយ័តក្នុងស្រុកទេ aFRR តម្រូវឱ្យវេទិកាពពករបស់ CPO ទទួល "SetPoint" រៀងរាល់ 2-4 វិនាទីម្តង ហើយចែកចាយវាឆ្លងកាត់ចំណុចសាកថ្មរាប់ពាន់។ បញ្ហាប្រឈមនៅទីនេះគឺភាពយឺតយ៉ាវ។ ពេលវេលាធ្វើដំណើរទៅមកពី TSO ទៅ Cloud ទៅ Edge ទៅ EV ត្រូវតែបង្រួមអប្បបរមាដើម្បីជៀសវាងការពិន័យ។

៥.៣ យុទ្ធសាស្ត្រ​បង្កើន​ចំណូល

គន្លឹះនៃប្រាក់ចំណេញពី CPO គឺ "Revenue Stacking" — សមត្ថភាពក្នុងការប្រើប្រាស់ថ្ម EV ដូចគ្នាដើម្បីអនុវត្តភារកិច្ចច្រើនក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ក្បួនដោះស្រាយអាចបង្កើនប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់តម្លៃថាមពលទាប (arbitrage) ខណៈពេលដែលរក្សា 20% នៃសមត្ថភាពថាមពលដែលមានសម្រាប់ FCR។ នេះតម្រូវឱ្យមានក្របខ័ណ្ឌបង្កើនប្រសិទ្ធភាពពហុគោលបំណងដែលអាចផ្តល់អាទិភាពដល់សញ្ញាដោយផ្អែកលើតម្លៃរឹមរបស់វា។

ជំពូកទី 6: យុទ្ធសាស្ត្រ​ធ្វើ​ឲ្យ​មាន​តុល្យភាព​ខ្ពស់​-​ជ្រលងភ្នំ និង​ការ​ឆ្លើយតប​តម្រូវការ (DR)

តុល្យភាព​រវាង​កម្រិត​កំពូល និង​កម្រិត​ទាប គឺជា​ដំណើរការ​នៃ​ការ​ផ្លាស់ប្តូរ​បន្ទុក​ពី​រយៈពេល​ដែល​មាន​តម្រូវការ​ខ្ពស់​ទៅ​រយៈពេល​ដែល​មាន​តម្រូវការ​ទាប។ ចំពោះ​ប្រេងឥន្ធនៈ​បម្រុង (CPO) នេះ​គឺ​ចាំបាច់​សម្រាប់​ទាំង​សុខភាព​បណ្តាញ​អគ្គិសនី និង​ការ​កាត់បន្ថយ​ថ្លៃ​សេវា​តម្រូវការ។

៦.១ “ខ្សែកោងទា” និងដំណោះស្រាយរថយន្តអគ្គិសនី

នៅក្នុងតំបន់ដែលមានការជ្រៀតចូលនៃពន្លឺព្រះអាទិត្យខ្ពស់ (ដូចជារដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ឬរដ្ឋអូស្ត្រាលីខាងត្បូង) ខ្សែកោងបន្ទុកសុទ្ធមានរាងដូចទា៖ ទាបនៅពេលថ្ងៃនៅពេលដែលពន្លឺព្រះអាទិត្យកំពុងឡើងដល់កំពូល ហើយកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលល្ងាចនៅពេលដែលព្រះអាទិត្យលិច ហើយមនុស្សត្រឡប់មកផ្ទះវិញ។ រថយន្តអគ្គិសនីគឺជា "ឧបករណ៍ប្រឆាំងការធ្លាក់"។ តាមរយៈការលើកទឹកចិត្តការសាកថ្មនៅពេលថ្ងៃ (ការសាកថ្មនៅកន្លែងធ្វើការ) និងការពន្យារពេលការសាកថ្មពេលយប់រហូតដល់ព្រឹកព្រលឹម ក្បួនដោះស្រាយឆ្លាតវៃអាចធ្វើឱ្យខ្សែកោងនេះរាបស្មើ។

៦.២ តក្កវិជ្ជាព្រឹត្តិការណ៍ឆ្លើយតបតម្រូវការ (DR)

នៅពេលដែលព្រឹត្តិការណ៍ DR ត្រូវបានបង្កឡើងដោយឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ វេទិកាសាកថ្មឆ្លាតវៃត្រូវតែដើរតួជា "រោងចក្រថាមពលនិម្មិត" (VPP)។ តក្កវិជ្ជាធ្វើតាមជំហានទាំងនេះ៖

1. ការជូនដំណឹង៖ទទួលសញ្ញា DR (តាមរយៈ OpenADR ឬ API ផ្ទាល់ខ្លួន)។
2. ការវាយតម្លៃ៖គណនា “សតិបណ្ដោះអាសន្ននៃភាពបត់បែន” បច្ចុប្បន្ន — ចំនួនថាមពលដែលអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយមិនធ្វើឱ្យខូចតម្រូវការថាមពលរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ (SoC នៅពេលចេញដំណើរ)។
3. ការប្រតិបត្តិ៖ផ្ញើពាក្យបញ្ជាទៅកាន់ឆ្នាំងសាកដែលមានល្បឿនបិទ/បើកយឺត។ អាទិភាពត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យយានយន្តដែលមានពេលវេលាស្នាក់នៅយូរបំផុត និង SoC ខ្ពស់បំផុត។
4. ការផ្ទៀងផ្ទាត់៖កត់ត្រាការកាត់បន្ថយជាពេលវេលាជាក់ស្តែង ដើម្បីទាមទារប្រាក់បង្វិលសង DR។

៦.៣ សេដ្ឋកិច្ចឥរិយាបថ និងការលើកទឹកចិត្តអ្នកប្រើប្រាស់

បច្ចេកវិទ្យាតែមួយមុខមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ការចូលរួមរបស់អ្នកប្រើប្រាស់គឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។ អ្នកគ្រប់គ្រង់ថ្លៃសេវាប្រើប្រាស់ (CPO) ប្រើប្រាស់ “ការកំណត់តម្លៃថាមវន្តសម្រាប់អ្នកបើកបរ” ដើម្បីឆ្លងកាត់សញ្ញាបណ្តាញអគ្គិសនី។ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរជ្រើសរើស “របៀបសន្សំសំចៃ” (អនុញ្ញាតឱ្យក្បួនដោះស្រាយគ្រប់គ្រងពេញលេញ) ពួកគេនឹងបង់អត្រាទាបជាង។ ប្រសិនបើពួកគេជ្រើសរើស “របៀបបង្កើនថាមពល” (ថាមពលពេញលេញភ្លាមៗ) ពួកគេនឹងបង់បុព្វលាភដែលគ្របដណ្តប់លើការគិតថ្លៃតម្រូវការកំពូលរបស់ CPO។

ជំពូកទី 7: ការរួមបញ្ចូលការព្យាករណ៍ថាមពលកកើតឡើងវិញ

ការសន្យាពិតប្រាកដរបស់រថយន្តអគ្គិសនីគឺ "ការបើកបរក្រោមពន្លឺថ្ងៃ"។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ថាមពលកកើតឡើងវិញគឺមានលក្ខណៈមិនទៀងទាត់។ ការរួមបញ្ចូលការព្យាករណ៍ទៅក្នុងក្បួនដោះស្រាយសាកថ្មគឺជាអ្វីដែលបំបែកការសាកថ្មឆ្លាតវៃជាមូលដ្ឋានពីការគ្រប់គ្រងថាមពលកម្រិតខ្ពស់។

៧.១ គំរូ​នៃ​ការ​បញ្ចេញ​រស្មី​ព្រះអាទិត្យ និង​ល្បឿន​ខ្យល់

ចំពោះ​ថាមពល​កកើតឡើងវិញ​នៅនឹងកន្លែង ក្បួនដោះស្រាយ​ត្រូវតែ​ព្យាករណ៍​ពី​ការបង្កើត។

• ម៉ូដែលអចិន្ត្រៃយ៍៖សន្មតថាម៉ោងបន្ទាប់នឹងដូចម៉ោងមុនដែរ។ ល្អសម្រាប់ថ្ងៃដែលមានមេឃស្រឡះ ប៉ុន្តែមិនល្អសម្រាប់ថ្ងៃដែលមានអាកាសធាតុល្អ។
• ការព្យាករណ៍អាកាសធាតុជាលេខ (NWP):ការប្រើប្រាស់គំរូសកល (ដូចជា GFS ឬ ECMWF) ដើម្បីព្យាករណ៍ពពក និងខ្យល់។
• រូបភាពផ្កាយរណប និងកាមេរ៉ាលើមេឃ៖សម្រាប់ការព្យាករណ៍រយៈពេលខ្លីបំផុត (០-៣០ នាទី) កាមេរ៉ាដែលកំណត់ទីតាំងអាចតាមដានចលនាពពកដើម្បីព្យាករណ៍ពី "ជម្រាលព្រះអាទិត្យ"។

៧.២ បញ្ហានៃការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពស្តូកាស្ទិក

ដោយសារតែការព្យាករណ៍មិនដែលត្រឹមត្រូវ 100% ទេ ក្បួនដោះស្រាយត្រូវតែគិតគូរពីភាពមិនប្រាកដប្រជា។ ជំនួសឱ្យផ្លូវកំណត់តែមួយ “ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដែលមានកម្រិតឱកាស” ធានាថាប្រូបាប៊ីលីតេនៃការរំលោភលើដែនកំណត់ក្រឡាចត្រង្គ (ឧទាហរណ៍ ដោយសារតែការធ្លាក់ចុះភ្លាមៗនៃពន្លឺព្រះអាទិត្យ) នៅតែស្ថិតនៅក្រោមកម្រិតមួយ (ឧទាហរណ៍ 1%)។

៧.៣ ពិន្ទុ និងវិញ្ញាបនបត្រសម្រាប់ការសាកថ្មបៃតង

កងនាវារបស់ក្រុមហ៊ុនកំពុងផ្តោតកាន់តែខ្លាំងឡើងលើការបំភាយឧស្ម័ន Scope 3។ ក្បួនដោះស្រាយឆ្លាតវៃឥឡូវនេះអាចផ្តល់អាទិភាពដល់ការសាកថ្មជាពិសេសនៅពេលដែល "អាំងតង់ស៊ីតេកាបូន" នៃបណ្តាញអគ្គិសនីមានកម្រិតទាបបំផុត។ តាមរយៈការរួមបញ្ចូល API ដូចជា Electricity Maps ឬ WattTime CPO អាចផ្តល់ "វិញ្ញាបនបត្រសាកថ្មកកើតឡើងវិញ" ដល់អតិថិជនរបស់ពួកគេ ដោយបង្កើតកម្រិតសេវាកម្មលំដាប់ខ្ពស់។

ជំពូកទី 8: ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី API៖ ការរួមបញ្ចូលទិន្នន័យពេលវេលាជាក់ស្តែង និងការទំនាក់ទំនងពីពពកទៅគែម

ក្បួនដោះស្រាយតម្លៃក្រឡាចត្រង្គថាមវន្តគឺល្អលុះត្រាតែទិន្នន័យដែលវាប្រើប្រាស់។ ជំពូកនេះរៀបរាប់លម្អិតអំពីជង់បច្ចេកទេសដែលត្រូវការដើម្បីភ្ជាប់ទីផ្សារទៅនឹងលោហៈ។

៨.១ API ទិន្នន័យទីផ្សារ

ដើម្បីទទួលបានតម្លៃភ្លាមៗ ប្រព័ន្ធនេះភ្ជាប់ទៅការផ្លាស់ប្តូរថាមពល។

• វេទិកាតម្លាភាព ENTSO-E៖ប្រភពសម្រាប់ទិន្នន័យថាមពលអឺរ៉ុប។ វាផ្តល់នូវតម្លៃថាមពលប្រចាំថ្ងៃ ការផលិតជាក់ស្តែងតាមប្រភេទ និងលំហូរឆ្លងដែន។
• ការអនុវត្ត RESTful៖ជាធម្មតា ការងារ cron ទាញយកតម្លៃប្រចាំថ្ងៃនៅម៉ោង 13:00 CET សម្រាប់ថ្ងៃបន្ទាប់។ បន្ទាប់មក ក្បួនដោះស្រាយរៀបចំផែនការជាមុនសម្រាប់កាលវិភាគសាកថ្មដ៏ល្អប្រសើរ។

៨.២ ស្ពានពិធីការ៖ OCPP និង OCPI

• OCPP (ពិធីការចំណុចសាកថ្មបើកចំហ)៖ភាសារវាងឆ្នាំងសាក និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង (CSMS)។ កំណែ 2.0.1 គឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការសាកថ្មឆ្លាតវៃ ព្រោះវាគាំទ្រប្លុកមុខងារ "តម្លៃ និងថ្លៃ" និងទម្រង់ "ការសាកថ្មឆ្លាតវៃ" ជាមួយនឹងកាលវិភាគ 25 ដំណាក់កាល។
• OCPI (ចំណុចប្រទាក់ចំណុចសាកថ្មបើកចំហ)៖ភាសារវាង CPO និង eMSP។ វាអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរសញ្ញាតម្លៃជាក់ស្តែង ដូច្នេះកម្មវិធីរបស់អ្នកបើកបរអាចបង្ហាញ "តម្លៃបច្ចុប្បន្នដែលត្រូវគិតថ្លៃ"។

៨.៣ ការគ្រប់គ្រងភាពយឺតយ៉ាវពីពពកទៅគែម

សម្រាប់សេវាកម្មដែលទាក់ទងនឹងពេលវេលាដូចជាការគ្រប់គ្រងប្រេកង់ ពពកគឺយឺតពេក។

• ការគណនាគែម៖តក្កវិជ្ជាបង្កើនប្រសិទ្ធភាពត្រូវបានដាក់ពង្រាយដោយផ្នែកទៅ "ឧបករណ៍បញ្ជាទីតាំង" (ច្រកទ្វារឧស្សាហកម្ម)។ ពពកផ្តល់នូវគោលដៅកម្រិតខ្ពស់ (ឧទាហរណ៍ "កាត់បន្ថយថ្លៃដើម") ខណៈពេលដែលឧបករណ៍បញ្ជាក្នុងស្រុកដោះស្រាយការកែតម្រូវជាមិល្លីវិនាទីដោយផ្អែកលើការអានម៉ែត្រក្នុងស្រុក។
• MQTT ទល់នឹង HTTP៖ជង់​ទំនើបៗ​ប្រើប្រាស់ MQTT សម្រាប់​ការ​តភ្ជាប់​ដែល​មាន​កម្រិត​ទាប និង​ជាប់​លាប់ ដែល​ធានា​ថា​ពាក្យបញ្ជា "បញ្ឈប់" អំឡុងពេល​មាន​អាសន្ន​បណ្តាញ​ត្រូវ​បាន​ទទួល​ភ្លាមៗ។

៨.៤ ISO ១៥១១៨៖ តំណភ្ជាប់រថយន្តទៅឆ្នាំងសាក

តំណភ្ជាប់ចុងក្រោយគឺការទំនាក់ទំនងរវាងរថយន្តអគ្គិសនី (EV) និងឆ្នាំងសាក។ ISO 15118 អនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តចែករំលែក “សមត្ថភាពថាមពល” និង “Target SoC” របស់វាជាមួយឆ្នាំងសាក។ បើគ្មាននេះទេ ក្បួនដោះស្រាយគឺ “មើលមិនឃើញ” - វាមិនដឹងថារថយន្តពិតជាត្រូវការថាមពលប៉ុន្មានទេ ដែលនាំឱ្យមានការកំណត់ពេលវេលាមិនល្អប្រសើរ។ មុខងារ “ដោត និងសាកថ្ម” របស់ ISO 15118 ក៏អនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្ទៀងផ្ទាត់សុវត្ថិភាពផងដែរ ដែលជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ប្រតិបត្តិការហិរញ្ញវត្ថុនៅក្នុង V2G។

ជំពូកទី 9: រង្វិលជុំមតិត្រឡប់ផ្នែករឹង និងរង្វិលជុំត្រួតពិនិត្យ

ខណៈពេលដែលតក្កវិជ្ជាកម្រិតខ្ពស់ស្ថិតនៅក្នុងពពក ឬឧបករណ៍បញ្ជាទីតាំង ការប្រតិបត្តិរូបវន្តនៃការសាកថ្មឆ្លាតវៃកើតឡើងនៅកម្រិតអេឡិចត្រូនិចថាមពល។ ការយល់ដឹងអំពីរង្វិលជុំមតិត្រឡប់រវាងឆ្នាំងសាក និងរថយន្តអគ្គិសនីគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការអនុវត្តការកែប្រែថាមពលយ៉ាងច្បាស់លាស់។

៩.១ សញ្ញា PWM និងវដ្តកាតព្វកិច្ច

នៅក្នុងការសាកថ្មដោយប្រើចរន្តអគ្គិសនី AC (កម្រិតទី 2) ឆ្នាំងសាកមិនគ្រប់គ្រងថាមពលដោយផ្ទាល់ទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ វាទំនាក់ទំនង “ដែនកំណត់” ទៅកាន់ឆ្នាំងសាកដែលភ្ជាប់មកជាមួយយានយន្ត (OBC) តាមរយៈសញ្ញា Pulse Width Modulation (PWM) នៅលើខ្សែ Control Pilot (CP)។

• ច្បាប់ ១០% ទៅ ៩០%៖វដ្តការងាររបស់រលកការ៉េ 1kHz កំណត់ចរន្តអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។ ឧទាហរណ៍ វដ្តការងារ 16% ត្រូវគ្នានឹង 10A ខណៈដែលវដ្តការងារ 50% ​​ត្រូវគ្នានឹង 30A។
• ពេលវេលាឆ្លើយតប៖ស្តង់ដារ IEC 61851 តម្រូវឱ្យយានយន្តឆ្លើយតបទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរសញ្ញា PWM ក្នុងរយៈពេល 5 វិនាទី (ទោះបីជារថយន្តអគ្គិសនីទំនើបជាច្រើនឆ្លើយតបក្នុងរយៈពេលតិចជាង 1 វិនាទីក៏ដោយ)។ ក្បួនដោះស្រាយរបស់យើងត្រូវតែគិតគូរពី "ការពន្យារពេលបង្កើនល្បឿន" នេះ ដើម្បីជៀសវាងការលើសដែនកំណត់ក្រឡាចត្រង្គ។

៩.២ ការសាកថ្មលឿន DC និងការគ្រប់គ្រងម៉ូឌុលថាមពល

នៅក្នុងការសាកថ្មដោយចរន្តត្រង់ (DC) “ភាពវៃឆ្លាត” ផ្លាស់ទីពីរថយន្តទៅឆ្នាំងសាក។ ម៉ូឌុលថាមពលខាងក្នុងរបស់ឆ្នាំងសាក (ឧបករណ៍បំលែង AC ទៅ DC) ត្រូវតែត្រូវបានកែប្រែ។

• ការទំនាក់ទំនង CAN Bus៖រថយន្តផ្ញើកញ្ចប់ "សំណើបច្ចុប្បន្ន" ទៅកាន់ឆ្នាំងសាករៀងរាល់ 10-50 មិល្លីវិនាទីម្តង។ ក្បួនដោះស្រាយសាកថ្មឆ្លាតវៃត្រូវតែស្ទាក់ចាប់ ឬកែប្រែសំណើទាំងនេះដើម្បីបន្ថយថាមពល។
• រលកបច្ចុប្បន្ន និងប្រសិទ្ធភាព៖ប្រសិទ្ធភាពមិនថេរទេ។ ម៉ូឌុលថាមពលភាគច្រើនមាន "ខ្សែកោងប្រសិទ្ធភាព" ដែលឡើងដល់កម្រិតអតិបរមានៅបន្ទុក 70-90%។ ការកំណត់ល្បឿនឆ្នាំងសាក 350kW ចុះមកត្រឹម 50kW អាចបង្កើនការខាតបង់ការបម្លែងយ៉ាងខ្លាំង។ ក្បួនដោះស្រាយ "ដឹងអំពីការបាត់បង់" នឹងព្យាយាមរក្សាម៉ូឌុលឱ្យដំណើរការក្នុងចំណុចល្អរបស់វា ឬបិទម៉ូឌុលដែលលែងប្រើទាំងស្រុង។

៩.៣ ការអនុវត្តសមាមាត្រ-អាំងតេក្រាល-ដេរីវេទីវ (PID)

ដើម្បីរក្សាដែនកំណត់ថាមពលទូទាំងទីតាំងឱ្យមានស្ថេរភាព យើងប្រើឧបករណ៍បញ្ជា PID។

• សមាមាត្រ (P):មានប្រតិកម្មទៅនឹងគម្លាតបច្ចុប្បន្នរវាងចំណុចកំណត់ និងបន្ទុកជាក់ស្តែង។
• អាំងតេក្រាល (I):កែតម្រូវកំហុសដែលកើតឡើងជាប់លាប់ (ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើរថយន្តមួយមិនឆ្លើយតបទៅនឹងការបង្កើនល្បឿន)។
• ដេរីវេ (D):ព្យាករណ៍ពីការកើនឡើងនាពេលអនាគត (ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើរថយន្តច្រើនគ្រឿងទើបតែដោតឌុយ)។

រង្វិលជុំនេះធានាថា សូម្បីតែពេលរថយន្តចូល និងចាកចេញពីស្ថានីយ៍ក៏ដោយ បន្ទុកសរុបរបស់ត្រង់ស្វ័រនៅតែរាបស្មើឥតខ្ចោះ។

ជំពូកទី 10៖ គំរូចំណូលរបស់ប្រតិបត្តិករចំណុចគិតថ្លៃ (CPO) និងការវិភាគសេដ្ឋកិច្ច

ឧត្តមភាព​បច្ចេកវិទ្យា​ត្រូវតែ​បកប្រែ​ទៅជា​និរន្តរភាព​ហិរញ្ញវត្ថុ។ គំរូ​អាជីវកម្ម​ CPO កំពុង​វិវត្តន៍​ពី​គំរូ «​រឹម​លើ​អគ្គិសនី​» ទៅជា​គំរូ «​សេវាកម្ម​ថាមពល​» ដ៏​ទំនើប​មួយ។

១០.១ ការចំណាយមូលធន (CAPEX) ទល់នឹង ការចំណាយប្រតិបត្តិការ (OPEX)

• ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព CAPEX៖តាមរយៈការប្រើប្រាស់ការសាកថ្មឆ្លាតវៃដើម្បីជៀសវាងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបណ្តាញអគ្គិសនី អ្នកគ្រប់គ្រង់ថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការ (CPO) អាចសន្សំប្រាក់បានពី 50,000 ដុល្លារ ទៅ 200,000 ដុល្លារក្នុងមួយទីតាំងលើការចំណាយលើស្ថានីយរង។ “ការចំណាយដែលត្រូវបានជៀសវាង” នេះគឺជាកត្តាជំរុញដោយផ្ទាល់ដល់អត្រាប្រាក់ចំណេញផ្ទៃក្នុង (IRR)។
• ការកាត់បន្ថយ OPEX៖ការប្រើប្រាស់​ថាមពល​ប្រកបដោយ​ប្រសិទ្ធភាព និង​ការគ្រប់គ្រង​ថ្លៃ​សេវា​តម្រូវការ​អាច​កាត់បន្ថយ​វិក្កយបត្រ​ប្រើប្រាស់​ប្រចាំខែ​បាន 15-30%។

១០.២ LCOE នៃការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី

ថ្លៃដើមថាមពលកម្រិត (LCOE) សម្រាប់ស្ថានីយសាកថ្មរួមមានថ្លៃដើមឧបករណ៍ ការដំឡើង ការថែទាំ និងអគ្គិសនី។ ការសាកថ្មឆ្លាតវៃកាត់បន្ថយសមាសធាតុ "អគ្គិសនី"។ នៅក្នុងសេណារីយ៉ូ V2G ថ្លៃដើមថាមពលកម្រិតអាចក្លាយជាអវិជ្ជមាន ប្រសិនបើប្រាក់ចំណូលពីសេវាកម្មបន្ថែមលើសពីថ្លៃដើមផ្សេងទៀតទាំងអស់។

១០.៣ ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរឹមថាមវន្ត

ជារឿយៗ CPO ប្រឈមមុខនឹង «ការរឹតបន្តឹងទ្វេដង»៖ តម្លៃលក់ដុំដែលមិនស្ថិតស្ថេរ និងតម្លៃលក់រាយថេរ។ ក្បួនដោះស្រាយឆ្លាតវៃអនុវត្ត «ការគ្រប់គ្រងរឹមថាមវន្ត»។

• រូបមន្ត៖តម្លៃលក់រាយ = តម្លៃភ្លាមៗ + ថ្លៃសេវាក្រឡាចត្រង្គ + ការគ្រប់គ្រងរឹម + ភាពបត់បែន + ការបញ្ចុះតម្លៃ

ដោយការកែតម្រូវភាពបត់បែន_ការបញ្ចុះតម្លៃក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង CPO អាចជំរុញឥរិយាបថអ្នកបើកបរឆ្ពោះទៅរកពេលវេលាដែលរកប្រាក់ចំណេញច្រើនបំផុតសម្រាប់បណ្តាញអគ្គិសនី។

១០.៤ ការវិភាគភាពប្រែប្រួលនៃតម្លៃបច្ចុប្បន្នសុទ្ធ (NPV)

នៅពេលរៀបចំផែនការដាក់ពង្រាយរយៈពេល 10 ឆ្នាំ CPO ត្រូវតែធ្វើគំរូសេណារីយ៉ូផ្សេងៗគ្នា៖

• សេណារីយ៉ូ ក (គ្មានការសាកថ្មឆ្លាតវៃ)៖ការគិតថ្លៃតម្រូវការខ្ពស់នាំឱ្យមានរយៈពេលសងត្រលប់វិញ 7 ឆ្នាំ។
• សេណារីយ៉ូ ខ (V1G):ការសាកថ្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពកាត់បន្ថយថ្លៃដើម ដោយកាត់បន្ថយរយៈពេលសងត្រលប់មកត្រឹម 5 ឆ្នាំ។
• សេណារីយ៉ូ C (V2X + សេវាកម្មជំនួយ):ប្រាក់ចំណូលខ្ពស់ពីសេវាកម្មបណ្តាញអគ្គិសនីនាំឱ្យមានការសងត្រលប់វិញរយៈពេល 3 ឆ្នាំ ប៉ុន្តែតម្រូវឱ្យមានការវិនិយោគដំបូងខ្ពស់ជាងមុនលើផ្នែករឹងទ្វេទិស។

ជំពូកទី 11: ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការចែករំលែកបន្ទុកនៅក្នុងមីក្រូហ្គ្រីដ

ស្ថានីយ​សាកថ្ម​កម្រ​ជា​ទ្រព្យ​សកម្ម​ដាច់​ដោយ​ឡែក​ណាស់​។ វា​គឺ​ជា​ផ្នែក​មួយ​នៃ​ប្រព័ន្ធ​អគ្គិសនី​ខ្នាត​តូច​ក្នុង​ស្រុក រួម​ទាំង​អគារ បន្ទះ​សូឡា និង​កន្លែង​ផ្ទុក​ថ្ម (BESS)។

១១.១ ការគ្រប់គ្រងបន្ទុកឋិតិវន្ត ទល់នឹង ការគ្រប់គ្រងបន្ទុកថាមវន្ត (DLM)

• ឋិតិវន្ត៖ឆ្នាំងសាកនីមួយៗត្រូវបានផ្តល់ថាមពលអតិបរមាថេរ (ឧទាហរណ៍ 7kW)។ គ្មានប្រសិទ្ធភាពទេ ព្រោះឆ្នាំងសាកជាច្រើននឹងទុកចោល ខណៈពេលដែលឆ្នាំងសាកផ្សេងទៀតអស់ថាមពល។
• ឌីណាមិក៖អ្នកត្រួតពិនិត្យការដ្ឋានត្រួតពិនិត្យ “ឧបករណ៍បំបែកចរន្តអគ្គិសនីសំខាន់” ហើយចែកចាយមានសមត្ថភាព​ដល់​ឆ្នាំងសាក​សកម្ម។
• DLM ដែលមានអាទិភាព៖មិនមែនរថយន្តទាំងអស់សុទ្ធតែដូចគ្នានោះទេ។ រថយន្តដឹកទំនិញដែលមានពេលវេលាកំណត់ម៉ោង ៩:០០ ព្រឹក ទទួលបានថាមពលច្រើនជាងរថយន្តរបស់អ្នកធ្វើដំណើរដែលស្នាក់នៅរយៈពេល ៨ ម៉ោង។

១១.២ ការធ្វើតុល្យភាពដំណាក់កាល និងបន្ទុកមិនមានតុល្យភាព

រថយន្ត EV ភាគច្រើនគឺជាប្រភេទដំណាក់កាលតែមួយ ឬបីដំណាក់កាល។ ប្រសិនបើរថយន្ត EV តែមួយដំណាក់កាលចំនួនបីទាំងអស់ដោតចូលទៅក្នុងដំណាក់កាល A វាអាចបណ្តាលឱ្យមាន "អតុល្យភាពដំណាក់កាល" ដែលនាំឱ្យមានការបរាជ័យនៃកំដៅ និងឧបករណ៍នៅក្នុងឧបករណ៍បំលែង។ ឧបករណ៍បញ្ជាទីតាំងឆ្លាតវៃអាចប្តូរដំណាក់កាលដោយថាមវន្ត (ប្រសិនបើផ្នែករឹងគាំទ្រវា) ឬបិទឆ្នាំងសាកជាក់លាក់ដើម្បីរក្សាបន្ទុក 3 ដំណាក់កាលឱ្យមានតុល្យភាព។

១១.៣ ការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយអាម៉ូនិកសរុប (THD) និងគុណភាពថាមពល

ការប្តូរប្រេកង់ខ្ពស់នៅក្នុងឧបករណ៍សាកអាចបង្កើត "សំឡេងរំខាន" ចូលទៅក្នុងបណ្តាញ។ នៅពេលដែលដង់ស៊ីតេនៃឧបករណ៍សាកកើនឡើង THD ក្លាយជាកង្វល់មួយ។ ក្បួនដោះស្រាយឆ្លាតវៃអាច "បញ្ចូល" ប្រេកង់ប្តូរនៃម៉ូឌុលថាមពលច្រើនដើម្បីលុបចោលអាម៉ូនិក ដែលធានាបាននូវគុណភាពថាមពលខ្ពស់ និងជៀសវាងការពិន័យអ្នកប្រើប្រាស់។

ជំពូកទី 12៖ ការរៀនម៉ាស៊ីនសម្រាប់ការទស្សន៍ទាយឥរិយាបថអ្នកបើកបរ

កត្តា​ដែល​មិន​ស្គាល់​ធំ​បំផុត​ក្នុង​ការ​សាក​ថ្ម​ឆ្លាតវៃ​គឺ​កត្តា​មនុស្ស។ តើ​រថយន្ត​នឹង​ចេញ​ដំណើរ​នៅ​ពេល​ណា? តើ​វា​ពិត​ជា​ត្រូវការ​ថាមពល​ប៉ុន្មាន?

១២.១ ការព្យាករណ៍ពេលវេលាមកដល់ និងពេលវេលាចេញដំណើរ

ដោយប្រើទិន្នន័យប្រវត្តិសាស្ត្រពីកាត RFID ឬការចូលកម្មវិធី យើងអាចបង្កើត “អនុគមន៍ដង់ស៊ីតេប្រូបាប៊ីលីតេ” (PDF) សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ម្នាក់ៗ។

• លក្ខណៈពិសេស៖ពេលវេលានៃថ្ងៃ ថ្ងៃនៃសប្តាហ៍ អាកាសធាតុ SoC ប្រវត្តិសាស្ត្រនៅពេលមកដល់។
• ក្បួនដោះស្រាយ៖បណ្តាញ Random Forest ឬ LSTM (Long Short-Term Memory) ត្រូវបានប្រើដើម្បីព្យាករណ៍ពី “រយៈពេលស្នាក់នៅ”។

ប្រសិនបើក្បួនដោះស្រាយដឹងដោយមានទំនុកចិត្ត 95% ថារថយន្តនឹងស្នាក់នៅរយៈពេល 10 ម៉ោង វាអាចពន្យារពេលការសាកថ្មយ៉ាងខ្លាំងរហូតដល់ចន្លោះតម្លៃថោកបំផុត។

១២.២ ការប៉ាន់ប្រមាណតម្រូវការថាមពលដោយគ្មានទិន្នន័យ SoC

រថយន្ត EV ចាស់ៗជាច្រើនមិនចែករំលែក SoC របស់ពួកគេតាមរយៈខ្សែសាកទេ (ដែនកំណត់នៃស្តង់ដារ J1772/Type 2)។ ក្បួនដោះស្រាយឆ្លាតវៃប្រើ "ការវិភាគខ្សែកោងផ្ទុក" ដើម្បីប៉ាន់ស្មាន SoC។ តាមរយៈការសង្កេតមើលពីរបៀបដែលចរន្តថយចុះនៅពេលដែលថ្មពេញ ("ដំណាក់កាល CV") ក្បួនដោះស្រាយអាចប៉ាន់ស្មាន SoC បច្ចុប្បន្ន និងកែតម្រូវកាលវិភាគតាមនោះ។

១២.៣ ល្បែង​នីយកម្ម និង «ការ​ជំរុញ»

ក្បួនដោះស្រាយអាចមានអន្តរកម្មជាមួយអ្នកបើកបរតាមរយៈកម្មវិធីមួយ។ “ប្រសិនបើអ្នកយល់ព្រមពន្យារពេលការគិតថ្លៃរបស់អ្នករយៈពេល 2 ម៉ោង អ្នកនឹងសន្សំបាន 3 ដុល្លារ និងរកបាន 50 ពិន្ទុបៃតង”។ ទិន្នន័យអាកប្បកិរិយានេះត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងគំរូ ML ដើម្បីកែលម្អ “ភាពបត់បែននៃតម្រូវការ” — ថាតើអាកប្បកិរិយារបស់អ្នកបើកបរផ្លាស់ប្តូរប៉ុន្មានដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងតម្លៃ។

ជំពូកទី 13: សន្តិសុខតាមអ៊ីនធឺណិតនៅក្នុងបណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ

នៅពេលដែលឆ្នាំងសាកក្លាយជាទ្រព្យសកម្មដែលរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនី ពួកវាក្លាយជាគោលដៅសម្រាប់ការវាយប្រហារតាមអ៊ីនធឺណិត។ “Botnet of Chargers” អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីបណ្តាលឱ្យមានការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីដោយបើកឧបករណ៍រាប់ពាន់គ្រឿងក្នុងពេលតែមួយភ្លាមៗ។

១៣.១ ការទំនាក់ទំនងដែលមានសុវត្ថិភាព៖ TLS និង PKI

ការតភ្ជាប់ OCPP នីមួយៗត្រូវតែត្រូវបានអ៊ិនគ្រីបដោយប្រើ TLS 1.2 ឬ 1.3។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសោសាធារណៈ (PKI) ធានាថា CSMS ដឹងថាវាកំពុងនិយាយទៅកាន់ឆ្នាំងសាកពិតប្រាកដ មិនមែនជាអ្នកបង្កគ្រោះថ្នាក់នោះទេ។

១៣.២ ISO ១៥១១៨-២ និងសុវត្ថិភាព V2G

V2G តម្រូវឱ្យមានការជឿទុកចិត្តកម្រិតខ្ពស់។ រថយន្តត្រូវតែ "ចុះហត្ថលេខា" លើសំណើសុំថាមពលរបស់វា។ នេះការពារ "ការលួចថាមពល" ដែលអ្នកប្រើប្រាស់អាចព្យាយាមក្លែងបន្លំអត្តសញ្ញាណរបស់ពួកគេដើម្បីគិតប្រាក់ពីគណនីរបស់អ្នកដទៃ។

១៣.៣ ការការពារដោយមនុស្សនៅកណ្តាល (MitM)

ឧបករណ៍បញ្ជាទីតាំងត្រូវតែរឹងមាំប្រឆាំងនឹងការក្លែងបន្លំរូបវន្ត។ ប្រសិនបើអ្នកវាយប្រហារទទួលបានសិទ្ធិចូលប្រើ Modbus ឬ CAN ក្នុងស្រុក ពួកគេអាចលើសពីដែនកំណត់សុវត្ថិភាព។ ក្បួនដោះស្រាយ "ការរកឃើញភាពមិនប្រក្រតី" ត្រួតពិនិត្យស្ទ្រីមទិន្នន័យសម្រាប់លំនាំមិនធម្មតា - ដូចជាឆ្នាំងសាកដែលស្នើសុំថាមពលច្រើនជាងការវាយតម្លៃផ្នែករឹងរបស់វា - ហើយបង្កឱ្យមានការបិទជាបន្ទាន់។

ជំពូកទី 14: ក្របខ័ណ្ឌបទប្បញ្ញត្តិ និងស្តង់ដារភាវូបនីយកម្មសកល

ល្បឿននៃការទទួលយកការសាកថ្មឆ្លាតវៃត្រូវបានកំណត់ដោយគោលនយោបាយក៏ដូចជាបច្ចេកវិទ្យាផងដែរ។

១៤.១ បទប្បញ្ញត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឥន្ធនៈជំនួសរបស់សហភាពអឺរ៉ុប (AFIR)

ច្បាប់ AFIR តម្រូវឱ្យឆ្នាំងសាកសាធារណៈថ្មីទាំងអស់ត្រូវតែគាំទ្រការទូទាត់តាមកាលៈទេសៈ និងសមត្ថភាពសាកថ្មឆ្លាតវៃកាន់តែខ្លាំងឡើង។ “សូចនាករត្រៀមខ្លួនឆ្លាតវៃ” (SRI) សម្រាប់អគារក៏ជំរុញឱ្យមានការគ្រប់គ្រងរថយន្តអគ្គិសនីរួមបញ្ចូលគ្នាផងដែរ។

១៤.២ NEVI របស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងផ្នែកទី 40101(d)

កម្មវិធីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយានយន្តអគ្គិសនីជាតិ (NEVI) នៅសហរដ្ឋអាមេរិកផ្តល់ប្រាក់រាប់ពាន់លានសម្រាប់ការសាកថ្មលឿន ប៉ុន្តែតម្រូវឱ្យមានពេលវេលាដំណើរការ 97% និង "ការទប់ទល់នឹងអនាគត" សម្រាប់ V2G។

១៤.៣ តួនាទីរបស់ IEC 63110 និង IEEE 2030.5

ស្តង់ដារ​ថ្មីៗ​ទាំងនេះ​មានគោលបំណង​បង្រួបបង្រួម​ការគ្រប់គ្រង​រថយន្ត​អគ្គិសនី (EVs) និង​ធនធាន​ថាមពល​ចែកចាយ​ផ្សេងទៀត។ ជាពិសេស IEEE 2030.5 គឺជា​ពិធីការ​ដែល​ពេញចិត្ត​នៅក្នុង​រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា​សម្រាប់​ការទំនាក់ទំនង​ពី​ឧបករណ៍​ប្រើប្រាស់​ទៅ​ VPP ដែល​អនុញ្ញាតឱ្យ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ត្រូវបាន​បញ្ជូន​ដូច​រោងចក្រ​ថាមពល​ប្រពៃណី​ដែរ។

ជំពូកទី 15: ស្វែងយល់ស៊ីជម្រៅអំពីការសរសេរកម្មវិធីលីនេអ៊ែរសម្រាប់ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពឧបករណ៍សាកថ្មច្រើន

ដើម្បីយល់ឲ្យបានច្បាស់អំពី «ភាពវៃឆ្លាត» នៅក្នុងការសាកថ្មឆ្លាតវៃ យើងត្រូវតែពិនិត្យមើលគណិតវិទ្យា។ ចូរយើងពិចារណាអំពី CPO ម្នាក់ដែលគ្រប់គ្រងឆ្នាំងសាកចំនួន 10 នៅការដ្ឋានដែលមានដែនកំណត់ត្រង់ស្វ័រ 100kW។

១៥.១ គំរូគណិតវិទ្យា

យើងបែងចែកពេលវេលាទៅជាចន្លោះពេល $T$ (ឧទាហរណ៍ 15 នាទី)។ សម្រាប់ឆ្នាំងសាក $i$ និងពេលវេលា $t$ នីមួយៗ យើងកំណត់អថេរសម្រេចចិត្ត $P_{i,t}$ (ថាមពល)។

គោលបំណង៖បង្រួមអប្បបរមាថ្លៃដើមសរុប។ $$\min \sum_{t=1}^T \sum_{i=1}^{10} (Price_t \cdot P_{i,t} \cdot \Delta t)$$

ការរឹតបន្តឹង៖

1. ដែនកំណត់ឧបករណ៍បំលែង៖ផលបូកនៃថាមពលនៅទូទាំងឆ្នាំងសាកទាំងអស់មិនអាចលើសពីដែនកំណត់ទីតាំង $L$ បានទេ។

$$\sum_{i=1}^{10} P_{i,t} \le L \quad \forall t$$

1. តម្រូវការយានយន្ត៖រថយន្តនីមួយៗ $i$ ត្រូវតែទទួលបានថាមពល $E_i$ ដែលត្រូវការមុនពេលចេញដំណើរ $D_i$។

$$\sum_{t=A_i}^{D_i} P_{i,t} \cdot \Delta t \ge E_i$$

1. ដែនកំណត់ផ្នែករឹង៖ឆ្នាំងសាកនីមួយៗមានថាមពលអប្បបរមា និងអតិបរមា។

$$P_{min} \le P_{i,t} \le P_{max}$$

១៥.២ ការដោះស្រាយដោយប្រើវិធីសាស្ត្រស៊ីមភ្លិច

នេះ​ជា​បញ្ហា​ការ​សរសេរ​កម្មវិធី​លីនេអ៊ែរ (LP) បុរាណ។ “វិធីសាស្ត្រ​ស៊ីមភ្លិច” ឆ្លងកាត់​កំពូល​នៃ​តំបន់​ដែល​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន​ដើម្បី​ស្វែងរក​តម្លៃ​ល្អ​បំផុត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលយើងបន្ថែម “V2G” (អនុញ្ញាតឱ្យ $P_{i,t}$ អវិជ្ជមាន) ទំហំស្វែងរកនឹងកើនឡើងទ្វេដង។ ប្រសិនបើយើងបន្ថែម “ការរឹតបន្តឹងគោលពីរ” (ឧទាហរណ៍ រថយន្តមិនអាចសាក និងបញ្ចេញក្នុងរយៈពេល 15 នាទីដូចគ្នា) វាក្លាយជាបញ្ហាការសរសេរកម្មវិធីលីនេអ៊ែរចម្រុះ (MILP) ដែលពិបាកដោះស្រាយ NP ប៉ុន្តែអាចដោះស្រាយបានសម្រាប់ទីតាំងតូចៗដោយប្រើក្បួនដោះស្រាយ Branch-and-Bound។

១៥.៣ ការដោះស្រាយភាពមិនលីនេអ៊ែរក្នុងការសាកថ្ម

តាមពិតទៅ ថាមពល $P$ មិនថេរទេ។ នៅពេលដែល SoC លើសពី 80% ថ្មចូលទៅក្នុងដំណាក់កាលវ៉ុលថេរ (CV) ហើយថាមពលអតិបរមា $P_{max}$ ធ្លាក់ចុះជាលីនេអ៊ែរ។ ក្បួនដោះស្រាយដ៏ទំនើបមួយរួមបញ្ចូល "ការរឹតបន្តឹងការកាត់បន្ថយ" នេះ៖ $$P_{i,t} \le f(SoC_{i,t})$$ នេះតម្រូវឱ្យមានវិធីសាស្រ្តបង្កើនប្រសិទ្ធភាពឡើងវិញ ដែល SoC ត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនៅជំហាននីមួយៗ។

ជំពូកទី 16: V2X នៅក្នុងកងនាវាពាណិជ្ជកម្ម៖ ករណីនៃឡានក្រុង និងឡានដឹកទំនិញអគ្គិសនី

ខណៈពេលដែលរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរមានសារៈសំខាន់ ផលប៉ះពាល់ពិតប្រាកដរបស់ V2X បានមកពីយានយន្តធុនធ្ងន់ (HDVs)។ ឡានក្រុងអគ្គិសនីមានថ្មទំហំ 400-600kWh ដែលធំជាងរថយន្តដប់ដង។

១៦.១ ភាពផ្ទុយគ្នានៃស្ថានីយសាកថ្ម

ជារឿយៗ ឃ្លាំងឡានក្រុងមានឡានក្រុងចំនួន ៥០-១០០ គ្រឿងមកដល់ក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅម៉ោង ៨:០០ យប់។ ការកើនឡើងនៃបន្ទុកដែលបណ្តាលមកពីការកើនឡើងនេះគឺមានចំនួនច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឡានក្រុងអនុវត្តតាមកាលវិភាគយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ យើងដឹងច្បាស់ពីពេលណាដែលពួកគេចេញដំណើរនៅពេលព្រឹក។ “ភាពអាចទស្សន៍ទាយបានខ្ពស់” នេះធ្វើឱ្យពួកគេក្លាយជាបេក្ខជនដ៏ល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ការសាកថ្មឆ្លាតវៃ។

១៦.២ V2G សម្រាប់ស្ថេរភាពបណ្តាញអគ្គិសនីនៅក្នុងទីក្រុង

កងនាវាឡានក្រុងអគ្គិសនីចំនួន 100 គ្រឿងតំណាងឱ្យការផ្ទុក 50MWh។ ក្នុងអំឡុងពេលរលកកំដៅរដូវក្តៅ ភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនអាច "លក់" ថាមពលត្រឡប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនីវិញរយៈពេលពីរម៉ោងនៅពេលល្ងាច ដែលបង្កើតប្រាក់ចំណូលច្រើនជាងឡានក្រុងរកបានពីការលក់សំបុត្រ។ គំរូ "ឡានក្រុងទៅបណ្តាញអគ្គិសនី" នេះកំពុងត្រូវបានសាកល្បងនៅទីក្រុងឡុងដ៍ និងទីក្រុងសិនជិន។

១៦.៣ ភស្តុភារកម្មនៃការសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់ (MCS)

ឡានដឹកទំនិញអគ្គិសនីតម្រូវឱ្យមានប្រព័ន្ធសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់ (MCS) ដែលមានសមត្ថភាព 3.75 មេហ្គាវ៉ាត់។ ការសាកថ្មឡានដឹកទំនិញមួយគ្រឿងក្នុងអត្រានេះគឺស្មើនឹងការផ្តល់ថាមពលដល់ភូមិតូចមួយ។ ការចែករំលែកបន្ទុកថាមវន្តលែងជា "ជម្រើស" សម្រាប់ការឈប់ឡានដឹកទំនិញទៀតហើយ។ វាគឺជាតម្រូវការសុវត្ថិភាពជីវិតដើម្បីការពារការដួលរលំនៃបណ្តាញអគ្គិសនី។ ក្បួនដោះស្រាយត្រូវតែសម្របសម្រួលមិនត្រឹមតែជាមួយបណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជាមួយ TSO ក្នុងតំបន់ទៀតផង។

ជំពូកទី 17: ថ្មរឹង និងអនាគតនៃការសាកថ្មលឿន

នៅពេលដែលយើងសម្លឹងមើលទៅឆ្នាំ 2030 ការផ្លាស់ប្តូរទៅថ្មរឹង (SSBs) នឹងកំណត់ឡើងវិញនូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃក្បួនដោះស្រាយរបស់យើង។

១៧.១ អត្រា C ខ្ពស់ និងស្ថេរភាពកម្ដៅ

បន្ទះឈីប SSB អាចទប់ទល់នឹងអត្រាសាកថ្មខ្ពស់ជាង (រហូតដល់ 10C) ដោយគ្មានហានិភ័យនៃការឡើងកម្ដៅខ្លាំង។ នេះមានន័យថា "ចំណុចកកស្ទះ" ផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងពីថ្មទៅបណ្តាញអគ្គិសនី។ ក្បួនដោះស្រាយរបស់យើងនឹងត្រូវគ្រប់គ្រងកំពូលកាន់តែច្បាស់ ដោយតម្រូវឱ្យមានពិធីការទំនាក់ទំនងលឿនជាងមុន (ក្រោម 100ms) ជាងអ្វីដែល OCPP ផ្តល់ជូននាពេលបច្ចុប្បន្ន។

១៧.២ អាយុកាលវដ្តវែងជាង និង V2G

មួយក្នុងចំណោមកត្តារារាំងសំខាន់ៗនៃ V2G នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺការរិចរិលថ្ម។ SSBs សន្យាថានឹងមានវដ្តចំនួន 5,000 ទៅ 10,000។ នេះលុបបំបាត់ "ថ្លៃដើមនៃការរិចរិល" ចេញពីសមីការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរបស់យើង ដែលធ្វើឱ្យ V2G ក្លាយជារបៀបប្រតិបត្តិការលំនាំដើមសម្រាប់យានយន្តដែលបានភ្ជាប់ទាំងអស់។

១៧.៣ ក្រឡាចត្រង្គ “ព្យាបាលដោយខ្លួនឯង” ដែលជំរុញដោយ AI

ដោយមាន SSB រាប់លានត្រូវបានភ្ជាប់តាមរយៈការសាកថ្មឆ្លាតវៃល្បឿនលឿន បណ្តាញអគ្គិសនីអាចផ្លាស់ប្តូរទៅជាស្ថានភាព "ព្យាបាលដោយខ្លួនឯង"។ ប្រសិនបើខ្សែបញ្ជូនមួយខូច រថយន្តអគ្គិសនីរាប់ពាន់គ្រឿងដែលនៅជិតបំផុតអាចបង្កើតជាបណ្តាញអគ្គិសនីខ្នាតតូចភ្លាមៗ ដើម្បីរក្សាថាមពលដល់សហគមន៍ក្នុងតំបន់រហូតដល់ការជួសជុលត្រូវបានធ្វើឡើង។

ជំពូកទី 18: ការសិក្សាករណីសកល៖ មេរៀនពីថ្នាក់ដឹកនាំ

១៨.១ ប្រទេសន័រវេស៖ មន្ទីរពិសោធន៍រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ពិភពលោក

ដោយសារការលក់រថយន្តថ្មីជាង 90% គឺជារថយន្តអគ្គិសនី ប្រទេសន័រវេសបានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមគ្រប់បែបយ៉ាងតាំងពីដំបូង។ មេរៀនពីទីក្រុងអូស្លូគឺថា "សញ្ញាតម្លៃតែមួយមុខមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ"។ នៅពេលដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាមានប្រតិកម្មទៅនឹងសញ្ញាតម្លៃទាបដូចគ្នានៅម៉ោង 2:00 ព្រឹក វាបង្កើត "កំពូលសិប្បនិម្មិត" ថ្មីមួយ។ ឥឡូវនេះ CPOs ន័រវេសប្រើក្បួនដោះស្រាយ "Staggered Start" ដើម្បីធ្វើឱ្យការឆ្លើយតបទៅនឹងការធ្លាក់ចុះនៃតម្លៃមានភាពរលូន។

១៨.២ កាលីហ្វ័រញ៉ា៖ ព្រំដែន VPP

«កម្មវិធីកាត់បន្ថយបន្ទុកសង្គ្រោះបន្ទាន់» (ELRP) របស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា បង់ប្រាក់ឱ្យ CPO និងម្ចាស់ផ្ទះ ដើម្បីកាត់បន្ថយការសាកថ្មក្នុងអំឡុងពេលមានអាសន្នបណ្តាញអគ្គិសនី។ រោងចក្រថាមពលនិម្មិត (VPP) របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla បានបង្ហាញថា តាមរយៈការប្រមូលផ្តុំអាគុយតូចៗរាប់ពាន់ ពួកគេអាចផ្តល់សេវាកម្មដូចគ្នានឹងរោងចក្រផលិតហ្គាសធំមួយ ប៉ុន្តែក្នុងតម្លៃទាបជាង និងគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន។

១៨.៣ ប្រទេសចិន៖ ការពង្រីកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

ប្រទេសចិនមានបណ្តាញសាកថ្មធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោក។ ការផ្តោតសំខាន់នៅទីនេះគឺទៅលើ "ស្ថានីយ៍ថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នា" ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវស្ថានីយ៍ថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ ស្ថានីយ៍ផ្ទុក និងស្ថានីយ៍ប្តូរ។ ការប្តូរថ្ម (BaaS) ណែនាំពីភាពប្លែកមួយចំពោះក្បួនដោះស្រាយ៖ ប្រតិបត្តិករត្រូវតែសម្រេចចិត្តថាតើត្រូវសាកថ្មដែលបានប្តូរយឺតៗ (ពន្យារអាយុកាល) ឬលឿន (ដើម្បីបំពេញតម្រូវការខ្ពស់)។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ បណ្តាញថាមពលស្វយ័ត

ដំណើរពីការសាកថ្ម «ល្ងង់ខ្លៅ» ទៅជា «ការចល័តរួមបញ្ចូលគ្នាដោយបណ្តាញស្វយ័ត» កំពុងដំណើរការយ៉ាងល្អ។ ក្បួនដោះស្រាយដែលយើងបានពិភាក្សាគឺ MPC, RL និង MILP គឺជា «ម៉ាស៊ីន» ថ្មីនៃសតវត្សរ៍ទី 21។

សម្រាប់ CPO យុទ្ធសាស្ត្រគឺច្បាស់លាស់៖

1. វិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទិន្នន័យ៖អ្នកមិនអាចបង្កើនប្រសិទ្ធភាពអ្វីដែលអ្នកមិនអាចវាស់វែងបានទេ។ ISO 15118 និង OCPP 2.0.1 មិនអាចចរចាបានទេ។
2. ទទួលយកការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពពហុគោលបំណង៖ការសន្សំសំចៃថ្លៃដើមគឺជាចំណុចចាប់ផ្តើម ប៉ុន្តែប្រាក់ចំណូលពី V2X និងសេវាកម្មជំនួយគឺជាអនាគត។
3. ផ្តល់អាទិភាពដល់បទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់៖ការសាកថ្មឆ្លាតវៃត្រូវតែមើលមិនឃើញ។ អ្នកបើកបរត្រូវតែមានថាមពលដែលពួកគេត្រូវការជានិច្ច នៅពេលដែលពួកគេត្រូវការវា ក្នុងតម្លៃសមរម្យ។

នៅពេលដែលបណ្តាញអគ្គិសនីកាន់តែមានការកាត់បន្ថយកាបូន និងវិមជ្ឈការ យានយន្តអគ្គិសនីនឹងត្រូវបានទទួលស្គាល់ចំពោះអ្វីដែលវាពិតជា៖ ថ្មដ៏មានអានុភាព ចល័ត និងឆ្លាតវៃ ដែលមានកង់។ នាយកប្រតិបត្តិការ (CPOs) ដែលស្ទាត់ជំនាញលើក្បួនដោះស្រាយនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ នឹងក្លាយជាមហាអំណាចថាមពលនាពេលអនាគត។ តាមរយៈការទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការកំណត់តម្លៃថាមវន្ត ការព្យាករណ៍កកើតឡើងវិញ និងការគ្រប់គ្រងផ្នែករឹងកម្រិតខ្ពស់ យើងមិនគ្រាន់តែសាកថ្មរថយន្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែយើងកំពុងកសាងភពផែនដីដែលធន់ និងមាននិរន្តរភាពជាងមុន។

សទ្ទានុក្រមបច្ចេកទេសសម្រាប់ CPOs

• អាជ្ញាកណ្តាល៖ទិញ​ថាមពល​ទាប និង​លក់​ខ្ពស់ (ឬ​ជៀសវាង​ការទិញ​ខ្ពស់)។
• អត្រា C៖អត្រា​ដែល​ថ្ម​ត្រូវ​បាន​សាក ឬ​បញ្ចេញ​ទាក់ទង​នឹង​សមត្ថភាព​របស់​វា។
• LCOE៖ថ្លៃដើមថាមពលដែលមានកម្រិត - រង្វាស់រួមនៃថ្លៃដើមថាមពលពេញមួយអាយុកាលរបស់ទ្រព្យសកម្ម។
• សូស៊ីអូអេស៖ស្ថានភាព​សាក—ភាគរយ​នៃ​ថាមពល​ដែល​មាន​ក្នុង​ថ្ម​បច្ចុប្បន្ន។
• V2X៖យានយន្ត​ទៅ​អ្វីៗ​គ្រប់យ៉ាង — ពាក្យ​មួយ​ដែល​ប្រើ​សម្រាប់​ការផ្ទេរ​ថាមពល​ទ្វេទិស។
• OCPP៖ពិធីការចំណុចសាកថ្មបើកចំហ—ស្តង់ដារសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងពីឆ្នាំងសាកទៅពពក។
• អាយអេសអូ ១៥១១៨៖ស្តង់ដារអន្តរជាតិសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងពីយានយន្តទៅបណ្តាញអគ្គិសនី។

ជំពូកទី 19៖ ការក្លែងធ្វើផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ច៖ ការសិក្សាករណីមជ្ឈមណ្ឌលសាកថ្ម 50 ណូដ

ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់អត្ថប្រយោជន៍ទ្រឹស្តីនៃក្បួនដោះស្រាយដែលបានពិភាក្សា យើងបានធ្វើត្រាប់តាមមជ្ឈមណ្ឌលសាកថ្មចំនួន 50 ណូត ដែលមានទីតាំងនៅតំបន់ទីប្រជុំជនដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់នៃកងនាវាពាណិជ្ជកម្ម និងអ្នកប្រើប្រាស់លំនៅដ្ឋាន។ ការត្រាប់តាមនេះមានរយៈពេលមួយឆ្នាំពេញ (8,760 ម៉ោង) ដោយប្រើទិន្នន័យតម្លៃជាក់ស្តែងពីទីផ្សារ EPEX របស់អាល្លឺម៉ង់ និងទីផ្សារ CAISO មួយថ្ងៃមុនរបស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។ មជ្ឈមណ្ឌលនេះបានរួមបញ្ចូលគ្នានូវឆ្នាំងសាកសាធារណៈចំនួន 350 អង្គភាពកន្លែងធ្វើការចំនួន 120 និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ឃ្លាំងចំនួន 30 ដែលបម្រើដោយថ្មស្ថានី 2 MWh ចំណតរថយន្តពន្លឺព្រះអាទិត្យ 1.2 MWp និងការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនី 5 MW ដែលកំណត់ដោយពន្ធលើតម្រូវការ។ កងនាវាឡានក្រុងអគ្គិសនីចំនួន 40 គ្រឿងត្រូវបានធ្វើគំរូលើឆ្នាំងសាកដែលមានសមត្ថភាព V2X ហើយណូតនីមួយៗដំណើរការតក្កវិជ្ជាចែករំលែកបន្ទុក និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមដែលបានពិពណ៌នានៅក្នុងជំពូកមុនៗ។

ការរៀបចំការក្លែងធ្វើ និងការសន្មត់

• សញ្ញាតម្លៃ៖តម្លៃភ្លាមៗពិតប្រាកដឆ្នាំ ២០២៥ បានជំរុញគំរូនេះ ជាមួយនឹងក្បួនដោះស្រាយ arbitrage ដែលសាកថ្មនៅពេលដែលតម្លៃធ្លាក់ចុះក្រោមកម្រិតរំកិល និងបញ្ចេញនៅពេលដែលតម្លៃលើសពីវា។
• ទម្រង់​ថាមពល​ព្រះអាទិត្យ៖ទិន្នន័យវិទ្យុសកម្មក្នុងស្រុកបានផ្គត់ផ្គង់ដល់គំរូចំណតរថយន្ត ដោយការប្រើប្រាស់ថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យដោយខ្លួនឯងត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពមុនការនាំចូលបណ្តាញអគ្គិសនី។
• ថ្លៃសេវាទាមទារ៖ថ្លៃសេវាពាណិជ្ជកម្មធម្មតា ១៨ ដុល្លារ/គីឡូវ៉ាត់ក្នុងមួយខែត្រូវបានអនុវត្ត ដែលប៉ះពាល់ដល់ការកើនឡើងខ្ពស់បំផុតក្នុងរយៈពេល ១៥ នាទីក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅទូទាំងឧបករណ៍បំលែងអគ្គិសនីនៅការដ្ឋាន។
• ឥរិយាបថអ្នកបើកបរ៖ពេលវេលាមកដល់បានដើរតាមខ្សែកោងចំនួនអ្នកដំណើរដែលវាស់វែង ហើយអ្នកបើកបរមួយចំណែកបានជ្រើសរើសចូលរួមក្នុងវគ្គសាកថ្មឆ្លាតវៃ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានភាពបត់បែនក្នុងការកំណត់ពេលវេលា ±2 ម៉ោង។
• ការធ្វើតេស្តភាពរឹងមាំ៖ការក្លែងធ្វើនេះត្រូវបានដំណើរការឡើងវិញនៅទូទាំងសេណារីយ៉ូ Monte Carlo ចំនួន 200 ជាមួយនឹងការប្រែប្រួលតម្លៃ ±30% និងការដាច់ចរន្តឧបករណ៍ដោយចៃដន្យ។ អត្ថប្រយោជន៍កាត់បន្ថយពេលវេលាកំពូលមិនដែលធ្លាក់ចុះក្រោម 29% ទេ ដែលបញ្ជាក់ពីភាពធន់នៃយុទ្ធសាស្ត្រ។

លទ្ធផល៖ អ្វីដែលគំរូបានបង្ហាញ

• តម្រូវការកំពូលបានធ្លាក់ចុះ ៣៨%ធៀបនឹង​គោលការណ៍​មូលដ្ឋាន​សាមញ្ញ​នៃ «ការគិតថ្លៃ​នៅពេលមកដល់» ដោយកាត់បន្ថយ​ការគិតថ្លៃ​តម្រូវការ​ប្រចាំឆ្នាំ​ប្រហែល 210,000 ដុល្លារ។
• ការធ្វើអាជ្ញាកណ្តាលបូករួមទាំងការប្រើប្រាស់ថាមពលព្រះអាទិត្យដោយខ្លួនឯងបានបន្ថែម $64,000ក្នុងប្រាក់ចំណូលប្រចាំឆ្នាំ ដោយបំលែងថ្មពីមជ្ឈមណ្ឌលចំណាយទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលចំណេញ។
• ការប្រើប្រាស់ឆ្នាំងសាកបានកើនឡើង 12%ដោយសារតែការកំណត់ពេលវេលាឆ្លើយតបទៅនឹងតម្លៃបានផ្លាស់ប្តូរវគ្គនានាទៅជាពេលវេលាក្រៅម៉ោងមមាញឹក ដែលកាត់បន្ថយការតម្រង់ជួរនៅម៉ោងមមាញឹកបំផុត។
• ប្រាក់ចំណូល V2X៖កងនាវារថយន្តក្រុងចំនួន ៤០ គ្រឿងបានចូលរួមចំណែកបន្ថែមចំនួន ៣១,០០០ ដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំតាមរយៈសេវាកម្មបទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់ ជាមួយនឹងការចុះខ្សោយថាមពលថ្មដែលបានធ្វើគំរូនៃការខាតបង់សមត្ថភាពប្រចាំឆ្នាំត្រឹមតែ 2.1% ប៉ុណ្ណោះ — ស្ថិតក្នុងការរំពឹងទុករបស់កងនាវា។
• ការសងប្រាក់វិញរបស់ប្រព័ន្ធ៖រួមទាំងផ្នែករឹង ការដំឡើង និងថ្ម ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការគ្រប់គ្រងឆ្លាតវៃបានឈានដល់ការសងប្រាក់វិញក្នុងរយៈពេល 4.6 ឆ្នាំ ជាមួយនឹងអត្រាប្រាក់ចំណេញផ្ទៃក្នុង 21% ក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំ។

ចំណុចសំខាន់ៗពីការក្លែងធ្វើ

តួលេខបញ្ជាក់ពីអ្វីដែលទ្រឹស្តីបានសន្យា៖ការវិនិយោគដ៏ឆ្លាតវៃបំផុតនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលសាកថ្មមិនមែនជាដែកច្រើនជាងនេះទេ — វាគឺជាកម្មវិធីគ្រប់គ្រងដ៏ល្អជាង។ការចែករំលែកបន្ទុក ការកំណត់កម្រិតថាមពលថ្ម និងការកំណត់ពេលវេលាដែលយល់ដឹងពីតម្លៃ បំលែងផ្នែករឹងរូបវន្តដូចគ្នាទៅជាករណីអាជីវកម្មកាន់តែប្រសើរឡើង។ ម៉ូដែល 50-node ក៏បានបង្ហាញពីតម្រូវការជាមុនជាក់ស្តែងពីរផងដែរ៖ តេឡេម៉ែត្រ OCPP/ISO 15118 ដែលអាចទុកចិត្តបានពីឆ្នាំងសាកនីមួយៗ និងវេទិកាពពកដែលមានសមត្ថភាពបញ្ជូនឡើងវិញនូវណូតរាប់រយក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានវិនាទីនៃព្រឹត្តិការណ៍តម្លៃ ឬបន្ទុក។

គំនិតចុងក្រោយ៖ ពីការក្លែងធ្វើរហូតដល់ការដាក់ពង្រាយ

A simulation is only as good as the hardware that executes it. The algorithms in this paper run daily on MIDA Power’s commercial chargers, which ship with integrated load-sharing controllers, V2X-capable power stages, and OCPP 2.0.1 cloud connectivity. Whether you are planning a two-charger retail site or a 50-node urban hub, our engineers will model your local tariff structure, solar profile, and fleet data to quantify your savings before you spend a dollar. Contact MIDA Power at sales@midapower.com for a free feasibility study, simulation report template, and full product specifications.