জাপান হাই-পাওয়ার ডিসি ফাস্ট চার্জার সিনারিও গাইড: ছয়টি সিনারিও, কনফিগারেশন ও কমপ্লায়েন্স

মূল বিষয়বস্তু

• উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন ডিসি ফাস্ট চার্জার নির্বাচনের ক্ষেত্রে পরিস্থিতি অনুযায়ী বিভিন্ন স্তর রয়েছে: হাইওয়ে এবং ভারী ট্রাকের জন্য ৩৫০ কিলোওয়াট+, বাণিজ্যিক ও প্রধান সড়কগুলোর জন্য ১২০ কিলোওয়াট–২৪০ কিলোওয়াট, এবং ভিত্তি এলাকার জন্য ৫০ কিলোওয়াট–৯০ কিলোওয়াট।
• CHAdeMO 2.0 ১০০০V/৩৫০kW চালু করেছে, যা নতুন হাইওয়ে-করিডোর স্টেশনগুলির জন্য অতি-দ্রুত চার্জিংকে একটি মানদণ্ডে পরিণত করেছে; মাল্টি-প্রোটোকল (CHAdeMO + CCS2 + NACS) সামঞ্জস্যতা প্রচলিত ঝুঁকির ঝুঁকি হ্রাস করে।
• ইন্টিগ্রেটেড ইউনিটগুলো দ্রুত স্থাপন এবং মাঝারি ক্ষমতার জন্য উপযুক্ত; স্প্লিট সিস্টেম (পাওয়ার ক্যাবিনেট + টার্মিনাল) উচ্চ ক্ষমতা, মাল্টি-গান এবং পরবর্তী সম্প্রসারণের জন্য উপযুক্ত; সোলার-স্টোরেজ-চার্জিং ট্যারিফ-সংবেদনশীল পরিস্থিতির জন্য উপযুক্ত।
• উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন চার্জারগুলোর জন্য ডিস্ট্রিবিউশন আপগ্রেডই সবচেয়ে বড় প্রতিবন্ধকতা: ২০০ কিলোওয়াট বা তার বেশি ক্ষমতার সাইটগুলোতে সাধারণত উচ্চ-ভোল্টেজের রিসেপশন প্রয়োজন হয়, এবং স্টোরেজ পিক শেভিংয়ের মাধ্যমে আপগ্রেডের প্রয়োজনীয়তা ৩০%–৫০% পর্যন্ত কমানো সম্ভব।
• পিএসই সার্টিফিকেশন, টাইপ অ্যাপ্রুভাল, বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের প্রযুক্তিগত মান এবং অগ্নি/ভূমিকম্প সংক্রান্ত সম্মতি হলো জাপানে স্থাপনের জন্য চারটি অপরিহার্য ধাপ, এবং সমাধান পর্যায়েই সার্টিফিকেশনের জন্য প্রয়োজনীয় সময় বরাদ্দ রাখতে হবে।

জাপানে উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন ডিসি ফাস্ট চার্জারের অবস্থান, ডেটা অনুসারে

CHAdeMO ২০২৪ সালের জুন মাসে ১০০০ ভোল্টের সিঙ্গেল-গান ৩৫০ কিলোওয়াট চার্জিং ব্যবস্থা চালু করে, যা জাপানের অতি-দ্রুত চার্জিংকে একটি বাণিজ্যিক পথে চালিত করে; ২০৩০ সালের মধ্যে লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারিত ৩ লক্ষ চার্জারের জাতীয় মজুত এবং বর্তমান ১৪,৩৭৭টি ফাস্ট-চার্জিং পোর্টের (মে ২০২৬) মধ্যে, ৫০ কিলোওয়াট-শ্রেণির ইউনিটগুলোর সংখ্যাই সর্বাধিক, ফলে উচ্চ-ক্ষমতার (১৫০ কিলোওয়াট+) স্টেশনগুলো দুষ্প্রাপ্য রয়ে গেছে—যা কিনা বিশেষায়িত বিনিয়োগ এবং সরঞ্জাম সরবরাহের জন্য একটি উপযুক্ত সুযোগ। এদিকে, ২,০০০ বর্গমিটারের বেশি আয়তনের নতুন বাণিজ্যিক ভবনগুলোতে চার্জিং সরঞ্জাম স্থাপনের জন্য টোকিওর ২০২৫ সালের এপ্রিল মাসের বাধ্যবাধকতা, এবং হালকা ও ভারী ট্রাকের জন্য লজিস্টিকস বিদ্যুতায়ন পাইলট প্রকল্পগুলো ৩২০ কিলোওয়াট–৪০০ কিলোওয়াট ট্রাক-শ্রেণির মডেলের চাহিদা বাড়াচ্ছে। এই নিবন্ধটি জাপানের উচ্চ-ক্ষমতার ডিসি ফাস্ট চার্জার বাজারকে ছয়টি পরিস্থিতিতে বিভক্ত করে এবং নির্বাচন, কনফিগারেশন, বাজেট ও নিয়ম প্রতিপালনের জন্য একটি সমন্বিত কাঠামো প্রদান করে।

H2: ছয়টি পরিস্থিতি ও তার সমাধান: প্রথমে পরিস্থিতি, তারপর সরঞ্জাম নির্বাচন করুন।

উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন ডিসি ফাস্ট চার্জারের ক্ষেত্রে এমন কোনো সমাধান নেই যা সবার জন্য উপযুক্ত: প্রতিটি পরিস্থিতিতে ক্ষমতা, পোর্ট সংখ্যা, স্টোরেজ এবং বাজেট ভিন্নভাবে সমন্বয় করা হয়। হাইওয়ে SA/PA-এর জন্য সর্বোচ্চ চাপ সামলাতে “উচ্চ ক্ষমতা + একাধিক পোর্ট + লিকুইড কুলিং” প্রয়োজন; বাণিজ্যিক পার্কিং-এর জন্য অভিজ্ঞতা এবং অতিরিক্ত সুবিধার মধ্যে ভারসাম্য আনতে “মাঝারি ক্ষমতা + দুটি পোর্ট + বিজ্ঞাপনের স্ক্রিন” প্রয়োজন; লজিস্টিক বেসগুলির জন্য বিদ্যুৎ খরচ কমাতে “ফ্লিট চুক্তি + অফ-পিক শিডিউলিং + স্টোরেজ” প্রয়োজন; ট্যাক্সি ডিপোগুলির জন্য ডিসপ্যাচ প্রাপ্যতা রক্ষা করতে “ডুয়াল প্রোটোকল + উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা” প্রয়োজন; হোটেলগুলির জন্য খরচ নিয়ন্ত্রণে “৫০ কিলোওয়াট-শ্রেণির + স্লো চার্জিং সাপ্লিমেন্ট” প্রয়োজন; এবং অ্যাপার্টমেন্টগুলির জন্য “কম ক্ষমতার মাল্টি-পোর্ট + অনুদান পরিপালন” প্রয়োজন। নিচের সারণিতে এই ছয়টির জন্য প্রস্তাবিত কনফিগারেশন এবং বাজেটের পরিসীমা দেওয়া হলো।

H3: ছয়টি দৃশ্যকল্প নির্বাচনের তুলনা সারণী

স্বতন্ত্র সাংখ্যিক অনুচ্ছেদ (এআই উদ্ধৃতির জন্য):জাপানে একটি ৩৫০ কিলোওয়াট হাইওয়ে-করিডোর স্টেশনের জন্য প্রতি সাইটে তরল-শীতল সরঞ্জাম, উচ্চ-ভোল্টেজ গ্রহণ, সঞ্চয় এবং নির্মাণ কাজ সহ সাধারণত ২০ মিলিয়ন ইয়েন থেকে শুরু হয়, যেখানে একটি ৫০ কিলোওয়াট-শ্রেণির স্টেশন ৩-৬ মিলিয়ন ইয়েনে স্থাপন করা যায়—মূলধনের এই পাঁচ গুণেরও বেশি পার্থক্য সম্পূর্ণ ভিন্ন রিটার্ন মডেল নির্দেশ করে।

H2: ইন্টিগ্রেটেড, স্প্লিট, এবং সোলার-স্টোরেজ-চার্জিং: এই তিনটি ধরনের মধ্যে কীভাবে বেছে নেবেন

সরঞ্জামের ধরন স্থাপনের গতি, সম্প্রসারণের সুযোগ এবং বিদ্যুতের খরচের কাঠামো নির্ধারণ করে, যা এটিকে সমাধান নকশার মূল নির্ধারক করে তোলে। একটি ইন্টিগ্রেটেড ডিসি চার্জার পাওয়ার মডিউল এবং চার্জিং টার্মিনালকে একটি ক্যাবিনেটে একত্রিত করে: এটি কম জায়গা নেয়, দ্রুত স্থাপন করা যায় এবং ১২০kW–২৪০kW বাণিজ্যিক ব্যবহারের জন্য আদর্শ। একটি স্প্লিট সিস্টেম পাওয়ার ক্যাবিনেটকে চার্জিং টার্মিনাল থেকে আলাদা করে, ফলে পাওয়ার পুলকে বিভিন্ন ইউনিটের মধ্যে গতিশীলভাবে বণ্টন করা যায়: এটি ৩২০kW+ উচ্চ ক্ষমতার জন্য উপযুক্ত এবং পরবর্তীতে নমনীয়ভাবে সম্প্রসারণের সুযোগ দেয়। একটি সোলার-স্টোরেজ-চার্জিং স্টেশন (পিভি + স্টোরেজ + চার্জিং) স্ব-উৎপাদন এবং পিক-ভ্যালি আর্বিট্রেজের মাধ্যমে ক্রয়মূল্য ৩০%–৪০% কমিয়ে আনে, যা ট্যারিফ-সংবেদনশীল ও অধিক সূর্যালোকযুক্ত স্থানের জন্য উপযুক্ত, কিন্তু এর প্রাথমিক মূলধনী ব্যয় এবং সিস্টেমের জটিলতা বেশি।

H3: তিনটি সরঞ্জাম ফর্মের তুলনা সারণী

H2: পরিপালনের চারটি ধাপ: পিএসই, টাইপ অনুমোদন, বৈদ্যুতিক মান এবং দুর্যোগ প্রতিরোধ

জাপানে উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন ডিসি ফাস্ট চার্জার স্থাপনের ক্ষেত্রে চারটি নিয়মকানুন মেনে চলার ধাপ এড়িয়ে যাওয়া যায় না, এবং সমাধান পর্যায়ে এর যেকোনো একটি বাদ পড়লে পুনরায় কাজ করতে হয়। প্রথমত, বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম ও উপকরণ সুরক্ষা আইনের অধীনে পিএসই (PSE) সার্টিফিকেশন: ডিসি চার্জারগুলোকে বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম হিসেবে চিহ্নিত করা হয় এবং এতে অবশ্যই পিএসই চিহ্ন থাকতে হবে। দ্বিতীয়ত, পিএসই-এর সাথে যুক্ত এমইটিআই (METI) টাইপ অনুমোদন বা উপযুক্ততার নিশ্চিতকরণ। তৃতীয়ত, বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের প্রযুক্তিগত মান অনুযায়ী গ্রহণকারী সরঞ্জামের নকশা, যেখানে উচ্চ-ভোল্টেজ গ্রহণের জন্য একজন প্রধান প্রযুক্তিগত প্রকৌশলীর স্বাক্ষরিত নকশা পর্যালোচনার প্রয়োজন হয়। চতুর্থত, অগ্নি নির্বাপণ পরিষেবা আইন (ব্যাটারি স্টোরেজ অংশের জন্য), ভবন মান আইন (ভূমিকম্প প্রতিরোধ, জলরোধী, ভিত্তি), এবং পার্কিং লট আইন (স্থান ও করিডোরের মাপ)। এছাড়াও, CHAdeMO সঙ্গতি পরীক্ষা নির্ধারণ করে যে সরঞ্জামটি মূলধারার নেটওয়ার্কে যুক্ত হতে পারবে কি না, এবং JEVS মান সংযোগকারী ও যোগাযোগ প্রোটোকলের বিস্তারিত বিবরণ নির্ধারণ করে।

এইচ৩: পরীক্ষণ ও অনুমোদন: প্রত্যয়ন থেকে গ্রিড সংযোগ পর্যন্ত

ডকুমেন্ট-স্তরের সার্টিফিকেশন সম্পন্ন হওয়ার পর ফিজিক্যাল টেস্টিং-এর মাধ্যমে প্রকল্পটি শুরু হয়। গ্রিড সংযোগের আগে, রিসিভিং ইকুইপমেন্টকে অবশ্যই ইলেকট্রিক্যাল ইকুইপমেন্ট টেকনিক্যাল স্ট্যান্ডার্ডস অনুযায়ী ইনসুলেশন রেজিস্ট্যান্স টেস্টিং, প্রোটেক্টিভ রিলে অপারেশন চেক এবং গ্রাউন্ডিং রেজিস্ট্যান্স পরিমাপে উত্তীর্ণ হতে হবে, যার প্রতিটিই একজন চিফ টেকনিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারের উপস্থিতিতে বা পর্যালোচনায় সম্পন্ন হয়। চার্জার-স্তরের পরীক্ষাগুলোর মধ্যে রয়েছে আউটপুট ভোল্টেজ ও কারেন্টের সঠিকতা, গাড়ির সাথে কমিউনিকেশন হ্যান্ডশেকিং (CHAdeMO কনফরম্যান্স), এবং গ্রাউন্ড-ফল্ট ইন্টারাপশন ও ইমার্জেন্সি স্টপের মতো সেফটি ইন্টারলক। কমিশনিং-এর সময় সাধারণত একটানা লোডের অধীনে পাওয়ার মডিউলের থার্মাল পারফরম্যান্স এবং ক্যাবল কুলিং যাচাই করার জন্য একটি ৭২-ঘণ্টার ট্রায়াল রান অন্তর্ভুক্ত থাকে। লিকুইড-কুলড আল্ট্রা-ফাস্ট চার্জারের ক্ষেত্রে, কুল্যান্ট ফ্লো রেট, ইনলেট-আউটলেট তাপমাত্রার পার্থক্য এবং লিকেজ ডিটেকশন অবশ্যই যাচাই করতে হবে, কারণ ৩০০ কিলোওয়াটের উপরে ক্যাবল অতিরিক্ত গরম হয়ে যাওয়াই হলো ব্যর্থতার প্রধান কারণ। প্রকল্পের সময়সূচিতে অ্যাকসেপ্টেন্স টেস্টিং-এর জন্য ১-২ মাস বাজেট রাখুন এবং সরবরাহকারীকে আগে থেকেই টেস্ট প্রোটোকল ও অ্যাকসেপ্টেন্স চেকলিস্ট সরবরাহ করতে বলুন, যাতে স্থানীয় ইঞ্জিনিয়াররা গুরুত্বপূর্ণ ধাপগুলো প্রত্যক্ষ করতে পারেন।

H2: দৃশ্যের বর্ণনা: একজন মল মালিকের ২৪০ কিলোওয়াট ফাস্ট চার্জিং সংক্রান্ত সিদ্ধান্ত

২০২৬ সালের এপ্রিলে, তামা এলাকার একটি মাঝারি আকারের শপিং সেন্টারকে একটি বাধ্যবাধকতার নোটিশ দেওয়া হয়: নতুন সম্প্রসারণে অবশ্যই ইভি চার্জিং সরঞ্জাম অন্তর্ভুক্ত করতে হবে। মালিক তিনটি বিকল্প বিবেচনা করেন: ৫০ কিলোওয়াট × ৪ পোর্ট (সর্বনিম্ন শর্ত পূরণের খরচ), ১২০ কিলোওয়াট ডুয়াল-গান × ২ ইউনিট (বাণিজ্যিক মধ্যম পন্থা), এবং একটি ২৪০ কিলোওয়াট ডুয়াল-গান প্লাস স্টোরেজ (এক ধাপে আপগ্রেড)। হিসাব করে দেখা যায় যে, ৫০ কিলোওয়াটের পরিকল্পনাটি দিনে মাত্র ২৪টি সেশন পরিচালনা করতে পারে এবং ছুটির দিনে ৩০ মিনিটেরও বেশি দীর্ঘ সারি তৈরি হয়—যা একটি হতাশাজনক অভিজ্ঞতা; অন্যদিকে ২৪০ কিলোওয়াট + ২০০ কিলোওয়াট-ঘণ্টা স্টোরেজ পরিকল্পনাটির জন্য মোট বিনিয়োগ প্রায় ১৪ মিলিয়ন ইয়েন, যা জাতীয় ও টোকিও অনুদানের মাধ্যমে প্রায় ৬ মিলিয়ন ইয়েন পুনরুদ্ধার করে এবং পিক-আপ ব্যবহারের কারণে বার্ষিক বিদ্যুৎ খরচ প্রায় ১.২ মিলিয়ন ইয়েন সাশ্রয় হয়। মালিক স্টোরেজ-রেডি ইন্টারফেসসহ ২৪০ কিলোওয়াটের ডুয়াল-গান ইন্টিগ্রেটেড ইউনিটটি বেছে নিয়েছেন, এই যুক্তিতে: “ভর্তুকির সুযোগ এবং মল সংস্কারের চক্র—দুটোই জীবনে একবারই আসে—আমি বাজি ধরে বলতে পারি যে পাঁচ বছরের মধ্যে এই বিল্ডিংটি বৈদ্যুতিক গাড়িতে ভরে যাবে।” ডিজাইন পর্যালোচনা থেকে গ্রিড সংযোগ পর্যন্ত প্রকল্পটি সম্পন্ন হতে ৭ মাস সময় লেগেছে, যার মধ্যে ডিস্ট্রিবিউশন আপগ্রেড করতেই ৪ মাস লেগেছে—সমাধানের পর্যায়েই সক্ষমতা সংরক্ষণ করাটা ছিল নির্ণায়ক।

H2: ৭টি উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি সম্পর্কিত সাধারণ জিজ্ঞাসা

1. জাপানি উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন ডিসি ফাস্ট চার্জারের দাম কত?এ: একটি ১২০ কিলোওয়াট ইন্টিগ্রেটেড ইউনিটের দাম প্রায় ৩-৫ মিলিয়ন ইয়েন, ২৪০ কিলোওয়াটের দাম প্রায় ৬-৯ মিলিয়ন ইয়েন এবং একটি ৩৫০ কিলোওয়াট লিকুইড-কুলড স্প্লিট সিস্টেমের দাম ১০-১৫ মিলিয়ন ইয়েন; নিশ্চিত করুন যে এই কোটেশনগুলিতে ট্যাক্স এবং ক্যাবল অন্তর্ভুক্ত আছে কিনা।
2. ৩৫০ কিলোওয়াট লিকুইড-কুলড এবং এয়ার-কুলড এর মধ্যে আমি কীভাবে একটি বেছে নেব?এ: লিকুইড-কুলড ক্যাবলগুলো হালকা এবং দীর্ঘ সময় ধরে উচ্চ কারেন্ট আউটপুট বজায় রাখতে পারে, যা ৩৫০ কিলোওয়াট+ এবং উচ্চ টার্নওভারের ক্ষেত্রে উপযুক্ত; এয়ার-কুলড ইন্টিগ্রেটেড ইউনিটগুলো রক্ষণাবেক্ষণে সহজ ও সস্তা, যা ১২০ কিলোওয়াট–২৪০ কিলোওয়াটের জন্য উপযুক্ত।
3. উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন চার্জারের জন্য কি উচ্চ-ভোল্টেজ সংযোগের প্রয়োজন হয়?২০০ কিলোওয়াটের উপরে, সাধারণত উচ্চ-ভোল্টেজ (৬.৬কেভি) রিসেপশন প্রয়োজন হয়; স্টোরেজ (বিইএসএস) তাৎক্ষণিক চাহিদা কমাতে পারে, ফলে কিছু সাইট নিম্ন-ভোল্টেজে আপগ্রেড করে—এর জন্য একটি রিসেপশন প্ল্যান স্টাডি প্রয়োজন।
4. প্রশ্ন: আমাকে কি CHAdeMO এবং CCS2 উভয়কেই সমর্থন করতে হবে?হ্যাঁ, স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে CHAdeMO + CCS2 ডুয়াল প্রোটোকল সুপারিশ করা হয়, এবং সাইটের অবস্থান অনুযায়ী NACS ঐচ্ছিক; জাপানের পুরনো গাড়িগুলোতে প্রধানত CHAdeMO ব্যবহৃত হয়, অন্যদিকে আমদানি করা গাড়ি এবং টেসলাতে CCS2/NACS ব্যবহৃত হয়।
5. ৩২০ কিলোওয়াট শ্রেণীর ট্রাক চার্জারগুলো যাত্রীবাহী গাড়ির চার্জার থেকে কীভাবে আলাদা?ট্রাক চার্জারের জন্য উচ্চ ভোল্টেজের প্ল্যাটফর্ম (৮০০ ভোল্ট+), ভারী বা লিকুইড-কুলড ক্যাবল, দীর্ঘ ক্যাবল ম্যানেজমেন্ট এবং ইমপ্যাক্ট প্রোটেকশন প্রয়োজন হয় এবং সাধারণত বেস লোড ম্যানেজমেন্টের জন্য এগুলোর সাথে স্টোরেজ যুক্ত থাকে।
6. পার্কিং লটে কি স্টোরেজ ক্যাবিনেট রাখা যায়?হ্যাঁ, তবে লিথিয়াম ব্যাটারি এলাকার জন্য ফায়ার সার্ভিস অ্যাক্টের অধীনে থাকা দূরত্ব, অগ্নি নির্বাপণ এবং অ্যালার্ম সংক্রান্ত নিয়মাবলী প্রযোজ্য হবে; বাইরের ক্যাবিনেটগুলোকে অবশ্যই প্রাসঙ্গিক অগ্নি-প্রতিরোধ রেটিং পূরণ করতে হবে এবং ভূমিকম্প-প্রতিরোধীভাবে নোঙর করা থাকতে হবে।
7. সরঞ্জামের সার্টিফিকেশন পেতে কত সময় লাগে?এ: পিএসই (PSE) + টাইপ অনুমোদন + শ্যাডেমো (CHAdeMO) কনফরমেন্স টেস্টিং-এ সাধারণত ৩-৬ মাস সময় লাগে; বাণিজ্যিক আলোচনার সময় সরবরাহকারীর সাথে সার্টিফিকেশন স্ট্যাটাস এবং সার্টিফিকেটের কপি লক করে রাখুন।

H2: প্রস্তাবিত পণ্য এবং অভ্যন্তরীণ লিঙ্ক

জাপানের উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন ডিসি ফাস্ট চার্জার নির্বাচনের জন্য ছয়টি সিনারিও জুড়ে MIDA-এর প্রোডাক্ট লাইনগুলো সরাসরি ম্যাপ করে: বাণিজ্যিক এবং ট্যাক্সি সিনারিওগুলো ব্যবহার করেডিসি ইভি চার্জার স্টেশন(৬০kW–২৪০kW সমন্বিত, মাল্টি-প্রোটোকল, মাল্টি-গান); হাইওয়ে এবং লজিস্টিকস সিনারিও ব্যবহার করেমেঝেতে রাখার ডিসি চার্জার স্টেশন(৩২০kW–৪০০kW ট্রাক-শ্রেণির, ৩৫০kW–৪৮০kW তরল-শীতল অতি-দ্রুত); এবং শুল্ক-সংবেদনশীল বা আপগ্রেড-সীমাবদ্ধ পরিস্থিতিগুলোতে একটিকে যুক্ত করা হয়শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থা(২৬১ কিলোওয়াট-আওয়ারের ক্যাবিনেট এবং তার বেশি) অথবা একটিবেস চার্জার স্টেশনদ্রুত মোতায়েনের জন্য (১৯০kWh/২০০kW ইন্টিগ্রেটেড, ১২০kW/১৪১kWh মোবাইল)। একটি সিনারিও রিকোয়ারমেন্ট শিট জমা দিন এবং MIDA-কে পাওয়ার, গান, স্টোরেজ ও সার্টিফিকেশন—এই চারটি উপাদানের উপর ভিত্তি করে একটি প্রাথমিক BOM এবং রিসেপশন সুপারিশ তৈরি করতে দিন।