Solution de recharge pour véhicules électriques avec refroidissement par air pulsé ou solution de module de recharge avec refroidissement liquide

Lorsqu'on s'intéresse aux bornes de recharge à refroidissement liquide, on pense naturellement aux géants du secteur comme ChargePoint. Avec une part de marché impressionnante de 73 % en Amérique du Nord, ChargePoint utilise largement des modules de recharge à refroidissement liquide pour ses produits de recharge en courant continu. On peut également citer la station de superchargeurs Tesla V3 de Shanghai, équipée de cette technologie.

Station de recharge CC à refroidissement liquide ChargePoint

Les entreprises du secteur de la recharge des véhicules électriques et de l'échange de batteries innovent constamment en matière de technologies. Actuellement, les modules de recharge peuvent être classés selon deux méthodes de dissipation thermique : le refroidissement par air pulsé et le refroidissement par liquide. Le refroidissement par air pulsé évacue la chaleur générée par les composants grâce à la rotation des pales d'un ventilateur. Cette méthode est toutefois associée à une augmentation du bruit lors de la dissipation de la chaleur et à une infiltration de poussière pendant le fonctionnement du ventilateur. Il est à noter que les bornes de recharge rapide en courant continu disponibles sur le marché utilisent généralement des modules de recharge à refroidissement par air pulsé conformes à la norme IP20. Ce choix répond à l'impératif d'un déploiement rapide des infrastructures de recharge pour véhicules électriques dans les premières phases de leur développement au niveau national, car il permet une R&D, une conception et une production des bornes de recharge rentables.

Avec l'avènement de la recharge rapide, les exigences imposées aux infrastructures de recharge augmentent en conséquence. L'efficacité de la recharge s'améliore constamment, les besoins en capacité opérationnelle s'intensifient et la technologie de recharge évolue. L'application du refroidissement liquide au domaine de la recharge commence à se concrétiser. Un canal de circulation de liquide dédié, intégré au module, facilite l'évacuation de la chaleur générée pendant la recharge. De plus, les composants internes des modules de recharge à refroidissement liquide restent étanches, garantissant un indice de protection IP65, ce qui améliore la fiabilité de la recharge et atténue le bruit des bornes de recharge.

Cependant, les coûts d'investissement deviennent une préoccupation majeure. Les coûts de R&D et de conception liés aux modules de recharge à refroidissement liquide sont comparativement plus élevés, ce qui entraîne une augmentation substantielle de l'investissement global requis pour l'infrastructure de recharge. Pour les exploitants de bornes de recharge, ces dernières constituent leur principal outil de travail et, outre les revenus d'exploitation, des facteurs tels que la qualité du produit, sa durée de vie et les coûts de maintenance après-vente revêtent une importance considérable. Les exploitants doivent s'efforcer de maximiser la rentabilité tout au long du cycle de vie, les coûts d'acquisition initiaux n'étant plus le principal facteur déterminant. Désormais, la durée de vie et les dépenses d'exploitation et de maintenance ultérieures deviennent les considérations essentielles.

techniques de dissipation de chaleur du module de charge

Le refroidissement par air pulsé et le refroidissement liquide constituent deux méthodes distinctes pour refroidir les modules de recharge. Ces deux systèmes améliorent les performances, la sécurité et la durée de vie des bornes de recharge en répondant aux problématiques de fiabilité, de coût et de maintenance. Techniquement, le refroidissement liquide présente des avantages en termes de capacité de dissipation thermique, d'efficacité de conversion d'énergie et de protection. Toutefois, dans un contexte de concurrence accrue, l'enjeu principal réside dans l'amélioration de la compétitivité des équipements de recharge et la satisfaction des besoins des automobilistes en matière de recharge pratique et sécurisée. Le retour sur investissement et la satisfaction des exigences des investisseurs deviennent ainsi des considérations essentielles.

Face aux défis actuels du secteur traditionnel du refroidissement par air forcé IP20, tels qu'une protection insuffisante, des niveaux sonores élevés et une résistance aux conditions environnementales difficiles, UUGreenPower a mis au point une technologie originale de canal de ventilation indépendant, certifiée IP65. Rompant avec la technique conventionnelle de refroidissement par air forcé IP20, cette innovation isole efficacement les composants du canal de refroidissement, ce qui la rend résistante aux conditions environnementales extrêmes tout en minimisant la maintenance. Cette technologie de canal de ventilation indépendant a été reconnue et validée dans des secteurs comme celui des onduleurs photovoltaïques, et son application aux modules de charge représente une solution prometteuse pour le développement d'infrastructures de charge de haute qualité.

L'expertise technologique de MIDA Power, acquise depuis deux décennies dans le domaine de la conversion d'énergie, s'est concrétisée par la recherche, le développement et la conception de composants essentiels pour la recharge des véhicules électriques, l'échange de batteries et le stockage d'énergie. Son module de recharge révolutionnaire à canal d'air forcé indépendant, doté d'un indice de protection élevé IP65, établit une nouvelle référence en matière de fiabilité, de sécurité et de fonctionnement sans entretien. Il s'adapte notamment aux environnements de recharge et d'échange de batteries les plus exigeants, tels que les zones sableuses et poussiéreuses, les zones côtières, les milieux à forte humidité, les usines et les mines. Cette solution robuste répond aux défis constants de la protection des bornes de recharge en extérieur.